前言:在撰寫航空維修論文的過程中,我們可以學習和借鑒他人的優秀作品,小編整理了5篇優秀范文,希望能夠為您的寫作提供參考和借鑒。
1技術部內部管理現狀
技術部目前分為三個管理單元,工程技術管理單元、動力裝置管理單元和可靠性管理單元,這三個單元共同支撐整個技術部的工程管理工作。技術部目前已經建立了較為完善的組織管理架構,基本滿足包括工程文件評估處理、工程調查、維修資料管理、可靠性管理、技術構型管理和技術支援在內的各類工作需求。雖然經過多年積累,技術部在工程管理各方面均取得長足進步,各類工作進一步細化、工程風險進一步降低,但在管理思路和具體工作內容方面依然不夠細化,還存在一些不足。
在新的2014年計劃將以下幾個方面作為突破點進而帶動整體工程能力的提升:
①工程管理本身全面引入項目管理理念,提升工作執行力和效率;
②各類工程文件的評估規范與個人評估能力的提升;
③機隊普遍性故障與結構問題的分析和預防能力的提升;④航空業新技術信息獲取與應用;⑤更加積極獲取并分析國內外航空維修類信息,參與國內外工程維修類研討會,提升山航工程在業內的形象,擴大山航聲音。
摘要:我國對臨空經濟的研究始于20世紀90年代末,隨著對航空運輸業需求的不斷增加及高新技術產業的迅速發展,臨空經濟作為一種新興的區域經濟發展模式在我國出現并引起了廣大學者的關注。在臨空經濟的基礎之上,通過臨空跨境電商產業帶動傳統商業模式,拓寬當地特色產品的銷售渠道,實現網絡商業渠道與傳統商業渠道協同發展,從而提高西咸新區產業結構調整的速度,推動西咸新區經濟發展轉型與升級。
關鍵詞:臨空經濟;跨境電商;區域經濟
1研究現狀與背景分析
1.1國外研究現狀
在臨空經濟概念方面,美國學者McKinleyConw-ayH(1965)提出臨空經濟的概念:以機場為核心綜合開發航空運輸、工業、物流及購物等功能為一體的經濟綜合體。認為臨空經濟對區域經濟及城市經濟發展影響重大。并于1970年提出航空城的概念:城市依托航空運輸發展航空城WilliamATesiaz(1992),指出機場的可達性對商務合作、法律咨詢、金融會計及公關服務業等行業具有極大的吸引力,促使此類企業布局在臨空經濟區內。KevinO’Connor(1995)提出,伴隨全球化經濟的快速發展,跨國公司員工的出行及部分產品的運輸更多的選擇航空運輸方式。航空運輸對產品高時效、高質量的配送,給企業帶來極大的競爭優勢,對企業的全球化布局至關重要。在臨空經濟發展和產業集群方面,GleEWeis-brod(1993)對歐洲、北美和日本的機場研究表明,根據這些機場相鄰的產業的集中程度,將臨空經濟產業劃分為核心產業、關聯產業和催化產業。ButtonKenneth(1998)指出越來越多的企業集聚于機場,獲得競爭優勢,形成了產業聚集群現象,促使該區域成為新的經濟增長極。Bowen(2008)認為一些以發展飛機制造、飛機客機制造、飛機維修等為主要產業的企業也聚集在臨空經濟區。這種產業布局在擁有樞紐型機場地區顯得尤為突出。HansHuber(2009)通過對歐洲和美國的臨空經濟結構進行比較分析,指出對航空運輸的客運和貨運具有一定依賴性的產業形成聚集效應。在機場周邊形成臨空型制造產業、航空運輸相關的產業聚集。Gillen和Forsyth(2014)提出臨空經濟成為區域經濟新的增長點,對促進區域經濟的快速發展發揮了重大作用。
1.2國內研究現狀
論文關鍵詞:服務營銷;航空貨運;信息技術;實效性
論文摘要:隨著經濟發展和全球經濟一體化進程的加快,中國航空貨運業迅速發展,取得了很大成績,中國將成為全球航空貨運發展最快的國家,但在高速發展的同時,中國航空貨運業也出現了很大的問題,比較顯著的一點服務水平與國外航空公司差別很大,已經影響航空貨運業的發展。本文在航空貨運業引入服務營銷,就中國航空貨運業的服務問題提出幾點對策。
