地鐵工程施工技術3篇
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【摘要】部分隧道工程施工現場存在富水砂層和軟弱破碎層，地質條件和水文條件均特殊，對掌子面加固、止水提出較高的要求，必須注重技術的合理化應用。鑒于此，論文以某地鐵暗挖隧道工程為例，闡述深孔注漿施工技術的作業原理，結合工程重難點，圍繞深孔注漿施工技術展開探討，闡述關鍵的工藝流程及其要點。結果表明，在合理應用深孔注漿施工技術后，可有效保證施工安全，高效開展各項建設工作。
【關鍵詞】地鐵暗挖隧道；水文條件；深孔注漿
1引言
地下水的治理是地鐵建設中的重難點內容，在地鐵暗挖隧道工程中，常采用深孔注漿施工技術，其特點在于可有效止水，減小現場地下水對施工的影響，營造安全的暗挖隧道施工環境。實踐表明，深孔注漿施工技術在改善施工條件、保證施工質量等方面均有突出的優勢，是地鐵暗挖隧道工程中的重要技術形式，有必要加強技術探討，把握應用要點，以便充分發揮該技術的優勢。2TGRM深孔注漿的原理與應用優勢TGRM是基于特殊注漿材料進行注漿的工藝形式，被廣泛應用于地下注漿施工中，例如，城市隧道下穿道路、管線等工程。隧道開挖具有一定的破壞性，加上城市已建設的設施類型豐富、數量多，開挖可能對道路和管線造成影響，需采取控制措施，以免既有設施異常下沉，在此施工要求下，可采用TGRM水泥基特種灌漿料，用于維持地表的穩定性，規避異常狀況。TGRM水泥基特種灌漿料兼具以下多項優勢：1）耐久性：以無機的硫鋁酸鹽水泥為主要成分，按比例摻入多類特種外加劑，拌制后的漿液可取得突出的加固效果，通常可滿足工程10年的使用壽命要求。2）早強性：按照1∶1的水灰比制備漿液后，2h的強度可提升至2MPa，24h超10MPa，注漿后可在短時間內顯現出效果，得益于材料的早強特性，中途無須等待過長的時間即可安排開挖作業，提高了施工效率。3）微膨脹性：以注入地層固化施工為例，漿液產生的漿塊有1%～2%的膨脹率，通過此類漿液的應用，可填補因土體擾均有突出的優勢，是地鐵暗挖隧道工程中的重要技術形式，有必要加強技術探討，把握應用要點，以便充分發揮該技術的優勢。
2TGRM深孔注漿的原理與應用優勢
TGRM是基于特殊注漿材料進行注漿的工藝形式，被廣泛應用于地下注漿施工中，例如，城市隧道下穿道路、管線等工程。隧道開挖具有一定的破壞性，加上城市已建設的設施類型豐富、數量多，開挖可能對道路和管線造成影響，需采取控制措施，以免既有設施異常下沉，在此施工要求下，可采用TGRM水泥基特種灌漿料，用于維持地表的穩定性，規避異常狀況。TGRM水泥基特種灌漿料兼具以下多項優勢：1）耐久性：以無機的硫鋁酸鹽水泥為主要成分，按比例摻入多類特種外加劑，拌制后的漿液可取得突出的加固效果，通常可滿足工程10年的使用壽命要求。2）早強性：按照1∶1的水灰比制備漿液后，2h的強度可提升至2MPa，24h超10MPa，注漿后可在短時間內顯現出效果，得益于材料的早強特性，中途無須等待過長的時間即可安排開挖作業，提高了施工效率。3）微膨脹性：以注入地層固化施工為例，漿液產生的漿塊有1%～2%的膨脹率，通過此類漿液的應用，可填補因土體擾地鐵暗挖隧道工程中的深孔注漿施工技術ConstructionTechnologyofDeepHoleGroutinginSubwayUndergroundTunnelEngineering趙宏達（中鐵二十三局集團第二工程有限公司，北京102600）ZHAOHong-da(ChinaRailway23rdBureauGroup2thEngineeringCo.Ltd.,Beijing102600,China)動而引起的地表下沉，有利于維持地表穩定性。4）抗分散性：漿液制備時摻入適量的絮凝劑，使漿液具有抗分散性，優勢在于抵御地下水對漿液的沖擊，以免漿液被沖散。由于漿液具有抗分散性，可有效控制注漿范圍，減少不必要的漿液浪費量，并且在地下水流動較強的區域具有更突出的應用效果[1]。
