高鐵發展論文范文精選

摘要：

隨著我國經濟的發展，社會的進步，科技的創新，我國對于高鐵的建設也越來越完善。那在這一高鐵效應之下，我國西部大學生心理健康又會有何變化呢？本文主要通過高鐵效應，具體分析我國西部大學生心理健康狀況，從而體現出高鐵對于我國西部大學生的重要性。為了保障論文的準確性與科學性，本文筆者主要通過高鐵效應的內涵，目前我國西部大學生心理狀況教育所存在的問題以及高鐵效應對我國西部大學生心理狀況改善對策，從而闡釋了高鐵對于我國西部大學生心理健康狀況的必要性。

關鍵詞：

高鐵效應；西部大學生；心理健康

一、引言

由于我國東西部城市發展程度及其不平衡，因此，我國西部大學生教育相對于落后于東部沿海城市的大學生教育水平。而對于大學生心理健康問題，就更是面臨著重重困難與坎坷。而解決這一問題的最優措施，就是國家大力發展交通，從而讓西部地區與東部沿海城市交流更為密切，促使更多的東部優質人才到西部地區去，為我國西部地區的發展貢獻出自己的一份力量。因此，筆者希望通過這篇文章，來讓更多的西部高校重視到高鐵這一資源，并將其有效地利用到對大學生的教育方面，提升我國西部大學生心理健康水平，從而為國家培養出更多更優秀的棟梁之才。

本文作者：殷紅軍1,2郭菊娥1趙新文2作者單位：1.西安交通大學2.佛山市鐵路投資建設集團有限公司

根據《中長期鐵路網規劃》，到2020年，我國高鐵（客運專線鐵路）（以下簡稱高鐵）營運里程達1.6萬公里以上。自京津城際高鐵、武廣高鐵、鄭西高鐵的建設運營，我國開啟了高鐵時代并一躍而成為世界上高鐵運營里程最長的國家。我國高鐵建設主要采取“部省合資”的投融資模式[1]，高鐵項目在“部省合資”模式的基礎上成功吸引保險、社保等戰略資金進入高鐵建設市場。例如京津城際高鐵成功引入中海油戰略資金，京滬高鐵成功引入平安保險資金。而目前，作為鐵道部出資代表的中國鐵路投資公司持有京滬高鐵股份的56.267%，擬作價60億元，轉讓京滬高鐵股份公司4.537%股權。對于受讓方，表示無論外資、國企、民營等都可以接受。

一、高鐵（客專）建設投融資存在的問題

然而，在我國高鐵項目快速推進過程中，鐵道部事實上背負了巨大的債務，因目前該部分債務無法通過鐵路內源資金償還，筆者將之稱為債務危機[2]。根據鐵道部公布的2010年第三季度財務報告，其總負債額已經從2009年底的13033億躍升到16786億，而總資產則為29929億，負債率達到了56%以上，與60%的債務警戒線已經距離不遠。如果加上2010年第三季度后陸續發行的650億鐵路債券，鐵道部已公布的負債額達17386億。債務雪球仍將越滾越大，鐵道部計劃在2011年的固定投資規模為8500億，盡管與2010年相比只是略微增加，但顯然8500億中的大部分，將繼續轉化為債務。數據顯示，在2003年末，鐵道部的負債水平僅有40%，自此之后逐年攀升，2008年超過46.8%，并且繼續加速。而國家與地方政府政策方面，2010年國家信貸政策調整為“合理控制信貸增量，把握好信貸投放節奏，增強貸款增長的均衡性和可持續性”，銀監會明確提出了控制地方政府融資平臺貸款，要求銀行采取“逐包打開、逐筆核對、重新評估、整改保全”等措施篩查和化解風險。面對國家政策與高鐵建設的巨額資金投入需求帶來的挑戰與機遇，僅靠“部省合資”調動地方政府資金的模式顯然無法滿足巨額的高鐵建設資金，如何籌集到鐵路建設資金，并且推動鐵路內部管理體制改革，促進鐵路行業可持續發展，是當前重大的研究課題。

二、高鐵盈利能力財務模型分析

（一）我國客運鐵路上市公司盈利水平分析

摘要:城際鐵路的發展為線路所在城市的發展提供了新的機遇與挑戰，甬舟鐵路舟山站作為始發終到站，其站址規劃對舟山市的發展尤為重要，如何發揮好鐵路帶來的集聚效應、同城效應，降低虹吸效應，是規劃者必須思考的課題。舟山市應依托舟山站，完善島際集疏運體系、加大區域旅游合作、大力發展優勢產業，實現高鐵經濟的騰飛。

