軟土路基論文

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軟土路基論文范文第1篇

公路分布范圍廣泛，為帶狀結構體、承受著動靜兩種荷載作用，其使用性能以及安全性能與社會生產生活密切關聯，對地基有較高的要求。公路由于線性等技術要求，不可避免地要經過軟土地質地區，對軟基處理不當，路基容易產生剪切變形，引起沉降過大，導致路堤失穩，路面開裂;橋臺與路基沉降不同步，產生錯臺引起橋頭跳車;路的中心沉降過大，引發涵管彎曲、路基路面橫坡變小等問題。因此，從高標準、高質量的使用要求出發，合理、可行地處理好軟土地基，已成為公路建設必不可少的一個環節。

2軟土地基處治方法

軟土地基的處理方法較多，從不同角度出發，可以有不同的歸納和分類，本文從加固機理、施工工藝、所用材料方面將目前公路工程中常采用的一些軟土地基處理方法分類如下。

2．1置換法

該法也稱做換填法，首先挖除基礎下部一定范圍內的軟弱土層，然后分層換填強度和模量相對較高的灰土、碎石、砂等材料，并充分壓實至設計要求的密度，最終形成一個較好的持力結構層，從而達到提高承載力和減少路基變形的目的。換填法處理處理深度通常控制在3m以內，但也不應小于0.5m，因為墊層太薄，則換土墊層的作用也不顯著。

2．2排水固結法

排水固結法又稱預壓法，是對原始地基，或者在地基中設置有袋裝砂井或塑料排水帶等排水體，后利用建筑物本身重量或其他豎向荷載作用加壓，排出土體孔隙水，逐漸固結，地基發生沉降，強度逐步提高的方法。對于排水固結法，土體的密度與預壓荷載的大小以及時間緊密相關。若不考慮預壓周期，土體密度只決定于預壓荷載的大小。

2．2.1真空預壓法

該方法是以大氣壓力做為預壓荷載，在擬處理場地表面鋪設厚度均勻的砂墊層，上覆一層不透氣的密封薄膜，通過真空抽氣裝置，在密封膜內產生一定真空度，在內外壓力差作用下，土體產生負的空隙水壓力，從而達到土體固結。

2．2.2堆載預壓方法

堆載預壓是使用砂石、素土或者其它重物為荷載，對地基加載，排出土體孔隙水，達到土體固結的目的。加固后的地基承載力取決于上部堆積荷載的大小。真空預壓與堆載預壓的加固原理不同，前者通常將荷載一次加到最大值，而土體卻不產生增量剪應力，故不需考慮地基產生剪切破壞。后者必須考慮加載時增量剪應力對土體的影響，控制加載速率，采用分級加載。

2．2.3深層密實法

深層密實是指采用爆破、夯擊、擠壓和振動等方法，對松軟地基土進行振密和擠密。(1)強夯法。強夯法顧名可理解為動力壓實法或者動力固結法，通常以幾十噸的重錘，從6—40m落距的高處自由落下，將土體夯擊密實。該法適用于處理砂土、低飽和度粉土、碎石土、雜填土、濕陷性黃土等土質地基，能夠改善砂土抗振動液化的能力、提高地基的強度、降低土體壓縮性、消除土的濕陷性。(2)復合地基法。復合地基法是在天然地基中設置一定數量的樁體(增強結構體)，樁和土體共同承擔荷載，并使地基具有置換法和密實法后形成的效應。通常復合地基的面積置換率一般為3%—25%，其中碎石樁的面積置換率可以達到40%。公路工程中常采用的狀體有碎石樁、石灰樁、土樁、水泥攪拌樁、其他剛性樁(PHC管樁、CFG樁、PCC管樁、素混凝土樁等)等。高速公路工程中，深度20m以內的軟土處理，水泥土攪拌樁復合地基得到了大量應用;深度超過20m的深厚軟土地基處理多采用剛性樁進行處理。

2．2.4加筋法

加筋法常見主要有兩種:一是土工織物法，二是加筋土法。其中土工織物法已經成功應用于我國的公路工程中，并已廣泛用于軟基處理、邊坡穩定、結構支護、道路翻漿防治、路基路面綜合排水及瀝青路面裂縫處理等諸多方面，成功地解決了大量的工程實際問題。

