物流發展戰略
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物流發展戰略范文第1篇
區域物流發展戰略是指對區域經濟整體發展進行分析、判斷而做出的重大、具有決定現代物流發展全局意義的謀劃。它的核心是要解決區域物流在一定時期的基本目標和這一目標的途徑問題。經濟發展戰略有多種層次，政府需要制定整個國民經濟的發展戰略，地區的發展戰略，農村的發展戰略，以及各行各業的發展戰略。發展戰略關系國計民生，影響一個國家或地區幾十年甚至上百年的發展狀況。因此區域現代物流發展戰略研究對推動區域乃至整個國家的發展有重大意義。
(一)區域物流發展戰略對國民經濟發展和區域經濟發展具有重要的意義
首先，區域物流發展戰略是國民經濟發展戰略的落實與補充。國民經濟的宏觀目標，包括經濟發展速度，工業的發展規模，工業的布局，商業的業態，第三產業發展水平，科學文教發展遠景等。現代物流發展戰略不落實，國民經濟的諸多目標就難以實現。國民經濟發展戰略是一個國家發展的宏觀框架和方向，許多關系國計民生的重大項目的發展戰略，如能源、交通、高科技的發展，幾乎全部與區域物流發展戰略密切相關。
其次，區域物流發展戰略是區域發展的重要組成部分，任何一個區域都有區域的產業結構、空間結構以及建立在比較優勢上的區域分工與協作。現代物流是區域分工與協作的橋梁和紐帶，合理的現代物流發展定位與區域物流發展戰略對優化區域內產業結構與區域分工，提升整個區域的競爭力作用重大。
再次，區域物流發展戰略對區域內各種產業的發展具有引導作用。每一個區域都是三次產業并存，三次產業之間存在密不可分的聯系，三次產業結構具有不斷調整優化的趨勢。三次產業是經濟發展的命脈，三次產業結構合理，主導產業和支柱產業有巨大的帶動力量，產業組織形式科學，經濟運行質量必然提高。若三次產業不能協調發展，區域的整體經濟實力必然不斷下降。因此必須有一個整體的戰略來促進三次產業向更加合理的結構和組織形式調整，來發揮城市和地區的優勢，提高區域整體的經濟效益。
(二)科學的現代物流發展戰略能引導現代物流不斷向高水平發展
社會經濟的發展是有規律可遁的，符合客觀規律的發展戰略對社會經濟的發展具有良性引導作用。現代物流的發展、現代物流的運作同樣有自己的運行規律，如現代物流的聚集效應、現代物流的增長機制以及現代物流演進歷程與未來發展趨勢等。科學的區域物流發展戰略能引導現代物流不斷向高水平發展。現代區域物流發展戰略的制定能夠使政府的各項方針、政策、法令協調一致，既防止顧此失彼、相互脫節，又防止政策的不穩定性造成的不良后果，使現代物流的發展呈現為一個動態、有機的系統過程。
(三)科學的現代物流發展戰略是解決物流現實問題的根本途徑。
現代經濟生活中也有許多需要改善的地方，如宏觀經濟運行質量較差、產業結構不合理、傳統產業落后、企業經濟效益低下等，這些都可以通過發展現代物流加以適當解決。而問題的解決需要一整套系統嚴密的現展戰略來逐步完成。區域物流發展戰略可以協調現代物流發展過程中的各方面問題的解決。如經濟的可持續發展和經濟效益的提高問題；城市、地區經濟效益和整個國民經濟關系的問題；各項產業的投資結構問題等等。如果區域物流發展戰略能夠充分考慮到這些問題，那么現實中由這些問題造成的經濟效益低下的問題就能夠得以解決甚至得到預防。
由此可見，區域物流發展戰略對國家宏觀經濟運行質量、對區域經濟發展和提高城市競爭力具有綜合意義。為適應大市場、大流通、經濟全球化的趨勢，需要根據青海省的區位優勢制定出一整套關于青海省現代物流發展的戰略框架。
區域物流發展戰略的主要內容
區域物流發展戰略具有全局性、長遠性、綜合性、層次性、區域性等特征，因此，區域物流發展戰略的主要內容包括：制定戰略的依據、戰略目標重點、戰略措施等幾個方面。區域物流發展戰略應主要明確各部門的發展方向、遠景目標、重點建設項目和實施步驟、實施措施等項內容。研究制定區域物流發展戰略，應著重解決如下幾個問題：
(一)區域物流發展的戰略目標
戰略目標是發展戰略的核心，是戰略思想的集中反映。一般表現為在戰略所規定的期限內的發展方向和希望達到的最佳規模。在制定戰略目標時應注意：
目標要制定得適中，既要有難度，又要有競爭性并現實可行。目標制定偏低，就會缺乏競爭性，沒有挑戰性，不符合制定戰略規劃的初衷，難以調動各方面積極性。而目標過高，脫離實際太遠，沒有實現的條件和可能，人們就會失去信心，同樣也不會為之奮斗。
定性與定量相結合。戰略目標的定性描述，通常表現為區域發展的總體要求和總體發展方向。但發展目標也應有量的規定，是區域部門分析、預測、平衡和調整方案的主要依據之一。戰略目標應該體現質與量的統一，否則很難推進。
