公路規(guī)劃設(shè)計(jì)范文精選

摘要:經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展對(duì)我國公路建設(shè)提出了更高的要求，新建公路總里程不斷增加。由于公路、鐵路等道路的勘察地形復(fù)雜、工作難度大、誤差機(jī)率高等因素使得道路勘察工作成為了道路建設(shè)發(fā)展的瓶頸。計(jì)算機(jī)技術(shù)及影像提取測(cè)量技術(shù)的應(yīng)用為道路勘察設(shè)計(jì)帶來了新的發(fā)展契機(jī)，文中就計(jì)算機(jī)技術(shù)在道路勘查設(shè)計(jì)中的應(yīng)用進(jìn)行了簡(jiǎn)要的論述。

關(guān)鍵詞:計(jì)算機(jī);影響提取;道路勘察設(shè)計(jì);應(yīng)用

正文：公路、鐵路運(yùn)輸作為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈，其建設(shè)與發(fā)展對(duì)于我國經(jīng)濟(jì)有著重要的影響。傳統(tǒng)勘察技術(shù)對(duì)復(fù)雜地形的勘測(cè)區(qū)域勘察難度大、誤差率高，為了減少誤差，確保勘察設(shè)計(jì)的質(zhì)量，常常需要反復(fù)勘探測(cè)量多次，取其平均值來減小誤差，這在很大程度上影響了道路工程施工進(jìn)度及工期。提高勘察設(shè)計(jì)工作效率、加快勘察新技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)成為了目前我國道路勘察有關(guān)部門與人員的首要任務(wù)。

1.道路勘察重要性分析

道路施工的勘察測(cè)量對(duì)于公路質(zhì)量有著重要的影響。由于公路工程自身特點(diǎn)決定了其勘察測(cè)量環(huán)境艱苦、地形復(fù)雜、測(cè)量放線工作困難重重。而勘察測(cè)量工作是道路工程方向的指引，必須確?？辈鞙y(cè)量準(zhǔn)確、周密才能保障公路工程順利施工。因此，加快公路工程勘察測(cè)量新技術(shù)的引進(jìn)與應(yīng)用對(duì)于公路工程的施工及其發(fā)展有著重要的意義。道路工程施工企業(yè)必須重視勘察測(cè)量工作新技術(shù)的引進(jìn)，通過計(jì)算機(jī)技術(shù)、GPS技術(shù)等的應(yīng)用加快道路工程勘察測(cè)量工作效率及精準(zhǔn)度。

2.計(jì)算機(jī)技術(shù)在道路勘察中的應(yīng)用分析

第一條為了加強(qiáng)城市規(guī)劃管理，進(jìn)一步規(guī)范建設(shè)工程的規(guī)劃工作，保證城市規(guī)劃的實(shí)施，根據(jù)《中華人民共和國城市規(guī)劃法》、《**省城市規(guī)劃條例》、《**市城市規(guī)劃管理辦法》和國家有關(guān)技術(shù)規(guī)定，結(jié)合本市實(shí)際，制定本規(guī)定。

第二條本規(guī)定適用于**市城市規(guī)劃區(qū)范圍內(nèi)各項(xiàng)建設(shè)工程的規(guī)劃管理。

第三條在**市城市規(guī)劃區(qū)范圍內(nèi)，建設(shè)項(xiàng)目用地面積超過20000m2的，應(yīng)編制修建性詳細(xì)規(guī)劃。用地面積在20000m2(含20000m2)以下的項(xiàng)目，需編制《建設(shè)用地總平面規(guī)劃》、《綜合管線工程規(guī)劃》和《豎向規(guī)劃》。各項(xiàng)建設(shè)工程的建設(shè)應(yīng)按已批準(zhǔn)的控制性詳細(xì)規(guī)劃、修建性詳細(xì)規(guī)劃等規(guī)劃執(zhí)行。

第四條各類專業(yè)性用地建設(shè)項(xiàng)目應(yīng)符合已頒布的專業(yè)技術(shù)規(guī)范及本規(guī)定的要求。

第五條在城市總體規(guī)劃指導(dǎo)下，各類詳細(xì)規(guī)劃和重要建筑方案設(shè)計(jì)引進(jìn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，面向國內(nèi)外市場(chǎng)，鼓勵(lì)規(guī)劃設(shè)計(jì)方案競(jìng)標(biāo)。

