道岔故障應(yīng)急演練總結(jié)
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道岔故障應(yīng)急演練總結(jié)范文第1篇
1.1新技術(shù)、新設(shè)備廣泛運(yùn)用隨著中國(guó)高速鐵路的快速發(fā)展，信號(hào)系統(tǒng)技術(shù)較之前已經(jīng)有了質(zhì)的飛躍。北京電務(wù)段管轄5條高速鐵路，每條線路的技術(shù)都有很大差異。京滬高鐵實(shí)現(xiàn)了CTCS-3級(jí)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)下350km/h的運(yùn)行速度，而京津城際采用的是國(guó)內(nèi)獨(dú)一無(wú)二的CTCS-3D列車運(yùn)行控制系統(tǒng)。京廣、京滬、津秦高鐵和京津城際分別采用不同型號(hào)和廠家的CTC列車調(diào)度集中系統(tǒng)。在大量新技術(shù)、新設(shè)備廣泛運(yùn)用，提高生產(chǎn)效率的同時(shí)，也給現(xiàn)場(chǎng)一線只是熟悉繼電器邏輯電路的維修人員提出了前所未有的挑戰(zhàn)。面對(duì)先進(jìn)技術(shù)設(shè)備的使用，必須有與之相適應(yīng)的管理方法，只有這樣，才能更加充分地發(fā)揮新技術(shù)的優(yōu)勢(shì)。
1.2技術(shù)管理干部知識(shí)結(jié)構(gòu)失衡新技術(shù)、新設(shè)備的應(yīng)用，使科技和運(yùn)輸生產(chǎn)結(jié)合得越來(lái)越緊密，也使知識(shí)更新速度加快，周期變短，對(duì)崗位能力的要求越來(lái)越高，特別要求技術(shù)管理干部能主動(dòng)適應(yīng)并創(chuàng)造性地開展工作。但現(xiàn)場(chǎng)原來(lái)有經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)管理干部，因知識(shí)結(jié)構(gòu)的失衡，多數(shù)人對(duì)新設(shè)備、新技術(shù)望而生畏，嚴(yán)重影響了設(shè)備的維修管理，起不到對(duì)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備維護(hù)的技術(shù)指導(dǎo)作用。
1.3原有管理經(jīng)驗(yàn)不適用2010年，動(dòng)車組在京滬高鐵試驗(yàn)期間，因某施工單位在線路作業(yè)后遺漏工具，造成高速動(dòng)車組經(jīng)過(guò)時(shí)飛濺砸傷動(dòng)車組，帶來(lái)很大經(jīng)濟(jì)損失。2013年冬季，濟(jì)南局管內(nèi)的降雪竟然造成局管內(nèi)多個(gè)應(yīng)答器被砸。這些都表明，在高速線路上采用原有的粗放式管理模式難以適應(yīng)當(dāng)前需要。
1．設(shè)備維護(hù)方式的變化。高速鐵路封閉運(yùn)行，信號(hào)設(shè)備維護(hù)采用“天窗”修，沒有點(diǎn)外上線，這就對(duì)設(shè)備的質(zhì)量提出更高要求。一旦設(shè)備發(fā)生故障，從提出上線申請(qǐng)到最終上線，再到故障處理完畢，最快需要40min。并且上道處理故障，鄰線也需設(shè)置最高不超過(guò)160km/h的限速。這對(duì)于運(yùn)行間隔只有5min的動(dòng)車組來(lái)說(shuō)，必將導(dǎo)致大面積晚點(diǎn)，對(duì)運(yùn)行圖也造成很大干擾。
2．運(yùn)行速度的提高引發(fā)系列變化。經(jīng)試驗(yàn)，動(dòng)車組以350km/h的速度運(yùn)行時(shí)，會(huì)在車底形成4kg/cm2的負(fù)壓。這么強(qiáng)大的力量，除可能將遺留物體卷起外，對(duì)道岔、軌道的沖擊也可想而知。這就要求對(duì)設(shè)備的檢修更加精細(xì)，對(duì)設(shè)備的監(jiān)測(cè)、分析更加準(zhǔn)確，保證設(shè)備的機(jī)械強(qiáng)度、各種特性更加精準(zhǔn)。在既有線上摸索總結(jié)出的大部分行之有效的管理經(jīng)驗(yàn)、方法，不能直接應(yīng)用于高速鐵路，對(duì)高速鐵路信號(hào)設(shè)備實(shí)行精細(xì)化管理已刻不容緩。
1.4工區(qū)基礎(chǔ)管理薄弱
1．管理體系不完善、不規(guī)范、不精細(xì)。新技術(shù)、新設(shè)備大量運(yùn)用于現(xiàn)場(chǎng)，但工區(qū)內(nèi)部管理的制度化、規(guī)范化、流程化、標(biāo)準(zhǔn)化等建設(shè)卻很不到位。雖然也有生產(chǎn)計(jì)劃和作業(yè)指導(dǎo)書，但標(biāo)準(zhǔn)不全、不嚴(yán)、不細(xì)，導(dǎo)致對(duì)實(shí)際作業(yè)的指導(dǎo)作用打了折扣。
2．工區(qū)人員素質(zhì)參差不齊。高鐵工區(qū)職工一部分是從既有線工區(qū)調(diào)配，一部分為新畢業(yè)大學(xué)生。工區(qū)員工的技術(shù)素質(zhì)不可能在短時(shí)間內(nèi)適應(yīng)維修需要，老員工僅憑積累的經(jīng)驗(yàn)、知識(shí)做事肯定不能勝任現(xiàn)場(chǎng)要求;新畢業(yè)的大學(xué)生則缺少實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，欠缺現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備維護(hù)方法，對(duì)設(shè)備維護(hù)的作用也認(rèn)識(shí)不足。
3．有制度，但制度不精細(xì)，執(zhí)行又不到位，沒有養(yǎng)成嚴(yán)格按照規(guī)則做事的習(xí)慣。有些高鐵工區(qū)的制度完全拷貝自既有線工區(qū)，面面俱到，但重點(diǎn)不突出;有的高鐵工區(qū)不缺少制度，但缺少對(duì)制度不折不扣的執(zhí)行。
2精細(xì)化管理的主要做法
精細(xì)化管理是一種管理理念。精者，去粗也，不斷提煉，精心篩選，從而找到解決問題的最佳方案;細(xì)者，入微也，究其根由，由粗及細(xì)，從而找到事物的內(nèi)在聯(lián)系和規(guī)律性。精細(xì)化管理理念從提出到在實(shí)際管理過(guò)程中落實(shí)，是一個(gè)不斷探索、檢查、改進(jìn)的過(guò)程，從粗到細(xì)、從局部到整體、從試點(diǎn)到全面鋪開，并結(jié)合每個(gè)工區(qū)不同設(shè)備的特點(diǎn)制定針對(duì)性大綱，從而達(dá)到精細(xì)化的普及，最終實(shí)現(xiàn)高鐵設(shè)備運(yùn)用絕對(duì)安全的目的。
2.1日常管理精細(xì)化
1．交接班。目前，班組都不同程度存在“交接班制度”不規(guī)范、執(zhí)行不嚴(yán)、隨意性大的問題。交接班人員對(duì)設(shè)備安全狀況不清、定置管理不到位，嚴(yán)重影響班組整體管理質(zhì)量的提高。為此，需從規(guī)范交接班流程入手，段高鐵技術(shù)科為所有高鐵工區(qū)制定指導(dǎo)性流程，各工區(qū)結(jié)合自身實(shí)際，制定出本工區(qū)切實(shí)可行的流程。
2．日常值班。對(duì)每個(gè)工區(qū)制定一日工作流程，使工區(qū)員工清楚知道全天的工作環(huán)節(jié)，先做什么后做什么，一目了然。值班過(guò)程中，只要按程序一步步進(jìn)行，就不會(huì)漏掉工作項(xiàng)目和內(nèi)容。當(dāng)然，針對(duì)每一項(xiàng)工作都有具體的工作流程，例如《計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備巡視流程》、《軌道電路室內(nèi)設(shè)備測(cè)試流程》、《室外設(shè)備巡視流程》、《電源屏巡視流程》等，共計(jì)22個(gè)。
2.2設(shè)備管理精細(xì)化
