海峽兩岸關系

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海峽兩岸關系范文第1篇

前不久，國務院正式批準《國家公路網規劃（2013-2030）》，其中包括了兩條大陸連接臺灣的兩岸高速公路。一是福州經平潭到臺北的高速公路；一是廈門經金門到高雄的高速公路。此前，中央政府已將建設京臺高速公路與鐵路列入全國公路規劃方案。實現海峽兩岸高速公路或高速鐵路建設，最重要的是要建設海峽兩岸海底隧道。

隨著海峽兩岸關系的改善與發展，近年來有關建設臺灣海峽隧道的討論不斷增多。依目前形勢看，興建臺灣海峽隧道與建設連接海峽兩岸的高速公路或鐵路，面臨許多障礙，尤其是政治方面的障礙，但長期觀察，建設連接海峽兩岸的海峽隧道與高速公路并非不可能。終有一天，建設海峽兩岸海底隧道將會成為兩岸共識，若能在未來實現，屆時阻隔兩岸的臺灣海峽將天險變通途。

中華民族新夢想

20世紀以來，隨著科學技術的發展，全球海底隧道建設在全球范圍內迅速展開，尤其連接英國與法國的英吉利海峽隧道于1995年建成，大大縮短了英國與歐洲的距離，加快、加深了英倫半島與歐洲的經濟社會融合。

海峽兩岸盡管分割、分治上百年，中間只有短短的數年統一時間（1945年臺灣回歸中國到1949年敗退臺灣），但實現海峽兩岸統一與民族富強一直是中華兒女的共同夢想。在漫長的歷史進程中，就不斷有人提出建設臺灣海峽隧道的設想。據臺灣媒體報道，1948年夏天，臺灣大學生提出建設臺灣海峽隧道的提議，希望將臺灣與大陸連接起來。到了上世紀60年代，大陸也有人提出要修建連接臺灣的海峽隧道建議。在海峽兩岸特殊的歷史大背景下，這種偶爾的提議與設想很難受到關注，自然不會引起足夠大的反響。

然而，在新的歷史條件下，在海峽兩岸關系發生重大變化的背景下，建設臺灣海峽隧道的設想再次被提議，而且逐步引起海峽兩岸的反響與關注。

1996年，清華大學21世紀發展研究院教授、著名工程專家吳之名遠赴歐洲考察于1995年建成的英吉利海峽隧道工程。隨后，他發表了《英吉利海峽隧道工程的經驗教訓和臺灣海峽隧道的構想》一文，很快引起海峽兩岸學者與媒體的熱烈回應。隨后，臺灣海峽隧道論證中心應運而生，各種關于臺灣海峽隧道的研討會相繼召開，其中福建省就舉辦了多次“臺灣海峽通道工程學術研討會”，探討臺灣海峽隧道的相關論文相繼發表，建設臺灣海峽隧道成為兩岸關系發展中的一個重大工程議題。

三種海底隧道方案

經過海峽兩岸專家長達十多年的研究論證，初步確定了三條可行的海底隧道方案：北線為福建平潭到臺灣新竹；中線為福建莆田到臺灣苗栗；南線為福建廈門到臺灣嘉義。在上述三種方案中，專家更傾向地質條件穩定、距離最短的北線方案。

北線海底隧道由福建福清經平潭島到新竹市，采用橋梁與隧道相連接的方式，總長144公里。其中，福清半島小山東島到平潭島娘宮段為跨海大橋，平潭到新竹為海底隧道，其中隧道海底部分長125公里，陸地段長19公里。專家評估認為，北部隧道經過地區海底地質結構穩定，未發現斷裂帶，也未曾發生過7級以上的強烈地震，現今地震流動屬中性，頻度較低，平均水深為60米左右。尤其是這一隧道兩端分別與省會城市福州與臺北市較近，較具經濟效益。中線起于福建莆田笏石，經南日島至苗栗，全長128公里，位于福建與臺灣中部地區。地質條件相對較差，水深超過70米，不如北部線路理想。南線福建廈門經金門、澎湖島至臺灣嘉義海濱，跨海總長207公里，其中海下174公里。可將福建廈門、金門、澎湖與臺灣本島連成一線，有著特別的經濟意義，但地質條件復雜，線路最長，投資最大。

上述三條臺灣海峽通道建設的建議，若能在未來實現，也就意味著國務院提出的海峽兩岸高速公路的實現。這是海峽兩岸共同期待的臺灣海峽通道發展遠景。

如果投資興建臺灣海峽海底隧道，造價巨大。英吉利海峽隧道全長53公里，只有臺灣海峽隧道最短距離約150公里的三分之一。按目前世界海底隧道造價每公里27億元人民幣計算，未來可能會增加到每公里50億元，臺灣海峽隧道直接造成約需7500億元人民幣（也有專家預計為4000億至5000億元），加上其他經費預算，估計總造價會超過1萬億元人民幣。

就海峽兩岸經濟實力而言，由海峽兩岸共同負擔興建，通過政府、民間等多方籌集資金并不困難。盡管投資總額巨大，但每年的平均投資額則相對較小，兩岸分攤就更容易一些。海峽隧道建成后，其經濟效益與社會效益是非常巨大的。建成后，海峽兩岸之間的時空距離大大縮短，人員、貨物、車輛往來將會十分頻繁，僅一年間人員往來估計會超過數千萬人次，真正實現海峽兩岸貨暢其流，物盡其利，人盡其便的目標。尤其是興建過程，可能持續十多年，需要大量的資金、物力、原料、技術與人力的投入，對臺灣基礎建設工程與整體經濟的拉動是非常巨大的，可讓臺灣經濟年平均增長至少增加1.5個百分點。

