交通工程學
前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇交通工程學范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發現更多的寫作思路和靈感。
交通工程學范文第1篇
1、性質。交通工程學是一門新興的橫斷科學，是把道路、車輛和人以及與此三者有關的環境綜合在統一的體系中一起進行研究和應用，是一門綜合性很強的學科。它涉及的學科多，社會科學方面有法學、社會學、心理學、經濟學、管理學等，自然科學方面有數學、動力學、物理學、汽車學、預測學等，具有很強的實踐性。
2、特點。交通工程學從其研究內容及應用來看，具有以下幾個特點:l)系統性:交通是一個多目標、多約束的大系統，因此交通工程學是運用系統分析和系統工程原理來分析問題、解決問題;2)綜合性:交通工程學涉及社會科學和自然科學，是跨學科的綜合性知識體系;3)動態性:交通系統是一個動態系統，即交通系統隨時間和空間的變化而隨機變化，因此在交通狀態分析過程和控制中，應注意進行動態分析;4)實踐性:交通工程所面臨的問題，多來自交通設計和交通管理實踐，交通工程理論的形成是不斷反復實踐的結果，因此，交通工程學的應用和發展，始終離不開交通管理和工程實踐。
3、問題的提出。《交通工程學》是研究交通規律及應用的一門技術學科，通俗地講是研究人、車、路三者關系的學科。因此，在交通工程的教學中，一方面應注重基本概念、基本理論、基本原理的學習和研究，另一方面應注重教學實踐環節，特另縱我校交通工程專業的培養目標來看，更應加強實踐動手能力及運用所學知識解決交通管理實際問題的能力。
二、實踐的必要性
《交通工程學》是一門理論性和實踐性很強的學科，把交通工程學的基本知識、基本理論、基本技能應用于交通管理實踐，使行車安全、迅速、經濟、舒適和低公害，是學習交通工程學的根本目的。隨著現代交通的進一步發展，國家急需優秀交通管理人才。因此，交通工程學的教學工作不僅要傳播交通工程的基礎知識和專業知識，使學生掌握基本理論、方法和技術，而且還要培養學生獨立的、綜合的實踐能力，能夠運用所學知識分析和處理實際問題。交通工程學教學實踐環節提供了一條加強學生實踐能力的重要途徑，使形式化的知識向內在化的能力轉變。無論是從教學內容，還是從交通管理的實際需要，進行交通工程學教學實踐都是非常必要的。
三、教學實踐
由于我校交通工程專業是新建專業，沒有經驗可言，但在(交通工程學)教學中設置實踐環節卻是教研室全體教師一致的意見。我們借鑒了一些學校的教學方法，如西南交通大學在教學中增設交通調查，中國人民警官大學在教學中增設課程設計……，我們即在教學中增設了“城市交叉通調查”，目的在于培養同學們的實踐動手能力，培養同學們相互協作的精神，培養同學們應用所學理論解決實際問題的能力。在今年的交通工程本科生(99級1、2、3班共87人)《交通工程學》教學中，特別安排出8學時交通調查。內容:在某一地點作周期調查，掌握交通量隨時間推移的變化規律。措施:在選定交叉口人口道設置4組(每組5一6人)交通調查點，對交叉口的汽車交通量作連續人工調查。地點:百貨大樓;漢龍橋;天津橋;富臨橋。時間:2001.11.9(星期五)，上午8:00一下午4，00。要求:在調查結束后
1.每組交“統計結果表”一份;
2.每一交叉“交叉通量”圖一張(A4);作“1日內(8小時)交通變化圖”1張(米格紙);3.每一交叉口寫出“交通調查報告”論文1份;(3000字);4.每一同學寫出與調查內容有關的“交通調查報告”1份。(要求800字以上)
四、教學實踐效果
