無(wú)人機(jī)市場(chǎng)

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無(wú)人機(jī)市場(chǎng)范文第1篇

數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)的植保無(wú)人機(jī)市場(chǎng)正以每年20%～30%的速度增長(zhǎng)。面對(duì)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)這一新“藍(lán)海”，近日，各大無(wú)人機(jī)巨頭頻頻出招。

服務(wù)+租售

“極飛”投身農(nóng)用無(wú)人機(jī)

在日趨激烈的農(nóng)業(yè)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)，原本定位無(wú)人機(jī)植保服務(wù)商的廣州極飛科技有限公司開(kāi)始銷(xiāo)售、租賃無(wú)人機(jī)。

近日，極飛公司了新一代P20植保無(wú)人機(jī)和農(nóng)業(yè)無(wú)人機(jī)飛行控制系統(tǒng)，并宣布建立無(wú)人機(jī)飛手培訓(xùn)機(jī)構(gòu)“極飛學(xué)院”和提供地理信息服務(wù)的戰(zhàn)略品牌“極飛地理”。

有了產(chǎn)品的銷(xiāo)售，就要提供售后服務(wù)。無(wú)人機(jī)一旦出現(xiàn)機(jī)器故障，將嚴(yán)重影響到農(nóng)業(yè)生產(chǎn)。

為此，極飛計(jì)劃在明年建立50個(gè)保障中心，保障車(chē)分布在極飛農(nóng)業(yè)無(wú)人機(jī)主要作業(yè)區(qū)域的100公里范圍內(nèi)，并由技術(shù)專(zhuān)家提供48小時(shí)及時(shí)響應(yīng)的保障服務(wù)。

類(lèi)似于大疆的慧飛培訓(xùn)中心，極飛也成立了“極飛學(xué)院”來(lái)培養(yǎng)飛手。極飛方面稱(chēng)，極飛學(xué)院為非營(yíng)利性質(zhì)，學(xué)員支付1000元學(xué)費(fèi)就能參加學(xué)習(xí)，通過(guò)考核后可以拿到相應(yīng)認(rèn)證。

此外，面對(duì)全國(guó)各地?zé)o人機(jī)廠商進(jìn)軍農(nóng)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)，新成立的“極飛地理”將與千尋位置、航天宏圖合作，集成無(wú)人機(jī)技術(shù)、地理信息技術(shù)和遙感技術(shù)，布局農(nóng)村地理信息領(lǐng)域。

業(yè)內(nèi)人士表示，農(nóng)業(yè)無(wú)人機(jī)行業(yè)發(fā)展還有非常大的門(mén)檻，成本是最直截了當(dāng)?shù)模ㄔO(shè)備成本、使用成本等。

因此，極飛推出了植保無(wú)人機(jī)租賃業(yè)務(wù)，以降低門(mén)檻――用戶需繳納10萬(wàn)元押金，以2.5元/畝和1.5元/畝的價(jià)格租到無(wú)人機(jī)和電池，以及其他植保相關(guān)設(shè)備。無(wú)人機(jī)租賃的作業(yè)統(tǒng)計(jì)和收費(fèi)可通過(guò)極飛的無(wú)人機(jī)管理平臺(tái)實(shí)現(xiàn)。這一價(jià)格未來(lái)也可能隨著成本的降低而壓縮。

保險(xiǎn)+備用

為無(wú)人機(jī)養(yǎng)護(hù)“護(hù)航”

在推廣農(nóng)業(yè)植保無(wú)人機(jī)過(guò)程中，維修保養(yǎng)難等售后問(wèn)題成了用戶的一大困擾。

比如，產(chǎn)品本身技術(shù)含量高、使用門(mén)檻高，這些普及性暫不如家電、手機(jī)的產(chǎn)品，一旦損壞，就不得不面臨維修網(wǎng)點(diǎn)少、維修費(fèi)用貴等行業(yè)難題。

為了破解這一行業(yè)難題，日前國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)保險(xiǎn)公司眾安保險(xiǎn)與大疆創(chuàng)新合作，首次針對(duì)大疆MG-1農(nóng)業(yè)無(wú)人機(jī)推出保險(xiǎn)服務(wù)計(jì)劃。

具體內(nèi)容是，為農(nóng)業(yè)植保機(jī)提供高額維修保障、備用機(jī)快速替換、第三者責(zé)任保險(xiǎn)等保險(xiǎn)保障服務(wù)，解決農(nóng)用無(wú)人機(jī)的售后風(fēng)險(xiǎn)隱患。

據(jù)介紹，購(gòu)買(mǎi)該無(wú)人機(jī)保險(xiǎn)后，用戶可享受不限次數(shù)的意外維修服務(wù)。在使用過(guò)程中，如果出現(xiàn)因操作失誤、信號(hào)干擾、返航撞機(jī)、意外事故、跌落等導(dǎo)致的飛行器損壞，可享受最高達(dá)4萬(wàn)元的機(jī)損賠償。

值得一提的是，該險(xiǎn)還首次將通常在免賠范圍內(nèi)的“進(jìn)水”情況納入賠付范圍。

無(wú)人機(jī)市場(chǎng)范文第2篇

【關(guān)鍵詞】無(wú)人機(jī)；零長(zhǎng)發(fā)射；便攜

【Abstract】As traditional small-scale UAVs have the high requirement of take off ，carrying inconvenience，outfield Take off preparation takes too long，a portable，Zero-Length Launch UAV was designed and realized in this paper.This UAV overcomes the shortcomings of traditional UAVs，such as need for wide space takeoff and in-convenience of carrying，achieves Carried by a single person and taken off quickly in any terrain，greatly improving the work efficiency.Production and experi-ment on physical object proved the feasibility of this design.