1．臺(tái)賬管理。班組管理的重點(diǎn)是先“理”后“管”，“理”的清才能“管”到位。建立完整、正確的臺(tái)賬就是“理”好的基礎(chǔ)。為此，建立了設(shè)備基礎(chǔ)臺(tái)賬、圖紙臺(tái)賬、設(shè)備動(dòng)態(tài)臺(tái)賬、測(cè)試臺(tái)賬、備品備件臺(tái)賬、工具儀表臺(tái)賬、軟件臺(tái)賬等。做到工區(qū)所有物品全部有賬。所有臺(tái)賬均建有目錄，電子版、紙質(zhì)版統(tǒng)一修改，各類臺(tái)賬均有專人負(fù)責(zé)保管、修改、核對(duì)。與以往最大的不同，是對(duì)管內(nèi)的每一項(xiàng)設(shè)備都建立有工作動(dòng)態(tài)臺(tái)賬。每一組道岔、每一個(gè)軌道區(qū)段、每一架信號(hào)機(jī)、每一個(gè)應(yīng)答器均有動(dòng)態(tài)臺(tái)賬與之一一對(duì)應(yīng)。表1為道岔動(dòng)態(tài)臺(tái)賬的示意表格。每組道岔所具有的獨(dú)一無(wú)二的記錄表，既能反映道岔當(dāng)前的工作狀況，也能反映其歷史數(shù)據(jù)，為道岔的調(diào)試、故障處理提供健全的參考數(shù)據(jù)。由于道岔的機(jī)械、電氣特性能準(zhǔn)確反映道岔的狀態(tài)，因此密切關(guān)注道岔各部數(shù)據(jù)的變化，就能及時(shí)掌握道岔的變化規(guī)律，以便進(jìn)一步分析、處理存在問題。道岔轉(zhuǎn)換阻力曲線、摩擦力曲線等都是根據(jù)高鐵設(shè)備運(yùn)行特點(diǎn)，結(jié)合高鐵設(shè)備工作狀態(tài)，專門設(shè)計(jì)的測(cè)試和記錄項(xiàng)目。
2．上線作業(yè)單。高鐵設(shè)備維護(hù)全部在夜間“天窗”點(diǎn)內(nèi)完成，一旦銷點(diǎn)下線后再發(fā)現(xiàn)有任何紕漏，要想補(bǔ)救會(huì)非常困難。為此，上線作業(yè)前，由工長(zhǎng)牽頭制定嚴(yán)密的維修方案十分必要。工作量的多少，人員的分配，工作質(zhì)量的控制必須在維修方案中體現(xiàn)出來(lái)。因此需制作《高鐵設(shè)備上線作業(yè)單》。為了不留任何隱患，在明確上線作業(yè)項(xiàng)目后，工長(zhǎng)向每一個(gè)作業(yè)人員發(fā)放相關(guān)作業(yè)單。作業(yè)單中除寫清施工內(nèi)容、安全措施、作業(yè)流程外，也對(duì)所帶工具、材料的名稱、數(shù)量等有嚴(yán)格的卡控措施。徹底避免了作業(yè)完成后，線路遺漏工具、材料對(duì)動(dòng)車組造成傷害的可能性。該作業(yè)單于班前會(huì)分配任務(wù)后，由施工負(fù)責(zé)人填寫。上道作業(yè)時(shí)攜帶，作業(yè)完畢下道前，再次核對(duì)工具、用品、材料數(shù)量，填寫作業(yè)單。一人核對(duì)、一人填寫。目前，制作完成并在工區(qū)得到應(yīng)用的作業(yè)單共有6種，分別是道岔、軌道電路、信號(hào)機(jī)、應(yīng)答器、通用、中繼站上線標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)單。
3．技術(shù)規(guī)范和管理辦法。班組管理要想精細(xì)到位，必須有“規(guī)”可循。這個(gè)“規(guī)”就是《技術(shù)規(guī)范》、《管理辦法》等。在這方面，把所有工區(qū)的技術(shù)規(guī)范、管理辦法等打包成文件夾，除在工區(qū)電腦中存放，打印成紙質(zhì)文件存放外，還將文件包拷貝在每一名職工的手機(jī)內(nèi)，達(dá)到隨時(shí)學(xué)習(xí)、使用的目的。
2.3質(zhì)量控制精細(xì)化質(zhì)量控制是制定標(biāo)準(zhǔn)、執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)、完善標(biāo)準(zhǔn)的一個(gè)循環(huán)過(guò)程，在執(zhí)行過(guò)程中才容易發(fā)現(xiàn)問題，可進(jìn)一步完善，不斷提高。
1．過(guò)程控制。為了保證設(shè)備質(zhì)量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)關(guān)鍵設(shè)備的檢修執(zhí)行復(fù)查制度，即每次維修、施工均安排質(zhì)量復(fù)查人員，同時(shí)，“天窗”修作業(yè)完成后，室內(nèi)人員通過(guò)微機(jī)監(jiān)測(cè)設(shè)備測(cè)量電氣特性，進(jìn)行施工前后數(shù)據(jù)的對(duì)比分析。對(duì)室外設(shè)備的檢修也采用了“痕跡管理”，即檢修人員在檢修作業(yè)過(guò)程中，利用即時(shí)攝像設(shè)備將作業(yè)全過(guò)程進(jìn)行實(shí)錄，并存儲(chǔ)于電腦。這樣，既保證了檢修內(nèi)容的不跑、不漏，也為技術(shù)干部檢查工作過(guò)程是否規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)是否落實(shí)，質(zhì)量是否達(dá)標(biāo)提供了考核依據(jù)，同時(shí)還為線下關(guān)注設(shè)備工作狀態(tài)、分析設(shè)備變化趨勢(shì)提供了基礎(chǔ)資料。
2．問題整改。工區(qū)工長(zhǎng)每月組織一次管內(nèi)設(shè)備的驗(yàn)收，其主要目的是查找設(shè)備維修中存在的問題，分析其發(fā)生的原因，舉一反三，克服同類問題，同時(shí)，在處理問題的過(guò)程中提高工區(qū)職工技術(shù)業(yè)務(wù)能力。段、車間驗(yàn)收后，工區(qū)收集整理存在問題，能夠解決的3日內(nèi)全部解決;沒能力解決、需上級(jí)協(xié)調(diào)解決的問題，轉(zhuǎn)入車間問題庫(kù)務(wù)，由專人進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理。
3．動(dòng)態(tài)分析。每周一，工長(zhǎng)組織職工對(duì)所分管設(shè)備進(jìn)行動(dòng)態(tài)分析，分析的依據(jù)為設(shè)備動(dòng)態(tài)臺(tái)賬、測(cè)試臺(tái)賬、微機(jī)監(jiān)測(cè)記錄等，對(duì)電氣特性數(shù)值出現(xiàn)偏差的設(shè)備重點(diǎn)分析。通過(guò)多觀察、勤測(cè)量，在確保設(shè)備工作正常情況下，直至找到不良點(diǎn)。對(duì)不明原因的數(shù)值波動(dòng)，及時(shí)上報(bào)技術(shù)科，由技術(shù)科組織攻關(guān)。對(duì)慣性設(shè)備缺陷要形成專門記錄表，例如箱盒防塵防潮不良記錄、電壓波動(dòng)較大的軌道區(qū)段記錄、動(dòng)態(tài)變化異常的道岔記錄等。這些記錄表要求分管設(shè)備人員完全掌握，重點(diǎn)關(guān)注。無(wú)論是測(cè)試、巡視還是檢修，都要精心檢查每一個(gè)元器件，確保處處達(dá)標(biāo)。
2.4應(yīng)急管理精細(xì)化目前，京滬高鐵、京津城際在高峰時(shí)段的發(fā)車間隔只有5min，一旦高鐵信號(hào)設(shè)備發(fā)生故障，必將導(dǎo)致大面積晚點(diǎn)，全面打亂已有運(yùn)行圖。因此，在抓好設(shè)備質(zhì)量的同時(shí)，必須高度重視設(shè)備的故障處理過(guò)程，盡最大努力將故障延時(shí)壓縮到最低值。為此，要從以下幾個(gè)方面抓起。
1．應(yīng)急工具。首先，每一項(xiàng)設(shè)備的應(yīng)急工具單獨(dú)打包，固定存放;其次，每一包工具內(nèi)均有工具清單;第3，應(yīng)急工具實(shí)行加封管理，平時(shí)維修嚴(yán)禁使用;第4，每次交接班后要檢查加封情況，如果加封破損應(yīng)開包按照工具清單核對(duì)是否缺失，保持應(yīng)急工具隨用隨好;第5，工長(zhǎng)每月檢查一次，一旦發(fā)現(xiàn)工具有缺失，依規(guī)嚴(yán)格考核。
2．路線圖、備品、儀表臺(tái)賬速查表。發(fā)生故障后，若需要上線處理，縮短路途、工具準(zhǔn)備時(shí)間是壓縮故障延時(shí)的重要途徑。為此制作了每一個(gè)車站、中繼站詳細(xì)的路線圖，在圖中有清晰的橋墩位置、公里標(biāo)等。備品、儀表的存放位置應(yīng)能通過(guò)速查表快速而準(zhǔn)確地進(jìn)行定位，最大程度地將準(zhǔn)備時(shí)間壓縮至最短。
3．單項(xiàng)設(shè)備故障處理。對(duì)管內(nèi)每一項(xiàng)設(shè)備都制定有詳實(shí)、可操作的處理流程，并對(duì)特殊設(shè)備做出特殊規(guī)定。每一個(gè)故障處理流程圖都具有實(shí)際指導(dǎo)意義，即使是新手，只要按照流程操作，也能保證操作正確。