1、突出合作性。進行交通調查是在事先選擇好的交叉口進行的(百貨大樓、漢龍橋、天津橋、富臨橋)，均為十字交叉口，每一人口需5一一一6名同學共同合作，才能得到準確、完整的實驗數據，任何一名同學或幾名同學配合不協調，都會造成實驗結果的不準確，不能反映實際交通狀況，只有共同合作，分工到人，認真對待才能圓滿完成調查任務。論文寫作過程中的數據整理工作是以小組為單位進行的，因此，教學實踐實質上也鍛煉了同學們的集體觀念，這對進行交通管理工作是個很好的基礎訓練。
2、鞏固基礎知識。教學實踐和前提是學生必須對所學基礎知識準確掌握，如果沒有學好基礎知識，就無法正確進行交通調查，更談不上完成高質量的論父寫作。通過實際操作與現場教學指導緊密結合，教師對學生不明白的問題，可當場進行指導，通過現場講解，學生對基礎知識的掌握更扎實。
3、培養獨立工作能力。學生在搜集原始資料、統計調查資料、制圖和論文寫作過程中，必須綜合運用所學基本知識的理論，全方位、多層次地進行各步工作獨立完成的教學實踐基本要求。這對學生獨立工作能力的培養具有及其重要的意義。
4、提高實踐動手能力。實踐動手能力一直是教學工作中的薄弱環節，從社會需求及教學要求來看，都應該重視并提高這種能力。社會不需要高分低能的人，需要的是懂理論，懂技術、動手能力和創造能力強的合格大學生。因此，教學實踐又是一種提高學生實踐動手能力最有效的必要手段。
5、增強分析間題、解決問題的能力。學生通過資料統計及實際交通狀況，發現問題，并進行具體分析，最后提出切實可行的治理方案。這無疑是提高了分析、解決問題的能力，對今后走向工作崗位具有深遠的指導意義。
交通工程學范文第2篇
【關鍵詞】交通工程學；獨立學院；教學體會
交通工程學是研究道路交通中人、車、路、環境之間的關系，探討道路交通規律，建立交通規劃、設計、控制和管理的理論和方法以及有關的設施、裝備、法律和法規等，使道路交通更加安全、高效、快捷、舒適的一門技術科學。作為一門獨立的學科，是以1930年美國交通工程師學會成立作為其誕生標志。而我國交通工程學科的起步較晚，產生于20世紀80年代初[1]。
1 課程簡介
在我院，《交通工程學》課程是交通運輸專業本科生的專業必修課，涉及到的相關學科知識比較多，課程內容覆蓋面較廣，包括交通特性、交通調查、交通流理論、道路通行能力、交通規劃、交通安全、交通管理、靜態交通系統、交通環境保護等內容，幾乎涵蓋了交通工程學科的方方面面[2]。結合我院“現場工程師”的人才培養定位，本課程內容以交通工程的基本概念、基本理論、基本方法和應用技術為主。
由于交通工程學涉及內容豐富，現行教材版本較多，且多是側重于理論教學，對于獨立學院的本科教學來說則不易把握，筆者結合幾年的教學實踐，從教學內容、教學方法、教學評價幾個方面進行思考與總結。
2 教學內容
交通工程學是把人、車、路、環境及能源等與交通有關的因素綜合在道路交通這個統一體中進行研究，既研究了交通發生、發展、時空分布、運行特性，又研究了交通政策、法規、管理等內容，是一門兼有自然科學與社會科學雙重屬性的綜合性學科，具有鮮明的綜合性、系統性、交叉性和社會性等特征。
在我院交通運輸專業的課程教學中，突出“現場工程師”的人才培養定位，對教學內容進行合理優化組合，突出重點難點，以適應教學要求。
2.1 課堂理論教學
2.1.1 優化更新教學內容
在課堂理論教學過程中，一方面優化教學內容，從交通工程的基本概念、基本理論入手，使學生通過對基本概念、基本理論的掌握為后續課程打下基礎，主要內容包括：交通特性、交通調查、交通流理論、通行能力分析等。另一方面，注重教學內容的更新，將教材中沒有及時更新的內容進行修訂，如《城市道路設計規范》（CJJ37―90）更新為《城市道路工程設計規范》（CJJ37―2012）。同時，及時關注學科最新發展動態，將最新研究成果引入到課堂教學中來，激發學生的學習興趣，拓展知識面。
