成本風險管理范文精選

風險辨識是工程風險管理的基礎環節，工程風險管理必須以風險辨識的結果為基礎。風險識別是指對該項目所面臨的及潛在的風險加以判斷、歸類和鑒定風險性質的過程。項目成本風險的辨識是通過成本風險調查和分析，查找出影響工程成本的風險源，并找出風險因素向風險事件轉化的條件。對風險識別一般分三步：一是收集影響工程成本的資料；二是估計項目風險形勢；三是根據直接或間接的癥狀將潛在的風險識別出來。其目的在于對具體工程項目成本所面臨的以及潛在的風險，歸類并作出判斷，及時辨識出對工程成本造成損失的風險事件，以進行分析并提出工程成本風險管理的對策。

一、風險解析

(一)經濟管理方面的風險第一，工程報價風險。目前大部分施工企業沒有自己的企業定額，獨立編制企業定額的條件尚不成熟，因此大多采用現行省(市)統一預算定額消耗量為報價基礎，而預算定額消耗量水平是按社會必要勞動時間即社會平均水平來確定的，其與各企業的實際水平并不一致，當企業的綜合水平因未達到社會平均水平時，會大大增加報價風險。第二，承包商材料價格風險。材料市場價格的變化幅度有較大的不可預測性，特別是價格的上漲，直接影響著工程承包價格，當價格變化的幅度遠超過預計程度時，風險就會劇增，甚至會出現施工企業做的越多虧損越多的局面。材料費在工程造價中占有很大的比重，約占工程造價的60％～75％，因此材料價格風險的控制應該作為造價控制的關鍵。第三，施工組織的措施項目。工程量清單計價中還有不少難以預料的因素，特別是施工技術與施工組織的措施項目，如材料檢驗檢測費、建筑物起高增加費、現場實際情況同周邊環境保護與交通要求等實際發生與報價時考慮不完全一致時，都會帶來較大風險。

(二)合同管理方面的風險在一個供求關系極度不平衡的建設市場，施工企業所謂按市場規律性辦事更多的是如何充分滿足建設單位的要求。現行通常做法是在合同簽訂時，雙方就工程承包范圍、造價、工期、質量、工程款支付等達到基本一致后，套用一個現成的標準合同文本，而針對項目特點與建設單位實際的合同特別條款考慮較少。例如建設單位單方解除合同權的行使條款和程序；工程發生窩工，工效降低的計算方式及損失賠償范圍；工程停建、緩建、中間停工時的退場、項目保護、工程移交、結算方法和損失賠償范圍；建設單位原因造成工程竣工延期情況下工程結算程序和法律責任；工程中間驗收或建設單位提前使用工程部分的保修問題等。由于在合同工談判過程中的不對稱，根據具體項目設立的特別合同條款難以考慮，普遍存在著事后再協商處理的現象，施工企業的正當利益得不到保障，工程風險突呈。

(三)工程技術管理方面的風險第一，自然條件。從工程的可行性研究、勘察、設計、施工，直到運營生產，與工程所在地的自然條件都密切相關，對工程的成敗有著重大影響。主要表現在兩方面：由于自然條件的復雜多變，容易發生對工程的自然條件估計不準確而產生的問題；當地出現的異常地質、氣候、水文條件甚至自然災害和其他影響施工的自然條件都會造成工期拖延和財產損失。第二，技術規范。技術規范、標準和規程特別龐雜，是重要的風險因素。尤其是技術規范以外的特殊工藝，由于發包人沒有明確采用的標準、規范，在工序過程中又未能較好地進行協調和統一，影響以后工程的驗收和結算。第三，工程變更。設計變更或設計圖紙供應不及時，會延誤施工進度造成施工企業經濟損失；另外業主由于資金、市場需求等方面的問題，在工程實施的過程中，常常提出工程變更。

(四)工程質量、安全管理方面的風險工程質量好壞、工程安全情況直接影響到施工企業所承包工程的經濟效益。施工企業作為勞動密集行業，大量使用低素質勞務工的事實，加之部分企業內部管理制度混亂，不按施工操作規程進行施工，強制性規范執行不力，工程質量、安全意識差是工程質量、安全保證的重要隱患。部分企業利用落后的施工機械設備、技術手段及質量等級較低的材料、導致工程質量、安全失控。

造成燃油成本上升的主要原因是價格，仍以2010年與2007年比較，2007年燃油均價5518元/噸，以后逐年攀升，至2010年已達到7435元/噸，增長了34%；另一方面，港口拖輪作業費率近幾年仍維持不變，外貿拖輪費率（交通部頒）2002年1月1日0.48元/馬力小時（中遠外貿船舶0.45元/馬力小時），2005年8月交通部對內貿部分進行了調整，每馬力小時由原來的0.16元調整至0.35元，但對于節節攀高的燃油價格來說，對企業的營運收入增加基本影響不大。從輪駁協會獲悉，當前，針對燃油成本持續上漲的現狀，各輪駁企業普遍缺乏有效的風險控制手段和應對措施，而多為被動地接受，向內挖潛消化，這也是企業經營付出的收益產生逆向波動的主要原因。

