三峽一日游
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三峽一日游范文第1篇
鄭州距離浮戲山雪花洞大約60公里，浮戲山景區森林覆蓋率高達90%，山青水秀、洞奇廟幽，素有“中原小桂林”的美譽。浮戲山是北方罕見的喀斯特巖溶地貌，共有大小溶洞108個，其中的雪花洞被稱為“天下第一雪花洞”。
2、鞏義青龍山慈云寺一日游
鄭州距離青龍山慈云寺大約70多公里，青龍山植被茂密，環境十分清幽。其中的慈云寺是佛教傳入中國后建立的第一所寺院，有“釋源”和“祖庭”之稱。
3、鞏義康百萬莊園、北宋皇陵一日游
鄭州到達康百萬莊園大致在80多公里的樣子，康百萬莊園依山傍水、布局嚴謹，是全國三大地主莊園之首，其規模宏大，是華北封建堡壘式建筑的代表。北宋皇陵占地156平方公里，是全國最大的皇家陵墓群，共葬有8位皇帝，22位皇后，堪稱天然的北宋博物館。
4、鞏義石窟寺、偃月古城、河洛匯流一日游
鄭州距離石窟寺不足80公里，石窟寺是北魏三大皇家石窟之一，保存有歷代造像7783尊，其中的帝后禮佛圖是海內孤品，歷史價值不可估量。偃月古城是一個體驗河洛民俗、參禪禮佛鵝新興景區。河洛匯流是黃河和洛河交匯的地方，是太極八卦的誕生地，也是中華文明的起源地。
4、登封嵩山（太室山）一日游
鄭州到嵩山太室山大約70公里就到了嵩山腳下的嵩陽書院。然后沿山路攀登嵩山，途徑老君洞、老母洞、白鶴觀、到達嵩山主峰峻極峰。
5、登封嵩山少林一日游
鄭州到達少林景區大約80公里左右的車程就到了少林寺景區。在景區可以參觀少林寺，觀賞少林武術表演，也可以登山三皇寨，感受嵩山少室山的峻險。
6、新密伏羲大峽谷一日游
鄭州到伏羲大峽谷大約56公里，伏羲大峽谷以伏羲文化和紅石大峽谷為主要特色。景區內空氣清新、四季涼爽。景區的飛龍峽和逍遙谷其其精華所在。
8、修武云臺山一日游
鄭州至云臺山大致車程在110公里左右，云臺山是國家5A級旅游景區，世界地質公園。云臺山的紅石峽是北方罕見的丹霞地貌，云臺山的云臺大瀑布落差314米，是國內落差最大的瀑布。
9、沁陽神農山一日游
鄭州距離神農山大約140公里的車程，神農山是國家5A級旅游景區，國家獼猴自然保護區。神農山的龍脊長城、龍首臺、紫金頂堪稱天下奇觀
10、博愛青天河一日游
三峽一日游范文第2篇
一、劉家峽旅游資源狀況
劉家峽大多數旅游產品仍然以人文景觀為主，自然景觀中的成熟產品少，種類比較單一，游客到各景點來基本上是以觀光為主，參與性很少，旅游業基本上呈靜態存在，與國際普遍流行的動態發展相悖；有些景區由于只注重數量型擴張，旅游產品有重復性，人工景點與資源的風格不協調，大部分旅游景區的綜合開發不夠，提供內容比較單一，文化和自然觀光構成主要的旅游形式，其他方面的需求難以滿足，忽視了參與性、休閑性、趣味性、民俗風情旅游產品的開發。景區基礎設施和服務配套設施落后，經營管理水平不高，景區的基礎設施在生活和商品供應、醫療衛生以及其配套設施同旅游地性質要求存在差距。建筑在式樣上也沒特色，布局不合理 ，由于當地整體經濟能力弱，財力有限，投資渠道和來源單一，投資機制不靈活，資金投入有限，絕大部分景區不能滿足游客“吃、住、行、娛、購、游”的要求，現有的賓館、飯店設施陳舊，配套服務尚處于低水平狀態，嚴重影響了接待能力。對外宣傳促銷力度不夠，旅游產品知名度不高；市場開發和促銷方式缺乏創新;政策法規不健全，行業指導和市場監督力度不夠 ，在創造旅游名牌產品上意識落后，機械被動。旅游企業經營方式陳舊，市場競爭力較弱。許多景區開發力度不夠，旅游業總體開發水平低、產品檔次低、接待能力低、有很多景區由于資金不足處于待開發狀態，不能充分發揮效益；大量獨特優秀的旅游資源未轉化成旅游產品，當地旅游業實際上處在一種低層次的初始發展階段。不少景點文化內涵挖掘不夠，不注重景點歷史、故事、作用等文字材料介紹，或過分專業化，只能就景看景，不能適應大多數普通游客的需要。旅游產品開發較單一，景區景點分散，點疏線長，交通不便，旅游交通設施不完善，不能做到游客“進的來，散的開，出的去，有特色”要求。
二、旅游業改進的原則
1. 以人為本原則
