鑄造工藝設計
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鑄造工藝設計范文第1篇
差壓鑄造工藝的過程依次為：升液、充型、結殼、增壓、結晶保壓和卸壓。（1）同步壓力該壓力是指在差壓鑄造工藝過程中上密封罐與下密封罐壓力相同時的壓力，取為0.65MPa。（2）升液速度與充型速度升液速度為金屬液在升液管中上升的平均速度，其大小的選取需保證金屬液上升平緩。充型速度為金屬液在模具型腔中充型的平均速度，其大小的選取需防止金屬液紊流的產生。取充型速度和升液速度分別為45mm/s、35mm/s。（3）升液壓力與充型壓力升液壓力為可以使金屬液上升至升液管管口處的壓力，主要由升液管高度決定。充型壓力為可以使金屬液從升液管管口提升至型腔頂部的壓力。由于金屬液的流動阻力和粘度將在充型過程中快速增加，所以實際壓差應比克服金屬液重力所需壓差適當大些。綜合以上信息，為了使得鑄造過程中具有合適的充型壓力和升液壓力，鑄造的加壓速度選為0.05MPa/s。（4）結殼增壓壓力與結殼時間為了不破壞結殼，同時保證增壓補縮效果，可在結殼開始5s后進一步增加適當的壓力，使得鑄件殼層在較高的壓力環境下進一步增厚，直至鑄件凝固。這樣便可保證鑄件擁有完整的輪廓和良好的表面質量。（5）結晶增壓壓力在鑄件結殼結束后，為了保證鋁液能夠繼續對鑄件補縮，在原有的結殼增壓壓力上，再增加適當的壓力，使得鋁液在該壓力下完成結晶，該壓力便是結晶增壓壓力。隨著鑄造的推進，鋁液不斷凝固，鑄件補縮通道不斷變小，鋁液對鑄件的補縮變得越來越困難。為了保證鋁液能夠繼續經升液管流入鑄型，對鑄件補縮，必須在原有的結殼增壓壓力上繼續增加適當的壓力。這樣不僅可以消除鑄件可能存在的疏松和縮孔缺陷，還可提高其組織致密度，提高其力學性能。試驗表明結晶增壓壓力越高，鑄件的力學性能越好，但結晶增壓壓力增加得太大，將大幅提高鑄造成本，綜合考慮兩方面因素，取結晶增壓壓力為0.01MPa。（6）結殼和結晶增壓速度結殼和結晶增壓速度分別指在鑄件結殼和結晶過程中，增壓壓力建立的速度。為了保證結殼和結晶過程中壓力快速建立，結殼增壓速度取為0.015MPa/s，結晶增壓速度取為0.035MPa/s。（7）結晶時間結晶時間為在結晶增壓壓力下，鑄件凝固補縮需要的時間。該時間主要由連接升液管的橫澆道的冷卻凝固時間決定。在鑄造試驗中，通過確定澆道殘留長度來確定鑄件結晶時間。取澆道殘留長度為50mm。（8）充型壓差鑄造過程中的充型壓差ΔP由式(1)計算得出。式中：H為金屬液充型過程中最低點到最高點之間的高度，mm；ρ為金屬液的密度，g/cm3；K為阻力系數，K∈(1.0,1.5)，阻力越小K越小，阻力越大K越大。本鑄造工藝充型壓差為0.035MPa。（9）鑄型預熱溫度為了保證涂料粘結牢固，鑄型需預先加熱至150℃左右。在噴完涂料后，鑄型需進一步預熱至200~250℃后，才可以進行澆注。（10）鋁液澆注溫度澆注溫度過高將導致鋁液結晶粗大，鑄件內部組織疏松。澆注溫度過低則會減小鋁液充型能力，導致鑄件產生冷隔和欠鑄等缺陷，甚至產生澆注不足的問題。本鑄造試驗澆注溫度取為700~720℃。
2鑄造缺陷的預防
為了防止鑄件出現鑄造過程中較易發生的疏松和縮孔缺陷，將補縮暗冒口分別設置于鑄件各個大熱節處，使鋁液可對其補縮。同時在模具不同位置噴涂冷卻速度不同的涂料，從而保證鑄件不同位置的凝固速度有利于鋁液補縮。
3仿真與試驗結果分析
3.1仿真結果分析充型仿真結果如圖4所示。圖5為鋁合金艙門蓋的凝固仿真結果。圖6為仿真所得鑄件橫斷面縮孔分布。鋁液充型時間為2s，凝固時間為460s。鑄件上部厚大部位無縮孔缺陷，縮孔缺陷均被引至冒口內。
