光電工程范文精選

［摘要］基于客觀數據研究了佛山科學技術學院光電信息科學與工程專業2009級至2015級（2014屆至20）學生的流向和專業課成績的關聯性。調查的數據采用教育統計分析法進行分析，結果表明：（1）與整門課的平均分相比，升學學生的平均分高于整門課的平均分，兩者之差為4.8～8.1，延期（含結業、退學）學生的平均分低于整門課的平均分，兩者之差為-9.2～-8.3，就業學生平均分接近整門課平均分，兩者之差為0.4～0.9（同一門課各年級兩者之差的平均值）；（2）按就業所在行業，把就業學生分為光學工程類、除光學工程外理工類、非理工類三種類型的學生，三類學生的平均分與就業學生平均分之差，分別為0.4～1.9、-0.2～0.5、1.1～2.0（同一門課各年級兩者之差的平均值）。

［關鍵詞］畢業流向；相關度；專業課成績

麥可思研究院的《2019年中國大學生就業報告》指出：在2018屆的畢業生中醫學類專業的就業相關度較高，為93%；農學類專業的就業相關度較低，為57%；而光電信息科學與工程專業就業相關度為48%，低于全國本科專業就業相關度平均值71%[1]。學生畢業流向是人才培養過程中最重要的環節之一，越來越受到相關研究人員的關注，同時也是招生風向標[2，3]。本研究以佛山科學技術學院光電信息科學與工程專業為例，跟蹤2009級至2015級學生的畢業流向，研究學生畢業流向與專業課成績的關聯性。對2009級至2015級學生分析整理了信息光學、應用光學、模擬電子技術和單片機原理及應用4門專業課第1次期末總評成績，利用統計軟件計算了整門課、升學學生、延期學生、就業學生的平均分，其中就業學生又分為光學工程類學生、除光學工程外理工類學生、非理工類學生，研究結果為：（1）對上述4門專業課，升學學生的平均分高于整門課的平均分，兩者之差為4.8～8.1，延期（含結業、退學）學生的平均分低于整門課的平均分，兩者之差為-9.2～-8.3，就業學生平均分接近整門課平均分，兩者之差為0.4～0.9（同一門課各年級兩者之差的平均值）；（2）光學工程類學生、除光學工程外理工類學生、非理工類學生的平均分與就業學生平均分之差，分別為0.4～1.9、-0.2～0.5、1.1～2.0（同一門課各年級兩者之差的平均值）。由結果（1）可見：與整門課的平均分相比，升學學生的平均分至少高了4.8，延期（含結業、退學）學生的平均分至少低了8.3，而就業學生的平均分接近整門課的平均分，在1以內；由結果（2）可見：就業學生的成績更接近專業課的平均分，專業課成績好不一定全部都選擇從事專業相關度高的工作，專業課成績不理想的也不一定全部選擇從事專業相關度低的工作，專業課成績不完全確定從事工作的領域。

一、研究對象和研究過程

（一）研究對象。選取的樣本包括佛山科學技術學院光電信息科學與工程專業2009級至2015級全部本科生，共866人，其中升學、延期（含結業、退學）、就業、未就業分別為64人、94人、694人和7人。