第六條在本市規(guī)劃區(qū)內(nèi)承擔(dān)各類規(guī)劃設(shè)計(jì)任務(wù)的單位，應(yīng)當(dāng)具備相應(yīng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)資格。

1道路線形與交通安全的關(guān)系

公路的線形最終是以平面線形、縱斷面線形和橫斷面形式組合而成的立體線形映入駕駛員眼簾的。駕駛員在駕駛車輛過程中所選定的實(shí)際行駛速度，是由他對(duì)三維立體線形的判斷做出的。公路的立體線形除必須滿足駕駛動(dòng)力學(xué)要求的最小值外，還應(yīng)滿足駕駛員視覺心理方面連續(xù)、舒適的要求，反映公路線形好壞的關(guān)鍵是速度的連續(xù)性，它直接影響道路交通的安全。

通過對(duì)多起交通事故的分析，我們發(fā)現(xiàn)：公路線形幾何要素的不合理以及各種不良的線形組合，均可能導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。

(1)直線：過長的直線段，易使駕駛員因景觀單調(diào)而產(chǎn)生疲勞，注意力不集中，反應(yīng)遲緩，一旦有突顯信息出現(xiàn)，就會(huì)因措手不及而肇事，如表2所示。另外，駕駛員在長直路段愛開快車，致使車輛進(jìn)入直線路段末段后的曲線部分速度仍較高，若遇到彎道超高不足，往往導(dǎo)致傾覆或其它類型的交通事故。

(2)曲線：據(jù)美國公路部門統(tǒng)計(jì)，在彎道上發(fā)生的事故約占全部事故的10%以上，特別是與陡坡和路面滑溜等情形加在一起時(shí)，發(fā)生在彎道上的事故要比直線上多。

(3)平曲線：平曲線即彎道，平曲線與交通事故的關(guān)系很大。在圓曲線上，由于橫向力的存在，對(duì)汽車的安全行駛會(huì)產(chǎn)生不利影響。大半徑曲線比小半徑曲線的事故率低；連續(xù)曲線當(dāng)半徑協(xié)調(diào)時(shí)事故率比不協(xié)調(diào)時(shí)低。調(diào)查表明曲率愈大，事故率愈高；尤其是曲率在10以上時(shí)，事故率急劇增大。原因是曲率越大，汽車在運(yùn)行中的轉(zhuǎn)彎半徑越小，視線盲區(qū)增大。

1道路交通事故的原因分析

道路交通是人、車、路、環(huán)境等要素構(gòu)成的復(fù)雜的動(dòng)態(tài)系統(tǒng)，它們之間互相依賴、互相作用，系統(tǒng)狀態(tài)隨著時(shí)間的推移和環(huán)境的改變而改變。

人是交通事故的核心，影響交通事故的主要因素是人的因素造成，同時(shí)交通事故產(chǎn)生還與車輛性能、道路條件和環(huán)境有關(guān)

研究表明，在諸多的交通事故中，除少數(shù)是由于駕駛員粗心大意造成的外，大部分駕駛員出事故的原因是由于困難的行駛條件所造成的，而困難的行駛條件則與道路設(shè)計(jì)或道路養(yǎng)護(hù)有關(guān)，當(dāng)車輛在這樣的條件下行駛時(shí)，駕駛員稍稍放松注意力，就會(huì)導(dǎo)致交通事故。美國交通事故事故專家海特（Hight.F）教授早在二十年前就指出，“不管各方面的意見如何，只是駕駛員一方面的錯(cuò)誤，決不會(huì)造成最嚴(yán)重后果的交通事故。事故的原因往往是不安全的、危險(xiǎn)的道路條件引起的”。前蘇聯(lián)的學(xué)者通過對(duì)13000個(gè)道路交通事故的分析認(rèn)為，不良道路條件的影響是70%的交通事故的直接或間接原因。而導(dǎo)致駕駛員產(chǎn)生疏忽大意或?qū)е缕洳扇×瞬徽?dāng)?shù)鸟{駛措施的主要原因之一是不良的道路幾何設(shè)計(jì)。只有深入進(jìn)行研究，揭示道路交通事故表面現(xiàn)象所掩蓋的實(shí)質(zhì)，才能有效的減少交通事故，切實(shí)提高道路安全水平。

