鋼鐵意志
前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇鋼鐵意志范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發現更多的寫作思路和靈感。
鋼鐵意志范文第1篇
二十四歲那年，在一次戰役中眼睛受了傷，需要進行眼球摘除手術。眼球摘除是一個大手術，需要麻醉。考慮到眼球離大腦很近，擔心使用麻醉會影響腦神經，所以拒絕使用麻醉。
沃克醫生一刀刀地割著眼部壞死的爛肉，一向從容鎮定的沃克醫生雙手有些顫抖，額頭上汗珠滾滾，護士幫他擦了一次又一次，卻一聲沒吭，他的雙手抓住身下的白墊單，手臂上青筋暴起，汗如雨下。整個手術一共割了七十二刀，嶄新的白墊單抓壞了，他愣是一聲沒吭。
真堪稱為軍神！他是一個真正的男子漢，是一塊會說話的鋼板！他鋼鐵般的意志和堅強令人敬佩，我們應該以他為榜樣，向他學習，有意識地磨練自己的意志和毅力，克服生活中的種種困難，勇于挑戰自我，做一個意志堅強的人，造福于社會，造福于人類。
石家莊市新華區趙二街小學四年級:孫海琳曼
鋼鐵意志范文第2篇
主人公保爾·柯察金是這些青年革命者的代表。他出生于一個清貧的家庭，從小受盡，憎惡有錢有勢的老板地主。在他的青年時代，曾因為救把他引上革命道路的布爾什維克朱赫來而被抓緊監獄，并與林務官的女兒冬尼婭產生美好的愛情，在17歲時，哥哥送他去卡扎亭當了。
在部隊中保爾擔任過許多職務，表現十分積極，但在一次激戰中頭部受傷，頑強的保爾從死神手中奪回生命。從此以后，保爾只能在后方工作。在一次筑路任務中他與其他同志一驚人的毅力忘我工作，令所有人為之贊嘆。在筑路快要結束時，保爾的肺炎使他離開工地，并誤傳出他的死訊，但保爾又一次堅強站了起來。這是，冬尼婭與他的愛情出現了危機，并嫁給一個有錢的工程師。
康復后的保爾有回到了工作崗位，并與麗達逐漸產生感情，但因為誤會失去了相愛的機會。同時，病魔使保爾住進了療養院，并繼續惡化，他雙腿癱瘓，雙目失明。可是他并沒有氣餒，又結識了達雅相愛并結婚。在寶兒的帶動下，達雅也入黨參與革命。在親人和朋友的幫助下，保爾的小說《暴風雨所誕生的》成功出版，保爾又開始了新的人生。
很多人都深刻地記著保爾的那一段名言：“人最寶貴的是生命.生命每個人只有一次.人的一生應當這樣度過:當回憶往事的時侯,他不會因虛度年華而悔恨,也不會因碌碌無為而羞愧;在臨死的時候,他能夠說：‘我把整個生命和全部精力都獻給了世界上最壯麗的事業——為人類的解放而奮斗。’人應當趕緊地、充分地生活，因為意外的疾病或悲慘的事故隨時都可以突然結束他的生命。”
人，一定是要有精神的。有了精神，就有了力量與希望。因為生命是寶貴的，所以我們要珍惜它，用盡一切辦法充實它，給予它價值，使它接受磨煉并擁有更多優秀的品質，嘗遍人間各種滋味并擁有豐富的情感，至死不再對自己的一生不再擁有悔憾，這才是生命的真諦。
因為生命的寶貴，我們努力拼搏，即使路上有再多的坎坷，也要勇敢面對；
因為生命的寶貴，我們樂觀向上，即使天空有再多的陰霾，也要開心微笑；
因為生命的寶貴，我們奮進汲取，即使身邊有再多的壓力，也要勇往直前……
鋼鐵意志范文第3篇
2、不要開窗。汽車剛貼膜就一直下雨，建議你不要開車窗，因為汽車貼膜是貼在玻璃里面的，假如你打開汽車車窗的話，水漏進去，容易讓車膜起水泡，產生空氣，也浪費你的錢。