4．應(yīng)急演練常態(tài)化。為鍛煉隊(duì)伍，提高故障處理能力，除了不斷組織學(xué)習(xí)，進(jìn)行培訓(xùn)外，還在高鐵工區(qū)開展常態(tài)化的應(yīng)急演練活動(dòng)。演練前，除了指揮人員，對(duì)段調(diào)度、車間、工區(qū)所有參演人員均保密。通過(guò)演練活動(dòng)，既檢查職工處理故障的能力、反應(yīng)速度，也檢查各種制度、預(yù)案、流程、程序的缺陷。經(jīng)過(guò)多次演練后，完善了各種預(yù)案流程，為最短時(shí)間內(nèi)處理故障打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
3實(shí)行精細(xì)化管理取得的成果
北京電務(wù)段從2012年初開始在廊坊高鐵工區(qū)試行精細(xì)化管理后，又在所有高鐵工區(qū)積極推進(jìn)。2年過(guò)去了，工區(qū)管理能力得到了顯著提升，各種成效逐步顯現(xiàn)，高鐵設(shè)備的安全生產(chǎn)情況更加穩(wěn)定，經(jīng)上級(jí)多次檢查驗(yàn)收，得到了廣泛認(rèn)可和好評(píng)，并準(zhǔn)備在普速線路上逐步推行。
1．工區(qū)設(shè)備質(zhì)量狀態(tài)控制良好，設(shè)備故障率大幅度下降。2012年廊坊高鐵工區(qū)發(fā)生1件道岔材質(zhì)故障，1件軌道電路設(shè)計(jì)缺陷故障。2013年，工區(qū)實(shí)現(xiàn)全年0故障，設(shè)備質(zhì)量穩(wěn)定。2013年精細(xì)化管理在管內(nèi)高鐵工區(qū)全面推進(jìn)，京滬高鐵各工區(qū)綜合故障率下降73%，京津城際設(shè)備故障率下降21%。(京津城際有其特殊性，因?yàn)榫┙虺请H設(shè)備采用西門子SIMIS-W計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)、西門子CTC調(diào)度集中系統(tǒng)，設(shè)備有其獨(dú)特性，且因?yàn)榧夹g(shù)封鎖等原因，對(duì)其中的一些特殊技術(shù)條件等有待進(jìn)一步學(xué)習(xí)提高。)
2．職工技術(shù)水平和責(zé)任心顯著提高。由于班組員工對(duì)自己的工作最熟悉，因此制定出來(lái)的工作程序最科學(xué)、最實(shí)用。在制定班組崗位程序過(guò)程中，班組員工集思廣益，能夠發(fā)現(xiàn)平時(shí)工作中不合理的環(huán)節(jié)、方法，加以改進(jìn)，其過(guò)程本身就是對(duì)班組員工精細(xì)化管理能力的訓(xùn)練過(guò)程。通過(guò)在高鐵工區(qū)實(shí)行精細(xì)化管理，快速促進(jìn)了一線大學(xué)生職工的成長(zhǎng)，技術(shù)水平和執(zhí)行能力都得到了提高。
3．工區(qū)管理工作效率得到了提高。實(shí)行精細(xì)化管理后，職工的規(guī)則意識(shí)明顯增強(qiáng)。在工作中遇到問題時(shí)，不再去請(qǐng)示領(lǐng)導(dǎo)，而是首先看流程、看程序。上級(jí)部門來(lái)檢查時(shí)，不再手忙腳亂、東拼西湊，一切在平時(shí)均已按標(biāo)準(zhǔn)整理到位。同時(shí)，由于精細(xì)化管理強(qiáng)調(diào)全員參與，所有職工均有明晰的職責(zé)，從而消除了原有管理模式下各自為戰(zhàn)、忙閑不均、彼此推卸責(zé)任的弊病，達(dá)到了提高管理效率的目的。
4小結(jié)
道岔故障應(yīng)急演練總結(jié)范文第2篇
【關(guān)鍵詞】技師鐵路現(xiàn)場(chǎng)培訓(xùn)質(zhì)量
隨著高速鐵路的接管運(yùn)營(yíng)和既有線行車條件的發(fā)展，迫切需要廣大干部職工加緊轉(zhuǎn)型升級(jí)知識(shí)結(jié)構(gòu)。當(dāng)前鐵路上下強(qiáng)力推進(jìn)高技能人才的培訓(xùn)和培養(yǎng)活動(dòng)，恰逢其時(shí)，也為提素創(chuàng)新了載體。如何高質(zhì)優(yōu)
效開展技師培訓(xùn)，就此幾年的現(xiàn)場(chǎng)培訓(xùn)實(shí)踐心得做一探討。深挖“培訓(xùn)缺乏效率”這個(gè)根源，進(jìn)一步優(yōu)化培訓(xùn)機(jī)制，確保高技能人才培訓(xùn)工作有序推進(jìn)并取得實(shí)效，達(dá)到真正為安全生產(chǎn)服務(wù)的目的。
一．認(rèn)識(shí)技師培訓(xùn)的意義
何謂“技師”，在工作實(shí)踐中，有不同的界定標(biāo)準(zhǔn)。鐵路高技能人才是指在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)一線從事行車組織、乘務(wù)、運(yùn)用和維修等技術(shù)含量較高、勞動(dòng)較復(fù)雜的工作，具有較強(qiáng)的操作能力，以及解決生產(chǎn)難題的能力和學(xué)習(xí)能力，具備良好的職業(yè)道德，能為企業(yè)創(chuàng)造效益的技術(shù)工人。簡(jiǎn)而言之：為鐵路現(xiàn)場(chǎng)安全生產(chǎn)的“精英”。
技師培訓(xùn)需要緊扣融入安全生產(chǎn)中心、服務(wù)大局的主旋律，開展“五個(gè)積極應(yīng)對(duì)”，才能牢牢把握高技能人才教育培訓(xùn)工作主動(dòng)權(quán)，切實(shí)做到提高培訓(xùn)效率，為安全生產(chǎn)服務(wù)。一是積極應(yīng)對(duì)高速發(fā)展鐵路新技術(shù)、新裝備的要求。目前新設(shè)備的投入還有大量新難題需要破解，新挑戰(zhàn)需要去應(yīng)對(duì)。二是積極應(yīng)對(duì)生產(chǎn)力布局調(diào)整對(duì)運(yùn)輸站段自我管理、現(xiàn)場(chǎng)控制能力提出的新要求。全面推進(jìn)培訓(xùn)、考核、使用、待遇一體化機(jī)制，促使形成“學(xué)習(xí)工作化、工作學(xué)習(xí)化”的良好氛圍。三是積極應(yīng)對(duì)新體制對(duì)專業(yè)管理提出新的要求。按照“熟悉專業(yè)規(guī)章、精通專業(yè)技術(shù)、了解現(xiàn)場(chǎng)實(shí)情、處理現(xiàn)場(chǎng)故障”的培訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)高技能人才培訓(xùn)工作，發(fā)揮技師在安全生產(chǎn)中的骨干作用。四是積極應(yīng)對(duì)職工素質(zhì)在安全生產(chǎn)中壓力加重的實(shí)際。以安全、技能為重點(diǎn) ，嚴(yán)格執(zhí)行“先培訓(xùn)后上崗”、“持證上崗”的原則。五是積極應(yīng)對(duì)線路設(shè)備養(yǎng)護(hù)精細(xì)管理理念的推行。強(qiáng)化培訓(xùn)線路“檢養(yǎng)修”分開、精修細(xì)養(yǎng)等新作業(yè)理念，理解線路無(wú)縫化、高速化、動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)發(fā)展方向等。
二、技師培訓(xùn)中存在的問題
傳統(tǒng)職工教育培訓(xùn)觀念和模式表現(xiàn)出突出的不適應(yīng)癥，產(chǎn)生了一系列高技能人才培訓(xùn)發(fā)展過(guò)程中的新、舊問題。
1．高技能人才出現(xiàn)斷層趨勢(shì)，按常規(guī)培養(yǎng)比較緩慢，迫切需要進(jìn)行技師強(qiáng)化培養(yǎng)。這幾年，定向分配到單位的中專生大幅減少，一批業(yè)務(wù)骨干經(jīng)多年培養(yǎng)后流失到地鐵。現(xiàn)有部分職工沒有經(jīng)過(guò)規(guī)范、系統(tǒng)、嚴(yán)格的專業(yè)教育，憑經(jīng)驗(yàn)干活，與崗位技能標(biāo)準(zhǔn)還有一定差距。
在技師選拔時(shí)會(huì)出現(xiàn)“矮子群里挑高個(gè)”的狀況。培訓(xùn)人才的缺失，用工機(jī)制的矛盾已成為制約高技能隊(duì)伍培養(yǎng)的重要因素。
