公路施工論文范文精選

1攤鋪過程中離析的產生

其中級配離析主要是指混合料受到外部作用力使得粗細集料產生分離狀況，這種分離狀況有三類：橫向離析、縱向離析以及豎向離析；由于混合料中骨料的粒徑各不相同，所以它們的運動狀態也不一樣，一旦混合料受到外力干擾后，粒徑較大的骨料運動會超過粒徑較小的骨料，這時就會使粗細集料分離，從而產生離析。而溫度離析主要是指瀝青混凝土從運輸到攤鋪時，原本溫度適宜的瀝青混合料在受到充分攪拌后，通過了一段的時間后其溫度所產生的巨大變差。

1.1縱向離析的產生縱向離析一般產生于攤鋪層上，主要是沿著攤鋪機施工的方向形成的條形離析帶，出現在左右螺旋的中縫處以及螺旋的過渡支撐處和兩臺機械一同施工的接縫處。縱向離析狀況產生通常是與攤鋪機本身的工作性能相關聯的，攤鋪機的螺旋分料器的結構使得離析現象出現。因為混合料倒入攤鋪機后，大都是在送料槽的中間往兩邊輸送的，螺旋送料槽的中間部位安有一個驅動鏈輪箱，并且在兩端還有一些加長支撐設施，這些支撐設施在發揮效用的同時，也使螺旋不能夠連續的工作，并且在一定程度上加大了混合料流動的阻力，這時也就創造了材料粗細分離的條件，最終形成了很多的離析帶。

1.2橫向離析的產生橫向離析是出現在攤鋪機工作狀態下一種垂直于攤鋪機行進方向的條形離析帶，這種離析現象和攤鋪機本身不存在太大的關聯，其出現的原因主要是攤鋪操作不當造成的。在向拌合站貯料倉存料過程中，當料堆呈現為錐形時，就形成了發生在貯料倉的第一次離析現象；拌合站的卸料器在向其他車輛卸料時，當料堆再次呈現為錐形時，就形成了發生在料車車輛的第二次離析現象；料車車輛運輸到攤鋪機卸料時，當料堆還是呈現為錐形時，就形成了發生在攤鋪機的第三次離析現象；攤鋪機收起料斗時，粒徑最大的殘留在最后的材料一遭輸送于螺旋分料器里，此時就形成了發生在螺旋粉料器中的第四次離析現象。材料經過了多次的離析狀況，在攤鋪施工完畢后，就會發現路面出現了很多條橫向的離析帶。

1.3豎向離析的產生豎向離析通常指的是出現在攤鋪斷面上的，下部粗集料過多而上部過少所形成的離析現象。這種離析的原因是由于螺旋料槽上面的粒徑較大的材料隨著開口的位置往下滑落，在遇到螺旋前的擋板離地的空隙過大或是料槽中的材料不足的狀況下，和螺旋外部料槽的卸荷口處，因為粒徑較大的材料隨著螺旋前擋板的空隙和卸荷口處往下滑落，最終是粒徑較大的材料攤鋪于路面底層。

1.4溫度離析的產生車輛的運輸和卸料的過程是導致瀝青混合料離析的根本要素。當在貯料倉向車輛裝入材料時，因為車廂四周的溫度并不是很高，這時就會讓接觸到車廂的混合料熱量快速消失，頂部一般都會有保護溫度的措施，不過熱量快速消失也是比混合料內部快很多的，因此在車輛到達目基地時，靠近車廂周圍的混合料溫度就會比車廂中部的混合料溫度低很多，使得混合料的溫度差異過大。在進行卸料時，車廂中部位置溫度較高的混合料是先落入攤鋪機料斗中的，那些位于車廂周圍溫度較低的混合料是最后落入料斗的兩邊和上層；溫度較高的混合料最先攤鋪到了下承層上，則溫度低的混合料最后攤鋪，如此就使瀝青混合料溫度不均勻性能更加差，溫度所造成的離析現象也就越發嚴重，而且，施工時每一車的混合料都會形成這樣的離析情況。

摘要：介紹了高速公路瀝青路面施工過程控制，提出從原材料選取、混合料配合比設計、拌和、攤鋪運輸碾壓中應注意事項。

1、前言

隨著我國公路建設的迅猛發展、對高速公路的路面使用性能的要求也越來越高。大量路面建筑新材料、新工藝、新技術、新結構都應運而生，以滿足高速公路日趨增長的交通量、渠化交通、高車速、軸載重型化的要求。高速公路能否發揮其應有的作用，很大程度取決路面面層質量。優質路面不但要求有足夠的強度、穩定度、平整度，又要兼顧高溫穩定性、低溫抗裂性、水穩定性、抗滑性和永久性等相互制約或矛盾的要求。

2、配合比設計

瀝青配合比設計按現行《公路瀝青路面施工技術規范》（JTJ032）分為目標配合比設計、生產配合比設計及生產配合比驗證三個階段。高速公路瀝青配合比設計一般采用馬歇爾試驗方法確定其最佳瀝青用量，其中包括SMA、Superpave等結構類型。

2.1材料的選擇

一、公路路基施工進行階段的質量控制技術要點

公路路基施工進行階段主要包括四個區段和八個流程，前者指的是攤鋪、平整、碾壓以及檢測四個區段；后者主要指的是施工準備、測量放樣、處理基底、填筑與攤鋪、碾壓平實、檢驗驗收、路面整型、邊坡整修八個流程，要對其質量控制要點進行必要的技術管理，確保路基工程的施工質量。