3.2鑄件試制及檢測鑄件剖面如圖8所示。可以看出，鑄件外殼完整，內部無缺陷。經力學性能測試可知，鑄件抗拉強度320~330MPa，伸長率5%~6%。而采用低壓鑄造工藝所得鑄件抗拉強度為290~300MPa，伸長率為4%~5%。由此可見，差壓鑄造工藝可獲得力學性能更好的鑄件。
4結論
鑄造工藝設計范文第2篇
關鍵詞：熱節；缺陷；鑄件；工藝設計
側架的內腔連接筋較多，生產制造時容易受人為影響，常常因為對接不良而產生錯位[1]。鑄造工藝過程比較復雜，易于顯現出來缺陷，利用微機模擬仿真，便可在熔煉澆注前對可能出現的缺陷位置和凝固持續時間進行計算，以便設計出最合適的工藝，以保證鑄件的生產品質，縮短試驗時間，為生產提供理論依據[2]。
1模擬計算前處理
1.1鑄件分析
鑄件外型尺寸為長2199.64mm，寬565.3mm，高419.8mm；體積為3.963×107mm3,毛坯質量為381kg。平均壁厚為25mm，內腔連接筋較多，材質為B級鋼，多用于鐵路機車車輛上，其凝固方式為中間凝固，實驗性能不好，液相溫度高，易形成集中縮孔熱裂等鑄造缺陷。此零件是對稱的，為了加快仿真時間，模擬運算時，只取零件的一半。計算網格數目166萬。
1.2邊界條件及參數設置
邊界條件以及相關參數的設置準確與否，直接影響金屬液體和鑄型等的換熱，會導致熱節計算、凝固進程以及缺陷預測偏差很大，經過多次試驗、模擬，進行如下設置。凝固過程在液態金屬未完全充滿型腔時已經開始，對于快澆大中件的砂型鑄造，t凝＞＞t澆，充型時間很短暫，不考慮充型對初始條件的影響，結果計算誤差不大，由于側架尺寸比較大，充型速度大，砂型的起始溫度設定為室溫（即20℃），鑄件初始溫度稍低于澆注溫度為1580℃。設鑄件與砂型之間的換熱系數為1100W/m2,砂型表面與大氣之間的換熱系數為500W/m2。
2裸件凝固模擬及制定工藝
2.1凝固進程模擬及確定
熱節邊界條件設置好之后，進行無澆注系統和無冒口的裸件凝固計算。通過凝固計算預測出側架各個部位的凝固時間，確定熱節部位及預測各熱節的凝固時間。從而使得鑄件的澆冒口可以按照熱節的溫度、出現部位進行設計，參照熱節的凝固時間設計，使得鑄件按照順序凝固進行[3]。通過凝固模擬計算得出鑄件的整體凝固時間為381.76s，側架左右兩側凹進去的部位凝固時間最長，為最后凝固部位，是第一熱節；凹進去的側旁的熱節為倒數第二最后凝固的部位，凝固時間約為321s，為第二熱節，第三熱節凝固時間為303s，第四熱節為243s，充型結束190.88s以內，沒有明顯的熱節，確定了側架的熱節和凝固次序。
2.2缺陷預測及工藝制定
預測的缺陷主要在鑄件的厚大部位[4]，尤其是中間頂部的肋板處，缺陷比較集中，根據缺陷預測的位置及凝固進程，制定了如下工藝方案。
（1）冒口。鑄件中間上部兩肋板交叉處壁最厚，液相結晶凝固最慢，分別設置冒口，尺寸為ф100mm×130mm。鑄件中心空腔靠近第三熱節的凸臺，預測有縮孔，對稱地在兩凸臺分別設計冒口，尺寸為ф85mm×90mm。鑄件最長框架中間上部設計一冒口，尺寸為ф50mm×85mm，第一熱節處，鑄件兩側各設置一冒口，尺寸都為ф80.5mm×120.4mm，并設計了冒口頸。
（2）冷鐵。第二熱節處設計外冷鐵，尺寸為ф16mm×50mm，兩肋板交叉處下方設置一冷鐵，尺寸為ф16mm×90mm，第四熱節共四個位置設計四個冷鐵，尺寸都為ф16mm×30mm。
（3）澆注系統。澆注位置從兩側導柱頭澆注，分型面在零件豎直方向中間平面上；內澆口安放在兩端，內澆口長寬高分別為34.7mm、25mm、40mm，從澆口杯流進鋼液，設計為過橋澆注，一件一箱，直澆道直徑為45.3mm、高424mm,為了緩沖液體流動速度，在直澆道正下方設計了一澆口窩，澆口窩由一個立方體塊和一個半球組成，立方體塊在半球上方，立方體塊的長寬高尺寸分別為：71.8mm、71.8mm、40.5mm，半球的直徑為71mm。
2.3有澆補系統的鑄件模擬