2．部分工班長(zhǎng)技師生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)缺乏，制約設(shè)備升級(jí)改造和自控型班組建設(shè)，迫切需要進(jìn)行集中培訓(xùn)。我段90%的工班長(zhǎng)系青工，任職時(shí)間不長(zhǎng)，加上近年新設(shè)備、新工藝、新標(biāo)準(zhǔn)不斷更迭，工班長(zhǎng)的養(yǎng)護(hù)經(jīng)驗(yàn)明顯不適應(yīng)形勢(shì)。據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，我段設(shè)備故障有85%以上是因工班長(zhǎng)業(yè)務(wù)不精造成的。如：起、拔、改基礎(chǔ)養(yǎng)護(hù)缺乏經(jīng)驗(yàn)、慣性病害整治無(wú)力、晃車處所處理不當(dāng)?shù)取０嘟M是安全生產(chǎn)之基，工班長(zhǎng)是“兵頭將尾”。由此可見，我們?cè)诩紟煹暮罄m(xù)培訓(xùn)上會(huì)存在培訓(xùn)不足，知識(shí)老化的問題。
3．一些職工學(xué)習(xí)積極性差，隊(duì)伍總體素質(zhì)不高，迫切需要擴(kuò)張技師培訓(xùn)影響力來(lái)激勵(lì)大家。作為合資公司站段，受用工體制、培訓(xùn)方法等影響，職工的學(xué)習(xí)意識(shí)總體不強(qiáng)烈，體現(xiàn)在，一是抵觸學(xué)。職工（長(zhǎng)合工）認(rèn)為捧著“鐵飯碗”，抵觸業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)；二是放棄學(xué)。個(gè)別中專畢業(yè)生好高騖遠(yuǎn)，沒有獲得重用便不思進(jìn)取；三是學(xué)不進(jìn)。有些勞務(wù)工（臨時(shí)工）和老職工想學(xué)，由于文化基礎(chǔ)差，學(xué)習(xí)效果不好。因此，采取擴(kuò)張“技師培訓(xùn)”的方式，對(duì)思想素質(zhì)好、學(xué)習(xí)熱情高、吃苦精神強(qiáng)的職工進(jìn)行重點(diǎn)培養(yǎng)，通過(guò)預(yù)想提前參加技師考評(píng)培訓(xùn)，鼓勵(lì)他們向技師發(fā)展方向努力，從而拉動(dòng)職工隊(duì)伍整體素質(zhì)的提升。
4．培訓(xùn)理念落后，培訓(xùn)質(zhì)量不高。把職教培訓(xùn)當(dāng)作任務(wù)指標(biāo)來(lái)完成，缺乏發(fā)展員工培訓(xùn)是打造企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的培訓(xùn)理念和戰(zhàn)略思維。因檢查而培訓(xùn)、為達(dá)標(biāo)而辦班，為辦證而教育,滿足于辦證，停滯于考試，培訓(xùn)效果不佳。全段技師僅占全員的7%，與集團(tuán)標(biāo)準(zhǔn)差距較大。重理論輕實(shí)踐的單一培訓(xùn)方式無(wú)法將選手學(xué)習(xí)的理論知識(shí)有效轉(zhuǎn)化為崗位實(shí)作能力，培訓(xùn)質(zhì)量不佳。培訓(xùn)質(zhì)量和效果不佳一方面造成對(duì)員工培訓(xùn)的重復(fù)性浪費(fèi)，而另一方面又造成員工崗位技能水平長(zhǎng)期低水平徘徊的矛盾現(xiàn)象。
5．培訓(xùn)投入不足，工作基礎(chǔ)薄弱。盡管近年加大了培訓(xùn)投入，但由于歷史欠帳較多，培訓(xùn)工作基礎(chǔ)仍然薄弱。表現(xiàn)在：一是培訓(xùn)基地建設(shè)投入不足，教學(xué)設(shè)施設(shè)備陳舊缺乏。全段管內(nèi)梅州、龍北、惠州三大培訓(xùn)基地，僅有梅州培訓(xùn)基地配備了一組普通道岔設(shè)備用于對(duì)學(xué)員的實(shí)作演練培訓(xùn)，且與管內(nèi)已鋪設(shè)的無(wú)縫提速道岔養(yǎng)護(hù)培訓(xùn)需求相脫節(jié)，無(wú)法同步而有效地對(duì)學(xué)員開展與線上生產(chǎn)設(shè)備相匹配的實(shí)作培訓(xùn)。二是培訓(xùn)師資水平欠缺。盡管全段師資隊(duì)伍初具規(guī)模，但缺少高水平、專業(yè)化的理論和實(shí)作教員，與當(dāng)前技師培訓(xùn)的高要求不適應(yīng)。因設(shè)備升級(jí)、技術(shù)更新、作業(yè)變化帶來(lái)的大量“四新”辦班培訓(xùn)，主要依靠委外培訓(xùn)、聘請(qǐng)專家培訓(xùn)。
三．技師培訓(xùn)的做法和效果
惠州工務(wù)段管轄正線里程973公里，分別擔(dān)負(fù)604公里京九正線、224公里彰龍線、135公里畬汕線的工務(wù)設(shè)備維修養(yǎng)護(hù)任務(wù)。2002年以來(lái)，全段設(shè)備升級(jí)改造步伐加快，管內(nèi)京九線已基本完成從普通線路到無(wú)縫、電氣化線路的設(shè)備改造；利用大型搗固車進(jìn)行機(jī)械化養(yǎng)護(hù)等新作業(yè)手段正在全面推廣。新設(shè)備、新技術(shù)、新工藝的大量投入運(yùn)用以及對(duì)高技能人才的迫切需求，對(duì)員工隊(duì)伍整體素質(zhì)和教育培訓(xùn)工作提出了全新而更高的要求。在崗職工1807人，生產(chǎn)一線班組131
個(gè)，在職工班長(zhǎng)262人。已取得技師、高級(jí)技師任職資格的有132人（不包括2011年參評(píng)人員），僅占生產(chǎn)總?cè)藬?shù)7%。
1.大力推行擇優(yōu)推薦機(jī)制。自2006年連續(xù)五年已來(lái)，我段通過(guò)“海選” 擇優(yōu)推薦到集團(tuán)參加技師和高級(jí)技師考評(píng)的有185人，尤其在2010、2011年我段就送培75人和56人參加上級(jí)技師考評(píng)。至今共有132人獲得技師考試合格（不包括2011年參評(píng)人員）。一是建立完善的選拔制度。從段領(lǐng)導(dǎo)牽頭成立技師考核評(píng)審領(lǐng)導(dǎo)小組，到制定技師考評(píng)、聘任及管理實(shí)施細(xì)則，以詳細(xì)摸底、鼓勵(lì)申報(bào)、公開公正、嚴(yán)格考核，淘汰選拔、擇優(yōu)推薦、評(píng)聘分開為原則。做到有章可循，有制可依。二是建立暢通的選拔渠道。2010年有116名；2011年有75名五個(gè)主要行車工種一線優(yōu)秀的工班長(zhǎng)、車間副主任、技術(shù)員，踴躍報(bào)名參加技師理論知識(shí)、實(shí)作技能的選拔考試，大膽參與高技能人才的選拔挑戰(zhàn),真正作到從一線技術(shù)工人中選拔人才。
2．強(qiáng)化集中培訓(xùn)機(jī)制。每次開展技師理論和實(shí)作的選拔培訓(xùn)考試，實(shí)乃是一次高質(zhì)量的業(yè)務(wù)知識(shí)查缺補(bǔ)漏和操作技能的實(shí)戰(zhàn)演練。一是理論與實(shí)踐相結(jié)合，符合高技能人才培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)。理論由專業(yè)技術(shù)人員面授，實(shí)作演練由技術(shù)人員和老技師現(xiàn)場(chǎng)傳授，培訓(xùn)內(nèi)容包含包括技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、應(yīng)急處理、計(jì)劃編制等全方位課程。二是培訓(xùn)與生產(chǎn)相結(jié)合，做到學(xué)以致用，急生產(chǎn)之所急。以2010年技師培訓(xùn)項(xiàng)目為例，線路工、探傷工、橋隧工、鋼軌焊接工的理論和實(shí)作技能培訓(xùn)主要著眼于各工種安全生產(chǎn)技術(shù)難點(diǎn)及安全控制的薄弱環(huán)節(jié)，如：線路的軌檢車監(jiān)測(cè)分析，道岔病害檢查與判斷；橋隧支座維修；無(wú)縫道岔的焊縫探傷；鋁熱焊技術(shù)流程等。通過(guò)每一位選手的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)作考試，及時(shí)發(fā)現(xiàn)業(yè)務(wù)技能漏洞，進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，真正發(fā)揮現(xiàn)場(chǎng)培訓(xùn)的“缺什么，補(bǔ)什么”核心作用。三是培養(yǎng)與選拔相結(jié)合，激發(fā)學(xué)習(xí)熱情。實(shí)行“先培訓(xùn)、后考試”擇優(yōu)淘汰制，選手學(xué)習(xí)積極性空前高漲，力爭(zhēng)通過(guò)培訓(xùn)，選拔過(guò)關(guān)。有的選手努力通過(guò)兩至三次選拔，才過(guò)選拔關(guān)。這不僅保證了培訓(xùn)質(zhì)量，也激發(fā)了職工“學(xué)技練功”的熱情。