要堅持以人為本，以游客需求為導向，大力開發符合市場需求，具有市場生命力和競爭力的旅游產品；以游客的滿意為標準，不斷提高旅游服務質量；以維護游客的合法權益為前提，做到規范服務，誠信經營，營造公平公正的旅游環境。突出旅游開發共贏,既要滿足游客旅游需求又要做到預期旅游市場收益.注重體制機制創新,倡導求真務實要做到合理推進。從加強旅游設施建設；完善發展政策；做大做強旅游企業，壯大旅游人才隊伍方面，為向旅游強縣跨越提供保障。
2. 特色性原則
特色是旅游之魂，而旅游資源的特色是發展特色旅游的基礎，是構成旅游吸引力的關鍵因素［1］。特色性原則要求在開發過程中不僅要保護好旅游資源的特色，而且要充分揭示、挖掘、發展旅游資源獨有的、異質資源的特色［1］。在開發模式上，要統一規劃，分步實施；突出重點突出旅游形象策劃，彰顯劉家峽旅游的原始性、民族性、創意性等特色和亮點，從而達到旅游定位個性化和形象魅力最大化。全面推進，引資開發，分項招標；商業運作，效益共享。
3. 市場導向性原則
市場導向性原則就是根據旅游市場的需求內容和變化規律，確定旅游資源開發的主題，、規模和層次。這是市場體制下的一條基本原則。進行市場調查和預測，準確掌握市場需求和競爭狀況，結合資源狀況，積極尋求與其相匹配的客源市場，確定目標市場，以市場需求變化為依據，最大限度地滿足旅游者的需求。自助游、結伴游、家庭游、自駕車游成為旅游市場主流，省內游客仍是我省旅游主體。旅游需求呈現個性化、多樣化，游客出游形式也發生了明顯變化。游客出游主要選擇自助游、結伴游、家庭游和自駕車游，參加旅游團隊的明顯減少。我省游客出游規模超過省內過夜旅游者規模，一日游、鄉村游、探親游游客主要以省內游客為主。
4. 可持續發展原則
現代旅游業的發展必須堅持可持續發展的原則，這是時代的要求和發展的必然。制定保護資源的切實方案是，要把資源保護作為重要內容。一旦出現資源和環境的破壞情況，要及時調整和修改計劃。防止資源原貌和環境的破壞。旅游資源的脆弱性、稀缺性等特征要求我們將原來粗放型的、純粹追求增長速度的發展模式轉變為追求資源永續利用的可持續發展模式。旅游發展更應該遵循可持續發展的原則，只有這樣才能使旅游與自然、文化和人類的生存環境成為一個有機和諧的整體，實現旅游經濟效益、社會效益和生態效益的有機統一。
三、劉家峽旅游資源的開發方式
1. 深化現有旅游資源
對已有的旅游資源進一步開發，按照先開發重點旅游路線的原則，充分挖掘其旅游潛力，讓游人能處處感覺到美的樂趣。比如對劉家峽水庫、冰凌寺一線的旅游資源開發，利用豐富而又便利的水資源和劉家峽水電站的電力對水庫兩側的山地進行綠化，讓游人能感受到水庫水的青藍和乘船的樂趣同時若能看到水庫兩側山上披上綠裝，不僅能增加旅游效益，而且還能產生良好的生態效益，可謂一舉多得。綠化規劃要做好以下幾點：一是選用的植物品種應突出地方特色；二是植物品種應注意季節的搭配，適當增加常綠樹種；三是植物品種要兼顧觀賞性以及花卉和水果的供應［2］。依靠獨特的水庫和濕地特色，著力開發讓游客賞水、嬉水、賞魚、釣魚。
2. 豐富旅游內容，提高旅游資源品質
一是要科學規劃，建設西域仙境炳靈石林、隴上江南太極島、神秘時空恐龍園、水上公園炳靈湖、百里紅柳風情線五大景區；二是注重景區景點生態建設。對百里紅柳風情線、炳靈石林、吧咪山、抱龍山等旅游景區逐步實行封山育林禁牧，進一步深化濕地和棗林資源。
鼓勵個體承包庫區沿岸荒山荒坡，植樹造林綠化荒山改善生態環境,發展養殖、休閑等多種經營，逐步建成沿庫和縣城兩側綠化帶；三是完善旅游服務功能。全面改善景區通行條件，精心設計黃金旅游線路，推動黃河三峽旅游由一日游向二日三日游轉變，四是重視旅游文化建設。深度開發儺舞戲、恐龍、太極等文化遺產，開展富有地方特色的文化娛樂活動，全面提升黃河三峽文化品位；五是加強旅游宣傳推介。通過舉辦大型主題節會、制作大型廣告牌、編播電視宣傳片、舉辦旅行社老總聯誼會等多種行之有效的方式擴大旅游宣傳推介，重點鞏固蘭州客源市場，開辟西安、西寧市場，輻射國內市場；
3. 堅持發展抓重點項目，加強旅游基礎設施建設，不斷改善旅游發展條件
緊緊抓住西部大開發有利時機，改善旅游區的交通、通訊、供水供電、安全防護和服務設施建設。加強硬件建設，規模經營管理，完善配套的服務功能，使“行、游、住、吃、購、娛”旅游服務體系向逐步向“一條龍”服務配套。旅游城鎮建設做到景區景點建設相協調，注重完善旅游功能，提高文化品位，形成獨特的旅游風格。
