祭奠烈士
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祭奠烈士范文第1篇
4月4日，我們五、六年級(jí)師生懷著悲痛而沉重的心情來(lái)到革命烈士陵園，緬懷為了祖國(guó)的解放和人民的安寧而英勇?tīng)奚膽?zhàn)士，瞻仰他們的豐功偉績(jī)。
一走進(jìn)大門(mén)，首先映入眼簾的是矗立在石階旁的“革命烈士永垂不朽”八個(gè)大字，它們沐浴在太陽(yáng)光下熠熠生輝。碑的上面有三位烈士的塑像，他們手里持著槍?zhuān)袂閲?yán)肅，似乎要和敵人決戰(zhàn)到底。我們一邊仔細(xì)看他們的先進(jìn)事跡，一邊想象我們的烈士如何寧死不屈、勇敢無(wú)畏。一會(huì)兒掃墓儀式正式開(kāi)始了，雄壯的國(guó)歌在烈士陵園奏響，我們?nèi)w師生為革命烈士默哀3分鐘，我想，我們的先輩為了我們能有今天的幸福生活而拋頭顱、灑熱血，鞠躬盡瘁、死而無(wú)憾，我們要向烈士們學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)他們的頑強(qiáng)的意志，學(xué)習(xí)他們滿腔的熱情，學(xué)習(xí)他們先人后己的品德。
掃墓儀式中輔導(dǎo)員的講話讓我們熱淚盈眶，他深情地講述了烈士們的英勇悲壯事跡，還教育我們?cè)趺慈绾巫鲆粋€(gè)誠(chéng)實(shí)的人，勇敢的人。是啊，在那黑暗的舊社會(huì)，先輩們冒著生與死的考驗(yàn)，不顧個(gè)人安危，用自己的鮮血和生命換來(lái)了祖國(guó)欣欣向榮的今天，他們?yōu)閲?guó)捐軀的崇高精神可歌可泣，將永遠(yuǎn)銘記在我的心里。
我們把自己親手做的精致的小白花默默地獻(xiàn)給這些頑強(qiáng)無(wú)畏的烈士們，并向他們獻(xiàn)上了少先隊(duì)員最崇高的隊(duì)禮。
回來(lái)的路上，我的心久久不能平靜。如果真有人們所說(shuō)的天堂，我相信他們一定生活的美滿幸福，因?yàn)橛竦垡残蕾p英勇的戰(zhàn)士。
祭奠烈士范文第2篇
關(guān)鍵詞：ME；電控噴射；船用柴油機(jī)；
The ME series of Electronic-control Diesel Engine and the Investigation of Improvement Measures
LIN Shoudong1 CHEN Huangqian2 WANG Haiyan2
Abstract： This paper describes the characteristics of the MAN B & W ME series of diesel engine， working principle and electronic control technology. By comparison with conventional MC series diesel engine performance and structure， the advantages of electronically controlled common rail diesel engine， pointed out that its advanced fuel injection system can fully meet of MARPOL73/78 international anti-pollution Convention requirements in NOx emissions further improved economy， reliability of marine diesel engine， marine diesel engine development direction. Discussion and Prospect of further improvements.
Keywords： ME； electronically controlled injection； marine diesel engines；
1引言
進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，世界的氣候環(huán)境急劇惡化，降低柴油機(jī)排放、噪音和排煙的呼聲日益高漲，排放法規(guī)日益嚴(yán)格，同時(shí)石油價(jià)格也不斷攀升。為了提高燃油的經(jīng)濟(jì)性和降低排放，以及提高柴油機(jī)的可靠性和操作靈活性，實(shí)現(xiàn)適時(shí)調(diào)節(jié)，對(duì)柴油機(jī)提出了更高的要求。自20世紀(jì)70年代以來(lái)，伴隨著微電子技術(shù)和集成電路的出現(xiàn)與發(fā)展，使得電子控制技術(shù)的性能日益的完善，可靠性方面穩(wěn)步地上升，且成本也比以前大大降低。這些獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)使得柴油機(jī)電子控制系統(tǒng)能夠迅速躋身于柴油機(jī)控制領(lǐng)域，并逐步取代傳統(tǒng)的機(jī)械式控制系統(tǒng)和模擬電路控制系統(tǒng)。并成為未來(lái)發(fā)展的一種趨勢(shì)。ME系列智能化柴油機(jī)的研發(fā)雖然起步稍晚，但進(jìn)展很快。本文對(duì)MAN B&W ME系列機(jī)型電控系統(tǒng)做了簡(jiǎn)要介紹，并對(duì)其工作原理做簡(jiǎn)要分析。
2 ME型電控柴油機(jī)的基本概念
電控柴油機(jī)也稱(chēng)為智能柴油機(jī)，它是將電子設(shè)備及控制軟件應(yīng)用于船舶柴油機(jī)并使其成為自身重要部分的新型柴油機(jī)。根據(jù)柴油機(jī)燃燒理論，主要是應(yīng)用電控技術(shù)，通過(guò)控制燃油噴射正時(shí)、噴射速率、噴油量、噴油壓力以及進(jìn)、排氣閥正時(shí)，能夠有效地實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)在各種負(fù)荷下的性能最優(yōu)化，從而達(dá)到其在滿足最新排放要求的前提下，提高其經(jīng)濟(jì)性、可靠性、操縱靈活性并達(dá)到延長(zhǎng)使用壽命的目的。
電控柴油機(jī)與傳統(tǒng)柴油機(jī)相比較具有以下的優(yōu)點(diǎn)