2．2.5膠結法

膠結法是將水泥、水泥砂漿、石灰或其他具有充填性、膠結性特點的材料，滲入或者注入到各種介質之間的裂縫和孔隙之中，形成加固體，提高地基的強度與抗滲性。膠結法主要包括注漿法、高壓噴射注漿法、水泥土攪拌法。

2．2.6其他方法

軟土地基處理還可使用拋石擠淤法、反壓護道法、凍結法、燒結法等方法。

3公路軟土地基處理方法選用

不同軟土地基處理方法均有各自的適用范圍與條件，公路工程中，應根據公路等級、技術要求、建設周期、經濟分析綜合考慮來選擇合理的處理方案。根據工程經驗，總結了如下不同軟基處理方法的適用范圍。

4結語

軟土路基論文范文第2篇

關鍵詞：高速公路；軟土地基；特點；處理方法

中圖分類號：U412.36+6 文獻標識碼：A 文章編號：

在高速公路建設的過程中，由于軟土地基具有孔隙大、承載能力差等特點，這就給高速公路施工帶來了很大的危害。因此，采取切實可行的處理方法來加以防治，有利于提高高速公路的施工質量。

一、高速公路軟土地基的危害

（一）影響道路的使用壽命

軟土是指強度低、壓縮性高的軟弱土層，主要分為軟粘性土、淤泥質土、淤泥等。軟土地基質量的好與壞，直接影響高速公路的使用壽命。當行駛的車輛在軟土地基上施加一定的力，很可能會出現翻漿的現象，降低地基的強度，對路面的結構造成破壞。

（二）出現質量事故

由于軟土地基是因地、因層而異，具有不可預見性。因此，在進行設計和施工的過程中，如果不能結合軟土地基的性質，那么很可能會出現質量事故，例如，會引起路面塌方，不均勻的沉降，使路面出現開裂、傾斜等問題，嚴重的時候會引發交通事故。這些質量事故會直接影響到整個施工工程的經濟效益和社會效益。

（三）在設計中存在問題

由于設計部門對軟土地基的設計不夠準確，沒有真實的將高速公路軟土地基所分布的情況反映出來，應該對軟土地基進行處理的沒有進行及時處理，在設計中不能從高速公路的實際出發，沒有從軟土地基對樁基礎的承載力會產生影響的方面進行分析，從而導致高速公路出現了傾斜、裂縫、路堤失穩以及沉降等危害。

二、高速公路軟土地基的特點

高速公路軟土主要是由淤泥和軟粘土組成的，里面含有一些有機質，軟土中的含水量比較高，其孔隙很大，而且壓縮性比較高，強度低，其滲透性比較差，有較高的靈敏度，在荷載的作用下，抗剪強度比較低，同時，具有流變性顯著等特點。

三、高速公路軟土地基處理方法

（一）表層處理法

對于淺表層軟弱土的處理可以采用表層處理法，其適用范圍是粘性土和粉土。在通常情況下，主要是對深度在一米的軟土進行處理。這種方法主要是在地表排水的情況下，在地表鋪砂土或者鋪土工布等材料，并且運用高效添加劑，這對地表層的含水率可以起到很好的改善效果，同時使得土體的結構、地基土承載力得到改善，從而有利于保證施工機械的正常使用。表層處理法是非常簡單的，在采購材料時比較方便，而且價格低。因此這種方法是高速公路軟土地基處理最經濟、又可靠的方法，在使用表層處理法時，可以根據施工場地的實際情況，以便達到最佳的處理效果。

（二）換填法

該方法主要是將高速公路軟土換成優質土，以保障填土的穩定性，并且使土的沉降量減少，這種方法的適用范圍是砂、碎石等填筑材料抗剪強度較軟弱土層。在具體施工時可以利用人工挖土進行換土，同時也可以采用爆炸法，將軟土擠出，然后強制性的將軟土進行置換。這兩種施工方法都比較簡單，能夠在很短的時間里完成置換的任務。從可靠性來進行分析，通過人工進行挖掘的方法最可靠。其中需要注意的是置換材料必須選擇具有很強承載力的粗粒土，必須對粗粒土進行壓實。