道路的幾何要素或線形組合不合理，都有可能導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。道路條件的因素主要有道路線形、道路的幾何特征、交叉口形式、路面狀況和交通設(shè)施等因素。

以往人們總喜歡把道路設(shè)計(jì)成平直形，根據(jù)表2我國2002年各種線形的交通事故統(tǒng)計(jì)結(jié)果可以看出，無論是事故的次數(shù)，還是死亡的人數(shù)或受傷的人數(shù)，96~98%集中在這種具有“良好線形條件”的道路上，即集中在平直路或一般彎、一般坡、一般彎坡的道路上，其原因是在“良好線形條件”的道路上，駕駛員容易麻痹大意，從而容易引發(fā)交通交通事故。在地形條件較好的平原地區(qū)，道路設(shè)計(jì)時(shí)往往設(shè)計(jì)成平直的道路線形，也是產(chǎn)生交通事故的一個(gè)重要原因，

摘要：面對(duì)國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)的高速發(fā)展，城市規(guī)模急速膨脹，城市發(fā)展方向和結(jié)構(gòu)在不斷調(diào)整，交通機(jī)動(dòng)化程度不斷提高，作為支撐城市活動(dòng)的基礎(chǔ)設(shè)施道路網(wǎng)絡(luò)，規(guī)劃調(diào)整已勢(shì)在必行。本文就廣州市區(qū)道路網(wǎng)絡(luò)深化規(guī)劃，在目標(biāo)制定、方法內(nèi)容、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、空間布局和管理控制等方面進(jìn)行了探討，為規(guī)劃管理工作規(guī)范化、圖則化、程序化打下基礎(chǔ)，對(duì)國內(nèi)其他城市開展此項(xiàng)工作提供實(shí)踐參考。

關(guān)鍵詞：廣州市區(qū)路網(wǎng)深化、空間布局、技術(shù)指標(biāo)

一、引言

近十年來，廣州市國民經(jīng)濟(jì)年均增長速度達(dá)到了13%，經(jīng)濟(jì)的持續(xù)高速發(fā)展，使城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，各種社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)日益頻繁，交通需求總量不斷增加。面對(duì)二十一世紀(jì)全球經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展，以及我國加入WTO世貿(mào)組織，要在競(jìng)爭(zhēng)中求得發(fā)展，需要提高社會(huì)服務(wù)效率，尤其是要提供一個(gè)高效率的交通系統(tǒng)，以保障社會(huì)各個(gè)環(huán)節(jié)的高速運(yùn)轉(zhuǎn)。

1984年制定的廣州市城市總體規(guī)劃，城市形態(tài)沿珠江發(fā)展，由舊城區(qū)向東形成天河、黃埔的帶狀形城市結(jié)構(gòu)。1995年修編的城市總體規(guī)劃，城市布局有了較大的改變，發(fā)展策略是依托舊城，向東、向北伸展，形成城市三大組團(tuán)布局，呈“L”形結(jié)構(gòu)，城市建成區(qū)從259km，發(fā)展到385km。2000年番禺、花都撤市改區(qū)后，給廣州城市空間發(fā)展提供了機(jī)遇，城市發(fā)展戰(zhàn)略提出了“南拓、北優(yōu)、東移、西聯(lián)”的基本方針，未來將形成“山、城、田、?！钡陌l(fā)展態(tài)勢(shì)。

隨著交通機(jī)動(dòng)化程度的提高，汽車保有量迅速增加，而自行車保有量卻不斷下降，城市道路交通正從以往的混合交通向汽車交通演變。城市發(fā)展方向的變化和結(jié)構(gòu)的調(diào)整，引起了道路網(wǎng)絡(luò)形態(tài)的變化。外圍公路網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，尤其是高速公路網(wǎng)絡(luò)成為區(qū)域公路主骨架，迫使城市出入口道路等級(jí)相應(yīng)提高。城市規(guī)模與結(jié)構(gòu)、交通機(jī)動(dòng)化與汽車保有量、外圍高速公路與區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化等主要條件發(fā)生了巨大變化，使原有的道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃難以適應(yīng)發(fā)展的要求，必須對(duì)道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃進(jìn)行深化調(diào)整。