關鍵詞:城際鐵路，站城一體，站址規劃，發展對策

城際鐵路的功能是將城市群內各個重要城市和城鎮有機聯系到一起，其具有設站間距短、開行對數多、通勤時間短等特點，大大縮短了城市群內的時空距離。李恒鑫［1］認為城際鐵路對城市圈同城化具有推動作用，主要體現在促進城市圈城市分工細化及產業的集聚與擴散;薛冰［2］研究了城際鐵路對沿線城鎮帶的影響，認為城際鐵路加速了中心城市功能的擴散;殷銘［3］認為車站及周邊地區與城市空間的發展是一種相互促進的關系，應與城市空間協同發展;覃晴［4］提出鐵路站點與城市一體化發展的理念，即以車站為中心的緊湊型城市開發。基于各方研究成果，對于城市群中的衛星城市而言，城際鐵路縮短了核心城市與設站衛星城市的時空距離，核心城市對周邊的區域影響更為強烈，同時設站衛星城市也展開了產業布局特色化、專業化發展的道路;但由于極化效應，衛星城市也面臨著被核心城市同化的趨勢，若產業發展方向不合理，其人口、資源將進一步流失。本文重點討論甬舟鐵路舟山站區的發展規劃，及其助力城市發展的可能，以期為周邊規劃、產業布局提供參考。

1舟山市區位及對外交通情況

舟山市位于浙江省東部沿海，是長江三角洲中心區27城之一，也是我國首個國家級群島新區。其地處東海北部長江口和杭州灣河口區，附近海域營養鹽、初級生產力水平較高，餌料資源豐富，是傳統優良漁場;而舟山—寧波港由于島嶼環抱，水深大，具有出眾的天然深水港灣資源。同時，舟山群島還是著名的旅游勝地，旅游資源獨具特色，是浙江海洋旅游資源的核心組成部分。2009年，舟山大陸連島工程建成通車，結束了出島需擺渡的歷史，促進了群島旅游業的發展;2020年10月，甬舟鐵路初步設計獲批，舟山將迎來高鐵時代。甬舟鐵路通過建設跨海大橋及跨海隧道溝通寧波舟山兩市，是一條以長三角旅游客流為主、兼顧甬舟城際客流的快速鐵路。通過該高鐵通道，舟山將納入寧波一小時交通圈，大大加強兩市人員、資源的溝通，加快寧波—舟山一體化發展的進程。

2甬舟鐵路舟山站規劃概況

摘要：我國高速鐵路目前的營銷模式較為單一，不能根據市場細分及時進行調整，影響了高鐵企業收益和社會效益。文章采用微觀經濟學企業利益與社會福利均衡理論，通過定性和定量研究，建立了基于高鐵企業利益和社會福利均衡條件下單位營銷投入變動的優化取值模型，分析了單位營銷投入變動和需求價格彈性之間的關系，指出應根據不同運營目標采取不同的營銷策略：當追求社會福利最大化時，企業應實行無差異營銷策略；當追求企業利益最大化時，企業應實行差異化營銷策略。根據不同需求價格彈性采取不同的營銷方案，對于我國高鐵營銷具有實際指導意義。

關鍵詞：高速鐵路；均衡理論；差異化營銷；彈性系數；優化取值模型

引言

我國高速鐵路建設和運營起步較晚，多數企業營銷手段單一，客戶市場細分程度不夠，差異化營銷措施落后，企業沒有發揮應有的作用。彈性營銷理論的研究表明，基于社會福利和企業利益均衡，根據不同客戶群和消費時段的需求彈性進行營銷投入，實施差異化營銷，有利于提高社會效益和企業利益。因此，定量研究差異化營銷取值模型，提出具體營銷投入方案，對于企業具有重要意義。國內外差異化營銷的研究集中于對客戶市場細分、客戶關系管理模式和企業營銷模型的理論探索，對差異化營銷的研究很少。Shultz[1]通過對持續營銷的研究提出其最終目的是發展長期關系，提高客戶忠誠度，創造雙方的關系價值和獲得最大經濟收益。Peppersetal.[2]就一對一營銷問題進行了探討，提出了以識別客戶、市場細分、營銷策略定制化為基礎的客戶關系管理模式。NagurayA[3]提出了基于需求彈性的多級交通網絡營銷均衡模型。王韜等[4]闡述了客戶關系管理系統下，基于企業收益和社會總福利均衡的營銷投入取值區間，但沒有計算取值結果并給出營銷方案。AdrianP[5]就客戶、市場細分的客戶關系管理營銷模式進行了進一步研究。GeorgeA[6]分析了需求估計遵從原來的規則有助于解釋后續創新和評估，在這個意義上，可靠性的需求估計數可以作為一種營銷工具。OskarF[7]認為高速鐵路采取收益管理定價方法可獲取更多的市場份額。RongHuaetal.[8]著重分析了不同條件下長途乘客的組織模式選擇問題，結果表明模型可以為鐵路運營決定提供支持。Panetal.[9]分析了旅游專列的組織和運營現狀，建議改進鐵路營銷戰略，通過改進硬件設施，整合和優化鐵路資源等，優化鐵路運營計劃。Rongetal.[10]設計了一種基于灰色關系分析（GRA）理論的非線性回歸預測模型，計算乘客需求和影響因素之間的相關性，最終預測高鐵客運需求量。上述研究提出的差異化營銷模型和策略對實踐有積極作用，但是沒有給出可量化操作的差異化營銷模型。少數文獻闡述了基于企業收益和社會福利均衡的營銷投入區間，但沒有給出取值結果和營銷方案。本文在對不同客戶群進行市場細分的基礎上，推導社會福利最大化和企業利益最大化的差異化營銷模型；然后建立基于社會效益和企業利益雙重均衡的單位營銷投入變動的優化取值模型；最后分析了單位營銷投入變動和需求價格彈性之間的關系，提出不同需求彈性的次優差異化營銷取值方案。