（三）加載法

加載法主要是為了增加高速公路軟土地基的強度，以防止在填土內的構造物發生有害沉降現象，對路面結構造成損壞，這種方法的適用范圍是軟土地基。促進軟土地基沉降的方法主要有：（1）增加地基上的壓力，以減少土中的水含量（2）利用填土加載法，在地表上面鋪砂，使用不透水膜，依據大氣壓力的基本原理，來促進軟土地基的處理。在使用填土加載法過程中，必須要充分考慮地基是否穩定。利用大氣加壓的方法不會對地基帶來破壞，但是要注意的是這種方法可能會受到地基適應性的影響和限制，而且使用的工程費用比較多，在一般情況下不推薦使用這種方法。

（四）排水固結法

在通常情況下，排水固結法是一種比較常見的高速公路軟土地基處理方法，主要是利用長度和間距不同的袋裝砂和砂墊層進行相互間的結合，其適用范圍是砂土。雖然這種方法比較普通，但是十分經濟實惠。

（五）深層處理法

深層處理法的適用范圍是復合地基。對于高填方路基和橋頭路基，可以從路基的厚度、所含數量來進行分析，然后可以使用粉噴樁的方式對軟土地基進行處理，進行深層處理后體現出來的效果通常很明顯。

（六）輕質路堤法

這種方法主要適用范圍是軟土地基粉細砂路堤。該方法在很大程度上減輕路堤自重，使軟土地基上面的附加應力減小，從而達到減少沉降的目的，同時它是一種非常節約填料的軟土地基處理方法。

（七）真空預壓法

這種方法的適用范圍是淤泥黏土層。對軟土地基的快速沉降起到很大的作用，同時能夠增加軟土地基的承載力，應用效果非常明顯。

由此可見，高速公路軟土地基處理方法有很多種，被廣泛應用于各種工程實例中。例如，在2012年的四月，某高速公路路基發生垮塌，導致公路交通中斷，近150多臺車輛，400余人受阻。通過對事故發生原因進行分析，利用換填法，向事故現場運大量石塊，將石塊填埋路基中，經過搶修使地基穩定下來，處理效果十分明顯，快速恢復了高速公路的正常運行。

總結：

綜上所述，在高速公路的建設和發展中，常常存在軟土地基處理不當等問題，可能會引發很多病害。那么，如何采取切實可行的軟土地基處理方法，保障公路施工質量，保障高速公路的運營安全，應該得到高度重視和切實解決。只有根據高速公路軟土地基的性質和實際情況進行分析，然后采取有針對性的措施，不斷的引進新技術、新方法、新材料，在具體的施工中對施工技術進行嚴格控制，才能有效提高施工質量。

參考文獻：

[1]劉輝.淺談高速公路軟土地基處理技術[J].公路交通科技（應用技術版），2011（3）.

[2]陳麗.高速公路軟土地基處理對策研究[J].黑龍江科技信息，2011（3）.

軟土路基論文范文第3篇

關鍵詞：深厚軟土 軟土路基 處理技術

一、前言

隨著我國道路建設的迅猛發展，在道路的施工建設過程中，不可避免的會遇到深厚軟土路基，與普通的路基不同，軟土路基的強度很低、固結時間長、易產生變形等特性，在外載荷的作用下引起地基的過大的變形或是沉降等一系列的問題，因此，在軟土路基上建造建筑物或進行道路施工，必須要對軟土路基進行相應的處理，采取一定的技術措施改善軟土路基的工程特性，消除各種不利的因素，確保在軟土路基上施工的穩定性和安全性。

二、深厚軟土路基及其特點

我國《公路軟土地基路堤設計與施工技術規范》中給出軟土的定義為：濱海、湖沼、谷地、河灘沉積中具有天然含水量高、孔隙比大、壓縮性大、抗剪強度低等特點的細粘土。軟土路基是指壓縮層主要由淤泥、淤泥質土、雜填土、吹填土或者是由壓縮性極高的土層組成的路基。一般認為土基在外載荷的作用下，使得路基的強度不夠或會產生過大的變形，導致建筑物出現下沉、嚴重時會引起裂縫直至破壞，這種路基就稱之為軟土路基。大量的工程實踐證明，軟土厚度超過1.5cm的軟土路基稱之為深厚軟土路基。由于深厚軟土路基具有固結速度很慢，處理難度很大，施工沉降大的等難點，因此，關于這些問題要不斷加強這方面的研究。