4. 建立靈活多樣的旅游開發模式，創新投資體制
首先，要加大招商引資力度，廣泛推介本地特色和獨特的旅游資源，吸引國內外資金投資開發和經營旅游項目。其次是加大政府引導性投入和信貸的支持力度，項目建設要與旅游產業發展相配套，啟動民間資金興辦旅游項目，形成政府調控、市場調節、企業運作相結合的旅游投資機制，真正成為臨夏經濟發展的支柱產業。
5. 著力培育發展“農家樂”生態旅游項目
對于農村生態旅游來說，生態旅游既是一種行為理念和發展模式，也是推出綠色旅游產品。［3］鄉村生態旅游社崇尚自然、親近自然和保護自然，不污染環境、不破壞環境，通過住民的積極參與來實現生態旅游發展當地社會建設的互動推進。隨著社會主義新農村建設序幕的開啟，大力發展農村旅游產業不僅可以為農民增收開辟新的渠道，而且可以使有價值農村文化名村、民間藝術、自然景觀得到有效的保護、利用和開發?！稗r家樂”是近幾年開展農村旅游的重要項目，依托城鎮和旅游景區景點滿足旅客的休閑度假和旅游服務。一是結合“農家樂”開發旅游產品，培育一批比較成熟、完善的農村旅游產品，不斷推出文明、健康、自然質樸的農村旅游產品。二是在具備條件的地方，培育旅游精品，依托各類旅游景區景點和旅游企業銷售網絡，拓寬“農家樂”銷售渠道，提升農村旅游的市場化程度。通過“農家樂”旅游項目，使農民增收、改善村容村貌、轉移剩余勞動力，從而達到優化經濟結構和收入結構。
6. 創新經營機制和管理體制
一是按照“政府引導、企業自愿、優勢互補、效益優先”的原則，政府加強宏觀管理，出臺旅游產業發展的優惠政策，通過聯合、兼并、股份制改造等多種形式進行資產重組，使旅游企業向規模化、品牌化方向發展。二是在“統一管理、行業指導、企業運作”原則指導下，建立符合政策法規和現代旅游發展的管理機制，統籌好規劃制定、宣傳促銷、市場監管等各項工作，加****律法規的宣傳力度，為旅游產業保駕護航，努力把臨夏旅游產業推向一個新的階段。
四、結語
劉家峽是黃河上游一顆璀璨的明珠，有利的地理優勢和獨特的自然資源、人文環境無不吸引著八方游客，只要對當前存在的問題加以合理解決，相信劉家峽的旅游業會百尺竿頭，更進一步，并有力地帶動當地經濟社會文化的發展。
三峽一日游范文第3篇
7點06分，C6402次和諧號動車組準點駛出，向三峽庫區飛馳而去。
在隨后的1小時45分鐘里，C6402依次穿過長壽、墊江、梁平等區縣站點，于8點51分抵達萬州北站。
作為渝萬高鐵首發動車組，C6402的這趟旅程，標志著重慶主城區和萬州之間的列車運行時間從5小時縮短為1.5小時。
伴隨著這趟風馳電掣的列車，各種各樣的希望與夢想，也開始在渝萬高鐵沿線升騰――
第一站?長壽區
站點素描
在渝萬高鐵全線，長壽區顯得有些特殊，因為它是唯一在這條高鐵線路上設有兩個站點的區縣――長壽湖站和長壽北站。
長壽北站設4臺11線，每天已有15對動車組停靠，未來將有約70趟公交車往返長壽城區和火車站；長壽湖站是2臺4線，已開通了到長壽湖的專線班車。
從地理位置看，長壽湖站也是名副其實的旅游站點。因距離旅游勝地長壽湖僅10分鐘車程，它能讓市民更快捷地抵達長壽湖。隨著渝萬高鐵的開通，重慶主城到長壽湖景區的列車運行時間也縮短到30余分鐘。
夢想詞：“高鐵旅游”
隨著渝萬高鐵的開通，長壽區完善了長遠旅游規劃?！俺捎?、渝萬高鐵連成一線，將有效激活成渝經濟區客源市場，成都、綿陽、南充等城市有望納入長壽一日游行程?！遍L壽區區長巴川江說。目前，長壽區積極打造以天賜長壽湖、菩提長壽山、濱江長壽谷為重點的“一湖一山一谷”三大百億級景區。
而在被渝萬高鐵刷新的旅游格局中，長壽僅僅是一個點。
“高鐵將改寫三峽旅游格局，開啟三峽旅游的黃金時代。”重慶市旅游局相關負責人說，“‘高鐵游’格局將逐步形成?！?/p>
以往，傳統的三峽游，要么是自駕，要么是坐船。渝萬高鐵開通后，游客可以游覽沿線的長壽湖、欣賞墊江“牡丹故里”、觀看梁平雙桂堂和百里竹?！竭_萬州北站后，再轉乘30分鐘汽車就能到達萬州港，乘船游三峽。
鏡頭
從渝萬高鐵到達長壽的那一刻起，傳統的三峽游格局就已經發生改變。
2016年11月28日，渝萬高鐵開通首日，長壽湖旅游快巴與長壽湖站實現了無縫對接。