（1）電控柴油機(jī)能夠同時(shí)滿足對(duì)燃油系統(tǒng)的排放性要求和經(jīng)濟(jì)性要求。在傳統(tǒng)的機(jī)械式噴射系統(tǒng)的燃燒過(guò)程中，增加了燃?xì)庵挟a(chǎn)生的NOx量。從這個(gè)角度來(lái)看如果為了降低NOx的排量，我們可以采用減小噴油提前角的方法，但是由于柴油機(jī)結(jié)構(gòu)的限制，這樣則使得整個(gè)燃燒過(guò)程較長(zhǎng)，后燃嚴(yán)重，從而導(dǎo)致柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性降低。而電控系統(tǒng)在適當(dāng)減小噴油提前角來(lái)降低燃燒溫度的同時(shí)，也通過(guò)增大噴油速率來(lái)使整個(gè)燃燒過(guò)程縮短，這就解決了這一矛盾。一般來(lái)說(shuō)，船用大型電控柴油機(jī)有兩種操作模式：一種是燃油經(jīng)濟(jì)性模式，它一般用于一般航區(qū)航行，可以滿足遵守國(guó)際海事組織（IMO）提出的NOx排放標(biāo)準(zhǔn)；另一種是低NOx模式，這種模式適用于在特殊航區(qū)航行，柴油機(jī)的排放將會(huì)符合特殊航區(qū)的NOx排放標(biāo)準(zhǔn)。此外，良好的燃燒條件還可減少顆粒物排放。
（2）燃油燃燒的經(jīng)濟(jì)性好。電控噴射系統(tǒng)中的噴油壓力能夠根據(jù)外界條件進(jìn)行調(diào)節(jié)，可通過(guò)對(duì)不同工況調(diào)整噴油時(shí)間、噴油持續(xù)時(shí)間及噴射壓力確定所需的最佳噴射效果，優(yōu)化柴油機(jī)綜合性能。供油定時(shí)和供油規(guī)律完全由高速響應(yīng)的電磁閥控制，所以電控燃油系統(tǒng)能夠通過(guò)精確地控制噴油時(shí)間和噴油速率來(lái)控制燃燒過(guò)程，從而達(dá)到控制排氣中的NOx量和提高經(jīng)濟(jì)性的目的，同時(shí)能夠控制噴油速率變化，來(lái)保證柴油機(jī)優(yōu)良的動(dòng)力性能。
（3）柴油機(jī)的機(jī)械負(fù)荷和熱負(fù)荷低，內(nèi)部的機(jī)械作用力、扭矩及振動(dòng)等小。這主要得益于電控系統(tǒng)是采用的電磁閥控制噴油，這種結(jié)構(gòu)的好處就是可以精確地控制噴油，在高壓油路中的燃油壓力相對(duì)穩(wěn)定，波動(dòng)較小，無(wú)氣泡現(xiàn)象產(chǎn)生，單缸每循環(huán)噴油量基本無(wú)波動(dòng)變化，氣缸內(nèi)的燃燒壓力，廢氣的溫度等各種熱力學(xué)參數(shù)均能保持均衡。
（4）具有監(jiān)控的功能，可以集中監(jiān)控船舶的各種參數(shù)。采用電子噴射的大型船舶低速柴油機(jī)的控制系統(tǒng)與目前的機(jī)艙控制和監(jiān)測(cè)系統(tǒng)相適應(yīng)，通過(guò)報(bào)警系統(tǒng)和各類(lèi)傳感器和計(jì)算機(jī)處理系統(tǒng)，使柴油機(jī)始終處于最優(yōu)化狀態(tài)。當(dāng)可能發(fā)生故障時(shí)，系統(tǒng)會(huì)提前報(bào)警，并給出相應(yīng)的維修計(jì)劃，列出此維修所需要的工具、備件以及人力清單。
（5）部分負(fù)荷時(shí)運(yùn)行性好，最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速低。共軌柴油機(jī)在低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)吋，不但能保持相當(dāng)高的噴射壓力，而且能同時(shí)精確控制噴油量。
（6）電控柴油機(jī)比傳統(tǒng)大型柴油機(jī)單位功率的重量和體積重量都大大減小，這是由于電控柴油機(jī)省去了傳統(tǒng)柴油機(jī)的燃油凸輪軸、傳動(dòng)裝置、鏈條箱等，使柴油機(jī)的運(yùn)動(dòng)部件減少，結(jié)構(gòu)大大簡(jiǎn)化，從而增加了柴油機(jī)的可靠性，同時(shí)也降低了制造成本，加大大修間隔，降低維修成本，并可延長(zhǎng)壽命。此外由于柴油機(jī)在各個(gè)負(fù)荷下燃油均能很好霧化，缸內(nèi)結(jié)炭明顯減少可以延長(zhǎng)檢修周期，從而降低了船舶備件費(fèi)用。
3 ME型電控柴油機(jī)電控系統(tǒng)簡(jiǎn)介
3.1 ME型柴油機(jī)電控系統(tǒng)的組成
ME型柴油機(jī)的電控系統(tǒng)主要由信號(hào)輸入裝置、電子控制單元、執(zhí)行器等組成，它的工作過(guò)程如圖1所示：
柴油機(jī)控制系統(tǒng)（ECS）是ME型電控柴油機(jī)的主要組成部分，它主要是控制和監(jiān)測(cè)柴油機(jī)的工作狀況，它擁有以下幾個(gè)完整的組成單元。如圖2所示。
EICU （Engine Interface Control Unit）：柴油機(jī)的連接控制單元，其主要作用是與外部的系統(tǒng)連接。如圖3所示為熔安公司的首臺(tái)5S60ME-C8機(jī)型的主機(jī)與外部系統(tǒng)接口圖。
由于柴油機(jī)與船側(cè)的其他系統(tǒng)的聯(lián)系都是通過(guò)EICU模塊來(lái)完成的，調(diào)速手柄發(fā)送4～0mA的信號(hào)給EICU，然后通過(guò)柴油機(jī)內(nèi)部的控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)調(diào)速功能；與遙控系統(tǒng)的聯(lián)系是通過(guò)RS422的通訊線來(lái)執(zhí)行的；柴油機(jī)控制系統(tǒng)內(nèi)部的報(bào)警和停車(chē)需求都是通過(guò)EICU送至船上報(bào)警系統(tǒng)和安全系統(tǒng)，因此，EICU是主機(jī)和外界設(shè)備的分界面。同時(shí)為了確保主機(jī)運(yùn)行的安全，安全系統(tǒng)的停車(chē)命令，除了經(jīng)EICU傳給主機(jī)外，還有一組停車(chē)命令直接發(fā)給了ECU塊和ECU模塊，直接命令各氣缸的控制單元和主機(jī)的控制單元執(zhí)行停車(chē)命令確保安全系統(tǒng)發(fā)出的停車(chē)命令得以可靠的執(zhí)行。
ECU（Engine Control Unit）柴油機(jī)控制單元，主要用來(lái)控制柴油機(jī)的速度、運(yùn)轉(zhuǎn)模式、啟動(dòng)及反轉(zhuǎn)次序。其基本構(gòu)成原理圖如圖4所示。