海峽兩岸海上通道的打通，不僅加快兩岸經濟一體化與社會一體的發展，而且有利于兩岸政治融合，在客觀上可有效遏制“”分裂活動，對兩岸的和平統一與中華民族的復興具有重大的戰略意義。

兩岸高速公路規劃

在現階段，興建臺灣海峽隧道仍是一個較為敏感的話題，中央政府對此表態盡管十分謹慎，但仍透露出較為積極的態度。1996年4月，大陸方面曾明確表示，“對于建設跨越臺灣海峽的橋梁或隧道工程，在具備充分的可行性前提下，會考慮實施建設問題”。

目前大陸已將海峽兩岸交通網絡建設納入全國公路交通網規劃方案之中。2004年，國務院審議通過的《國家高速公路網規劃》，提出北京到臺灣的高速公路建設規劃，代號G3，簡稱京臺高速，起點為北京，途經天津、河北、山東、江蘇、安徽、福建，終點為臺北，全長達2030公里，全封閉，全立交。2008年3月，鐵道部與福建省政府在京簽署了《關于推進海峽西岸經濟區新一輪鐵路建設的會議紀錄》，其中包括了京臺、昆臺（昆明一臺灣）兩條高速鐵路建設計劃；福建規劃2010年起再建1200公里鐵路，其中包括京臺高速鐵路建設，計劃以海底隧道方式廈門入海，抵達臺灣。

2009年3月兩會期間，原鐵道部負責人在兩會上表示希望修建大陸至臺灣的鐵路，再次引起關注。據悉，這是大陸方面推動的“369海峽鐵路網”中的兩條線路，即“北京-合肥-福州-臺北”鐵路和“昆明-漳州-廈門-高雄”鐵路。這兩條鐵路均為電氣化雙線鐵路，時速為200至300公里的快速鐵路。預計“369海峽鐵路網”在2015年完成，屆時總里程將達到6000公里，總投資3500億元人民幣。2008年9月，京臺高速鐵路的北京至福州段已經開始建設，建成后未來將考慮選擇海底隧道的方式，讓火車抵達臺灣。

臺灣海峽隧道的建設盡管受到兩岸民間的熱烈討論，大陸也有明確的表態甚至政策上的規劃，但要建設連接海峽兩岸的海底隧道，需要臺灣方面有明確的意向，需要海峽兩岸的共同協商，共同努力，才能夠完成。

在目前島內藍綠對立的政治結構下，臺灣海峽隧道仍屬十分重大而敏感的議題，島內很難達成共識。同時，在現階段海峽兩岸關系現狀下，重新上臺執政的當局，對興建臺灣海峽隧道也沒有迫切性，也不愿就這一可能引起政爭的議題進行規劃。

對于大陸方面的海峽鐵路與海底隧道的規劃，臺灣方面非常低調。2009年3月初，臺“行政院”官員表示，對大陸提出修建跨海鐵路的建議“毫無所悉，也無評論”。臺灣方面表示，如此浩大的工程，勢必有更多政治、安全甚至“國防”方面的考慮，短期內不會考慮，也不會討論。現在不討論，不等于未來不討論。隨著海峽兩岸關系發展形勢的變化與兩岸交往的增多與更加密切，不排除條件成熟時，兩岸就此展開協商與討論，甚至達成興建共識。

率先啟動金廈跨海大橋建設

海峽隧道建設或京臺高速鐵路、昆臺鐵路建設或福州一臺北、廈門一高雄高速公路建設，其中福建沿海地區與金門的跨海大橋建設是實現海峽海底隧道的重大工程之一。

金廈大橋是由金門縣政府率先提出的政策主張。金門縣政府認為金門與廈門有著廣泛的經濟往來，但交通不便，為促進兩地經濟合作尤其是振興金門經濟，提出三套方案建設金廈大橋：一是由金門縣五龍山經福建角嶼、小嶝島、銜接到大嶝島，全長10.3公里，預計工程投資經費為112億元新臺幣；二是由金門五龍山直接連接大嶝島，全長8.6公里，預計投資經費101億元新臺幣；三是由五龍山銜接泉州市蓮河地區，全長11.4公里，預計投資經費132億元新臺幣。大橋建成后，金門可直接開車到廈門，較目前“小三通”70分鐘時間的船程可節省一半時間。

對金門與廈門的經濟連接一直持正面的態度。在參加大選時就肯定興建金廈大橋的構想。2009年春節，在一次酒會上表示，為何還沒有看到“行政院經建會”提出金廈大橋的評估計劃，并指示“經建會”應加速研究連接金門與廈門的金嶝大橋，盡快提出評估報告。他強調如果興建金廈大橋，可以吸引很多觀光客，對兩岸和平發展也有重要意義。