各時期各部門目標相互銜接。區域物流發展戰略的涉及面很廣，不僅包括經濟領域，而且包括經濟領域以外的其它領域，如文化、教育、人口、城鄉建設、生態環境保護等社會各個領域。為了實現現代物流的快速發展，實現其既定的發展目標，各時期各部門的發展目標必須相互銜接，使需求與供應相適應。突出重點，不包羅萬象。戰略目標是人們為實現戰略目的所設想的標準。因此，戰略目標不可能也不應該包羅萬象，而要突出重點。
(二)區域物流發展的戰略重點
為了實現戰略目標，必須明確戰略重點。戰略重點是指具有決定性意義的戰略任務，它是關系到區域全局性戰略目標能否達到的重大或薄弱的部門或項目。在確定戰略重點時通常需要從以下幾個方面考慮。一是競爭中的優勢領域。在市場經濟條件下，一般是適者生存，優勝劣汰。選擇本區域在發展現代物流方面所具有的優勢領域，可以揚長避短，助優淘劣，爭取主動，求得發展。二是區域現代物流發展的基礎設施建設情況。農業是國民經濟的基礎；能源是工業發展和社會發展的基礎；教育是培養人才，提高勞動者素質的基礎；交通則是經濟運轉和區際物資流通的基礎。在確定戰略重點時，需要全面考慮這些方面。三是區域物流發展中的薄弱環節。區域物流是一個整體，各部門、各地方是一個有機整體相互影響、相互制約的組成要素。如果某一個部門或某一地方出現問題就會制約區域物流全局的運作和發展，會影響整個區域物流戰略目標的實現，這些部門或地方就會成為戰略重點。
戰略重點具有階段性，這是制定區域物流發展戰略時需要注意的。因為在不同時期，各地區面臨的環境和所要解決的主要矛盾會發生改變，因此戰略重點也應該做出相應的調整，才能夠適應變化了的情況。
(三)區域物流發展的戰略方針
戰略方針是指實現戰略目標的總的策略、總的原則，是規范地區發展行
動的指南。比如一個區域的戰略目標確定后，是采取全面推進，還是采取跳躍式的發展；是依靠自身為主還是依靠外援為主去實現目標。這就是戰略方針問題。區域物流發展的戰略方針要服務于區域物流發展的戰略目標，應簡明扼要，易于掌握要領。因此，它既不能過于瑣碎，又不能過于空泛。戰略方針越具體，對指導戰略的實施越有利。
(四)區域物流發展的戰略措施
區域物流發展的戰略措施是實現區域物流發展戰略目標的步驟和途徑，是實施發展戰略的手段。制定戰略措施，就是把比較抽象的戰略目標、戰略方針進一步具體化的過程。區域物流發展戰略實施措施通常包括實施戰略的相應的組織機構、資源分配、資金政策、勞動政策、產業政策以及經濟發展的控制、激勵、協調等手段。在經濟較發達的國家和地區，關心人民生活需求的各種措施，如社會福利、社會文化、環境保護措施和協調地區關系、促進平衡發展的措施，常常成為戰略措施的重要內容，且占有越來越重要的地位。
青海省發展現代物流的戰略步驟
為了實現現代物流發展目標，系統建設的階段性戰略是：三年內形成青海省現代物流體系雛形，五年內建設較為完善的現代物流體系并具有一定的國內競爭力，十年內使青海省現代物流體系從基礎設施到管理體系均與國際接軌，力爭成為我國和西北地區重要的物流中心區域。這種階段性戰略既考慮了青海省物流業發展現狀，也表現出一定的超前性，需要方方面面的共同努力才能實現，其中關鍵是起步期。
三年內，青海省要通過完善物流市場發展軟硬條件，系統整合現有產業和組織資源，引進先進物流組織管理技術，培育青海省物流服務品牌和有競爭力的物流企業。促進工商企業普遍推行現代物流管理技術等措施，以系統規劃、政策引導、法規保障、典型帶動、重點發展、梯次推進、逐步完善為策略，著重發展國際貿易物流、工商企業物流、城市生活物流以及物流關聯產業。推進物流基礎設施及機場、鐵路、公路貨運樞紐的改造和建設；規劃建設機場、經濟開發區幾大物流園區和若干個物流中心及一批配送中心；初步形成支撐物流體系高效運作的物流信息服務平臺；通過試點和推廣發展以優化企業供應鏈為方向的工業物流、流通加工物流及商業、農業配送物流、改造傳統物流組織等工作，使物流產業、物流關聯產業、物流企業及物流服務能力、物流市場需求初具規模。這一階段，要創造出青海省大力發展現代物流業的聲勢，促進物流投資和物流需求的聚集。
五年內建設完成物流園區、綜合及專項物流中心、配送中心相結合的多層次且布局合理的物流服務網絡；建設完成技術水平和服務功能居全國一流水平的物流信息系統；建設形成暢通的多式聯運體系；形成西北貿易物資的集散分銷中心和物流加工中心。在這一階段，要打出青海省物流業的知名品牌，樹立青海省物流業的良好聲譽；要完成青海省物流服務系統的網絡化擴張；同時也要特別重視物流服務質量的提高和物流服務的規范化。
青海省發展現代物流的實施策略
三年內，青海省發展現代物流的具體實施策略是：在建立專門機構的基礎上，統籌規劃、政策引導、典型帶動和重點推進。
(一)建立機構