3．實(shí)施骨干培養(yǎng)機(jī)制。通過(guò)技師培訓(xùn)，為選手成長(zhǎng)搭建平臺(tái)，真正發(fā)揮高技能人才的“輻射”作用。培養(yǎng)出符合既懂理論，又懂實(shí)作；既懂技術(shù)管理，又懂安全管理；既懂作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，又懂作業(yè)流程；既懂生產(chǎn)管理，又懂班組管理的高技能人才標(biāo)準(zhǔn)的工人技師，有效解決一線生產(chǎn)骨干缺失問題和“人才荒”的問題。 一是促進(jìn)崗位練兵、職業(yè)技能競(jìng)賽活動(dòng)的開展。在2008、2009、2010連續(xù)三年集團(tuán)工務(wù)系統(tǒng)職業(yè)技能競(jìng)賽活動(dòng)中，我段三年18名參賽選手包攬了不少獎(jiǎng)項(xiàng)，尤其是獲得過(guò)線路工、探傷工、橋隧工全能一、二名。其中獲獎(jiǎng)選手中有8名技師。有五名選手由于成績(jī)優(yōu)秀，被破格提拔為技師和高級(jí)技師。二是培養(yǎng)生產(chǎn)骨干，充實(shí)車間管理人員隊(duì)伍。2006至2009年被考評(píng)通過(guò)的技師，大部分已提拔使用到車間主任和車間管理人員崗位。現(xiàn)23個(gè)車間正、副主任中，從技師選拔出的就有32名。
4．發(fā)揮技師輻射機(jī)制。一是積極選送技師參加高新技術(shù)培訓(xùn)，發(fā)揮人才儲(chǔ)備功效。先后選送多名線路技師、橋隧技師參加鐵道部的高速鐵路高技能人才的為期2-3個(gè)月專業(yè)培訓(xùn)。納入我段高鐵知識(shí)培訓(xùn)的“先頭兵“，為后期的普及培訓(xùn)夯實(shí)作好儲(chǔ)備。二是有效解決生產(chǎn)難題，應(yīng)用安全生產(chǎn)。如河源線路領(lǐng)工區(qū)仙塘工區(qū)技師胡君，2010年1月，在京九線仙塘站內(nèi)針對(duì)SC330軌枕道岔絕緣解頭處、地腳螺栓與解頭螺栓因軌枕爬行容易發(fā)生接觸，造成短路出現(xiàn)紅光帶現(xiàn)象，自行設(shè)計(jì)加工了一種扣件，解決了這一問題，至目前效果良好。三是技師帶班龍北工班長(zhǎng)輪訓(xùn)，發(fā)揮“傳、幫、帶“作用。龍北預(yù)備工班長(zhǎng)實(shí)訓(xùn)基地是我段工班長(zhǎng)培養(yǎng)搖籃。自2008年9月份組建至今，已舉辦預(yù)備工班長(zhǎng)輪訓(xùn)班12期，已培訓(xùn)學(xué)員144人，帶訓(xùn)工長(zhǎng)由技師擔(dān)任；班長(zhǎng)輪換由輪訓(xùn)學(xué)員擔(dān)任。這種技師帶班培養(yǎng)工班長(zhǎng)的嚴(yán)格、系統(tǒng)、高效的輪訓(xùn)模式受到了一致好評(píng)，并在集團(tuán)職教工作會(huì)議做了經(jīng)驗(yàn)交流。四是提高養(yǎng)護(hù)水平，確保設(shè)備質(zhì)量均衡穩(wěn)定。2009年我段消滅了一切責(zé)任設(shè)備故障，管內(nèi)設(shè)備質(zhì)量均衡穩(wěn)定，穩(wěn)中有升。在集團(tuán)公司工務(wù)系統(tǒng)全年12次安全質(zhì)量月度綜合排名中，取得了5次排名第一、6次第二、1次第四的優(yōu)異成績(jī)。成績(jī)的取得與狠抓骨干培訓(xùn)，通過(guò)提高技師培養(yǎng)力度，發(fā)揮技師職責(zé)，總結(jié)推廣技師先進(jìn)作業(yè)法，組織技術(shù)攻關(guān)、技術(shù)交流來(lái)提升工班長(zhǎng)隊(duì)伍整體素質(zhì)，提升工區(qū)養(yǎng)護(hù)水平，強(qiáng)化設(shè)備養(yǎng)護(hù)的做法是密不可分的。
四、幾點(diǎn)思考與建議
鐵路企業(yè)重視和發(fā)展高技能人才培訓(xùn)工作是勿庸置疑的。對(duì)存在的問題與不足，認(rèn)真剖析，從工作理念、培訓(xùn)體制、管理制度、方法手段各方面大膽改革創(chuàng)新，建立起鐵路發(fā)展相適應(yīng)的技師培訓(xùn)體系。
1.認(rèn)清形勢(shì)是前提，樹立統(tǒng)籌兼顧的培訓(xùn)理念。發(fā)展唯創(chuàng)新，創(chuàng)新造人才；培訓(xùn)提素質(zhì)，素質(zhì)保安全。轉(zhuǎn)變“被動(dòng)培訓(xùn)”現(xiàn)狀。一是清醒地認(rèn)識(shí)技師培訓(xùn)任務(wù)的艱巨性。目前的技師還有待全方位提高作業(yè)，管理、技術(shù)、崗位等綜合標(biāo)準(zhǔn)，技師繼續(xù)培養(yǎng)過(guò)程漫長(zhǎng)而艱巨。二是未雨綢繆，制定培訓(xùn)發(fā)展規(guī)劃。明確技師培訓(xùn)的戰(zhàn)略位置，結(jié)合全段安全生產(chǎn)需求、技術(shù)設(shè)備升級(jí)改造、人員素質(zhì)結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀并以適度超前的指導(dǎo)思想制定職教工作三年發(fā)展規(guī)劃，使培訓(xùn)更具有針對(duì)性、前瞻性和戰(zhàn)略性，按規(guī)劃高質(zhì)、優(yōu)效開展培訓(xùn)。
2.優(yōu)化機(jī)制是核心，建立“唯才是舉”的培訓(xùn)機(jī)制。對(duì)技師培訓(xùn)迫切需要建立一個(gè)“以人為本、圍繞中心、有的放矢、按需施教”的人才培訓(xùn)體系。一是規(guī)范技師培訓(xùn)流程和環(huán)節(jié)。二是建立首席技師制度。鼓勵(lì)技師以不斷提高業(yè)務(wù)技能，并“傳、幫、帶“為己任。三是建立高技能人才專項(xiàng)獎(jiǎng)勵(lì)制度。針對(duì)高技能人才特點(diǎn)，設(shè)立形式多樣繁榮高技能人才培訓(xùn)表彰形式和獎(jiǎng)項(xiàng)，充分發(fā)揮高技能人才對(duì)全員的激勵(lì)作用。目前這一制度在集團(tuán)的倡導(dǎo)下，已逐步推廣。四是組織開展多種形式的職業(yè)技能競(jìng)賽活動(dòng)。“千里馬”是在“賽場(chǎng)”上被發(fā)現(xiàn)的。對(duì)優(yōu)勝者給予物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)和提升職業(yè)資格等級(jí)。五是要充分利用各種宣傳途徑,營(yíng)造重視技能人才成長(zhǎng)的良好氛圍。
3．模式轉(zhuǎn)化是要領(lǐng)，建立“重現(xiàn)場(chǎng)、重能力”的實(shí)戰(zhàn)性培訓(xùn)模式。一抓實(shí)作技能培訓(xùn)。目前強(qiáng)化標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè),應(yīng)急處理水平是提高技師實(shí)作技能素質(zhì)的重點(diǎn)所在。二抓技師培訓(xùn)的針對(duì)性、實(shí)用性和應(yīng)急性。2011年高級(jí)技師實(shí)作培訓(xùn)項(xiàng)目是我段才上馬的無(wú)縫道岔養(yǎng)護(hù)和馬鞍接頭整治。學(xué)員反映培訓(xùn)及時(shí)到位，解決了生產(chǎn)中易忽略的地方。
道岔故障應(yīng)急演練總結(jié)范文第3篇
【關(guān)鍵詞】鐵路工程，信號(hào)施工，過(guò)程控制
中圖分類號(hào)：F540.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
前言
我國(guó)的鐵路信號(hào)施工發(fā)展迅速，為我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和交通網(wǎng)絡(luò)的完善奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，但是依然存在著一些問題需要改進(jìn)，本文對(duì)此作出分析研究。