計算凝固時間是1461.42s，與裸件的凝固時間381.76s相比，時間變為4倍，其原因是設置了澆補系統總質量增加，從凝固進程圖中看出，冒口和澆注系統都比鑄件熱節凝固時間要晚，從而很好地補縮了鑄件凝固過程中的收縮，裸件凝固預測的熱節已經基本消除，最后凝固的部位都從裸件中的熱節轉移到澆冒系統中，表明鑄造澆冒工藝設計是合理的[5]。
3預測缺陷與實物對比
比較實物縱剖面圖和對應缺陷預測，可以發現此剖面內部型腔沒有大缺陷，只是中間空腔上部有少許縮松，實物和預測情況基本吻合，表明上述工藝是切實可行的。
4結語
（1）通過反復試驗，找到了合適的初始條件和邊界條件相關參數，為準確預測熱節、缺陷奠定了基礎。
（2）通過不加澆冒系統的裸件凝固模擬，找出了各個熱節、預測出各熱節的凝固時間，并預測出鑄件的缺陷大小和位置，從而為合理地設計澆冒系統提供了參考。
（3）參照各個熱節以及缺陷大小和位置，設計出了合理的澆冒系統，進行電腦虛擬澆注后，發現熱節和缺陷已經基本消除，并與實物缺陷相比較，結果計算機預測缺陷和實物缺陷基本吻合。
（4）電腦虛擬澆注為鑄造實驗的進行提供了科學的指導作用，可以降低試制時間、改進工藝及降低實驗耗費，是一種科學可靠的鑄造技術。
參考文獻
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鑄造工藝設計范文第3篇
關鍵詞：冶煉離心軋輥；設備制造；工藝與設計
中圖分類號：TG249 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2014）08-0016-03
1 案例簡介
離心鑄造是一種綜合性比較強的鑄造方法，每年我國使用離心鑄造的方法生產的鑄件在323萬噸以上，在鑄件生產中有著非常重要的地位。某鋼鐵公司由于增加新的生產線，對D390離心軋輥的需求量增加，需要增加規格更大的離心鑄造設備生產離心軋輥，設計人員要通過設計來得到離心軋輥鑄造設備。
2 離心軋輥鑄造的優缺點和作業原理
2.1 離心軋輥鑄造的優缺點
離心軋輥鑄造主要是使用旋轉來產生離心力，有著其他鑄造工藝不具備的優點，具體如下：（1）一些部件不需要澆冒口，有效的提升了金屬液的使用效率；（2）不需要使用砂芯就可以鑄造出環形和空筒形的鑄件，同時也可以生產出長度和直徑不同的鑄管，具有良好的生產效率，生產成本也不高；（3）在離心力的作用下，金屬液凝固后，質地細膩；（4）可以澆筑出不同的雙金屬鑄件。不過在使用過程中也有一定的局限性，比如離心鑄早需要結構相對復雜的鑄造件，價格比較貴，離心鑄造設備的投資要比較高。所以對離心軋輥鑄造設備進行自行設計是很有必要的。
2.2 離心軋輥鑄造的作業原理
離心鑄造指的是將金屬液澆入到正在旋轉的鑄型中，在受到離心力時，會凝固成所需的固件，屬于一種比較特殊的鑄造形式，根據鑄造方法的不同，可以將離心鑄造分成立式離心鑄造和水平離心鑄造兩種。在生產離心式軋輥的時候，一般使用水平離心鑄造的方法進行生產，在制作的過程中，會先將離心設備上放入鑄型中，在托輪的帶動下鑄型會進行旋轉，在鑄型的轉速達到規定的轉速后，將鐵液澆入，在離心力的作用下，鐵液會變成鐵殼，然后在規定的時間內，降低鑄型的轉動速度直至停止，對上下型腔和吊下鑄型進行組合，將鐵液向內進行澆筑，最后完成離心軋輥的澆筑。如圖1所示。
圖1 離心軋輥鑄造設備的作業原理
3 新型軋輥產品的規格
此鋼鐵公司設計的離心軋輥鑄造設備可以生產的軋輥的規格如表1所示，按照軋輥最高設計規格為D755*425為基礎，對理論進行計算。
4 設計離心軋輥設備的方法
離心鑄造設備在設計的過程中，主要需要設計動力驅動系統、澆注系統、防護系統、托輪組等。
4.1 設計離心軋輥設備的托輪組