成立青海省現代物流推動辦公室。現代物流推動辦公室對現代物流的發展直接負責，這是發展現代物流業在管理機構上的保障。其主要職能應該有：擬定物流產業的發展規劃；擬定綜合物流中心、物流網絡的規劃；擬定宏觀物流產業政策；擬訂專門的物流法規，包括市場準入與推出機制，索賠、規范物流企業經營行為和物流信息管理等方面的法規；建立物流管理體制；建立與物流產業相關的調解和執法部門。成立青海省現代物流協會，統一對外組織、參加現代物流會議和推廣現代物流活動。這對發展青海省現代物流事業將是非常有益的，現代物流協會的會員包括青海省有關單位、物流企業和物流業的從業人員。
(二)統籌規劃
發展現代物流作為青海省經濟發展的重大戰略，將會涉及到社會的方方面面，必須進行統籌協調規劃，提出分步實施方案。
現代物流的基礎設施涉及到工業、商業、金融、信息等多個行業。目前，從各區域、各行業情況來看，經濟發展不平衡，地方保護與行業分割嚴重，物流活動自成體系。因缺少信息交流與業務合作，使資源無法實現合理配置。造成不必要的資源浪費和閑置。政府應該對現有的物流資源進行摸底清查。根據青海省發展的總體規劃和交通網絡、產業布局的特點，將分散的、零星的資源整合起來，統籌考慮，制定整體規劃方案，盡可能地利用原有的資源，迅速改變青海省物流系統分立、物流資源重復配置的格局。現代物流的發展規劃要服從國家有關政策和青海的長遠發展規劃，有利于實現青海省的功能定位。在推動物流發展時，應該統籌規劃，合理布局，掌握好步驟和層次。一方面，要防止有些企業在不具備資質和條件的情況下，搞“翻牌公司”，造成市場混亂。現代物流企業與客戶企業的經營活動密切相關，如果現代物流企業素質低下或隨意退出市場，將會給接受服務的企業帶來巨大的損失。另一方面，也要防止企業一哄而上。如果不加分析評估，盲目剝離企業自身的物流功能將可能給企業帶來損失。
(三)政策引導
為使現代物流業健康快速地發展，政策引導十分關鍵。政府部門要從政策法規方面提供保障，推進物流發展的市場化進程，為各類企業參與市場公平競爭創造良好的外部條件。加強對不正當行政干預和不規范經營行為的制約，創造公平、公正、公開的市場環境，使各類物流企業能夠平等地進入市場，在競爭中優勝劣汰。
物流涉及的面很廣。工商、稅務、海關、商檢等部門要密切配合，以青海省現代物流發展中的瓶頸為突破口，如企業自運部分如何有效剝離以及物流人才短缺等問題，會同企業界、法律界及學術界有關方面的專家，深入實際，共同研究，盡快出臺促進現代物流業發展的意見。然后，發送到企業和各相關部門，征求意見，提出存在的問題及建設性意見。最后再根據反饋的意見，進行補充和完善，在此基礎上，形成促進現代物流業發展的地方性產業政策。
(四)典型帶動
在現代物流業的起步階段，無論是物流組織的形成，還是工商企業對社會化物流服務的利用，都缺乏必要的經驗，也難以看到預期效果。所以有必要在物流發展起步階段樹立一批服務于工商企業取得明顯效果的物流組織的典型事例，使之起到示范和推廣的作用。
首先是選擇試點企業，這些企業必須具備適合推行物流服務的基本條件，如：生產消費中物流費用占生產成本的比重較大，物流費用有通過物流管理大幅降低的可能，企業運轉基本正常，企業有行業代表性，企業領導有推行物流
管理的積極性或已有一定的物流管理基礎等。在主要行業(如冶金、機械、化工、建材、醫藥、物資倉儲等)的各類經濟實體(如三資企業、國有企業、民營企業)中都應選擇一兩家企業進行物流普及和推廣的試點。
其次，針對上述選擇試點企業的特征，選擇合理的物流服務組織和物流服務模式，以產生明顯的效果。物流組織既可以選擇第三方物流企業(既可委托一家物流企業，也可委托多家物流企業)，也可嘗試將企業原有物流組織進行升級改造。物流服務模式要由企業與物流組織之間做出雙向的協商選擇。服務內容、服務質量應盡量符合現代物流業的一般規范，在試點過程中，逐步延伸服務內容，逐步提高服務要求。
再次，總結典型經驗，推動物流業全面發展。總結物流試點的效果、試點工作中所反映出來的一般，性規律、一些好的值得推廣的經驗、一些帶有傾向性的問題等。通過物流試點所產生的效果，吸引大批企業推行物流活動帶動物流組織的發展和第三方物流需求市場的形成。試點工作中總結出來的規律、經驗、教訓都可成為推廣企業的借鑒。而相關部門對試點中反映的共性問題，也可通過物流協會或相應的對策措施予以協調解決。
(五)重點推進
1．依托青海省的運輸系統、區域政策功能等條件，大力發展國標物流和外貿物流，面向東部經濟腹地，把握西部開發機遇，大力發展國內物流。通過各種協作方式擴大物流市場，恢復和提高青海省對經濟腹地的輻射力。
2．盡快整合現有信息產業資源和服務基礎，構建現代物流信息平臺和為廣大中小企業服務的物流信息服務系統。
3．建立物流服務協會并率先制定出地方性現代物流產業政策，通過政策引導、法規保障適時適度地引進先進的物流組織、物流管理和物流技術，使青海省物流業盡快與國際接軌，并帶動青海省物流市場規范的形成。同時通過對現有運輸、倉儲、等企業及相關物流資源的整合，培育一批有競爭力的、專業化、社會化的物流企業。
