大眾汽車
前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇大眾汽車范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發現更多的寫作思路和靈感。
大眾汽車范文第1篇
斯柯達汽車公司誕生于1895年，是世界上具有百年歷史的汽車生產廠之一。其生產設備、技術力量、管理手段和工人素質在同行業中知名已久。1991年4月，斯柯達汽車公司成為大眾汽車集團繼奧迪、西亞特之后的第四個成員。由于大眾汽車集團技術與資金的投入，使斯柯達汽車公司成為世界現代化生產廠之一，從此步入國際化跨國公司行列。
1994年，斯柯達公司推出弗雷西亞(FELICIA)車型。1996年，新款歐亞(OCTOVIA)在新工廠下線，并于當年10月在巴黎國際汽車展上亮相，贏得了來自各方面的好評。采用大眾汽車集團A3底盤的歐雅車屬中高檔車型，型號齊全，裝備各異。國際先進的設計標準、現代化裝備車間和裝備平臺為歐雅轎車的技術更新與優化設計提供了便利。歐雅轎車是歐洲汽車技術以及與時代同步的設計技術和價格優勢的充分體現。斯柯達汽車公司不僅重視產品的安全性和經濟性，而且將環保作為產品設計的重要標準之一。所有車型全部執行歐洲ECE、EEC環保標準。歐雅2.0升車型是歐洲市場為主要銷售市場，1999年銷量達192156輛，中歐銷量在原基礎上創銷售紀錄，同年銷量達90479輛。令人驚喜的是1000輛歐亞轎車已于1999年底進口到中國，并在廣州、深圳、珠海、北京等城市銷售。
基于正確的產品定位，斯柯達轎車市場占有率逐年增加。1999年斯柯達轎車生產40.3萬輛，銷售比上一年增長6％，達到了創紀錄的36.5萬輛。斯柯達汽車公司現已成為捷克最大的出口型企業。有傳媒披露，大眾汽車集團擬向捷克政府提議以2.35億美元的價格購買斯柯達汽車公司剩余30％的股份。捷克有關專家認為，如果考慮斯柯達汽車公司近年來的發展速度和東、西歐對該廠產品需求量劇增這一現實，剩余股份的收買價有可能高達8億美元。
斯柯達汽車公司始終遵循不斷開拓、勇于進取的方針，百余年來奉獻出眾多倍受喜愛的車型。正如它在賽場上勇敢直前的精神一樣，斯柯達的成長之路同樣富于進取精神。據悉，在2000年首次蒙特卡羅汽車拉力賽中，斯柯達賽車在眾多品牌競爭中榮獲第七名和第十名。
五 汽車業的貴族品牌――本特利、勞斯萊斯、布加迪、蘭博基尼
大眾汽車范文第2篇
德國曼工業集團(MAN)的總裁哈坎?薩繆爾森最近忙得不亦樂乎。在近日集團舉行的電話會議上，集團制定了宏偉的目標，努力將今年的盈利提高到10億歐元。這次會議上薩繆爾森還小心翼翼地打出了他的王牌，他打算利用曼集團自身的優勢，收購瑞典的斯堪尼亞公司，并聯合大眾汽車公司成立一個超級載重汽車集團。
然而曼集團的合并計劃能否成功取決于德國大眾汽車公司的意見，因為大眾汽車公司不但是斯堪尼亞公司最大的股東，而且還擁有曼集團20％的股票。如果大眾集團總裁畢睿德不同意該項合作計劃，那么前期的準備工作都會付諸東流。最近薩繆爾森經常和畢睿德會面，雙方還通過很多次電話。畢睿德表示支持薩繆爾森成立超級載重汽車集團的計劃，曼集團收購斯堪尼亞公司的計劃基本上也得到了畢睿德的默許。
在幾次秘密會面中雙方總裁進一步交換了意見，曼集團計劃在保時捷公司之后也將加入歐洲最大的汽車集團――大眾汽車公司。最近曼集團一直在對此項購買行為進行評估，曼集團打算購買大眾公司10％的股票，大概需要20億歐元。曼集團并沒有任何資金上的困難，他們不但有豐厚的資金基礎，而且當地的銀行也為此項計劃大開綠燈。今年夏天以來曼集團的四個銷售分部不但出售自己的產品，還能出售大眾公司的載重汽車。兩大巨頭制造商都希望能借此行動提高公司的銷售額，曼集團相信此項行動對雙方都有利。