2.1.2 優化知識結構
在我院的交通工程的教學中，所選用的教材為普通高等教育“十一五”國家級規劃教材，內容涵蓋較廣，涉及知識點較多，這對于我院的人才培養目標來說稍有不適，因此在教學過程中，對知識結構還需進一步的取舍優化。首先，將本課程的主要內容劃分為三部分：第一部分為基礎部分，包括交通特性、交通調查、道路交通流理論和通行能力分析；第二部分為應用部分，包括交通規劃、交通安全、交通管理、靜態交通系統和交通環境保護；第三部分為發展動態，包括交通仿真、ITS等。
在課堂的教學過程中以第一部分為主要教學內容，第二部分在后續的課程中將深入學習，本課程只做簡單介紹，第三部分由學生根據自身學習興趣作為拓展知識。
2.2 實踐教學內容
在第一部分的教學中，教材更側重于基本概念、基本理論、基本方法的理論介紹，而對實際操作技能的強調不夠。若在教學過程中也只是重點介紹理論知識，而缺乏相應的實踐操作，那么學生就會感覺抽象、枯燥無味，很難抓住重點和難點。因此在教學過程中還應注重理論與實際相聯系，加強對實際操作能力的培養。筆者在教學過程中附加擬定了相應于課程內容的實踐任務，做到理論課與實踐課同步跟進，加強學生對基本知識的理解與掌握。如以交通量、速度、密度（占有率）為調查對象，進行交通調查試驗，加深學生對交通流三個基本參數概念的理解與掌握。
3 教學方法
在教學過程中，經常采用的教學方法很多。當對于本課程來說，涉及的基本概念、基本理論較多，內容豐富且不易掌握；而對于獨立學院的學生來說，理論基礎較為薄弱，學習能力參差不齊，分析問題、解決問題的能力不夠強，且缺乏實踐經驗，對生活中的交通現象也缺乏關注。因此需要在教學過程中運用多種教學手段和方法，因材施教、因學施教，加強理論與實際的聯系，多舉實例，充分調動學生的積極性，以達到較好的教學效果。
啟發式――通過教師引導，促進學生積極思考。教學過程中，通過設置相關的引導性問題，引導學生積極思考問題、解決問題，將已知知識轉化為學生的具體知識，進而轉化為學生的實踐能力。
案例法――與實踐相結合，引導學生綜合運用理論知識。如：在學生掌握基本調查方法后，精選實際調查案例講解，引導學生對案例中的成敗得失分析討論，傳授學生間接經驗，使理論與實踐有機結合。
討論法――進行課堂討論，學生主動思考。引導學生觀察交通現象，針對道路交通現象進行描述，在課堂中展開討論，加強課堂互動，激發學生的學習主動性，在探討中將知識點提煉、升華。
實驗法――設置實訓課程，理論與實踐相聯系。在學生基本掌握相關理論知識與方法之后，設置與課程內容相一致的實訓課程，要求學生按照實訓要求，運用基礎理論知識，在實訓室或實際的道路上完成相應的實訓內容。將課堂所學的理論知識運用到道路交通的實際中去，進而加深其對知識的理解與掌握。
4 教學評價
傳統的《交通工程學》的考核方式為平時考核30%加上期末閉卷考試70%。平時考核一般是側重于對平時作業與課堂出勤的評價，期末閉卷考試側重于基礎理論知識和基本技能的考查，能考查學生的基礎理論知識的掌握程度[4]。而很多學生為了通過考試采用死記硬背的方式，雖然通過考試，但并不是真正地掌握了課程知識。
為了加強學生對基礎知識的理解，真正掌握相關專業知識，在教學評價這一環節，改變傳統的評價方法，將學生的學習成績分布到各個學習階段之中去，包括課后作業、階段性考核、課內實踐、綜合運用能力考核與期末考試五個部分。