【Key words】UAV；Zero-Length Launch；Portable

0 引言

o人機(jī)作為現(xiàn)代高科技發(fā)展的產(chǎn)物，在民用和軍用領(lǐng)域都有廣泛的使用，在一些危險(xiǎn)場(chǎng)合，通過(guò)使用無(wú)人機(jī)代替人進(jìn)行勘察，大大減小了任務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)性，無(wú)人機(jī)有旋翼和固定翼兩種，旋翼無(wú)人機(jī)攜帶方便，可以垂直起降，弱化起飛條件，使得旋翼無(wú)人機(jī)使用越來(lái)越廣泛，但存在航時(shí)短，飛行半徑小等缺點(diǎn)；固定翼無(wú)人機(jī)體積普遍比旋翼機(jī)大，載重大，航時(shí)長(zhǎng)，可搭載一定重量的設(shè)備進(jìn)行高空任務(wù)，但由于體積大，起飛需要一定距離，使得固定翼無(wú)人機(jī)使用的局限性要大于旋翼無(wú)人機(jī)。零長(zhǎng)發(fā)射，也叫零距離發(fā)射，是指飛機(jī)可以在一個(gè)特制支架上通過(guò)火箭助推起飛，具有零長(zhǎng)發(fā)射技術(shù)的固定翼無(wú)人機(jī)就可以克服上述困難，在任何地區(qū)條件下起飛無(wú)人機(jī)。通過(guò)對(duì)零長(zhǎng)發(fā)射技術(shù)的研究，設(shè)計(jì)制造出了該款基于零長(zhǎng)技術(shù)的便攜式無(wú)人機(jī)。

1 零長(zhǎng)發(fā)射無(wú)人機(jī)發(fā)展

1950 年代中期，北約組織的官員擔(dān)心蘇聯(lián)的核彈突襲可能摧毀盟軍機(jī)場(chǎng)和停放于地面的飛機(jī)，使北約無(wú)力報(bào)復(fù)。其中一個(gè)解決方法是將戰(zhàn)斗機(jī)疏散進(jìn)遠(yuǎn)離機(jī)場(chǎng)并且具有核防護(hù)能力的掩體中，核打擊過(guò)后，這些飛機(jī)可以在一個(gè)特制支架上通過(guò)火箭助推起飛，這個(gè)概念就是零距離發(fā)射――ZEL，Zero-Length Launch。1956 年 10 月 12 日，北美航空獲得合約，使最后一批 148 架 F-100D 具有 ZEL 能力。USAF借給北美兩架 F-100D（56-2904 和 56-2947），進(jìn)行 ZEL 的系統(tǒng)測(cè)試。北美航空的火箭推進(jìn)分部研制了一種固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)，可以安裝 F-100D 后機(jī)身底部。該發(fā)動(dòng)機(jī)可以產(chǎn)生 58，970.44 千克的推力并持續(xù)四秒，足夠使 F-100D 在 4 秒內(nèi)速度從 0 加速到 482.70 公里/小時(shí)。火箭發(fā)動(dòng)機(jī)在燃料耗盡后脫落，飛機(jī)憑借自身動(dòng)力繼續(xù)爬升。在進(jìn)行實(shí)機(jī)發(fā)射前，先進(jìn)行了 5 次配重發(fā)射，其中首次發(fā)射于 1957 年 12 月 12 日進(jìn)行。1958 年 3 月 26 日，進(jìn)行了首次 F-100D 實(shí)機(jī)發(fā)射。試飛員阿爾.布萊克本（Al Blackburn）爬入 56-2904，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，將油門(mén)置于全加力狀態(tài)，然后點(diǎn)燃了火箭發(fā)動(dòng)機(jī)。在 4 秒內(nèi)，他加速到 482.70 公里/小時(shí)飛向天空，火箭發(fā)動(dòng)機(jī)脫落后，布萊克本進(jìn)入了標(biāo)準(zhǔn)起落航線安全著陸。接下來(lái)的 20 次試射都很成功，飛機(jī)掛載著標(biāo)準(zhǔn)外掛（包括核彈模型）順利升空。

2 飛翼布局無(wú)人機(jī)的前景

早在二戰(zhàn)期間，美國(guó)和德國(guó)就開(kāi)始研制飛翼布局無(wú)人機(jī)。現(xiàn)代采用飛翼布局最成功的飛機(jī)是美國(guó)的B-2隱形轟炸機(jī)，如圖2所示。

飛翼布局的優(yōu)點(diǎn)是氣動(dòng)力效率高、升阻比大；雷達(dá)反射截面積小，隱身性能好，缺點(diǎn)主要是起降性能差和中低空跨聲速機(jī)動(dòng)性差，但隨著推力矢量技術(shù)的發(fā)展和飛機(jī)隱身要求增加，飛翼布局的缺陷可以用推力矢量來(lái)彌補(bǔ)，從現(xiàn)在的技術(shù)來(lái)看，推力矢量能在航向控制增穩(wěn)上助其一臂之力。在未來(lái)作戰(zhàn)中，戰(zhàn)斗機(jī)隱身至關(guān)重要。由此可以推斷將來(lái)最具發(fā)展前途的戰(zhàn)斗機(jī)氣動(dòng)布局應(yīng)該是?飛翼布局。

3 整機(jī)技術(shù)方案

在基于零長(zhǎng)發(fā)射的便攜式無(wú)人機(jī)中，整機(jī)分為左機(jī)翼，中段機(jī)身，右機(jī)翼三部分，左右機(jī)翼可以向中段機(jī)身折疊，機(jī)身前部為電機(jī)與電子艙，電子艙用于放置電調(diào)，動(dòng)力電池、設(shè)備電源等，電子艙下部為設(shè)備艙，可安裝攝像頭、傳感器等任務(wù)載荷，機(jī)身尾部為火箭動(dòng)力艙，里面可安裝最多8具火箭發(fā)動(dòng)機(jī)，可根據(jù)任務(wù)需要靈活調(diào)整火箭發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)量。

整機(jī)制造材料采用高密度層板，翼尖小翼、翼刀等高負(fù)載位置采用高密度航空層板，飛機(jī)設(shè)計(jì)自重1400g

3.1 機(jī)翼幾何參數(shù)

由翼布局的飛行器整個(gè)機(jī)身都可以產(chǎn)生升力，機(jī)身本身也是與機(jī)翼同樣的流線型，故選取翼展為1.4m，翼弦最長(zhǎng)52cm，機(jī)翼面積0.4469m2，設(shè)計(jì)期望最大起飛重量為2000g。翼展位1.4m的飛翼布局飛行器起飛初速度要求為10m/s。

3.1.1 翼型選擇

該飛行器主要用于空中偵查、物資投放、環(huán)境監(jiān)測(cè)等，另外飛翼布局的航向操控性較低，故選用S5010翼型，該翼型有很好的升阻比和較大的升力系數(shù)。

3.1.2 折疊機(jī)翼設(shè)計(jì)

為了達(dá)到便攜的目的，該機(jī)使用了折疊機(jī)翼設(shè)計(jì)，在機(jī)翼與機(jī)身連接的上層安裝了一個(gè)45mm×35mm×12mm的塑料合頁(yè)，在機(jī)翼與機(jī)身連接的下層安裝了一個(gè)59mm×39mm×14mm的鋁合金搭扣，通過(guò)搭扣解鎖，可以將機(jī)翼向上折疊，使得機(jī)身面積縮小為0.2995m2。