3、不要洗車。汽車剛貼膜就一直下雨，建議你要注意不要洗車，因為洗車就一定要打開車窗，反復的開關會影響膜的效果，會刮花膜，或者洗車的毛巾會把膜弄壞，讓你得不償失。
4、停到地下。汽車剛貼膜就一直下雨，建議你最好把車子開到地下室去停放，因為停在露天里，雨水太大，拍打到車窗，會讓你產生不安的感覺，總覺得害怕車膜被損壞，越是害怕，就越容易發生這種結果，所以還是停到地下去安心些。
鋼鐵意志范文第4篇
針對我國鋼鐵產業，美國啟動反傾銷和“過渡性產品保障措施”調查，決非偶然，而且從我國鋼鐵產品出口的特點看，這兩起調查成功的可能性極高，歐盟、韓國等國家正密切監控中國鋼材出口，積極搜集中國鋼鐵傾銷和數量“激增”的證據，并伺機提出貿易保護調查。種種跡象表明，歐美等刮起的鋼鐵產業貿易保護之風暴正在迫近，我國的鋼鐵業會不會成為下一個紡織業？應當引起我們的警覺。
鋼鐵業產能過剩，出口結構不合理
我國鋼鐵產業的出口結構不合理已經給予了美國等國家運用相關WTO規則對我國的鋼鐵出口產品設置壁壘的口實。
首先，從我國鋼鐵產品的出口數量來看，進出口結構發生了根本逆變，由以前大量的凈進口到目前的小量的凈出口。2003年我國的鋼鐵凈進口量為3700萬噸；2004年減少到2000萬噸；2005年前9個月，我國鋼材出口大幅增長，其中出口鋼材1580萬噸，同比增長83％；出口鋼坯598萬噸，同比增長高達112％。而鋼材進口則明顯下降，其中鋼材進口2000萬噸，同比下降16．4％；鋼坯進口108萬噸，同比下降70．3％。從總體來看，由于中國鋼鐵消費需求增長的急劇下滑以及國內鋼鐵產能過剩，從2005年開始，已使中國從一個鋼鐵凈進口國變成了一個凈出口國，例如從今年11月份開始，中國凈出口鋼鐵100多萬噸，比10月份增加一倍多，而上年同期為凈進口近300萬噸。從表面上看，我國鋼鐵出口產品數量“激增”。最近一期英國《經濟學家》雜志更是轉引瑞士信貸第一波士頓的預測，認為“從2006年開始，中國將凈出口鋼鐵900萬噸，2007年將達到1300萬噸。”
其次，從出口國來看，出口產品國過于集中。目前我國鋼鐵出口主要集中在韓國、美國和歐盟，2005年上半年，出口到上述三地的份額占到出口總量的46%，其中韓國28%、美國10．4%、歐盟7．3%。
再次，從出口產品結構來看，出口產品結構單一，出口到韓國的主要為長材，出口到美國的主要為無縫鋼管。
第四，從出口價格來說，我國鋼鐵產品在在國際市場上的售價偏低，已經低于生產成本，如美國鋼鐵售價大概為600美元/噸，而中國出口的產品大概是370美元/噸，一些大的企業的售價更低甚至在310美元/噸左右，同類產品價格相差如此之大，為美國發起反傾銷調查提供了充足的證據。
最后，從我國鋼鐵產業的產能來說，與我國國內對鋼鐵產品的需求相比將嚴重過剩。據我國五礦化工進出口商會統計和預測，2004年底我國煉鋼產能達4.19億噸，到2006年將達4.9億噸，2008年則可達5.38億噸。而今年中國的鋼需求大約3億噸，到2010年也只約3.2億噸。產能的嚴重過剩，也必將導致我國鋼鐵企業相互在國際市場上低價競爭。
我國鋼鐵業的上述特征容易給美國等國家留下口實，對我國進行貿易歧視和貿易制裁，但深層次的原因是我國的鋼鐵產業集中度低產業結構不合理，從而導致我國的出口結構不合理。目前我國出口受到反傾銷調查的多是附加值低的熱軋板材，這些產品在國內已經出現數量嚴重過剩，所以到國外低價尋找出路。
