航海技術

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航海技術范文第1篇

1、上海海事大學；

2、大連海事大學；

3、集美大學；

4、山東交通學院；

5、大連海洋大學；

6、武漢理工大學；

7、重慶交通大學；

8、中國海洋大學；

9、公安海警學院；

10、浙江海洋大學；

11、煙臺大學；

12、天津理工大學；

13、廣州航海學院；

14、寧波大學；

航海技術范文第2篇

航海技術是一個時代科學技術水平的縮影。世界信息技術突飛猛進，帶動了航海技術向信息密集型轉變，現代信息技術已被廣泛運用于現代航海。另外就航運而言，研究如何適應現代信息技術的發展，實現全圍乃至全球范圍內航海信息資源的利用與共享，研究現代信息技術如何保障海上航行安全、提A航運效率，是促進航運事業發展的必由之路。

作為世界主要海運和貿易大國的美國的海運系統（MTS）廣泛運用現代信息技術，來建立MTS信總管理與基礎設施支持系統，來保證美國海運系統的先進、可靠、高效、可行、易達、具有全球競爭力并可負環保之責的航海運輸系統。并在以下三個戰略領域開展行動：

建立導航和航海氣候信息：及時獲得準確、可靠的導航信息是最重要的安全問題。提供準確、及時的水文、圖表和天氣數據對于MTS的未來運作、船舶安全以及將環境危害降至最低限度。

貨物、旅客和船舶跟蹤：政府機構和許多商業性部門需要有關船舶、貨物和旅客所在位肯和移動位。以支持MTS的商業運作，對事故作出快速反應和屯急處理，將現有系統和擬建系統整合起來，應用現代信息技術增加人們對MTS運作的認識。

水路交通管理信息：交通管制和助航系統應能為船舶提供指示和預測，同時最大限度地提高系統保證船舶安全運輸的能力。這樣的系統將為船員、港口和航道管理者提供所有有關航道、水上活動、船舶、貨物以及船員等方面及時、準確的信息。

近年來我國信息技術的發展十分迅速。在今后幾年交通信息化建設的重點是，抓好“123重點工程”的建設，其中智能運輸和交通基礎設施建設質量安全監控和水上運輸安全監控是重點之一。在航運方面正在建設交通運輸EDI信息網、交通客貨運輸信息服務網、水上安全監督信息網等航海信息網和信息服務網。在航海安全等方面已普遍采用全球定位系統GPS）、地理信息系統（GIS）和船舶交通管理系統（VTS）等信息技術；積極推進智能運輸系統（ITS）的研究建設。主要包括：利用DGPS、VTS、以及ECDIS技術、通用船載自動識別系統（AIS）等，實現智能船舶導航。通過以上智能運輸系統和相關技術的開發研究，使交通信息技術產業化有所突破。現代航海技術的發展必將越來越多地依靠信息技術的發展和科技進步。

2.現代信息技術在航海中的應用

2.1 智能航海系統

智能系統充分利用了計算機圖形處理技術、數值天氣預報等高科技手段。智能系統中的電子海圖，基本包含海圖的全球水文資料、航道資料、助航物、障礙物、港口設施、海岸線、規則分界線和必要的地貌特征等各層資料。航海者可以在工作平臺上編制航行計劃、計劃航跡和轉向點。同時系統通過電子郵件可以隨時接收周版航海通告和海洋氣象等信息，在較短時間內自動改正全部海圖；使用者能夠及時了解全球各地的氣象、臺風、海況，包括海平面和高空的氣壓場、風場以及峰面、氣旋、臺風、潮汐、海流等資料的實況和7?10天中期預報；隨時顯示船舶的動態和港口資料。智能系統可以顯示船舶的位置和動態，包括船舶狀態、貨載情況、航線資料、船舶技術資料、航次資料以及船舶與氣導公司之間來往的報文。船舶利用GPS來精確定位，當出現了偏離或者走到危險區域，智能系統可以立即發警報提醒，要求他們迅速調整。直觀的電子海圖所有的狀態形象地顯示其中，每走一分鐘或者幾秒鐘，系統設置的黑匣子都會詳細地記錄各種狀態參數。通過精確的電子定位系統，伴隨著電子海圖技術的出現，帶動了航海這門經驗密集型行業向信息密集型轉變。