ACU （Auxiliary Control Unit）：輔助控制單元，控制液壓動(dòng)力供應(yīng)和輔助增壓泵，它的主要作用就是控制如輔助鼓風(fēng)機(jī)伺服油泵HPS電動(dòng)泵等一些主機(jī)的輔助設(shè)備。
CCU（Cylinder Control Unit）：柴油機(jī)的氣缸控制單元，控制燃油噴射過(guò)程、氣閥執(zhí)行器和啟動(dòng)空氣閥的開(kāi)啟。
MOP （ Main Operating Panel）：主操作板，放置在集控室內(nèi)，船員通過(guò)主操作板發(fā)送相關(guān)指令來(lái)對(duì)整個(gè)控制系統(tǒng)進(jìn)行控制。
LOP （ Local Operating Panel）：機(jī)旁操作板，其主要作用是船員在機(jī)旁應(yīng)急操作用。在柴油機(jī)控制系統(tǒng)中，控制模塊的相互聯(lián)系主要是依靠通訊線路來(lái)連接，通過(guò)通訊線路的連接，模塊之間可以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的共享。為了防止模塊混淆造成的數(shù)據(jù)混亂，每個(gè)模塊都有自己獨(dú)特的ID編號(hào)。在圖2中我們可以發(fā)現(xiàn)模塊間的通訊線路有兩條，這兩條通訊的線路是相互獨(dú)立的，主要是為了防止在工作過(guò)程中，當(dāng)一條線路失效時(shí)，另一路仍然可以工作，這樣就使得系統(tǒng)的可靠性大大提高。這種思想就是現(xiàn)代設(shè)計(jì)中很重要的冗余設(shè)計(jì)概念。
3.2 ME型電控柴油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)
電控噴射是指在一個(gè)閉環(huán)系統(tǒng)中，使噴射壓力的產(chǎn)生過(guò)程與噴射過(guò)程相互獨(dú)立的一種供油方式。在高壓油泵，壓力傳感器及電子控制單元（ECU）組成的閉環(huán)系統(tǒng)中，高壓油泵的作用是輸送高壓燃油，傳統(tǒng)柴油機(jī)中，柴油機(jī)的供油壓力隨主機(jī)轉(zhuǎn)速變化很大，而高壓油泵通過(guò)精確控制管內(nèi)的油壓，可以使得高壓油管的壓力不受發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的影響，這一點(diǎn)也是比傳統(tǒng)柴油機(jī)更加優(yōu)越的地方。電子控制單元（ECU）的主要作用是通過(guò)控制管中的壓力及電磁閥的開(kāi)關(guān)來(lái)控制噴油器的噴油量。
ME型柴油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)如圖5所示，裝有一個(gè)叫做電控燃油噴射定量閥的ELFI閥（a Proportional Electronic Fuel Injection control valve）的燃油壓力增壓器的機(jī)械結(jié)構(gòu)，比傳統(tǒng)的帶有滾柱、導(dǎo)輪、可變噴油定時(shí)機(jī)構(gòu)（VIT）和楔形槽的燃油泵簡(jiǎn)單得多。ELFI閥從ECS接收信號(hào)使閥開(kāi)啟，伺服油進(jìn)入燃油壓力增壓器的底部，從而推動(dòng)燃油壓力增壓器中的柱塞運(yùn)動(dòng)，使柱塞上行（即圖中向右運(yùn)行）壓縮已預(yù)壓到1MPa的燃油使之產(chǎn)生60～100MPa的高壓，再進(jìn)入噴油器噴入氣缸。由于ELFI閥由電腦控制，非常靈活，它通過(guò)定量閥控制通往燃油壓力增壓器的伺服油壓，使其在不同負(fù)荷時(shí)開(kāi)啟的時(shí)刻及時(shí)間不同，使得燃油噴油泵的凸輪長(zhǎng)度、凸輪角度和傾斜度，甚至每行程燃油噴射的次數(shù)都是可變的，從而控制噴射的燃油量，使之在各種負(fù)荷工況下都有最合適的噴油量和噴油時(shí)間。而燃油壓力增壓器柱塞副在使用了10000h后依然毫無(wú)瑕疵。
與傳統(tǒng)的機(jī)械式噴油系統(tǒng)相比較，電控燃油噴射系統(tǒng)無(wú)論是在壓力的產(chǎn)生機(jī)構(gòu)還是噴油量的控制機(jī)構(gòu)上都有了很大的改進(jìn)，因此電控式燃油噴射系統(tǒng)要復(fù)雜得多。這種結(jié)構(gòu)上的改進(jìn)決定了電控燃油噴射系統(tǒng)相對(duì)于傳統(tǒng)機(jī)械式噴油系統(tǒng)有了很多的優(yōu)點(diǎn)，它的優(yōu)勢(shì)在于：
（1）可實(shí)現(xiàn)高壓噴射。
（2）能夠保證準(zhǔn)確的噴油定時(shí)。
（3）可以實(shí)現(xiàn)噴油率的最優(yōu)化控制。
（4）可以自由設(shè)定參數(shù)。。
4、ME系列柴油機(jī)改進(jìn)措施的探討
雖然電控柴油機(jī)和傳統(tǒng)的柴油機(jī)相比具有很多優(yōu)點(diǎn)，但同時(shí)因?yàn)槠溲兄茣r(shí)間比較短，技術(shù)條件還未成熟等，所以在很多地方還存在一些不足之處，這也是未來(lái)在發(fā)展電控柴油機(jī)時(shí)需要解決的問(wèn)題。
（1）對(duì)電控系統(tǒng)伺服油清潔程度要求較高。為了更加方便地管理燃油系統(tǒng)，我們可以把電控系統(tǒng)的伺服油設(shè)計(jì)成一個(gè)獨(dú)立的系統(tǒng)，同時(shí)增加一套滑油的冷卻設(shè)備及凈化設(shè)備等。
（2）整個(gè)換氣過(guò)程還未達(dá)到最優(yōu)化的程度，現(xiàn)在的電控柴油機(jī)僅僅是將排氣閥做了優(yōu)化控制，而對(duì)于進(jìn)氣、掃氣與傳統(tǒng)柴油機(jī)相似，未進(jìn)行優(yōu)化。
（3）電控柴油機(jī)中有大量的電磁閥且激磁頻繁，在這種高溫、振動(dòng)的環(huán)境中長(zhǎng)期工作會(huì)使電子元器件損壞的概率增大，容易導(dǎo)致主機(jī)在運(yùn)行中出現(xiàn)意外的事故。
（4）電控柴油機(jī)控制系統(tǒng)中采用了大量的電腦技術(shù)來(lái)對(duì)船舶進(jìn)行監(jiān)控診斷，為了提高其控制性能，要求我們不斷提高控制軟件的功能，采用更加先進(jìn)的控制模式，建立完備的診斷與報(bào)警系統(tǒng)。同時(shí)也對(duì)船舶管理人員提出了更高的要求。
