汽車碰撞測(cè)試

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日前，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局公布了最新的汽車碰撞測(cè)試結(jié)果，再次引起了國(guó)內(nèi)的濃厚興趣。其實(shí)，從去年歐洲發(fā)生的“陸風(fēng)碰撞事件”開始，國(guó)內(nèi)的車迷就開始關(guān)注這方面的問(wèn)題，最近有關(guān)新的國(guó)內(nèi)汽車碰撞標(biāo)準(zhǔn)即將出臺(tái)的消息，更加使得人們重視這方面的問(wèn)題。就目前而言，海外尤其是歐美在汽車碰撞測(cè)試安全方面積累經(jīng)驗(yàn)較多，其結(jié)果也比較受國(guó)際同行的重視。

為何要進(jìn)行碰撞測(cè)試

車輛的碰撞試驗(yàn)其實(shí)早在上個(gè)世紀(jì)三十年代就已經(jīng)出現(xiàn)了，經(jīng)過(guò)二次世界大戰(zhàn)以后的一系列細(xì)化，才發(fā)展出一套比較完備的汽車碰撞安全測(cè)試與評(píng)估系統(tǒng)，尤其是近年來(lái)電腦技術(shù)的發(fā)達(dá)使得碰撞測(cè)試更加科學(xué)，也更加脫離了單純的理論推測(cè)，具有更加接近于實(shí)際的效果。如今在歐洲與美國(guó)汽車界流行的實(shí)車碰撞試驗(yàn)主要是為了檢測(cè)車輛在遇到突然撞擊的時(shí)候，車體所產(chǎn)生的變形程度和車輛本身對(duì)車內(nèi)乘員可能造成的傷害程度的研究，也就是檢測(cè)這輛車的被動(dòng)安全性。因此在進(jìn)行實(shí)車碰撞試驗(yàn)的時(shí)候，行家往往主要關(guān)注兩個(gè)方面的問(wèn)題：車輛為乘員提供什么程度的保護(hù)以及效果如何，車輛本身會(huì)對(duì)乘員造成什么樣的傷害。

必須注意，在現(xiàn)實(shí)生活中，如果發(fā)生車輛碰撞的情況，車輛本身所提供的保護(hù)和造成的傷害往往是一個(gè)相互之間互相依存的整體，任何汽車制造商都只能整體地來(lái)考慮這個(gè)問(wèn)題，盡力在兩者之間取得一個(gè)人們可以接受的平衡。因此那些被汽車碰撞測(cè)試機(jī)構(gòu)評(píng)價(jià)為安全級(jí)別優(yōu)秀的車型，就是在兩者之間找到了一個(gè)最佳的平衡點(diǎn)，即對(duì)車輛提供最大程度保護(hù)的同時(shí)將車輛對(duì)乘員的傷害降到最低。也就是說(shuō)，那些“五星級(jí)的安全車輛”不單單對(duì)于乘客來(lái)說(shuō)比較安全，而且在發(fā)生碰撞時(shí)也比較不易損壞。

如何進(jìn)行碰撞測(cè)試

目前，幾乎所有國(guó)家都有對(duì)于車輛碰撞安全性的測(cè)試要求。如美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHT鄄SA)頒布的FMVSS208《乘員碰撞保護(hù)》法規(guī)、歐盟的ECER94.01《正面碰撞乘員保護(hù)》法規(guī)、日本運(yùn)輸省頒布的TRAIS11-4-30《正面碰撞的安全基準(zhǔn)》法規(guī)等，要求定期對(duì)本國(guó)生產(chǎn)及進(jìn)口新車進(jìn)行正面碰撞或側(cè)面碰撞的測(cè)試，以檢查其安全性。但是，這些安全法規(guī)僅是這些國(guó)家對(duì)汽車產(chǎn)品安全性的最低要求，而汽車生產(chǎn)企業(yè)追求的卻是行業(yè)上公認(rèn)的NCAP（NewCarAssessmentPro鄄gram）。