（二）研究工具。本研究基于客觀數據和教育統計分析法，了解佛山科學技術學院光電信息科學與工程專業本科生畢業流向與專業課成績的關聯性，并對其原因進行分析[4，5]。本研究過程對就業的定義是畢業生初次就業并簽訂三方協議，數據來自廣東省高校就業管理系統；課程的成績是對應課程的第1次期末總評成績，由期末考試、平時表現等進行評定，數據來自佛山科學技術學院學生成績管理系統。學生畢業流向分為升學、延期畢業（含結業、退學）、就業、未就業四個維度。其中，就業又根據就業行業所在領域分為三種類型：光學工程類、除光學工程類外的理工類、非理工類。光學工程類指的是在光學領域從事工程設計、產品研發、生產及企業管理等工作，例如佛山市國星光電股份有限公司、騰龍（佛山）光學有限公司、佛山電器照明股份有限公司等公司；除光學工程類外的理工類指的是在電子、信息技術與計算機技術等領域，從事工程設計、產品研發、生產及企業管理等工作，例如美的集團股份有限公司、佛山市多勒普科技有限公司、中認英泰檢測技術有限公司等；非理工類指的是在金融、咨詢、食品等領域從事跟光電信息科學與工程專業相關度低的工作，例如廣東聚晨知識產權有限公司、佛山市順德區明士教育信息咨詢有限公司、廣東南海農村商業銀行股份有限公司等公司。用于考查成績的專業課包括信息光學、應用光學、模擬電子技術、單片機原理及應用4門課。信息光學是限選的專業課，48學時，3學分，開課單位為本學院；應用光學是必修專業基礎課，32學時，2學分，開課單位為本學院；模擬電子技術是必修的工程基礎課，56學時，3.5學分，開課單位為外學院；單片機原理及應用是必修工程基礎課，48學時，3學分，開課單位為外學院。

［摘要］進行高速公路建設的時候，最關鍵的一個步驟就是做好機電工程的質量控制，機電工程的質量直接影響著人們的出行安全。目前來看，盡管我國的高速公路機電工程已經取得了長足的進步，但由于發展較晚，還有許多問題有待解決，所以，高速公路機電工程建設必須做好質量控制工作。只有這樣，才能從根本上促進我國高速公路建設質量的提高，進而促進我國社會經濟的快速發展。

［關鍵詞］高速公路；機電工程；質量控制；要點

只有保證機電工程的穩定運行才能更好地保證高速公路建設的有序開展，機電工程作為高速公路建設過程中的關鍵一步，需要對其進行嚴格的質量控制。還有就是，當今社會科學技術的發展速度極快，機電工程的構成也日益復雜，所以一定要加強對機電工程的研究力度。下文就將對高速公路機電工程的構成進行簡述，并對機電工程的質量控制措施進行詳細地闡述，以供讀者參考。

1關于高速公路機電工程的簡述

社會經濟的發展離不開高速公路的建設，進行高速公路建設的時候，最先考慮的是帶動社會經濟的發展，公路本身的長度是次要考慮的因素。社會經濟的發展需要決定著高速公路的建設情況，對機電工程進行嚴格的控制是保證高速公路建設質量的關鍵。機電工程的控制也需要與時俱進，加快創新發展，以保證高速公路的建設品質。不斷完善和改進機電系統，可以保證高速公路的建設質量，打造安全、平穩的公路交通系統。進行公路建設以前，需要根據當地的實際情況制定科學的建設方案，并且按照方案進行有關建設，這樣才能夠保證公路的建設品質。機電工程的平穩運行為高速公路建設方案的推進提供了有效保障，保證機電工程的質量對于公路建設來說是至關重要的，因此，要加強對高速公路機電工程的質量控制。

1.1高速公路各系統的構成。高速公路配電系統。高速公路中的配電系統不同于其他工程，是獨立運行的，能夠為其他系統提供電力服務，保證高速公路各系統的穩定用電。一般情況下都是集中進行供電，也就是從發電廠或周邊的高壓電網中引出電力，然后分配到公路上的變電站，接下來，利用低壓變壓器，獲得各系統所需要的穩定電壓，然后通過低壓配電屏，經過電力傳輸線供應給電氣設備。詳細的系統構成如圖1所示。高速公路監控系統。現在的高速公路建設都離不開監控系統，監控系統的構成與其他工程的監控系統基本一致。對于一般路段的監控就要就是車輛的監測情況、氣象信息的監測以及電子顯示屏等，對于隧道中的監控就是照明監測、火災以及通風情況的監測以及交通控制監測等。然后監控系統總中心根據各路段的監控情況進行有效控制。各監控控制站要根據當地的需求和有關實際情況進行建設，確保監控系統的有效運行。高速公路通信系統。對于高速公路來說，在投入使用的過程中也需要及時進行通信，這就離不開通信系統的建設，主要就是數字通信以及光電纜線的傳輸等。高速公路的通信系統是連接其他各系統的關鍵，可以保證各部門、各系統之間的信息共享，保證高速公路的運營平穩和使用安全。高速公路收費系統。在高速公路的收費系統中，也是按照管理級別進行劃分的。收費系統的正常運行也需要監控系統和通信系統作為基礎保障。如圖2所示。不同級別的收費系統對監控系統以及通信系統的要求也是不盡相同的。從目前的收費系統來看，主要有兩種收費模式，一種是欠發達地區的人工收費，一種是發達地區的智能收費和ETC通道。