在離心式軋輥鑄造設備中，托論組的主要是用來對鑄型進行支撐和驅動，共有從動托輪和主動托輪兩個部分構成。在設計時，需要考慮以下幾個方面的內容。（1）選用合理的托輪材料。由于在鑄型生產的過程中，托輪會和鑄型產生比較強烈的滾動摩擦。因此，選用的托輪材料要有良好的韌性、抗沖擊性和耐磨性，本設備使用42GrMo來進行托輪的制作。（2）選取合理的托輪寬度和直徑。在離心軋輥鑄造設備作業的過程中，輸出速率受托輪直徑的影響比較大，另外，托輪的寬度會對鑄型旋轉的平穩性造成較大的影響，根據相關的經驗參數以及軋輥的具體規格，將托輥的大小確定為D655*125。（3）確定托輪組的平衡精度。由于對托輪組各個零件進行加工的過程中，會有一定的誤差存在，在快速旋轉的過程中，會有比較大的偏心力，對托論組的旋轉平衡造成較大的影響，所以要確定托輪組的平衡精準度，經研究決定本離心軋輥主要設備托輪的平衡精準度為G6.3級。（4）計算主動軸和從動軸的強度。利用帶輪或者接手，可以使電機向主動軸輸出133kw的功率，將主動軸工作的轉速確定為994r/min，電動機向主動軸的外力偶矩Tmax為：
使用40Cr進行主動軸和從動軸的制作，根據強度對軸的最小直徑進行計算得到：
在公式中，軸的許用扭轉強度[t]=46MPa。由于鍵槽會削弱軸徑，需要將軸徑提高5μ，將安全系數確定為s=1.5，軸的最低直徑D=105mm。
4.2 設計動力驅動系統
在設計動力驅動系統的時候，主要需要設計控制電路，計算電機功率。在鑄造D755*D425的離心軋輥時，經計算得出鑄型的轉動速度為n=490r/min，鑄型的轉矩為T=2253N.m，經計算電機的功率為128.54KW。根據標準化，經電機的功率確定為133kw，為了保證在生產過程中，離心速度處于最佳狀態，使用直流變頻調速式電機進行制造，并將自動減速設備安裝到電機上，將電機的轉動速度控制在0～1450r/min。
4.3 設計防護系統
為了防止軋輥制造設備在工作的過程中，鋼液和鑄型在高速旋轉的狀態下飛濺出來，對人造成傷害，要求設備在完全封閉的環境下進行作業。因此需要設計防護系統。一般情況下防護系統主要是由兩個鋼材質的防護罩構成，施工軌道的方法進行移動，在生產的過程中，可以先打開防護罩，然后將鑄型放入，最后合上防護罩，將澆筑完成。
4.4 支撐腳的設計
為了保證鑄型旋轉的平穩性，要根據鑄型的直徑確定被動托輪和主動托輪之間的間距，要使托輪中心線和鑄型中心線之間的夾角為90°～120°之間，當夾角過低時，對驅動電動機的功率要求不高，不過會因為鑄型的圓度導致徑向圓跳動過大，如果夾角過大，鑄型圓度會使徑向圓跳動較小，運行相對來說也比較穩定，不過隨著兩托輪對鑄型的夾持力不斷提高，電動機轉動的功率也會隨之證據，經研究決定，此次設計使用的夾角度數為120°。
4.5 選擇合理的主動軸電機的連接方法
在鑄造離心軋輥的時候，在將鐵液澆注到高速旋轉的鑄型時，如果使用皮帶輪進行連接，鐵模的轉動速度很容易因為皮帶打滑而降低，金屬液會因為離心力過低，從鑄型中遺漏出來，引發事故。所以，最好使用聯軸器對大型離心鑄造設備進行連接，通過對不同聯軸器的性能進行對比，齒式聯軸器可以符合離心鑄造工藝的基本要求，根據相關的參數聯軸器可以使用GICL7型鼓形齒式聯軸器，聯軸器的需用轉速為2685r/min，公稱轉矩10000N.m。需用徑向的位移為4.8mm。
4.6 設計軸承座和軸承
以往多是使用精準度比較高、間隙比較小的軸承對離心機的軸承進行更換，但是在實際應用的過程中，效果并不理想。經過試驗發現，使用游隙在0.21mm左右的軸承具有使用年限長，振動小的優點。在對軸承座進行設計時，使用水冷式軸承座。使用空腔結構取代軸承座的內腔結構，在設備運行的過程中，可以使用循環水將多余的熱量帶走，有良好的降溫效果，延長了軸承的使用時間。
4.7 設計澆注系統