課后作業，考察學生對所學知識的理解與掌握，通過課后作業也可加強學生對相關知識的鞏固，占10%；階段性考核，一般以章節為單位做隨堂小測驗，考查學生對章節重點內容的掌握，進一步鞏固階段性學習成果，占20%；課內實踐，考查學生對重點難點的了理解掌握與運用，通過實訓課程及實訓報告考核，占30%；綜合運用能力，考察學生運用綜合多種理論、模型解決實際工程問題，要求學生綜合運用所學知識去分析道路交通之中的各種交通問題，提出自己的見解，更具有開放性、綜合性、探究性等特點，且沒有固定、統一的答案，需要學生綜合歸納，靈活運用所學知識，占10%；最后是期末考試，仍采用閉卷考試的方式，主要考查對基本概念、基本理論的理解與掌握，占30%。
5 結語
交通工程學作為一門具有兼有自然科學與社會科學雙重屬性的綜合性學科，要求學生能夠掌握相關基本理論，并且能夠用相應的理論、模型去分析解決道路交通中的實際問題。對于獨立學院的本科教學中，更是要求學生具備較高的解決實際問題的能力。因此在實際的教學過程中，應根據人才培養目標的要求，結合學生的特點，積極改變教學思路，探索適合的教學方法，提高學生的創新實踐能力。
【參考文獻】
[1]王煒，過秀成.交通工程學[M].東南大學出版社，2011.
[2]鄭建湖.面向應用型人才培養的交通工程學教學改革與創新[J].黑龍江教育：高教研究與評估，2011，9.
交通工程學范文第3篇
摘 要：實施大學生科研訓練計劃是提高大學生創新能力，增強學生綜合素質，滿足社會人才發展需要的重要措施。本文以西南交通大學電氣工程學院開展“大學生科研訓練計劃”為例，論述了學院開展“大學生科研訓練計劃”的做法、特點。同時針對實施過程中存在的問題，提出了解決辦法和建議。
關鍵詞：大學生科研訓練計劃 實施 建議
交通工程學范文第4篇
關鍵詞：教學定位；創新模式；理論與實踐
中圖分類號：G642.4 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2013）31-0070-02
交通工程作為一門新興的交叉學科，其內容幾乎涉及到了現有的所有學科。理所當然地，數學也在交通工程學中得到了廣泛地應用，并且愈加得到了交通領域從業者的重視。但是，在相關課程教學中，相對于其他學科而言，數學由于內容抽象，教師往往難以把數學特點（概念、定理、性質）和交通工程應用性的專業特點結合起來（特別是與實際問題結合），再加上學習難度大，自然影響了學生的學習興趣，難以保證教學效果，在面對實際問題時，學生不知該如何應用所學數學知識解決問題。因此，如何提高交通工程中數學教學質量，提高學生分析問題、解決問題的能力已經成為交通工程專業數學教學中迫切需要解決的問題。為此，本文從交通工程中的數學教學定位和教學目的入手，結合專業特點，論述通過創新教學模式和學生考核方法等途徑實現教學目的。
一、交通工程中的數學教學定位
交通工程中的數學教學和作為基礎學科的數學（如高等數學、線性代數）定位應該區別開來，這是把握交通工程中數學教學問題的關鍵。對于基礎學科而言，數學課程的定位是為學生提供學習后繼專業課程和在未來的工作實際中所必需的數學基礎。而交通工程中的數學問題定位是使學生能夠運用數學的思想和方法解決實際交通問題的能力方面得到培養和訓練。換言之，交通工程中的數學是分析工具，是定量地描述交通現象的特征和狀態的方法。交通工程中的數學教學目的是培養學生應用數學來解決交通問題能力，強調數學知識的應用，強調運用數學知識來認識、解釋和解決交通問題。因此，交通工程中的數學教學應該注意培養學生三種能力：一是數學建模的能力。數學工具是量化分析工具，其最大特點是從量化的角度來解釋客觀世界事物發展的規律。