三、深厚軟土路基表層處理技術

表層處理就是通過利用軟土自身的力學特性或者利用外加處理材料的特性，使得軟土路基的表面形成一個受力的范圍，通過擴大器受力的范圍，可以有效地降低深層軟土的受力，進而降低了深層軟土遭到破壞的可能性。

（1）采用軟土硬殼層對軟土路基進行回填碾壓處理。軟土硬殼層是指細微的土壤顆粒，在水流沖擊的作用下，沉積在內陸湖泊以及海洋沿岸等處從而形成了不同類型的軟土結構。由于軟土硬殼層的連結力的增加，使得土壤的應力集中逐步擴散，從而降低了軟土路基的沉降的可能性，同時，還進一步地提高了土壤的承載能力，有效地增加了路基的極限高度。研究者根據工程實踐的經驗總結出采用軟土硬殼層來設計施工路基的步驟，其中包括現場勘探、分析勘探數據資料、確定設計方案、試驗驗證、正式施工等。

（2）采用堆載預壓法技術處理軟土路基。堆載預壓法是指通過利用軟土路基自身的重力，逐漸使軟土路基下層加速固結的一種方法。堆載預壓是在建筑物建造之前，對地基進行堆載預壓，逐漸使軟土路基固結，以滿足建筑物對軟土地基穩定性的要求。

（3）采用土工合成材料技術處理軟土路基。土工合成材料是指利用巖土工程并結合合成材料加工成的產品的總稱，通常有反濾、排水、隔離和加固補強等功能。軟土路基常用的土工合成材料有土工織物和格柵兩種。

四、深厚軟土路基深層處理技術

軟土路基表層處理是依靠軟土自身的應力應變的性能,結果是形成一種修補結構，由于許多軟土段的結構物對工后沉降的要求很嚴格，僅依靠表層的處理并不能滿足其要求，這就需要對軟土路基進行深層的處理。

（1）采用預應力管樁技術處理軟土路基。這種處理技術是指在樁頂上接有由鋼筋混凝土制成的樁帽、管樁以及地基組成復合地基，此作用下可使地基得到加強。管樁的設計包括墊層的設計（其組成類型、厚度、應力以及強度的分析等），管樁的設計（管樁的類型、尺寸、形狀以及樁帽的設計等），計算地基沉降的幅度和側向的變形情況以及驗證地基的穩定性四個組成部分。沉樁采用的方法分為錘擊、振動、靜力壓樁方法三種。

（2）采用沉管灌注樁技術處理軟土路基。施工程序為樁孔就位、沉管、拔鋼管以及振搗混凝土、下放鋼筋籠、澆筑混凝土到樁頂。沉管灌注樁分為錘擊和振動兩種。

（3）采用深層攪拌樁技術處理軟土路基。該方法用于加固飽和的軟粘土地基，其原理是以水泥作為固化劑，經過深層攪拌之后，在鉆井的過程中將其注入， 漿液與軟土固化成具有一定強度的水泥土，從而起到了加固地基的作用。水泥攪拌法常用于加固各種飽和的軟粘土，一般水泥作為固化劑最為常用。深層水泥攪拌技術包括水泥漿噴射攪拌和水泥粉噴射攪拌兩種施工方法。

（4）采用塑料排水板的技術處理軟土路基。塑料排水板可以替代砂井起到排水的作用，排水過程要流暢，因此，塑料排水板要具有較強的滲透能力，同時還應具有一定的抗拉、抗折強度，抗老化的性能以及在水中保證不會變形，強度不會降低等性能。

五、深厚軟土路基監測技術

由于路堤載荷的作用造成地基沉降以及并影響穩定性，同時也會影響到周圍的地基和建筑物，處理不當，會引起致路堤失穩，建筑物遭到破害等一系列的問題，因此，在深基坑和隧道施工中需要運用地基檢測技術，軟土路基檢測的項目如下所示。

1 地面沉降檢測 該檢測是指把沉降儀器埋設在路堤的地面中進行測量，從而檢測出地基在一定時間中的沉降量。

2 深層沉降檢測 該檢測是把沉降儀器埋設在距路堤具有一定的深度進行測量，用來檢測地基的壓縮厚度以及地基各層的變形情況。

3 路基穩定觀測 該檢測是指通過利用路基上的位移觀測樁檢測其移動的情況，以檢測地基的水平移動和隆起，從而確保路堤施工的穩定性。

4 土壓力觀測 該檢測是指在路基的施工過程當中，通過提前埋設在路基表層下面或是路基的機體內的土壓力計，以測量其壓力的變化情況，檢測出的數據作為施工的指導。

六、深厚軟土區橋臺后路基處理技術

軟土地基上橋臺往往采用短承樁，橋臺的沉降量很小。由于橋頭路堤的填方很高，使得作用在地基的載荷很大，作用在橋臺上的土壓力也變大，因此，要確保好橋頭路堤地基的穩定性和有效地減小橋臺和后臺的沉降差，處理橋頭路基通常有永久處理和易修補處理兩種方法。

