軌道交通工程范文精選

一、城市軌道交通工程造價控制的有效措施分析

(一)軌道交通工程立項決策的階段有效控制措施城市軌道交通立項決策的階段要依據(jù)項目所在城市的交通現(xiàn)狀以及需求、總體規(guī)劃、土地開發(fā)利用、經濟狀況、自然條件等,將客流量作為基礎的同時,綜合比選以及論證多方案,對與城市發(fā)展相適應、經濟合理、技術先進、安全適用的運營系統(tǒng)以及模式、建設標準和軌道交通的規(guī)模進行選擇。比如按照規(guī)劃的要求選取線路合理的敷設方式以及合理線形,多方案的比選論證局部地段,將前期費用降低。在分步實施以及整體設計后要加強勘察工程的地質條件。這個階段的工程造價中,對軌道交通的規(guī)劃綜合決策的系統(tǒng)進行實施且對適應于城市總體規(guī)劃的軌道交通線網進行確定,是主要控制的措施。

(二)城市軌道交通工程項目設計的階段有效控制措施對投資造成主要影響的階段,且為投資造價的控制中關鍵環(huán)節(jié)為工程項目的設計階段。初步設計的階段對工程造價造成影響的可能性在80%左右;技術設計的階段對工程造價造成影響的可能性在60%左右;而施工圖的設計階段對工程造價造成影響的可能性在30%左右。因此優(yōu)化設計可直接影響工程造價,主要包括如下的措施。首先,將招標以及投標的制度有效推行。投資控制關鍵的環(huán)節(jié)為項目前期,經過招標與投標選擇技術、經濟、規(guī)模、功能等均較強的設計單位。其次,對設計單位的主動控制工程造價的有效意識進行強化控制。相關設計單位應對價值工程方法進行主動運用以便將工程造價降低。在設計中應采用合理、先進且經濟的方案。所以要對設計人員工程造價的控制方面理念以及意識進行強化,使其在設計中將控制工程的投資貫徹于各個設計環(huán)節(jié)與階段。再次,對限額設計動態(tài)的管理要加強。相關設計單位限額設計工程時,應跟蹤與分析,對工程投資微機動態(tài)的管理進行建立。把投資情況以及工程進展及時的往計算機中錄入,跟蹤分析與對比目標值,且將市場各類信息和行情隨時掌握,按照分析對比的情況對相應措施進行有效采取。最后,要將圖紙會審的工作有效加強。于設計的關鍵節(jié)點,組織相關專家和部門審核圖紙,將設計質量提高。且將設計監(jiān)理的制度積極推行。設計單位中設計工作要有第三方的監(jiān)理,以便嚴格控制設計文件質量。

(三)城市軌道交通工程施工的招標與投標階段有效控制措施降低工程的造價以及選取較為優(yōu)秀的一些施工的承包商中最為有效的一種方式為實行招標與投標。在此階段,招標的單位和建設單位要嚴格要求工期、現(xiàn)場條件、施工圖紙、定額以及取費標準、現(xiàn)行規(guī)范。且將招標的文件中商務部分的報價管理有效加強,在招標的文件當中的工程量的依據(jù)不可簡單的為設計單位所供給的數(shù)據(jù),應核算竣工的結算中有可能影響工程造價的數(shù)據(jù)。要對科學評標方法進行采用,將報價當中不平衡、不合理的報價方法清除,使技術標同商務標相吻合。

(四)城市軌道交通工程施工階段有效控制措施城市軌道交通工程施工階段有效控制措施主要包括如下三點。首先,將全面成本的管理有效運行的同時對成本責任的制度進行有效建立與健全。工程項目的目標成本不僅為成本管理重要的目標,亦為成本決策主要對象。確定了目標成本之后應將項目目標的保證體系有效建立,于安全、質量以及既定工期前提下將工程實際的成本控制于目標范圍。要正確認識經濟效益當中成本管理重要的作用與地位,確保每個人均有降低成本以及控制成本的意識。其次,將施工現(xiàn)場的管理有效加強。對項目經濟的責任制進行有效推行,且將項目崗位的責任制不斷完善同時,對項目成本的一套管理制度進行建立,該管理制結合了利、權、責,可有效降低工程造價。再次,將施工合同的管理有效加強。工程建設中主要的合同為施工合同,其明確參與者間義務、權利以及責任,將重要的法律依據(jù)提供給項目的參與者中項目的管理以及組織施工。還要不斷改善招標的文件當中對合同條款以及工程造價原則造成影響的部分,便于將工程投資有效控制。而為了降低成本所具有的積極性、使承包商對施工方案進行優(yōu)化,對較難計量的一些措施性的項目應將項作為單位予以綜合合價的包干。

