汽車后市場

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汽車后市場范文第1篇

汽車后市場的產(chǎn)業(yè)價值與一個國家的GDP數(shù)字幾乎可以相提并論，這并不是夸大其詞。

2013年我國汽車保有量達(dá)1.37億輛，是2003年汽車保有量的5.7倍，占機(jī)動車總量的54.9%，比2003年提高了29.9%。全國共有31個城市的汽車保有量超過100萬輛，其中北京、天津、成都、深圳、上海、廣州、蘇州、杭州等8個城市汽車保有量超過200萬輛。根據(jù)我國有關(guān)部委的預(yù)測，到2020年中國的汽車保有量將超過2億輛。

如此巨大的國民汽車擁有量與俄羅斯的人口數(shù)量不相上下，中國的汽車后市場無疑是一個充滿活力和想象空間的領(lǐng)域，“臟、亂、差”早已不符合這個時代對汽車后市場的定義。

獨立后市場“觸網(wǎng)”

縱觀2013年，汽車后市場商業(yè)模式上的創(chuàng)新可圈可點，首當(dāng)其沖的變化莫過于電商和互聯(lián)網(wǎng)的加入。“觸網(wǎng)”對汽車后市場來說已不是做不做的問題，而是什么時候開始做。

網(wǎng)絡(luò)是整合碎片化市場的利器，無論是售前還是售后，目前大熱的O2O模式為社區(qū)汽車保養(yǎng)店等獨立售后市場提供了聯(lián)合做大的舞臺，盡管這樣的模式還不成熟，但它沖擊的一定是4S店和它背后的整車企業(yè)。

就拿目前國內(nèi)一些主流的汽車售后保養(yǎng)O2O網(wǎng)站來說，均是用目前最時髦的互聯(lián)網(wǎng)思維做起來的售后保養(yǎng)網(wǎng)絡(luò)平臺，它們將不同的保養(yǎng)項目和零部件分類掛在網(wǎng)絡(luò)上售賣，車主可以根據(jù)實際需求來組合，自主性大、消費透明，價格有很大優(yōu)勢。

重慶一位奧迪A6車主在“養(yǎng)車無憂網(wǎng)”購買了一套原廠剎車片和剎車盤，總共2800元，這套東西在奧迪4S店中售價達(dá)8000元，差距懸殊，而且在當(dāng)?shù)刂挥?S店售賣原廠件。車主通過網(wǎng)購很好的解決了這個問題，并且可以網(wǎng)上預(yù)約快修店更換。

“車小弟”是一款汽車售后保養(yǎng)APP軟件，跟旅游出行比價網(wǎng)站“去哪兒”的商業(yè)模式接近?！败囆〉堋眲?chuàng)始人郭艷龍做過一個500人的調(diào)查，其中92.6%的人對現(xiàn)有的社區(qū)汽修店都不信任，他認(rèn)為價格不透明只是汽車后市場信息不對稱的一個點，保養(yǎng)知識的不對稱才是高昂保養(yǎng)成本的根源，這一點也是“車小弟”比價APP誕生的初衷。

所以，這類汽車后市場O2O網(wǎng)站或電商發(fā)展的前提一定是車主懂得自助養(yǎng)車，所以，當(dāng)你打開他們的網(wǎng)站，“教育”車主的養(yǎng)車知識始終會擺在顯眼的位置。

互聯(lián)網(wǎng)“插手”獨立汽車后市場后，信息的不對稱將會因為O2O模式的公開化而得到改善，資質(zhì)審核、信用評級、消費評價，對散亂的獨立后市場來說是一種有效的凈化，所謂的“黑店”在互聯(lián)網(wǎng)的眼皮下生存的空間幾乎為零。而互聯(lián)網(wǎng)的介入，同時考驗著那些整合者們對整個售后市場大數(shù)據(jù)的掌控能力，誰能有效地歸納數(shù)據(jù)和理清流程，誰就有做大做強(qiáng)的希望。

獨立汽車后市場通過網(wǎng)絡(luò)整合而崛起已勢不可擋，其劍指的4S店，盡管硬件和增值服務(wù)仍然占優(yōu)勢，會留住那些情愿多掏鈔票買服務(wù)的車主。但是在若干年后，當(dāng)網(wǎng)絡(luò)養(yǎng)車成為主流之時，也難保他們還會繼續(xù)留在4S店。到時，最開心的是互聯(lián)網(wǎng)整合者和他們的供應(yīng)商，愁的是4S店和整車企業(yè)。

在第四屆中國汽車后市場論壇上，有專家表示：“第一階段，所謂的整車與4S店體系主導(dǎo)的模式，現(xiàn)在依然在發(fā)揮非常重要的作用，但是我們也看到這個作用和影響正在被獨立的后市場崛起的體系所沖擊。第二階段，我們所謂的獨立售后市場體系，這個體系的興起雖然現(xiàn)在看來還有很多問題，但是確實是在削弱傳統(tǒng)的4S店模式?！?/p>