二、鐵路信號(hào)施工過(guò)程控制常見問題分析
1、人員素質(zhì)不高
鐵路信號(hào)施工工程參與人員的人為因素影響鐵路信號(hào)施工過(guò)程的質(zhì)量。由于鐵路信號(hào)施工過(guò)程是一個(gè)復(fù)雜的過(guò)程，包括前期的施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)、施工前期準(zhǔn)備，施工過(guò)程、施工驗(yàn)收等等。各個(gè)環(huán)節(jié)參與的工作人員包括：施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)人員、施工工程師、施工技術(shù)人員、施工驗(yàn)收人員、配合試驗(yàn)人員等等。如果各類人員工作水平都有高有低，則很容易造成鐵路信號(hào)施工工程的質(zhì)量問題。目前比較常見的是施工人員違章作業(yè)或施工能力低下，導(dǎo)致鐵路信號(hào)施工過(guò)程的質(zhì)量事故。所以，充分調(diào)動(dòng)鐵路信號(hào)施工過(guò)程中的工作人員的積極性，加強(qiáng)其勞動(dòng)紀(jì)律教育、職業(yè)道德教育、健全崗位責(zé)任制度，進(jìn)行施工人員專業(yè)技巧知識(shí)培訓(xùn)，增強(qiáng)其責(zé)任感和質(zhì)量意識(shí)，達(dá)到以工作質(zhì)量保工序質(zhì)量、促工程質(zhì)量的目的，這是首要的問題。如果這方面工作做不好，必然影響到信號(hào)施工過(guò)程中的施工交底工作。
2、缺乏科學(xué)的試驗(yàn)檢查
沒有完善地做好開通施工前模擬聯(lián)鎖實(shí)驗(yàn)的檢查。模擬聯(lián)鎖試驗(yàn)過(guò)程不僅是前期準(zhǔn)備工作及導(dǎo)通試驗(yàn)工作的延續(xù)和總結(jié)，同時(shí)也是對(duì)工程設(shè)計(jì)質(zhì)量、施工質(zhì)量的一個(gè)全面的檢驗(yàn)過(guò)程。如果模擬聯(lián)鎖試驗(yàn)檢查不徹底、不細(xì)致，在工程開通施工中必將暴露出存在的各種故障問題。故障的積累過(guò)多，在后期必將花時(shí)間進(jìn)行各項(xiàng)常規(guī)聯(lián)鎖試驗(yàn)檢查和配合電務(wù)段的聯(lián)鎖試驗(yàn)驗(yàn)收工作，工作難度必定加大，必將影響施工開通的進(jìn)度
三、鐵路信號(hào)工程正常施工階段的過(guò)程控制管理
鐵路信號(hào)施工一般由信號(hào)電纜線路施工、地面固定信號(hào)機(jī)施工、轉(zhuǎn)轍設(shè)備施工、軌道電路施工、區(qū)間自動(dòng)閉塞設(shè)備施工、室內(nèi)設(shè)備施工以及其他信號(hào)設(shè)備施工構(gòu)成。針對(duì)這些施工過(guò)程需要施工單位從以下幾點(diǎn)進(jìn)行控制管理：
1、對(duì)施工材料質(zhì)量嚴(yán)格把關(guān)控制。施工材料質(zhì)量的優(yōu)劣直接關(guān)系到施工的質(zhì)量。對(duì)于施工材料該綜合考察其質(zhì)量的可靠性及價(jià)格的合理性。在材料使用時(shí)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)，以達(dá)到施工質(zhì)量的高可靠性。堅(jiān)決不使用不合格的材料，以免造成重大的工程質(zhì)量問題和巨大的經(jīng)濟(jì)損失。對(duì)材料的嚴(yán)格管理是保證鐵路信號(hào)工程施工質(zhì)量的重要前提。
2、加強(qiáng)對(duì)人員的管理
還要加強(qiáng)對(duì)鐵路信號(hào)工程領(lǐng)導(dǎo)者及施工人員的控制管理。鐵路信號(hào)施工時(shí)首先要對(duì)人進(jìn)行管理控制。因?yàn)槿耸氰F路信號(hào)施工的主體。參與施工的人員素質(zhì)直接制約了工程質(zhì)量。工程質(zhì)量取決于所有參加工程項(xiàng)目施工的工程技術(shù)干部和操作人員，他們是決定信號(hào)工程施工管理及工程質(zhì)量的主要因素。首先領(lǐng)導(dǎo)者的業(yè)務(wù)素質(zhì)高就能有效地對(duì)質(zhì)量規(guī)劃、目標(biāo)管理、施工組織進(jìn)行快速?zèng)Q策，使信號(hào)工程施工順利迅速和有條不紊地按計(jì)劃進(jìn)行，完善管理制度是完成高質(zhì)量信號(hào)工程的重要因素。其次技術(shù)人員的業(yè)務(wù)技術(shù)素質(zhì)直接決定了工程的質(zhì)量，信號(hào)施工管理中有精湛和熟練技術(shù)的人員嚴(yán)格執(zhí)行操作標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范是保證整個(gè)施工的質(zhì)量重要條件。因此，要提高管理者和技術(shù)施工人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)，加強(qiáng)教育和培訓(xùn)，施工單位需要擁有少數(shù)具有高水準(zhǔn)的施工技術(shù)人員帶動(dòng)提高其他施工人員的整體技術(shù)水準(zhǔn)，選拔和使用高素質(zhì)的人員參與鐵路信號(hào)工程施工確保施工的順利進(jìn)行和施工質(zhì)量。
3、做好特殊電路信號(hào)的管理—以場(chǎng)間聯(lián)系電路管理為例
（1）取消進(jìn)路及進(jìn)路正常解鎖后聯(lián)系電路自動(dòng)復(fù)原：當(dāng)開通場(chǎng)間聯(lián)絡(luò)線的列車或調(diào)車進(jìn)路取消或正常解鎖后，場(chǎng)間聯(lián)系電路應(yīng)能自動(dòng)復(fù)原。
（2）聯(lián)絡(luò)線占用不能排列列車進(jìn)路：當(dāng)聯(lián)絡(luò)線被占用時(shí)，兩個(gè)場(chǎng)均應(yīng)不能向聯(lián)絡(luò)線排列列車進(jìn)路；試驗(yàn)時(shí)可人為分路聯(lián)絡(luò)線區(qū)段，檢查列車進(jìn)路應(yīng)不能辦理。
（3）聯(lián)絡(luò)線列車和調(diào)車敵對(duì)照查：向聯(lián)絡(luò)線辦理任何進(jìn)路均應(yīng)檢查對(duì)方場(chǎng)是否辦理敵對(duì)進(jìn)路。試驗(yàn)時(shí)，對(duì)方先辦理向聯(lián)絡(luò)線的進(jìn)路，檢查本場(chǎng)通向聯(lián)絡(luò)線的進(jìn)路應(yīng)不能辦理；本場(chǎng)先辦理通向聯(lián)絡(luò)線的進(jìn)路，檢查對(duì)方場(chǎng)的進(jìn)路也應(yīng)不能辦理，并核對(duì)相應(yīng)的敵對(duì)照查指示燈與進(jìn)路性質(zhì)相一致。
（4）相鄰兩信號(hào)機(jī)重復(fù)顯示(列車運(yùn)行速度不大于120km/h時(shí))：當(dāng)同方向相鄰兩架信號(hào)機(jī)間的距離小于400m時(shí)，本架信號(hào)機(jī)必須完全復(fù)示運(yùn)行方向前一架信號(hào)機(jī)的顯示(其他速度等級(jí)按設(shè)計(jì)要求試驗(yàn))。試驗(yàn)時(shí)，在前一架信號(hào)機(jī)顯示各種燈光時(shí)，檢查本架信號(hào)機(jī)的各種顯示應(yīng)一致。
（5）相鄰兩信號(hào)機(jī)禁止燈光重復(fù)顯示(列車運(yùn)行速度不大于120km/h時(shí))：當(dāng)同方向相鄰兩架信號(hào)機(jī)間的距離為400m及以上,小于800m時(shí)，本架信號(hào)機(jī)必須復(fù)示運(yùn)行方向前一架信號(hào)機(jī)的禁止燈光顯示(其他速度等級(jí)按設(shè)計(jì)要求試驗(yàn))。試驗(yàn)時(shí)，在前一架信號(hào)機(jī)顯示禁止燈光時(shí)，檢查本架信號(hào)機(jī)應(yīng)不能開放。
（6）聯(lián)絡(luò)線相關(guān)表示燈顯示：各場(chǎng)控制臺(tái)應(yīng)設(shè)有相應(yīng)表示燈。聯(lián)絡(luò)線有車占用時(shí)，接近燈亮紅燈；對(duì)方信號(hào)樓向聯(lián)絡(luò)線排列了列車進(jìn)路時(shí)，列車照查燈亮綠燈；對(duì)方信號(hào)樓向聯(lián)絡(luò)線排列了調(diào)車進(jìn)路時(shí)