二、結束語

作者：朱紅軍單位：鐵道第三勘察設計院集團有限公司

目前，我國已經迎來城市軌道交通建設的高潮，全國范圍內每年有數(shù)條城市軌道交通線路建成并投入運營。城市軌道交通的建設也由一線城市轉向二、三線城市，預計“十二五”期間城市軌道交通的投資將達2萬億元。城市軌道交通項目具有工程規(guī)模大、施工技術難度高、工程風險源多、社會關注度高、投資大等特點。由于城市軌道交通較強的外部性，目前國內城市軌道交通項目主要采用單一的負債投融資模式。城市政府投入不少于25%的資金，剩余的資金以政府信譽為擔保從銀行貸款，然后委托建設管理單位軌道交通建設，最后交付運營單位投入使用。如何以市場化運作手段，高效率、低成本地向社會提供優(yōu)質公共產品，提升政府在公共產品方面的投資主體地位，投資控制是核心要素。

一、設計階段投資控制的重要性

在整個工程建設過程中，工程設計是將決策與構想變?yōu)楝F(xiàn)實的唯一途徑，也是指導項目實施的經濟技術文件。設計階段的資金投入所占比重雖然不大，但設計質量高低、設備選型、材料選用、設計標準選擇等，都會對整個項目的投資產生極大的影響。據(jù)研究，初步設計階段對工程投資的影響達到75%～95%，而設計費僅占工程總投資的1%～2%；施工階段是主要資金的投入階段，但可塑性小，只能通過嚴格控制簽證及變更來控制，因此該階段對工程投資的影響僅有5%，對大幅節(jié)約投資的貢獻不大。從投資控制的角度來說，設計階段是項目建設投資控制的關鍵階段，而且設計質量也對項目的使用功能、壽命及運營維護費用等均有深遠的影響。

二、設計階段投資控制存在的問題

（一）工程造價確定機制過于片面目前，設計概算中的工程費用還是按照直接費、間接費、利潤、稅金等部分劃分的，直接工程費中的工料機費都是參照國家或地方的標準定額與造價信息確定的。這是一種基于資源和部門的工程造價控制方法，是針對具體資源的消耗占用和具體部門的消耗費用分攤的，因此是一種間接、粗放的造價管理方法。

作者：裘麗強單位：廣州市地下鐵道總公司

1.前言

城市軌道交通是城市中的現(xiàn)代化交通工具，日益受到人們的青睞，發(fā)展迅速。目前我國已開通城市軌道交通的城市有北京、上海、廣州、天津、大連、武漢、重慶、長春、深圳、南京等10個城市。國家已批準建設地鐵的城市有青島、杭州、成都、沈陽、蘇州、哈爾濱、南寧、西安等城市。在大規(guī)模的城市軌道交通工程建設、運營過程中，由于安全風險點的增多，安全風險的監(jiān)測、評估、預警和管理尤其重要，因此風險管理理論在城市軌道交通工程中的應用日益重要。風險管理的實質是以最經濟合理的方式消除風險導致的各種災害后果，它包括危害辨識、風險評價、風險控制等一整套系統(tǒng)而科學的管理方法，即運用系統(tǒng)論的觀點和方法去研究風險與環(huán)境之間的關系，運用安全系統(tǒng)工程的理論和分析方法去辨識危害、評價風險，然后根據(jù)成本效益分析，針對企業(yè)所存在的風險做出客觀而科學的決策，以確定處理風險的最佳方案。風險管理涉及多方面的因素，其基本過程應包括危害辨識、風險評價和風險控制，整個過程是一個循環(huán)往復的過程，如圖1所示。本文將針對城市軌道交通工程規(guī)劃、建設及運營各個過程的風險管理進行初步探討。

2．城市軌道交通工程各階段危險辨識

2.1規(guī)劃城市軌道交通工程危險有害因素分析對已形成線網的城市軌道交通線路（如北京、上海、廣州等城市的軌道交通線網），其城市軌道交通規(guī)劃工程可能對周圍已投入運營或正在建設中的城市軌道工程的安全運營及建設造成影響，對沿線其他既有工程造成影響。因此，城市軌道交通規(guī)劃工程的危險因素分析的重點應放在對周邊環(huán)境的影響分析上。城市軌道交通規(guī)劃工程危險因素分析的思路框架（圖略）。

2.2在建城市軌道交通工程危險有害因素分析城市軌道交通在建工程的危險有害因素分析應結合沿線地質條件、跨越工程及工程施工工法等情況，重點分析施工過程中的危險因素，如分析不良地質條件對工程施工的影響、工程跨越既有建筑時對工程的影響，穿越不良地質條件施工工法的合理性等方面可能出現(xiàn)的危險因素；分析施工現(xiàn)場的易燃易爆品、起重設備、交叉路口等可能導致的事故隱患；分析施工人員的安全操作及安全管理方面的缺陷等。此外，還應根據(jù)危險因素分析結果，對城市軌道交通在建工程可能存在的危險因素進行等級劃分及重大事故后果的模擬分析。城市軌道交通在建工程危險有害因素分析的思路框架。

摘要：城市軌道交通系統(tǒng)是緩解城市交通擁堵的重要構成，但軌道施工建設階段帶來的社會和交通問題也十分凸顯。如何權衡制定安全有效的交通組織管理方案是解決問題的關鍵。本文從軌道交通施工占路影響分析，提出安全有序的交通組織原則，從而指導制定分層次、差異化的交通組織策略和方法，并結合實例應用案例，提出可行性強的軌道交通施工期間交通組織管理方案。