三把利刃逼近我國鋼鐵業
那么，國外會用哪些手段來對我國鋼鐵產業的對外貿易設置壁壘呢？我認為：一是反傾銷；二是反補貼；三是“過渡性產品特保”，即我國《加入世貿組織議定書》第16條――特定產品過渡性保障機制，而且從今后幾年來看，第16條的影響會遠遠大于其他手段的影響。
反傾銷是美國等慣用的貿易救濟手段，從1984年至今國外對我國的鋼鐵工業制品發起過77起反傾銷調查，雖然不是針對我國鋼材本身，那是因為我國以前鋼鐵產業還沒有對國外造成“威脅”，今非昔比，美國會把反傾銷的豐富經驗充分應用到我國的鋼材上面。按照WTO規則，一國對另一國發動反傾銷調查，需同時滿足以下條件：一是申請調查的產品存在傾銷；二是對進口國的國內產業存在損害；三是傾銷與損害之間存在因果關系。而且反傾銷調查的程序復雜，時間長。由于我國近期出口鋼材的價格比國際相同產品價格低數百美元，很容易背上“傾銷”的包袱。
對于反補貼我們也不得不防，美國等多次指責我國鋼鐵產業享有政府補貼，2005年7月美國修改了國內反補貼法，使其適用于非市場經濟國家，當然也適用于我國，并在眾議院獲得通過。雖然從法律程序來看，這次法律修改的最終通過還需要參議院通過和總統簽署，但從種種跡象來看，美國對我國發動反補貼調查已經為期不遠，如果真是這樣，我國鋼鐵產業也不會幸免。
“過渡性產品保障措施”才是我國鋼鐵產業今后幾年面對的真正難題。《中國加入世界貿易組織議定書》第16條是我國加入世貿組織時被迫做出的有違WTO公平原則的協定，該條款適用的時間為我國加入WTO時至2013年12月10日，在這段時間內美國會利用該條款對我國鋼鐵產業發展設置障礙。 “入世”16條具有如下特點：第一，是只針對中國可以實施的歧視條款；第二，對“市場擾亂”規定模糊，具體實施時有很大的自由度和分歧，實施的目標更加廣泛，包括所有原產于中國的產品；第三，實施的期限為我國加入世貿組織時起至2013年12月10日。該條款也容易被美國等國家濫用，而使用起來便于操作，成本低，見效快。
我國鋼鐵業如何應對國外貿易壁壘？
面對國外隨時可以對我國設置的鋼材出口貿易壁壘，我國應當做好充分的應對工作。
加強宏觀規劃和市場信息指導。根據我國經濟發展戰略，修訂鋼鐵產業政策和發展目標，調整戰略布局，引導鋼鐵產業結構的合理調整。如鼓勵增加板管等高附加值短缺鋼材的供給能力，限制發展能力已經過剩、質量低劣、污染嚴重的長線等品種，降低資源消耗，實現清潔化生產。及時國內外鋼鐵產品及其上下游產品的市場供需狀況，引導鋼鐵企業生產和出口。
加強鋼鐵企業的社會責任管理。根據我國環境保護法和勞動法等法律法規，加強對現有鋼鐵生產企業執行環保標準情況的監督檢查。環保總局要定期環保不達標鋼鐵生產企業名單。對達不到排放標準或超過排污總量指標的鋼鐵生產企業實行限期治理，在限期治理期間，按照達標排放和環境保護行政主管下達的污染物排放總量控制的要求限產限排，限期治理不合格的要給予停產處理。
調整鋼鐵產業布局和產品結構。在鋼鐵產業布局方面，將支持沿海沿江資源、能源、水運條件好的區域內現有大型鋼鐵企業的發展，促進生產能力向這些地區轉移。在產品結構方面，重點支持板材類產品的發展。去年我國進口的3717萬噸鋼材中，板材類產品接近90%，主要是冷軋薄板、鍍鋅板、不銹鋼板、冷軋硅鋼片、熱軋薄板等高附加值產品。國家將支持條件較好的大型企業發展這些國內短缺的產品，以提高國內市場的自給率。