3項目概述
某軌道交通工程，雙線全長1338m，其中，某區段為上軟下硬地層，拱頂穿越富水砂礫層和中砂層；掌子面以富水砂層居多，區間多次近距離穿越所在城市的重要建（構）筑物，施工的擾動性較強，可能會對周邊環境造成干擾，因此，加強防控至關重要。中砂層、砂礫層以石英質為主，級配良好，分選性差，在動水作用下可能發生軟化，缺乏足夠的自穩能力，嚴重時有坍塌的可能。
4工程施工的重難點
1）現場勘察結果顯示，在左線拱頂周邊有雨水箱涵，此設施建設年代久遠，由于雨水的沖刷作用，導致底部的砂墊層受損，顯現出大量的水囊、空洞。此外，箱涵常年水量較多，是隧道水源的重要補給形式，在高水量的狀態下，極易威脅隧道的施工安全。2）隧道周邊分布居民區，且以高密度的高層建筑居多，此條件下難以開展地面降水工作，為滿足工程對水處理的要求，需采取超前注漿止水、洞內引排的方法。3）隧道斜穿越φ500mm次高壓燃氣管，為保證該燃氣管的正常使用，必須加強控制，最大限度地減小沉降量。
5深孔注漿施工技術的應用
5.1注漿準備1）梳理施工條件。加強現場勘察，確定施工范圍內的地質條件和水文條件，同時關注周邊的建設狀況，例如，已建設的建（構）筑物和管線，把握好隧道施工與周邊設施的位置關系；關注工程在工期和造價兩方面的要求，以便合理規劃注漿作業。2）漿液注入方法的選擇。根據現場地層條件采取合適的漿液注入方法：中粗砂層以滲透擴散的方法為宜，材料選用超細水泥-水玻璃雙液漿；動水粉細砂層溶洞以劈裂擴散的方法為宜，漿液選用6種共混材料；斷層破碎帶以裂隙填充的方法為宜，材料選用普通水泥-水玻璃雙液漿；粉細砂層局部空洞的處理則以擠壓填充的方法為宜，材料選用普通水泥單液漿。
5.2深孔注漿設計5.2.1基礎參數1）凝膠時間：根據材料的類型而定，單液漿不超過8h，雙液漿30s～3min。2）單孔單段注漿量：結合工程參數，借助相關公式計算而得。3）分段長度：以前進式分段注漿的方法為例，每段不超過5m。4）注漿終壓：水壓穩定在0.2～0.4MPa。5）注漿速度：根據地質條件動態控制，砂層、粉質黏性土20～40L/min；斷層破碎帶60～120L/min；砂礫石40～60L/min。各項注漿參數的合理設定是取得良好注漿效果的重要前提，需要以現場試驗的方法確定，并結合施工條件靈活優化，保證注漿參數的可行性。在本工程中，主要考慮的是現場砂層和粉質黏土層，確定適宜的注漿參數。5.2.2深孔注漿工藝以前進式分段的方式注漿，基本流程為：在指定點位用水平地質鉆機鉆孔，然后將配套的孔口管安裝至孔內，以分段的方法有序向前鉆注施工，最終完成整個深孔注漿作業。單個循環進尺為2～3m，鉆孔到位后先將鉆桿退出，再完成法蘭盤和注漿管的安裝作業，注漿后，加強對漿液狀態的觀察，若其凝固則拆除法蘭盤，再按照前述提及的流程鉆孔，重復作業，直至鉆進深度達到要求為止。5.2.3注漿設備ZDK-5水平工程地質分體式液壓鉆機，此設備的靈活性較強，可根據現場施工條件適當傾斜和偏移角度，以便高效注漿。
5.3施工方法
