鐵路貨車運用作業管理探析

前言：本站為你精心整理了鐵路貨車運用作業管理探析范文，希望能為你的創作提供參考價值，我們的客服老師可以幫助你提供個性化的參考范文，歡迎咨詢。

摘要：隨著鐵路運輸的快速發展，貨運提速、開行量增加、保證區段延長等問題日益突出，導致貨車運用管理的要求日益提高。為此，鐵路車輛部門推廣應用了一系列與貨車運用相關的信息系統，這些系統的實施為鐵路貨車運用管理提供了大量的數據基礎，滿足了鐵路列檢技術作業管理的基本需要。但是仍存在著安全保證距離內列檢作業安排不準確、安全監控設備布局及作業方式不合理等一系列貨車運用管理問題，對這些問題開展研究并制定了相應的優化對策及建議，不斷提升貨車運用管理水平。

關鍵詞：鐵路貨車；運用管理；列檢作業；優化對策

貨物列車技術檢查作業（以下簡稱“列檢作業”）是鐵路貨車運用維修（以下簡稱“貨車運用”）工作的基本單元，是鐵路運輸的重要組成部分，是確保鐵路運輸安全和暢通的重要環節。隨著鐵路運輸的快速發展，貨車運行速度提升、列檢安全保證區段延長、重載貨物列車開行增多、列車車流密度增大，對貨車運用管理的要求日益提高。多年來，按照《鐵路貨車運用維修規程》（以下簡稱“《運規》”）“以科技保安全，以創新促管理”的指導思想，鐵路車輛部門推廣應用了一系列與貨車運用相關的信息系統，為鐵路貨車運用管理提供了大量的數據基礎，滿足了鐵路列檢技術作業管理的基本需要。然而在貨車運用管控工作中，仍然存在著一系列亟待解決的問題。需對這些問題作進一步研究并制定相應的優化對策及建議，不斷提升貨車運用管理水平。

1現有貨車運用管理作業中存在的問題

現有貨車運用管理作業中存在的問題如下：①貨物列車安全保證距離內列檢作業安排不準確，如所在車站對該列車前一列檢發出后至列車終到站（或下一列檢）是否達到1000km以及列車途中是否進行改編作業，沒有掌握有效方式，不能準確安排列檢進行優化作業；②安全監控設備布局及作業方式不合理，如5T檢測集中作業模式推進遲緩、TFDS自動識別技術應用推廣不足、TFDS設備換代遲緩、TWDS設備運用滯后等；③應用信息化手段促進運用管理程度不夠，如站區一體化信息化數據共享亟待加強、列檢值班室各信息系統缺乏關聯共享、列檢手持機設備推廣程度不足、列檢值班室部分設備系統未進行集成、利用數據分析手段指導生產作用發揮不到位等；④應用科技保安全手段不完善，列檢作業工裝設備發展長期停滯不前，目前列檢作業的工裝設備與20年前乃至更早都沒有本質上的變化；⑤貨物列車制動主管風壓不統一；⑥工作班制不適應列檢工作量要求。

2貨車運用管理作業優化對策及建議

2.1優化中轉、到達列車作業

從全路層面進行統一規劃部署，完善車站與列檢信息聯系方式。應用信息化手段推進中轉列車優化作業，列檢始發作業列車開出后，利用信息系統將下一列檢作業信息向沿途車站、列檢作業場推送，指導基層站段做好中轉列車技術檢查；便于車站、列檢掌握列車編組站及沿途改編、列檢作業信息，準確安排列檢技檢作業情況，避免列車漏檢[1]。在列檢作業場接車進路實現TWDS、TFDS-3型設備全部覆蓋的基礎上，取消到達列車現場人工檢查作業，取消現場人工核對定檢作業環節，僅設故障鑒定處置人員，充分發揮設備保安全的作用。對于始發、終到站間安全距離不超1000km的，取消到達列車的人工檢查作業，到達作業場只負責安全防范系統預報故障的鑒定處置及檢修車的扣修。