渝萬高鐵開通后，長壽有關部門組織了4輛旅游快巴，在長壽湖站與長壽湖鎮滾動發車，保證往來游客快速到達目的地。
丹丹家住在長壽區鄰封鎮。高鐵開通首日，她陪主城的朋友到長壽旅游。
隨著高鐵的開通，丹丹也將返回主城的車票，換成了高鐵票。
在長壽湖玩了以后，一行人原本打算包車去長壽湖站，后來聽說有旅游快巴直接到長壽湖站，于是，他們選擇了快巴。
“很方便，大家都高興極了?！钡さふf。
第二站?墊江縣
站點素描
當前，渝萬高鐵墊江站最高聚集人數1500人，車站設到發線4條。
對墊江縣而言，墊江站有著重要意義――渝萬高鐵的開通，正式結束了墊江不通火車的歷史，從根本上改變了當地的物流格局。
隨著高鐵時代的來臨，墊江也迎來了新的發展機遇。
同時，渝萬高鐵也奏響了墊江鐵路交通升級的序曲――未來，京（北京）昆（昆明）高鐵和廣（廣安）墊（墊江）忠（忠縣）黔（黔江）鐵路都將從墊江經過。
屆時，曾不通鐵路的墊江，將升級成為聯通南北干線鐵路大動脈的重要節點。
夢想詞：要素聚集
五大功能區域發展戰略出臺后，位于渝東北生態涵養發展區的墊江，對自身產業發展思路進行了重大調整，圍繞功能定位，墊江立下了產業生態化的發展目標。
要實現產業生態化，吸引和培育生態工業就成為題中之義。
作為渝東北生態涵養發展區與城市發展新區的節點城市，墊江的區位和資源配置優勢都很明顯，卻唯獨受限于單一的公路交通模式。
而渝萬高鐵的通車，破解了墊江這一重大交通瓶頸。
鏡頭
隨著渝萬高鐵竣工和開通的利好消息相繼傳來，一些以前“想都不敢想”的高端項目，隨著高鐵物流大動脈向墊江集聚。
2016年10月29日，香港精密科技有限公司手表生產項目在墊江正式投產。同時，重慶市鐘表計時及精密加工特色產業建設基地也在墊江正式授牌。
2013年，香港精密科技有限公司便決定落戶墊江，渝萬高鐵是其選擇這里的重要原因。
“渝萬高鐵將墊江到重慶主城區的時間從兩小時縮短為半個小時！”香港表廠商會首席名譽會長黎衍橋解釋道。
“以前，這些高端項目想都不敢想?！眽|江縣發改委主任姚鴻感觸頗深。
一系列高端項目相繼落戶，讓墊江的產業生態化步伐越來越快。
第三站?梁平區
站點素描
梁平南站位于梁平雙桂新區，距離老城核心區僅10分鐘車程，車站將開通到雙桂堂等景區的專線。作為梁平境內第一座高鐵站，梁平南站的設計別具匠心，候車大廳頂層設計成柚子形狀，盡顯梁平特色。
從梁平交通全局來看，渝萬高鐵的正式運行堪稱當地交通發展史上的一大里程碑――梁平是重慶主城區到三峽庫區、四川經重慶到東部地區的陸路必經節點。渝萬高鐵的正式運行，標志著梁平已擁有由公路、普通鐵路、高鐵組成的完備陸路交通體系。
糲氪剩荷袒涌動
渝萬高鐵梁平南站正好位于雙桂新區，外地游客來梁平、梁平居民外出，都需通過這里。
“大量人流的聚集，將進一步帶動高鐵站商業片區、中央商務區綜合體等地段的餐飲住宿、娛樂購物、交通出行，將加速推動新城區的人氣聚集和市場活躍度?！绷浩絽^商務局相關負責人說。
因此，梁平的商業發展又迎來了一次新的布局。
為迎接這一巨大的商業機遇，梁平區商務局正在進一步細分商業目標群體、提升自身細節管理，在良性競爭中整合各方資源，最終實現全區商業體系的整體升級。
鏡頭
2016年12月1日，渝萬高鐵開通后第三天。
距離梁平南站不遠處，雙桂新區首個CBD項目工地上，工程機械呼嘯轟鳴，建筑工人往來穿梭。
走近一瞧，工人們正在緊張有序地安裝外墻玻璃幕墻鋼架、外墻石材。
經過裝修，三棟商業大樓和地下商場將煥然一新。
這個集獨立式商業和購物中心于一體的商業綜合體，最快將于2017年6月正式投入使用。
“依托梁平行政中心、渝萬高鐵梁平南站、三甲醫院等人群集聚地，利用渝東北重要的陸路交通樞紐和新城發展等比較優勢，我們正著力塑造城市標志性亮點片區，為繁榮城市經濟提供新的動力支撐?！表椖控撠熑藦埍靥艺f。
第四站?萬州區
站點素描
萬州北站是重c北站的“縮小版”，布局與重慶北站相似，是渝萬高鐵沿線第二大車站。
萬州北站設有7條到發線，其中2條正線和5條始發線。
除了渝萬高鐵動車組的?？空九_，該站還預留了鄭萬高鐵、渝西高鐵和達萬城際鐵路的接入資源。渝萬高鐵是鄭（鄭州）渝（重慶）高鐵的重要組成部分，其開通后，大西南聯結中原、華北地區的大通道將進一步暢通。
夢想詞：城際輻射