在對澆注系統進行設計的時候，要根據下面幾個方面的要求進行設計：（1）為了便于操作人員進行觀測和操作，設備澆注系統和鑄型之間要可以互相移動。（2）規格不同的軋輥設置的澆注中心的高度也是不同的，要保證澆筑杯調節的快捷性和方便性，根據工藝的具體要求，將系統設計成軌道式移動小車澆注系統，具有非常良好的使用效果。
5 離心軋輥鑄造設備實際運用
離心軋輥設備在投入使用后，檢測證明離心鑄造設備生產的貝氏體離心軋輥基體組織中貝氏體的含量在61μ以上，離心軋輥的工作層沒有出現比較明顯的合金偏析情況。設備在投入使用半年后，離心鑄造設備在產生貝氏體離心軋輥的時候，振動幅度比較平穩，沒有出現一些比較大的鑄造缺陷，檢查貝氏體離心軋輥工作層也沒有出現剝落、夾渣、掉塊的情況，設備符合使用的基本要求。
6 結語
經過實踐證明，使用新制作的離心軋輥鑄造設備符合離心軋輥生產的軋輥符合基本的工藝要求，設備在工作的過程中也比較穩定。通過自行設計和制作離心軋輥鑄造設備，有效的節約了企業的資金，同時也為軋輥鑄造設備的設計和制作提供了寶貴的經驗，值得被推廣應用。
參考文獻
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鑄造工藝設計范文第4篇
關鍵詞:竹工藝品;造型設計;產業開發;對接
隨著環保意識的增強以及科技的快速發展，人們的價值觀念、消費意識、審美情趣也在不斷變化，外觀造型美觀、實用性強、低碳環保的竹編產品已成為消費者購買的新寵［1］。為適應市場的需求，竹工藝生產廠家不僅要有創新的設計理念，生產出新穎、高附加值的產品，更要與產業開發對接，形成規模化的產業，企業才能健康持續發展。
1竹工藝品造型設計與產業開發的涵義
產品造型設計是一門融人文藝術和計算機技術于一體的綜合性學科。隨著商業化進程的發展，市場對產品的設計、功能、外觀形象、物質技術基礎要求越來越高，產品造型設計應運而生。竹工藝產品造型設計是實現竹工藝生產廠家產品形象統一標識的具體表現，是以設計為核心而進行的一種外觀形象設計，重塑和宣傳企業形象，凸顯獨具地方特色的企業個性、企業文化、產品質量、實用價值、消費者認同等，從而贏利于激烈的市場競爭中。竹工藝產品造型設計的基本要素包括3個方面:使用功能、造型形象和低碳環保。就使用功能來講，人們注重的是產品的性能、質量和實用，由此要求產品設計者在設計中要充分考慮消費者需求，以及產品應用的普遍性和獨特性，并以此為原則，保證高品位、高品質的設計，這樣才能體現產品的經濟價值［2］。產品的造型形象關系到產品的外觀品相，由人們的審美情趣所決定。竹工藝產品的設計應注重體現傳統竹編技藝文化的重現，并與現代設計藝術相融合，集民俗性、地域性、實用性、觀賞性、裝飾性、收藏性為一體，以贏得消費者的青睞。在低碳環保方面，竹工藝產品的原材料是竹材，其本身就是一種低碳環保可再生材料，在附加花樣用色和產品外層保護上，不能使用化學染色劑和油漆，而是使用食品原料或植物汁進行染色;在編織成型的產品外層保護上，使用土漆、茶油或桐油進行保護，使生產加工出來的竹工藝品具有真正意義上的低碳環保特性，從而成為綠色產品。產品開發是指個人、企業、學校、研發機構、金融機構等創造性地研發新產品，或者對原有產品進行改良。產品開發的方法可以為發明、組合、減除、技術革新、商業模式創新或改革等［3］。竹工藝產品因創新的造型設計而極具產品開發潛力。比如，竹工藝產品外層保護設計、混合竹編設計的更新換代、竹工藝產品銷售方式的創新、傳統竹產品增加文字圖案等大大提高了產品的附加值，銷售前景廣闊，可以形成一定規模的產業。
2有效對接的必要性