海峽兩岸關系范文第2篇

關鍵詞：海峽兩岸貿易；貿易成本；引力模型

中圖分類號：F727　文獻標識碼：A　文章編號：0438-0460（2012）06-0086-08

收稿日期：2012-04-26

基金項目：國家社會科學基金重點項目“構建臺灣海峽兩岸關系和平發展框架研究”（11AZZ005）；教育部人文社科重點研究基地重大項目“后ECFA時代兩岸經濟合作發展趨勢與對策研究”（11JJD810006）；中央高校基本科研業務費專項資金資助項目“海峽兩岸貿易成本及其效應研究”（20122G011）；

作者簡介：李非，男，福建永安人，廈門大學臺灣研究院教授、博士生導師，經濟學博士；蔣含明，男，江西南昌人，廈門大學臺灣研究院博士研究生。

2008年是海峽兩岸關系出現重大轉折的一年。從2008年3月下旬開始在兩岸同胞的共同努力下，發生重大的積極變化，兩岸關系發展面臨難得的歷史機遇，並在其后呈現出不斷改善和發展的良好勢頭。具體而言，2008年12月，兩岸實現了海運直航、空運直航、直接通郵的“大三通”；2010年6月29日海峽兩岸關系協會與財團法人海峽交流基金會正式簽署《兩岸經濟合作架構協議》（ECFA），其內容涵蓋“商品貿易、早期收獲、服務貿易、投資保障、防衛措施、經濟合作，以及爭端解決機制”等。隨著兩岸關系的進展，兩岸貿易成本迅速下降。臺灣學者張五岳（2003）指出，兩岸全面開放直接“三通”，每年兩岸海上貨運、空中客運、電信等費用可以節省至少7.33億美元，其中海運直航可節省2.48億美元，空運票價可以節省4.38億美元的經濟以及695萬小時的時間成本。

貿易成本對于分析兩岸貿易乃至促進海峽兩岸構建更加緊密的經濟共同體，都具有至關重要的作用。然而，傳統的貿易理論研究將貿易的產生和發展僅僅歸結為與資源稟賦相關的比較優勢，對貿易流通領域中發生的其他成本並沒有引起關注。近年來越來越多的知名學者在經濟一體化化背景下開始把目光轉向貿易成本這個國際經濟學中的重要變量（Obsffeld　et.al，2000）。國際貿易領域專家Anderson等（2006）指出在一些情況下貿易成本將會受到政策的很大影響乃至成為政策工具實施的直接結果，這一點在兩岸貿易領域體現的尤為突出。1995年6月臺灣李登輝訪問美國，兩岸關系趨于惡劣。次年8月臺灣當局推行所謂“戒急用忍”政策阻擾臺灣企業“西進”。2001年11月，臺灣當局所謂“行政院院會”又開始實施“積極開放，有效管理”的經貿政策對赴祖國大陸投資個案設置新的審查機制，祖國大陸與臺灣經貿往來受其負面影響嚴重。

由于臺灣當局制定了許多非經濟考慮的限制兩岸貿易的政策措施，導致兩岸貿易與一般區域與區域之間的貿易存在很大差別（李非，2008）。臺灣當局出于對“政治矮化”的擔憂對兩岸貿易一直保持政策干預，使貿易成本居高不下。

二、文獻綜述

經濟學歷次重大發現都在不同程度體現為成本問題的進展。經濟學史中很多著名的經濟學家都對成本問題做出了富有成效的研究，這表明成本問題應當是經濟學研究的首要問題（方虹等，2010）。從國際貿易理論的發展史來看，古典以及新古典貿易理論以國際分工和國際貿易的利益分配以及屬于生產領域范疇的生產結構轉換成本，作為國際貿易理論研究中的主要對象，進行了較為詳盡的分析。但由于忽略了交易成本和代際成本等屬于流通領域范疇的貿易成本，導致傳統貿易理論很難在現實中解釋近年來在國際貿易領域出現的國際貿易與制度安排矛盾、國際貿易中機會主義行為傾向突出等新問題。

貿易成本指的是將產品送達最終消費者過程中所引發的所有成本，包括信息成本、運輸成本、合同履行成本等。由于獲取上述數據常常需要耗費大量精力，傳統貿易理論一直主要關注于類似關稅這樣的可見成本。而事實上，自從20世紀中葉以來，一些旨在消除關稅壁壘、促進自由貿易的國際組織，如關稅合作理事會、歐洲經濟共同體關稅同盟、關貿總協定、世貿組織相繼問世，並取得了卓越的成就。到2000年，發達國家工業產品的平均進口關稅水平就已經下降至3.8％，而發展中國家工業品的進口關稅水平也下降至12.3％。這表明關稅的重要性正逐漸減弱而其他形式的成本在貿易成本中扮演的角色將越來越重要。

從20世紀90年代開始，國內外一些學者已經開始注意到這個問題，並展開了相關的理論與實證研究工作。國內外越來越多的學者開始意識到貿易成本至關重要，Behrens（2007）指出，如果商品或者服務的價格未能反映出其全部成本，那么由此得出的研究結論將缺乏說服力，由此社會將承擔相應的福利損失。Deardorff（1991）則認為，一個區域某產業凈貿易份額往往不僅僅取決于一個區域相對于世界上其他區域的制造成本，關鍵還取決于包含運輸成本在內的貿易成本。在實證研究方面，國內學者許統生等（2011）測度了中國與主要貿易伙伴國之間制造業各產業的貿易成本，結果顯示：1997-2007年，中國與主要貿易伙伴貿易成本在制造業各產業上均表現出不同程度的逐年下降趨勢。許志波、鐘昌標（2012）的實證研究結果則表明，貿易成本會影響國際貿易利益及其分配，當農產品貿易成本高于非農產品時，貿易成本將增強國際貿易擴大城鄉收入差距的效應。