萬（萬州）開（開州）云（云陽）一體化發展，是市委、市政府推進三峽庫區協調發展的重要戰略。
目前，萬開云一體化協同發展所面臨的主要瓶頸，就是基礎設施互聯互通不夠。
渝萬高鐵的通車，從一定程度上緩解了這個問題。
渝萬高鐵開通后，萬州將以高鐵網絡為起點，打造長江上游區域性綜合交通樞紐和渝東北綠色交通走廊核心區，推動渝東北生態涵養發展區和萬開云一體化發展。
目前，萬州已經對其工業園區的空間布局作出優化，位于高鐵站附近的工業園區，規劃面積近8平方公里，重點發展汽車及零部件、LED照明、紡織服裝產業。
而開州和云陽兩地，也正在著力配套建設，努力和渝萬高鐵無縫對接。
“萬開云板塊一體化協同發展是市委、市政府制訂的渝東北重大發展戰略。而渝萬高鐵的開通，將從根本上改變萬開云區域板塊的交通現狀和發展格局，進一步激發發展活力和競爭能力，增強輻射帶動功能和示范引領作用，加速助推協同發展進程，有助于將萬開云板塊建成長江經濟帶的新節點和成渝城市群的新支撐?！笔薪晃嚓P負責人說。
鏡頭
2016年11月28日，渝萬高鐵正式開通。
在開州區中心客運站，由開州發往萬州北站的客車時刻表早已張貼出來。
渝萬高鐵開通后，開州區中心客運站調整了開州到萬州的到達站點――從原發往萬州區國本路汽車站的45輛客車中，抽調22輛客車發往渝萬高鐵萬州北站。同時，要求由萬州區西山車站始發開州區岳溪鎮、長沙鎮的客運車輛，在渝萬高鐵萬州北站配載，以實現開州城區至萬州高鐵站的無縫對接。
如今，不少開州人到主城區，都會選擇“客車+高鐵”的出行方式。
三峽一日游范文第4篇
【關鍵詞】水上旅游 客運產業
一、目前水上旅游客運產業市場分析
（一）靠泊業務
（1）囤船租賃（定租）。2014年定租收入36.05萬元，2015年39.2萬元。
（2）游船靠泊。2014年受經濟下行趨勢影響，游船靠泊180艘次與2013年相比減少4.3%；游船靠泊收入25.57萬元與2013年相比減少9.3%；占靠泊總收入的比重也有所減少（2012年39.3%，2011年43.4%）。2015年各游船公司的份額與2015年相比有不同程度的增減，其中表現最好的是重慶觀光公司，其市場份額上漲至65%，位列第一位；而下降最快的是江山公司超過40%。據了解江山公司包船費用高于重慶觀光公司等，導致江山公司部分市場份額被搶占。
（3）臨時靠泊。 據統計報表，2015年臨時靠泊4艘次，收入2900元，與上年同期（2013年7960元）比減少63.6%。其下降原因2015年9月起漢江罕見秋汛導致站區港池淤積。
（二）延伸業務
（1）旅游業務。2015年旅游業務收入達到66946元，較2014年的108840元減少38.5%，主要原因水陸聯運業務陡降。
（2）停車業務。該停車業務僅指由游船靠泊帶來的停車收益。2015年與2014年相比，雖然游船靠泊艘次有所下降，但停車收入卻未降反增，車次2251輛，收入21620元。
（3）其它業務。2015年其它業務收入為78049元，比2014年67725元增加15.2%。雖然游船靠泊總艘次較上年減少，但由于調整收費標準（行李搬運由5元M件調為6元M件、物料搬運由50元M車調為80元M車，涉外船只垃圾清運由200元M次調為300元M次），故收入未降反增。
（三）綜述
（1）2015年水上旅游客運產業總收入81.7萬元，與2014年的84.7萬元減少3.5%。
（2）在游船靠泊艘次減少的情況下，2015年靠泊業務收入仍實現65.06萬元，與2014年（65.05萬元）基本持平，源于定租收入的增長；靠泊業務繼續保持絕對優勢，占總收入比重達到79.6%。
（3）2015年延伸業務收入實現16.7萬元萬元，比2014年（19.7萬元）減少15.2%，低于預期降幅。原因一是旅游業務范圍有所拓展，比如江城一日游、船長9號業務，并帶動停車業務的增長；二是提高部分業務收費標準比如行李、物料搬運和垃圾清運費，使其它業務收入在游船靠泊艘次減少的情況下未降反增。
二、2016年水上旅游客運市場預測
2016年支撐旅游全行業發展的整體環境持續向好，旅游經濟繼續增長的態勢將保持不變，同時旅游業發展也面臨諸多困難和挑戰。綜合各種可能因素和影響，初步預測2016年水上旅游客運市場有望進一步復蘇，呈震蕩上揚態勢。這一預期基于以下判斷：
