道路安全建議范文精選

隊

伍

建

設在以人為本的服務舉措創新上繼續努力，實現管理人性化。在認真總結的基礎上，學習借鑒其他地市的先進管理經驗和做法，

出臺實施符合本地實際的服務新舉措。

加強民警的警民溝通意識培訓，做好警民溝通工作，增強執法效果。在崗位練兵培訓活動中重點加強執法藝術方面的教育，切實達到執法效益最大化。

市政府預防道路交通事故領導小組辦公室：

按照市政府預防道路交通事故領導小組的部署，2005年自5月10日至9月30日我市開展了道路運輸危險化學品專項整治工作，在領導小組的領導下，在相關職能部門的協調配合下，整治工作已完成。現將工作情況報告如下：

一、統一思想，加強領導，周密安排

道路運輸危險化學品是高風險的行業，市交通局領導對此高度重視。根據市政府和省交通廳有關文件精神的要求，結合我市正在進行的05年道路運輸業審驗工作，成立了“市交通局道路運輸危險化學品安全專項整治工作領導小組”，由分管副局長任組長，市運政處處長和交通運輸集團公司總經理同志任副組長，成員由道路運輸管理機構和相關運輸企業的領導組成。加強組織領導，細化任務措施，確保整治工作順利進行并取得實效。

二、我們的主要做法是：

（一）、嚴格執行“三關一監督”，專項整治工作結合著年度審驗工作同步進行，采取上門服務、現場查驗、逐車辦理的工作方式，符合一輛、簽章一輛。落實責任制，按照誰審驗、誰簽字、誰負責的原則貫徹執行。

一、道路客運業目前面臨的主要問題及建議

（一）部分班線運力過剩，致使實載率低

由于運力過剩，部分線路的實載率依然較低，最低的至班線實載率僅為&&％。受運力過剩、實載率低的影響，使得客運運價普遍執行不到位，部分線路低于核定價格20％左右。建議：根據實際需求整合班線資源。針對部分班線實載率過低、運力過剩嚴重的情況按照實際需求整合班線資源，對于省內短途客運積極參與加快公交化進程，通過公交化來解決實載率過低、運力過剩問題。確立省內短途客運公交化改造過程中以及營運中的監管地位。對于一批長期駐點杭州長線短跑、異地營運的班車以及長期從事班車客運的旅游車輛的違法行為進行曝光，通過信用考核、取消班線經營許可等手段予以堅決打擊，保護合法經營。在未來的大交通中，公路客運要充分發揮點多面廣、靈活機動、人便于行的特點，才能在競爭中占據優勢。

（二）運輸成本大幅增加。平時加油、路橋費、保險、工資等都在增長

2010年，公司燃油成本比上年同口徑增加成本萬元、路橋費增長余萬元、員工平均工資比上年年增長%。建議：不能將原油上漲的幅度轉嫁于消費者，公路行業不能隨便漲價，國家應拿出相應的措施，如實施政府原油補貼。原油價格下跌，票價也要下降。不能將客運車輛甩車，倒賣乘客作為漲價的理由，不能將服務水平和上座率的提高與票價上漲掛鉤，公路班車客運基價調整關注到每個出行的人的利益，因此燃油價格上漲，人均工資上漲等原因，但是同樣安全、便捷、舒適是一個企業的應有責任。這只能加強內部控制，而不能讓廣大消費者來承擔。

（三）市場沖擊嚴重，如非法營運，旅游車等。建議轄區交通部門加大查處力度，并合理調控市際客運班線和旅游包車運力增長。現已開行的市際客運班線年平均實載率低于60%的，原則上不再新增運力；確需新增運力的，優先許可給運力占該班線總運力達40%以上的現有經營企業。針對近年來旅游包車存在的突出問題，開展旅游包車專項整治工作，進一步明確旅游包車的界定和調整發展規劃，規范旅游包車運行管理，促進包車客運的健康發展。

為認真貫徹落實縣委政府工作會議精神，進一步創新社會管理，推動全縣實施“提質、提速、提效”工程，有效服務“一會一節”，縣政協組織部分政協委員就全縣道路交通安全管理工作進行了專題調研。現將有關情況報告如下：

一、全縣道路交通安全管理工作現狀

（一）機動車輛迅速增長，但交管警力嚴重不足。年底，全縣共有各類機動車輛50802輛，十年間各類機動車輛成三倍增長。但目前我縣交警大隊只有交通干警24人，要對全縣1243條、總里程2838.5公里通車道路實施交通安全管理，警力嚴重不足成為影響和制約全縣道路交通安全管理工作的最大瓶頸。