3.2 動(dòng)力設(shè)置

飛行器在起飛時(shí)最多可安裝8枚B6-4航模火箭發(fā)動(dòng)機(jī)平均推力為6N，發(fā)射角為30°，當(dāng)飛行器總質(zhì)量為2000g時(shí)，可在0.83s內(nèi)獲得17.66m/s初速度，滿足該飛行器起飛初速度要求。該飛行器期望航時(shí)為30min，選用的2814電機(jī)在配合9寸減速槳并使用巡航油門(mén)，即油門(mén)為25%時(shí)，功率為147.95w，一塊5200mAh的4S電池時(shí)，可以飛行30min以上，達(dá)到使用要求。

4 結(jié)論

運(yùn)用零長(zhǎng)發(fā)射技術(shù)和折疊機(jī)身設(shè)計(jì)，使得單兵攜帶成為了可能。目前無(wú)人機(jī)趨向于小型化、單兵化的創(chuàng)新設(shè)計(jì)，該無(wú)人機(jī)順應(yīng)這一趨勢(shì)，其最大亮點(diǎn)固體燃料助推裝置，直接將固定翼飛行器的滑跑距離減至零米，并且安全可靠，另外可靠的快速釋放及緊鎖機(jī)構(gòu)可極大減少發(fā)射的繁瑣，由單人即可操作，在數(shù)分鐘內(nèi)即可完成起飛。無(wú)人機(jī)機(jī)身采用飛翼布局設(shè)計(jì)，通過(guò)對(duì)機(jī)體氣動(dòng)布局進(jìn)行符合性機(jī)動(dòng)設(shè)計(jì)將內(nèi)部空間加大，可搭載不同設(shè)備實(shí)現(xiàn)不同功能，且相同載荷下減少結(jié)構(gòu)重量，提高飛機(jī)的機(jī)動(dòng)性能。在較為復(fù)雜的地形上降落時(shí)，還可安裝傘降裝置，實(shí)現(xiàn)零長(zhǎng)發(fā)射與回收，大大提高了工作效率。

該無(wú)人機(jī)可為航拍測(cè)繪、偵查搜尋和環(huán)境偵測(cè)提供有力支持，使得無(wú)人機(jī)的市場(chǎng)應(yīng)用更加廣泛。

無(wú)人機(jī)市場(chǎng)范文第3篇

級(jí)無(wú)人機(jī)是否真如大家擔(dān)心的前途暗淡？如果不是，消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)又該怎樣變化？市場(chǎng)需求與質(zhì)疑并存

說(shuō)到無(wú)人機(jī)這個(gè)詞，以前總會(huì)讓人想到的是國(guó)家用來(lái)測(cè)繪或者用于軍事偵察的大型飛機(jī)，或是極客的玩具或是創(chuàng)客們的專(zhuān)屬，但現(xiàn)在人們對(duì)無(wú)人機(jī)的概念則多是一種消費(fèi)級(jí)的小型多軸飛行器。

“多軸飛行器”的概念誕生很早，但因受制于動(dòng)力效率低下的天生缺陷而一直遠(yuǎn)離主流。直到消費(fèi)級(jí)的大馬力微電機(jī)、鋰電池、無(wú)線遙控和視頻采集傳輸技術(shù)集體實(shí)現(xiàn)了革命性的大突破后，“多軸飛行器”近兩年才實(shí)現(xiàn)了“成魚(yú)翻身”――2010年法國(guó)Parrot公司了世界上首款消費(fèi)級(jí)四旋翼飛行器AR.Drone，次年大疆創(chuàng)新推出消費(fèi)級(jí)多旋翼無(wú)人機(jī)飛行平臺(tái)和多旋翼飛控，多旋翼無(wú)人機(jī)開(kāi)始快速走向消費(fèi)級(jí)市場(chǎng)。由EVTank研究機(jī)構(gòu)的《2015年度民用無(wú)人機(jī)市場(chǎng)研究報(bào)告》顯示，全球無(wú)人機(jī)在2014年完成了大約38萬(wàn)架的銷(xiāo)量，其中專(zhuān)業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)銷(xiāo)量約12.6萬(wàn)架，消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)銷(xiāo)量約25.2萬(wàn)架，預(yù)計(jì)2015年同比將保持50%的增長(zhǎng)。另?yè)?jù)深圳海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年前5個(gè)月，從深圳出口16萬(wàn)臺(tái)無(wú)人機(jī)、貨值達(dá)到7.5億元（人民幣），分別是去年同期的69倍和55倍。

消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)的爆發(fā)也引來(lái)眾多的新進(jìn)入者。除大疆創(chuàng)新外，Gopro、小米、騰訊、零度智控、億航科技等科技公司也開(kāi)始推出無(wú)人機(jī)，甚至連生產(chǎn)摩托車(chē)的宗申動(dòng)力、搞煤礦的山東礦機(jī)等等各種傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的廠商也都一窩蜂進(jìn)軍無(wú)人機(jī)行業(yè)。目前國(guó)內(nèi)生產(chǎn)消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)的企業(yè)已有近400家，全球每賣(mài)出10架民用無(wú)人機(jī)就有7架為中國(guó)制造，僅大疆創(chuàng)新就占據(jù)全球小型無(wú)人機(jī)市場(chǎng)70%以上的份額。

面對(duì)無(wú)人機(jī)的火爆，有不少業(yè)界人士宣稱(chēng)無(wú)人機(jī)消費(fèi)時(shí)代來(lái)了。不過(guò)，也有行業(yè)人士提出質(zhì)疑。無(wú)人機(jī)作為一種新興產(chǎn)品，和所有其他新興產(chǎn)品一樣，在發(fā)展前期都會(huì)表現(xiàn)出足夠強(qiáng)勢(shì)的沖勁，這是短期內(nèi)的市場(chǎng)需求所致。如果只是從目前的數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)明消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)前景廣闊，顯然是武斷的。對(duì)此，業(yè)界有關(guān)人士稱(chēng)，無(wú)人機(jī)普及與爆發(fā)取決于兩個(gè)因素：價(jià)格及易操作性。