2.2 Internet與未來的航海信息系統

以Internet為代表的現代信息技術得到越來越廣泛的應用，基于Internet/Intranet的計算機網絡系統正在替代傳統的管理模式，信息的交流與共享已成為當今社會發展的主流。隨著無線寬頻網絡應用的進一步擴展，特別是基于Internet與無線通訊技術來構筑航海信息系統將對21世紀的航海產生積極的影響。未來的航海信息系統將以陸上航運網站、船載移動網站為中心，以無線通訊方式實現Internet環境下的信息共享與交換，利用該系統可實時獲取航海相關的全部信息，為船舶航行安全提供全方位的信息服務。

航運網站是未來航海信息系統的信息中心，它將以Web方式提供以下信息為船舶或其他航運部門服務，是船舶航行安全保障的信息源。

航運網站作為Internet上的信息存儲和的節點，將成為未來航海應用中的重要環節。利用網站提供的信息服務，可為船舶航行安全提供更加可靠的技術保障，它具有以下功能：

1）電子海圖改正功能。電子海圖改正功能的實現將加快電子海圖賣用化的進程。電子海圖數據在航運網站是將矢量空間數據存放在數據庫中，利用基于In-ternet的電子海圖Web應用平臺，將海圖數據綜合進Web進行信息，任何用戶可以使用瀏覽器查詢或獲取Web站點中的電子海圖信息。航運網站可從“航海通告”出版部門獲取其航海通告信息，以人工或自動方式改正電子海圖數據，將改正后的海圖信息通過Web即時，提供給船舶或其他用戶使用。

2）航線設計功能。航線設計是確保船舶航行安全的重要環節。通過瀏覽器方便地査詢或下載航運網站中與設計航線相關的最新海圖信j、、推薦航線、航海通告、航標和礙航物、航道信息、潮汐表、入港指南、氣象信息等。在電子海圖系統平臺上方便地設計計劃航線，并可用大比例尺海圖信息自動檢驗其計劃航線的安全，為航線設計人員提供可靠的數據依據和方便的設計手段，并具有自動報告計劃航線的功能，為船舶的實時推算和監控提供依據。

3）入港指南功能。航運網站的基礎數據庫包含了各港口航道、水深等船舶進出港相關信息，并可從各海監部門、港口獲取最新的港口資料，以Web方式向進出港船舶提供服務，任何船舶在進出港時可方便地查詢與瀏覽最新的入港指南信息，為船舶進出港導航。

4）電子商務功能。電子商務的應用是建立在In-ternet平臺上，通過網站的形式實現信息交換。對于企業內部各信息源和信息的應用部門，通過企業的In-tranet傳輸和獲取各自的信息，實現企業內部的電子商務。對外，網站成為企業信息門戶和交易平臺。?

5）船載移動網站將船舶作為載體，使其成為流動的網絡平臺。該平臺的構筑以Internet/Intranet技術為基礎，對內接收各種船舶動態數據，實時生成本船狀態數據庫，并以Web方式向外提供信息查詢服務。當船舶需要與外界進行數據交換時均可用標準的Inter-net瀏覽器進行交互與瀏覽，可實時査詢或下載航運網站中與船舶航行相關的信息，為船舶航行安全提供保障。

6）岸船通信是船舶與陸地間信息傳輸的紐帶，隨著Internet和衛星通信技術的高速發展，岸船之間的通信也發生了很大的變化。自90年代起，LEO、MEO和混合式軌道衛星通信系統廣泛應用于全球電信網。通過衛星實現Internet的高速無縫接入加速了無線互聯網的應用，使船載移動網站與外界進行信息交換時沒有通信鏈路和通訊協議的障礙，實現了全球網絡一體化，為航海信息資源的實時共享提供技術保障。

7）船舶之間的相互通訊。自動識別系統（A1S）可連續自動發送船舶呼號、船位、航向、航速、船首向和轉彎速度等信息；船載移動網站可通過互聯網瀏覽與查詢他船的詳盡信息，為避碰或海難救助提供決策依據。