在關于兩岸貿易成本的問題研究方面，近年來許多學者也從各自不同角度分別從間接與直接層面進行了較為深入的分析與探討。邵宗海（2003）指出，兩岸不能直航不僅使得臺灣島內和祖國大陸人民必須付出多倍費用，花費更多時間，還會無謂增加運輸成本，造成臺灣當局積極籌劃的亞太海空運中心戰略受到嚴重影響。李非（2008）則指出，海峽兩岸經貿合作框架協議中的貨物與服務貿易早期收獲清單對于降低兩岸經濟合作中的交易成本極為有利，這對于海峽兩岸經濟不斷走向日益深化的區域分工乃至進一步推動兩岸“更緊密的經貿關系安排”都具有重大的現實意義。蔣含明（2012）則測度了1997-2010年14年間祖國大陸與臺灣按照HS編碼劃分的各行業的貿易成本，在此基礎上建構了動態面板模型並采用了動態廣義矩估計方法經驗分析了其影響因素。研究結果表明，兩岸各行業貿易成本總體呈現下降趨勢，並且各行業下降的幅度存在較大的異質性。

盡管如此，上述文獻在研究方法上或是基于二戰后兩岸關系的定性描述，或是測度了海峽兩岸按行業劃分的貿易成本。本文的創新之處在于首次全面測度了兩岸三十年間的貿易成本，同時將涵蓋有政策變量的制度因素考慮到貿易成本的影響因素中，並且運用計量方法進行了規范且全面的定量分析。

三、海峽兩岸貿易成本測算

（一）基準測算模型：Novy（2006）模型

較為準確的測度貿易成本是分析貿易成本問題的前提（馬建英，2009）。然而，現實中大量學者對于貿易成本如何測度仍然存在很多爭議。袁志田（2000）提出，如果對于貿易壁壘進行直接測度，那么對于非關稅壁壘則很難做到具體量化，並且各種形式的非關稅壁壘的限制作用與限制效果也差異很大。Anderson和Venables（2003）甚至表明不管采取對貿易成本進行直接測度還是采用間接方法對貿易成本進行測度，都存在較大的局限性。鑒于各類指標在其應用方面都有各自問題，考慮到測度方法的不同，相關領域的專家都很難給出一個較為一致的結論。這在很大程度上影響了直接測量貿易成本的可靠性和準確性。

鑒于此，目前多數學者在測度貿易成本時均主要依靠間接方法。在具體操作過程中，大多數研究者運用間接方法測度貿易成本時，都依據了引力模型進行分析。其中以運用貿易法、價格法等方法來間接測度貿易成本為主（茹玉驄等，2010）。Anderson和Venables（2003）曾經對價格法做過詳細論述。錢學鋒和梁琦（2008）總結了傳統引力模型中的貿易法具有三大不足：首先，貿易法在貿易發生之前就已經決定了貿易成本的構成，並且貿易法將這種構成提前納入引力模型中進行計算分析。由于此類計算方法存在遺漏變量的可能，有可能導致分析的結果存在偏差。其次，貿易法缺乏相應的國際經貿理論基礎，因而對于比較靜態分析無能為力，同時也較難考察當某些關稅或非關稅壁壘被削弱或者取消時產生的效果。最后，傳統模型中的貿易方法不考慮到多邊阻力項的影響。總而言之，在間接測度貿易成本的思路上發展起來的傳統引力模型不太令人滿意並且還存在進一步改進的空間。為了化解這些問題，Novy（2006）提出了改進的模型，基本形式如下：

式（1）中，xp和xq分別代表區域p和區域q總的出口額，GDPp和GDPq則分別表示區域p和區域q的國內生產總值，xpq以及xqp分別表示區域p對區域q的出口額以及區域q對區域p的出口。θ則表示祖國大陸與臺灣貿易中的可貿易品份額（假設雙邊貿易是對稱的），δ是替代彈性。

以上方程表明，如果雙邊可貿易品的份額s較高，則貿易成本也較高。在傳統的引力模型中，雙邊貿易僅由GDP來決定，然而在改進的引力模型方程中，雙邊貿易則由（GDPp-xp）和（GDPq-xq）來共同決定。（GDPp-xp）以及（GDPq-xq）實際上代表著市場潛力，其含義是區域p或者區域q的產出當中潛在的可貿易但事實上並未實際發生貿易的那一部分。從計算貿易成本的公式（1）中我們不難發現，首先，在其他條件不變的情形下，若兩個區域產出的增加並沒有引發兩個區域貿易量的提高，那實際上意味著雙邊貿易成本上升。其次，如果兩個區域間的貿易增加，那顯然意味著兩個區域之間展開貿易相對更加容易，這使得兩大區域間的貿易成本有下降。更為重要的是，方程（1）還反映出來了多邊阻力項的影響，兩個區域貿易由兩個區域貿易成本相對于這兩大區域的平均貿易成本水平來決定。這樣就大大避免了傳統引力模型（Anderson　and　van　Wincoop，2006）中用不可觀測的價格指數作為多邊阻力項所引發的問題。總之基于上述分析我們可以看出，通過運用Novy（2006）的方法，不僅更加易于獲得所需的原始數據而且還在很大程度上改善了傳統引力模型以及一些具備理論基礎的現有傳統引力模型的漏洞，提高了貿易成本計算的精確度。