一、高速鐵路差異化營銷模型的構建基礎差異化

營銷建立在市場細分理論和彈性理論基礎上，對客戶資料的科學性、準確性有極高要求。從市場來看，營銷行為的變化最終導致的結果是消費者購買行為的變化，即產品銷售數量的變化。這些營銷行為即彈性營銷要素，引起銷售變化的整個過程稱為彈性營銷。合理的差異化營銷方法將使營銷彈性系數增大，為企業帶來的收益也就會增加。彈性營銷的方法有三種：價格彈性營銷、促銷彈性營銷和服務彈性營銷。從產品特征來看，高速鐵路運輸產品屬于日常消費較多的快速消費品，價值相對較高的服務產品，因此價格彈性、促銷彈性和服務彈性都比較高，適合采用差異化營銷策略。本文模型構建中，涉及了價格彈性、促銷彈性和服務彈性三種營銷彈性。其中，價格彈性為模型中的需求價格彈性，促銷彈性和服務彈性合并為模型中的需求營銷投入彈性。需求價格彈性的確定采用回歸分析方法。在對日常客流進行抽樣問卷調查后，將高鐵客戶按出行目的分為公務類、通勤類和休閑類。公務類出行目的為單位出差；通勤類出行目的為學校往返、上下班；休閑類出行目的為旅游、探親訪友和其他事務。進一步對調研數據進行回歸分析，分別擬合不同客戶的需求函數，得出需求價格彈性系數。由于需求營銷投入彈性的確定有一定難度，本文根據高鐵具有較高促銷彈性及服務彈性，以及促銷彈性、服務彈性和價格彈性的一致性等特征[9，11]，對不同客戶需求營銷投入彈性進行了合理假設。

微課程應用1

[摘要]隨著信息技術與教育教學融合程度的不斷加深，教學方式與內容都出現了很多變化。其中，微課程作為現代教學中比較流行的一種新教學方式，經過研究發現，這一教學方式對教學質量、效率、學生學習興趣提升有重要作用。高中政治作為教學難點，由于政治知識主要以理論知識為主，學生認為政治知識比較枯燥，所以在學習過程中表現的不是很積極。為此，本文主要對高中思想政治教學中微課程運用方式進行研究，希望對教師教學中提升學生學習積極性有幫助。

[關鍵詞]高中；思想政治；微課程教學；開發與應用

高中思想政治課程對學生身心健康發展十分重要，學生擁有正確觀念，其發展前景才會充滿光明。傳統教學中，主要以講授法為主，教師教學內容選擇也以教材為主，學生長期處于被動學習中，很少有自主學習空間，既無法發現政治知識的有趣之處，也無法從更深層次理解思想政治學習的意義。微課程教學的使用，為教師改變傳統教學方式、豐富教學內容，提升學生學習興趣創造了機會。所以，教師一定要注重微課程教學使用科學性，牢牢抓住改變學生想法的機會。

一、微課程的內涵

較多高中思想政治教師在初聽到“微課程”這幾個字時，會誤認為是小型教學內容。但是實際上并不是如此，教師在利用微課程教學時，首先要將內容進行整理，讓內容看起來盡可能的簡單突出重點，而后利用線上功能進行教學，完成教學任務。在教師設計微課程教學活動時，會涉及課程研究、整理、開發以及設計等，這對教師教學能力有一定要求[1]。為了更好地使用微課程進行教學，相關人員曾經對使用微課程成功提升教學有效性案例進行了調查，本次調查中，參與調查的教師一共有30名，分別來自不同年級的思想政治教師。通過對調查結果整理，發現了教師活動設計過程中最大的特點就是堅持原則。首先，微課程使用要堅持創新性原則，其中有80%的教師堅持這一原則。創新主要指的是方式與思維的創新，教師要用新思維、新方式看待政治教學，在微課程設計過程中使用新思維，這對既可以讓教學內容變得新穎，對學生學習興趣提升也有積極作用。其次，以學生為主原則，其中有83%的教師堅持這一原則。以學生為主，根據學生學習特點與需求選擇教學內容，設計微課程活動，既能夠緩解學生學習壓力，對學生學習能力提升也有幫助。最后，堅持全面性原則，其中有75%的教師堅持這一原則。這部分教師認為，每個學生都是獨立存在的個體，要想教學質量得到提升，就需要堅持全面性原則，讓每一名學生都對新教學活動產生興趣，主動研究思想政治知識，這樣教學才更加有效，詳細調查如表1。