應對措施

爭取獲取政策上的支持，將燃油價格上漲的風險所服務的企業傳導1.調整拖輪作業費率《中華人民共和國收費規則》（交通部頒）的出臺，是基于2002年對港口輪駁行業的調查資料，而10年后的船價、材料、油價和人工費已大幅上漲，特別是2002年的燃油價格2839元/噸已遠遠不能與2010年末的7435元/噸相比較。但該方案需獲得全國港口企業及輪駁企業的一致支持，并得到交通部的批準。考慮到對各行業的影響以及燃油價格的不穩定性，而且該政策的調整亦不能過于頻繁，因此操作空間較小。2.加收燃油附加費當前，經物價管理部門批準，民航系統、出租車行業已有先例，在燃油價格上漲時，通過加收一定比例的燃油附加費方式傳導、消化經營風險，而且國家亦對農業、漁業等行業的消費群體進行了補貼，因此，該政策的爭取還是有可能的。

近幾年來，發展日新月異，港口經過大規模的擴建，航道、錨地、工作船碼頭均有所變化，導致工作船碼頭與錨地的距離有很大的差異，因此可以考慮調整增加輔助作業時間。以上方案均需通過相關部門統一制定政策頒布實施，企業不得擅自調整。因此，這里僅就理論方面進行探討。

采取節能控制措施，調動船員的積極性，降低燃油單耗相對政策因素，向內挖潛降耗，推行成本精細化管理，消化燃油成本的不斷上升因素，是企業最可操作的、見效最快的控制手段，符合集團公司要求的“打造節約型港口”的措施目標，也順應當前“堅持科學發展觀，轉變經濟增長觀念”要求。節能降耗工作是一項系統工程，是一項全員、全部門、全過程的群眾性工作。提高全員的節能意識，充分調動船員的積極性，提高船員的操作技能，并建立激勵機制，要對船舶的節能管理進行全過程的控制，從船舶的使用、維護、保養、更新改造等方面實施有效的管理。

采取可行的方法節能工作既是一項群眾性的工作，又是一項技術性的工作。研究和推廣先進的節能技術和方法是節能工作的根本。(1)拖輪操作中的節油措施A、采取最佳用車方式節能。B、采用順潮流方式節能。C、借力航行方式節能。D、候工時節能。E、冬季破冰作業節能。(2)在設備管理上采用新技術，引進新設備A、公司購置燃油添加劑，燃油消耗較原來下降了4%，去除投資成本，節能約為2%。B、廠修拖輪使用高效防污漆，使海底生物不易在水線下的船體上生長，提高了船速，降低了航行時的工作負荷。C、新造船舶均采用破冰型船艏，大大提高了冰區航行的能力。同等功率的拖輪，航速提高1.5節左右，既降低了冰區航行時的主機工作負荷又提高了作業效率。D、每艘拖輪均安裝中國船級社認可的AIS系統（船舶身份自動識別系統），方便了對所有船舶動態的了解，能夠更迅速地找到被服務的船舶。(3)科學合理進行調度指揮總之，如何有效地管理燃油價格上漲所帶來的經營風險，將是航運企業管理工作中永恒的主題。高油價與日趨走低的航運價格現狀及發展趨勢，將使燃油成本風險管理能力成為衡量該類企業核心競爭力的重要指標之一，提高燃油成本風險管理能力應引起航運企業決策層足夠的重視，也是我們每一位航運財務工作者肩負的重要職責。

摘要：改革開放以后，我國的建筑施工行業迎來了良好的發展契機，在我國近些年的發展過程中，建筑行業已經當之無愧的成為了國民經濟發展的主導產業。建筑施工企業在經營發展的過程中，具有明顯的特點，例如資金需求量大、企業負債率較高等，這些特性使得建筑施工企業的財務管理工作經常處于風險環境之中。建筑施工企業常見的財務風險類型主要有因對財務風險管理重視不足而產生的資金管理風險以及因企業負債過高而產生的成本控制風險等。故此，在建筑施工企業中實施良好的財務風險管理工作是十分必要的。基于這一要求，本文從我國的建筑施工企業現狀出發，分析財務風險管理的意義以及對建筑施工企業所具有的作用，找出存在于建筑施工企業財務管理進程中存在的風險，并針對性的給出相應的解決策略。