隨著公路的大批量鋪設，公路工程的項目管理問題也隨之而來，作為連接不同區域資源的重要樞紐，公路項目管理的重點就在于上級管理的決策以及施工人員的素質還有工作環境和竣工后的總結等幾點上，而只有提高公路施工項目的管理能力，才能使得公路的建設在資金上有效的減少。

1機電工程的組成及其特點

公路機電工程的組成是由通信以及監控和收費還有供配電四大系統構成，可以說公路日后交通管理設施的核心配備就是這些。現在公路機電工程飛速發展，通信、監控以及收費三大系統始終都在與其協調發展，并一直在進步著。

1．1通信系統

公路機電工程的通信系統由高到低可以分為:通信總站、通信分站以及通信站，其主要的內容包含了數字的傳輸系統和光電纜線路工程還有最為重要的數字程序控制交換系統，以及通信所使用的電源。通信系統將監控以及收費等系統的工作需求有層次的進行連接，進而使得公路各部門之間的信息實現實時的交匯，最終使得公路的建設工程更加的方便、簡單和安全。

1．2監控系統

為全面貫徹落實全省新建項目現場觀摩點評會議精神，根據市委、市政府《關于全省新建項目現場觀摩點評會議精神的貫徹意見》，制定本實施方案。

一、總體要求

以全省新建項目現場觀摩點評會議精神為指導，以建設富裕文明和諧幸福為目標，以“挑大梁、做標桿、走前列”凝聚共識，以“三好、兩到位”提振信心，以“三個不適應”自加壓力，以“三個要求”奮力趕超，著力實施“大干一百天、實現雙翻番”攻堅行動，在全市上下形成大干快上、進位趕超的工作局面，確保年底全市固定資產投資突破1000億元、招商引資到位資金突破500億元，實現“雙翻番”目標，帶動生產總值增幅達到18%，其他指標增幅均高于全省平均水平2個百分點。通過深入實施項目帶動戰略，堅持發展抓項目不動搖，以項目建設的集中突破，帶動全市經濟實現轉型跨越目標，力爭到“十二五”末，全市生產總值、工業增加值、財政收入、城鄉居民收入、固定資產投資和社會消費品零售總額六項指標在2010年基礎上翻一番，經濟發展質量、人民生活水平、產業發展層次、文化發展實力、可持續發展能力、社會文明程度明顯提升，在全省率先實現工業化、城鎮化和農業現代化。

二、重點任務及責任分工

按照思路不變、力度不減、措施不松、任務不欠的要求，注重培育首位產業，著力優化產業結構，統籌推進一、二、三產業協調發展，突出抓好招商引資與項目建設、新能源及高載能產業發展、文化與旅游產業融合、城市與生態環境建設等重點任務分解落實，進一步明確分工，靠實責任，全力完成各項目標任務。