5.3.1注漿范圍的設定每循環施作長度12m，開挖量10m，剩余2m暫不做開挖處理，作為下一循環的止漿巖盤。
5.3.2鉆孔、注漿鉆孔前，以噴射混凝土的方法封閉掌子面，形成穩定的止漿墻，避免注漿期間出現漏漿現象。鉆孔和注漿的作業要點如下。1）鉆進成孔：以設計圖紙為準，確定孔口的具體位置，做好標記。孔位偏差≤20mm，鉆孔角度偏差≤1°。鉆孔前做好技術交底，使司鉆人員掌握作業要求和具體方法，以便后續順利鉆孔。嚴格控制鉆桿深度，以慢速的狀態鉆進，保證鉆進深度的合理性[2]。鉆孔期間加強觀察，若有大量溢水的現象，暫停鉆進，查明原因，制定可行的處理方法，待現場異常狀況得到處理后，方可恢復鉆進。2）提升鉆桿：以勻速的狀態提升鉆桿，每次回退量≤20cm；鉆桿在鉆進期間附著一定量的渣土，因此，回退出孔后及時清理鉆桿，以便后續繼續投入使用。3）漿液配制：以試驗確定的配合比為準，精準稱量各類質量達標的原材料，充分拌和，得到滿足注漿要求的漿液。為充分發揮出漿液的性能優勢，盡可能隨拌隨用。4）正式注漿：注漿壓力0.15～0.75MPa，具體根據現場情況靈活調節，同時注漿作業人員加強對每孔注漿量、注漿壓力等參數的控制。若注漿時出現注漿壓力異常波動（升高或降低）的情況，暫停注漿，分析原因，采取調節注漿參數、移位等相關處理方法，待現場恢復正常施工狀態后，方可繼續注漿。
5.4注漿期間可能出現的異常狀況及其處理措施
5.4.1冒漿注漿時，現場作業人員加強對地表和相鄰管線的觀察，判斷隨著注漿進程的推進地層是否存在異常變化。例如，遇局部冒漿現象時，及時對該處做堵塞處理，以免漿液繼續冒出，必要時調整為間歇注漿的方法，使漿液被有效注入地層內。
5.4.2注漿壓力異常波動注漿壓力是注漿過程中的重點控制指標，若該值異常偏高或偏低均會影響注漿效果。注漿壓力偏高時，可能是管路堵塞所致，需及時檢查管路，若有堵塞則予以疏通；注漿壓力偏低時，可能是管路漏漿所致，需要及時修復，使管路恢復嚴密狀態。注漿期間動態控制注漿壓力，注漿接近尾聲時，終壓不可超過設定值。
5.4.3凝膠時間變化凝膠時間主要以現場加固土體的特性為參考合理調整。地層含水量偏高時，由于水的干擾，注入的漿液可能被稀釋，因此，需縮短凝膠時間；地層含水量偏低時，可適當延長凝膠時間，以保證漿液有足夠的擴散范圍，實現對特定區域的加固處理。凝膠時間的調節主要以原材料比例優化的途徑實現，根據規律，在水泥漿比例較高時漿液的凝膠時間相對較短。
5.4.4注漿量調整為控制地層的注漿量，宜采取隔孔注入的方法，避免相鄰注漿孔彼此造成影響，且后注孔的漿液還能在一定程度上補充先注孔，使各孔的漿液均具有飽滿性，進而全面加固土體。
5.5深孔注漿效果分析深孔注漿結束后，以鉆芯取樣的方法測定抗壓強度，只有在實測強度達到1.5MPa后方可安排隧道開挖作業，否則需補注漿并再次檢驗，直至檢測結果滿足要求為止。在本工程的施工中，對注漿后的施工情況做了全面的檢查，掌子面未見滲漏水現象，現場土體經過加固后其強度大幅提高，可避免原始狀態下軟弱、承載力不足的問題。在TGRM注漿的方式下，順利通過填石層、富水砂層，也安全通過水塔、次高壓燃氣管等既有設施，現場施工狀態良好，無安全事故，保證了既有設施的正常使用，總體來看，施工安全性較好、施工質量和施工進度滿足要求，具有突出的經濟效益和社會效益。
6結語
綜上所述，地下水的治理是地鐵安全隧道工程中的重點內容，在此方面，深孔注漿施工技術具有代表性，通過該項技術的合理應用，可有效加固土體，減小地下水對現場施工的不良影響。經過本文有關于工程實例的分析，提出深孔注漿施工技術的具體應用要點。現場檢驗結果表明該項施工技術具有良好的應用效果。