（二）數據來源

本文樣本時間跨度為1979-2010年。我們現在對測度兩岸貿易成本所需的各項數據來源進行如下說明。1979-2010年大陸GDP數據來源于各年度《中華人民共和國統計年鑒》；1979-2010年臺灣GDP數據來源于臺灣當局統計年鑒，2010年臺灣GDP數據來源于臺灣當局財政主管部門主計處，GDP數據單位均為“億美元”。1979-2010年祖國大陸出口額數據來源于中華人民共和國商務部綜合司，1979-2010年臺灣出口額數據來源于國際貿易局進出口貿易統計，出口額數據單位均為“億美元”。1979-2010年間祖國大陸對臺灣的出口額、進口額相關數據均來源于臺灣“大陸委員會”兩岸經濟統計月報，進口額、出口額相關數據單位均為“億美元”。除此以外，還需要進一步確定式（1）中的參數δ和θ，方能計算出各年度祖國大陸與臺灣貿易成本的估計值。Anderson和vanWineoop（2006）在總結多數研究者文獻估計結果的基礎上對替代彈性δ的取值進行了較為深入的研究。遺憾的是，他們認為替代彈性δ很難有一個確定值，他們的研究只能提出替代彈性可能在5-10之間。本文主要借鑒錢學鋒、梁琦（2008）的思路，將替代彈性δ直接設定為8，同時考慮其值為5、10時的貿易成本。

鑒于可貿易品份額我們也很難從數據中直接進行測算，借鑒錢學鋒、梁琦（2008）的思路，美國、德國、英國等5個OECD國在1960-1988年近三十年間，非貿易品在私人消費品中的比例大致在18.9％-44.3％之間上下浮動（Stoekman　et.al，1990）。而作為“亞洲四小龍”之一的中國臺灣，其工業化程度大體已經接近一般發達國家水平，我們推斷臺灣可貿易品份額與上述國家或區域的差異不大，基于此，我們參考了Novy（2006）的做法，將直接設置為0.8來進行測算。

（三）測算結果及分析

令中國大陸國內生產總值為GDPp，臺灣為GDPq；中國大陸出口額為xp，臺灣出口額為xq；中國大陸對臺灣出口額為xpq，臺灣對中國大陸出口額（或中國大陸對臺灣進口額）為xqq。根據（1）式及上述數據來源，以TC1代表θ=0.8並且δ=8時的兩岸關稅等價方式表達的貿易成本，Tc2代表θ=0.8並且δ=5時的兩岸關稅等價方式表達的貿易成本，Tc3表示θ=0.8並且δ=10時的兩岸關稅等價方式表達的貿易成本。表1列出了上述三種不同情形下的測算結果。

在表1中，總體來看無論替代彈性δ取何值，從1979年到2010年，兩岸運用關稅等價方式表達的貿易成本均有很大程度的下降。但自20世紀80年代初期兩岸貿易剛剛起步階段兩岸貿易成本呈現大幅度震蕩下行趨勢，此后下降趨勢趨緩且相對平穩，1996年貿易成本有小幅回升，2008年左右貿易成本又呈現出下降明顯。其中，當替代彈性6取8時，海峽兩岸貿易成本從1979年的1.8512降為2010年的0.4156，下降幅度達到78％。

為了便于觀察，我們可以將表1轉化為趨勢圖1。通過圖1可很明顯看出，替代彈性的大小對于貿易成本的絕對數值影響很大。例如2010年，兩岸貿易成本在δ取10時已經下降到了0.3104，而δ取5時則仍然高達0.8371。不過，更加有意義的是兩岸貿易成本的變化幅度而不僅是其絕對值，盡管6的不同取值對于貿易成本的絕對值影響很大，但並沒有改變兩岸貿易成本大體上的變化趨勢。我們從圖1中可以很清晰地觀察到，無論6取何值時，Tc1、Tc2以及Tc3所對應的三條趨勢線的形狀都大致相近。因此，可認為當取不同值的時候並不能改變兩岸貿易成本的大體變化趨勢。

四、兩岸貿易成本的影響因素分析

根據Novy（2006）的研究思路和方法，本文運用當θ=0.8並且δ=8時的兩岸貿易成本數據作為因變量來詳細測度1979-2010年間海峽兩岸貿易成本變化的影響因素。為了縮小變量取值范圍並降低變量對異常觀測的靈敏度，本文嘗試構建對數模型：