2.3 數字地球與未來的航海

“數字海洋”是“數字地球”在海洋中的具體應用，它以空間位置為主線，按照地理坐標構造海洋的信息模型，建立海洋的三維空間數據集。“數字海洋”為今后海洋利用提供了一個完整的應用平臺。利用“數字海洋”中的多維建模和虛擬現實技術構建“數字港口”；利用多源數據融合，將所獲取的各種有關港口信息無縫集成到“數字港口”的框架中；利用WebGIS將這些信息在Intemet上進行，以實現三維海洋信息的全球共享。通過它，進出港口的船舶可以用可視化的方式瀏覽入港指南，為船舶進出港導航。對于港監部門，可以實時對港通進行監控，引導船舶采取合理的避讓措施。“數字交通”是“數字地球”在交通領域中的應用，表現為“智能交通信息系統”（ITS）。ITS是集地理信息系統、現代通信技術、全球定位系統、遙感、遙測、遙控及智能化分析與決策于一體的交通系統。

現GPS、ARPA、ECDIS已比較廣泛地應用于船舶航行中，面向港通服務的VTS也在各主要港口投入運行。但這些設備和系統的作用是獨立的、分散的、局域的。而海運智能交通系統的實質就是要利用先進的信息技術、通訊技術和網絡技術將所有的航海應用系統有機地結合在一起，最終形成一個開放的集查洵、控制、管理、決策于一體的綜合交通信息系統，從而實現提高交通的安全水平、提高通航能力和航運效率的目的。面向航海領域，智能交通系統主要包括：船舶監控系統、交通管理系統、自動導航系統、自動避碰系統、突發事件應急系統及交通信息網上等模塊。

交通地理信息系統（GIS-T）:是收集、存儲、管理、綜合分析及處理空間信息和交通信息的信總系統，它是G1S技術在交通領域的延伸，是GIS與多種交通信息分析和處理技術的集成。包括電子海圖子系統、數據庫子系統和信息分析子系統。

自動導航模塊：是利用各種傳感器設備獲取船舶的航行參數，如位置、航向、航速等，在KCDIS上實時進行標繪，與設定的計劃航線和預警門限進行比較，從而實現船舶的自動導航。

自動避碰模塊；避碰一直是人們致力研究的熱點和難點，尤其是多船會遇局勢下的避碰方法。然而全球化通信網絡的不斷發展和船舶自動識別系統（AIS）的實際應用為船舶避碰提出了一種全新的解決方案。

交通管理與突發事件處理模塊：主要完成現有VTS中心的各項職能。利用ARPA、AIS等設備實時監控海上的所有船舶，特別是港口、航道等交通敏感區。設置預警區域，顯示報警點的位及報警內容，為指揮人員處理突發事件的決策方案提供依據。

通信及信息交換模塊：通信是智能交通的重要環節。在海上要利用各種通信手段如衛星通訊、VHF\GSM等等，其目的就是保證中心與用戶都能實時獲得所需要信息，指導船舶安全航行，確保交通順暢。信息交換模塊主要指利用網絡資源，如Internet，實時和獲取與交通相關的各種信息，實現信總共享，從而建立起一個廣域的、甚至全球的智能交通信息網絡。

3.現代航海需探討的技術

航海技術范文第3篇

經教育部批準，由浙江交通職業技術學院牽頭，聯合全國10余家航海高職院校、20余家行業主管機關和航運企業共建了“航海技術專業教學資源庫”（icve.com.cn），為廣大學生、航運企業以及社會學習者提供了一個很好的學習平臺和資源共享平臺。該資源庫設有“專業園地、課程中心、微課中心、職業認證、崗位晉升、素材中心、航海博覽、企業案例”共8個主模塊，其中課程中心為航海技術專業主干核心課程，職業認證為海員基本能力訓練、值班水手、GMDSS通用操作員課程，素材中心涵蓋了豐富的教學視頻/動畫、數字化教材、虛擬仿真教學資源、高清圖片等，航海博覽以“絲綢之路”為主線，從航海歷史、船舶文化、航海地理、航海技術、海員心靈之窗等方面對“航海”這一詞匯進行了全面形象的闡述，資源庫容納了大量的試題庫、考試樣卷、各類航海案例以及行業標準和國際規范。