5 結(jié)束語(yǔ)
在柴油機(jī)的發(fā)展歷程中，經(jīng)歷了高壓油泵的應(yīng)用，廢氣渦輪增壓器和電控技術(shù)三次飛躍，其中以電控技術(shù)的發(fā)展影響最大。隨著柴油機(jī)應(yīng)用電子技術(shù)的不斷發(fā)展，電控燃油噴射系統(tǒng)將會(huì)廣泛應(yīng)用于船舶大型低速機(jī)，其排放能滿足日益嚴(yán)格的排放法規(guī)要求，并能進(jìn)一步改善柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和可靠性。ME系列柴油機(jī)以其卓越的性能會(huì)廣泛的應(yīng)用在船舶上并成為未來(lái)主機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)。
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祭奠烈士范文第3篇
隨著機(jī)電安裝在建筑工程系統(tǒng)中所占比例日益增加，從90年代的5%到現(xiàn)今的超過(guò)35%。其中，除去設(shè)備安裝部分，電纜及配套設(shè)備安裝所占投資額是安裝工程中的主要部分。從2000年以后，綜合樓，賓館及高層住宅大量上馬，建筑中的機(jī)電安裝部分，70%以上采用銅芯電纜及電線。大量使用銅芯電纜電線的后果就是導(dǎo)致銅價(jià)上漲，機(jī)電安裝成本高居不下，電纜被盜事件屢禁不止。這些問(wèn)題使我們迫切的需要找到一種可以替代銅芯電線電纜的產(chǎn)品。經(jīng)過(guò)無(wú)數(shù)次試驗(yàn)，最終科學(xué)家們發(fā)現(xiàn)鋁是替代銅的最佳產(chǎn)品。
二、鋁合金電纜的優(yōu)勢(shì)
1.導(dǎo)電性能一般情況下，普通鋁芯電纜電線大2～4個(gè)規(guī)格后導(dǎo)電性能與銅芯電纜電線相同。但鋁合金電纜采用了緊壓絞合技術(shù)，使導(dǎo)體壓緊度達(dá)到93%～95%，從而使電纜外徑大大縮小，據(jù)可靠數(shù)據(jù)，相同的電氣性能，鋁合金電纜僅需要比銅芯電纜規(guī)格大一個(gè)型號(hào)即可。我們選舉了幾個(gè)電纜型號(hào)進(jìn)行銅鋁導(dǎo)體電氣性能對(duì)照，由上表可以看出，鋁合金電纜在大一級(jí)截面情況下電氣性能基本接近銅芯電纜。2.機(jī)械性能（1）彎曲性能首先，鋁合金電纜因?yàn)椴捎眯鹿に囀沟闷淙犴g性能大幅度提高，比較相應(yīng)銅芯電纜，其柔韌性提高近30%；其次，鋁合金電纜的彎曲半徑為7倍外徑，而相應(yīng)銅芯電纜僅能做到最小10倍外徑；第三，鋁合金電纜的反彈性能比銅芯電纜小40%，且鋁合金電纜具有無(wú)記憶力，所以其反彈性能明顯優(yōu)于銅芯電纜，所以，在電纜敷設(shè)過(guò)程中，鋁合金電纜更利于安裝和端子頭處的壓緊，提高了端子處的穩(wěn)定性。（2）延伸性能延伸性能是產(chǎn)品能承受外力大小的重要標(biāo)志，鋁合金電纜的特殊退火技術(shù)處理后延伸率能達(dá)到30%，而相應(yīng)銅芯電纜的伸長(zhǎng)率為25%，這也是鋁合金電纜能取代銅芯電纜的重要指標(biāo)之一。（3）抗拉強(qiáng)度鋁合金電纜可以支撐4000m長(zhǎng)度的自重，銅芯電纜僅能支撐2750m。在進(jìn)行大跨度電纜敷設(shè)時(shí)，如體育場(chǎng)館，會(huì)展中心等，鋁合金電纜的抗拉強(qiáng)度的優(yōu)勢(shì)尤為突出。（4）抗蠕變性能蠕變就是指金屬在溫度、外力和自重的作用下，緩慢地產(chǎn)生不能復(fù)原的永久性變形。蠕變可導(dǎo)致電纜接觸點(diǎn)及連接處不能壓緊或壓力減少，使該處的接觸電阻迅速增大，產(chǎn)生發(fā)熱，打火等現(xiàn)象，進(jìn)而形成安全隱患。鋁合金電纜在特殊配方，特殊退火工藝及熱處理工藝下，大大減少了金屬的受熱和壓力下的蠕變傾向。試驗(yàn)比較，鋁合金電纜的抗蠕變性能較銅芯電纜提高230%～300%，大大地提高了電纜在使用中的安全性。3.抗腐蝕能力鋁合金電纜主要成分是鋁，鋁在空氣中很容易形成一層致密氧化膜，該氧化膜阻止了電纜內(nèi)部金屬進(jìn)一步被氧化。而銅芯電纜不會(huì)形成氧化膜，在電纜表面被氧化后，會(huì)進(jìn)一步氧化內(nèi)部金屬，當(dāng)一段時(shí)間后，銅芯電纜表面氧化物脫落后，會(huì)重新進(jìn)行新一輪氧化，導(dǎo)致金屬流失。鋁合金電纜在制造過(guò)程中，加入了稀有金屬，進(jìn)一步提高了鋁合金電纜的抗腐蝕性，減少了不同金屬的電位差，研究標(biāo)明，5XXX型系列鋁合金，在海水環(huán)境中不會(huì)產(chǎn)生明顯的腐蝕現(xiàn)象。4.連接性能鋁合金電纜中的合金成分大大提高了鋁合金電纜的連接性能。鋁合金電纜的高抗蠕變性能使得其在一定時(shí)間內(nèi)的過(guò)載，過(guò)熱的情況下，也能保證連接的穩(wěn)定性。鋁合金電纜配有的專(zhuān)用銅鋁過(guò)度端子采用摩擦焊接工藝，具有焊縫強(qiáng)度高，導(dǎo)電性能好，耐電化腐蝕等特點(diǎn)，更好地保證了其連接的可靠性。5.經(jīng)濟(jì)性能鋁合金電纜的材料成本明顯低于銅芯電纜，經(jīng)計(jì)算，按照電氣性能相近的鋁合金電纜較銅芯電纜材料成本節(jié)約可達(dá)20%以上；由于鋁合金電纜重量輕，機(jī)械強(qiáng)度高，轉(zhuǎn)彎半徑小及反彈性小等特點(diǎn)，造就了鋁合金電纜具有靈活多變的安裝方式，可采用沿墻明敷，也可采用價(jià)格較便宜的梯架取代橋架安裝。因此，安裝成本平均可節(jié)約30%～40%；同樣由于鋁合金電纜的特性，使其安裝靈活輕便，可節(jié)約大量的人工成本，據(jù)統(tǒng)計(jì)，鋁合金電纜可以減少40%以上的工作日；使用鋁合金電纜在工程建設(shè)和使用過(guò)程中，大大減少了成品保護(hù)及現(xiàn)場(chǎng)看護(hù)費(fèi)用。
三、存在的問(wèn)題