促進鋼鐵企業并購，提高集中度，并實施“走出去”戰略。我們的鋼鐵企業應借鑒西方發達國家鋼鐵產業的成功經驗，抓住機遇，加強合作，實現鋼鐵工業的戰略性結構調整。
努力增強鋼鐵企業自主創新能力。要依靠科技進步和創新，積極采用先進工藝和技術裝備，發展具有自主知識產權的工藝、裝備技術和產品。
鋼鐵意志范文第5篇
【關鍵詞】蕪湖長江公鐵大橋 鋼錨箱 鋼牛腿 制造工藝 關鍵控制技術
1 工程概況
商合杭鐵路蕪湖長江公鐵大橋是新建商合杭鐵路的控制性工程，是集客運專線、城市軌道交通與市政道路于一體的重大基礎設施。大橋主橋采用主跨588米的為雙塔雙索面高低塔鋼箱鋼桁組合梁斜拉橋，高低塔高分別為155米、130.5米。大橋效果圖見圖1。
2 結構特點
高塔由兩個索面共計21組鋼錨梁、鋼牛腿，低塔由兩個索面共計17組鋼錨梁、鋼牛腿組成，每組鋼錨梁、鋼牛腿在主跨側和邊跨側各設置兩套斜拉索錨箱構造鋼錨梁作為斜拉索錨固結構，設置在塔柱中。鋼錨梁為箱形結構，由底板、腹板、端承板、錨墊板、錨下主副支撐板、加勁肋等組成（如圖4所示）。根據以往單斜拉索鋼錨梁的制造經驗，鋼錨梁制造的關鍵點是控制錨頭單元的平行度、角度及底板平面度。
3 鋼錨梁、鋼牛腿制造工藝技術
3.1 鋼錨梁制造工藝技術
鋼錨梁制造工藝及關鍵控制技術主要如圖2所示。
3.1.1 零件制作工藝及關鍵控制技術
（1）腹板：腹板是錨箱的關鍵受力零件，下料時采用數控火焰精密切割，再精確劃線加工邊緣的工藝方法，腹板拉板劃線的準確度和加工精度對錨箱整體組裝精度有著直接的影響，由于用于整體組焊的定位線與邊緣加工線同時劃出（劃線時考慮焊接收縮量）。通過精確劃線，把錨墊板的角度和錨固點中心坐標鎖定在偏差允許范圍內。[1]
其制造工藝流程主要為：下料矯正坡口加工劃線卡樣鉆孔精確劃線
腹板制作過程中的關鍵控制技術主要有：
下料時采用數控火焰精密切割，并用趕板機矯平，嚴格控制平面度。
卡樣鉆孔時以機加工邊及中軸線為基準，劃線時兩端孔間距加收縮量。
精確劃線，劃線時以中軸線及機加工邊緣線為基準，將錨墊板、錨座板、錨索中心線及錨頭腹板定位線一并劃出用樣沖標記。劃線后打寫方向標記，兩塊側面拉板要成對劃線。如圖3所示。
（2）底板：底板也是鋼錨梁中重要的零件之一，該零件主要控制的是四個橢圓孔的相對位置尺寸，由于數控切割機不能實現帶有傾角的四個橢圓孔同時切割，為此采用精確劃線后分別編程切割的方法。
（3）其余零件。鋼錨箱其余零件相對簡單，文中不再一一敘述。
3.1.2 錨頭單元組焊工藝及關鍵控制技術
錨頭單元件由承壓板、錨頭隔板、錨座板組成。錨頭單元重點控制錨座板的平面度。如圖4所示。錨頭單元整體組焊后機加工端面，確保了錨座板的平面度。其加工尺寸精度是靠數控鏜床本身的精度控制的，是可靠的。
錨頭單元的主要制造流程為：劃線組裝焊接修整無損檢測二次組裝焊接修整劃線機加工錨頭單元組焊時的關鍵控制技術主要有：
劃線時在平臺上精確劃線組裝，兩錨頭腹板間用卡具定位，同時確保腹板、錨座板的與側面拉板連接邊在同一個平面內。
組裝為精確組裝錨座板與錨頭腹板，保錨頭腹板與錨座板垂直度，用樣板檢測垂直度合格后方可焊接。
焊接時必須采用CO2氣體保護焊對稱施焊，錨墊板與側面拉板間的熔透坡口角焊縫采用反變形以減少變形。
錨頭單元組焊修完成后，立體劃線，利用銑床加工錨座板外平面及兩側承壓板，以保證錨座板與錨墊板的密貼及錨頭寬度。
3.1.3 整體制造工藝及關鍵控制技術