（1）積極面：游船靠泊市場整體有積極保持增長的潛力、能力和空間。一是宏觀層面，2016年，世界經濟雖繼續疲軟但處于緩慢恢復；中國經濟將維持平穩回升態勢，雖增速放緩，但有望保持在預期區間內，為旅游需求增長提供基礎性的支撐作用，我國旅游業仍將持續健康穩定前行。國家旅游局正在規劃長江旅游帶，打造從上游、中游到下游的水陸空立體旅游帶，武漢正在處于這個旅游帶中相當重要地位；長江黃金水道的開發已上升到國家戰略，水上旅游客運有望加快發展。二是武漢市是全國人口和經濟的地理中心，區位優勢明顯，旅游資源優勢突出。在國家加快推動內河航運中心建設以及大力實施促進中部地區崛起戰略的大背景下，長江航運業以及湖北、武漢的旅游、文化產業等迎來大建設、大繁榮、大發展。武漢已逐步成為最受關注的旅游城市和重要的旅游目的地，在武漢靠泊的游船數量有望大幅上升。三是長江沿線各省市加大游輪業支持力度。近幾年重慶不斷加大對游輪業支持力度，據了解，重慶市年內將共有12艘新建的豪華游輪（三星級及以上）下水，上游長江游輪業已快速崛起；2015年初，湖北省旅游局表示，今年湖北游客不僅能乘本地豪華游輪游三峽，下一步還將大力扶持武漢至宜昌水上游線，讓游客能在武漢乘豪華游輪，一路游覽荊州古城、石首天鵝洲，直至三峽，本地游船市場將迎來快速增長期。作為游船產業鏈下端的靠泊市場將直接受益，“蝴蝶效應”也將惠及武漢港。
（2）不利面。一是全球經濟面臨歐元區債務問題和銀行業問題，讓入境游的宏觀依托出現不確定性因素。據統計，長江旅游客運市場中外國游客占30%份額。一旦全球經濟下滑風險加大，勢必牽連入境游市場。但其份額畢竟有限，加上各級政府、船公司及組團社正采取積極措施擴大國內客源市場，以有效化解不利沖擊。二是據悉，內河船舶升級換代已納入政府相關部門工作議程，各船公司也正著手制定應對方案，而擁有據上次升級換代已十余年游船的公司如江山公司、東方公司等等面臨較大沖擊，其2016年可能會調減船舶運營計劃。
三、椎憬ㄒ
（1）傳統業務繼續提質增效。實現綜合效益最大化是目標，科學調度、統籌考量、系統安排是手段。游船靠泊從依靠資源上的優勢轉向依靠資源、質量、服務和品牌的綜合優勢、綜合競爭力來發揮我們的優勢，爭取更大的市場份額，推動服務質量和經濟效益的提升。繼續加強合作穩固水陸聯運業務。在原有基礎上進一步挖掘市場潛力，擴大行李、物料搬運和垃圾清運業務的承攬面。
（2）逐步壯大新興業務規模。繼續加強與長江觀光游船公司、武漢華昌旅游公司的合作，嘗試與其它船公司、組團社合作適機開展上船營銷主動出擊，多方尋找客戶，進一步擴大電子屏廣告輻射影響力。
三峽一日游范文第5篇
據了解，位于中部腹地的湖北，過去一直扮演中國內地旅游集散地角色。近年來，“武廣”、“合武”高鐵開通，武漢至巴黎、新加坡等國際航線開辟，不僅帶來沿線交通格局的變化，也給湖北省旅游業的發展提供了前所未有的機遇，使得湖北旅游目的地效應凸顯。
總結過去五年發展，湖北省旅游局局長張達華說，未來10年是湖北旅游發展的黃金十年，是機遇也是挑戰。
沒想到會發展這么快
龍新民曾被公派到奧地利進修學習，選修旅游管理。1992年，他帶領十幾個人，在武漢創辦中南國際旅行社，成為湖北省最早做出境入境游的旅行社。
回憶起創業初期的武漢旅游市場，龍新民介紹，那時候武漢的旅行社還很弱小，僅有幾家國有旅行社，游客并不多。武漢還是一塊沒有開發的處女地，與其它城市的旅游相比還處于溫點，比較落后。景點只有三菜一湯：東湖、黃鶴樓、歸元寺、三峽大壩。
單一的旅游景點，武漢的臟亂差，是很多游客對武漢的第一印象。為了增加游客量，龍新民在武漢圖文電視臺，以字幕形式，每個星期做三次廣告。這樣單一的廣告也起了不小的效果，每年接待出境入境的游客達到兩千多人，但對于整個湖北省來說，這個數字并不算多。
“那時候的接待能力很差，整個湖北省沒有一家五星級酒店。”接待能力差、景點單一、交通不便成了中南國旅創業初期發展的障礙。這樣的適應期經過了4年。
1996年，湖北省放開政策，允許民營旅行社以參股、控股的方式開辦旅行社。此后，湖北旅行社開始逐步發展。
1997年，湖北楚天新境界國際旅行社總經理方學榮，在漢陽建立了湖北遠大旅行社，他既是總經理，也是業務員，同時還兼任司機。只有一個門面房的遠大旅行社，在很長一段時間沒有接到客人，只有開展代售火車票、公用電話等業務來維持生存。