上述，我們研究了鋁合金電纜在工程中的優(yōu)勢(shì)，下面，我們來(lái)談?wù)勪X合金電纜在建筑工程中還存在的問(wèn)題。1.鋁合金電纜在中壓電網(wǎng)中的問(wèn)題目前，我國(guó)在運(yùn)行中的電力電纜主要是以銅芯電纜為主，鋁芯及鋁合金電纜所占比例小于5%，主要原因在于大截面鋁合金電纜的中間接頭施工工藝還未完全解決現(xiàn)場(chǎng)壓接技術(shù)問(wèn)題。據(jù)統(tǒng)計(jì)，鋁合金電力電纜故障主要發(fā)生在電纜中間接頭處，占故障比例的68.32%，其中，以500mm2及以上電力電纜故障尤為突出，占比高達(dá)82.34%。2.建筑的結(jié)構(gòu)尺寸問(wèn)題在相同載流量情況下，鋁合金電纜外徑較銅芯電纜大一到兩個(gè)規(guī)格（大截面電纜會(huì)大兩個(gè)規(guī)格），若是后期針對(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化而改用鋁合金電纜，原設(shè)計(jì)中的預(yù)留預(yù)埋孔洞及橋架大小將無(wú)法滿足電纜敷設(shè)要求，進(jìn)而需要增加開(kāi)孔及橋架變更費(fèi)用。高層建筑電氣井道尺寸歷來(lái)是設(shè)計(jì)難題之一，井道內(nèi)橋架，設(shè)備位置沖突，維修間距不足是常見(jiàn)問(wèn)題，而鋁合金電纜敷設(shè)所需孔洞尺寸較銅芯電纜大，井道空間尺寸更顯緊湊；高層建筑地下室管道眾多，水管，風(fēng)管，空調(diào)管道，強(qiáng)弱電橋架等，同時(shí)還要保證地下室標(biāo)高滿足要求，如鋁合金電纜需沿橋架敷設(shè)，橋架的寬及高將大于銅芯電纜所需尺寸，將會(huì)造成地下室管道及橋架空間布局困難。3.規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)上未有統(tǒng)一規(guī)定我國(guó)現(xiàn)行主要的設(shè)計(jì)及施工規(guī)范基本以銅芯電纜及電線為參照進(jìn)行編制的，鋁合金電纜作為新興產(chǎn)品在建筑工程中的設(shè)計(jì)及使用標(biāo)準(zhǔn)未進(jìn)行統(tǒng)一編制。導(dǎo)致，在現(xiàn)有規(guī)范中，針對(duì)消防負(fù)荷，戶表系統(tǒng)工程及高壓供電系統(tǒng)等重要負(fù)荷設(shè)計(jì)時(shí)，不允許采用鋁合金電纜，舉例來(lái)說(shuō)，鋁合金電纜只有阻燃等級(jí)，而沒(méi)有規(guī)定具體的耐火等級(jí)，而且鋁的耐溫性能明顯低于銅，因此，在消防系統(tǒng)中，消防系統(tǒng)電纜及電線需要具體的耐火等級(jí)，鋁合金電纜及電線無(wú)法替代原設(shè)計(jì)中的銅芯電纜。
四、結(jié)語(yǔ)
祭奠烈士范文第4篇
關(guān)于水利水電工程中的混凝土出現(xiàn)裂縫所產(chǎn)生的相應(yīng)危害的敘述，本文主要從兩個(gè)方面進(jìn)行闡述。第一方面是簡(jiǎn)介混凝土裂縫中的微裂的危害。第二方面是簡(jiǎn)述混凝土裂縫中的有害裂縫的危害。下面來(lái)進(jìn)行詳細(xì)的敘述。（1）簡(jiǎn)介混凝土裂縫中的微裂的危害。在水利水電施工中水泥和骨料之間有時(shí)會(huì)出現(xiàn)微小的，肉眼不易發(fā)覺(jué)的裂縫，我們?cè)诠こ讨蟹Q(chēng)之為微裂。通常情況下，這種微裂是不規(guī)則的分布，并且是相互之間不關(guān)聯(lián)的。但是如果一旦出現(xiàn)外部環(huán)境中發(fā)生變化，就會(huì)產(chǎn)生裂縫的變化，產(chǎn)生危害。（2）簡(jiǎn)述混凝土裂縫中的有害裂縫的危害。當(dāng)微裂發(fā)展到一定的程度的時(shí)候，就會(huì)出現(xiàn)裂縫開(kāi)始擴(kuò)展，并且逐漸的產(chǎn)生連貫現(xiàn)象，這時(shí)的混凝土我們?cè)诠こ讨蟹Q(chēng)之為有害裂縫。這樣的有害裂縫在混凝土的結(jié)構(gòu)性，滲透性和防火性上都有很多的隱患，對(duì)水利水電工程的質(zhì)量有很大的危害。
二、簡(jiǎn)單介紹水利水電工程中的混凝土出現(xiàn)裂縫的原因并介紹相應(yīng)的類(lèi)型
關(guān)于水利水電工程中的混凝土出現(xiàn)裂縫的原因并介紹相應(yīng)的類(lèi)型的介紹和分析，本文從四個(gè)方面進(jìn)行闡述。第一個(gè)方面是簡(jiǎn)述因?yàn)檩d荷系數(shù)發(fā)生變化而引發(fā)的結(jié)構(gòu)混凝土裂縫。第二個(gè)方面是簡(jiǎn)述因?yàn)槭┕げ牧习l(fā)生變化而引發(fā)的混凝土裂縫。第三個(gè)方面是簡(jiǎn)述因?yàn)槭┕囟然蛘邼穸劝l(fā)生變化而引發(fā)的混凝土裂縫。第四個(gè)方面是簡(jiǎn)述因?yàn)槭┕きh(huán)境發(fā)生變化而引發(fā)的混凝土裂縫。下面進(jìn)行詳細(xì)的敘述。（1）簡(jiǎn)述因?yàn)檩d荷系數(shù)發(fā)生變化而引發(fā)的結(jié)構(gòu)混凝土裂縫。因?yàn)檩d荷系數(shù)發(fā)生變化而引發(fā)的結(jié)構(gòu)混凝土裂縫我們要進(jìn)行常規(guī)的混凝土的結(jié)構(gòu)應(yīng)力的計(jì)算，并且還要對(duì)結(jié)構(gòu)的次應(yīng)力的計(jì)算納入計(jì)算的范圍內(nèi)，要統(tǒng)計(jì)出造成水利水電工程中出現(xiàn)混凝土裂縫的相關(guān)受力邊界。（2）簡(jiǎn)述因?yàn)槭┕げ牧习l(fā)生變化而引發(fā)的混凝土裂縫。因?yàn)槭┕げ牧习l(fā)生變化而引發(fā)的混凝土裂縫，主要的原因在于澆筑混凝土?xí)r的建筑用材料質(zhì)地不均勻，水泥和灰的配合比例沒(méi)有很科學(xué)的按照說(shuō)明進(jìn)行配比，同時(shí)混凝土的運(yùn)輸過(guò)程和澆筑過(guò)程中的離析現(xiàn)象也會(huì)出現(xiàn)混凝土的裂縫，我們要保障澆筑混凝土?xí)r的用料合理和配比科學(xué)。（3）簡(jiǎn)述因?yàn)槭┕囟然蛘邼穸劝l(fā)生變化而引發(fā)的混凝土裂縫。因?yàn)槭┕囟然蛘邼穸劝l(fā)生變化而引發(fā)的混凝土裂縫，主要是出現(xiàn)在混凝土澆筑后。這個(gè)時(shí)期由于水泥和水之間的比例有可能因?yàn)闇囟群蜐穸瘸霈F(xiàn)變化而出現(xiàn)變化，溫度升高的同時(shí)，會(huì)讓混凝土內(nèi)部的導(dǎo)熱性能變差，這樣就會(huì)出現(xiàn)混凝土的內(nèi)部和外部的溫度出現(xiàn)溫度差異，由于熱脹冷縮的原理，使得混凝土內(nèi)部和外部的受拉力不一樣，從而出現(xiàn)裂縫。溫度出現(xiàn)變化影響最大的是厚度在1m~2m的混凝土制板，因此在這種厚度的工程施工時(shí)，要主要溫度的控制。（4）簡(jiǎn)述因?yàn)槭┕きh(huán)境發(fā)生變化而引發(fā)的混凝土裂縫。因?yàn)槭┕きh(huán)境發(fā)生變化而引發(fā)的混凝土裂縫主要指的是當(dāng)我們?cè)跐仓炷習(xí)r的相對(duì)來(lái)說(shuō)較為不利的施工環(huán)境，腐蝕性的水質(zhì)，含有化學(xué)成分的水，這些水都會(huì)讓混凝土在澆筑的過(guò)程中有較大的影響，這樣非常不利于混凝土的裂縫的防治。