2.2完善安全監控設備布局及作業方式

推進5T檢測集中作業模式。推進TFDS動態檢測集中作業，原則上一個車輛段只設置一個動態運用檢測車間，在此基礎上以集團公司為單位進行集中作業，實現作業列車統一調配，作業人員效率達到最優；將TPDS、TADS、THDS、TWDS復示終端集中在動態運用檢測車間，列檢作業場僅保留復示終端，實現安全運行監控系統的集中統一作業[2]；探索利用安全運行監控設備建立車輛運行安全立體監控體系，將編組站、區段站的鐵路貨車貨物裝載監控系統、超偏載系統與貨車安全監控5T系統進行集中作業整合，既實現了車輛全方位、立體化的安全監控，同時實現減員增效的目標；充分發揮集團公司機輛檢測所職能，對貨車運行安全監控系統運用工作進行技術管理。擴大TFDS自動識別在全路使用范圍。充分利用“TFDS故障自動識別系統”對通過的列車進行檢查作業，同時解決300km內多套TFDS重復作業的問題；在對通過列車實現故障自動識別的基礎上，逐步探索運用“TFDS故障自動識別系統”代替部分人工機檢的作業方式，提高工作效率，實現減員增效。推進TFDS車體檢查功能提升改造。結合列檢作業方式優化要求，進一步完善設備功能，將整車車體外觀納入可探測可視范圍；將目前使用的TFDS設備統一升級改造為具備自動識別系統數據接口、車體拍攝功能的TFDS-3型設備，將車體檢查由人工檢查改為動態檢查，為優化到達列車作業打好基礎。加快TWDS設備配套建設和聯網運用。對現投入運行的TWDS運用情況進行組織論證，進一步完善設備功能，優化預警內容，提高預警的準確性，在特級列檢作業場進行試點聯網運行，實現對車輛輪對尺寸的自動探測預報，進一步減輕現場檢車員的工作強度。

2.3加強信息化手段應用，促進運用管理

將車站CTC系統、列車計劃、編組信息、調監系統、站場監控視頻等信息共享至所在列檢，同時將電動脫軌器終端復示至所在車站，便于列檢合理安排作業，車站也可實時掌握列檢作業進度，最大限度釋放運輸效能；將車站列車計劃、編組信息等復制到車輛段TFDS檢車室，同時將TFDS動態機檢作業平臺的作業進度或計劃設置在車站調度指揮中心，實現車站與TFDS動態檢車室的信息互通共享，便于TFDS機檢作業能第一時間確定列車作業性質，提升作業效率；完善CIPS功能，拓展列檢復示終端操作及擴展揭示功能，方便連接大屏進行操作展示。對鐵路貨車運用管控一體化技術進行研究，構建貨車運用管理信息系統，按照標準化作業流程，整合列檢技術作業相關的信息系統，為現場作業提供完整的信息服務支撐，對基于大數據分析的貨車運行安全監測進行綜合報警評判，充分發揮車輛安全監測設備的聯網卡控功效。車輛安全監控系統各專項子系統相互獨立，不能綜合應用監測數據，有時專項監控系統難以對車輛故障進行準確定位，挖掘THDS、TPDS、TADS、TFDS預警與車輪運用狀態過限的關聯關系，結合車輛檢修信息、檢修到過期車、源頭質量整治等各類重點車輛等信息，提出基于大數據的貨車運行安全監測綜合報警評判模型，實現貨車輪對狀態綜合預警，為逐步實現貨車數字化精準預防修奠定基礎。研究貨車5T預警信息、定檢信息、貨物裝載、列檢接車信息的多源數據智能匹配算法，在分析列檢作業場布局與車輛運行安全監控設備布局關系的基礎上，綜合應用來源于車輛安全監控的5T系統、網絡扣車系統、運輸信息集成平臺、HMIS系統的多源數據，提出貨車運用管理多源數據融合方案，建立列車編組及貨車技術狀態信息按需推送模型，實現列檢作業監控與指揮模式由人工主動查詢向系統智能預報的轉變[3]。推進列檢移動手持終端的應用，實現列車作業信息發布、作業過程監控、車輛故障處置、原始信息記錄等全流程閉環管理，用電子臺賬代替紙質臺賬，上傳相關圖像進行留存。建議首先在全路特級列檢作業場進行推廣使用，同時將具備對講機功能的手持機在部分列檢作業場進行試點，在使用中不斷迭代優化設備功能，提升數據傳輸能力，強化設備的耐用性，提高列檢作業效率。實現數據共享和自動采集。在運用子系統的基礎上，實現對微控試風設備、電動脫軌器等系統的數據共享和自動采集，減少列檢值班員錄的工作量；將列車制動機試驗等數據存儲到HMIS系統，完善“車統-14”一列作業信息內容，便于開展數據分析和查詢。實現對作業場間列車質量互控的信息化管理。進一步完善HMIS功能，對列檢作業場始發列車作業中發現限定范圍內需跟蹤確認的故障，由列檢值班員將信息錄入HMIS，通過綜合預警系統向前方列檢進行推送，前方列檢確認或處置后消除推送信息；完善TFDS功能，建立系統聯網監控體系。對TFDS中轉、通過作業中發現限定范圍內需跟蹤確認的故障，由動態檢車工長確認后將信息錄入TFDS，通過TFDS聯網向前方進行推送，前方TFDS檢查確認或處置后消除推送信息。推進大數據分析運用。研發統一的大數據平臺，建立列檢作業、TFDS動態機檢作業故障數據庫，將10年來列檢現場發現故障數據以及TFDS動態機檢發現故障數據進行共享，對故障發生的季節性、規律性等特點進行定期分析，指導列檢、TFDS針對性地加強相關配件檢查，提高運用作業質量，為高級修作業提供數據參考，也為后續運用作業方式優化、規章制度修訂提供數據支持。充分利用安全運行監控系統集中作業后帶來的數據集中優勢，進一步推廣大數據在貨車檢修、車輛技檢、站修施修、重點故障研判、行車安全超前防范方面的應用。定期分析數據，對質保期配件進行評價，為配件招標、采購提供運用依據。