隨著社會的發展、經濟全球化的逐步形成,服務在社會進步、經濟發展和人民生活中的作用和地位越來越突出。伴隨著服務的深化和提升,服務作為商品來營銷的概念已開始逐步升溫,并引起眾多行業的高度重視。服務營銷作為現代市場營銷中的一個重要組成部分和特征,將在市場經濟中扮演日益重要的角色。服務營銷的實質是促進服務的交換,以客戶滿意為經營的核心理念,重視市場需求變化,通過全方位的服務來實現客戶忠誠,獲取最大收益,實現企業的目標。因此,在當前市場環境下,服務營銷無疑成為航空公司培育戰略優勢、取得競爭成功的有效途徑和核心手段。
1服務營銷
1.1內涵
服務營銷是企業在充分認識滿足消費者需求的前提下,為充分滿足消費者需要在營銷過程中所采取的一系列活動。服務營銷是企業營銷管理深化的內在要求,也是企業在新的市場形勢下競爭優勢的新要素。服務營銷的運用不僅豐富了市場營銷的內涵,而且也提高了面對市場經濟的綜合素質。針對企業競爭的新特點,注重產品服務市場細分,服務差異化、有形化、標準化以及服務品牌等問題的研究,是當前企業競爭制勝的重要保證。
編者按:本論文主要從俄羅斯民用航空業介紹;俄羅斯促進民用航空業戰略發展等進行講述,包括了為了發展民用飛機產業,提高民用飛機在國際市場的占有率、航空工業是提升軍事實力,維護國家安全,保障國家主權和政治經濟獨立自主具有重大戰略意義的戰略性產業,需要國家高層決策和長期、穩定的戰略、規劃做指導等,具體資料請見:
【摘要】除了美國波音和歐洲空中客車,俄羅斯也是世界上有能力研制大型飛機的國家。在過去八十多年里,無論是第一種全金屬飛機的問世,還是極地探險和噴氣式客機的出現,民用飛機產業的發展為俄羅斯贏得世界航空大國做出了卓越的貢獻。目前,俄羅斯正在積極發展民用飛機產業,加快產品推向國際市場,挑戰當今世界波音和空中客車雙寡頭格局。
【關鍵詞】俄羅斯民用航空聯合飛機制造集團公司
一、俄羅斯民用航空業介紹
當今世界民用飛機市場上,能夠研制生產干線飛機的6家公司(美國波音公司、法國空客公司、俄羅斯圖波列夫航空科學技術聯合公司、伊留申航空聯合公司和雅科夫列夫實驗設計局聯合公司,以及烏克蘭安東諾夫航空科技聯合體)中,俄羅斯就占了3家。對俄羅斯民用航空飛機的印象大多還停留在伊爾-62這代客機的身上。但實際上,俄羅斯新一代客機早已和波音空客相差無幾。在完整的航空科學基礎理論體系基礎之上,俄羅斯擁有較完備的科研實驗體系和自己獨有的航空工業生產體系。作為蘇聯的繼承者,俄羅斯擁有蘇聯時期航空科研力量的85%,航空生產能力的80%。俄羅斯擁有世界上唯一的艦載直升機設計局、唯一的水上飛機設計局、唯一的整機風洞試驗場、唯一的飛艇設計局。
蘇聯解體后,俄羅斯的民用航空工業曾經日漸衰退,尤其是民航機制造部門,一度處于“休克”狀態。
[摘要]信息技術的飛速發展對航空業務領域的影響日益廣泛和深入。航空裝備設計、制造、維修領域,數字化設計、數字化制造等概念已得到非常廣泛和深入的應用,取得了十分顯著的效益。航空修理企業作為航空裝備全壽命保障的重要環節,也必須主動轉變、積極應用信息技術,開展數字化修理平臺建設,才能適應航空裝備全壽命保障的要求。在此過程中,信息化項目作為數字化修理平臺建設的手段與載體之一,起著至關重要的作用。本文針對航空修理企業信息化項目管理思路與實踐進行了分析探討。對類似航空修理企業在信息化項目管理方面具有借鑒和參考意義。
[關鍵詞]航空修理;信息化項目;管理思路;管理體系建設
0引言
航空修理企業圍繞研發、生產、質量和資源保障四大業務運營領域,開展數字化修理平臺建設,以輔助生成和提升維修保障能力。信息化項目作為數字化修理平臺建設的手段與載體之一,通過項目成果輸出,滿足業務運營需求,支撐修理保障能力生成與提升。基于該目標,如何開展高效的信息化項目管控、確保項目建設價值至關重要。本文結合航空修理企業信息化項目管理實踐,對信息化項目管理思路、信息化項目管理體系建設進行了分析探討,對類似行業在信息化項目管理方面具有借鑒和參考意義。
1信息化項目管理思路
1.1準確定位