這樣的削弱，已經(jīng)波及到整車企業(yè)，整車企業(yè)同樣需要一場商業(yè)模式的革命。

整車廠試水獨立后市場

上汽集團(tuán)在2013年除了電商O2O這一大動作外，還自己動手搭建起了獨立售后平臺，創(chuàng)建了后市場連鎖服務(wù)品牌――安吉好途邦，由上汽零部件采購中心運營。

安吉好途邦的商業(yè)模式我們并不陌生，它是一家集維修、保養(yǎng)、銷售于一體的連鎖汽修店，定位在汽車服務(wù)業(yè)務(wù)中的售后配件與服務(wù)版塊。依托上汽集團(tuán)這顆大樹，安吉好途邦在全國18個省和直轄市已有超過41家門店，在由整車企業(yè)發(fā)起的連鎖汽修品牌中，規(guī)模罕有。

巨大的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)對上汽來說是有利的資源，就算是車主在汽車質(zhì)保期過后從上汽乘用車4S店流失，但依然有可能被上汽的獨立售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)給拉回來，這是一種很聰明的做法。長線維護(hù)客戶關(guān)系成為整車廠進(jìn)入獨立后市場的關(guān)鍵詞。

安吉好途邦的網(wǎng)絡(luò)管理總監(jiān)宋海波對此表達(dá)了自己的觀點：“作為上汽集團(tuán)下面的維修連鎖品牌，我們現(xiàn)在很強(qiáng)調(diào)的一點，為什么要做這個業(yè)務(wù)，我們最終的想法還是要從關(guān)注車主需求的角度來做業(yè)務(wù)。從這個角度來說上汽有這么多的新車車主，有這么多保有量，有一些車主由于各種的原因可能比較關(guān)注價格，關(guān)注維修的便利性等方面，所以不得不在某個階段相當(dāng)一部分比例離開我們，我們有什么辦法繼續(xù)把他們拉回來。即便不能拉回來，怎么能夠使他感覺到我們?nèi)匀辉陉P(guān)心他們，仍然在關(guān)注他們的需求，我們怎么能讓這些車主始終圍繞在上汽大品牌周圍，這是很有戰(zhàn)略意義的事情，利潤當(dāng)然也很重要，但不是我們最終的追求。”

除了上汽，不少整車企業(yè)已經(jīng)有專門的部門著手運營汽車后市場連鎖品牌。暫且不說涉足獨立后市場的盈利空間，僅僅從增強(qiáng)汽車廠家與消費者的粘稠度來說，就是一件值得去做的事。

車險企業(yè)轉(zhuǎn)型獲商機(jī)

2013年對于汽車保險行業(yè)是艱難的一年，汽車銷售早已掙扎在微利時代，而汽車保險業(yè)更加不樂觀。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，中國的保險業(yè)務(wù)在2013年的利潤率大約在0.5%，預(yù)計2014年，保險業(yè)可能面臨全面虧損的危機(jī)。而2013年1-10月，車險保費的增長率為1.8%。但受新車銷量增速放緩、車險費率改革、交強(qiáng)險對外資開放的影響，車險業(yè)務(wù)的行業(yè)競爭不斷加劇，綜合成本率上升，承保利潤十分微薄。

一個典型的例子，2013年浙江臺風(fēng)不斷，讓某大型保險公司全年的車險綜合成本率達(dá)到130%，車險業(yè)務(wù)虧損了1.4個億。據(jù)浙江保監(jiān)局相關(guān)統(tǒng)計，截至12月16日，浙江省各產(chǎn)險公司共接到“菲特”臺風(fēng)各類報案8.38萬件，定損金額16.25億元。車險報案共6.58萬件，車險的出險率已經(jīng)達(dá)到31%，也就是說100輛車子有31輛出過事故。在浙江省34家財產(chǎn)險公司中，24家出現(xiàn)虧損，虧損面67.6%。這是車險企業(yè)目前普遍的生存現(xiàn)狀，車險企業(yè)亟待業(yè)務(wù)創(chuàng)新和轉(zhuǎn)型。

盛大車險是一個可以學(xué)習(xí)的案例，截止目前，它已經(jīng)為180萬車主提供了車險服務(wù)。但盛大已不是一家傳統(tǒng)意義的車險企業(yè)，它一路從汽車保險做到汽車售后市場的一站式服務(wù)，包括為車主提供包括維修保養(yǎng)、二手車、一鍵通汽車生活、汽車俱樂部等，并且提供酒后代駕、機(jī)場接送等服務(wù)，當(dāng)中加入了不少互聯(lián)網(wǎng)運營思維。

而這些新業(yè)務(wù)的誕生，也正是源于車險對車主較長的服務(wù)周期，為車險企業(yè)在汽車后市場創(chuàng)造了商機(jī)。

汽車后市場范文第2篇

由于鋁制輪轂重量輕、導(dǎo)熱性好，因而對降低車輛燃油消耗以及減少爆胎非常有利。鄭州日產(chǎn)于今年初上市的CDV車型NV200尊雅版，就配備了此種輪轂。另外，NV200的外觀顏色有銀、橙、藍(lán)、青、黑、白六個顏色，長寬高分別為4400mm／1695mm／1847mm，軸距為2725mm，依舊搭載了1.6L發(fā)動機(jī)和5擋手動變速器，廠家指導(dǎo)價為10.58萬元。