（1）腹板與錨頭組裝：將腹板置于平臺上，嚴格按腹板單件制作時所劃線組裝。為確保焊縫質量，錨頭單元先行焊在側面拉板上。用直探頭與斜探頭探傷檢測焊縫質量。注意兩側錨座板角度不同。
（2）組裝底板單元：將底板置于平臺上，精確劃線，將修整滿足要求的腹板與錨頭箱體部分及端承板、內隔板組裝到底板上。保證錨頭單元橢圓孔中心與底板橢圓孔中心同在錨索中心線上。
（3）組裝鋼錨箱頂板及外側加勁板。
（4）組裝其他組焊件及錨墊板：為確保施焊空間，依次組焊錨梁加勁板。
（5）機加工鋼錨梁底面：為保證鋼錨梁錨點的幾何尺寸精度，對鋼錨梁底面與牛腿結合部利用鏜床對底面進行機加工，這樣可以有效的控制四個錨點的相對高度及后期與牛腿結合部位的平面度。如圖5所示。
整體組焊是鋼錨梁制作的關鍵工序，制造時重點控制的項點是：錨頭單元的錨墊板與側面拉板軸線夾角即腹板角度、錨墊板錨孔坐標即錨固點坐標值和箱體斜方尺寸。為此采取了以下關鍵控制技術：
組裝時保證側面拉板邊緣與胎型定位擋角密貼，其間隙控制在不大于0.5mm，用平尺檢測錨座板邊緣及腹板邊緣與側面拉板上的腹板角度標記線使其重合，其誤差控制在不大于0.5mm。
由于定位焊后的錨箱整體剛度較小，焊接時將錨頭腹板與側面拉板的焊縫用CO2保護焊對稱施焊3～4道打底焊后翻身出胎，在焊接平臺上完成焊縫的焊接。
合理的組裝和焊接順序能夠最大程度的減小焊接變形和焊接殘余應力的產生，由于錨箱焊縫均采用坡口較大的熔透焊接，焊接變形和焊后殘余應力不可忽視，因此在焊接過程中處采用變形較小的CO2保護焊對稱施焊外，還要邊焊接邊修整以減小焊接變形和焊后殘余應力的產生。
3.2 鋼牛腿制造工藝和關鍵控制技術
鋼牛腿是鋼錨梁的支撐結構，每個鋼錨梁直接支撐在鋼牛腿蓋板上。鋼牛腿由牛腿蓋板、牛腿底板、牛腿支撐板、加勁肋、塔壁預埋板及橫向限位擋塊等構造組成。如圖6所示。制造時主要控制牛腿頂板平面度及牛腿預埋板平面度。[2]
鋼牛腿制作的主要工藝流程為：板材預處理精切下料零件加工組焊預埋鋼板單元、托架單元組焊托架與座板焊接連接接件焊剪力釘
3.2.1 零件制造
（1）下料：對于不規則零件采用數控切割下料，下料時注意預留機加工量。
（2）加工四氟板嵌入槽：座板、加勁板等板件焊接邊、墊塊表面等均采用機加工。嚴格控制預埋鋼板長度公差。
（3）鉆孔：牛腿頂板、預埋鋼板均采用數控鉆孔。
3.2.2 組焊板單元
（1）組焊預埋鋼板單元。以橢圓長軸為基準劃加勁板位置線，然后組焊加勁板以及剪力釘（托架相對位置剪力釘暫時不焊，待兩者組焊完成后焊接）。修整時要確保預埋鋼板平面度。如圖7所示。
（2）組焊牛腿頂、底板單元。組焊加勁板以及內撐板時必須都以座板孔為基準劃線組焊。
3.2.3 整體制作（如圖8所示）
（1）組焊預埋壁板與頂底板單元。以預埋鋼板橢圓孔位置為基準精確劃線組裝頂底板單元。補焊剪力釘。
（2）M焊其余組焊件及拉索護管。以橢圓孔長短軸為基準劃線組裝連接板及四氟板鑲嵌板、整體組焊修后機加工兩頭。
4 結語
本文中商合杭鐵路蕪湖長江公鐵大橋鋼錨梁、鋼牛腿的制造，是總結和改進了以往生產鋼錨梁的制造經驗，在制造過程中加強了對零件下料、加工和組裝時的精度控制，制定了合理的焊接順序和焊接參數，這些都是對控制幾何尺寸精度、減小焊接和修整變形、提高單元生產及整體組裝效率起到重要作用。實際生產表明，鋼錨梁、鋼牛腿的制造工藝能夠滿足設計規范要求，達到了預期目標。
參考文獻：