因此，對于交通問題應改變過去以定性、確定性、唯一性等的思維習慣，培養學生不確定性、系統性、復雜性等思維方式和建模能力，從根本上拓寬解決問題的思路。二是操作能力和實踐能力。交通工程是工程科學和管理科學交叉學科，建立的數學不僅能很好地描述和解釋交通工程問題，還應具有可操作性，而不能僅僅停留在理論水平。因此，應注意培養學生的可操作能力，特別是計算能力。三是解釋能力。數學作為抽象的分析工具，當其與交通專業結合起來，數學模型中的參數就被賦予了一定的物理意義。
二、創新教學模式，提高學習興趣
按照教學理論，教學設計成功與否對教學效果有著很大的影響作用[1]。因此，在講授內容之前，按照教學設計的理論要求，筆者在每次授課之前都要按照教學大綱的要求對教學目的、授課對象和教學目標進行分析。交通工程學是一門實踐性很強的學科，這是該學科不同于一般學科的一個特點。此外，數學在交通工程學中是作為分析的手段出現的，無論是交通流理論還是交通預測中的數學問題，側重的是應用數學的知識來解決交通問題。因此，在教學過程中側重于對學生應用數學工具解決實際問題能力的培養是交通工程中數學教育的一個重要目標。此外，學習交通工程的學生畢業后多數從事交通實踐工作，對學習的內容期望更側重于對實際問題的分析。筆者曾針對授課的內容做過兩次調查，共調查了46人次，結果表明：約70%以上的學生更希望老師在教學過程中結合實際案例進行教授。調查還發現，20%以上的學生要求教學過程中有互動性。在傳統的數學教育中，由于數學內容相對枯燥，老師對教學中的互動問題是很難解決的，而學生對交通中的數學教學提出互動要求說明了互動教學是可以實施的。基于上述原因，筆者在講授有關交通中的數學問題時，運用了4W教學模式。即提出問題（what）、分析問題（why）、解決問題（How）和解釋問題（How）的教學模式。通過把問題逐步引申的方式，吸引學生對問題的關注，增強學生學習的興趣。首先提出問題，就是在講解應用某種數學方法時，通過設置一定的背景來引出要解決什么樣的問題。設置問題時要注意學生對問題的熟知程度，并且問題直觀，能一下吸引學生的注意力。其次，引導學生，并和學生一起分析問題。在分析問題的過程中，注意結合數學方法和解決問題的聯系，使數學方法的引入做到“水到渠成”，而不是生搬硬套。再次，引入數學模型，即解決問題。在這一步中，關鍵是解釋清楚數學模型描述的對象和問題之間具有某種意義上的“相似性”。這實際上是數學抽象模型的還原過程。最后，解釋問題。這主要是引導學生如何用分析結果來解釋交通問題，并為進一步驗證結果合理性。由于交通工程中的數學問題是與實踐結合比較密切的，因此，最終得到的結果是否與專業知識（或經驗知識）一致，是檢驗方法正確與否的關鍵，也是培養學生興趣的關鍵。如果最終的結果不能解釋交通現象，則會降低學生對問題的興趣。
三、注重教學方法，提高學習動力
1.以簡馭繁、層層深入。交通工程中的數學問題與純數學問題有著很大的不同，交通工程中的數學問題一般有著實際背景，通過對背景知識的講解，形象、直觀地描述出問題所在，使學生從復雜的數學推導中解脫出來，更易于學生的理解和接受。例如，筆者在講授交通流理論中車頭時距分布相關知識時，從最簡單的自由流車頭時距分布（負指數分布）開始，隨后介紹有約束的車頭時距分布（M3分布）。通過講解車輛運行條件的變化，來逐步引入不同的交通流運行參數，從而給出不同的模型。此外，數學知識本身具有一定的層次性。一般是由易到難，由簡單到復雜。因此，在組織交通工程中的數學教學問題時也應結合數學這一特點。層層推進，既增加了學生的好奇心，也使得知識層次性較強，更容易使學生容易理解。
