打樁施工總結范文精選

1、施工放線定位

（1）首先確定立柱的間距，以橋梁、通道、活動護欄口、立交、平交為控制點進行測距。立柱的間距分為2m和4m兩種，2m間距的為加強立柱，4m間距的為普通立柱，而實際施工中經常出現異形間距，所安裝的護欄板稱異形板，異形板由于間距不定，所以制造難度大，又影響工程，因此在確定立柱間距時盡可能減少異形間距。如兩座橋之間，要先測量兩橋間距，看能否不出現異形間距，如果出現異形間距，要確定把異形間距出現在哪一端，或中間，然后記錄下樁號及間距尺寸，以便專門制作異型護欄板；如果立柱間距可能有不大于25cm的間距零頭數，可通過分配法將其調整至多根立柱。還有一個值得注意的問題是在立交橋匝道上放線定位，立柱間距實際尺寸要做到內收外放，但收和放的尺寸不要超過5mm，因為板是直的，而間距在路緣石上是曲線，間距尺寸放和收之后，護欄板在安裝時變得容易，而且線形美觀平順。

（2）立柱縱向位置的確定：先在路緣石上用紅鉛筆根據立柱間距劃出橫線，再用線繩和釘子順路方向上放出一條線，反復調整線形，然后用紅鉛筆在這條線上劃出與橫線垂直的縱線，形成十字線，在打入立柱時，嚴格按立柱距十字線中心距離打入，這樣就保證了立柱在縱向上的順直度。

（3）柱的高度控制：立柱的頂面是否平順，決定了護欄板頂面的平順，立柱高度是影響防撞護欄線形的最大因素。在最初的防撞護欄施工中，我們都是假設路緣石絕對按設計標高，按照施工圖紙，立柱頂面標高高出路緣石70cm，打入第一根立柱時，當打入到立柱頂面至路緣石頂面70cm時，在打樁機導桿上記錄下樁錘的位置，以后每打一根立柱，當樁錘下落到記下的位置時就說明立柱已經打到位了。這樣路緣石頂面的不平順就反映到立柱頂面，最終使得護欄板整體不平順，由于立柱的高低校起來費工費時，難度又大，我們又采用了下面控制立柱頂面高度的方法，先以路面設計標高算出路緣石頂面設計標高，再根據立柱頂面應高出路緣石頂面70cm算出立柱頂面標高，然后打入立柱時，對每根立柱進行測量。但這樣雖然保證了立柱頂面平順，但由于路面實際標高與設計標高之間存在誤差，而且誤差較大，所以會出現一行立柱距路緣石頂面高度不一致的現象，我們在鄭州至新鄭高速公路上施工時有這樣放線的路段，有的立柱頂面距緣石頂面大于70cm，有的小于70cm，同樣影響美觀，而且這種方法比較繁瑣。在后來的施工中，我們找到了一種既簡單又能保證護欄板線形的方法：首先用水準儀對每一個立柱位置的十字線進行水準測量(不需水準點，只測相對標高)，根據這些數據計算出坡度，具體算法如下：假設架一次水準儀測n個樁位，用第n個數減去第一個數，所得值除以(n-1)，得出一個值a。第一個位置立柱高70cm，第二個位置立柱高應為第一個數減去第二個數，再減去a，再加上70cm即為要得到的立柱高，第3、4…n個位置立柱高依次類推，在每一個將要打入的立柱上用紅鉛筆劃出打入深度。這樣既保證了立柱頂面高度的平順，又能使立柱頂距路緣石頂高度誤差很小。這套施工放線的方法在許漯高速公路、國道107新鄉至鄭州封閉工程施工中使用后，效果明顯，線形通順美觀，都獲得了優良工程。