2.4提升科技保安全工作手段

研究列車隊中車輛制動機試驗智能檢測系統。取代傳統列車制動機試驗的人工檢查判斷，通過設備自動判別列車隊中車輛制動系統故障，自動預警、精準研判，節省列車制動機試驗時間，提升作業效率，降低檢車員勞動強度；開展科研攻關，研究智能制動缸后堵，通過采集芯片、反饋制動缸風壓數據，制動系統可實現故障的自動預警，并可對相關行車信息分析提供數據支持。對電動脫軌器聯鎖監控安全保障設備進行專題攻關。與列車首尾號核對功能進行集成，避免錯誤安排股道；擴大監控設備覆蓋范圍，檢車員在監控可視范圍內對設備申請送電，提高小編組列車作業效率；開展科研攻關，用設備監控代替人工確認，杜絕因脫軌器誤操作等導致事故發生，確保安全使用脫軌器[4]。

2.5統一貨物列車制動主管壓力

制定全路貨物列車制動主管風壓統一標準，建議將風壓統一為600kPa；推進《制動效能證明書》（車統-45）電子化進程，信息系統依據列車編組、空重及關門車數量，自動計算每百噸列車質量閘瓦壓力并提交車務和機務人員；在列車制動主管定壓統一前，對微控試風設備增加550kPa制動機試驗功能，在此制動主管定壓下對列車實施一次最大減壓，解決風壓轉換不徹底造成車輛易發生抱閘的問題，降低檢車員工作強度，確保行車安全。

2.6合理設置列檢作業班制

為保證夜間TFDS動態作業、列檢作業質量，同時考慮異地職工通勤等因素，建議在每班每組人工檢查超過15列、TFDS動態檢查超過25列的運用作業場推行小四班間歇制，即“前夜班—白班—后夜班—休—休—休”工作制，白班為08：00—18：00，前夜班為18：00至次日01：00，后夜班為01：00—08：00，合理降低作業人員勞動強度，保證作業質量。

3結論

經過對貨車運用管控工作中存在的貨物列車安全保證距離內列檢作業安排不準確、安全監控設備布局及作業方式不合理、應用信息化手段促進運用管理程度不夠、應用科技保安全手段不完善、貨物列車制動主管風壓不統一、工作班制不適應列檢工作量要求等現狀問題的深入調查和研究，有針對性地對這些問題制定了相應的優化對策及建議，使得貨車運用管控工作有了一定參考和依據，有助于進一步提升貨車運用管理水平。

參考文獻：

［1］李龍嘯.鐵路貨車列檢機制優化研究［D］.蘭州：蘭州交通大學，2021.

［2］趙紫雄.TFDS動態檢查集中作業平臺管理及應用優化研究［D］.北京：中國鐵道科學研究院，2021.

［3］張亮.鐵路貨車運用維修模式變革的思考［J］.科技視界，2020（7）：264-265.

［4］武汛.以科學發展觀指導鐵路安全管理創新［J］.前進，2008（1）：43-44.

作者:高善兵 房宏志 侯立忠 王旭飛 單位:中國鐵路濟南局集團有限公司 中國鐵路濟南局集團有限公司 濟南西車輛段中國鐵路濟南局集團有限公司日照車輛段