目前無(wú)人機(jī)價(jià)格仍然偏貴，實(shí)用型多旋翼無(wú)人機(jī)的主流價(jià)格在4000元-5000元，無(wú)人機(jī)的受眾用戶群非常小。在航模愛(ài)好者李浩看來(lái)，“目前一款無(wú)人機(jī)售價(jià)在數(shù)干元，大多數(shù)國(guó)人還沒(méi)有習(xí)慣在一款‘玩具’上面花很多的錢(qián)，因此無(wú)人機(jī)在國(guó)內(nèi)并不會(huì)太迅速普及。”最好的例子就是谷歌眼鏡，當(dāng)初看起來(lái)一切都很好，谷歌眼鏡似乎會(huì)成為下一個(gè)人機(jī)交互設(shè)備，然而谷歌眼鏡的發(fā)展卻高開(kāi)低走，目前已悄無(wú)聲息，落寞離去，高價(jià)就是其失敗的一大原因。顯然無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在亟待一種解決方案，能在保證無(wú)人機(jī)性能的同時(shí)大幅削減成本。

不過(guò)，即便買(mǎi)了無(wú)人機(jī)，操作也是個(gè)問(wèn)題。目前無(wú)人機(jī)在操作上有一定的入門(mén)要求，很多時(shí)候操作者需要提前接受一段時(shí)間的培訓(xùn)，如避障礙物、路線規(guī)劃等等，而這些都需要一定的技術(shù)門(mén)檻作為基礎(chǔ)，沒(méi)有接觸過(guò)的普通用戶很難輕易遙控?zé)o人機(jī)。最終帶來(lái)的結(jié)果是，很多人因最初幾次飛行就摔了飛機(jī)，與預(yù)期體驗(yàn)有極大差距，最后喪失興趣。當(dāng)然，不少?gòu)S商也意識(shí)到這個(gè)問(wèn)題，不斷嘗試在易操作性上降低用戶的學(xué)習(xí)門(mén)檻。如英特爾已經(jīng)將RealSense技術(shù)融入到了無(wú)人機(jī)中，可以幫助無(wú)人機(jī)構(gòu)建周?chē)h(huán)境的三維地圖，然后自動(dòng)調(diào)整自身以避開(kāi)障礙物，提升無(wú)人機(jī)智能化操作。而億航科技引入了無(wú)人機(jī)手機(jī)App觸屏控制模式：無(wú)需遙控模型，只要下載App，通過(guò)手機(jī)觸屏就能上手操作，用戶體驗(yàn)更直接簡(jiǎn)單。深圳零度智能品牌總監(jiān)姚本超稱(chēng)，由于存在飛行控制系統(tǒng)等技術(shù)門(mén)檻，未來(lái)一兩年民用無(wú)人機(jī)行業(yè)會(huì)迎來(lái)新一輪洗牌能存活四五家就不錯(cuò)70“現(xiàn)在的無(wú)人機(jī)市場(chǎng)和前幾年的手機(jī)市場(chǎng)很相似，雖然大量做山寨機(jī)，但最后活下來(lái)的是蘋(píng)果這些擁有核心技術(shù)的企業(yè)。”

無(wú)人機(jī)面臨監(jiān)管限制

雖然消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)與軍用無(wú)人機(jī)有著天壤之別，但由于它們共同存在飛行空域的概念，因此無(wú)人機(jī)企業(yè)也面臨著監(jiān)管瓶頸等潛在障礙。而現(xiàn)在這種如披薩盒般大小的無(wú)人飛行載具，正成為一個(gè)麻煩制造者。7月17日，美國(guó)加州圣貝納迪諾，消防部門(mén)在執(zhí)行一次高速公路滅火任務(wù)時(shí)在危險(xiǎn)空域遭遇了5架相互追逐的無(wú)人機(jī)，導(dǎo)致消防直升機(jī)無(wú)法正常作業(yè)；7月21日，波蘭華沙，德國(guó)漢莎航空公司一架客機(jī)在機(jī)場(chǎng)降落期間險(xiǎn)些與一架無(wú)人飛行器相撞，超過(guò)20架準(zhǔn)備降落的飛機(jī)不得不改變航線……“現(xiàn)在，任何人都能夠接觸無(wú)人機(jī)――好人、壞人、愛(ài)惡作劇的人、孩子，”SUAS新聞編輯及商業(yè)無(wú)人機(jī)項(xiàng)目顧問(wèn)帕特里克-伊根曾表示。“如果不加以限制，任何情況都可能發(fā)生。”

面對(duì)頻發(fā)的安全事故，各國(guó)政府已開(kāi)始出招規(guī)范無(wú)人機(jī)的使用。在美國(guó)，今年2月，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）了無(wú)人機(jī)使用規(guī)定草案，打算對(duì)商用無(wú)人機(jī)的使用加以管理。早在2013年11月中國(guó)民用航空局就下發(fā)了《民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》，對(duì)目前出現(xiàn)的無(wú)人機(jī)及其系統(tǒng)的駕駛員實(shí)施指導(dǎo)性管理。而在2014年4月起，無(wú)人機(jī)駕駛員資質(zhì)及訓(xùn)練質(zhì)量管理開(kāi)始由民航總局旗下的中國(guó)AOPA來(lái)負(fù)責(zé)，無(wú)人機(jī)操作者必須要具備中國(guó)AOPA官方頒發(fā)的無(wú)人機(jī)駕駛員執(zhí)照等資格。今年7月20日，上海宣布正在制訂《上海市遙控航空模型飛行管理辦法》，《辦法》規(guī)定包括四軸無(wú)人機(jī)在內(nèi)的遙控航空模型在公開(kāi)區(qū)域內(nèi)飛行都要持證，非法駕駛還可能被處以5至10天的行政拘留。另外，眼下即使通過(guò)AOPA培訓(xùn)和考試的人員，所獲頒發(fā)的也僅僅是“培訓(xùn)合格證”，并不是很多人所理解的“駕照”。除了民航局外，國(guó)家體育總局下屬的ASFC協(xié)會(huì)也在積極推進(jìn)航空模型駕駛員的培訓(xùn)及考試。有消息稱(chēng)這兩個(gè)協(xié)會(huì)正在爭(zhēng)奪7kg以下小型無(wú)人機(jī)的管理權(quán)。未來(lái)這塊市場(chǎng)究竟會(huì)由誰(shuí)來(lái)管理？現(xiàn)行的合格證能否“轉(zhuǎn)正”為駕照？是否會(huì)有新的考試規(guī)則和等級(jí)劃分，一切都還是未知數(shù)。

消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)只是一款會(huì)飛的自拍器？

除了價(jià)格、操控和監(jiān)管的擔(dān)憂，功能性需求無(wú)疑是影響其無(wú)人機(jī)能否在市場(chǎng)上站住腳的另一個(gè)關(guān)鍵因素。任何一款產(chǎn)品的核心部分都是其功能，功能性對(duì)應(yīng)著用戶的需求，因此一款產(chǎn)品有無(wú)市場(chǎng)，至少我們應(yīng)該從產(chǎn)品最基本的功能上進(jìn)行分析。