2、打樁機的選擇和組合

打入立柱的效率及準確性與打樁機型號種類有關，我廠使用的打樁機均為自產，在湖南長永高速公路上用的是內燃導桿式打樁機，這種打樁機的優點是故障率低，定位準確，缺點是沖擊力低，打樁速度慢，移動慢。在河南鄭許、鄭新、安新高速公路上用的是YDD350自行式打樁機，這種打樁機自行速度快，樁錘重350kg，打樁迅速有力，對各種基層均能較快打入，在安新高速公路五標，路面基層是就地取材的砂礫石，打入立柱非常困難，所使用的導桿式打樁機通常一根立柱要打幾百下，而YDD350型打樁機幾十錘就打到位了。在國道107新鄉至鄭州封閉工程中，由于工程量大，戰線長(160km)，我們共用了六臺YDD350型打樁機和一臺T70-2/YL型多功能打拔樁機，這臺多功能打拔樁機是由五十鈴客貨車底盤改裝，時速可達100km，集打拔樁于一身，它的原理是液壓能轉化為沖擊能，擊錘速度持續均勻，不容易把樁口打毛，這臺打樁機最大的特點是機動性大，107封閉工程，由于許多路口不能全封，又有26座跨線橋需留出空口來施工，所以在工程最后全封閉階段，這臺打樁機發揮了很大的作用。根據經驗，每臺打樁機配四人最為合適，立柱定位以后開始打入時，最初幾錘要重，然后停下來用水平尺測其立柱是否垂直，如不垂直，可通過打樁機調整，調整后可用重錘繼續打，快到位時停下來，再用水平尺測垂直度，再用輕錘擊打，最后幾錘要特別小心，防止立柱打入過深，立柱過深或不垂直，也會影響護欄線形。

摘要：本文闡述了PHC管樁在溫福鐵路軟土地基加固中的應用，施工的整個過程，以及施工中的經驗體會，對今后工程中PHC管樁的施工有借鑒作用。

關鍵詞：PHC管樁施工

引言：溫福鐵路在福建連江車站位置進行了高強預應力砼管樁在鐵路軟土地基加固中應用的試驗，該試驗段工程通過對樁基承載力、應力傳遞規律、樁、土應力的分布及變化情況、地基變形等實測數據的分析研究，對預應力管樁的設計（單樁承載力、樁型及樁間距、樁帽及網墊層等）具有重要的指導意義。筆者做為該試驗段施工技術人員，全過程參與了該試驗工程，本文亦是對該工藝的施工總結。

1、工程簡介

溫福鐵路是從浙江溫州到福建福州的高速鐵路，設計時速200KM，本試驗段在靠近福州市的連江縣進行，自DK275＋000～DK275＋400，共400m長，預應力管樁加固區段為310m，在DK275＋270的位置有一座灌溉涵，該涵洞的基底加固也采用管樁加固。其中φ400mm的樁有46根，φ500mm的樁有1307根，設計單樁允許承載力是900KN。樁的布設呈正方形布置，最小樁間距為2m，最大樁間距為3m。在正式施工前用了靜力壓樁機和柴油錘擊機各進行了8根工藝性試樁。

2、工程地質及水文概況

摘要：本文闡述了PHC管樁在溫福鐵路軟土地基加固中的應用，施工的整個過程，以及施工中的經驗體會，對今后工程中PHC管樁的施工有借鑒作用。

關鍵詞：PHC管樁施工

引言：溫福鐵路在福建連江車站位置進行了高強預應力砼管樁在鐵路軟土地基加固中應用的試驗，該試驗段工程通過對樁基承載力、應力傳遞規律、樁、土應力的分布及變化情況、地基變形等實測數據的分析研究，對預應力管樁的設計（單樁承載力、樁型及樁間距、樁帽及網墊層等）具有重要的指導意義。筆者做為該試驗段施工技術人員，全過程參與了該試驗工程，本文亦是對該工藝的施工總結。

1、工程簡介

溫福鐵路是從浙江溫州到福建福州的高速鐵路，設計時速200KM，本試驗段在靠近福州市的連江縣進行，自DK275＋000～DK275＋400，共400m長，預應力管樁加固區段為310m，在DK275＋270的位置有一座灌溉涵，該涵洞的基底加固也采用管樁加固。其中φ400mm的樁有46根，φ500mm的樁有1307根，設計單樁允許承載力是900KN。樁的布設呈正方形布置，最小樁間距為2m，最大樁間距為3m。在正式施工前用了靜力壓樁機和柴油錘擊機各進行了8根工藝性試樁。