航海技術專業教學資源庫面向全社會開放，為廣大航海類院校的學生和社會學習者自主學習，也為院校教師進行線上線下混合教學的課堂實踐提供了有力的資源保障。作為一名航海技術專業的教師，也應順應潮流，利用網絡化、智能化手段，積極改變傳統教學模式，引導學生利用電腦、手機等進行自主學習，提高學習的自主性、主動性，解決學生上課玩手機的“老大難”問題，變堵為疏，從而提高學習效果。

1 線上線下混合教學模式

線上、線下混合式教學模式（SPOC）是目前國際上盛行的一種全新教學模式。采用此教學模式，學生可以靈活利用手機、電腦等網絡終端自由選擇學習時間、地點、內容進行學習；而教師則可利用網絡平臺的技術和資源，開展線上或線下的教學活動。該教學模式將傳統的課堂教學與互聯網優勢結合起來，能夠有效培養學生自主學習和探索式學習的能力，從而達到最佳教學效果。基于“航海技術專業教學資源庫”和“職教云”網絡平臺，在高職院校、特別是航海類高職院校中開展混合式教學具有一定的現實意義。

首先，教師可以在平臺上根據授課內容和學生特點等來進行課程搭建，充實課堂教學內容，提升教學水平和教學質量。其次，開展混合教學可為授課教師提供比較完整的航海實訓設備、實訓場景和模擬情境等素材資源，在一定程度上解決了航海技術專業教學資源不足。最后，開展混合式教學也能改變高職學生的學習習慣，促進學生學習興趣和綜合競爭力的提高。通過線上線下課堂教學的相結合，可以開闊學生視野，調動學生學習的積極性和主動性，優化教學過程，提高教學效率。

2 混合教學模式的開展

為方便教師更加高效地利用專業教學資源庫進行教學，更加客觀、系統的對學生的學生成績和學習效果進行評價，資源庫進一步研發了利于教師授課的“職教云”平臺。“職教云”平臺以院校為基本單位進行管理，教師可以在平臺上依托專業教學資源庫進行課程搭建和內容設計，也可由教師自己根據授課內容和學生特點來自我創建課程。在調用資源時，為確保課程內容的契合性、課程素材的多樣性，教師可根據需求，在各大類專業資源庫、各門公開課程甚至每一個素材點中來檢索合適的資源，篩選保存在個人資源庫中以便后期資源調用，這在真正意義上實現了資源的共建共享共用。

2.1 課程前期搭建

教師首先需要進行教學設計。設計適合自主學習的學習方案、學習環節和學習活動，同時根據學生自主學習情況和在線提問情況設定相應的課堂教學環節和教學互動內容，來編制授課計劃。

在進行課程搭建時，教師可以根據自身授課情況和學生學情，通過對資源庫素材的檢索、收藏，豐富課程素材；然后，教師可以在資源庫的公開課程中選擇需要的內容直接導入為自己的課程；再次，教師對導入的課程進行個性化設置和編輯，可以隨性添加自己的素材資源，也可刪除冗余的素材資源；最后，教師可通過資源庫或者自己本地導入相應的測試題目，完善課程。

2.2 線上自主學習引導

首先，教師需要制訂合理的線上自主學習計劃。教師基于“職教云”平臺，在了解學生整體和個體情況的基礎上設置自主學習方式，如學習安排、學習程序、學習方法等。“職教云”平臺設計開發了功能齊全的終端app，為學習者提供了基于“職教云”app的碎片化移動學習途徑，自主學習可以個人為主，也可劃分小組合作進行，這使學生能夠在任何時間、任何場所都可以進行自主學習。

其次，在制定自主學習計劃的同時，教師還需要完成每一任務點的任務單，以便使學生有明確學習目標和正確的學習動機，從根本上為后續的自主學習奠定良好基礎。任務單的形式可以通過多媒體（視頻、動畫、圖片）等形式進行直觀的演示，也可通過小組任務、問卷測試等形式。例如可以將任務目標云航在通過雷達模擬器模擬物標跟蹤與碰撞危險判斷的真實航行環境中，建立學習與虛擬現實的關聯，這能使學生快速的理解學習目標，同時也增加了相應的?W習興趣。