北京汽車博物館開始運行

北京汽車博物館坐落于豐臺區(qū)花鄉(xiāng)四合莊村，毗鄰西南四環(huán)。博物館建筑面積5萬平方米，分三個獨立展館和一個主題展區(qū)，最多可容納3萬人同時參觀。試運行期間將展示具有典型歷史意義的中外珍稀車70余輛，與汽車歷史相關(guān)的零部件百余個、圖書文獻(xiàn)資料3000余冊、照片萬余張。試運行時間為兩到三個月，試運行期間免費接待參觀，但只接受團(tuán)體預(yù)定，每天限票1000張。正式開放后，票價將參照中國科技館(目前中國科技館展館門票為每人30元)。

BMW賽車運動宣布DTM(德國房車大師賽)車隊

BMW賽車運動將開始DTM賽事新篇章。

在德國慕尼黑，賽車的研發(fā)工作已經(jīng)進(jìn)行了數(shù)月。將有三支車隊、每支車隊兩臺賽車，共計6臺BMW M3 DTM賽車參加比賽。三支車隊中的BMW RBM車隊和BMW Schnitzer車隊在量產(chǎn)車賽事中曾與BMW賽車運動有過，雙方都希望能在DTM賽事上贏取更大的成功。而第三支車隊是萊因霍爾德賽車運動股份有限公司(Reinhold Motorsport GmbH)成立的一支全新車隊。

2011年，BMW Schnitzer車隊將駕駛兩輛BMW M3 GT賽車，代表BMW賽車運動參加歐洲和亞洲的重大拉力賽。以在WTCC賽事中的卓越戰(zhàn)績聞名的BMW RBM車隊將參加BMW客戶賽事項目，包括BMw 320 TC的研發(fā)于13BMW Z4 GT3的進(jìn)一步開發(fā)。

今年BMW M3 GT賽車?yán)愂碌臏?zhǔn)備工作已經(jīng)進(jìn)入最后階段，并加快了DTM賽事的工作步伐。

中國汽車后市場尋變

在中國汽車銷量逐年遞增，汽車后市場為更多人所關(guān)注，而對于后市場未來如何發(fā)展，如何走出“政策迷茫期”，一直是困擾業(yè)內(nèi)的難題。鑒于此，在第十二屆中國汽車用品暨改裝汽車展覽會開幕前，由國務(wù)院發(fā)展研究中心與中國汽車流通協(xié)會聯(lián)合主辦的“首屆中國汽車消費論壇”，于新國展報告廳舉行，共商中國汽車消費大計、研討汽車消費的可持續(xù)發(fā)展之路。而2月25日～27日舉行的汽車用品暨改裝汽車展，則吸引了總計6萬余種汽車用品參展，數(shù)萬觀眾參觀。

新輝騰攜德累斯交響樂團(tuán)打造音樂盛典

由大眾進(jìn)口汽車攜旗艦車型新輝騰隆重呈現(xiàn)的德累斯頓國家管弦樂團(tuán)2011年中國巡演即將拉開序幕。本次巡演將于3月23日在上海東方藝術(shù)中心展開首演，隨后樂團(tuán)還將前往廣州和北京，再為中國樂迷三度獻(xiàn)藝。廣大交響樂愛好者在接受德累斯頓古典傳奇交響樂熏陶的同時，還將近距離欣賞新輝騰這一卓絕藝術(shù)品的尊崇魅力。

汽車后市場范文第3篇

互聯(lián)網(wǎng)極大地縮短了企業(yè)的學(xué)習(xí)曲線，后市場參與者不斷優(yōu)化自身定位，可以預(yù)見2015年的后市場必然伴隨并購、合作、擴(kuò)張等一系列事件催化。

對后市場運營模式、最后勝出者“你死我活”的爭議，不能掩蓋行業(yè)的系統(tǒng)性機(jī)會，現(xiàn)有的參與者占有先機(jī)，將會是未來這個蓬勃市場的有力競爭者。

市場在經(jīng)過一輪系統(tǒng)性的提估值之后，迫切需要尋找新的方向，后市場個股普遍經(jīng)過一輪調(diào)整，伴隨市場關(guān)注度提升，現(xiàn)在正是新一輪再出發(fā)的時間節(jié)點！

萬億級市場空間

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會，汽車后服務(wù)市場分為9類，包括汽車配件供應(yīng)、售后維修服務(wù)、汽車后裝、汽車金融、二手車及租賃、汽車文化、汽車報廢回收、汽車專業(yè)市場及其他。

據(jù)《2013中國汽車后市場藍(lán)皮書》統(tǒng)計，2012年中國汽車后服務(wù)市場產(chǎn)值為4900億元（維修保養(yǎng)約3200億元），2005-2012年均復(fù)合增長率為28%。