2.注重理論與實踐結合。交通工程中的數學問題，一般與交通流理論結合得比較密切。交通流理論由于數學知識內容較多，難度較大，內容相對枯燥等特點，許多同學沒學到這部分內容時，都多少感到有點吃力，從而產生一種惰性。筆者在調查時也發現，如果把理論和實際結合，用實際問題來說明理論，則學生會較感興趣，教學效果也會好一些。這樣，通過與實際問題的結合，使學生產生了很大的興趣。
3.以練代考，講評結合。數學是以分析方法和分析工具的形式融合在交通工程中的。為了培養學生運用數學知識解決實際問題能力，在講授相關知識后，結合知識點和實際問題，設計一些作業題。根據學生作業情況和出現的問題，邀請學生和教師一起講評，在講評過程中，采用老師和同學互動的方式，讓同學們自己評價，對于好的見解給予肯定，對于出現的錯誤也予以指出。另外，強調數學參數在實際問題中的物理含義，并與描述的現象相結合，讓學生體會到數學在交通工程中應用價值，進一步提高學習興趣。
4.科學的考核方法。交通工程中的數學問題一般都有實際的應用背景。學生掌握數學工具，用其分析和解決交通問題是最終目的。因此，在交通工程中數學教學考核中也應反映這一本質特點。為此，考核指標和考核方法應具有一定的針對性。可按照如下方式設計考核體系：一是學生的平時作業成績（30%），通過布置一定的作業，不僅可鍛煉學生動手能力，還可以加深對知識理解；二是是期末考試（40%），通過考試評價學生對知識點的掌握情況和運用能力，找出薄弱環節，以便對原教學設計進行調整和改進。因此，在整個的考核方法中，實際是以“以練代考”為核心的教學方法體現。
交通工程中的數學教學有著自身的一些特點和方法，這些特點和方法的掌握與運用，可以更便于同學們對知識的理解和接受，從而提高教學效果。而這些特點和方法也會隨著社會的發展而變化。因此，交通工程中的數學教學方法的總結和歸納是個不斷積累的過程。本文提出的觀點和看法只是根據自己僅有的教學實踐和調查總結出來的，還有待進一步的提煉和總結，以便更好地促進教學工作。
參考文獻：
[1]中國系統工程學會和上海交通大學.錢學森系統科學思想研究[M].上海：上海交通大學出版社，2007.
[2]吳疆，陳瑛，等.現代教育技術教程[M].北京：人民郵電出版社，2003.
交通工程學范文第5篇
關鍵詞：交通工具設計；教學改革；理論課程；實踐課程
一、引言
自上世紀70年代起，在多元化設計潮流的影響下，“后現代主義思想”、“高技派”、“綠色主義設計潮流”等眾多設計思潮紛紛影響汽車造型設計。與此同時，隨著中國綜合國力的提升、百姓審美需求的提高、消費能力劇增與國外優秀設計人才的不斷涌入等因素對中國本土汽車外觀造型設計產生極大的積極影響。如今，可持續發展是社會發展的關鍵詞，當代中國汽車工業逐漸向綠色環保與造型年輕化、運動化趨勢發展；因此造型美觀、比例協調、節能減排的“綠色汽車”已經成為民族汽車企業的名片，比亞迪、吉利等企業則是代表。未來的中國汽車在新能源與新材料廣泛運用的同時，受到多元化設計的影響，如“高技派”、“后現代主義”等，中國本土品牌的汽車造型將是具有個性化與科技感的。在未來的十到二十年，中國的汽車品牌將逐漸形成完善的設計特征與符合國人審美的“中式家族基因”并得以保留與傳承。未來的中國汽車造型設計將擺脫21世紀前后時期的山寨、設計粗糙、車身單薄的代名詞，并形成一套系統的設計流程。在我國汽車發展的現狀下，交通工具設計作為我國一門新興的學科方向，在廣州美術學院、武漢理工大學、南昌航空大學等眾多大專院校已經成為一個專業方向，交通工具設計是一門融合了藝術美學、工程學、空氣動力學、人機工程學等多學科交叉的專業學科，同時其又要求學生具有極強的動手實踐與市場調研能力，如油泥模型的制作、汽車外觀分析、汽車品牌分析等。因此，作為工業設計專業的一門課程，如何合理、有效地安排此門交叉學科眾多的課程教學就顯得更加緊迫。對此門課程的理論課程與實踐課程的合理安排與創新的探索，以尋求交通工具造型設計在“源頭創新”的解決辦法。