說起過去，方學榮提高嗓音說：“你遠遠想不到，過去的條件有多差。武漢市的旅游景點少得可憐，就一個黃鶴樓比較出名?！?/p>
方學榮介紹，對于旅游來說接待是至關重要的環節，可是武漢市連4星級酒店也不多，甚至旅行社沒有專門的車隊、導游，一切都是臨時安排的。
當時湖北的旅游業，基本上都是自由發展，政府沒有過多的干涉和管理，更沒有加于引導，由此整個旅游市場顯得比較亂，出現了黑酒店、黑旅行社、黑導游、黑司機，安全事故經常發生。
1998年，武漢旅游市場開始逐步發展?！扒捌谑袌霾灰幏叮蠖鄶瞪⒂慰蛯β眯猩鐟延胁恍湃蔚膽B度?！狈綄W榮開始轉變經營思路，以單位組團為核心業務，主攻大型企業。
“在當時，旅游線路比較少，景區也不多，交通很不方便。比如去武當山，坐火車、汽車、麻木，中間多次轉車，對旅行社來說風險性很大?！狈綄W榮說。
方學榮回憶，有一次帶著一批客人要去湖北一旅游景點，當時資金有限跟其它旅行社合伙承包了幾節火車，由于沒有收集滿客人，當地的接待臨時出狀況，那一次不但沒有賺到錢，還賠了兩萬多。
雖然在當時的旅游市場競爭不激烈，但是基礎設施差，對于新起步的民營企業來說，發展起來并不容易。
1999年國家開始實行“五一”、“十一”黃金周，人們也開始有旅游意識。2000年后，武漢市拉開創建全國優秀旅游城市大幕。武漢市的旅游市場進入迅速發展階段，武漢市的旅行社也從1997年的100多家，發展到300多家，市場競爭出現激烈化。
“旅游行業，比拼的是實力，只有精心策劃，不斷推出新穎的、有賣點的產品，才能立足市場?！狈綄W榮說，面對快速發展起來的旅游市場一定要掌控資源。
2004年，方學榮策劃出來“千名老人下江南”的旅游產品，從最初的一次發團60人，發展到1000人，之后方學榮打造出一系列獨具特色的旅游項目。其中“千名老人上川江”、“我到北京上大學”、“浪漫愛之旅”“一夢浮梁到江州”等旅游產品已經成為湖北乃至中部地區的精品，其中“千名老人下江南”榮獲武漢游客最喜愛旅游線路金獎。
“當時想到旅游是朝陽產業總要發展的，但發展這么快是出乎我們意料之外的?！敝心蠂H旅行社總經理龍新民告訴記者。
湖北旅游的黃金十年
據不完全統計，2007-2009年間，國務院及各省政府及辦公廳出臺了5000多個文件，其中151個文件與旅游相關。這些文件涉及面廣，橫跨的產業多。其中，《國務院關于加快發展旅游業的意見》（國發〔2009〕41號），將旅游業定位為戰略性支柱產業。
彼時，湖北省政府在國家政策的感召下，認識到旅游業的重要性。2008年湖北旅游發展大會，調整了旅游發展戰略，湖北省開始關注旅游業的發展。2009年下半年，湖北省政府做出了加快旅游強度建設，培育戰略支柱產業的決定。
“湖北經過這么多年的探索，尤其是近三年來湖北真正找到旅游業發展的支點?！敝心厦褡宕髮W旅游學院院長鄧輝說，在此期間提出的以武漢為龍頭、長江經濟帶為主軸、武漢城市圈和鄂西生態文化旅游圈為兩輪的“一帶兩圈、雙輪驅動”區域發展新格局，并作為中部地區崛起重要戰略支點目標作出的重大戰略部署，而這一政策成為了“十一五”的最大亮點。
近年，武漢城市圈4條城際鐵路相繼開工，鄂東城市群半小時經濟圈即將形成；投資400億元的鄂西生態文化旅游圈6大生態工程建設開始啟動；今年湖北相繼啟動大別山革命老區、武陵山少數民族地區兩個經濟社會發展試驗區。
有國家政策做支撐，湖北省的旅游業如雨后春筍般的迅猛發展。
“經濟效益的提高，源自旅游產業體系的日趨完善?！蹦壳?，湖北省A級景區251家，比2007年增加110家。五星級17家，四星級80家。旅行社規模不斷擴大，湖北省旅行社總量1011家，比2007年增加217家，其中出境旅游組團社達到38家。
“這些年政府在旅游的投入方面做了很多工作，每年的在國外做的宣傳費用都有上千萬。2009年之前出去說武漢，很少有人知道，但是現在不一樣了，隨著大交通的改善，武漢現在不僅是客源地也是目的地?！蔽錆h旅游局一位負責人告訴記者，這五年來湖北走完了前20年要走的路程，這是很大的跨越。