1.1測量放樣

在公路路基工程中需要對其中線、大型構造物以及中小型結構物控制點進行準確的細部施工測量，測量的準確性和質量對路基工程的質量有深刻的影響。

1.2質量檢查

在路基填筑之前需要進行質量檢查工作，其一，檢查原地面，檢查的項目主要有是否清場或清淤以及清淤是否徹底，是否排干凈水，是否壓實以及壓實質量如何；其二，檢查下層路基，比如其是否獲得驗收認可等內容。

第一篇：公路工程施工中的問題與對策

一、公路工程施工中存在的問題分析

1.1施工準備不足

施工準備不足幾乎是每一項工程施工的通病，盡管施工規范中要求工程施工前必須進行圖紙會審、技術交底等一系列施工準備工作，但實際中往往被施工隊伍選擇性忽略。施工前如果沒有對周圍環境和工況進行了解，施工中一旦受到環境影響，不但會造成工程停工或返工，還會延誤施工工期，浪費物力資源。

1.2施工組織設計不完善

施工組織設計是對施工中各種相關因素的總體調配，包括工期、計劃，也包括人員、設備、材料的調配。科學的施工組織設計是建設工期的重要保證，而不合理的施工組織設計不但會影響工期，也會造成一定的人員或資源配置浪費。

一、瀝青混凝土路面施工準備工作

隨著公路事業發展水平地不斷提升，瀝青混凝土路面施工作為公路工程施工的重要組成部分，其施工技術的高低將直接影響到公路工程的整體質量。為提高公路工程的質量，施工企業必須做好施工準備工作，只有這樣才能有效提升公路工程的整體質量。1、瀝青混凝土配合比設計。設計瀝青混凝土配合比要經歷目標配合比、生產配合比及生產配合比驗證三個階段。在瀝青混凝土路面施工測量放樣，確保復測水準點符合精度要求。并檢查施工機械設備的準確性及數量，如攤鋪機械、碾壓機械及運輸車輛等。2、檢測試驗段。通常情況下，瀝青混凝土路面施工試驗段設置為150米的長度，利用試驗段可以施工前得出相應地準確數據，如混合料初壓、復壓及終壓的溫度，施工中設定的攤鋪速度、攤鋪系數等，并驗證生產配合比。

二、瀝青混凝土路面施工技術應用

1、瀝青混合料的拌制在多種因素的制約及影響下，公路公路瀝青混凝土路面施工中，如出現材料運輸不及時，導致攤鋪機出現停機待料的情況，甚至有壓痕出現在熨平板下熱態混合料表面，造成臺階在公路路面產生，進而對路面平整性造成極大的影響。基于此，施工前期，應根據施工要求，計算施工機械的功能性及能力，倒車時必須選用專人進行指揮，確保其與攤鋪機之間的協調性，防止兩車之間出現碰撞等情況，以此提高路面平整度。第一，根據施工要求，進行施工拌料機械的選用。只有選擇正確的拌制機械，才能確保瀝青混凝土拌和的質量，促使拌合機械的生產能力符合公路施工的要求，拌制機械必須具有自動完成整個材料拌制的過程，可以進行數據分析及生產量地核定計算，并能有效分析拌和的質量。第二，進行瀝青加熱等機械的選擇，重點檢測機械的性能及供需能力，確保與拌和機械作業的協調性。在材料運輸過程中要將其時間控制在1個小時以內，并根據施工現場的實際情況進行材料拌和之間比例的確定，必須確保冷熱料供料的平衡性。

2、運輸在運輸瀝青拌合料過程中，必須進行苫布的加蓋，確保攤鋪溫度大于145攝氏度。選用大于10噸的自卸車進行瀝青混合料地運輸，通常需要6到10輛這樣的運輸車。需要將防粘液在混合料運輸前涂抹在車廂內部，為防止離析現象出現運輸過程中，必須確保運輸過程勻速進行。運輸到施工現場后，倒料要在專人指揮下進行，并對每一輛車內的混合料溫度進行檢測，確保其質量符合施工要求后，進行下一階段的施工。

3、瀝青混合料的攤鋪公路工程瀝青混凝土路面攤鋪施工中，需選用攤鋪機械進行熱拌瀝青混合料的施工，根據公路等級地不同，選用不同的攤鋪機械及方徐麗玲山東沂水式，如等級較高的公路，可選用大于2臺的攤鋪機進行合作施工。預熱熨平板要在攤鋪施工前進行，通常情況下設定的時間為15分鐘到20分鐘，確保原有路面接縫的溫度大于65攝氏度。攤鋪作業開始前，對混合料的溫度進行一輛車一輛車地檢查，確保其溫度在130攝氏度以上。并對攤鋪機的振夯頻率及振幅進行適當地調整，促使瀝青混凝土料在攤鋪后具有較高的密度，一般控制在80%以上。嚴格遵循拌和設備的生產能力和熱料倉的貯料數量、運輸距離、配備的運輸車及壓實能力確定攤鋪速度，確保施工過程中攤鋪機械能夠勻速行駛，避免對路面的損傷。螺旋送料器在攤鋪過程中，應選用較慢的速度不間斷地對兩側進行混合料地供給，確保送料器中的混合料一直在螺旋葉片上。伴隨攤鋪機不斷前進，在攤鋪帶寬度上螺旋攤鋪器必須對混合料進行均勻地鋪設。在施工過程中，要始終確保一定混合料在攤鋪機料斗內，料斗的側擋板應有規律的攏料。施工人員對對攤鋪厚度等進行及時檢測，如出現偏差，應選用攤鋪機械對其進行施工，以此確保公路瀝青混凝土路面攤鋪的質量。