關鍵詞：建筑施工；風險管理；研究策略

近些年來，我國的建筑施工企業數量劇增，市場環境的變化使得建筑施工企業所承受的內部壓力變大。同時，由于經濟全球化時代的到來，建筑施工企業還承受著一定程度的外部沖擊。這兩種阻力的存在使得建筑施工企業的生存步履維艱筆者以建筑施工企業實施財務風險管理為出發視角，論述基于財務風險管理視域下的建筑施工企業增加核心競爭力的方式，以期通過良好的財務風險管理來助力建筑施工企業的發展，進而推進我國經濟建設工作。

一、財務風險管理的概念

財務風險管理工作是企業內部整體風險管理的一個分支，通常被設立在財務管理或風險管理下轄的部門之中[1]。財務風險管理主要是結合企業以及市場的現狀，對可能導致企業發生財務風險的各種因素進行分析、識別和風險定量分析，從而開展有效的風險規避策略。財務風險管理的主要職能是預防風險，最大程度的保證企業的財務安全，進而為企業的日常生產經營創造一個良好的內部環境，助推企業的健康，保障企業的可持續發展。在美國風險管理學家格里森所著《財務風險管理》中，對財務風險管理的概括主要表現為三個方面。其一，對企業可能發生的所有風險進行精準的預測。其二，建立針對企業經營范圍內的風險評估機制。其三，在企業內部建立專職財務風險管理的部門，控制風險發生的概率，減少財務風險帶來的損失。

二、建筑施工企業財務風險管理過程中存在的問題

摘要：隨著信用卡業務的發展，信用卡風險發生的頻率越來越高，造成的損失也越來越大,因此，對信用卡風險管理就顯得尤為重要。信用卡風險管理措施一般有風險的回避、風險的預防、風險的分散轉移和風險的事后補償等。為了在信用卡風險發生前，發卡機構能以較低的成本得到最佳的風險控制效果，在風險發生后能保證發卡機構穩鍵經營，發卡機構應在分析各種風險管理手段的成本、收益的基礎上作出正確的選擇，從而盡量避免或減少信用卡風險的發生，實現發卡機構經營的穩定增長。

關鍵詞：信用卡；信用卡風險；風險管理；作用；經濟分析

一、問題的提出

自從1985年6月中國銀行珠江分行在國內發行第一張信用卡（中銀卡）以來，我國的銀行卡業務得到了長足的發展。發卡銀行、發卡數量、交易金額都有了較大的增長；信用卡的用卡環境也有了很大的改善。就拿上海市來說，到2002年底，全市銀行卡發卡總量達到3565萬張，比上年增長27.5％。銀行卡交易筆數10750萬筆，交易總金額1065億元，布放atm3282臺，pos16938臺。2002年全年銀行卡聯網商戶數量從年初的2184家增加到5780家，入網pos16234臺，全年atm和pos跨行總交易清算為5185.72筆。據保守估計，到2007年，上海市銀行卡產業園建設總投資將超過100億人民幣，年總產值將達200億元人民幣以上，從業人員也將高達3萬左右。

信用卡業務已成為商業銀行最為盈利的部門之一。在西方發達國家，信用卡業務是許多國際大銀行的主要業務和主要利潤的來源。如花旗銀行的信用卡業務收益就占其利潤總額的三分之一，美國運通公司的運通卡業務利潤業務更占了其公司全部利潤的7成。

但是，隨著信用卡業務的進一步發展，信用卡風險發生也越來越頻繁。在信用卡的發行、使用、結算的諸多環節都可能存在風險。而且隨著發卡行、特約商戶和持卡人的增多，信用卡風險體現出涉及面廣、風險種類多樣、危害性大的特點。發卡行的利潤逐漸減少，在大多數情況下，這些損失都是用銀行的利潤去彌補的，因此，對信用卡風險進行管理就顯得尤為必要。

引言

投資有風險，風險管理水平的高低往往決定著投資成敗，尤其是房地產投資項目，具有投資金額大、投資周期長的特點，加上這些年房地產的不景氣，房地產投資風險越來越大，很多房地產企業都因為投資失敗而陷入財務困境之中，甚至倒閉。從目前房地產企業投資風險管理水平來看，在不斷攀升的投資風險面前，呈現出來了“力有不逮”狀況，如何針對自身投資風險管理中存在的短板以及問題進行不斷創新，成為了房地產投資中必須要做好一項基礎性工作。

一、房地產投資面臨的主要風險

1．市場風險

市場風險是房地產投資面臨的主要風險，我國房地產市場是一個競爭相對充分的市場，各個房地產企業在這一領域展開激烈的競爭，這使得房地產投資面臨著巨大的市場風險。市場風險主要來自于房地產投資項目不被市場接受，產品銷售困難，在目前整個房地產市場供求形勢出現逆轉的情況下，市場風險越來越高。

2．利率風險