三、簡(jiǎn)單介紹水利水電工程中混凝土裂縫的相應(yīng)治理原則
（1）我們要充分的進(jìn)行圖紙的相關(guān)要求。（2）我們要嚴(yán)格的分析出混凝土出現(xiàn)裂縫的緣由及出現(xiàn)裂縫的性質(zhì)。（3）我們要保障混凝土的結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和強(qiáng)度。（4）我們要預(yù)防人為和外部環(huán)境對(duì)混凝土澆筑的影響。（5）在混凝土出現(xiàn)裂縫時(shí)，我們要科學(xué)的，及時(shí)的進(jìn)行相關(guān)的補(bǔ)救處理。
四、簡(jiǎn)單介紹水利水電工程中混凝土裂縫中處理辦法
祭奠烈士范文第5篇
關(guān)鍵詞：混凝土；樓面裂縫；裂縫防治
中圖分類(lèi)號(hào)：TU755 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-2374(2009)13-0169-03
建筑物鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的普遍應(yīng)用，伴隨著商品混凝土的推廣，建設(shè)單位追求市場(chǎng)效果，建筑結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，特別是斜坡屋面，使施工難度大，同時(shí)建設(shè)單位對(duì)工程質(zhì)量要求高，工期緊。因此，對(duì)于樓面裂縫的防治是一個(gè)重要的技術(shù)課題，現(xiàn)澆鋼筋混凝土樓、屋面板的裂縫，是目前較難克服的質(zhì)量通病之一，特別是住宅工程樓板的裂縫發(fā)生后，往往會(huì)引起的投訴、糾紛以及索賠要求等。現(xiàn)結(jié)合我公司十多年來(lái)大量施工實(shí)踐中的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，以及裂縫的防治處理，重點(diǎn)以施工為主、兼顧設(shè)計(jì)和材料原因分析樓面裂縫的綜合性防治及具體措施。
一、樓面裂縫成因分析
裂縫的形成有外荷載、結(jié)構(gòu)計(jì)算模型差異、材料的收縮(主要為混凝土收縮、溫度變形)等原因造成。從技術(shù)角度來(lái)分析，有設(shè)計(jì)、施工、材料等方面問(wèn)題，主要反映如下：
(一)設(shè)計(jì)方面
1 樓板剛度不足：對(duì)于廳及餐廳、面積較大的房間設(shè)計(jì)按多跨連續(xù)板進(jìn)行配筋計(jì)算，側(cè)重于滿足結(jié)構(gòu)安全，較少考慮混凝土收縮特性和溫度變形等多種因素，樓板高跨比較小，其剛度較小對(duì)裂縫控制很不利。
2 樓板構(gòu)造配筋設(shè)計(jì)不周：設(shè)計(jì)在支座處按常規(guī)配設(shè)負(fù)筋，在中部板面不配鋼筋，當(dāng)板面出現(xiàn)溫度變形和混凝土收縮，因無(wú)構(gòu)造鋼筋約束，板面即出現(xiàn)裂縫。
3 樓板內(nèi)布線欠合理：由于水電施工圖由各專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)，實(shí)際施工中出現(xiàn)水電管交叉疊放，集中分布，或由于設(shè)計(jì)考慮管內(nèi)容線面積，部分預(yù)埋管徑≥D25；且設(shè)計(jì)管線位置在樓板跨中，即在單層雙向配筋處，樓板有效截面受到很大程度(15％～40％)削弱，成為樓板最易開(kāi)裂的部位；當(dāng)樓板收縮應(yīng)力大于混凝土極限抗拉強(qiáng)度時(shí)，即出現(xiàn)沿管線表面呈直線狀的裂縫。
4 從房屋的空間結(jié)構(gòu)來(lái)看，剪力墻剛度大，約束了剪力墻間梁板的水平向自由變形，而梁剛度又較板剛度大，因各類(lèi)因素引起的水平向收縮變形均集中到剪力墻間剛度最小的板上，造成這塊板開(kāi)裂。
5 膨脹劑的選用與摻量：設(shè)計(jì)未明確混凝土的限制膨脹率，只提出膨脹劑的品種和摻量范圍，施工時(shí)按設(shè)計(jì)提供摻量進(jìn)行配比施工，使混凝土的實(shí)際限制膨脹率不能達(dá)到最佳限制膨脹率。
6 伸縮縫及后澆帶的設(shè)置，一般情況比規(guī)定設(shè)計(jì)伸縮縫相差不大，就不予考慮，為了美觀，通常多設(shè)后澆帶少設(shè)伸縮縫，這樣更容易導(dǎo)致樓板開(kāi)裂，特別是大型廠房。
(二)施工方面
1 水電預(yù)埋管施工時(shí)在板內(nèi)位置欠合理：管位置過(guò)高或過(guò)低；位置過(guò)高時(shí)，極易在板面出現(xiàn)因混凝土硬化收縮產(chǎn)生的裂縫，也易在維修裂縫或室內(nèi)裝修時(shí)損壞管線；兩根管線并行布置時(shí)，管線間距過(guò)小甚至并攏，更易因管線集中而產(chǎn)生裂縫。
2 空載養(yǎng)護(hù)期不足：從樓面混凝土澆完、收光至施工材料堆放，平均空載養(yǎng)護(hù)期僅為一天半，人為因素過(guò)早地震動(dòng)、荷載造成樓板幼齡混凝土內(nèi)部受損開(kāi)裂。且施工中用塔吊吊運(yùn)的鋼管、鋼筋等周轉(zhuǎn)材料因受剪力墻鋼筋影響多堆放在預(yù)埋管線部位。
(三)材料方面
1 樓板商品混凝土強(qiáng)度為C30以上，其收縮變形值為同標(biāo)號(hào)普通混凝土的1.2―1.3倍，且商品混凝土單方用水量過(guò)大(200kg)，其中部分水在振搗時(shí)被游離出來(lái)，部分水與水泥結(jié)合成凝膠，相當(dāng)大一部分為自由水仍留在混凝土孔隙中，成為混凝土干縮的隱患。樓板拆模后，板面和板底長(zhǎng)期在大氣中，后期施工的細(xì)石混凝土面層養(yǎng)護(hù)期過(guò)后也長(zhǎng)期處于干燥環(huán)境中。正是這種環(huán)境效應(yīng)(受溫度、濕度、風(fēng)力影響使水泥石毛細(xì)孔、凝膠孔內(nèi)的自由水由表及里逐漸蒸發(fā))和尺寸效應(yīng)(樓板面積大，厚度薄)的共同影響，使樓板較其它構(gòu)件更易出現(xiàn)干縮裂縫。