根據(jù)AAIA（美國汽車后市場行業(yè)協(xié)會）統(tǒng)計，2012年美國汽車維修保養(yǎng)市場規(guī)模是2800多億美元。10年后，預(yù)計國內(nèi)后市場的空間為3.2萬億元，CAGR更是高達(dá)18%！

美國維修保養(yǎng)服務(wù)行業(yè)毛利率高達(dá)45%-50%。從中國目前主導(dǎo)后市場的經(jīng)銷商來看，后市場業(yè)務(wù)平均毛利率為40%左右，遠(yuǎn)高于新車銷售2%-9%的毛利率。

汽車保有量大幅上升、車齡老化以及消費升級和服務(wù)價格上漲，意味著汽車后市場高速增長的勢頭才剛剛開始！

首先，2005年-2013年，中國汽車銷量復(fù)合增長率為18%，存量增速高于新車銷量增速，民用汽車保有量迅速由0.32億上升至1.27億。借鑒日韓發(fā)展經(jīng)歷，未來10年汽車銷量進(jìn)入平穩(wěn)增長階段，假設(shè)2014年-2025年增長率為6%-8%，報廢率為4.5%（2005年-2013年汽車年均報廢率為4.3%，美國汽車報廢率5%左右），估算2025年汽車保有量為4.29億輛。毫無疑問，屆時，中國汽車保有量穩(wěn)居全球第一的位，為后市場提供了強(qiáng)大的“基數(shù)”。

其次，現(xiàn)有汽車的老齡化趨勢越來越明顯。2013年，中國汽車平均車齡為3.9年，其中1-3年車齡約47%，4-6年車齡約32%?；谄嚨谋Ｐ迼l件和消費者的消費習(xí)慣，中外國家3年以下汽車以定期保養(yǎng)為主，4年以上維修保養(yǎng)需求增加，國內(nèi)汽車平均車齡正進(jìn)入由前者向后者轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵時間節(jié)點。

最后，汽車部件復(fù)雜化、配件單價上漲、人工工資上漲，導(dǎo)致單次維修服務(wù)價格逐漸提升，是促使行業(yè)附加值增加的另一重要因素。

從歷史數(shù)據(jù)看，2012年中國汽車維修保養(yǎng)行業(yè)規(guī)模約3200億，對應(yīng)當(dāng)年汽車保有量1.09億，每輛車平均消費3000元。美國2012年汽車維修保養(yǎng)行業(yè)規(guī)模2800億美元，汽車保有量2.53億輛，每輛車平均消費900美元。

影響中美兩國單車維修保養(yǎng)消費支出差異的主要因素包括車齡（中國約3.9年，美國11.4年）、人均工資（中國5.1萬元，美國4.3萬美元）等，隨著車齡老化、人工工資上漲和配件價格上升，中國單車維修保養(yǎng)消費支出將相應(yīng)增加，假設(shè)2013年-2020年單車維修支出增速為8%，2021年-2025年增速為6%，預(yù)計2025年維修保養(yǎng)空間為3.2萬億元，2014年-2025年CAGR約18%。

后市場模式的國際比較

就全球而言，汽車后市場的主導(dǎo)模式分為美國、日本和德國三種。就客觀條件而言，中國與美國最為接近，美國后市場經(jīng)歷的故事正在中國上演，前期強(qiáng)調(diào)保護(hù)汽車工業(yè)利益、反壟斷弱，近兩年反壟斷逐步加強(qiáng)，注重保護(hù)消費者利益。美國模式是中國后市場的未來，即4S店之外的專業(yè)維修保養(yǎng)提供商模式。

美國汽車配件渠道模式以獨立配件連鎖模式為主導(dǎo)，份額約50%，代表企業(yè)包括NAPA、AUTOZONE。整車廠只從OEM中采購發(fā)動機(jī)等核心關(guān)鍵部件，其余從一般零部件采購，一般零部件供應(yīng)商也可以從整車廠零部件配送中心獲得零部件。售后維修保養(yǎng)服務(wù)體系4S店份額也僅占31%，占主導(dǎo)地位的也是NAPA為代表的維修連鎖模式。

形成美國獨立配件維修連鎖模式主導(dǎo)的原因在于：1.4S店無法完全覆蓋市場。幅員遼闊，車型品牌多，并且美國人喜歡駕車出行，4S店為單一品牌提供綜合維修服務(wù)，投資大，運營成本高，依賴4S店建立專業(yè)的、及時的、覆蓋廣闊區(qū)域的維修保養(yǎng)體系行不通;2.反壟斷力度強(qiáng)，政府要求整車廠必須公開零部件維修信息。按照美國國會2003年頒布實施的《汽車可維修法案》，若汽車生產(chǎn)企業(yè)以保護(hù)商業(yè)秘密或以某項技術(shù)信息對汽車維修無直接影響為由拒絕公開，則必須向聯(lián)邦貿(mào)易委員會舉證并接受裁決，違者將受到重罰;3.嚴(yán)格的非原廠配件認(rèn)證和質(zhì)量監(jiān)督體系以及發(fā)達(dá)的保險業(yè)使消費者愿意采用非原廠配件，配件市場非原廠件高達(dá)70%。