七、結論

深厚軟土路基處理的好壞直接影響著道路的承載能力，軟土路基在道路施工建設和建造建筑物的過程中比較的常見，因此，對軟土路基的處理問題要展開的一系列的研究，本文簡要的介紹了處理軟土路基的幾項關鍵技術，并總結了一些處理方法的設計步驟，可以根據軟土路基不同的特點采取相應的處理技術，進而保證工程的施工質量。

參考文獻：

[1] 劉鵬.深厚軟土路基處理關鍵技術的研究.上海交通大學碩士學位論文.2006

軟土路基論文范文第4篇

【關鍵字】道路施工，軟土路基，處理技術，應用

中圖分類號：U41文獻標識碼： A 文章編號：

一、前言

在道路工程的施工過程中，在路基工程的處理方面，一定要特別細心,因為路基將影響到整個道路工程的質量問題，不管是道路工程的全部承重負荷都將由路基來承載。最容易因為路基方面出現道路安全問題的是軟路基，一旦軟路基沒有采取一定的措施進行處理， 就會出現很多施工質量和安全問題，因而，加強對軟路基的施工技術探討，有著十分重要的意義。

二、道路工程軟土路基施工原理分析

土體是由不同尺寸和不同成份的土粒組成的多相分散體系。就構成強度而言，土體屬于分散介質，土體的強度由土粒之間的連接強度所決定。從構成土體的整體強度來講，起決定作用的是土粒之間的粘聚力和土粒之間的內摩阻力。通常情況下，土中礦物都具有不同程度的親水性，水的浸入使土體與水發生強烈的相互作用，致使土粒周圍的結合水膜加厚，特別是擴散層松弛結構水的增多而引起土體的膨脹。水的存在又起到作用，降低了土粒之間的內摩阻力。

大量水浸入土體使土體離散，形成濕坍和水化現象，降低了土體的穩定性。影響土體穩定性的因素較多，主要有分散度、土的成分、土中天然膠質的性質以及土體的密實性。土體的密實度越大，則孔隙率越小，水不易浸入土體，因而水穩定性較好。從土體的特性可知，含水量和密實度對于土體的強度、穩定性影響較大，也是加固處理的關鍵。加固土的方法有多種，按其技術措施可分為:機械方法、物理方法、外加劑法、熱處理、電化學方法等。

加固土時所出現的各種作用過程是非常復雜和多種多樣的，視土的性質和結合料的種類不同而異。可大體概括為化學過程、物理化學過程、物理力學過程三種情形，根據不同的加固方法上述的每一過程都將可能占主導地位，但這三種過程處于相互聯系、彼此配合和相互促進之中。一般說來只有產生化學過程和物理化學過程才能使土體的強度和穩定性得以徹底的改善。而物理過程則是加速并保證化學過程和物理化學過程的充分發生。

三、道路路基施工的質量要求

1．強度要求。道路路基工程施工要保證路基強度。為保證路基在外力作用下不至產生超過容許范圍的變形，要求路基具有足夠的強度。

2．水溫穩定性要求。路基在地面水和地下水的作用下，其強度將會顯著降低。特別是季節性冰凍地區，由于水溫狀況的變化，路基將發生周期性凍融作用，形成凍脹和翻漿，使路基強度急劇下降。應保證在最不利的水溫狀況下，強度不會顯著降低，這就要求路基具有一定的水溫穩定性。

四、道路施工軟土路基施工技術分析

1、砂墊層和砂石墊層換填

在進行軟土路基施工過程中，由于軟土路基是非常不穩固的一種路基，這給我們的道路工作帶來了極大的難度，因此，我們可以采用鋪設砂礫層的方式來避免這一過程，鋪設完成后再夯實，就可以做到穩固作用。