作者:趙宏達 單位:中鐵二十三局集團第二工程有限公司
地鐵工程施工技術2
０前言
隨著城市地鐵項目建設數量的不斷增加，加強城市地鐵項目施工過程中的安全風險評估和控制，對于保證項目順利有序完成、保障居民生命財產安全都具有積極的意義。如何建立完善的風險評估和控制體系，幫助施工企業有效預防、規避和控制風險，避免發生風險問題或降低風險問題帶來的影響，已經成為城市地鐵項目規劃建設亟需深思和解決的問題。
１城市地鐵工程特點以及施工安全風險源分布
和普通建設項目相比，城市地鐵工程具有隱蔽性強、作業空間有限、施工環境復雜、地下管線多、緊鄰建筑物等特點，因此，這類工程施工對于施工變形控制的要求極高；另外，城市地鐵工程所在區域水文地質情況較為復雜，施工過程會面臨諸多不確定性因素。由于涉及城市地鐵軌道、車站等的建設，所以施工結構形式也較多，施工難度較大。以上特點都決定了城市地鐵項目施工過程具有較高的風險性。城市地鐵的建設往往需要穿越城市繁華區域，這些區域居民居住密度較大，商務活動繁多。這些區域施工限制因素較多，地下工況復雜，選擇施工方法時，須綜合考慮。而對于以上工況，盾構法和淺埋暗挖法較為適用。但應用這兩種施工方法進行施工時，須克服環境安全風險。城市地鐵施工中的環境風險源主要存在于地下工程施工建設過程中，比如，有些工程結構施工需要穿越軟土區、斷裂區、巖溶區、硬巖區等特殊水文地質條件區域，地下既有布設復雜的管道，施工中還可能會遇到橋樁、暗河、人防工程等，另外，城市地鐵項目部分結構的建設一般緊鄰民房、古城墻、商業建筑、機關等建筑物。以上風險源決定了地鐵工程具有較大的風險性。城市地鐵項目施工中，一些新材料、新設備、新工藝、新技術的應用，因為應用經驗有限，也會給城市地鐵施工帶來一定風險。總的來說，城市地鐵工程風險源分布具有突發性、不確定性、難控制性和多邊性等特點。施工中，一旦觸碰這些風險源，引發安全事故，就會給人們的生產生活帶來極其嚴重的負面影響。
２城市地鐵工程特點及風險管理必要性分析
為保證城市地鐵工程項目在工期范圍內安全順利完成，必須建立安全風險評估控制系統，最大限度規避安全風險，降低風險帶來的損失，為城市地鐵工程建設提供安全保障。城市地鐵工程的特殊性，決定了城市地鐵工程安全風險管理具有以下特點。１）城市地鐵工程施工過程是動態的，時刻都在發生變化。這就決定了施工現場安全風險控制工作也會隨著施工的進行發生變化。為此，為了實現高效率的安全管理，必須及時調整施工現場安全管理計劃。２）施工作業中，施工空間的變化會增加施工現場的不確定性因素。施工隊伍必須根據現場實際情況，采取有效的安全管理方法，調整安全防護措施。３）城市地鐵建設，往往涉及較多工程結構的施工，所以會應用很多復雜的施工技術，導致施工現場存在諸多危險因素，安全管理難度較大。總的來說，地鐵工程施工現場，施工人員、施工機械設備、施工物料較多，如果不能妥善處理好這些物料之間的關系，就可能會發生一系列安全事故。比如，高處墜落、火災、觸電、物體打擊等，這些安全事故的發生往往也會帶來一定的人員傷亡，影響項目效益。為此，在城市地鐵工程建設施工中，應該根據施工部位的特點，加強環境不安全因素的監測，靈活采取安全防控措施，消除控制人的主觀隨意性的影響，確保城市地鐵工程項目可以順利有序完成。
３城市地鐵施工安全風險評估與分析