InTct=β0+β1InRatet+β2InYt+β3Inyt+β4Policyy+β5STt+μt（2）

上式中Tct表示θ=0.8並且δ=8時中國大陸與臺灣歷年的貿易成本；Ratet為歷年人民幣對新臺幣的匯率；Yt及yt表示中國大陸和臺灣省以2006年作為基期的真實生產總值，單位為億美元。變量Policy，在1996至2007年間取值為1，這表明在這一段時期臺灣當局所提出的“戒急用忍”以及“積極開放，有效管理”的經貿政策對于兩岸經貿交流與發展造成了嚴重阻礙且提升了兩岸貿易成本。其他時期均取值00變量STt在2008年以前均取值0，那時“兩岸三通”還未開始實施。而自2008年以后STt取值為1，那時“兩岸三通”已經開始實施。考慮到時間序列數據中常常出現的序列相關以及異方差等問題，本文采用迭代的普萊斯一溫斯登FGLS估計法來估計模型的參數並運用異方差一穩健性標準誤和檢驗統計量。

多元回歸結果如下，括號中的數字表示經過調整后的異方差－穩健的t統計量：

回歸結果顯示在未改變回歸方程有效性的基礎上，通過調整后的異方差—穩健t統計量顯示5個解釋變量均保持了較高的顯著性。F檢驗值通過方程總體線性顯著性檢驗；方程的解釋變量總體對被解釋變量的線性影響非常顯著。其中，DW值表明解釋變量互相獨立，不存在自相關性，說明我們采用的迭代的普萊斯一溫斯登FGLS估計法能夠較好地解決序列相關問題。

回歸結果表明，中國大陸與臺灣的經濟規模、匯率、臺灣當局針對祖國大陸的經貿政策以及兩岸“三通”，對于兩岸貿易成本的影響都是十分顯著的。當祖國大陸與臺灣經濟規模較大時，不僅為兩岸生產者提供了廣泛的市場活動空間，也為兩岸企業在規模報酬遞增的條件下加強對差別化產品的研發與生產奠定了堅實的基礎，從而促進了兩岸貿易的長足發展，成為祖國大陸與臺灣貿易成本不斷降低的主要動因。我們還發現，在兩岸貿易經貿交流近三十年的歷史中，臺灣當局“戒急用忍”以及“積極開放，有效管理”的經貿政策在其他變量不變的情況下使得祖國大陸與臺灣地區貿易成本提升了10.4％，這一系數對于提升貿易成本的效果十分顯著，體現了兩岸貿易受臺灣當局各項政策影響較大的特殊性。值得注意的是，“兩岸三通”的實施降低了11.4％的兩岸貿易成本。這個回歸結果小于臺灣學者張五岳（2003）的估計，表明“兩岸三通”還存在著進一步完善與拓展的空間。

五、結論與政策建議

文章運用了中國大陸與臺灣的經濟規模與貿易數據在對現有的具備理論基礎的引力模型基礎上，通過采用改進了的Novy（2006）提出的方法對于海峽兩岸1979-2010年的貿易成本進行了測度，並在此基礎上運用普萊斯一溫斯登FGLS估計法詳細分析了影響兩岸貿易成本的原因。基于此，我們有如下結論：

首先，自從20個世紀80年代，中國大陸與臺灣關稅等價的貿易成本開始迅速降低。具體而言，除1983、1996以及2009三年由于某些特殊因素兩岸貿易成本有小幅回升外，其他年份兩岸貿易成本均呈現下降趨勢。總體來看，1979-2010海峽兩岸的貿易成本下降了約78％。其中，從2002年起兩岸貿易成本便已經開始低于0.5（當θ=0.8並且δ=8時，這一值僅相當于1980年兩岸貿易成本1／3左右的水平）。這在一定程度反映出改革開放以來伴隨兩岸經貿往來的拓展與深入，兩岸貿易變得更加便利，兩岸經濟貿易一體化程度也同時得到了逐步增強。

海峽兩岸關系范文第3篇

現代著名作家余光中曾寫過一首小詩《鄉愁》，“小時候，鄉愁是一枚小小的郵票，我在這頭，母親在那頭;長大后，鄉愁是……”初次讀完這首詩后，我并不明白作者的用意，直到媽媽給我講了關于她同學外公外婆的真實故事后，我漸漸懂得作家詩中所表達的情感。

上世紀四十年代末，勝利后，引發內戰失敗后，與他的潰軍一路逃到臺灣。不滿三十的老外公不得不將自己新婚燕爾的妻子留在大陸，自己隨著國軍逃到了臺灣，這一走就是四十多年。四十年來，老外婆終日望眼欲穿的守望著，她遵守婦道，孤身一人將女兒拉扯大。八十年代，臺灣與大陸兩岸可以互通書信，老外公的每一封家書都是情真意切。九十年代，臺灣政策放寬，老外公終于可以回到大陸看看，看看家人，看看朝思暮想的故土。此時兩位老人早已被歲月染白了雙鬢，這真是“江南幾度梅花發，人在天涯鬢已斑。”媽媽的眼角泛起淡淡的紅光，不覺得我的眼眶也是濕濕的。

幾個月前，中央電視臺播出了《原鄉》這部電視劇，劇中講述的是一個個身在臺灣渴望回歸故鄉的退役老兵，他們費勁周折甚至牢獄之苦，只為回大陸看一眼，他們那種迫切想回家的欲望又一次深深震撼了我。

老一輩人的故事讓我淚流滿面，聽說后來媽媽同學在臺灣的舅舅謹遵老外公的囑咐，來大陸投資建廠，與大陸人共走致富路。我心如釋重負。

如今海峽兩岸關系和平發展呈現強勁勢頭，兩岸各界大交流局面正在形成。兩岸同胞是血脈相連的命運共同體，中國是兩岸同胞共同的家園。我希望臺灣早日回到大陸母親的懷抱，兩岸同胞攜起手共圓我們偉大的中國夢——實現兩岸共同繁榮發展，讓中國更加繁榮昌盛。