二、交通工具造型設計理論課程先行的必要性
作為一個學科方向，了解它的歷史才能夠更加有效地進行后續的學習，因此在進行此課程理論教學的時候汽車設計史論于基本概念就顯得尤為重要。如，汽車造型的發展分為幾個發展時期，每個發展時期經歷了幾個造型階段；汽車車身結構的重要性；汽車造型設計的先后順序等。加之交通工具設計本身就是一門復雜的系統學科，就更加需要在學生學習之前充分了解這們課程的發展歷史。對設計教育者來說，將“設計理論”與“動手實踐”引入常規的以講授為主的交通工具設計教學，可以讓學生從了解歷史開始提起學習的興趣；從了解產品構造加深興趣；可以從汽車發展百年來各式各樣的汽車造型中產生設計的靈感；可以讓學生在學習創意和表現創意的過程中從視覺、觸覺及心理去感受設計作品所表現的情趣，體驗模型制作設計所帶來的個性化，激發學生的學習興趣。因此，圍繞培養創新應用型設計人才這一目標，對交通工具教學中加強“交通工具設計理論”的趣味案例引入，可以加強學生對交通工具設計創意的理解，對培養學生的創造性思維都具有重要意義。
三、交通工具造型設計實踐課程的具體改革方法
三維建模技術在設計藝術領域廣泛應用以來，使產品設計經歷了新的革命。如今幾乎所有的設計產業都依賴于計算機技術的發展，設計軟件精細化的處理、快捷實用等特性，使建模渲染幾乎成了產品設計師的標簽，似乎懂一點設計軟件，就能成為合格的產品設計師。但是實際上，設計作品過度依賴電腦制作、缺乏自我思考、設計手法形式化、圖像素材雷同、僵化的機械意味導致了設計作品欠缺人情味，也就導致了設計作品嚴重缺乏創意，而創意和美學又是產品設計乃至交通工具設計中最為重要的方面之一。設計在這樣的背景下，活躍學生思維；提高學生手繪能力；幫助學生選題；對差異化的知識背景實行“因材施教”等顯得尤為重要。1.設計的選題來源與前期調研方式作為一門學科方向，交通工具設計專業在國內外實施比較成功的一些大專院校或者設計學院的教學模式一般是“產—學—研”、“校企聯合辦學”、“工作室模式”等方式。例如廣州美術學院工業設計學院在學生的三、四年級階段實施“工作室制度”的教學系統，以課題為主、課程為輔，以當地產業集群為基準，結合教師的理論知識進行專業教學。交通工具專業大三、大四的學生的設計課題通常來源于當地的產業集群。如，捷豹/路虎設計課題；廣汽A級概念車設計；廣汽電動城市MPV設計課題等等。這樣的模式非常值得借鑒，它能夠使對學生的教學更加有針對性、更容易融入當地的產業。但是對于廣大普通地區的大專院校來說，產業集群資源匱乏，設計的選題來源可以延伸到眾多的大型設計大賽，本文3.3將說明。作為一門實踐性很強的課程，一旦課題確定后其前期調研至關重要，更好的指導學生進行社會調研是做好一項設計的基石。通過對一些大型車展的參觀、街頭拍照、網上搜集資料后，輔以理論教學，指導學生對產品級別進行細分、分析、橫向比較、案例研究等形成一套完整的系統能夠更加透徹的了解后續的設計工作。2.對學生知識背景的差異化“因材施教”在國外優秀設計院校，工業設計大多屬于工科專業，但是我國廣大院校設計類專業普遍存在工科生與藝術生并存的情況。針對此種情況，絕大多數的學校還是采用同樣的教學大綱與培養方案。這樣只會導致大批學生產生厭學的后果。工科學生普遍文化成績較高，具有理性思維、三維空間感強；藝術類學生則更感性、思維活躍。