日本汽車售后服務(wù)體系以整車廠為主導(dǎo)，通過合資或者長期合作對整個售后服務(wù)體系進(jìn)行強(qiáng)力管控，配件80%是OEM產(chǎn)品。獨立的連鎖店勢力微弱，處于從屬地位。

日本4S店主導(dǎo)模式形成的主要原因在于：1.4S店能覆蓋市場需求。日本面積小，品牌單一，以本土品牌為絕對主導(dǎo)，使整車廠主導(dǎo)維修服務(wù)成為可能;2.整車廠商通過參股等方式嚴(yán)格控制4S店，壟斷原廠配件渠道。日本政府有嚴(yán)格的車檢制度，要求車輛的大量車檢項目必須到4S經(jīng)銷店保養(yǎng)。因此以4S店為主導(dǎo)。

為了防止整車廠壟斷，鼓勵零部件廠商自由發(fā)展，德國配件市場整車廠和零部件供應(yīng)商是平行關(guān)系，整車廠在市場化原則上采購零部件，形成配套關(guān)系，配件經(jīng)銷商可以只針對一個品牌廠商提供齊全的配件供應(yīng)。

德國形成均衡模式的原因在于：1.4S店能覆蓋市場需求，但法案來限制汽車企業(yè)的4S店獲得壟斷優(yōu)勢。2002年的《豁免條例》中對售后維修就規(guī)定：廠商必須向獨立維修企業(yè)開放配件渠道、維修技術(shù)資料、工具以及技術(shù)培訓(xùn);廠商必須打開授權(quán)維修企業(yè)獲得同質(zhì)件的渠道;廠商必須向達(dá)標(biāo)維修企業(yè)授權(quán)等，2010年廠商必須向達(dá)標(biāo)維修企業(yè)授權(quán)條款取消。2.廠商必須向達(dá)標(biāo)維修企業(yè)授權(quán)，連鎖經(jīng)營的品牌優(yōu)勢缺失，同時歐洲汽車文化樸實，汽車美容、裝飾等業(yè)務(wù)小，主要費用是維修工時。

互聯(lián)網(wǎng)加速后市場變革

互聯(lián)網(wǎng)提供了一種低成本信息交互方式，3G、4G的迅速普及和資費的雪崩，移動互聯(lián)網(wǎng)元年到來，“低成本信息交互+低廉的網(wǎng)絡(luò)使用成本”毫無疑問將重塑世界，改變?nèi)祟惿盍?xí)慣、消費行為和生意模式。

汽車后市場亦概莫能外，創(chuàng)業(yè)資本正加緊布局，將后市場互聯(lián)網(wǎng)化。根據(jù)統(tǒng)計，2006年-2014年，中國汽車后市場的融資次數(shù)為158次，其中2013年46起、2014年62起，呈現(xiàn)加速上升勢頭。

汽車后服務(wù)互聯(lián)網(wǎng)融資項目主要集中于交通出行、二手車、車主服務(wù)、維修保養(yǎng)和車聯(lián)網(wǎng)，其中維修保養(yǎng)占10%，共16起，其中2014年8起，2013年4起。

互聯(lián)網(wǎng)可以重塑后市場產(chǎn)品渠道和服務(wù)模式，推動產(chǎn)品、服務(wù)電商化。產(chǎn)品電商提高了信息透明度，減少了渠道環(huán)節(jié)，降低了物流成本，提高了庫存周轉(zhuǎn)率。電商取代了大眾消費品領(lǐng)域蘇寧國美模式，也將顛覆汽車后市場標(biāo)準(zhǔn)化零配件銷售渠道。

對消費者而言，互聯(lián)網(wǎng)公開透明的平臺和反饋體系消除了傳統(tǒng)線下服務(wù)模式的信息嚴(yán)重不對稱，減輕了對服務(wù)質(zhì)量的擔(dān)憂，降低了消費者搜索成本和服務(wù)價格，服務(wù)體驗也得到提升。

對于商家而言，線上引流增加了線下客流量，有利于建立品牌聲譽(yù)，線上反饋有助改善服務(wù)質(zhì)量，形成正循環(huán)。此外，通過信息化消費數(shù)據(jù)也有助于挖掘客戶增值需求。

汽車后市場范文第4篇

［關(guān)鍵詞］汽車后市場;服務(wù);個性化;發(fā)展趨勢

1引言

阿里巴巴CEO張勇對于新零售的解釋是“這個世界上本來不存在新零售，新零售是靠人創(chuàng)造出來的，今天我們正在走這條路的過程當(dāng)中。給任何深入淺出定性的描述都是不完整的，最終都要靠實踐不斷地去探索”。在新零售業(yè)態(tài)之下，中國汽車后市場必定成為汽車行業(yè)市場的重點關(guān)注對象。新零售時代的到來并不是意味著取代以“輕資產(chǎn)”為主的汽車O2O企業(yè)，而是單純以線上服務(wù)為主、忽略線下實體業(yè)務(wù)的汽車企業(yè)將會越來越難生存。線下實體店的布局正在成為汽車服務(wù)企業(yè)下一階段的重要任務(wù)，線上平臺和線下實體業(yè)務(wù)必須結(jié)合起來，將“個性化+”理念融入到“汽車后市場”，這才是新零售的正確之路。