３.１選擇有資質的風險評估單位隨著城市地鐵工程項目數量的不斷增加，這類工程項目的安全風險評估工作的重要性愈發凸顯。在諸多城市地鐵項目施工實踐中，城市地鐵項目風險評估制度和風險控制體系也越來越完善。在這樣的背景下，城市地鐵工程風險評估控制工作的實施模式開始轉變，具體來說，就是過去一直依靠施工企業內部評估，現在施工企業開始邀請更加專業的第三方風險評估機構對項目風險進行評估。風險評估工作實施模式的轉變，持續推進項目安全風險評估和控制工作向著更加專業、更加高效、更加深入的方向發展。同時也明確了風險評估控制工作中各方的權責。選擇優質、專業的風險評估單位是提高城市地鐵工程風險管理水平的有效保障。但是國內有資質的城市地鐵風險評估單位較少，國家和地方政府應該加強引導，合理規劃，做好地方風險評估單位的評級，鼓勵城市地鐵項目和這些優質的風險評估部門之間建立合作，進而將優質風險評估單位的作用充分發揮出來。
３.２評估與分析環境風險源對城市地鐵項目工程進行可行性分析的過程中，必須將工程安全風險的評估工作作為一項重點工作開展。在工程投資概算工作中，必須將針對各個施工環節風險控制的費用納入進來。城市地鐵工程施工過程中，安全風險問題的發生都有一定的規律可循，在項目可行性研究階段，深入分析項目工程的環境以及實際工況。以此為基礎正確識別安全風險因素。目前，用于安全風險評價和分析的方法有很多，比如，反分析法、數值模擬分析法等。因為施工工作的不斷推進，施工現場的工況也會發生一定變化。為了提高風險評估和分析的準確性，需要采取靈活的評估分析方法。根據評估分析結果制定有效的風險管控措施，提高風險控制工作的科學化水平，為城市地鐵工程順利有序完成提供最大的安全保障。
４城市地鐵施工安全風險控制
４.１加強環境變形監測
４.１.１合理布置監測點為了提高監測點布置的合理性，必須做好每一個施工環節的調研，了解每一個施工環節中容易發生變形的點。比如，地鐵工程施工中，地面可能會發生變形，所以需要設置路面沉降點。城市地鐵項目施工中，可能會對周圍既有建筑物帶來影響，導致它們發生一定程度的傾斜或者沉降，所以需要設置清晰監測點以及既有建筑物基礎沉降點。另外，施工區域內，還需要設置地下水位監測點，避免地下水位過高，影響項目施工正常進行。
４.１.２應用新技術監控測量環境變形用于地鐵工程中環境變形檢測的技術有很多。近年來，隨著城市地鐵項目建設數量的不斷增加，對于環境變形監測，也出現了一些新技術和新設備。積極應用這些新技術和新設備，有利于提高城市地鐵工程施工中環境變形監測的準確率。１）電水平尺。城市地鐵項目建設中，經常涉及封閉線路的連續沉降問題、隧道斷面收斂變形問題、隧道周圍地質變形問題、風險源結構自身穩定性問題等。電水平尺作為一項新興的環境變形監測設備，可以很好地監測這些變形情況。２）巴賽特收斂系統。這也是一種全新的環境變形監測系統，其可以記錄地鐵工程施工全過程隧道輪廓所發生的變化，同時監測當前項目對既有隧道開挖施工的影響。３）固定式測斜儀。該儀器主要優點是可以自動測量，并通過通信設備及時上傳和分享監測數據。該設備對于車站、城市地鐵區間以及隧道穿越橋梁等具有較好的監測效果。在城市地鐵項目施工過程中，用于環境變形監測的技術還有裂縫探測儀和激光隧道圍巖位移實時監測系統。這兩種監測技術因具有監測過程自動化，可以隨時獲得監測數據而被廣泛應用。