4．結合青海省發展高新技術產業以及汽車、機械、冶金、化工、醫藥等產業的改造，以優化供應鏈和改善銷售方式為方向，在工業企業普遍推行現代物流管理技術，改造各企業傳統的物流組織和物流管理方式，建立一批為之服務的專業物流服務中心(包括流通加工、物流配送、成品商業物流等內容)。
5．大力發展商業物流和城市生活物流，形成電子商務的物流配送體系和城市生活配送體系。在積極發展電子商務的同時，形成與之適應的電子商務配送體系。大力發展面向企事業單位后勤服務和城市居民日常生活的物流服務。
物流發展戰略范文第2篇
一、工作目標
全面了解陽邏現代物流業的發展現狀，客觀分析陽邏現代物流業發展的有利條件和制約因素，準確把握發展現代物流業所面臨的機遇，借鑒發達地區物流業發展的成功經驗，科學編制陽邏現代物流業發展規劃，研究制定陽邏現代物流業發展戰略方案，加快陽邏現代物流業發展。
二、指導原則
（一）以科學發展觀為指導，推進陽邏港口物流業可持續發展；
（二）堅持政府引導、市場運作、業主開發、統籌推進的原則，加大招商力度，培育市場主體，加快現代物流業發展；
（三）以《陽邏新城總體規劃》為指導，以現有物流企業發展規劃為基礎，依托市區已有研究成果，制定扶持政策，整合港口資源，完善配套設施，規范市場秩序，努力為陽邏現代物流業發展創造條件。
三、組織機構
（一）聘請吳玉梅、王炳炎為顧問。
（二）成立由區人民政府區長王世益任組長，區人民政府副區長易曉、陽邏開發辦副主任桂新民、陽邏開發辦副主任兼陽邏街黨工委書記魏久明、區發改委主任王建生任副組長，區人民政府辦公室，區發改委、經貿委，區農業局、水務局、交通局、國土局（規劃局）、科技局、統計局、廣電局、糧食局，陽邏開發區財政分局、國土分局，陽邏開發辦秘書處、發展研究處、招商處等單位負責人為成員的陽邏現代物流業發展戰略研究工作領導小組。領導小組下設辦公室，由王建生兼任辦公室主任，高志寶、易斌兼任辦公室副主任，在武湖二泵站辦公。
（三）聘請武漢理工大學物流管理系教授徐章一，市發改委物流處處長王強，市商委商業發展改革處處長易曉飛，市經濟研究所杜濤、施雯組成工作指導組。
四、工作內容
（一）開展專題調研。
1.陽邏交通基礎設施及貨物運輸的情況、問題；
2.陽邏港、陽邏物流企業發展的現狀和問題；
3.陽邏發展現代物流業的政策環境和配套設施建設的情況；
4.陽邏產業發展現狀和周邊地區產業布局及發展趨勢。
（二）編寫發展規劃。
聘請武漢理工大學副校長陶德馨教授等物流專家、學者編寫陽邏物流業發展規劃。
（三）舉行專題座談。
召開物流相關企業、市區相關職能部門、物流專家學者參加的專題座談會。
（四）外出考察學習。
組織發展戰略方案起草人員到大連、成都、重慶等現代物流業發展較好的地區學習考察。
（五）組織起草方案。
起草發展戰略方案，征求意見并組織論證，制作規劃圖。
五、工作要求
（一）領導小組各成員單位要高度重視，指定分管責任人，深度參與，積極做好此項工作。
（二）領導小組各成員單位要按照責任分解表的要求，認真履行職責，積極主動，協調配合，確保高質量地完成各自的任務。
物流發展戰略范文第3篇
關鍵詞：大慶華科；企業物流；發展戰略
企業中的物流是指企業在生產經營的過程中，物品從原材料的供應，經過生產加工，做成成品再到銷售，以及在生產過程中所產生的廢棄物的資源回收和利用的整體循環活動。就目前的形勢來看，物流成了企業發展的重要環節之一，實踐表明，物流的發展能夠降低企業的生產總成本，加快對資金的使用效率。大慶華科公司是我國十分典型的石油生產和加工銷售的企業，國家經濟的發展給了這個企業良好的發展空間。為了讓該公司的物流實現現代化，應該針對當前問題想到具體的解決措施。
一、物流的概述
1.物流的基本含義
對于物流的準確定義應該是指定的物品從供應地到接收地的實體流動中，對這些物品應用管理的基本原理和方法，對物流活動來進行科學的計劃、組織、指揮、協調以及控制，以此來達到讓各項的物流活動實現相互協調和配合，降低企業成本，提高經濟效益[1]。而物流管理就是指在整個社會的生產過程中，根據指定物品的流動規律，運用管理的科學方法，對企業中所需要的物資進行儲存、采購、使用等方面內容進行指揮、協調和監督。
2.石油企業物流的概念和發展歷程
由于大慶華科公司屬于石油業的企業，并且石油在世界上的各個國家都屬于支柱性的產業，因此國家更加應該重視對石油企業的物流管理。和世界上的發達國家相比，我國的自身經濟體制不夠完善，現代的物流意識并沒有真正意義上的形成。1979年改革開放，中國才開始真正打開了經濟的大門，為物流的發展提供了有力的保障。隨著時間和技術的不斷發展，對于物流的改革力度也在增強，尤其是像大慶華科公司這樣的石油企業，物流政策的實施對比與其他行業要更加完善，但管理工作也要更加復雜。由于石油企業并不屬于物流行業，因此石油公司的物流應該定義為企業物流。