四、鐵路信號(hào)施工導(dǎo)通中的故障處理
1、使各個(gè)單元電路恢復(fù)到定位狀態(tài)。此項(xiàng)工作要使室外信號(hào)機(jī)的定位燈光都能點(diǎn)亮，室內(nèi)的燈絲繼電器（DJ）吸起，電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)能正常轉(zhuǎn)動(dòng)操縱盤上有定、反位顯示，室內(nèi)道岔有表示且組合中的1DQJ,2DQJ,DBJ,FBJ相對(duì)應(yīng)，所有軌道繼電器(GJ)能可靠吸起，這些單元電路都比較簡(jiǎn)單，可分組同時(shí)進(jìn)行。處理故障時(shí)應(yīng)本著先內(nèi)后外、先近后遠(yuǎn)、先易后難的原則，即先處理室內(nèi)故障、再處理室外故障;先處理距信號(hào)樓近的故障，再處理距信號(hào)樓遠(yuǎn)的故障;先進(jìn)行簡(jiǎn)單容易處理的故障、再處理復(fù)雜的故障。對(duì)于較復(fù)雜的電路故障，要盡可能縮小故障范圍。
2、當(dāng)上述工作完成后，即可對(duì)控制臺(tái)盤面上的按鈕、表示燈進(jìn)行對(duì)照。要使盤面上的表示燈與此時(shí)的電路相一致、顯示正確、光帶熄滅，按鈕按下后，對(duì)應(yīng)的按鈕繼電器有所反應(yīng)。
3、排列進(jìn)路。依照聯(lián)鎖表中給出的進(jìn)路類型，按先短后長(zhǎng)、先易后難的次序進(jìn)行排列進(jìn)路，先辦理短調(diào)車進(jìn)路，逐個(gè)辦理，逐個(gè)核對(duì)，做到操作、電路動(dòng)作及表示完全符合聯(lián)鎖圖表的要求，不放過(guò)任何一個(gè)細(xì)小的故障及隱患。短調(diào)車進(jìn)路全部排出后才可進(jìn)行長(zhǎng)調(diào)列車進(jìn)路的排列，再進(jìn)行調(diào)車進(jìn)路的正常解鎖、故障解鎖、中途返回解鎖等聯(lián)鎖試驗(yàn)內(nèi)容，最后進(jìn)行列車進(jìn)路，列車進(jìn)路的辦理程序與調(diào)車進(jìn)路的辦理程序相同。
4、接口電路的導(dǎo)通，接口電路往往不定型，因此，對(duì)接口電路一定要試驗(yàn)徹底。如64D繼電半自動(dòng)閉塞電路、區(qū)間自閉結(jié)合電路、場(chǎng)間聯(lián)系電路、與機(jī)務(wù)段聯(lián)系電路等。
5、聯(lián)鎖試驗(yàn)
聯(lián)鎖試驗(yàn)過(guò)程是前期準(zhǔn)備工作及導(dǎo)通試驗(yàn)工作的延續(xù)和總結(jié)，也是對(duì)工程設(shè)計(jì)質(zhì)量、施工質(zhì)量的一個(gè)全面的檢驗(yàn)過(guò)程。所以在聯(lián)鎖試驗(yàn)前要充分熟悉現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的布置、聯(lián)鎖圖表等主要施工設(shè)計(jì)圖紙，對(duì)與站場(chǎng)相關(guān)聯(lián)的有關(guān)設(shè)備的聯(lián)系應(yīng)全面掌握，做到心中有數(shù)，然后方可進(jìn)行聯(lián)鎖試驗(yàn)。
五、加強(qiáng)鐵路信號(hào)電纜的維護(hù)管理
1、開挖電纜溝時(shí)，嚴(yán)格執(zhí)行施工規(guī)范，選好電纜徑路，不能盲目亂挖，有條件的地段要用白灰畫線，盡量躲開地下電纜和設(shè)施。在地下設(shè)施不清楚的情況下，應(yīng)先采取挖探溝的方法探明地下設(shè)施的走向，在既有線開挖到地面下0.4米時(shí)，應(yīng)用鐵鍬輕刨，嚴(yán)禁大力開挖。對(duì)已開挖出的地下設(shè)施應(yīng)采用有效的方式進(jìn)行防護(hù)（如：鋼管包扎、水泥槽包封、回填掩埋）。對(duì)挖出的文物或其他設(shè)施時(shí)，應(yīng)立即加以保護(hù)，并向帶工人員匯報(bào)，嚴(yán)禁私自侵占，私自買賣。
2、電纜過(guò)道施工時(shí)，要及時(shí)和工務(wù)部門取得聯(lián)系，做好防護(hù)，當(dāng)天開挖、當(dāng)天回填。應(yīng)采用編織袋和草袋堆放挖出的棄土，防止污染道床引起板結(jié)，影響排水。挖出的土石方不得侵限。
3、 敷設(shè)電纜前，必須對(duì)電纜進(jìn)行電氣特性測(cè)試，電氣特性達(dá)到要求才能使用，并做好記錄。放電纜時(shí)，一定要選好架盤點(diǎn)，組織足夠的防護(hù)和施工人員，統(tǒng)一指揮。電纜盤兩側(cè)作業(yè)人員，不得將腳伸入電纜盤底下。在橋上和隧道內(nèi)布放電纜時(shí)，在作業(yè)地點(diǎn)兩端加強(qiáng)防護(hù)，有車來(lái)時(shí)，及時(shí)預(yù)報(bào)，通知作業(yè)人員下橋（出隧道）或進(jìn)入避車孔避車，同時(shí)電纜平放在地上，不得放在鋼軌軌枕頭處。
4、強(qiáng)化電纜整治和應(yīng)急處置能力
強(qiáng)化電纜整治工作：對(duì)不良電纜槽道、蓋板和徑路防護(hù)等進(jìn)行專項(xiàng)整治工作，確保電纜槽道和蓋板完好、電纜徑路全部在鐵路安全保護(hù)區(qū)內(nèi)和防護(hù)柵欄內(nèi)，并及時(shí)修改完善電纜徑路臺(tái)賬。強(qiáng)化應(yīng)急處置能力：制定完善有效的電纜應(yīng)急搶修預(yù)案，做好應(yīng)急搶修材料、工具、儀器儀表、搶修人員的準(zhǔn)備工作。同時(shí)，通過(guò)日常培訓(xùn)、實(shí)作演練等工作提高電纜維護(hù)人員和應(yīng)急搶修人員的電纜故障快速查找能力、電纜接續(xù)能力，達(dá)到判斷電纜故障快、電纜接續(xù)熟、故障延時(shí)短的目的。
六、結(jié)束語(yǔ)
通過(guò)對(duì)鐵路信號(hào)施工過(guò)程控制的分析研究，對(duì)其中存在的問題有了更為明確的認(rèn)識(shí)，也會(huì)后續(xù)工作的改進(jìn)做下了鋪墊，在此過(guò)程中，要不斷提高人員綜合素質(zhì)，提升技術(shù)水平，提升管理質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)
[1]吳雄升 鐵路信號(hào)施工過(guò)程控制探討技術(shù)與市場(chǎng) 2011-10-15期刊
道岔故障應(yīng)急演練總結(jié)范文第4篇
“北信號(hào)員，客車T16次6道海棠寺發(fā)車開放信號(hào)”，“廣播室，T16次鄭州站6道停車”。坐在控制臺(tái)中央的年輕人一手拿著電話呼叫信號(hào)員布置進(jìn)路，一手拿著對(duì)講機(jī)通知廣播室。他語(yǔ)氣果斷、動(dòng)作簡(jiǎn)練，有條不紊地指揮著信號(hào)員、助理值班員、扳道員協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)，組織一列列南來(lái)北往的旅客列車安全到達(dá)或啟程。
這個(gè)年輕人名叫牛鐵峰，是鄭州站運(yùn)轉(zhuǎn)車間的一名車站值班員。現(xiàn)在看來(lái)，這位全國(guó)最大客運(yùn)中轉(zhuǎn)站的“指揮官”，頗有點(diǎn)坐鎮(zhèn)指揮、運(yùn)籌帷幄架勢(shì)，但說(shuō)起他剛剛參加工作時(shí)，那可是“壓力山大”。
“老兵王”的“新武功”
2002年，牛鐵峰從部隊(duì)轉(zhuǎn)業(yè)來(lái)到鐵路，被分配到了鄭州火車站的運(yùn)轉(zhuǎn)車間，當(dāng)上了一名信號(hào)員。走上新的工作崗位，“老兵王”又變成了“新兵蛋”。
“行車安全是人命關(guān)天的大事，在咱們這里安全大如天。”牛鐵峰永遠(yuǎn)也不會(huì)忘記他剛走進(jìn)班組時(shí)，車間主任對(duì)他的第一句話，也正是這句話讓他實(shí)實(shí)在在地感受到了行車崗位的重大責(zé)任。
“還記得剛分到崗位上的時(shí)候，由于文化程度不高，行車規(guī)章制度晦澀難懂，感覺到從未有過(guò)的壓力，當(dāng)時(shí)覺得眼前的路一片漆黑。”既沒有學(xué)習(xí)過(guò)鐵路理論知識(shí)，更沒有接觸過(guò)行車工種，面對(duì)紛繁復(fù)雜的規(guī)章制度，反而激發(fā)了他愛拼的性格。