針對具有不同知識背景的學生制定差異化的實踐教學方法很有必要。如，工科類學生的課題選擇可以側重于更加偏向于市場的“可實現創新性設計”、前期調研能更加深入研究，在后期的模型制作、效果圖渲染更加真實、理性；而藝術類學生的選題可以更加開放，側重于“創新性概念設計”或者“前瞻型概念設計”，在后期的模型制作、效果圖渲染更加概念化。根據學生知識背景的差異化進行“因材施教”可以一定的提升學生的學習興趣、挖掘學生的設計潛能。3.“協同式創新”概念的引入“協同是創新”主要體現在交通工具概念設計這一部分。總所周知“概念設計”是工業、產品設計教學的重要一環，而交通工具概念設計主要是分為兩個部分，即：展望式概念設計與針對交通工具本身的前期創意概念。兩者截然不同，前者偏向于大膽化、可能脫離當代社會的概念；而后者更為實用、能夠及時量產。兩者看似極端，但實際上還是有共通之處。即，設計的本質與設計的方式共通。交通工具造型設計實踐的方式一般會有幾種情況：大部分學生所參加的設計競賽往往要求學生具有前瞻性的概念設計，大賽所確定的主題通常希望在10年、50年能夠引領生活，因此大部分學生在沒有系統的教學后逐漸走向了“空想式”的設計；在底特律、日內瓦等一些大型車展出現的概念汽車則是更加偏向于量產、能夠引領汽車行業、接受觀眾評判的“引領式”的設計，而這樣的設計更加符合市場規律，學生也更加認可。所以，根據以上可以將交通工具設計課程的實踐教學方式可以確定為由放到收的一種過程，以打通創想式概念設計與實用性概念設計之間的瓶頸。也就是課程初期讓學生盡可能的頭腦風暴、創想、展望；中期結合與交通工具設計相關的課程或者學科進行協同式的發展；后期經過協同式發展后逐漸冷靜，形成更加理性、系統且具有藝術特征的設計方式。4.“模型制作”、“設計管理”等課程的銜接方法“協同式創新”概念的引入在教學中體現在與交通工具相關的課程或者學科進行協同式的發展，那么在一些先修課程或者實踐課程的安排上就可以進行拆分與整合。如《設計管理》課程中的設計流程、項目管理、設計評估等章節可以整合到交通工具設計課程并加以實踐訓練；《界面設計》課程的設計原則等內容與《人機工程學》課程的大部分內容也可進行拆分融入到交通工具內飾設計整合講授；《模型制作》課程作為一項實驗課程必須與交通工具設計后期的方案制作銜接密切。通過前期的創想、展望；中期的相關課程協同式發展；后期的理性思考，制作模型從而達到了建構一個系統地、能夠遞進式啟發學生發展、能達到科學訓練的交通工具課程模塊。將先修課程與實驗課有效的拆分整合在一起，在一定程度上也能夠避免理論脫離社會實踐的弊端。
四、結語
交通工具作為一門新興的交叉學科，其理論知識基礎與實踐動手能力同等重要。理論知識教學先行是學好這門課程的保障，趣味式的引入各種交通工具史與概念能夠加深學生的印象，提升學習的興趣；實踐教學中，對學生“因材施教”、“協同式創新”概念的引入能夠讓學生更加輕松的適應社會。總之，交通工具設計不管作為一門課程還是一個學科方向其發展任重而道遠，作為一名教育工作者需要不斷摸索、研究出適合本國、具有特色的教育方式才能為國家培養出更多的交通工具設計人才。
參考文獻
[1][美]諾曼.設計心理學[M].梅瓊譯.北京:中信出版社，2010.
[2]鄭剛強、王晨宇.交通工具概念設計“協同式創新”實踐教學研究[J].設計藝術（山東工藝美術學院學報），2015（6）.
[3]鄧海山/潘子林.馳往未來-交通工具設計工作室教學實錄[M].上海:上海人民美術出版社，2013.
[4]劉建軍、宋明亮.模型制作課程與交通工具設計課程銜接的教學方法研究[J].美術大觀，2014.