除了保時捷公司和下薩克森州這兩個大股東以外，大眾公司還需要一位可靠的股東來一起經營。曼集團完全符合大眾公司的要求：大眾是曼集團的大股東之一，如果曼集團加入大眾能實現雙方的共同利益。另外下薩克森州的州長克里斯蒂安?沃爾夫也立挺曼集團，他認為曼集團加入大眾將會制約保時捷的勢力。保時捷集團計劃將控股比例由25％提高到29，9％，此舉導致大眾高層領導對保時捷的不信任。有消息稱保時捷集團總裁溫德林?維德金想在皮埃其下臺后繼承監事會主席一職。沃爾夫明確表態曼集團加入大眾則更有利于限制保時捷的權力。
編 譯：佟文斌
大眾汽車范文第3篇
“美國2002-2011年調查顯示，兒童約束系統降低了71%嬰兒重傷率，54%的幼兒重傷率……”
……
2月26日，這些來自中國婦女發展基金會、世界衛生組織、公安部道路交通安全研究中心、清華大學汽車碰撞實驗室、中國汽車技術研究中心技術情報研究所等的最新數據，吸引著90多家全國各類媒體的長槍短炮的集中閃爍。
中國的兒童乘車安全狀況如何，需要各類組織作出怎樣的努力，媒體應該如何關注這個日趨嚴峻的社會問題，破解這一系列問題，正是大眾汽車集團（中國）于當日啟動“守護童年?平安童行”項目的初衷。
關鍵詞：戰略、系統性
“以人為本，關注公眾與社會的整體福祉是汽車行業應有的責任。”剛剛走下飛機的大眾汽車集團（中國）CEO海滋蔓，精神抖擻地開始為他就任以來最為關心的項目之一做出承諾。
“去年建立的社會責任管理委員會由董事會成員參與、海滋蔓負責，每兩個月，我需要跟管理委員會商量項目進展，近期我們制定了3-5年的社會責任戰略規劃。兒童乘車與道路安全將是2014年工作的重點。”負責大眾汽車企業社會責任事務的副總裁楊美虹告訴本刊記者，高層的支持是項目得以迅速開展的重要原因。大眾汽車所有品牌、經銷商都被拉入到行動之中，每一位購車者都被“灌輸”兒童乘車安全的知識。
“我無法告知我們將付出多少預算，因為每個品牌公司都將對此進行大量投入。我們立足于人、車、路三個方面，不僅從汽車技術上最大程度確保安全性能，也將通過捐助高質量的安全座椅、宣傳車內、車外安全知識。我們必須確保每一位大眾兒童安全座椅的受贈者，將會把基本知識傳遞到至少五個家庭之中。項目最終目標是希望推動立法層面規范兒童乘車與道路安全。”楊美虹說。
關鍵詞：跨界、縱深
大眾汽車范文第4篇
Klaus Bischoff（克勞斯?比喬夫）
大眾汽車品牌設計主管
這位48歲的德國人已是3個孩子的父親，他在大眾汽車任職超過了20年，從1989年開始擔任大眾汽車的內飾設計師，在整個設計部門里，他算得上是元老級的人物。自2007年擔任大眾汽車品牌設計主管開始，他和團隊成員們著手新一輪大眾設計風格的制定。而在他的作品里，大到布加迪威航的內飾，小到Up!，都是他的嘔心瀝血之作。
AF：大眾汽車全球共有多少個設計中心和設計師？他們如何工作呢？
KB：在全世界我們有400多位設計師，他們分布在世界不同的地方，大家遵守共同的設計理念，互相之間保持順暢的溝通，當然，其中也有來自中國的設計師，比如在上海和長春。Simon Loasby先生，他就是主要負責大眾汽車在中國的車型設計。
我們在全球有三個設計中心，第一個在中國，之后是位于美國加利福尼亞的設計中心，其主要負責北美、南美和拉丁美洲的設計開發工作，此外還有位于波茲坦的歐洲設計中心，它主要負責面向歐洲消費者的設計開發。在這三個開發中心之上，就是我們位于沃爾夫斯堡總部的設計開發中心，這里由首席設計師De Silva（德?席爾瓦）負責，集團旗下各個品牌的車型設計也是在這里完成的。
全球400多位設計師中，有260位都在德國總部工作，這里是我們全球的重心，包括技術、設計和開發，整個設計過程中需要各個領域無間隙溝通。
AF：大眾汽車現在各款新車型的設計元素過于相似，你們是如何進行區別的？