最后，教師通過“職教云”平臺或者終端app來查閱學生線上自主學習情況，在討論區或者答疑區查看學生的提問情況，歸納學生自主學習中的難點疑點，結合這些疑難點進行課堂混合教學的設計。

2.3課堂混合互動教學

在學生線上自主學習的基礎上，教師根據學生線上學習過程中的問題、疑點，有針對性的進行課堂教學設計。在課堂混合互動教學的過程中，教師利用“職教云”app可以以討論、頭腦風暴等形式來學生線上學習中突出的內容和問題；其次，教師以提問、搶答、投票等形式讓學生對問題進行解讀和回答，教師針對學生回答情況現場打分并計入平時成績，提高學生學習積極性的同時也注重了他們的個性化發展；再次，教師在針對學生集中出現的問題設置相應的投票活動和隨堂測驗，深入了解學生實際線上學習掌握情況；最后，根據學生自主掌握情況，通過多媒體演示、電子白板、拍照上墻、實物投影等各種方式對疑難點進行解答總結。教師在課后根據任務內容設置相應的測驗內容來驗證線上線下學習實際掌握情況，學生可利用電腦、手機在“職教云”平臺上完成相應的作業測驗。

2.4 狀態跟蹤與測評

在混合式教學的環境下，對學生的線上線下全過程學習狀態跟蹤尤為重要，因此，課程在基于專業教學資源庫進行學生自主學習和教師教學的同時，結合“職教云”平臺數據統計建立了“過程性評價+結果性評價”混合式教學考核模式的多維評價體系結構。教師通過平臺可對學生學習情況進行全方位的狀態跟蹤，真正實現了課程教學過程化考核，從而全面、客觀、公正地評價學生的學習態度以及學生學習效果，充分發揮線上線下混合式教學模式的優勢。以《航海?x器操作與維護》課程為例，其考核方式如表1所示。

通過對學生學習狀態的全程動態跟蹤，施行課程學、做、測、評一體化考核對形成性考核與終結性考試的考查功能進行整體改革設計。將形成性考核與終結性考試有機結合，充分發揮其既相對獨立又互為補充、互相完善的功能作用。基于專業教學資源庫的“職教云”平臺全程自動記錄并統計學生網上學習行為，形成性考核實現學生邊學邊測，及時反饋，全面推進學生自主學習。

2.5 線上線下混合式教學模式應用效果

在該考核模式應用之初，就已受到學生的歡迎。目前已取得了如下的效果：

有效激發了學生學習興趣。學生通過觀看生動形象的視頻、動畫，操作虛擬實訓設備，很容易解決課堂上遇到的難題。通過討論區，學生能夠發表一些自己的見解。在專業教學資源庫大量資源的支撐下，學生能夠拓寬自己的知識面而不僅僅限于課堂上的知識。

大力提升了學生自主學習的能力。課堂上，教師允許學生通過手機終端與教師進行教學互動、查找提出的問題并總結回答，提高學生對知識點的理解能力。通過課前預習等方法，促使學生線上自主學習，使學生的學習能力不斷地得到提高。

提高了學生的學習成績。考核模式中期末終結性考核僅占比30% ，促使學生在線上學習、課堂互動和平時作業努力，就可以提高成績。

航海技術范文第4篇

南通航運職業技術學院被譽為“航海家的搖籃”“交通人才的基地”，該校學生畢業即就業。這是一所怎樣的學校，是何種魅力吸引著無數的學生和企業？記者帶著些許疑問走進了這所神秘的學校，南通航運職業技術學院黨委書記袁衛國告訴記者：“在職業教育多樣化的今天、在職業教育發達的江蘇，學校立通，圍繞水上運輸產業鏈設置專業。現在各個企業缺的是高素質勞動者和高技能人才，而學校培養的技能型人才，必須要適應市場的需求，滿足企業的需要。為此，學校與企業密切合作共建育人平臺，提升學生的實踐動手操作能力。”

處處有合作，時時要創新。學校本著“依據需求、多元推進、模式各異”的原則，根據實際情況創新校企合作平臺，探索出一條適合航海類專業的校企合作之路。

創新辦學平臺，打造海上“教學工廠”