二、大慶華科公司物流發展的現狀
1.以自營物流為主，物流資源規劃效益低
根據我國的實情來看，大多數的石油企業在長期的發展過程中存在企業辦社會的現象，近年來雖然有了一定的改善，但是以大慶華科公司為例，在運輸和存儲的環節中還是以自營為主，沒有利用第三方的物流服務。雖然大慶華科公司的運輸部門成為了一個單獨的部門而獨立于其他部門，但從總體上來說仍然屬于大慶油田的一部分，并且面向油田本身進行服務，而不是面向整個社會來提供第三方服務。在華科公司計算企業的成本時，僅僅能夠看到支付給外部運輸、倉庫企業的費用被算到了成本中，卻沒有看到整個物流活動中巨大的資金費用。
2.物流技術和信息化程度低
我國的石油專業和其他發達國家相比并不落后，但是在石油企業物流活動的發展中，由于我國起步較晚，就和發達國家拉開了距離，這也將直接影響到石油企業的物流發展[2]。以大慶華科公司為例，對石油的運輸工具、裝卸方法、庫存管理等環節中，還是沿用了傳統的方式，沒有一定的創新。同時，現代的物流活動中越來越廣泛地應用了信息功能，它也是物流高效運作的基礎。但在石油物流中，信息資源并沒有得到合理的利用，沒有真正意義上實現信息的共享以及物流資源的合理配置，讓物流系統的效益無法進行有效地發揮。
3.缺少物流方面的專業化人才
大慶華科公司是一個以石油的生產和銷售為主的企業，物流并不是公司的主體活動，在石油企業中，想找到既有先進的物流經驗，又具有決策能力的專業人才幾乎是個不可能完成的任務。發生這種情況的原因是物流在我國缺少發展的背景和條件，人才方面無論是數量還是質量，都難以滿足行業發展的要求。
三、大慶華科公司物流發展中存在的問題
1.物流的管理水平落后
在現階段的發展過程中，石油企業的物流發展得到了中央和地方政府的高度重視，但是在物流的管理水平中，還是不可避免地出現一些問題，制約著華科公司物流的總體發展。根據華科公司的自身發展狀況來看，形成了“大而全”、“小而全”的自成體系的局面，并沒有建立一個物流供應鏈的觀念。同時，公司對于物流管理的思想還僅僅停留在重視顯性成本，忽視長期收益的層次上，由于華科公司屬于國有制的企業，缺乏具有活力的創新機制[3]。對物流的組織結構也不夠合理，在實際的生產中不能很好地進行組織化管理，從而影響了公司的整體運營效率。第三方的物流思想也沒有完善，對于物流中的采購工作、銷售工作和外包工作都沒有一個完整的意識活動，影響了物流活動的效果。
2.物流的基礎設施不夠完善
根據我國的實際情況來看，石油企業的基礎設施已經初步形成了產業規模，尤其是在交通運輸方面，對運輸的設備投入力度非常大。在大慶華科公司中，專門石油運輸的物流車有9輛，并且公司還準備視物流情況在提升，效果明顯。但是從另一個角度來看，適合石油企業的物流發展的現代化設施卻呈現出缺乏的趨勢，并且物流的設施功能也不夠完善。石油公司并不以物流活動為主，因此它的一切設施都是從企業的主體業務――石油生產銷售方面出發建設的，這就導致了基礎設施薄弱，對物流的管理觀念落后，對資源和能源的浪費嚴重，不利于華科公司的長期發展。還有最重要的一點，該公司的基礎設施中還有一定的不安全因素和環保質量差的設備。
3.不能正確地認識和理解企業物流成本
一般來看，企業的物流成本主要分為顯性成本和隱性成本。顯性成本主要包含了運輸費用、配送費用、存儲費用、裝卸費用、貨物保險費用、人工費用等；而隱性成本主要包含了存貨的資金成本、訂單處理成本、信息系統成本、缺貨成本等。在大慶華科公司中，存在了經營者成本觀念模糊的狀況，財務人員對于物流的成本核算不清，都過于重視了物流中的顯性成本而忽視隱性成本。在物流的活動中片面追求倉儲和運輸費用降低，導致了隱形的成本不斷增加，這樣也使得華科公司的物流總成本上升。
4.物流的資源配備不合理
物流工作只占了大慶華科公司所有業務的一小部分，員工都對物流不夠重視，缺乏整體的物流規劃，從而就導致了物流資源的配備嚴重不合理。比如對倉庫的數量、選址、布局不合理，這些環節之間的資源無法共享。倉庫資源的配置混亂，在某個區域內形成了商品的積貨嚴重的局面，石油商品處于一個交叉迂回、擁擠的狀態。
四、大慶華科公司物流的發展戰略
1.提高對企業物流改革的認識
大慶華科公司要想改善物流活動中出現的問題，就要提高對企業物流改革的認識，不要過分重視物流中的顯性成本，而忽視隱性成本，把整個公司的石油物流看成是一個系統。在這個系統中，公司要憑借最大的努力來優化整個系統的最高程度的利潤，并從自身的實際情況出發，加快企業中物流活動和管理的發展步伐[4]。
2.加強物流的相關設施建設