（二）駕車人員不斷增加，但隊伍管理難度很大。年底，全縣共有各類機動車駕駛員40057名，其中：各類汽車駕駛員7639人，農用車駕駛員1229人，摩托車駕駛員31189人，十年間駕駛員隊伍發展了三倍。全縣“五小類”機動車駕駛員占總數的83%，且大多數常年都駕車在我縣南部山區活動。而摩托車駕駛員、非職業性汽車駕駛員及個體駕駛員又占駕駛員隊伍的87%，這些駕駛人員個人素質差、駕駛技術差、職業道德差、守法自覺性差，導致駕駛隊伍管理難、難管理。

（三）交通秩序不斷規范，但管理形勢依然嚴峻。今年以來，縣交警大隊針對警力少、任務大、責任重的工作實際，創新隊伍管理，科學擺布警力，實施交叉執勤、高峰上崗、聯動整治等措施，改善和規范了城區通行秩序和停車秩序，實現了城區街道暢通、道路事故減少。但是，城區人口迅速增加、市民交通安全意識淡薄，各類車輛迅猛增長、駕車人員隊伍復雜，致使道路交通壓力增大，管理難度不斷加大。同時，我縣通車道路90%以上都是縣、鄉、村三級道路，具有線長、路窄、坡陡、彎急、臨水臨崖的特點，南山地區普遍存在農用車、摩托車載客運營，且無牌無證駕車、酒后駕車、駕駛報廢車輛、騎摩托車不戴頭盔等現象仍然突出，進一步加大了道路交通管理的壓力和難度。

（四）群眾交通安全呼聲很高，但設施建設十分滯后。縣交警大隊按照“城區保暢通，道路保安全”的工作定位，廣大干警不分白天黑夜、犧牲節假日，無私奉獻，嚴格管理，基本實現了“交通秩序明顯好轉，交通事故明顯下降，服務水平明顯提高，交警工作明顯進步，特大事故堅決杜絕”的工作目標，今年以來全縣道路交通安全管理工作發生的可喜變化，贏得了黨委政府肯定、群眾認可、社會滿意。但是，全縣道路交通安全設施十分滯后，城區道路交通指示燈、護欄、停車場、警示標志、路面警示線等還很不完善、不配套，有的甚至還是空白；農村道路的基本安保設施、危險路段及事故多發路段的警示標志、減速帶等都不完善，達不到應有的要求。這些，都嚴重影響著道路交通安全正常管理。

編者按：本論文主要從公路班車客運安全狀況；公路班車客運安全管理建議等進行講述，包括了長期建議、中長期建議、短期建議、交通部門完善客運班線的申請、審批制度、交通、公安交管部門內外結合，加強通行三級以下山區公路管控力度、交通部門主抓、公安交管部門監督，加大GPS等車載監控設備的安裝和使用力度等，具體資料請見：

摘要：近年來，班車客運事故頻頻發生，給人民群眾的生命財產安全帶來了極大的威脅。通過就班車客運安全現狀分析，并針對超長途客運和三級以下山區公路客運等事故多發的問題，從管理和技術角度提出了對策。

關鍵詞：公路班車；客運安全；建議

1公路班車客運安全狀況

本文收集整理了2003－2006年一次死亡十人以上特大道路交通事故數據，并對其進行分析，發現有以下特點。一是營運客車十人以上特大道路交通事故占十人以上特大道路交通事故總數的平均比例為64.6％，比例較高，公路班車客運是我國預防重特大事故的重點。二是超長途班線營運客車十人以上特大道路交通事故占營運客車十人以上特大道路交通事故總數的平均比例為36％，而目前超長途客運班線占公路客運車輛班線比例僅為25.1%。三是超速和疲勞駕駛是超長途客運班線特大道路交通事故預防的重點違法行為。四是三級以下山區公路事故數占營運客車事故總數的平均比例為52.33%，比例較高。五是超速、操作不當、機件故障是引起通行三級以下山區客運班線特大道路交通事故的重要原因，合計比例超過83％。六是湖北、四川、貴州是預防超長途客運班線特大道路交通事故的重點區域。云南、四川、貴州是預防三級以下山區公路特大道路交通事故的重點區域。

2公路班車客運安全管理建議