４.２加強爆破振動風險監控城市地鐵工程施工經常涉及爆破施工，在控制爆破振動風險的過程中，必須嚴格遵守地鐵施工系統整體性和相關性原則，采取事前預防、事中控制和事后分析的方式。其中，事前預防控制的重點工作是合理設計爆破參數。在整個爆破風險控制工作中，事中控制最為靈活，可以隨時調整。事后分析就是確定活動可能發生的危害和后果，從而采取有效的防范手段和控制措施防止該活動下一次的發生概率。針對地鐵工程施工過程，容易發生爆破的位置和環節，采取連續不間斷的監測方法，做好振動峰值數據的統計和分析。以此為基礎，制定更加科學的爆破設計方案，將市場施工監管工作和振動監測工作結合起來，保證整個施工過程中振動峰值不會超標。
４.３加強安全文明施工教育培訓在繁華的街區進行施工，強化安全文明施工教育培訓，有助于增強施工人員安全防護意識，讓他們可以嚴格按施工要求和標準進行操作，從而從根源上降低安全風險發生的概率。加強安全文明施工教育培訓，具體是指對參與項目建設的全體人員進行普及型教育和培訓，讓整個項目部形成良好的安全施工氛圍，規范施工人員操作，強化其安全施工意識，讓每一個員工懂安全，落實安全工作［１］。同時在容易發生安全事故的位置，張貼顯眼的標志，警鐘長鳴，防患于未然。
４.４加強風險管理人員培訓通過分析城市地鐵施工經驗發現，導致安全事故的主要原因是施工人員態度消極，對于安全施工未引起足夠重視；項目設計存在失誤，施工中擅自變更設計方案；項目施工中，監理人員未按相關要求和標準進行工作，直接導致安全風險事故的發生。在一個城市地鐵項目實施過程中，風險管理人員主要包括設計人員、施工人員、監理人員等。為了降低這些安全風險問題的發生概率，必須加強對這些人員進行風險管理培訓，提高他們預測風險和處理風險的能力。比如，可以利用項目部會議，向工作人員介紹風險管理知識和經驗，用發生的安全事故警醒他們。使得他們正確認識風險管理工作的重要性。定期舉辦培訓班，邀請專家講授最新的風險管理知識，指導工作人員更好實踐，促使他們嚴格按計劃進行施工。另外，在實際施工中，還要加強施工人員思想教育，在整個項目部，建立嚴謹、和諧的工作作風，要求所有施工人員必須嚴格按施工計劃進行施工，消除一切主觀因素帶來的風險。
４.５加強施工安全檢查城市地鐵項目施工過程中的安全檢查工作不僅是保證安全生產的重要措施，更是避免安全事故發生，減小事故造成損失的有效手段［３－４］。因此在實際施工中，必須加強施工過程中的安全檢查，消除一些可能會引發事故的安全因素，為項目順利實施打好堅實保障。城市地鐵施工過程中風險控制流程如圖１所示。１城市地鐵施工風險控制流程
４.６制定有效的緊急預案措施所有事故的發生都不是必然的。施工過程中，即使管理制度再完善，規章制度再嚴格，工作人員再小心，事故也有可能會發生。事故的發生往往會帶來重大的人員傷亡和財產損失，為此，必須根據項目實際情況，制定有效的緊急預案措施，將安全風險帶來的影響降到最低［４］。
４.７做好風險轉移對于城市地鐵施工過程中可能發生的安全風險，主要應對措施有風險規避、風險轉移以及風險化解。其中，風險規避指切斷風險源頭，遏制風險發生；風險轉移指引入保險業務，分散風險造成的損失；風險化解指采取有效方法，遏制風險發展態勢，減輕風險。
５結語
加強城市地鐵施工安全風險評估和控制，是保證城市地鐵項目順利、安全、有序完成的重要手段。地鐵工程實施中，項目部必須制定完善的安全風險管理體系，優化管理措施，建立健全緊急預案措施，做好風險轉移，提高整個項目風險評估和應對水平。
作者:王瓊 單位:誠合保險經紀有限公司
地鐵工程施工技術3