采用這種施工技術的好處是既可以滿足承載方面的要求,也可以優化路基表層的排水效果，不至于積水，使路基進一步軟化。我們可以根據設計方案選取顆粒比較大的沙礫石，必要時可以摻入鵝卵石，可以依據施工地點的具體情況而定。當選用的沙礫石確定以后，就要對路基的溝槽進行處理，如果溝槽中有積水，應該采取必要的排水措施，然后再將事先配好的沙礫石填入。填入時，要逐層進行夯實，控制好填充料中的含水量，一般控制在10%至20%之間。

2.深層石灰攪拌樁的施工

在軟路基中，針對于粘度較高的軟粘土，可以采用深層石灰攪拌樁，實際上就是根據土壤的特性，強行將路基土和石灰按照一定的比例進行攪拌，讓他們進行化學反應，這樣處理以后,就會使路基達到設計中要求的承載力和耐壓強度。在特殊的路基土條件下，這樣處理的效果甚至要比水泥好得多。

（一）嚴格控制石灰原料的質量。我們所用的石灰是要經過處理的， 并且石灰的成分方面也有特殊的要求。石灰要磨碎到最大顆粒小于2 mm，氧化鈣、氧化鎂含量分別達到80%和8.5%以上。石灰中不能有太多的雜質，液性指標控制在70%左右。

（二）關鍵技術控制。在進行施工過程中，首先應當對地面進行處理， 使表層路基有一定的硬度和承載力， 確保機械的進入和移動， 配備合格的粉塵發射器、空氣壓縮機等設備，并認真檢查，是否符合施工要求。尤其是要取路基土進行化驗，根據地表土的物理和化學特性，確定石灰的配比，并設計確定樁長度、密度和粗細等。施工過程中的技術要點，施工過程中，應該控制好風力的大小，注意不要讓石灰粉塵過多散失，樁基的排列上也要按照一定的模式。最常見的兩種排列是等邊三角形和正方形，因為從力學角度來講這樣的排列是最佳的。

五、軟土路基處理方法在實際工程中的應用

1、項目簡述

某條道路是該市城區的一條重要地交通性次干道，起著貫通中部城區南北交通的作用，道路全長3.8Km，紅線寬40m，雙向四車道，三塊板斷面，瀝青混凝土路面，其中穿越新河河道處，建設40m三跨型墩剛構橋一座。項目所在區域，地貌場地位于河漫灘相和Ⅰ級階級相連區域，分別屬軟弱場地土~~中硬場地土，場地內溝、塘眾多，水系復雜，路基下大部分為粉質粘土（fak=90~150Kpa）及淤泥質粉質粘土（fak=65~70Kpa）,地下水豐富，屬孔隙潛水，在豐水季節，地下水位埋深0.3-1.5米，綜合分析，本次道路建設場地大部分屬于軟弱路基。

2、軟基處理方案的選擇

（1）對于軟弱路基粉質粘土路段（fak=90~120Kpa），采用墊層法處理，即在道路結構層下增設30cm塊片石的方式來增加路基的穩定性；

（2）對于水塘段，因道路沿線水塘較多，且面積較大，經勘察，塘底淤泥基本在1.0-2.5米之間，為抓緊工期，對于水塘段，采用拋石擠淤法施工。具體操作為：抽干水塘積水后，由路中開始向前突進后再漸次兩側展開拋填塊片石，塊片石厚度按1.0米控制，對于局部淤泥較深處，以拋填塊片石頂面穩定為控制標準，塊片石經重型壓路機碾壓穩定后，再按路基要求分層回填粘性土。

（3）對于道路中部—面積約為3600㎡水塘，因實測水塘底淤泥較厚約2.5~3.0米，其下為深約3~4米的淤泥質粉質粘土層（fak=65Kpa），對于此處水塘采用粉噴樁加固，具體措施為：抽干水塘積水，除去表層淤泥后，按間距1.2米，樁徑0.5米，等邊三角形布置粉噴樁。樁長約為6m，控制樁端位于粉質粘土層上（fak=150KPa），樁頂鋪設30cm碎石墊層。

六、結束語

綜上所述，在道路施工中，針對軟土路基的情形，我們應該采取相應的施工技術進行處理，從而保障道路施工的安全性和可靠性，這對于道路施工意義重大。

參考文獻：

[1]李圣彬; 張國勇 軟土地基處理方法及其在公路施工中的應用公路交通與建設論壇（2009）2010-01-20中國會議

[2]劉洪濤; 管立志; 王亮 水利施工中軟土地基處理技術科技創新與應用2013-01-08期刊

[3]吳金權 關于公路施工中軟土地基處理技術的分析[期刊論文] 《科技促進發展》 -2011年2期

軟土路基論文范文第5篇

關鍵詞：軟土地基；地基加固；效果

Abstract: the paper combined with practical engineering, the soft soil foundation reinforcement to carry on the design, the selection of part of the section for settlement observation and horizontal displacement observation, draw in the soft soil in the practical application of different processing methods can get better effect.