拿現(xiàn)在火爆的消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)來(lái)說(shuō)，當(dāng)大家總結(jié)多軸無(wú)人機(jī)的用途需求時(shí)，好像內(nèi)容總是和玩分不開(kāi)，所謂航拍也逃脫不了玩票的嫌疑，無(wú)人機(jī)在大眾消費(fèi)者中至少目前而言也僅僅是一個(gè)“耍酷”的，剛性需求不足。并且比較尷尬的是，目前消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)似乎只有航拍功能較為成熟，而其他諸如快遞，充當(dāng)汪峰的“送花使者”，說(shuō)白點(diǎn)是噱頭大于實(shí)用性。試想，對(duì)于普通用戶而言，有多少人會(huì)專(zhuān)門(mén)買(mǎi)一臺(tái)無(wú)人機(jī)來(lái)為女朋友送花呢？因此，消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)目前的定義仍然是航模，只是相比傳統(tǒng)航模多了一個(gè)拍攝功能。

那么，多旋翼無(wú)人機(jī)如何從航拍這個(gè)窠臼里跳出來(lái)？未來(lái)核心功能在哪里？“無(wú)人機(jī)就像是智能手機(jī)，只是會(huì)飛。”這是前《連線》雜志主編、《創(chuàng)客》作者及3D Robotics聯(lián)合創(chuàng)始人克里斯-安德森眼里的無(wú)人機(jī)。在克里斯-安德森眼里，消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)的價(jià)值不僅限行和拍照，而是應(yīng)該像智能手機(jī)一樣擁有更豐富的應(yīng)用形式――一款無(wú)人機(jī)能做什么不僅取決于其本身，更取決于安裝了哪些應(yīng)用。實(shí)際上，無(wú)人機(jī)發(fā)展已經(jīng)越來(lái)越像智能設(shè)備，擁有開(kāi)放平臺(tái)、應(yīng)用程序。如3D Robotics的產(chǎn)品最大一個(gè)特點(diǎn)就是在于其軟件為開(kāi)源，任何人都可以下載并修改代碼，同時(shí)3D Robotic還為軟件開(kāi)發(fā)人員提供工具和移動(dòng)應(yīng)用程序開(kāi)發(fā)新應(yīng)用來(lái)豐富無(wú)人機(jī)的功能和使用體驗(yàn)。這種發(fā)展趨勢(shì)無(wú)疑和智能手機(jī)發(fā)展思路一脈相承，蘋(píng)果之所以從制造消費(fèi)品到成為生態(tài)，至關(guān)重要的一點(diǎn)是有無(wú)數(shù)開(kāi)發(fā)者在iOS平臺(tái)上編寫(xiě)App，讓手機(jī)有了更多新的玩法。目前無(wú)人機(jī)的領(lǐng)軍企業(yè)大疆也開(kāi)始向這方向?qū)で蟾淖儯诮衲?月了一個(gè)開(kāi)放式飛行平臺(tái)，包括四軸飛行器Matrice 100、Guidance和Onboard SDK在內(nèi)的開(kāi)發(fā)者套件，鼓勵(lì)并支持開(kāi)發(fā)者在大疆的飛行平臺(tái)上編寫(xiě)適用于各自領(lǐng)域的應(yīng)用。

如智能手機(jī)一樣，無(wú)人機(jī)走向互聯(lián)網(wǎng)化也將是必然趨勢(shì)。艾瑞研究報(bào)告認(rèn)為，隨著無(wú)人機(jī)行業(yè)的快速發(fā)展和市場(chǎng)滲透率的提升，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)被逐步引入到小型民用無(wú)人機(jī)的銷(xiāo)售、研發(fā)等各個(gè)環(huán)節(jié)。“未來(lái)互聯(lián)網(wǎng)是無(wú)人機(jī)的一個(gè)方向。”億航聯(lián)合創(chuàng)始人熊逸放表示，例如億航用戶可通過(guò)App與朋友分享航拍視頻或者進(jìn)行社交互動(dòng)。今年4月，大疆公布與優(yōu)酷和騰訊合作，大疆用戶可實(shí)現(xiàn)“一鍵上傳至優(yōu)酷”，而與騰訊手游《全民飛機(jī)大戰(zhàn)》合作推出定制機(jī)型，主要發(fā)力社交、影像等。小米、騰訊等開(kāi)始布局無(wú)人機(jī)市場(chǎng)，他們也是看中的未來(lái)無(wú)人機(jī)互聯(lián)網(wǎng)化下的“空中入口”。互聯(lián)網(wǎng)DNA的融入將顛覆無(wú)人機(jī)的傳統(tǒng)發(fā)展模式。

無(wú)人機(jī)應(yīng)側(cè)重商業(yè)應(yīng)用

普通的消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)其實(shí)就是一款航拍器，雖然越來(lái)越多人想把互聯(lián)網(wǎng)概念、高度智能化引入其中，但那也是很遙遠(yuǎn)的事情。就目前可實(shí)現(xiàn)的功能來(lái)看，與其強(qiáng)調(diào)無(wú)人機(jī)的個(gè)人消費(fèi)性，倒不如突出其商用價(jià)值。無(wú)人機(jī)應(yīng)該不僅僅只是玩具、航模、航拍器等，更應(yīng)該是一件實(shí)用的工具。在今年TheBigTalk會(huì)上，來(lái)自國(guó)內(nèi)幾家知名無(wú)人機(jī)廠商就對(duì)無(wú)人機(jī)的現(xiàn)階段應(yīng)用做了說(shuō)明，大致包括戶外拍攝、農(nóng)業(yè)監(jiān)測(cè)、救災(zāi)搶險(xiǎn)等專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域。目前無(wú)人機(jī)已經(jīng)成功打進(jìn)了專(zhuān)業(yè)攝影領(lǐng)域，《007：大破天幕殺機(jī)》開(kāi)場(chǎng)時(shí)邦德騎摩托車(chē)飛馳在土耳其民宅房頂、《華爾街之狼》中的別墅派對(duì)以及《霍比特人》中的許多鏡頭，都已使用到無(wú)人機(jī)來(lái)拍攝。