電梯是地鐵車站必不可少的無障礙設施。地鐵車站安裝的電梯通常分為站內電梯和出入口電梯。根據GB50157-2013《地鐵設計規范》，車站應選用無機房電梯。為了增加站廳、站臺的通透性及裝飾美觀，站內電梯一般選用觀光電梯，即井道采用鋼結構型式外掛玻璃幕墻。普通電梯在火災發生時不能使用，但地鐵車站安裝的電梯都應具備消防迫降功能。
1地鐵車站無機房電梯主要部件及安裝工作
地鐵車站無機房電梯由曳引機、控制柜、轎廂、對重、導軌、鋼絲繩(鋼帶)、門機系統、層門、外呼按鈕、限速器、安全鉗及緩沖器等部件組成。目前無機房電梯曳引機主要有兩種類型，一種是餅狀曳引機，一種是條狀曳引機。通常選用以交流永磁同步電動機為動力的無齒輪曳引機，采用變頻調速。曳引機安裝在擱機梁上或直接安裝在井道頂部的導軌上，餅狀曳引機安裝在導軌背面，條狀曳引機安裝在導軌上方。因無機房電梯主機集成化程度較高，無需額外增加井道頂部安裝空間。電梯控制柜安裝在井道內，也有部分電梯廠家將控制柜整合后安裝在層門側邊的井道壁上以方便檢修。地鐵車站無機房電梯的安裝大致按照如下順序：樣板架制作放線定位、導軌安裝、曳引機安裝、轎廂及對重安裝、鋼絲繩懸掛、層門系統安裝、電氣部件安裝、安全裝置安裝等。機械及電氣部件安裝完成后進行送電調試，單機調試完畢進行五方對講、視頻監控、消防迫降等聯調工作。電梯作為特種設備，安裝調試完成后需要通過當地特種設備檢驗檢測機構的監督檢驗，取得監督檢驗報告和特種設備使用標志才能投入運行。
2電梯安裝工程的關鍵節點及其進度控制可采取的措施
2.1電梯安裝工程的關鍵節點電梯安裝工程的關鍵節點指的是項目開工、調試、驗收、專家評審等具有里程碑意義的節點，是參與各方重點關注的節點。針對地鐵車站安裝的電梯，以地鐵線路消防驗收以及初期運營前專家評審作為關鍵節點來控制其安裝工程進度。關鍵節點進度控制可采取的措施有以下幾類。
2.2電梯安裝工程關鍵節點可采取的控制措施
2.2.1組織措施進度控制的組織措施包含：(1)建立完善的項目管理組織體系，確定專人負責進度控制工作。(2)分析和論證進度目標，編制好進度計劃；定期跟蹤計劃執行情況，采取糾偏措施，如有必要調整進度計劃。(3)加強組織和協調工作，重視協調參與各方之間關系，優化協調各承包商之間的施工流程；同時加強與特種設備檢驗單位的溝通。在設計穩定后，盡快完成電梯設備排產圖紙的繪制和確認，提前準備好材料。定期關注電梯井道土建的施工進展，根據土建施工計劃結合電梯廠家的設備生產周期，安排好電梯的生產、到貨計劃，確保土建和設備安裝之間工序合理銜接。在整個電梯安裝過程中有鋼結構施工隊伍、電梯設備安裝施工隊伍、電梯設備調試隊伍等，需要提前組織協調好這些參與各方之間的關系，做好工序之間的銜接。項目實施過程中可以讓后續施工工序的承包商對前面工序的施工提出要求，同時在前面的施工工序結束之后要及時檢查施工質量，如果有問題要盡快提出來，要求整改到位從而不影響后續作業。
2.2.2技術措施進度控制的技術措施包含：(1)嚴格執行設計交底和圖紙會審制度。(2)嚴格管控材料進場，杜絕出現材料不合格現象造成返工，確保材料、設備保質保量按計劃到位，提高工作效率。設計漏項或現場結構干涉，都會影響現場施工，因此在施工之前要嚴格執行設計交底和圖紙會審制度，把問題提前暴露出來，將設計變更手續完善好再施工，避免耽誤工期。比如部分地鐵車站出入口電梯設計單位為了地面景觀協調美觀，需要將地面的混凝土電梯井道改為鋼結構型式，那么對應電梯就要考慮將轎廂改為透明轎廂；同時室外鋼結構井道還需要考慮井道散熱問題，避免后期出現高溫影響電梯運行的情況。針對材料管控，要求監理按照合同的要求檢查，提前制定好檢查表，設備開箱時按合同條款對部件的型號、產地等要求進行核對，嚴格把控進場材料、部件的質量。