要想完善大慶華科公司的物流活動，具體應該從加強硬件和軟件的設備著手，就要做到三點內容：第一提高配送手段的機械化以及自動化的程度，比如說建立立體倉庫、旋轉貨架以及多功能的物流機械等。第二點是讓物流管理更加規范化和制度化，公司的經營者和管理人員要通過網絡信息化的技術來收集和整理信息，建立一個網絡數據庫，根據數據庫中的數據顯示來掌握公司的物流情況，并對物流實施科學化的管理[5]。最后一點是物流管理信息化，公司可以建立一個網絡的物流信息交流平臺，通過查看客戶的反饋情況來不斷改進自身的物流建設，只有這樣，才能準確掌握物流信息，并提升物流活動的效率和水平。
3.提升第三方物流的使用效率
第三方物流模式在當今的社會中十分流行，并占據著十分重要的地位。第三方物流模式是指除物流活動中的供方和需方以外的其他人員或群體來完成物流服務和運作的一種模式。通過第三方的物流模式，可以充分組織和吸引有實力和專業化的物流管理人員的第三方物流公司實現合作，并為大慶華科公司提升物流的管理水平提供經驗和技術上的保障，以此來減少投資和運營物流成本時存在的不必要的風險。就當前的石油企業競爭局面上來看，石油公司選擇第三方物流模式已經成為了一種趨勢，大慶華科公司也應該順應時代的發展，提升競爭實力。
4.加強物流方面的人才培養
對于大慶華科公司來說，提高物流水平最重要的還是應該加強對于專業人才的培養，在實際的應用中，公司可以和當地的高校進行合作，類似于長春的一汽企業和一汽高專之間的關系，投資相關的高校以便于共同培養公司所需要的物流人才。而對于華科公司所擁有的物流人才也應該樹立起競爭意識，不斷提高自己的能力，為企業的發展提供智力上的支持[6]。同時，公司可以建立選拔人才的科學機制，重任那些真正有能力的人才，以此來促進公司的健康、可持續的發展。
五、結論
在當今的社會，如果大慶華科公司能夠發展好物流的戰略目標，將會為企業帶來巨大的經濟收益。在具體的發展過程中，企業應該針對當前存在的問題，不斷想出改進的措施，優化目前的物流結構，提高企業物流的競爭力，為企業創造出更大的經濟價值和社會價值。
參考文獻：
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[4]劉志強.中國企業物流發展戰略探討[J].經濟師，2011，2（05）：281-282.
物流發展戰略范文第4篇
關鍵詞：企業物流；運作模式；供應鏈管理；發展戰略
隨著市場競爭的加劇，企業紛紛在降低物流成本、提高物流服務水平上下功夫。為了以較低的交付成本、更好的物流服務在國內、國際市場中贏得競爭優勢，物流戰略越來越成為企業總體戰略中不可分割的組成部分。
1、中國企業物流的運作現狀
1、1物流研究缺乏綜合性
我國物流理論研究的兩大領域———物資流通和交通系統，不論是物流戰略規劃還是物流經營管理理論的研究，都從研究者固有的立場和視角出發，片面地強調某個局部的功能要素，缺乏綜合性，導致了人們對物流認識的偏差。直到2001年4月，我國物流的第一個基礎性國家標準《物流術語》才正式。對于適合我國國情的物流理論尚缺乏深入研究，同時部分理論研究與實踐嚴重脫節，理論成果的可操作性不強。
1、2企業物流的管理手段落后
在企業物流管理上，很多企業還停留在紙筆時代，有些企業雖然配備了電腦，但還沒有形成系統，更沒有形成網絡，同時在物流運作中也缺乏對EDI、個人電腦、人工智能/專家系統、通信、條形碼和掃描等先進信息技術的應用。
1、3企業缺乏“第三利潤源”的理念
20世紀六七十年代，發達國家的企業大都把競爭焦點放在生產領域，千方百計地降低物質資源消耗，獲取企業的“第一利潤源泉”，千方百計提高勞動生產率獲取企業的“第二利潤源泉”。進入20世紀70年代以后，生產企業把提高經濟效益、增強競爭力的焦點從生產領域開始轉向非生產領域，包括采購、運輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工、分銷、售后服務等物資流通活動以及有關的信息活動。但中國企業缺乏現代物流是“第三利潤源”的理念，沒有將物流看成為優化生產過程、強化市場經營的關鍵，而將物流活動置于附屬地位，大多數企業將倉儲、運輸、裝卸搬運、采購、包裝、配送等物流活動分散在不同部門，沒有納入一個部門對物流活動進行系統規劃和統一運作與管理。
1、4企業缺乏協同競爭的理念
在“經濟全球化”、“物流無國界”，市場競爭日益激烈、顧客需求不斷變化的環境下，美國的企業在與日本企業競爭時，尚感覺到了壓力，他們紛紛實施歸核戰略——企業集中資源，培育其核心能力，大力發展核心主業，把主業做大、做強、做精，并在全球范圍謀求物流外包或與全球的外部企業締結戰略聯盟，以整個供應鏈的整體優勢參與國內、國際競爭。我國在快速多變的市場競爭中，單個企業依靠自己的資源進行自我調整的速度很難趕上市場變化的速度，因而企業必須將有限的資源集中在核心業務上、強化自身的核心能力，而將自身不具備核心能力的業務以合同的形式外包。