當(dāng)然，無(wú)人機(jī)的潛力遠(yuǎn)不止這些，還有許多可能性等著人們挖掘。3D Robotics聯(lián)合創(chuàng)始人克里斯?安德森就認(rèn)為，未來(lái)無(wú)人機(jī)的潛力還應(yīng)該在應(yīng)用層面以及數(shù)據(jù)分析層面如果把無(wú)人機(jī)想象成一個(gè)“會(huì)飛的傳感器”，當(dāng)與互聯(lián)網(wǎng)深度結(jié)合，無(wú)人機(jī)就能成為一個(gè)空中的數(shù)據(jù)端口，能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)各種數(shù)據(jù)大至地球物理、氣象、農(nóng)業(yè)數(shù)據(jù)、小至個(gè)人位置信息，這將引爆一場(chǎng)空中的大數(shù)據(jù)革命。零度智控創(chuàng)始人CEO楊建軍在今年地理信息開(kāi)發(fā)者大會(huì)上演講時(shí)曾表示，“假設(shè)我們的無(wú)人機(jī)用戶有1000萬(wàn)，這些用戶所拍攝的每一個(gè)視頻都有經(jīng)緯度，并且該視頻具備對(duì)應(yīng)的相機(jī)鏡頭角度以及各種修正的參數(shù)，如果用戶上傳這些數(shù)據(jù)，并將其它進(jìn)行分析和處理，就意味著能夠通過(guò)眾籌的方式，獲取到平時(shí)高代價(jià)采集的數(shù)據(jù)，因此無(wú)人機(jī)也可以作為一個(gè)信息收集的入口。”

無(wú)人機(jī)市場(chǎng)范文第4篇

2014年4月，谷歌收購(gòu)了美國(guó)無(wú)人機(jī)制造商泰坦航天公司（Titan），打算將其技術(shù)運(yùn)用于向欠發(fā)達(dá)地區(qū)普及互聯(lián)網(wǎng)的“谷歌氣球”計(jì)劃。泰坦研發(fā)的太陽(yáng)能無(wú)人機(jī)可在距離地球20公里的大氣層不間斷飛行5年。

據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，F(xiàn)acebook先于谷歌和Titan洽談收購(gòu)事宜。但當(dāng)谷歌得到消息后迅速向后者表示無(wú)論Facebook出價(jià)多少，谷歌都愿意付更多錢(qián)。

在前一個(gè)月，“臉譜”已經(jīng)先以2000萬(wàn)美元收購(gòu)了英國(guó)無(wú)人機(jī)制造商Andrew Cox公司，后者開(kāi)發(fā)的太陽(yáng)能無(wú)人機(jī)同樣能夠在空中續(xù)航數(shù)年。

無(wú)獨(dú)有偶。去年底，亞馬遜公司首席執(zhí)行長(zhǎng)貝索斯在“60分鐘”節(jié)目中展示該公司數(shù)年來(lái)一直在研發(fā)的無(wú)人機(jī)投遞。這款名叫Prime Air的無(wú)人機(jī)可以攜帶5英鎊（2.26千克）的包裹，最快在90分鐘內(nèi)送達(dá)。據(jù)悉，5英鎊的重量可以涵蓋亞馬遜交付的86%訂單。

不管貝索斯的說(shuō)法是情不自禁地劇透，還是煞有其事地張揚(yáng)，自從那時(shí)以來(lái)，無(wú)人機(jī)就一直是科技界與資本界熱議的話題。

千億美元市場(chǎng)

目前，有人軍機(jī)的性能已經(jīng)接近極限。無(wú)人機(jī)由于沒(méi)有飛行員，可以設(shè)計(jì)得更輕巧、性能更夸張、更易于維護(hù)，故其研制、生產(chǎn)、維護(hù)等成本要低得多，有效飛行時(shí)間卻是有人飛機(jī)的5倍。

另一方面，由于全球經(jīng)濟(jì)低迷，多國(guó)的防務(wù)預(yù)算縮減，傳統(tǒng)戰(zhàn)機(jī)研發(fā)資金告急。

兩線相交，無(wú)人機(jī)投資異軍突起。

據(jù)粗略統(tǒng)計(jì)，全球無(wú)人機(jī)已經(jīng)形成了大約1000億美元的市場(chǎng)規(guī)模（超過(guò)70%的無(wú)人機(jī)用于軍事）。2010年全球軍機(jī)新交付價(jià)值中無(wú)人機(jī)占8%，到2018年將提升到15%。美國(guó)國(guó)防部規(guī)劃，到2050年無(wú)人機(jī)占軍機(jī)比例要達(dá)到40%。

“至多3―5年之后，國(guó)內(nèi)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)規(guī)模將進(jìn)入年均30%以上增速的成長(zhǎng)期。”國(guó)信證券機(jī)械軍工組首席研究員朱海濤告訴《英才》記者。

申銀萬(wàn)國(guó)證券的一份研究報(bào)告預(yù)測(cè)，未來(lái)5年我國(guó)軍用無(wú)人機(jī)的裝備數(shù)量將達(dá)到250架。屆時(shí)國(guó)內(nèi)軍用與民用無(wú)人機(jī)市場(chǎng)容量在600億―1500億元。

“其實(shí)，中國(guó)的無(wú)人機(jī)技術(shù)在世界上是比較先進(jìn)的。第一梯隊(duì)是美國(guó)、以色列，中國(guó)可以排到第三，也就是第二梯隊(duì)的前列。”翔翼航空總裁徐健告訴《英才》記者。翔翼航空是由主營(yíng)電網(wǎng)鐵塔的風(fēng)范股份（601700.SH）與西北工業(yè)大學(xué)等合資組建，研制的無(wú)人機(jī)用于警務(wù)、電網(wǎng)管道巡線等。

目前市場(chǎng)上的軍用無(wú)人機(jī)概念股主要有貴航股份、中國(guó)衛(wèi)星、洪都航空、北方導(dǎo)航、中航機(jī)電等。無(wú)人機(jī)的熱點(diǎn)投資環(huán)節(jié)則集中在發(fā)動(dòng)機(jī)、飛行控制、通信、有效載荷、信息處理等領(lǐng)域。

崛起的前夜

深圳大疆創(chuàng)新研制的航拍旋翼無(wú)人機(jī)在近期的熱門(mén)美劇《摩登家庭》、《國(guó)土安全》，以及湖南衛(wèi)視的《爸爸去哪兒》中都有出現(xiàn)。要知道，直升機(jī)一天的租金就高達(dá)6萬(wàn)元，這還不包括機(jī)師和攝影師的薪水。而現(xiàn)在無(wú)人航拍器的售價(jià)不過(guò)數(shù)千元。