NCAP最早出現(xiàn)在美國(guó)，隨后歐洲和日本等國(guó)都制訂了相關(guān)的

NCAP。這是一個(gè)行業(yè)性組織，定期將企業(yè)送來(lái)或者市場(chǎng)上出現(xiàn)的新車進(jìn)行碰撞試驗(yàn)，它規(guī)定的實(shí)車碰撞速度往往比政府制定的安全法規(guī)的碰撞速度要高，從而在更嚴(yán)格的碰撞環(huán)境下評(píng)價(jià)車輛的安全性能。盡管NCAP不是政府強(qiáng)制性實(shí)驗(yàn)，但由于它標(biāo)準(zhǔn)科學(xué)，試驗(yàn)嚴(yán)格公正，因而受到各大汽車企業(yè)的重視。其中歐洲的NCAP（EuropeanNewCarAssessmentProgram）最具影響力和代表性。它由歐洲各國(guó)汽車聯(lián)合會(huì)、政府機(jī)關(guān)、消費(fèi)者權(quán)益組識(shí)、汽車俱樂(lè)部等組織組成，由國(guó)際汽車聯(lián)合會(huì)（FIA）牽頭。歐洲NCAP不依附于任何汽車生產(chǎn)企業(yè)，所需經(jīng)費(fèi)由歐盟提供，不定期對(duì)已上市的新車和進(jìn)口車進(jìn)行碰撞試驗(yàn)，每年都組織幾次測(cè)試。

其具體內(nèi)容大約包括兩個(gè)方面，正面和側(cè)面碰撞。正面碰撞速度為64公里/小時(shí)，側(cè)面碰撞速度為50公里/小時(shí)。碰撞測(cè)試成績(jī)則由星級(jí)（★）表示，共有五個(gè)星級(jí)，星級(jí)越高表示該車的碰撞安全性能越好。

近年來(lái)，又增加了車輛對(duì)被撞行人的安全保護(hù)程度的測(cè)試，并將結(jié)果劃分為4個(gè)等級(jí)級(jí)：★★★★分?jǐn)?shù)為28-36分，★★★分?jǐn)?shù)為19-27分，★★分?jǐn)?shù)為10-18分，★分?jǐn)?shù)為1-9分。

美國(guó)的碰撞測(cè)試與歐洲稍有不同，其碰撞的車速稍慢，而其評(píng)估指標(biāo)則分為正面碰撞中司機(jī)和乘客保護(hù)、側(cè)面碰撞中司機(jī)和乘客保護(hù)，以及滾翻事故中乘員保護(hù)等5項(xiàng)。但與歐洲方面的測(cè)試沒有本質(zhì)的區(qū)別。

如何看待汽車碰撞測(cè)試結(jié)果

在實(shí)際的碰撞事故中，汽車碰撞測(cè)試能夠獲得高分的車輛肯定比較安全，一些在歐洲與美國(guó)的碰撞測(cè)試中表現(xiàn)出色的車如奔馳ML越野車等也是車主們口碑最好的車。然而，極少數(shù)車輛在不同的碰撞測(cè)試中表現(xiàn)迥異，如剛剛在歐洲NCAP碰撞測(cè)試中表現(xiàn)不佳僅獲二星評(píng)級(jí)的雪佛蘭樂(lè)騁AVEO在美國(guó)的測(cè)試中成績(jī)卻不錯(cuò)，正面碰撞中司機(jī)和乘員保護(hù)均為五星，其它3項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)都獲得了四星評(píng)級(jí)。對(duì)此，專家的看法也頗有不同，可能是因?yàn)檐囁俚目炻c試驗(yàn)設(shè)備的不同所導(dǎo)致的。

其實(shí)，如今汽車碰撞測(cè)試越來(lái)越規(guī)范，各大汽車廠對(duì)于測(cè)試的研究也越來(lái)越深入，由此也導(dǎo)致了某些車廠為了良好的汽車碰撞測(cè)試結(jié)果而特別設(shè)置了“潰縮區(qū)”，所以測(cè)試結(jié)果特別出眾，而實(shí)際表現(xiàn)則一般性。此外，不同形式的車其實(shí)在碰撞測(cè)試上也是有差異的，如美國(guó)習(xí)慣上區(qū)分兩門轎車、4門轎車、MPV、SUV、皮卡等，不同門類的車經(jīng)受同樣的撞擊表現(xiàn)會(huì)完全不同。

對(duì)于這些比較細(xì)節(jié)性的差別，目前專家也在研究。如此，陸風(fēng)的愛好者也不必為歐洲測(cè)試的不如人意而耿耿于懷，畢竟一次碰撞不能表明一切，稍稍作些調(diào)整或許會(huì)有完全不同的表現(xiàn)。

稱為五星級(jí)，分?jǐn)?shù)33-40分，表示乘員嚴(yán)重傷害的概率小于或等于10%；

稱為四星級(jí)，分?jǐn)?shù)25-32分，表示乘員嚴(yán)重傷害的概率為11%-20%；

稱為三星級(jí)，分?jǐn)?shù)17-24分，表示乘員嚴(yán)重傷害的概率為21%-35%；

稱為二星級(jí)，分?jǐn)?shù)9-16分，表示乘員嚴(yán)重傷害的概率為36%-45%；

稱為一星級(jí)，分?jǐn)?shù)1-8分，表示乘員嚴(yán)重傷害的概率等于或大于46%；