海峽兩岸關系范文第4篇

關鍵詞:海峽兩岸 圖書館學 情報學 教育比較 交流策略

中圖分類號:G25 文獻標識碼:A 文章編號:1672-3791(2012)07(a)-0252-01

海峽兩岸的圖書館學情報學教育之間一直相互隔離,直到20世紀90年代,才有相關教育工作者進行圖書館學情報學相關學術問題的交流與探討,打破了海峽兩岸圖書館情報學教育的隔離現狀。但是,由于海峽兩岸的圖書館學情報學教育已經形成自己的發展模式,教育理念、課程設置、學科建設等都存在著一些差異,影響著海峽兩岸圖書館學情報學教育的進一步交流與融合。因此,筆者希望可以通過比較兩岸圖書館學情報學教育的異同點,來促進交流,達到互進互補的目的。

1 海峽兩岸圖書館學情報學教育的比較

20世紀20年代,我國的圖書館學情報學教育始邁入正軌教育軌道,并經歷了五十幾年的起步時期與調整時期,才發展成現在具有自己教育特色的圖書館學情報學專業。臺灣地區的圖書館學情報學專業發展較晚,始于20世紀50年代,在80年代進入快速發展時期,并逐漸形成自身的教育教學模式與管理模式。基于海峽兩岸圖書館學情報學教育發展的比較,筆者將從教育理念、課程設置、學科建設等方面分析海峽兩岸圖書館學情報學教育的異同點。

1.1 教育理念

自我國大陸圖書館學情報學專業邁入正規教育行列之后,一直將“培養多相關學科基礎的綜合素質人才”作為主要的教育理念,并以此為目標不斷創新教育教學方法,以促進圖書館學情報學專業教育理念的實現。臺灣各個大學的圖書館學情報學專業教育目標略有不同,但是都是以“提高學生圖書館學情報學專業知識水平,促進學生人文素養提高”這一教育理念為基礎的。

通過對海峽兩岸的圖書館學情報學專業教學目標的具體研究與分析得出,教育理念都涉及到信息技術,都希望以先進技術推動圖書館學情報學專業發展,以進一步促進教育事業的發展;但是對于專業規劃方面,臺灣地區主要以因地制宜、各有側重的方法進行規劃,而大陸方面則是以統一規劃的方法促進圖書館學情報學教育改革。在培養人才方面,海峽兩岸的教育理念也有所不同。大陸方面希望學生的綜合能力都能夠得到提高,已成長成為復合型人才,而臺灣方面則希望提高學生的專業知識水平,使其成為專業人才。另外,臺灣教育理念中有培養學生的人文素養一條,這值得大陸方面學習的。

1.2 課程設置

受到各自教育理念的影響,所以海峽兩岸圖書館學情報學專業課程設置方面也有所不同。大陸方面主要是以圖書館學基礎、信息管理概論等課程為主,并隨著教育改革的不斷深入而增加了計算機網絡、信息檢索、經濟學等課程,形成專業口徑寬的新課程體系。而臺灣方面由于各個大學對圖書館學情報學專業有不同的教育理念,所以在設置課程上也有差異。一些基礎課程,如圖書館學導論、人文/社會科學文獻等是各個大學必開設的課程,而其他的專業課程則由各校特色教育理念影響,輔設不同的課程以供學生選擇。

1.3 學科建設

隨著我國大陸對圖書館學情報學專業研究的不斷深入,相關的學科建設論文也很多,提出圖書館學情報學專業的學科建設應該要體現層次性,并根據社會需要創新改革,以形成研究與教學相融合、學科建設與課程設置和諧統一等發展模式,促進圖書館學情報學專業學科建設的有效進行。而臺灣方面對此的研究略有欠缺,需要提高重視。

2 促進海峽兩岸圖書館學情報學教育交流的策略

我國教育事業的發展促使著海峽兩岸圖書館學情報學教育交流的頻繁,也使海峽兩岸圖書館學情報學以互進互補模式發展成為可能。那么,如何促進海峽兩岸圖書館學情報學教育的進一步交流與發展呢？

2.1 網絡環境下建立信息共享系統

信息技術與網絡技術的發展,打破了時間與空間的限制,使隔空交流成為可能。因此,在網絡環境下,相關教育工作者可以利用先進技術建立信息共享系統,并積極地與臺灣相關教育人員進行學術溝通與信息交流,以達到信息共享、促進共同發展的目的。

2.2 發揮閩南對臺優勢,構筑海峽兩岸交流合作平臺

閩南地區臨近臺灣,兩個地區的教育、經濟、政治等交流較為頻繁。因此,大陸地區可以發揮閩南地區的地理優勢,針對圖書館學情報學專業的特點,構筑海峽兩岸交流合作平臺,促使海峽兩岸的專業人員進行交流與合作,以促進海峽兩岸圖書館學情報學教育的互進互補發展。