科技創(chuàng)新帶來(lái)的高性價(jià)比，正使得民用無(wú)人機(jī)部分顛覆衛(wèi)星、通航飛機(jī)、信號(hào)塔，甚至快遞員等的作用。而無(wú)人機(jī)對(duì)世界的重塑還只是剛剛開(kāi)始。

“民用的領(lǐng)域很廣，農(nóng)業(yè)、巡線、救災(zāi)、物探、國(guó)土測(cè)繪、影視拍攝、反恐、巡邏等領(lǐng)域都已經(jīng)使用了。”山河科技總裁鄒湘伏告訴《英才》記者。山河科技是山河智能（002097.SZ）參股的運(yùn)動(dòng)型飛機(jī)與無(wú)人機(jī)制造商，新近首批獲得了無(wú)人機(jī)駕駛員培訓(xùn)資格證。

除了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，中國(guó)無(wú)人機(jī)也具有明顯的出口優(yōu)勢(shì)。“有些民用無(wú)人機(jī)比西方甚至還先進(jìn)。”鄒湘伏說(shuō)。據(jù)悉，深圳大疆創(chuàng)新控制了相關(guān)市場(chǎng)超過(guò)一半的份額，產(chǎn)品大部分出口海外，在最近3年銷(xiāo)售額增長(zhǎng)了近80倍。徐健對(duì)《英才》記者表示，公司正準(zhǔn)備與中航工業(yè)合作，借助其銷(xiāo)售渠道出口。

監(jiān)管、安全與隱私

“無(wú)人機(jī)有可能變成監(jiān)控器，成天在你的身邊游蕩。”美國(guó)民權(quán)聯(lián)盟資深政策分析師斯坦利說(shuō)，他的最大擔(dān)憂是，未來(lái)美國(guó)的每一寸土地都在嚴(yán)密監(jiān)控之下。

日前，貝索斯所有的《華盛頓郵報(bào)》報(bào)道稱(chēng)，自2001年以來(lái)，已有超過(guò)400架大型軍用無(wú)人機(jī)墜毀，雖然在這些事故中無(wú)人身亡。

監(jiān)管、安全與隱私等問(wèn)題是困擾無(wú)人機(jī)發(fā)展的最大阻力。美國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)對(duì)是否開(kāi)綠燈仍猶疑不定。聯(lián)邦航空管理局（FAA）表示，相關(guān)規(guī)則會(huì)在2016―2019年間出臺(tái)。

據(jù)悉，國(guó)內(nèi)空管委、民航局等也正在擬定相關(guān)監(jiān)管辦法。徐健對(duì)此表示，公務(wù)市場(chǎng)不會(huì)受太多影響。“政府部門(mén)和國(guó)有企事業(yè)單位，一般是用于公務(wù)、偏僻地區(qū)，受監(jiān)管的影響小的多。”

而對(duì)亞馬遜的無(wú)人機(jī)送貨計(jì)劃，一些業(yè)內(nèi)人士則認(rèn)為有炒作之嫌。由于成本、安全、可靠性等難題，至少近期內(nèi)，不太可能推廣。

無(wú)人機(jī)市場(chǎng)范文第5篇

小米公司的官方微博，了一張手持竹蜻蜓的宣傳海報(bào)，并附帶上了一句話——久等了。

從之前App頁(yè)面泄露的消息來(lái)看，小米無(wú)人機(jī)的云臺(tái)能夠?qū)崿F(xiàn)4K@30fps拍攝以及光流定位。從這個(gè)規(guī)格看，小米無(wú)人機(jī)基本是將大疆精靈無(wú)人機(jī)作為打擊目標(biāo)的一款高端產(chǎn)品。

與大疆的高價(jià)不同，有消息稱(chēng)小米無(wú)人機(jī)的最終定價(jià)將會(huì)定在3999元，而大疆精靈4的售價(jià)則是8999元。也就是說(shuō)，在售價(jià)方面，小米是要繼續(xù)保持價(jià)格屠夫的極致性價(jià)比了。

最近一段時(shí)間，小米手機(jī)受挫的消息頻頻見(jiàn)諸媒體，小米為何要在這個(gè)時(shí)候進(jìn)軍無(wú)人機(jī)呢？小米有機(jī)會(huì)嗎？

一、無(wú)人機(jī)的風(fēng)口

雷鋒當(dāng)年那句要做風(fēng)口的豬，最近今年成為業(yè)界的名言。而無(wú)人機(jī)這個(gè)東西最近幾年還恰恰就在風(fēng)口浪尖上。

無(wú)人機(jī)的歷史其實(shí)非常久遠(yuǎn)，二戰(zhàn)時(shí)期德國(guó)轟炸倫敦的V1飛彈(巡航導(dǎo)彈的雛形)，其實(shí)就可以算作是一種無(wú)人機(jī)。

二戰(zhàn)之后，無(wú)人機(jī)在軍事中的應(yīng)用也非常廣泛，1964年，中國(guó)大陸就打下過(guò)美國(guó)的無(wú)人偵察機(jī)。到了90年代以后，無(wú)人機(jī)更是無(wú)所不能。海灣戰(zhàn)爭(zhēng)是無(wú)人機(jī)引誘伊拉克防空雷達(dá)開(kāi)機(jī)；阿富汗反恐是無(wú)人機(jī)直接發(fā)射武器，斬首了和的頭目。

不過(guò)，雖然軍用無(wú)人機(jī)的技術(shù)發(fā)展由來(lái)已久，但民用無(wú)人機(jī)卻一直很罕見(jiàn)，個(gè)人買(mǎi)得起的無(wú)人機(jī)就更少了。這主要是因?yàn)闊o(wú)人機(jī)的價(jià)格昂貴，技術(shù)復(fù)雜，只有不計(jì)成本的軍事用途和專(zhuān)業(yè)應(yīng)用才用得起。

而智能手機(jī)和電動(dòng)汽車(chē)的出現(xiàn)改變了這一切。當(dāng)蘋(píng)果在2007年iPhone以后，智能手機(jī)革命開(kāi)始，全世界的人們都換上了功能強(qiáng)大的智能手機(jī)。

而智能手機(jī)的興起，帶動(dòng)了微電子產(chǎn)業(yè)鏈的崛起，攝像頭、微處理器、內(nèi)存、閃存，價(jià)格每年都在飛速下降。

而這些元件，恰恰是無(wú)人機(jī)所需要的核心元件。智能手機(jī)興起的結(jié)果就是無(wú)人機(jī)的成本迅速降低，售價(jià)飛速下降，無(wú)人機(jī)從專(zhuān)業(yè)軍事領(lǐng)域飛入了尋常百姓家。