2、中國企業物流的發展戰略
2.1加強物流學科建設，加快人才培養
據中國物流與采購聯合會統計，2002年物流本科教育方面，我國以專業的形式出現或者是以專業方向的形式出現的大學至少有40所；有50多所高校開設了交通運輸和交通工程、電子商務專業等與物流相關的專業。一些高校已經意識到了物流人才緊缺的現狀并開始學習發達國家的先進物流教育經驗，物流研究機構也相應出現，這一切已經成為物流專業人才和學科體系的支撐，但進一步加強物流學科建設，解決理論和實際結合問題，加快人才培養，仍是我國高等教育物流專業建設的當務之急。
2.2加快物流標準的制定
建立全國物流標準化技術委員會，對物流標準化問題進行統一協調、規劃、管理。物流標準化是以物流為一個大系統，制定系統內部物流設施、機械裝備、專用工具等的技術標準，包裝、倉儲、裝卸、運輸等各類作業標準以及作為現代物流突出特征的物流信息標準，形成全國以及和國際接軌的標準化體系。
2.3創造現代物流發展的良好環境
中國企業要按市場規律構筑適合自己的一體化物流戰略，離不開完善的宏觀環境和外部環境。中國政府要加強和完善物流法律、法規建設；應采取積極的財政政策、稅收政策、金融政策等；要為物流企業、物流服務企業在跨地區經營的工商登記、辦理證照、統一納稅、交通管制、進出口貨物查驗通關等方面創造良好的經營環境；要扶持、引導物流企業、物流服務企業引進先進裝備，改善物流設施，進而提高物流績效和物流服務水平；要積極鼓勵和扶持有一定基礎的大型貨運企業或儲運企業完善服務功能，實現向物流服務企業的轉變，推動第三方物流服務市場的形成；要健全社會保障和就業機制，促進生產性和流通性等企業更多地使用社會化物流，既提高經濟效益又提高社會效益。
2.4加快物流基礎設施的建設
加快綜合物流中心的建設，是提高物流綜合效益的核心。大型綜合物流中心，是指多功能、高層次、集散功能強、輻射范圍廣的社會化物流中心。發達國家的經驗表明，綜合物流中心在地區經濟發展中極具重要作用。加快物流基礎設施建設關鍵在于資金的籌集，企業除調集自有資金外，重點要引入市場競爭機制，堅持“誰投資，誰受益”的原則，以多種方法吸納資金。
2.5積極使用高科技物流設備，改善物流管理技術
在積極發展物流的同時，應大力推廣計算機、信息技術，發展專用車輛、先進的裝卸、倉儲技術等。引進國外物流管理技術，有助于我們破除只盯著眼前的既得利益、把精力放在低水平的擴張及對本部門的壟斷保護等方面落后的觀念，從而縮小我國物流業與現代物流的差距。
2.6提高服務質量，樹立良好信譽
質量是企業的生命，是企業可持續發展的重要因素。經營信譽是企業寶貴的無形資產。物流企業要向管理要效益，在員工中牢固樹立用戶至上的經營觀念，建立一套嚴格的業務規則和制度，在抓好內部機制管理，提高服務質量的同時，物流企業要特別注意樹立經營信譽，擴大在社會中的影響。
2.7企業要構筑一體化物流戰略
任何一個企業只有與別的企業結成供應鏈才有可能取得競爭的主動權。在激烈的市場競爭中，企業必須將物流活動納入系統化的統一管理，一體化物流既提高顧客服務水平又降低物流總成本，進而提高市場競爭力。企業內部實現不了一體化，就談不上與供應鏈上下游企業之間合作形成一體化供應鏈。但是并不是每個企業都成立物流服務部或物流子公司，只有那些物流活動具有相當規模的企業，才有必要成立物流服務部或物流子公司。但對于新成立的企業，就應該將精力集中在自己的核心業務上，將物流給第三方經營。而對于一些大規模的制造企業來說，要拿出幾個億來自己做物流，依據國際的經驗，仍值得認真思考。所以在不需多大投資的情況下，整合內部物流，把外部物流交由第三方去做，會獲得更好的效果。
2.8締結戰略聯盟，以供應鏈的整體優勢參與競爭
中國的大型制造企業、商業企業要迅速從“大而全”的經營誤區中解脫出來，不失時機地與合適的供應商、儲運商等結成戰略聯盟，通過合作以供應鏈的整體優勢參與競爭，同時又實現互惠互利。要積極尋求與核心企業的戰略合作，成為核心企業長期的、穩定的戰略伙伴。結成戰略聯盟，實行供應鏈管理，以供應鏈參與國內、國際競爭，提高中國產品在國內、國際市場的競爭能力和市場份額已是大勢所趨。
物流發展戰略范文第5篇
關鍵詞：中國移動；物流發展戰略；SWOT分析
一、引言
隨著中國電信業的重組和移動通信3G時代的到來，中國通信領域三大運營商的競爭日益白熱化。在競爭對手實力不斷增強、競爭規模逐漸升級的電信市場中，中國移動如何利用自身的優勢來保持霸主地位，需要對中國移動的現有狀況有十分清楚的了解。物流作為企業的第三利潤源泉和企業成本的重要組成部分，雖然不能通過改善物流活動來直接增加企業的內部效益，但可以達到降低成本，間接提高企業收益的目標。本文采用SWOT分析方法，對中國移動內蒙古公司物流發展情況進行分析（見圖1），為制定中國移動的物流發展戰略提供依據。