Key words: soft soil foundation; Foundation reinforcement; effect

中圖分類號：TU471.8文獻標識碼： A 文章編號：

目前國內外常用的軟土地基處理方法有：淺層加固法、強夯法、砂樁擠密法、真空預壓法、砂井堆載預壓法、水泥灌漿法、高壓噴射注漿法、深層攪拌法等。以上每種處理方法都有其自身的處理機理和優缺點，在實際應用中一般不單獨采用一種處理方法，多數采用兩種或多種處理方法，即組合方法。這樣就可以發揮各自處理方法的優勢，以達到增強處理效果的目的。

1工程實例

本項目是某市規劃公路主干線的一部分。本文研究路段樁號 K2+160~K5+600，路線長約 3.44km，主線采用一級公路兼城市快速路標準，主路設計速度 100km/h，輔路采用城市 I 級主干道標準，輔路設計速度 50km/h。路基全寬為58.5m。本工程為 2009 年 4 月完成設計，2009 年 12 月底開始施工。

2軟土地基加固處理設計

2.1 設計原則

軟基處理設計時綜合考慮本項目所在場地的地質情況、施工工期、施工工藝、取材、工程造價等因素，并充分吸取珠三角地區軟基處理的成功經驗，進行多方案的經濟技術比較后確定。

2.2軟土路基處理措施

根據本項目的工期、具體軟土分布情況，因本項目大部分路段軟土比較深厚，軟土厚度平均達到 20m 以下。通過水泥攪拌樁、CFG 樁、砂樁、真空預壓排水固結等不同軟基處理方法比較，決定采用如下軟土路基處理措施：

1）對于一般軟基(除臺后填土及構造物外)路段，采用“袋裝砂井+堆載預壓”的處

理方案。袋裝砂井呈正三角形布置，間距 1.0～1.3m，砂墊層 80cm 厚，上鋪 1 層雙向土工格柵，袋裝砂井深入砂墊層 30cm。

一般路段的縱向處理范圍根據處理深度、填土高度等因素綜合確定。進行等載或超載預壓時，應在預壓期內及時追加沉降土方，以平衡沉降土方維持預壓高度。預壓完成后，卸載土方可用于橋下綠化帶填筑、簡易人行道填筑或作臨時施工便道之用。

2）對于圓管涵路段，軟土處理方法與一般軟基路段相同，并加密袋裝砂井間距，預壓沉降穩定后反開挖施工。

3）對于箱涵路段，先施工袋裝砂井+堆載預壓,卸載后進行水泥攪拌樁二次加固處理。水泥攪拌樁樁徑 50cm，正三角形布置，樁間距 1.3～1.5m，砂墊層厚 80cm，上鋪一層雙向土工格柵。水泥攪拌樁處理的縱向范圍一般為涵洞寬+4m 控制，橫向處理范圍為涵洞出口坡腳線外 1m。

4）對于橋頭路段、擋土墻較高路段及老路路基拓寬段，原則上采用“預制管樁+袋裝砂井”處理方法，但當軟土埋深較淺、填土較低、擋土墻承載力要求較低的橋頭路段采用“袋裝砂井+堆載預壓”處理。橋頭引道采用“預制管樁+袋裝砂井”的方法處理深層軟土。預制管樁樁徑 30cm，樁間距 1.8～2.6m，正方形布置，塑料排水板間距 1.8～2.6m，砂墊層厚 60cm，上鋪兩層雙向土工格柵（分橫向與縱向錯開布設）。 “預制管樁+袋裝砂井”縱、橫向處理范圍根據引道填土高度及處理深度等因素綜合確定。