2 本工程商品混凝土所使用的膨脹劑為UEA，需其鈣釩石水化反應(yīng)充分完全，才能有效發(fā)揮其膨脹性能；項(xiàng)目部較重視混凝土澆筑后1～2天的養(yǎng)護(hù)工作，當(dāng)上部主體施工開(kāi)始，無(wú)法覆蓋養(yǎng)護(hù)，只能讓板面上部暴露在空氣中，間斷澆水養(yǎng)護(hù)，無(wú)法達(dá)到良好的養(yǎng)護(hù)，造成商品混凝土有效補(bǔ)償混凝土的收縮的性能降低。
二、審圖時(shí)要重視設(shè)計(jì)中的重點(diǎn)部位
從住宅工程現(xiàn)澆樓板裂縫發(fā)生的部位分析，最常見(jiàn)、最普遍和數(shù)量最多的是房屋四周陽(yáng)角處(含平面形狀突變的凹口房屋陽(yáng)角處)的房間在離開(kāi)陽(yáng)角1米左右，即在樓板的分離式配筋的負(fù)彎矩筋以及角部放射筋未端或外側(cè)發(fā)生45度左右的樓地面斜角裂縫，此通病在現(xiàn)澆樓板的任何一種類(lèi)型的建筑中都普遍存在。其原因主要是砼的收縮特性和溫差雙重作用所引起的，并且愈靠近屋面處的樓層裂縫往往愈大。從設(shè)計(jì)角度看，現(xiàn)行設(shè)計(jì)規(guī)范側(cè)重于按強(qiáng)度考慮，未充分按溫差和混凝土收縮特性等多種因素作綜合考慮，配筋量因而達(dá)不到要求。而房屋的四周陽(yáng)角由于受到縱、橫二個(gè)方向剪力墻或剛度相對(duì)較大的樓面梁約束，限制了樓面板砼的自由變形，因此在溫差和砼收縮變化時(shí)，板面在配筋薄弱處(即在分離式配筋的負(fù)彎矩筋和放射筋的未端結(jié)束處)首先開(kāi)裂，產(chǎn)生45度左右的斜角裂縫。雖然樓地面斜角裂縫對(duì)結(jié)構(gòu)安全使用沒(méi)有影響，但在有水源等特殊情況下會(huì)發(fā)生滲漏缺陷，容易引起住戶投訴，是裂縫防治的重點(diǎn)。根據(jù)上面的原因分析，項(xiàng)目部在圖紙會(huì)審時(shí)，要十分注意建議業(yè)主和設(shè)計(jì)單位對(duì)四周的陽(yáng)角處樓面板配筋進(jìn)行加強(qiáng)，負(fù)筋不采用分離式切斷，改為沿房間(每個(gè)陽(yáng)角僅限一個(gè)房間)全長(zhǎng)配置，并且適當(dāng)加密加粗(即按照技術(shù)導(dǎo)則一的第6條中的前半條文采用)。多年來(lái)的實(shí)踐充分證明，凡采納或按上述設(shè)計(jì)的房屋，基本上不再發(fā)生45度斜角裂縫，已能較滿意地解決好樓板裂縫中數(shù)量最多的主要矛盾，效果顯著。
對(duì)于外墻轉(zhuǎn)角處的放射形鋼筋，根據(jù)實(shí)踐檢驗(yàn)，認(rèn)為作用較小。其原因是放射形鋼筋的長(zhǎng)度一般不大(約1.2米左右)，當(dāng)陽(yáng)角處的房間在不按雙層雙向鋼筋加密加強(qiáng)而仍按分離式設(shè)置構(gòu)造負(fù)彎矩短筋時(shí)，45度的斜向裂縫仍然會(huì)向內(nèi)轉(zhuǎn)移到放射筋的未端或外側(cè)，而當(dāng)采用了雙層雙向鋼筋加密加強(qiáng)后，縱、橫二個(gè)方向的鋼筋網(wǎng)的合力已能很好地抵抗和防止45度斜角裂縫的發(fā)生和轉(zhuǎn)移，并且放射形鋼筋往往只有上部一層，在綁扎時(shí)常擱置在縱橫板面鋼筋的上方，導(dǎo)致鋼筋交叉重疊，將板面的負(fù)彎矩鋼筋下壓，減少了板面負(fù)彎矩鋼筋的有效高度，同時(shí)澆筑時(shí)鋼筋彎頭(即拐腳)容易翹起造成平倉(cāng)困難，所以建議重點(diǎn)加強(qiáng)加密雙層雙向鋼筋即可。
三、商品砼的性能改善
目前已普遍采用泵送商品砼進(jìn)行澆筑，但受劇烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致各商品砼廠商以采用大粉煤灰摻量，低價(jià)位、低性能的砼處摻劑，以及細(xì)度模數(shù)低、含泥量較高的中細(xì)砂作為降低價(jià)格和成本的主要競(jìng)爭(zhēng)手段。因此建議項(xiàng)目部，在招標(biāo)商品砼廠 商時(shí)，在考慮商品砼的市場(chǎng)價(jià)格的同時(shí)，要認(rèn)真考察砼質(zhì)量，特別是用于地下室和住宅樓面工程的砼的供應(yīng)，更應(yīng)嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。對(duì)于商品砼廠商產(chǎn)品質(zhì)量的認(rèn)定，主要從幾個(gè)方面考察，一是原材料質(zhì)量，二是砼外摻劑質(zhì)量，三是生產(chǎn)控制體系。與此同時(shí)，項(xiàng)目部在訂購(gòu)商品砼時(shí)，應(yīng)根據(jù)工程的不同部位和性質(zhì)提出對(duì)砼品質(zhì)的明確要求，不能片面壓價(jià)和追求低價(jià)格、低成本而忽視了砼的品質(zhì)，導(dǎo)致砼性能下降和收縮裂縫增多。同時(shí)現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)逐車(chē)嚴(yán)格控制好商品砼的坍落度檢查，以保證砼熟料的半成品質(zhì)量。
四、施工中應(yīng)采取的主要技術(shù)措施
樓面裂縫的發(fā)生除以陽(yáng)角45度斜角裂縫為主外，其他還有較常見(jiàn)的兩類(lèi)：一類(lèi)是預(yù)理線管及線管集散處，另一類(lèi)為施工中周轉(zhuǎn)材料臨時(shí)較集中和較頻繁的吊裝卸料堆放區(qū)域。現(xiàn)從施工角度進(jìn)行綜合分析，并分類(lèi)采取以下幾項(xiàng)主要技術(shù)措施：
(一)重點(diǎn)加強(qiáng)樓面鋼筋網(wǎng)的有效保護(hù)措施