2.3 促進海峽兩岸圖書館學情報學的教育改革

經濟與社會的不斷發展,促使著我國市場對人才的要求不斷提高,教育改革已經迫在眉睫。因此,圖書館學情報學的教育工作者應該將教育改革作為工作重點,以創新的思想進行教育教學的創新,從而提高圖書館學情報學教育教學效果,培養出專業能力強并具有人文素養的綜合人才,滿足市場對圖書館學情報學專業人才的需求。

3 結語

總而言之,在過去幾十年的發展過程中,海峽兩岸的圖書館學情報學已經形成各自的教育教學模式并以各自的管理模式發展著。隨著海峽兩岸科技學術交流的日益頻繁,以及教育技術與市場經濟的發展,促使著海峽兩岸的圖書館學情報學教育工作者不斷地針對教育理念、課程設置、學科建設等問題進行比較與分析,以促進我國圖書館學情報學教育向著統一化、社會化、國際化方向發展,為我國教育事業的長足發展提供有效助力,并促進海峽兩岸教育事業的共同進步。

參考文獻

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[3] 何汶,邱均平．網絡環境下海峽兩岸圖書館信息共享系統探討[J].圖書館雜志,2005(24).

海峽兩岸關系范文第5篇

年初，我們成功召開了區十三次黨代會，在認真研究分析我區面臨的形勢和任務的基礎上，提出了建設陜西經濟強區、全面建設小康社會的宏偉目標，確立了以發展為主題，積極實施結構調整、開放興區、項目帶動、科教興區、可持續發展五大戰略，突出抓好經濟工作、城鄉基礎設施和重點項目建設、黨的建設五項重點工作，著力創造投資、工作、生活三個優良環境，努力形成區域經濟、對外開放、城鄉建設、公共管理和社會發展五個新格局的5535總體工作思路。按照這一總體思路和戰略目標，全區人民努力克服市場需求不足和非典疫情的不利影響，埋頭苦干、奮力拼搏，取得了抗擊非典的階段性勝利，經濟持續健康發展，社會*大局穩定。

今年18月，全區實現國內生產總值億元,同比增長%，其中一產增加值億元，二產增加值億元，三產增加值億元，同比分別增長%、%和%;完成全社會固定資產投資總額億元，同比增長%;實現財政總收入億元，其中地方財政收入萬元，同比分別增長%和%，分別占年計劃的%和%。主要經濟指標順利實現了時間、任務雙過半。這些成績的取得，是全區廣大干部群眾團結奮斗、苦干實干的結果，也是廣大臺胞臺屬和臺商積極支持的結果。

月到中秋分外明，每逢佳節倍思親。在合家團圓的時候，我們倍加思念海峽對岸的臺灣同胞，更加盼望兩岸人民早日結束分離之苦，早日實現祖國完全統一。目前，兩岸關系正處在重要時期，一個中國原則是得到國際社會普遍承認的*現實。在和平統一，一國兩制對臺基本方針指引下，海峽兩岸關系有了新的發展。兩岸民間經濟交流與合作不斷加強，臺胞來大陸投資形成了熱潮。據統計，僅去年來祖國大陸的臺灣同胞達277萬人次，大陸赴臺交流，考察也有3.8萬人次，與2001年同期相比都有較大幅度的增長。

特別令人矚目的是兩岸三通出現了新的形勢，祖國大陸出于民族根本利益和同胞之情考慮，就推動兩岸直接三通提出了一系列靈活務實的新主張，在此形勢下，雖然全面直接三通尚未實現，但福建沿海地區與金門、馬祖、澎湖地區海上直航及春節包機取得突破;香港、澳門順利回歸并保持了繁榮、穩定和發展，充分說明，一國兩制是完全正確并切實可行的。這種示范效應在臺灣正深入人心，臺灣民眾對一國兩制的支持率也在不斷攀升。

反觀臺灣，當前局勢復雜多變。的上臺執政以來，臺灣政局和島內局勢極不穩定，經濟景氣度急劇下挫，政黨爭斗激烈，政策搖擺不定，社會人心動蕩。在臺灣當局支持縱容下，島內勢力猖獗，還大搞多邊外交、金錢外交，鼓吹一邊一國論，為兩個中國制造輿論。這種顛倒歷史、視骨肉分離于不顧的行徑，充分暴露了他頑固堅持立場的真面目，違背了臺灣同胞求和平、求安定、求發展的主流民意，必將被歷史和人民唾棄。

同志們、朋友們，實現祖國的完全統一，是大勢所趨，人心所向，是每一個炎黃子孫義不容辭的責任。我們堅信經過兩岸同胞的共同努力，國家統一、民族復興一定會早日實現。希望全區廣大臺胞、臺屬一如既往地關心、支持漢臺經濟社會發展，多做有益于祖國和平統一的工作，宣傳好和平統一、一國兩制的基本方針，積極爭取廣大臺灣同胞加入到維護一個中國原則、發展兩岸關系、推進祖國統一大業的行列中來，共同完成這一歷史和民族賦予我們的神圣使命。要充分發揮你們同臺、港、澳聯系廣泛的優勢，積極牽線搭橋、多引項目、多引資金，進一步加強漢臺和臺灣兩地的經濟、科技、教育、文化等領域的交流與合作，促進兩地的共同發展。歡迎更多的臺灣同胞來我區旅游觀光、探親考察、投資興業，為促進我區經濟社會全面發展，為實現祖國早日完全統一做出新貢獻。