2、工程地質及水文概況

2009年,我部堅持以鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導，認真貫徹落實黨的十七大精神，堅持以科學發展觀統領全局，全力推進社會主義和諧社會建設，緊緊圍繞市委、市政府的中心工作和“三次跨越”的總體部署，進一步解放思想，開拓進取，為我市的舊城改造事業做出應有的貢獻。

一上半年工作總結

（一）深入學習實踐科學發展觀活動。

按照*市委統一部署，我部認真開展了深入學習實踐科學發展觀活動，把學習實踐活動作為一項重大的政治任務和推動舊城改造工作改革發展的重要契機，精心部署，扎實推進。在學習調研、廣泛征求意見建議和召開專題民主生活會的基礎上，認真查找影響和制約舊城改造科學發展的突出問題，深入分析主客觀原因，提出了貫徹落實科學發展觀的總體思路和整改落實措施，不斷推動舊城改造事業又好又快發展。

（二）舊城改造*片（一期）工程A地塊安置房建設進展順利。

A地塊1、2、3、4、5、6#樓，累計建筑面積72375.5m2，概算總投資45251萬元。根據拆遷進度，2009年2月16日動工建設2、3、5、6#樓，建筑面積約47092m2（其中地上39976m2、架空層160.5m2、地下6955m2），建安工程費約11695萬元，建筑層數：21～25層，工期為550日歷天。

一、20*年工作總結

現將我委一年來的主要工作總結如下：

1、工程建設穩步推進。繼續秉承“多業主、快速度、高質量”的建設思路，今年中心區范圍內的18個項目正在全面地展開。這18個項目包括*路、*路、*路和*路延伸工程等4條道路，行政管理中心、財政大樓、國稅大樓、報業大樓、質監大樓、公安指揮中心、中心派出所等7個行政事業辦公項目，市民活動中心、110千伏樂成變電所、婦幼保健院、公共衛生大樓、中心公園、新華書店、康居工程等7個公共設施和公益性項目。

在18個項目中，*路、*路延伸工程已于2003年下半年開工建設，總體上進展比較順利，今年農歷年內基本可以完成大部分路段的貫通。20*年到目前為止新開工建設了3個項目，分別是行政管理中心、110千伏樂成變電所、*路工程。行政管理中心建設工程主樓于今年3月份開工，克服重重阻力進行了填土打樁，年內可進入地下室施工階段；110千伏樂成變電所經過為期一年的建設，年內馬上可以投入運行；*路于今年2月份開工建設，現正在施工過程中。同時，將在今年年內外開工建設的有2個項目，公安指揮中心、市民活動中心工程分別進入工程招投標階段，都盡量爭取在今年年內外開工建設。其余工程中，婦幼保健院、國稅、報業、質監辦公大樓將在明年初進入工程招投標階段，其余大部分工程有的已經完成施工圖設計，有的正在進入施工圖完善階段。今年下半年還著手做好了一批新上工程的前期工作，晨曦路、銀溪路、金溪路等項目正在進行設計招投標。

今年中心區范圍在建工程進展順利。電信大樓、電力大樓已經投入使用，檢察院技偵大樓、法院審判大樓已進入裝修階段。新世紀花園、金馬廣場等項目即將投入使用，另一批新的房地產項目前期工作都在有序進行。

2、城市規劃逐步深化。在2003年已經編制完成中心區核心部分修建性詳細規劃暨城市設計和其余部分概念性規劃的基礎上，今年我們又對這一規劃進行了具體的深化和完善，在今年農歷年內可以全面完成并報市政府審批。同時，環河景觀一期、濱海綠帶這兩大規劃亮點進行了深化，今年10月份進行了設計招投標，現已進入方案設計階段，爭取在今年農歷年內進行會審。這兩個項目方案一旦確定以后，中心區的藍圖上將會增添兩道風格獨特、特色濃郁的城市風景。