2“汽車后市場”遇上新零售

“汽車后市場服務(wù)”是指汽車從經(jīng)銷商出售給顧客的那一刻起，直至該汽車報廢送至回收站之前，圍繞用車、養(yǎng)車、換車等一系列環(huán)節(jié)所需要的服務(wù)，統(tǒng)稱為汽車售后服務(wù)，由此產(chǎn)生的消費市場，即稱為“汽車后市場”。［1］在我國汽車保有量持續(xù)增長的基礎(chǔ)之上，注定了汽車后市場產(chǎn)業(yè)鏈的蓬勃發(fā)展，而汽車后市場如何能在互聯(lián)網(wǎng)新零售時代中脫穎而出，成為汽車行業(yè)市場的一個難題。面對“買車容易、養(yǎng)車難”“服務(wù)中偷工減料”“服務(wù)價格不統(tǒng)一”等行業(yè)難題，一些汽車企業(yè)開始嘗試O2O連鎖店或線上平臺的商業(yè)模式。通過在線支付的方式購買線下的汽車產(chǎn)品或者服務(wù)，到線下企業(yè)連鎖店去享受線上購買的服務(wù)，例如在線購買車險、汽配用品、汽車金融等商品或者享受維修保養(yǎng)、汽車美容等服務(wù)。借助互聯(lián)網(wǎng)，用戶從線下的4S店、汽配城、汽修連鎖店被帶到了線上的汽車平臺，通過線上的平成預(yù)約、支付、評價等買賣流程，最后再到線下享受相應(yīng)的商品或者服務(wù)。而在互聯(lián)網(wǎng)新零售時代，以“輕資產(chǎn)”(線上平臺)為主的汽車O2O企業(yè)會很難生存，汽車后市場企業(yè)的首要任務(wù)是布局線下實體店，要形成企業(yè)自主的全方位覆蓋線下連鎖實體店，才能使企業(yè)的線上平臺留住流量，形成一個完整的交易閉環(huán)。布局的線下汽車后市場連鎖實體店，需要通過互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)手段對供應(yīng)鏈進(jìn)行分析，并形成自我的后臺數(shù)據(jù)庫，從而構(gòu)建一種“人、車、店”的消費新場景，進(jìn)行智能按需服務(wù)。部分O2O汽車企業(yè)沒有自己的線下實體店或者使用其他企業(yè)的線下實體店，這樣的做法在新零售時代是行不通的，因為它們沒有自主的線下實體業(yè)務(wù)，線下的服務(wù)過程和質(zhì)量很難保證，從而會使線上的流量慢慢流失，而且在新零售時代線上流量的成本也在增加，所以沒有自主線下實體業(yè)務(wù)的企業(yè)將很難生存。足以可見新零售汽車后市場3.0時代的制勝關(guān)鍵必定是優(yōu)質(zhì)自主的線下服務(wù)。

3新零售“線上+線下”

在傳統(tǒng)電商模式中，流量從線下被轉(zhuǎn)移到線上，線上模式相比于線下確有便捷、快速的突出優(yōu)勢，但單純的線上模式?jīng)]有辦法保證消費者的親身體驗和服務(wù)質(zhì)量。而在汽車后市場領(lǐng)域更是離不開線下服務(wù)，這是汽車后市場領(lǐng)域相比其他消費行業(yè)的最顯著特點，諸如汽車維修、汽車裝飾等服務(wù)都離不開線下模式。再者，傳統(tǒng)的電商通過單一的線上方式無法控制汽車后市場零配件的供應(yīng)鏈，也無法保證線下的服務(wù)質(zhì)量，所以在互聯(lián)網(wǎng)新零售大時代背景之下，汽車后市場理應(yīng)更注重線下服務(wù)，將主要資本回歸實體店。大部分在傳統(tǒng)電商時代存活下來的汽車后市場電商企業(yè)都紛紛無一例外地從線上走回線下，開始布局自己的線下連鎖服務(wù)實體店。正如途虎養(yǎng)車網(wǎng)創(chuàng)始人兼CEO陳敏接受采訪時所說:“像我們這樣的行業(yè)，本質(zhì)上來說就離不開線下，途虎從第一天開始就是線上線下一起做，我們有80%的員工都在線下，否則沒有辦法完成這個交易的閉環(huán)。”［2］而在此筆者認(rèn)為:在汽車后市場中應(yīng)更加注重線下服務(wù)，提供汽車服務(wù)以線下為主，結(jié)合線上流量，通過“反哺”的方式，將預(yù)約、付款等任務(wù)交由線下，而一些汽修、洗車等需要線下服務(wù)的環(huán)節(jié)交由線上，線上線下必須結(jié)合起來。汽車后市場行業(yè)相比其他行業(yè)是一個重線下服務(wù)的行業(yè)，線上的電商平臺只是一個消費的開始，并不能改變整個消費過程。消費者在線上預(yù)約、支付、評論，但是等消費者要進(jìn)行維修、洗車、改裝等實實在在服務(wù)的時候就必須去線下的實體店，只有優(yōu)質(zhì)的線下服務(wù)才能有效增加用戶黏度。傳統(tǒng)電商思維模式已經(jīng)比較好理解，因為其核心技術(shù)門檻早已經(jīng)被打破，這些網(wǎng)上商城的線下業(yè)務(wù)終歸只是線上業(yè)務(wù)的配套項目而已，由于缺少推廣力度，他們對線下用戶需求的理解和整合線下資源的工夫自然不夠，也就造成了無法進(jìn)行深度整合，聚焦度不夠。［3］如果僅僅依靠線上的引流，沒有線下優(yōu)質(zhì)的服務(wù)來支撐，只能白白花費“流量的成本”，這也是純電商模式的汽車企業(yè)花費大量成本免費洗車、上門保養(yǎng)仍然失敗的緣由。線上需要引流，線下也必須提供自主優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，采用“線上+線下”的方式，才能在互聯(lián)網(wǎng)新零售時代中成為汽車后市場的佼佼者。