近幾年來，國內各類竹工藝生產廠家都在不斷地利用新技術、購置新設備和引進專業設計人才以提高企業的生產加工能力，創造更多的經濟效益。然而，在實踐中產品設計與產業開發之間往往缺乏有效的銜接。一方面，不少竹工藝企業或竹工藝作坊的竹藝師憑借自身的經驗和想象，能夠編織出精美的竹工藝作品，但由于缺乏造型設計技術人員，沒有規范的樣品圖案，制作出的作品存在不同程度的差異，無法批量化生產，從而導致產品開發周期延長，效益不佳。另一方面，不少高校的產品設計專業人員，缺乏社會實踐經驗，缺少與相關企業的合作，其設計的圖案無法在產業開發中發揮實質性的作用。例如，在設計平面竹編字畫掛牌時，高校的設計人員未考慮編織竹篾的大小、寬窄和厚薄，將書法文字下面的落款文字設計的太小，難以編織出來，造成產品設計圖樣與生產加工產品不相匹配，導致竹工藝生產廠家加工生產的產品與設計圖案不符，編織技術與設計圖案不對路，良好的設計創意不能實現。究其原因，造型設計與實際的編織生產脫節、設計的初衷無法在產品中完全展現，從而影響著竹工藝產品造型設計與產業化開發的有效對接［4］。因此，竹工藝產品造型設計只有與產業開發有效對接，才能產生應有的經濟效益和社會效益，竹編產業才能做大、做強。
3有效對接的方式
竹工藝品造型設計與產業開發對接是產品生產中的系統工程，目的是解決產品外觀造型設計與技術實現的可行性問題。優質的竹工藝品不僅要有創新的設計(包括產品的色彩和形狀)，還要通過科學的編作技術對材料進行加工以實現設計理念。因此，竹工藝產品編作技術是實現造型設計的手段和橋梁，產品加工的各個步驟和環節也是設計創意的再現過程［4］。竹工藝品造型設計通常是由設計者通過手繪制圖或者利用電腦軟件設計制圖來完成。設計過程融入了設計者所理解的用戶心理、審美情趣、民族特色、地域文化、市場需求等相關信息，詮釋了設計者的創意思維和設計理念。編作技術涉及構圖設計、圖案分析和材料工藝等內容。通常，編織技藝師利用現有的設備、技術力量和加工條件，帶領編作人員選擇所需要的竹材，通過鋸竹、刮青、開竹、打結、破篾、勻篾、刮篾、染色、制作、油漆等工序，最大限度地展現竹工藝產品設計理念。實踐中，產品造型設計與產業開發對接并非易事。一方面，編作的竹藝師不能完全理解設計人員的創意理念，也就無法掌控產品細節形態或要求的特殊材質對整個造型設計的意義所在;另一方面，設計人員的創新設計方案會受到現實產品的結構、材料、工藝、成本等相關因素的限制而無法轉化為貨真價實的設計產品。要想使編作成型的產品達到或超過原設計方案的效果，就要求造型設計階段必須清楚該造型設計在實現時可能遇到的問題，包括現有的編作技法能否保證竹工藝產品形態特點，以及什么樣的工藝和材料才能實現最佳的設計成效［2］。同時，竹藝師或編作人員也要理解設計人員的創意要求、造型細節、產品形態特征、材料要求、顏色搭配等。因此，只有產品的造型設計與編作現實緊密聯系、與產業開發順利對接，才能保證竹工藝產品轉變為暢銷商品，從而實現產業化［5－6］。
4實現有效對接的建議
1)轉變傳統的竹工藝品設計模式。目前，多數竹工藝品生產廠家仍然采用傳統的依葫蘆畫瓢模式進行生產，亦即竹工藝品的生產不需要什么造型設計，僅憑篾匠師傅想象或參照某種相似物體就開始制作，制作中發現與想象的作品不一致時，就推倒重來，一件作品的制作往往要反復多次，不僅勞動成本高，產量低，而且延誤了產品出廠銷售期，影響經濟收入。因此，竹工藝企業應轉向現代造型設計生產模式，充分利用電腦軟件、聘請設計人員或與高校相關專業合作，根據市場需求，對產品進行造型設計。同時，竹工藝品設計師也要經常深入企業，了解和參與竹產品制作工藝，減少產品早期設計階段的盲目性，縮短研制周期，使產品造型設計與產業開發形成良性循環的有效對接。2)建立產品設計者與編作者協調配合的工作模式。竹工藝設計機構和竹工藝生產廠家應經常為設計師和竹藝師提供相互協調的機會，使設計師與竹藝師充分進行交流，開展討論、座談和圖紙分析等，以減少設計修正調整的工作量，減少部門間的隔閡，提高產品開發的速度和質量，實現產品造型設計與產業開發的實時對接。3)加強設計師和竹藝師專業知識的培訓。竹工藝產品的設計與制作涉及的知識領域廣泛，因此應加強設計師、竹藝師和制作技術人員的常規培訓工作，使他們具備一定的力學、美學、生態學、環保學、藝術學、工藝學、材料學、形態學等專業基礎知識，并不斷吸收新知識，跟上時代步伐，才能保證設計生產的產品既美觀、時尚又具有實用價值。