（一）關于招商引資和項目建設

摘要：飛車是光電裝備伺服系統的常見故障之一，在轉動角度受限的軸系中，飛車會導致機械限位被撞擊甚至撞壞，光機結構及連接線受損。目前伺服控制系統大多采用傳統的軟件限位的方法來抑制飛車，但其作用有限，在控制軟件死機的情況下將失去限位作用。為有效解決飛車問題，對導致伺服系統飛車的因素及作用機理進行了分析。提出了幾種新的防飛車方法，特別是設計不依賴于軟件的底層硬件防飛車電路，工作有效可靠，是一種抑制伺服飛車的有效方法，并在光電裝備的實際工作中得到了驗證。

關鍵詞：伺服系統；飛車；控制軟件；閉環控制；單穩觸發器

1引言

伺服飛車是光電和導航裝備常見的一種故障現象，方位與俯仰伺服系統均有可能出現。飛車時伺服驅動電機會不受控地全速轉動，往往會對軸系轉動范圍受限的系統造成損壞。飛車現象的出現與伺服控制軟件的工作狀態密切相關，具體可由多種原因導致。例如在閉環控制中，如果測角反饋停止，由于積分作用會導致指令電壓達到最大導致飛車。另外軟件陷入死循環也會導致飛車。飛車更多地發生在伺服軟件調試階段，伺服相關參數的設置不能走極端，不能超過極限。另外伺服系統剛性太強、控制裕度太小時也容易出現飛車。目前光電裝備伺服系統雖設計有電氣限位和機械限位［1］，但都屬于抑制飛車的輔助手段。光電裝備伺服系統飛車多數情況下是軟件方面的原因，傳統的應對措施是采取軟件限位的方法［2］，另外軟件方面還可以采取增加保護程序，以檢測控制軟件是否正常刷新、是否死機以防止出現飛車。但存在的問題是一旦系統全面死機，軟件限位及保護程序將失去作用，無法抑制飛車的出現。本文提出了設計不依賴于軟件的底層硬件防飛車電路，電路簡單工作可靠，是一種抑制伺服飛車的有效方法。

2伺服系統的組成與工作原理

單環路閉環伺服控制系統工作原理如圖1所示［3］。閉環控制系統的基本原理是根據輸入給定量與實際反饋測量值之間的偏差，通過PID等控制器計算出控制系統需要調整的運動量，并通過電機執行到位，從而使輸出實時跟隨輸入［4］。包括光電裝備在內的多數設備的伺服系統都是由控制單元（綜合控制板）和驅動單元（伺服驅動板）組成。綜合控制板對伺服驅動電路進行直接控制，其控制指令一般為模擬量電壓信號，伺服驅動板接收模擬輸入信號，伺服驅動電路輸出PWM脈沖完成直流電機驅動，反饋單元可以是基于測角反饋或電流環反饋的負反饋單元。綜合控制板與伺服驅動板之間的控制關系如圖2所示。控制板提供2路控制信號以控制2路驅動電路的啟停，高電平為停止有效，低電平時開啟驅動電路。2路控制信號可以用作控制驅動板停車的保護功能，是針對伺服飛車需要采取的保護措施之一。驅動電路正常時反饋一個低電平信號（TTL電平）。控制板的核心器件為DSP和FPGA。驅動板設計以2路驅動為例。采用雙極性工作方式，給定的指令電壓范圍-10～+10V。指令電壓為0V時輸出占空比50%的驅動脈沖，電機處于靜止狀態。伺服控制正常時會對占空比進行限制［5］，例如限制在90%（指令電壓在±9V以內）。指令電壓為+10V時輸出占空比100%的驅動脈沖，電機處于全速驅動狀態。指令電壓為-10V時，電機處于反方向的全速驅動狀態。電機處于不受控的全速驅動狀態時，就是進入了所謂的飛車狀態。出現飛車時，D/A轉換器往往得到的是FF數據，對應輸出+10V或-10V的指令電壓。電氣限位開關被觸發時，往往飛車速度已經上來，不能第一時間起到保護作用，因此電氣限位開關只能作為防飛車的輔助手段。