2.2.3管理措施進度控制的管理措施包含：(1)確定安裝工程的關鍵線路，對進度實施動態調整控制。(2)優化進度信息傳遞流程，提高信息處理效率、透明度，進而促進信息交流，達到項目參與各方協同工作的目標。(3)特定情況下壓縮管理層級，將管理直接延伸至末端。在項目進展的關鍵時刻，壓縮管理層級是比較有效的措施，項目經理、項目管理人員進行一線指揮，一線協調，直接到現場去落實執行任務。通過制定詳細的進度控制目標，對總進度計劃目標進行必要的分解，確保進度控制責任落實到參與各方的相關責任人。
2.2.4其他措施進度控制的其他措施主要包括合同措施和經濟措施。合同是項目管理的依據和重要抓手，合同措施主要包括：(1)加強合同管理，保證合同中進度目標的實現。(2)嚴格控制合同變更，對參與各方提出的工程變更，應嚴格審查、完善變更手續才能同意實施。同時，在項目實施過程中要利用好經濟措施這個工具來調動施工單位對進度控制的積極性。經濟措施主要包括：(1)達到合同約定的付款條件時要及時辦理工程款支付手續。(2)對因施工單位原因造成的延誤工期行為進行處罰。
3電梯消防驗收關鍵節點的進度控制方法
在地鐵車站消防驗收前電梯要完成跟火災報警系統(FAS)的聯合調試，實現電梯的消防迫降和切非功能。電梯消防迫降流程如下：電梯接收FAS指令，同時取消轎廂里登記的指令，電梯自動行駛到疏散層。地鐵車站站內的電梯，站廳是疏散層；出入口電梯，地面層是疏散層。電梯行駛到疏散層，電梯自動開門，把乘客放出來。開門之后電梯還要反饋信號給FAS系統，FAS系統接收到信號，進行切非操作，因為電梯屬于非消防負荷，火災情況下要切除電梯電源。切非完成后，電梯繼續保持開門狀態。例如，某條地鐵線路里程較長，設站多座，每站有2～4臺電梯。為了完成消防驗收關鍵節點的進度控制，綜合運用組織措施、技術措施、管理措施：(1)組織措施。對施工單位人員進行分組，每個小組安排一名項目管理人員、一名調試人員和一名安裝人員。健全組織措施，每個小組負責對3個車站進行進度控制，項目管理人員負責進度控制和協調工作，安裝人員負責聯調需要對接相關專業安裝的設備，調試人員負責調試。(2)技術措施。要求總部項目部提供全面有效的技術支持，包括派遣技術全面的調試人員，配備性能良好的調試裝備等。(3)管理措施。要求監理逐站驗收，在每個站調試完成之后，安排監理逐站測試效果。通過綜合運用這3種措施，最終順利地完成了垂直電梯在線路消防驗收關鍵節點之前的所有安裝和調試工作。
4電梯驗收關鍵節點的進度控制方法
在地鐵線路專家評審前要通過特種設備檢驗，取得特種設備使用標志。地鐵車站電梯設備驗收的特點是設備數量比較多，一條地鐵線路，線路短的有一兩百臺自動扶梯及電梯，線路長的有三四百臺甚至更多，檢驗工作量非常大。這就需要提前制定好驗收計劃，積極地與特種設備檢驗檢測部門溝通，爭取支持，確保特種設備在專家評審之前完成檢驗取證工作。因此在特種設備驗收關鍵節點進度控制方面，主要采取的是組織措施，通過與相關部門單位做好協調溝通工作，達到進度控制目標。
5結語
在工程項目實施過程中，進度控制的重要性不言而喻。在本文中，筆者介紹了地鐵車站電梯安裝工程關鍵節點的定義、關鍵節點進度可采取的控制措施，針對地鐵車站電梯安裝工程的兩個進度控制關鍵節點，結合案例提出了精準、有效的關鍵節點進度控制方法，對類似地鐵車站電梯安裝工程項目關鍵節點進度控制有一定的參考價值。
作者:凌志軍 單位:武漢地鐵集團有限公司