參考文獻
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鑄造工藝設計范文第5篇
關鍵詞：施工組織設計；工程造價；需注意的問題
1 鐵路工程造價特點
鐵路是現代國家交通發展的重要方式，鐵路具有結構連續、平順、穩定、耐久和少維修的性能，這就決定了鐵路工程造價的如下幾個主要特點：
1.1 征地拆遷量大，投資較高
鐵路工程征地拆遷是造成鐵路工程總投資增幅較大的一個主要原因。鐵路工程的建設往往建在人口較為密集的地區，用于緩解人員、物資的流動，這些地區征地拆遷指標都很高，如某疏港鐵路拆遷補償費6.77億元，占總投資的10.85%，某線路電化工程拆遷補償費8.59億元，占總投資的20.93%。
1.2 路基工程投資大
鐵路路基能夠滿足列車平穩、安全運營，以及旅客乘坐的舒適度要求，就必須具有足夠的強度、剛度、穩定性，滿足耐久性要求。鐵路路基填料的技術要求必須符合路基的設計規范，保證線路平穩順暢。路基基底處理有多種，地質條件較差的可以采用攪拌樁、旋噴樁、CFG樁復合地基和剛性樁（預應力管樁、方樁和鉆孔灌注樁等）；地質條件一般的可以采取強夯或強夯置換、振動碾壓、沖擊壓實，這些措施往往工程量大，費用高，如某疏港鐵路，沿線地質條件復雜，鹽漬土路基、浸水路堤、軟土地基，大多數工點采用水泥攪拌樁加固措施，地基處理費用高達7.39億元，占路基工程投資的40.3%。
1.3 橋隧工程投資大
鐵路工程橋梁隧道是滿足鐵路線路走行平順的重要因素，然而橋梁隧道的投資也決定了鐵路工程造價。如某疏港鐵路工程橋隧比重29.3%，費用占總投資的34.13%。
2 施工組織設計中需注意的問題
2.1 工程建設總工期
工程建設總工期是項目施工組織設計的重要組成部分。工程建設總工期的確定要考慮施工準備、站前工程施工、鋪架施工、四電工程施工、聯調聯試和運行試驗。在確定控制性工程及重難點工程的施工方案和工期的基礎上，合理安排好施工總工期。不合理的施工總工期，會引起的投資增加，壓縮工期會引起施工方案、大臨工程及工程施工措施變化，導致投資增加。
確定工程建設總工期要注意以下問題：（1）施工準備時間要適宜，要把拆遷難度大的工點作為控制工程考慮。（2）控制工程工期要盡早確定，控制工程的工期影響著總工期。（3）充分考慮各專業工程之間的工期安排，如同區段的橋涵工程宜在路基完工前0.5-1.5個月完成。（4）總工期應該排除惡劣氣候日歷天數，充分考慮冬季施工影響。（5）施工進度指標按鐵路工程施工組織設計規范考慮，宜選擇居中指標。
2.2 鋪架（軌）基地的設置地點及規模
基地位置宜設置在鋪軌起點及中間鄰近鐵路既有車站的線路附近，銜接運營線便捷，對運營線干擾小、鄰近技術站的開闊地帶。鋪架基地需考慮存軌（包括工具軌和長軌條）、存枕、組裝軌排、鋪軌機編組、運料列車進出、存放道砟、設置簡支T梁預制場等因素，需要占用面積較大。如采用簡支箱梁配有碴軌道，施工組織設計按單枕法鋪設無縫線路考慮，簡支箱梁制（存）制場按簡支箱梁分布情況沿線設置，鋪軌基地只需考慮存長軌條、存枕、鋪軌機編組、運料列車進出、存放道砟等因素，占用面積稍小。如采用簡支箱梁配無砟軌道，現場鋪軌基地僅用來存放長鋼軌，占地面積較小。鋪架（軌）基地的設置地點及規模應滿足施工總工期需要及經濟性的原則，避免材料倒運。
2.3 橋梁梁部工程施工方案
簡支箱粱目前普遍應用的施工方案有3種，分別為預制架設法、移動模造橋機橋位現澆法和膺架橋位現澆法。對于橋梁梁部的施工方案需重點研究解決2個方面的問題：一是梁部施工方案如何滿足施工總工期的要求。包括：（1）大跨度連續梁間簡支箱梁的施工方案的選擇；（2）連續梁跨及鋼拱橋跨施工方案的選擇；（3）拆遷難工點梁部施工方案的選擇；（4）設置預制場場地條件困難（或造價高）梁部施工方案的選擇。