2.3 構造物兩側路基填筑設計

為了減少路基在構造物兩側產生不均勻沉降，減輕跳車現象，提高車輛行駛的舒適性，對橋梁和涵洞兩側路基填筑需進行特殊處理。

1）臺后路基處理范圍

對橋梁、涵洞、通道臺后處理范圍見表1。

表1 橋涵構造物臺后路基填土處理范圍

構造物類型 底部處理長度（m） 上部處理長度(m) 備注

橋梁 每側大于等于5m 每側>(5+H)m 含臺前溜坡及錐坡，

且需超長 0.3m 壓實。

涵洞 每側大于等于3m 每側>(3+H)m

注：H 為路基填土高度減去路面及路床厚度。

2）臺后路基處治措施

橋涵臺背路基與錐坡采用中粗砂或其他透水性材料填筑，臺背路基與錐坡填土同時進行，要求從填方基底或涵洞頂部至路床頂面壓實度均達到 96％。

3加固效果及現場監測

施工及監控單位根據我們設計提供的監控斷面埋設沉降板、測斜管及位移邊樁等器材。表面沉降儀器布設儀器見表2，斷面布置見圖 1。

表2 表面沉降板埋設儀器表

監測斷面類型 監測項目組合

A 路肩沉降板(兩側)+路中沉降板+位移邊樁

B 路肩沉降板(兩側)+路中沉降板+坡腳沉降板+測斜管+位移邊樁

C 路肩沉降板(兩側)+路中沉降板+路中沉降板+坡腳沉降板+測斜管+空隙水壓力計+分層沉降標+位移邊樁

圖1 軟土路基監測橫斷面

袋裝砂井自 2010 年 9 月開始施工，同時根據設計提供的監控斷面進行監測。觀測頻率視不同時期而定,其中填土每填筑一層觀測 1 次,兩次填筑間隔時間較長時,每 3d 至少觀測 1 次;預壓期第 1 個月隔日觀測 1 次; 預壓期第 1 個月后至第三個月每周觀測 1次;預壓期第三個月之后至預壓期結束每半月觀測1次。按設計布置的監控斷面見表3：

表3 監控斷面一覽表

樁號 軟基處理方法 填土高度(m) 預估沉降量（mm）

K2+475 袋裝砂井+卻載預壓 4.5 1050

K4+018 袋裝砂井+卻載預壓 3.7 1020

K4+230 預制管樁+袋裝砂井 5.2 315

K4+860 袋裝砂井+水泥攪拌樁 4.6 530

3.1 沉降觀測

從表面沉降隨時間變化曲線來看，K2+475為代表斷面（見圖2，），在開始填土后，沉降曲線迅速增長，在等載預壓三個月后，基本已經達到沉降穩定。在等載預壓 6 個月后，已基本能滿足設計要求的卸載沉降量值。總的沉降量與設計的預估沉降量稍小。可見袋裝砂井+堆載預壓施工，對于工期要求不高的路段，是可行的。

圖2 K2+475斷面時間-荷載-沉降曲線表

3.2水平位移觀測

根據我們布設的測斜管測得的水平位移來看，在袋裝砂井施工準備階段，即鋪設砂墊層施工的時候，各個測斜管均有向外側擠出變形，水平位移值在 20mm 左右，袋裝砂井施工后，各個測斜管均有向內的收縮變形。在填土過程中，隨著荷載的加載過程中，都有一個向外的擠出變形值，加載穩定期間，隨后有一個較快的向內收縮位移。觀測值均小于 20mm，表明施工過程中，邊坡是穩定的。

4結束語

通過本文研究分析可知：袋裝砂井+堆載預壓法，適用于飽和軟土、吹填土、松散粉土以及新近沉積土施工的地基處理，對存在連續薄砂層的地基處理效果更好。袋裝砂井+預制管樁法，適用于軟土特別深厚的軟土地基、并對地基承載力要求較高的工程。袋裝砂井+水泥攪拌樁處理，適用于軟土較深厚，對地基局部承載力要求較高的路段。三種地基處理方法對于處理不同路段的軟土路基，經施工檢驗，沉降及位移均在設計范圍內，地基承載力均滿足設計要求。

參考文獻：

[1]顧曉魯，錢鴻縉，劉惠珊，汪時敏.地基與基礎(第三版)[M].北京：中國建筑工業出版社，2003.

[2] 李廣信.高等土力學[M].北京：清華大學出版社，2004.