4新零售服務(wù)“個性化+”

隨著時代的發(fā)展，人們在汽車消費和汽車服務(wù)中也逐漸有了“個性化”“人性化”等需求。消費者隨之也更加注重服務(wù)過程的體驗。“個性化+”是新零售時代背景下的一個重要代名詞，用戶的消費理念從傳統(tǒng)的“買得到”轉(zhuǎn)變到“買得對”“買得好”，對消費的過程和質(zhì)量更加嚴(yán)苛。在傳統(tǒng)的電商時代，用戶需要花費大量的時間尋找符合自身需求的產(chǎn)品和服務(wù)，并且最終也不一定能購買到真正合自己心意的商品。而在新零售時代背景之下，“汽車后市場”應(yīng)當(dāng)更加注重“個性化+”，通過互聯(lián)網(wǎng)的手段對供應(yīng)鏈和后臺中心數(shù)據(jù)庫進(jìn)行升級，消費者可以將自身需求準(zhǔn)確地傳遞給生產(chǎn)廠家，而汽車服務(wù)企業(yè)則可以借助線下所搭建的實體店出售消費者所需的產(chǎn)品和服務(wù)，真正實現(xiàn)買賣的對接。在汽車裝飾、汽車維修、汽車改裝、二手車服務(wù)等汽車消費中也應(yīng)當(dāng)融入“個性化+”的理念，面對不同的消費人群和不同的服務(wù)車型進(jìn)行個性化的專項服務(wù)，從而在服務(wù)上得到顧客的認(rèn)可。而“汽車后市場”個性化的實現(xiàn)并不僅限于線下服務(wù)，還可以利用移動互聯(lián)網(wǎng)多方面、多角度地記錄下每個消費者的個性特征，它不僅可以是對消費者消費行為特征的記錄，也可以是對消費者個人信息的多維度記錄。針對用戶擁有的車型、年款以及行駛里程數(shù)進(jìn)行精確記錄，再而對其個人消費習(xí)慣進(jìn)行個性化分析，從而使服務(wù)配置實現(xiàn)個性化。通過線上渠道真正把用戶和商品或者服務(wù)實現(xiàn)優(yōu)化對接，提升買賣的效率。

5結(jié)論

在互聯(lián)網(wǎng)新零售時代中，汽車后市場行業(yè)的模式不管是傳統(tǒng)的商城類電商、C2B用戶定制模式還是最近流行的B2C+O2O模式和B2B2C+O2O模式，它們在這個時代中的戰(zhàn)略布局應(yīng)當(dāng)是一體兩翼，即在新零售時代下的首要任務(wù)是布局自我高效運營的線下實體店;而兩個核心就是企業(yè)必須采取“線上+線下”結(jié)合的模式以及打造用戶新零售“個性化+”的汽車服務(wù)。在互聯(lián)網(wǎng)新零售時代的今天，線上線下一體化自我營運的汽車后市場企業(yè)模式才是大趨勢。一體化自營企業(yè)擁有自己的供應(yīng)鏈，在線上引入流量后，在線下提供高質(zhì)量的服務(wù)，再利用大數(shù)據(jù)精確采集自營企業(yè)中的消費用戶數(shù)據(jù)，根據(jù)采集的具體數(shù)據(jù)打造“個性化+”的商品和服務(wù)。

參考文獻(xiàn):

［1］張英祥.中國汽車后市場服務(wù)的發(fā)展趨勢［J］．交通世界(運輸•車輛)，2012(2):7－9.