圖1 中國移動SWOT分析模型
二、中國移動內蒙古公司物流發展戰略SWOT分析
（一）中國移動內蒙古公司物流發展優勢（Strengths）、劣勢（Weaknesses）分析
與主要的競爭對手中國聯通和中國電信相比，中國移動具有很大的競爭優勢，主要表現在：
1.先入者優勢，雄厚的資金實力和高額的盈利能力。2012年中國移動凈利潤達1293億元，遠遠超過中國電信和中國聯通，占三大運營商利潤總和的85%；營業收入方面，中國移動2012年營收達到5604億元，較中國電信和中國聯通營收之和5320億元要高。
2.較為完善的企業運行管理體制和較高經營水平。中國移動采用全面預算管理、推行集中管理的戰略，降低了企業的運營成本，實現營業額和凈利潤的持續增長，維持較高的經營水平。
3.現代物流管理體系初步建立且不斷改進。初步建立了物流管理體系，設立物流管理室，實行區市二級的物流管理模式；建立規范化的統計、通報和考核制度，制定實施項目化管理流程、庫區實行目視化管理。
4.物流網絡完整，且逐步向集中管理模式發展。內蒙古移動工程物流復雜，采用了兩級物流體系建設和優化自身的物流網絡，開展工程物資配送成套配載試點，建立盟市級為主、區及協助的物流集中管理模式。 5.強大的用戶規模及品牌優勢。2012年，中國移動凈增客戶6073萬戶，客戶規模達到7.10億戶，并且擁有企業品牌和全球通、動感地帶、神州行、移動夢網等業務品牌。 --！>
看到內蒙古移動優勢的同時，也要清醒地認識到內蒙古移動存在的問題：
1.庫存管控水平存在差距，庫存管控模式有待改進。內蒙古移動庫存周轉率低于全國平均水平，庫齡結構不合理、工程物資積壓嚴重；工程余料預控制度不夠完善、品類管理需要引入庫存管理流程；前期需求預測的準確度、信息共享與溝通的全面性和準確性等庫存管控環節需要加強。
2.物流成本高，物流成本管理存在空白。物流成本包括顯性成本和隱性成本兩部分，其中，庫存積壓成本這一隱性成本占總物流成本的很大比重。
3.現代物流管理技術的引入與運用還需加強。除通遼庫設備標準化程度較高外，其他庫設施標準化程度比較低，標準化托盤、叉車等雖有應用，但是數量比較缺乏，條形碼等現代技術也只是在小范圍內運用。
4.第三方物流能力較弱，有待改進。內蒙移動第三方物流資源匱乏，優秀物流商可選的范圍較小，第三方物流能力有待改進。
5.物流管理制度有待完善，績效考核體系需與管理水平提升相適應。公司制定的規章制度體系與物流管理過程相符，但部分實際運作流程缺少規章制度的保障。績效考核指標體系中物流服務水平類指標還有缺失，物流綜合評價體系也未建立。 6.物流信息系統平臺雖已建立，功能不完善，信息大多不能共享。內蒙古移動雖然已經建立了物流管理系統，但是功能不夠完善。而且，物流信息管理平臺與其他平臺不對接，數據不能共享，賬賬不符，直接影響著其物流管理的水準。 --！>
（二）中國移動內蒙古公司物流發展機會（Opportunities）、威脅（Threats）分析
企業發展面臨的外部環境，從某些方面來講也為企業帶來了機遇：
1.國家政策大力支持，電信業法律法規不斷健全，中國移動的發展將擁有公平、有序的競爭環境。流通網絡規劃、流通業用地支持、財政金融支持等扶持物流產業發展的政策不斷推出，《電信法》的出臺，為中國移動的發展提供了良好的競爭環境。
2.宏觀經濟持續穩健增長，信息產業發展勢頭良好，為中國移動提供較大的發展空間。國家宏觀經濟持續增長，國民收入增加，對電信產業的需求不斷增加，促進促進整個電信產業的發展。
3.物流的管理制度和法律法規體系逐步完善，從國家規劃層面來看，已奠定了物流新興戰略產業的地位，為物流發展創造了有利條件。
正所謂機會和威脅并存，中國移動集團在迎接機遇的同時，也面臨著嚴峻的威脅：
1.電信市場競爭格局由局部轉向全面，由簡單轉向多元，競爭愈加劇烈。競爭趨勢方面，國內的競爭市場由價格競爭向核心能力創新競爭過渡。在此過渡期間，搶奪市場份額將會成為市場跟隨者的發展重點。入世后的國際資本競爭壓力也在不斷增大。
2.用戶需求多樣易變，客戶議價能力增強，物流服務要求越來越高，如何以高品質服務、合適的價格滿足客戶的個性化需求越來越重要。
3.公眾越來越關注企業對誠信經營、環境保護等社會責任的履行，對電信業在誠信經營、保護環境、可持續發展方面提出了更高要求。
三、結論
在當今競爭日趨激烈的電信市場，通過物流管理創造收益是一種嶄新的方式。本文采用SWOT分析方法，對中國移動內蒙古公司的物流管理進行了探討，為公司制定合適的物流管理戰略提供了依據。（作者單位：1，3吉林大學管理學院；2.吉林大學通信工程學院）
參考文獻
