對中國南方航空集團公司的調查實習報告

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實習報告

中國南方航空（集團）公司是中國南方航空集團的核心企業，是中國六大骨干航空企業之一，現有家全資子公司，分別設在鄭州、武漢、長沙、?？凇⑸钲诩爸楹?。近年來，該公司各項指標均以以上的發展速度遞增。據有人估計，該公司已具備了世界一流航空公司的實力。至去年月止，該公司擁有的各種民用飛機數是架，其中先進的波音系列飛機架，如型、型以及的型、型和型；經營的航線共多條，其中國內航線多條，國際航線條；國內通航城市達多個，國外的主要是東南亞各國城市多個。據美國《航空業務》雜志的報道，南航年的凈收益增長率達，被列為當年全球前家航空公司的首位，利潤額以萬美元排在第位，但銷售收入額卻排在第位。南航年的旅客運輸量達萬人次，占全國總量的，又連續六年居全國各大航空公司之首。總的來說，南航在國內和國際上，都起著重要的作用，占有相當地位。

中南地區的民航事務原由民航廣州管理局統一進行管理和經營。該局成立于年月日，管理范圍即為中南五?。◤V東、廣西、湖南、湖北、河南）。改革開放以前，民航實行軍事化、半軍事化的管理體制。在一切由國家統收統支的政策下，民航的經營根本不講求經濟效益，不計生產盈虧，因而發展緩慢。一九八○年以后，廣州民航逐步實行企業經營管理體制。不過，中國南方航空公司是年月日才成立的，也只是民航廣州管理局在進行業務經營活動時對外使用的名稱。年月，中國南方航空公司更名為中國南方航空（集團）公司，它與白云國際機場一樣，脫離民航廣州管理局，成為獨立自主、自負盈虧的企業實體。原民航廣州管理局改為民航中南管理局，不再進行民航的經營業務活動，僅從政策上對其進行監督與管理。年月日，南航（集團）公司正式掛牌的同時，以其為核心的中國南方航空集團也宣告成立。

中國的改革開放政策，促使了經濟的繁榮，同時也就推動了民航事業的發展。特別是廣東，得改革開放風氣之先，得僑鄉之利，又利用毗鄰港澳、靠近東南亞的有利條件，經濟迅速發展，南方地區的民航事業也得到空前的發展。下面從幾個方面敘述南航（原民航廣州管理局）年以來的發展。

①職工人數：從年的人增至年的人，增長多。

②運輸總周轉量：從年的萬噸公里增至年的萬噸公里，每年平均遞增，從占全國總數的上升到。年更增至萬噸公里，比年增長約。

③旅客運輸量：從年的萬人，上升到年萬人，從約占全國總額的下降到。年達萬人，在全國的比重又上升到。

④貨物運輸量：從年的噸，上升到年的噸，從占全國總量的約上升到。

⑤固定資產總值、凈值：總值從年的萬元，上升到年的萬元，增長近倍；其中凈值從年的萬元，上升到年的萬元，每年平均遞增。

⑥業務收入：從年的萬元，上升到年的萬元，每年平均遞增。

⑦利潤：從年的萬元，上升到年的萬元，每年平均遞增，增長速度非常之快。

⑧勞動生產率：從年的元人，上升到年的元人，提高約倍。

⑨航線。

國內航線：—年，全國民航開辟了從廣州始發或通往廣州的航線共條，占這一時期全國新航線總數的；其中由廣州民航開辟的有條，約占一半。

國際航線：到年底，民航廣州管理局共經營條國際航線，其中從廣州始發的條，經廣州的條。

⑩飛機：飛機是航空公司實力的重要衡量標志之一。廣州民航使用的飛機經歷了從活塞螺旋槳式到渦輪風扇式、從單機載客人至單機載客人的發展過程。八十年代初以前，民航廣州管理局使用的飛機先后有活塞螺旋槳式的立型飛機架，伊爾型飛機架；渦輪螺旋槳式的安型飛機架；渦輪風扇式的三叉戟型飛機架；以上飛機均是由民航局調拔所得。年以后，民航廣州管理局開始自己購買和租賃飛機。年購買了波音型渦輪風扇式客機架。年購買了運基本型飛機架，年又購買了運型飛機架。年向國外租賃了波音型飛機共架（租期年）。年，又先后從國外租賃了波音型渦輪風扇式客機架（租期年）。至此，飛機的運力大大提高，飛行時速從原來的二、三百公里提高到八、九百公里，最大商務運載量從原來的二、三噸提高到十幾、二十幾噸，最大航程也提高了二倍多，其他裝置和設備也先進得多了。

年，南航賣給愛爾蘭飛機租賃公司架老舊型飛機，又向它租入架型及架型新機，以及架型飛機。

至年月，南航共有架先進的波音系列飛機，即架、架、架、架、架。南航已建成了一支以波音系列機型為主的現代化機隊，而且還將繼續擴大，今年將再增加架波音飛機，最新型的架大型寬體客機也將于年到貨。

全國的改革開放只是民航事業發展的外部條件，南航能取得如此巨大的成就，還必須依靠民航內部管理體制的改革這個內部條件。幾十年來，廣州民航經歷了軍隊—企業—軍隊—企業的發展過程。年實行完全企業化的管理體制后，獨立經濟核算，并通過推行經濟承包責任制和全面質量管理等經營管理手段，使生產迅速發展。

年民航廣州管理局已實行獨立經濟核算。年月，民航由軍隊建制改為國務院直屬局，廣州管理局正式實行企業經營管理體制，開始實行“利潤包干上交，超收分成，虧損不補”的核算辦法。年，民航局取消利潤包干制，執行國家統一的“利改稅”制度。

管理體制改革的主要內容是政企職責分開，簡政放權，實行企業化。實行企業化，最實質的問題是要強化經濟核算，強調經濟效益，使企業盈利。

年，企業自主權下放。民航廣州管理局除了自己購買飛機外，又大膽決策，首次采用國際融資方式，租賃了幾架波音飛機。南航成立后，在國內率先使用經營租賃方式引進先進機型代替老舊機型。租機比貸款購機，一架飛機大概可節約現值萬美元。到八十年代，租賃飛機已成為世界性飛機融資手段之一，許多國際性的大航空公司，飛機更新或增加運力，大多數都是采取租賃方式解決的。

民航改革的一個重要方面是完善各項管理制度，革除弊病，防止意外事故以及腐敗現象的發生。同時，充分估計未來的經營風險，并采取措施作好相應的準備，對于高層決策領導層也是一個重要的考慮方面。

總之，實踐證明，中國需要改革開放，民航與其他各行各業一樣也需要改革開放。民航的內部改革是中國整個改革開放事業的一部分，搞好它，促進民航本身的發展，同時也可以促進中國經濟的發展，而經濟的發展又為民航事業的發展提供有利條件，它們的關系是互相依存、互相促進的關系。南航的改革取得了明顯的成效，大大地促進了南方民航事業的發展，壯大了自己的力量。南航也將在汲取過去的經驗教訓的基礎上，進一步深化改革，完善企業管理，擴展業務，在中國的改革開放事業中起到經濟的“先行官”的一份作用。

這次實習，通過對中國南方航空（集團）公司這個國營大企業的改革與發展的調查，以無可辯駁的事實，使我更加堅信中國走社會主義的正確方向，堅信中國的改革開放事業能夠取得最后的成功，社會主義市場經濟最終能夠建立起來。可見，這次實習的意義是重大的。