［2］趙成.純電商時代漸行漸遠(yuǎn)汽O2O用“重資產(chǎn)”突圍生存瓶頸［J］．每日經(jīng)濟(jì)新聞，2016:16－18.

汽車后市場范文第5篇

采埃孚再制造中心的第一個階段是以小型乘用車的自動變速器開始，從6檔、9檔變速器開始陸續(xù)投產(chǎn)，8檔變速器預(yù)計在2016年第一季度投產(chǎn)。采埃孚預(yù)計在2017年實現(xiàn)年產(chǎn)4500臺變速器的目標(biāo)。

采埃孚銷售服務(wù)事業(yè)部攜全明星售后產(chǎn)品及服務(wù)套裝亮相于2015年法蘭克福展，展示了其在產(chǎn)品及服務(wù)等方面的全范圍優(yōu)勢產(chǎn)品，包括乘用車8檔、9檔自動變速器及全系乘用車變速器油品和換油套裝；薩克斯乘用車及商用車減振器與安裝套件；倫福德底盤連接件等多款核心產(chǎn)品。采埃孚上海再制造中心也于2015年12月正式投產(chǎn)，這標(biāo)志著采埃孚已為未來十年業(yè)務(wù)發(fā)展再拓新商機(jī)。

作為采埃孚亞太區(qū)再制造示范基地，上海再制造基地引入了采埃孚全球先進(jìn)的再制造技術(shù)和成熟的再制造工藝。2015年12月，該基地將率先開展采埃孚6檔及9檔自動變速器再制造；并將從2016年上半年起，陸續(xù)將再制造產(chǎn)品范圍擴(kuò)大到8檔自動變速器，并根據(jù)市場需要增加其他產(chǎn)品種類。

未來，采埃孚中國再制造基地的產(chǎn)能將逐步擴(kuò)大并最終滿足亞太區(qū)市場的需要，真正成為采埃孚亞太區(qū)再制造中心。

“采埃孚上海再制造基地的正式投產(chǎn)，不但響應(yīng)了汽車后市場可持續(xù)發(fā)展方向發(fā)展的號召，更為采埃孚在中國售后市場業(yè)務(wù)的跳躍式發(fā)展提供了另一種可能。”采埃孚銷售服務(wù)（中國）有限公司董事總經(jīng)理葉釋仁毫不掩飾自己對再制造業(yè)務(wù)和中國后市場的信心：“采埃孚一直秉持開放的姿態(tài)和持續(xù)變革的創(chuàng)新精神，融入中國這一不斷變化的地區(qū)市場?！?/p>

以下為葉釋仁的訪談內(nèi)容節(jié)選：

談售后市場電商

最近一兩年，國內(nèi)在電商這塊發(fā)展的速度和現(xiàn)狀，全球都在關(guān)注。電商這塊由阿里巴巴帶來的沖擊，對整個市場，無論是消費產(chǎn)品市場，還是車市或者3C電腦產(chǎn)品，統(tǒng)統(tǒng)都有。后市場的運作模式有許多種，包括了常聽到的B2B、B2C、O2O。采埃孚也一直在關(guān)注著。但是采埃孚比較保守，這幾年一直在觀察，也在吸收整個市場的經(jīng)驗。

在這幾年經(jīng)驗累積之后，預(yù)計2016年1月1日，采埃孚官方旗艦店正式登陸天貓商城。采埃孚希望通過電商通道，以一個嶄新的營銷模式來支持采埃孚在中國銷售的再提升。

談創(chuàng)新產(chǎn)品

此次展出的明星產(chǎn)品之一――乘用車自動變速器系列油品及換油套裝，正是基于采埃孚多年變速器開發(fā)的經(jīng)驗。早先推出的全系列油品，目前已經(jīng)能覆蓋中國市場90%以上的自動變速器產(chǎn)品。而將換油過程中需同步更換的濾清器、機(jī)油盤、密封圈和螺絲螺母等部件進(jìn)行配套打包以縮短換油時間的想法，也在今年的展會上呈現(xiàn)給參觀者。換油套件的面世，可以令車主和修理者無需再顧慮車型、油品和換油套件的匹配問題。

希望通過采埃孚的創(chuàng)新概念，使每臺變速器都能在車輛使用周期中保持始終一致的高效，并同時向中國車主推廣正確的變速器保養(yǎng)理念。

此次參展的全明星產(chǎn)品陣容中，兩款薩克斯減振器頗受關(guān)注。駕駛室減振器將駕駛室從底盤分離開，在大大提升商用車駕駛舒適性的同時有效降低駕駛疲勞，保證了駕駛安全性和工作效率。另一款減振器――N系列底盤減振器，則根據(jù)不同車型量身定制阻尼特性，適用于所有客車、卡車和半懸掛車，包括惡劣工況的長途車輛和重型卡車。特殊設(shè)計的配置閥門組合，確保不同車輛在行駛中保持穩(wěn)定抓地力，實現(xiàn)良好的車道保持和預(yù)期的制動效果。

談未來計劃