二是隧道間少量簡支箱梁的施工方案技術經濟比選。包括：（1）設置小型制（存）梁場方案；（2）短隧道或淺埋隧道改路塹方案；（3）短隧道或淺埋隧道改明洞方案；（4）切翼緣板過隧道方案；（5）整孔箱梁改組合箱梁方案；（6）隧道擴挖方案；（7）造橋機橋位現澆法；（8）膺架橋位現澆法。
2.4 制（存）梁場、制板（枕）場設置地點和規模
（1）減少征地拆遷工程量。梁場宜設置在場坪工程量較少的開闊地帶，臨時用地應按“因地制宜，綜合利用”的原則復墾，并且要考慮永臨結合，充分考慮地基穩定性和承載力，盡量采用雙層存梁，減少征地拆遷工程量。（2）選擇水文地質條件較好的地點。制存梁場要盡量選擇土石方工程較少和基礎加固工程較少的平坦地帶，這樣能減少工程造價。（3）交通條件要好。梁場的位置既要滿足成品梁外運至工地條件，又要滿足當地料源的運入條件。（4）梁場規模不宜過小，盡量和鋪軌基地集中設置。（5）附近宜水源充足、電源可靠、通信良好，并靠近當地料源。
2.5 材料供應方案
擬定材料供應的料源點：根據調查資料，發表按鐵路專用材料、主要建筑材料和當地料三大類，擬定料源點，如儲量產量不足以滿足工程施工，應擴大調查范圍。擬定運輸方法和運輸距離：運輸方法應綜合比較后確定，鋪軌后應盡可能有工程列車運輸。如有水運條件，應注意同航季節、運輸能力、船只來源、修建碼頭費用。運輸方案的比選，根據不同的運輸方法、運距、運價，并全面考慮不同運輸方案所引起的修建臨時設施的費用，不同產地材料價格的差別、安全可靠性等因素，選擇合理的運輸方案。
3 工程造價確定與控制中需重點關注的問題
鐵路工程造價的確定與控制中需要注意以下問題：
3.1 線路走行方案的技術經濟比選
線路走行方案中分析比較主要的兩個方案就是橋梁方案和路基方案。橋梁方案投資較少還是路基方案投資較少，往往由很多因素決定，如沿線的高程差、土石方的價格和運距、混凝土梁的價格和運距等等。這需要我們進行詳細的方案比較，通過投資對照分析采用最為經濟合理的方案。
3.2 路基土石方的技術經濟比選
在大多數鐵路工程中，鐵路路基投資額均較大，對整個工程造價有較大影響。以某疏港鐵路為例，鐵路所經地貌單元為黃河三角洲沖積平原前端，東部有部分濱海平原。地層土質為粉質黏土，淤泥質粉土，以砂類土為主。經勘察及試驗查明，沿線均為C、D組土，工程范圍內A、B組填料極缺。經調查A、B組填料平均運距為180公里，每立方米填料造價為190.02元，而采用將當地C組良為B組土（摻入6～7%水泥），每立方米土造價為90.41元。經比選，為進一步降低工程造價，填料采用C組粉質黏土摻加水泥改良方案，有效降低了路基填料工程造價。做好路基土石方的經濟比選對控制工程造價有極為重要的作用。
3.3 基底處理的技術經濟比選
在地質條件較差的地區，鐵路路基基礎處理在工程投資的比重很大，其對鐵路工程造價確定和控制作用不容小視。鹽漬土路基挖除地表鹽殼0.5m后鋪砂墊層，砂墊層中夾兩布一膜土工布，若地表有積水則墊層底位置應高于最大地表積水高度。浸水路堤（塘、洼地、水渠、橋頭浸水路堤等）路堤防護高程以下填筑滲水土，以上填筑合格土，當兩種填料粒徑相差較大時，于兩種不同填料間設0.3m墊層。填料分界處不應低于防護高程，且應設寬度為2m的平臺。軟土地基加固處理根據地層情況、軟土性質、路堤填高、不同部位等條件經沉降與穩定檢算后采取綜合加固措施。
鐵路是我們日常生活中不可或缺的交通運輸方式，鐵路的安全、平穩運行是我們每個鐵路人工作的宗旨，期望鐵路工程建設蓬勃發展，建設更多更快的鐵路，為廣大人民群眾提供更為優質的服務。
參考文獻
[1]鐵路工程施工組織設計規范[S].