省旅游局負責人介紹，過去5年，我省累計接待海內外游客8.58億人次，實現旅游總收入5843億元，其中僅2011年就接待2.74億游客，是2007年的3.1倍。當年，武漢市接待的游客突破1億人次。湖北省旅游化指數進入全國前10位，跨入全國第一方陣。
今年中秋、國慶雙節疊加，“鄭武高鐵”正式開通，旅游消費需求充分釋放，全省旅游市場空前火爆。
據統計，長假期間，全省有14個地市接待旅游者人次增幅達到30%以上，全省共接待國內外旅游者2513.96萬人次，實現旅游總收入110.53億元，創我省黃金周旅游接待最好水平。
鄧輝介紹，位于中部腹地的湖北，過去一直扮演中國內地旅游集散地角色。自“武廣”、“合武”高鐵開通，武漢至巴黎、新加坡等國際航線開辟，不僅帶來沿線交通格局的變化，也給湖北省旅游業的發展提供了前所未有的機遇。
湖北旅游局局長認為，未來十年是全省旅游乘風飛起的黃金時期，旅游企業大有可為，既要做大做強，也要做專做精。在投資大、回報慢的行業特性下，企業要加快產品創新、探索融資方式、改善盈利模式、增強服務意識，以旅游業強大的吸引力和輻射力，為全省經濟社會發展增添強勁引擎。
不能一味追求速度
2012年伊始，省旅游局就將該年確定為“旅游信息化推進年”，確定圍繞“一卡玩遍、一機玩轉、一鍵敲定、一廳全看”的“四個一”的目標，來打造“靈秀湖北、智慧旅游”。
隨著武漢東湖華僑城、首義文化旅游區、咸寧國際溫泉城、赤壁古戰場等一大批新建或改造提升的旅游景區對外開放，湖北旅游景點開始呈現多樣化、差異化、個性化趨勢，且新的旅游景點也在不斷的增加。
今年初至9月湖北省荊門市京山縣舉辦了首屆中國京山網球節，并被中國網球協會授予全國首個“中國網球特色城市”稱號。
10月，深鴻潤集團在武漢市蔡甸區投資26億元，打造國內唯一的楚文化體驗式旅游勝地。
10月26日，湖北省荊門市依托豐富的農業資源和獨特的生態環境，大力發展休閑農業觀光旅游，全市已建成1024個休閑農業觀光示范點。并舉辦了中國農谷·荊門國際鄉村旅游論壇。
今年以來，湖北省新簽約一批旅游項目，投資總額60多億元；在建旅游項目300多個，其中億元以上項目190多個，10億元以上項目30多個，總投資達到1800多億元。
“在過去五年，湖北旅游業的迅猛發展是有目共睹的，但是不能一味的追求速度，在未來的十年，應該放慢速度，重點抓質量，提高軟實力，這樣才能走的更遠，發展的更穩重?！编囕x說。
“雖說現在湖北的旅游景點比以往翻了好幾倍，每年都有新的景點增加，但是都很分散，處于各自為正的狀態?！狈綄W榮跟記者打了一個比方，高鐵開通了，去武大看櫻花，每年都會有幾十萬的游客趕過來。但是不能只看櫻花，櫻花看完了還要再看些什么呢。我們也曾試著打造，看完櫻花坐船游長江，到黃岡觀看革命老區，但是那些景區只是存在沒有特點，很多游客看了之后就后悔。
“其實湖北的旅游需要改進的還有很多?！狈綄W榮跟記者說。
據了解，“木蘭八景”近兩年成為武漢周面的一張名片，但是黃陂木蘭天池、木蘭山等主要目的地景區，距離武漢市中心約50公里。外地游客來漢，要從中心城區前往木蘭景群，除了武漢港至木蘭天池有一條旅游專線外，再無自助方式直達黃陂木蘭景區。
游客們的唯一選擇，就是參加旅行社的“一日游”線路。但“一日游”均需提前一至兩天預訂，無法隨到隨走。
乘公交前往，費盡周折。到黃陂云霧山，從武漢火車站出發，乘公交到漢口火車站，轉乘公交，抵黃陂前川后坐中巴前往泡桐鎮，再轉坐“麻木”（三輪摩托）到景區，耗時超過5小時。而木蘭八景雖然離的都不遠，但是游客從一個景區到另一個景區交通成了重要問題。
業內人士形容，高鐵帶來的時間優勢，在“家門口”一次次轉乘中消耗殆盡。
接待散客旅游的能力，甚至已成為衡量一個國家和地區旅游業成熟度的重要標志。據統計，目前湖北省散客旅游已占旅游市場的60%，而在歐美旅游城市，這一比例為70%至90%。
但在黃陂，受制于旅游交通不便，去年接待的500余萬游客中，4成為旅行團，6成為自駕游或集體包車出游，“坐公交車來的散客幾乎為零”。
湖北大學旅游發展研究院副院長劉名儉認為，近幾年黃陂各景區剛剛度過建設期，打響了知名度，隨著游客流量增加，對交通的需求量也將進一步加大并進入矛盾突發期，建立自助游出行體系勢在必行。
“旅游業是第三產業的龍頭，而服務業又是旅游業的龍頭?！编囕x說：“隨著湖北硬件設施的建設和完善，軟環境還有待提高?！?/p>