關鍵詞：軌道交通施工；交通組織

1引言

城市軌道交通系統(tǒng)是大城市公共交通系統(tǒng)的主要構成，軌道交通系統(tǒng)建設是緩解日益加劇交通擁堵問題的重要舉措。然而，由于建設工藝與交通需求等方面的考慮，軌道交通線路應盡可能多的經過大的客流集散點，而軌道車站則多數(shù)位于重要客流集散點的道路交叉口處，以便乘客出行。在其建設期間，難免會存在占用既有道路、周邊用地等情況，對城市地面交通和周邊設施帶來一定沖擊，研究制定因地制宜、內外協(xié)調、安全有序的軌道交通施工期間交通組織方法是城市交通系統(tǒng)運行管理中的重要任務。

2軌道交通工程施工占路分類及影響

軌道施工對城市交通的影響程度，取決于施工項目對道路資源侵占寬度與時間。根據(jù)施工項目的大小和施工要求，常采用的道路封閉方法為全天全封閉、白天半封閉夜間全封閉、全天半封閉、白天不封閉夜間半封閉、全天不封閉共五類。由于夜間施工一般不包含高峰出行時段，因此，上述施工方法對道路的影響逐漸減小。其中，全天全封閉型對城市道路完全阻隔，影響最大，適用于城市外圍基礎設施尚未完善或者交通流量較小且有替代路徑的區(qū)域，在老城內應盡量避免此類情況。白天半封閉夜間全封閉的情況，比較適用于城區(qū)內白天有一定交通量或潮汐交通不明顯、夜間交通流量較小的區(qū)域，并應根據(jù)交通流特征確定交通組織方式，保證白天部分交通通行。全天半封閉主要用于交通流量適中路段的車站施工階段，同時應適當調整路內空間，滿足交通需求。對交通流量較大的路段，應建設相應的臨時便道，保證必要的交通通行寬度要求。白天不封閉夜間半封閉主要指夜間施工，白天利用沙包鋪滿、上方用鋼板墊平。對上下班高峰基本無影響，適用于開挖面積不大的工程，如老城市政管線。全天不封閉型對城市道路基本無影響的情況，但應注意周邊地塊的進出組織。

一、溫州市域軌道交通工程概況

市域軌道交通工程是建設領域廉政風險的“易發(fā)部位”、“易發(fā)環(huán)節(jié)”，市域軌道交通建設投資巨大，投資總概算近500億元，僅S1線，投資額度就將近200億元，建設涉及的土建、機電設備、工程監(jiān)理、物質采購等方面，雖然超過一定金額都按照招投標有關程序進行，但是由于其廣泛的社會影響，如發(fā)生有關廉政方面問題，其后果將十分嚴重。同時，溫州市域軌道交通S1線是國內第一條由民間資本參股的城市軌道交通線路，其工程設計、施工、驗收都是自身全新標準，有別于其他地鐵、輕軌工程，其相應的反腐倡廉建設亟待探索。

二、市域軌道交通工程建設領域反腐倡廉現(xiàn)狀調查與分析

為深入了解實際情況，在集團系統(tǒng)內開展了有關調查。調查工作采用文獻調查法、訪談調查法、問卷調查法等調查方法相結合。其中，問卷調查法采用無記名答題的方式，全程受控，專人負責。此次調查的范圍集中在集團領導班子成員、集團各部（室、辦），以及集團公司紀檢監(jiān)察系統(tǒng)有關人員，此次發(fā)放問卷110份，回收率94.5%,共104份，有效問卷率為95.2%，共有99份。從本次問卷調查的結果看，員工對公司現(xiàn)有工程建設領域反腐倡廉的成效的滿意度為：“滿意”、“基本滿意”的比例達98%，而“不滿意”“、說不上來”的比例只有2%，這表明一直以來我們對工程建設領域的反腐倡廉工作值得肯定。從問卷調查分析的結果發(fā)現(xiàn)，員工對于公司目前的反腐倡廉效果基本滿意，制度建設比較完善，反腐倡廉宣傳教育建章立制，但反腐倡廉宣傳教育需進一步創(chuàng)新。同時，隨著溫州市域軌道交通工程建設項目的全面鋪開，市域軌道交通工程建設資金龐大、工程周期長，易滋生腐敗現(xiàn)象，反腐倡廉工作面臨著嚴格的考驗，尤其是工程建設領域反腐倡廉建設工作有待深化，亟需進一步完善。市域軌道交通工程建設項目已全面開工建設，小部分員工對公司今后的反腐倡廉工作信心不足，問卷調查中提出了可能發(fā)生的腐敗現(xiàn)象,為今后預防腐敗問題提供參考。

三、市域軌道交通工程建設領域反腐倡廉機制構想

（一）以工程建設項目為主線，強化責任意識，控制關鍵環(huán)節(jié)