鋼筋在樓面砼板中是受抗拉力，起著抵抗外荷載所產(chǎn)生的彎矩和防止砼收縮和溫差裂縫發(fā)生的雙重作用，而這一雙重作用均需鋼筋處在上下合理的保護(hù)層前提下才能確保有效。實(shí)際施工中，樓面下層的鋼筋網(wǎng)在受到砼墊塊及模板的依托下保護(hù)層較易正確控制。但當(dāng)墊塊間距放大至1.5米時(shí)，鋼筋網(wǎng)的合理保護(hù)層厚度就無(wú)法保障，所以縱橫向的墊塊問(wèn)跨限制在1平方米中放2塊。與此相反，樓面上層鋼筋網(wǎng)的有效保護(hù)，一直是施工中的一大難題。其原因：板的上層鋼筋一般較細(xì)，施工中受到人員踩踏后容易彎曲、變形、下墜，鋼筋離樓層模板的高度較大無(wú)法受到模板的依托保護(hù)；各工種交叉作業(yè)，造成施工人員眾多、行走十分頻繁，尤其砼泵管裝拆時(shí)無(wú)處落腳難免被大量踩踏，上層鋼筋網(wǎng)的鋼筋小馬凳設(shè)置間距過(guò)大，甚至不設(shè)(僅依靠樓面梁上部鋼筋擱置和分離式配筋的拐腳支撐)。
根據(jù)施工實(shí)踐，建議樓面雙層雙向鋼筋(包括分離式配置的負(fù)彎矩筋)必須設(shè)置鋼筋小馬凳，其橫向間跨不應(yīng)大于700毫米(即每平方米不得少于2只)，特別是對(duì)于中8一類(lèi)細(xì)小鋼筋，小馬凳的間距應(yīng)控制在600毫米以內(nèi)(即每平方米不得少于3只)，同時(shí)采取下列綜合措施加以解決：
1 盡可能合理和科學(xué)地安排好各工種交叉作業(yè)時(shí)間，在板底鋼筋綁扎后，線管預(yù)埋應(yīng)及時(shí)穿插，做到不留或少留尾巴，以減少板面鋼筋綁扎后的作業(yè)人員數(shù)量。
2 在樓梯、通道等頻繁和必須的通行處應(yīng)搭設(shè)臨時(shí)簡(jiǎn)易通道(或鋪設(shè)跳板)，以供施工人員通行。
3 加強(qiáng)教育和管理，使全體操作人員充分重視保護(hù)板面負(fù)筋的正確位置。行走時(shí)，應(yīng)自覺(jué)沿鋼筋小馬凳支撐點(diǎn)通行，不得隨意踩踏中間部位鋼筋。
4 安排足夠數(shù)量的鋼筋工(一般應(yīng)不少于3～4人)在砼澆筑前及澆筑中及時(shí)進(jìn)行整修，特別是支座端部受力最大處以及樓面裂縫最易發(fā)生處(四周陽(yáng)角處、預(yù)埋線管處以及大跨度房間外)應(yīng)重點(diǎn)檢查和修復(fù)。
5 砼工在澆筑時(shí)對(duì)裂縫的易發(fā)生部位和負(fù)彎矩筋受力最大區(qū)域，應(yīng)鋪設(shè)臨時(shí)性活動(dòng)跳板，擴(kuò)大接觸面，分散應(yīng)力，盡力避免上層鋼筋受到重新踩踏變形。
(二)預(yù)埋線管處的裂縫防治
預(yù)埋線管，特別是多根線管的集中處容易導(dǎo)致裂縫。當(dāng)預(yù)埋線管直徑較大，開(kāi)間寬度較大，且線管的敷設(shè)走向重合時(shí)，很容易發(fā)生樓面裂縫。因此對(duì)于較粗的管線或多根線管的集中處須加強(qiáng)。根據(jù)我公司的經(jīng)驗(yàn)，建議增設(shè)的抗裂短鋼筋采用中6～Φ8，間距≤100。
(三)材料吊卸區(qū)域的樓面裂縫防治
目前在主體結(jié)構(gòu)施工過(guò)程中，普遍存在質(zhì)量與工期的矛盾。一般主體結(jié)構(gòu)的樓層施工速度平均為5～7天左右一層，最快時(shí)甚至不足5天一層。因此當(dāng)樓層砼澆筑完畢后不足24小時(shí)的養(yǎng)護(hù)時(shí)間，就忙著鋼筋、鋼管、模板等材料吊運(yùn)施工，這就給大開(kāi)間部位的房間雪上加霜。在強(qiáng)度不足的情況下受材料吊卸沖擊振動(dòng)荷載的作用而引起不規(guī)則的受力裂縫。并且這些裂縫一旦形成，就難于閉合，形成永久性裂縫，這種情況在高層住宅主體快速施工時(shí)較常見(jiàn)。對(duì)這類(lèi)裂縫的綜合防治措施如下：
1 主體結(jié)構(gòu)的施工速度不能強(qiáng)求過(guò)快，樓層澆筑完后的必要養(yǎng)護(hù)必須獲得保證(一般不宜≤24小時(shí))；主體結(jié)構(gòu)階段的樓層施工速度宜控制在6～7天一層為宜。
2 科學(xué)安排樓層施工作業(yè)計(jì)劃，在樓層砼澆筑完畢的24小時(shí)后，可做一些測(cè)量、定位、彈線的準(zhǔn)備工作，最多只允許暗柱鋼筋焊接工作，不允許吊裝大宗材料，避免沖擊負(fù)載。砼終凝后可先分批安排運(yùn)少量暗柱和剪力墻鋼筋進(jìn)行綁扎活動(dòng)，做到輕卸、輕放，以控制和減少?zèng)_擊振動(dòng)力。第3天方可開(kāi)始吊裝鋼管等大宗材料以及從事樓層墻板和樓面的模板正常支模施工。
3 模板安裝時(shí)，吊運(yùn)或傳遞上來(lái)的材料應(yīng)盡量分散就位，不得過(guò)多地集中堆放，以減少樓面集中荷重。
4 對(duì)計(jì)劃中的臨時(shí)大開(kāi)問(wèn)材料吊裝堆放區(qū)域部位(一般約40平方米)的模板支撐架設(shè)前，應(yīng)預(yù)先考慮采用加密立桿(立桿的縱、橫向間距均不宜大于800毫米)和擱柵增加模板支撐架剛度的加強(qiáng)措施，以增強(qiáng)剛度、減少變形來(lái)加強(qiáng)該區(qū)域的抗沖擊振動(dòng)荷載，并應(yīng)在該區(qū)域的新筑砼表面鋪設(shè)舊木模板以保護(hù)和擴(kuò)散外力，防止裂縫的發(fā)生。
(四)對(duì)樓面砼的養(yǎng)護(hù)
砼的保混養(yǎng)護(hù)對(duì)其強(qiáng)度增漲和各類(lèi)性能的提高十分重要，特別是早期的養(yǎng)護(hù)可避免表面脫水減少砼初期伸縮裂縫發(fā)生。施工中必須堅(jiān)持覆蓋麻袋或草包進(jìn)行一周左右的養(yǎng)護(hù)，并建議采用噴養(yǎng)護(hù)液進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。
五、結(jié)語(yǔ)
對(duì)裂縫的彌補(bǔ)處理采取上述綜合性防治措施后，由于各種原因仍可能有少量樓面裂縫發(fā)生。當(dāng)這些樓面裂縫發(fā)生后，應(yīng)在樓地面和天棚粉刷前預(yù)先作好妥善的裂縫處理工作，然后再進(jìn)行裝修。根據(jù)我公司的經(jīng)驗(yàn)，住宅樓地面上部的粉刷找平層較厚，可通過(guò)在找平層中增設(shè)鋼絲網(wǎng)或抗裂短鋼進(jìn)行加強(qiáng)；樓板底則粉刷層較薄，且通常無(wú)吊頂遮蓋，更易暴露裂縫，影響美觀而引起投訴，建議采用復(fù)合增強(qiáng)纖維等材料對(duì)裂縫作粘貼加強(qiáng)處理(當(dāng)遇到裂縫較寬、受力較大等特殊情況時(shí)采用碳纖維粘貼加強(qiáng))。復(fù)合增強(qiáng)纖維的粘貼寬度以350～400mm為宜，既能達(dá)到良好的抗拉裂補(bǔ)強(qiáng)作用，又不影響粉刷和裝飾效果，是目前較理想的裂縫彌補(bǔ)措施。
參考文獻(xiàn)