KB：每個品牌的設計工作都需要遵循品牌設計理念。以大眾、保時捷、奧迪來做比喻，就如同它們都是貓科動物（就如獅子、豹子和貓），但是又各不相同。雖然同樣都是四個輪子、一個方向盤的汽車，但每個品牌都有自己的開發和設計理念。
大眾汽車集團的設計理念中最重要的三個部位是：前臉、車身側面流線及尾部，這是集團旗下所有車型都應該遵循的原則。我們從一些抽象的設計語言當中提取一些具體的事物來理解，給大家舉個例子：這款A0級車，前面有一個大眾的logo，并且前臉橫向線條非常窄，但有一個很大的頭燈，而下面是一個比較寬的進氣格柵，比前臉要大一點，這樣的設計使得A0級車看上去更活躍，更適合年輕人。接下來是高爾夫，中間貫穿logo的鍍鉻線條比較寬，大燈也變得細長，保險杠上也有一個很霸氣的進氣格柵。跟A0級車不同，此時的進氣格柵是由橫向、有鍍鉻的線條來連接的。看B、C、D級車的前臉，正好跟我們的A級車相反，前大燈更加窄長，前臉反而變寬，這樣燈的流線會變得更加長。這個設計語言在新輝騰以及幾款剛剛上市的新車型上都有體現。
再重申一下，大眾汽車前大燈和前臉的設計，其設計的重點就是：讓消費者一眼就意識到這是大眾汽車，并且能夠區分這是大眾汽車哪一個級別的車型。
AF：全新Polo表達了怎樣的設計內涵？在設計上，你有什么樣的設計創新？
大眾汽車范文第5篇
車內空間寬敞并具有多樣的用途，是當今個人交通工具所必備的基本特點。在大眾汽車的系列車型之中，夏朗車型完美地滿足了這些要求。夏朗車型作為多用途廂式車，4617毫米的車長并不比普通轎車長。然而，其內部空間卻十分寬敞，可以容納多達七名乘客輕輕松松地享受長途旅程，絲毫不會有擁擠的感覺。
后排座位可以全部或者部分折疊或拿開，使得1728毫米高的夏朗在需要時可擁有極為寬敞的空間。由于駕駛員的座位較高，前擋風玻璃面積大，因此在駕駛時視野開闊，四周的交通情況一覽無余。
新型基礎版TDI柴油發動機
夏朗車型可以與3款汽油發動機以及2款渦輪增壓直噴柴油發動機TDI相匹配。2.0升4缸汽油機的功率為85千瓦/115馬力，駕駛性能優良；而顧客可能更喜歡選擇每缸5汽門、功率為110千瓦/150馬力的1.8升渦輪增壓發動機。該發動機在轉速到達1750轉/分時可以產生210牛?米的最大扭矩。這種發動機的一大突出特點是在轉速達到4600轉/分之前，均可產生最大扭矩。其每公里的平均耗油量僅為10.0升，與同類型和級別轎車相比，經濟性能更優越，真正屬于“省油大戶”。從1999年春季開始，夏朗車型配置的這種發動機已經達到了歐洲D4排放標準。
配置了2.8升VR6發動機的夏朗車型在長途駕駛時，其舒適性體現得淋漓盡致。這種結構緊湊的6缸發動機功率達128千瓦/174馬力，使夏朗車型的最高速度可達199公里/小時。
為了保證在惡劣的氣候條件下行駛仍然能夠擁有如此強勁的動力，夏朗VR6車型還可以與同步4輪驅動系統相結合。在這種情況下，電子前輪差速鎖止裝置(EDL)屬于標準配置。采用同步4輪驅動系統的夏朗VR6系列車型，一般配備有4檔自動變速箱，它尤其適合發揮夏朗作為旅行車的舒適特性。
在經濟上更為實惠的是2款裝備了排量1.9升渦輪增壓直噴柴油發動機的車型。1999年新推出的功率為66千瓦/90馬力的發動機裝備了現代化的油泵噴油嘴系統。這種系統能產生超過2000巴的壓力，大大提高了發動機的扭矩和駕駛穩定性。實際上，發動機在1900轉/分時，就可以產生240牛?米的最大扭矩，從而保證在轉速較低的情況下，仍然可以產生巨大的牽引力。因此這種發動機特別經濟，油耗很低，達到了歐洲D3排放標準。
夏朗車型系列中經濟性能最突出的是排量為1.9升，功率分別為81千瓦和110馬力的TDI柴油發動機。雖然這種發動機功率大，但是其耗油量仍然很低：每百公里油耗為6.4升柴油。