“學(xué)業(yè)務(wù)是條最寬的路”，這是鐵路行業(yè)里的共識(shí)。從安全規(guī)章到應(yīng)急演練，從6502控制臺(tái)操作到接發(fā)列車標(biāo)準(zhǔn)，牛鐵峰經(jīng)常是一學(xué)就是一個(gè)通宵。上班時(shí)，他虛心向有經(jīng)驗(yàn)的師傅請(qǐng)教，下現(xiàn)場(chǎng)、看線路、認(rèn)信號(hào)，熟悉站場(chǎng)設(shè)備。下班后，他一頭扎進(jìn)宿舍，抱著字典一樣厚的《技規(guī)》《行規(guī)》《站細(xì)》，一句句熟記、一條條吃透。“別裝了，上班已經(jīng)夠累了，下了班還啃書啊？”面對(duì)室友的調(diào)侃，牛鐵峰卻說(shuō)：“硬骨頭啃著才香。”
車站組織的學(xué)習(xí)培訓(xùn)，他主動(dòng)要求參加，班組開展的練功比武，他更是一次不落。從事行車工作十余年來(lái)，先后參加鐵路局、車站、車間各種練功比武260余次，積累了扎實(shí)的業(yè)務(wù)功底和豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。車站舉辦的“成才杯”練功比武競(jìng)賽中，牛鐵峰一舉獲得C0組的團(tuán)體第一名和車站值班員個(gè)人第一名的好成績(jī)，成為一匹耀眼的黑馬。
在這個(gè)“微時(shí)代”里，班組年輕職工較多，不免有很多微博潮人，牛鐵峰就利用時(shí)下年輕人最喜歡的溝通方式，在新浪微博上申請(qǐng)了賬號(hào)，加入了潮人的隊(duì)伍。利用微博平臺(tái)，開設(shè)了“微機(jī)連鎖設(shè)備修理小知識(shí)”、“業(yè)務(wù)我最行”等話題，與班組成員加強(qiáng)互動(dòng)，討論業(yè)務(wù)知識(shí)、技術(shù)難題。在班組業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)會(huì)上，以“互問互答”的形式帶領(lǐng)班組職工熟練掌握作業(yè)技能，“C2區(qū)段的知識(shí)還需要加強(qiáng)學(xué)習(xí)，加油！”這是會(huì)后他給班組新進(jìn)的大學(xué)生閆斐發(fā)的一條短信。
“總指揮”的“大手術(shù)”
2008年，他憑著出類拔萃的業(yè)務(wù)能力，被破格提拔為鄭州火車站值班員。
鄭州火車站是全國(guó)特等客運(yùn)站，作為中國(guó)鐵路的“心臟”，平均每3秒不到就布置一次接發(fā)列車及調(diào)車作業(yè)命令，每4秒就開放一次接發(fā)列車及調(diào)車信號(hào)。車站值班員是全站行車工作的指揮者，車站的行車工作由值班員統(tǒng)籌安排。信號(hào)員、助理值班員、清掃員、引導(dǎo)員等都在值班員的統(tǒng)一指揮下完成運(yùn)轉(zhuǎn)接發(fā)列車、調(diào)車作業(yè)、本務(wù)機(jī)換掛、站場(chǎng)施工等工作。大規(guī)模的集中修和既有線改造，頻繁的列車運(yùn)行調(diào)度等一系列嚴(yán)峻考驗(yàn)，給本來(lái)就異常繁忙的信號(hào)樓帶來(lái)了更大的挑戰(zhàn)。
無(wú)論是在春運(yùn)、暑運(yùn)還是旅游黃金周等車流密度大、車站加開臨客多、股道安排緊張的情況下，牛鐵峰都能夠帶領(lǐng)班組充分利用現(xiàn)有的設(shè)備，合理安排股道，布置進(jìn)路，精心組織，保證了每一趟列車的安全正點(diǎn)。面對(duì)提速調(diào)度帶來(lái)的工作壓力，積極組織，以求真務(wù)實(shí)的作風(fēng)、縝密仔細(xì)的態(tài)度順利實(shí)現(xiàn)了“平穩(wěn)交替、安全穩(wěn)定”的提速工作目標(biāo)。牛鐵峰和班組成員精心組織，團(tuán)結(jié)協(xié)作，密切配合，嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，安全、正點(diǎn)、高效、快捷地完成了各項(xiàng)生產(chǎn)任務(wù)。
2012年1月24日（大年初二），鄭州火車站信號(hào)連鎖設(shè)備換裝升級(jí)。這次被稱為“換腦手術(shù)”的大施工，影響到了幾乎全國(guó)每一個(gè)鐵路局的運(yùn)輸工作。手術(shù)任務(wù)是要更換掉遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了當(dāng)前行車高密度要求的、使用了20年的行車控制中樞6502電氣集中連鎖設(shè)備，升級(jí)為國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的計(jì)算機(jī)連鎖設(shè)備。信號(hào)樓是這次手術(shù)的“總指揮部”，而牛鐵鋒自然成了“總指揮官”。
早上6點(diǎn)不到，牛鐵峰便來(lái)到了鄭州火車站運(yùn)轉(zhuǎn)車間信號(hào)樓。他沉默地盯著控制臺(tái)的顯示屏，神情凝重，表情嚴(yán)肅，一次次地接發(fā)指令、核對(duì)命令、布置進(jìn)路，登銷記運(yùn)統(tǒng)-46，不停地和兄弟單位聯(lián)系，向臨站報(bào)點(diǎn)。他一會(huì)兒拿起電話機(jī)，一會(huì)兒盯著控制臺(tái)上的信號(hào)動(dòng)態(tài)，從容不迫地接受、下達(dá)各種命令。他讓自己連續(xù)12個(gè)小時(shí)都處在精力高度集中的工作狀態(tài)中。
19點(diǎn)整，鄭州火車站設(shè)備連鎖換裝施工順利完成。
施工當(dāng)天，牛鐵鋒共向路局調(diào)度所提出施工申請(qǐng)10次，核對(duì)施工命令10000多字，沒有一次錯(cuò)誤。
2012年5月，牛鐵峰被車站聘任為工人技師，這是工人崗位中的最高職稱，在鄭州火車站每600名工人中才有一個(gè)這樣的“兵王”。
“安全標(biāo)兵”的“軍功章”
安全是鐵路的生命，而作為調(diào)度旅客列車的總指揮，牛鐵峰肩膀上的責(zé)任可想而知。系統(tǒng)升級(jí)改造順利完成了，可是他卻沒有一刻放松，因?yàn)榻酉聛?lái)要進(jìn)行的一系列連鎖試驗(yàn)，任務(wù)量并不輕松。從設(shè)備換裝成功那天起，作為“兵頭”的牛鐵峰即從自身做起放棄休假，一心撲在新設(shè)備、新標(biāo)準(zhǔn)的學(xué)習(xí)上，帶領(lǐng)班組人員總結(jié)系統(tǒng)在使用過(guò)程中出現(xiàn)的問題，并制定出一系列解決問題行之有效的措施，確保設(shè)備安全運(yùn)行。
每次接班前一小時(shí)他就已經(jīng)到了車間，審核調(diào)度命令、日班計(jì)劃。每次在接班點(diǎn)名會(huì)上他都認(rèn)真做好本班的安全預(yù)想，從作業(yè)組織、進(jìn)路準(zhǔn)備、檢查確認(rèn)等環(huán)節(jié)布置本班安全生產(chǎn)注意事項(xiàng)，在作業(yè)過(guò)程中對(duì)接發(fā)列車和調(diào)車作業(yè)的各個(gè)安全關(guān)鍵環(huán)節(jié)加強(qiáng)動(dòng)態(tài)控制，保證了安全生產(chǎn)。區(qū)段紅光帶、道岔無(wú)表示、控制臺(tái)停電等各種非正常情況是行車安全的“隱性殺手”，牛鐵峰一次次將安全隱患化險(xiǎn)為夷，離不開他多年積累下來(lái)的豐富經(jīng)驗(yàn)、第一時(shí)間的準(zhǔn)確判斷，更離不開強(qiáng)烈的事業(yè)心和高度的責(zé)任感。
2012年2月12日，L564次列車正點(diǎn)6時(shí)45分發(fā)車，牛鐵峰像往常一樣開放信號(hào)，監(jiān)視列車運(yùn)行。列車啟動(dòng)后，牛鐵峰通過(guò)監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)列車運(yùn)行緩慢，憑著豐富的行車經(jīng)驗(yàn)，第一時(shí)間就判斷出列車肯定出故障了。于是他迅速通知了列車調(diào)度員、值班干部以及監(jiān)控中心，同時(shí)安排信號(hào)長(zhǎng)呼叫司機(jī)，詢問情況。司機(jī)回應(yīng)，請(qǐng)求救援。他立即安排機(jī)車，準(zhǔn)備進(jìn)路，接受調(diào)度命令，以及調(diào)度命令的審核和傳達(dá)，同時(shí)還不間斷地接發(fā)各個(gè)方向的列車。平時(shí)積極參加的非正常情況接發(fā)列車的演練終于派上了用場(chǎng)。