除了微電子元件的降價(jià)，電池的因素也不容忽視。隨著智能手機(jī)和電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，鋰電池的生產(chǎn)規(guī)模也迅速擴(kuò)大，特別是電動(dòng)車(chē)用的高倍率放電的動(dòng)力鋰電池發(fā)展迅速。

動(dòng)力電池的發(fā)展使得電動(dòng)無(wú)人機(jī)成為可能，而且電池加電機(jī)要比構(gòu)造精密，壽命有限的微型發(fā)動(dòng)機(jī)便宜得多。

智能手機(jī)與電動(dòng)汽車(chē)的風(fēng)口帶動(dòng)了無(wú)人機(jī)的風(fēng)口，于是原本很小眾的航模突然變成了大眾玩具，高大上的航拍突然人人都可以玩。

大疆成為這個(gè)時(shí)代的幸運(yùn)兒。在無(wú)人機(jī)成本大幅降低，可以進(jìn)入到日常生活的時(shí)候，大疆搶了先。一家學(xué)生自有技術(shù)創(chuàng)業(yè)的小公司，短短幾年發(fā)展成銷(xiāo)售超過(guò)10億美元，利潤(rùn)2.5億美元的明星公司

民用無(wú)人機(jī)有點(diǎn)類(lèi)似于當(dāng)年的PC，原本計(jì)算機(jī)是高價(jià)產(chǎn)品，專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域用的。因?yàn)槟柖赏蝗蛔兊昧畠r(jià)，小公司甚至家庭也能用，于是銷(xiāo)量一下子飛漲，當(dāng)年的蘋(píng)果成為明星公司。

而蘋(píng)果之后是個(gè)人電腦時(shí)代，是IBM的PC/AT領(lǐng)銜，蘋(píng)果被邊緣化。而小米做無(wú)人機(jī)，就是想成為當(dāng)年IBM的角色，以大實(shí)力進(jìn)入新行業(yè)，吃到最大一塊蛋糕。

二、小米無(wú)人機(jī)有機(jī)會(huì)嗎？

無(wú)人機(jī)雖然低價(jià)，但是家庭買(mǎi)個(gè)幾千元的玩藝只搞搞家庭自拍或者當(dāng)玩具顯然是不合適的。況且很多地方還不讓無(wú)人機(jī)隨便亂飛。

所以，大疆無(wú)人機(jī)的主要用戶也是行業(yè)用戶，我們?nèi)粘？吹阶疃嗟木褪腔榧啍z影，然后電力部門(mén)巡查線路，公安部門(mén)監(jiān)控信息，消防部門(mén)勘測(cè)火場(chǎng)……。低價(jià)無(wú)人機(jī)的用途非常廣泛，很多行業(yè)都可以使用無(wú)人機(jī)來(lái)提升效率，創(chuàng)造效益。

大疆的思路也很開(kāi)闊，搞了很多宣傳與行業(yè)合作，大疆在海外有廣闊的市場(chǎng)。很有點(diǎn)當(dāng)年蘋(píng)果的感覺(jué)。

而小米自從成立以來(lái)，長(zhǎng)期做的都是個(gè)人和家庭消費(fèi)市場(chǎng)，行業(yè)市場(chǎng)涉及的不多。雖然無(wú)人機(jī)門(mén)檻不高，小米也完全有實(shí)力做好做便宜，但是從個(gè)人與家庭消費(fèi)市場(chǎng)到行業(yè)市場(chǎng)距離還是很遠(yuǎn)的。

小米無(wú)人機(jī)讓行業(yè)接受需要一個(gè)過(guò)程，而對(duì)于家庭來(lái)說(shuō)，小米目前的產(chǎn)品價(jià)格又太高了。至少在現(xiàn)階段，小米機(jī)會(huì)不大。

三、小米為了估值，最大對(duì)手是華為

既然，小米做無(wú)人機(jī)跨度有點(diǎn)遠(yuǎn)，盈利前景有點(diǎn)遠(yuǎn)，那小米為什么要做呢？很簡(jiǎn)單，小米需要無(wú)人機(jī)行業(yè)的估值。

小米自從成立以來(lái)，就是拿著手機(jī)行業(yè)的流水，要著互聯(lián)網(wǎng)公司的估值。一度估值達(dá)到450億美元的泡泡，風(fēng)光的不得了。

而事實(shí)上，小米的手機(jī)業(yè)務(wù)一直是微利，只是規(guī)模擴(kuò)張迅速。而不幸的是2016年一季度，小米銷(xiāo)量也出了問(wèn)題，被趕出了銷(xiāo)量前五。而且因?yàn)樾∶灼放破款i，未來(lái)會(huì)更不樂(lè)觀。

小米百貨公司里面的米家品牌雖然有產(chǎn)品賣(mài)的不錯(cuò)，但是無(wú)論是電飯煲還是接線板，都是成熟行業(yè)。這類(lèi)企業(yè)市盈率很低。小米無(wú)法說(shuō)服投資者因?yàn)樾∶鬃隽穗婏堨揖徒o小米遠(yuǎn)高于電飯煲行業(yè)都高估值。

而無(wú)人機(jī)恰恰也是個(gè)高估值的行業(yè)，大疆估值號(hào)稱(chēng)已經(jīng)120億美元了，即使小米只做到大疆的一半，也會(huì)給小米下一輪融資估值帶來(lái)好處，所以小米要做無(wú)人機(jī)。

而在不遠(yuǎn)的將來(lái)，小米要面臨的最大對(duì)手可能是華為。

民用無(wú)人機(jī)類(lèi)似于當(dāng)年的PC，先發(fā)者大疆只是趕在風(fēng)口，學(xué)生創(chuàng)業(yè)的公司擴(kuò)張到現(xiàn)在的規(guī)模可謂滿身都是漏洞，只是被行業(yè)的快速發(fā)展所掩蓋。

而華為有什么優(yōu)勢(shì)呢？第一，正如上文所說(shuō)，無(wú)人機(jī)的企業(yè)級(jí)應(yīng)用是目前的發(fā)展方向，華為常年做大企業(yè)市場(chǎng)，企業(yè)網(wǎng)更是與各種企業(yè)直接相關(guān)，在前期開(kāi)拓市場(chǎng)的階段會(huì)更有優(yōu)勢(shì)；第二，華為的智能手機(jī)在消費(fèi)市場(chǎng)占有率很高，后期轉(zhuǎn)民用也會(huì)比較流暢；第三、華為在芯片和無(wú)線控制方面有比較深厚的技術(shù)積累。