創新是發展的源泉，而創新的關鍵，一是創新思維，二是創新方法。作為一所扎根于江海平原的交通類院校，南通航運職業技術學院之所以有良好的口碑以及高就業率，是因為學校與企業合作形式的不斷創新。學校基于“校企合作、工學結合”的辦學思路，圍繞國家航海人才市場重心東移給我國航海高等教育帶來的發展機遇，直面《STCW公約馬尼拉修正案》實施帶來的挑戰，與南京江海集團有限公司共建“生產性教學船”，搭建校企合作辦學、合作育人新平臺，實現了校企雙方互利共贏。

校企聯合購置“生產性教學船”，打造海上“教學工廠”，并由校企雙方主要領導組成“教學船”董事會，主要負責制定“教學船”的經營目標、重大方針和管理機制，并對“教學船”項目進行經營管理，監管項目資金使用情況，協調校企合作關系等。2013年1月和2月，兩艘“生產性教學船”——“長陽門”號和“長春門”號散貨輪在南京金陵造船廠先后下水，為校企深度合作奠定了堅實基礎。

“對于學校來說，通過海上‘教學工廠’項目建設，開展校企合作體制機制改革試點，可以形成人才共育、過程共管、成果共享、責任共擔的緊密型合作辦學體制機制，有利于學校航海類專業技能人才的培養。”袁衛國告訴記者。學校根據“長春門”號和“長陽門”號散貨輪從事國內沿海運輸的特點，及時優化學校航海技術專業人才培養方案，精心策劃與組織學生上船進行海上教學活動，探索出航海專業“雙向四段”人才培養新模式。

“雙向”即學校與生產性教學船之間循環互動，進一步實現“理論教學、實踐操作、生產教學”一體化。“四段”即四個階段，每個階段都有其各自的教學內容：第一個階段是對航海技術專業的學生進行“模塊化”滲透型課程教學，培養學生基本的航海素質，并獲取國際海事組織（IMO）認可的《基本安全培訓合格證書》，使學生具備上船學習與實習的資格；第二階段是學生經過一段時間的學習之后，被安排上船進行船舶航行認知實習，并由高級船員指導學生掌握甲板部船員工作的基本技能；第三階段是當學生熟悉船上工作的基本技能之后，要返回學校再次進行“模塊化”滲透型的航海專業課程學習，以培養海洋船舶駕駛員崗位職業能力，通過國家海事局組織的海船船員適任證書評估及考試；最后一個階段就是學生到相關訂單企業進行帶薪頂崗實習。

“生產性教學船”為企業培養了一批適崗人才，提高了航運企業校企合作的參與度和積極性。

創設“虛實交替”平臺，零距離對接企業

服務于區域經濟發展是南通航運職業技術學院的辦學宗旨，為了使港口物流設備與自動控制專業的畢業生真正能滿足當地企業的需求，學校根據企業需求，與企業緊密合作。為此，學校經過調研實施了基于校企合作的“虛實交替”培養橋吊、門機操作人才的培養模式改革。

何謂“虛實交替”？袁衛國說：“學生在學校‘虛擬工場’（模擬器）與企業真實設備間交替訓練，取‘虛’‘實’之長，避‘虛’‘實’之短，促使學校港口物流設備與自動控制專業培養的大型港口設備操作人才能夠‘零距離’對接企業。”而要真正實現“虛實交替”的關鍵是開發“虛擬工場”的“虛”設備——橋吊模擬器和門機模擬器。由于學校無法獨自開發出符合企業要求的模擬器，因此，學校與南通港口集團和上海海事大學合作來解決設備上的問題。

“在合作之初，我們與企業共同投入約500萬元資金，歷時三年，開發出橋吊模擬器和門機模擬器。其中，模擬器選配的駕駛室及聯動臺與南通港口集團下屬的狼山港務集團、集裝箱港務公司所使用的機型完全一致。”袁衛國表示，兩個模擬器操作設備真實，視景感覺逼真，訓練環境可控，已經達到國內先進水平。南通港口集團對學校港口物流設備與自動控制專業不僅給予了“虛”設備上的支持，同時還實打實地與學校聯合制定“虛實交替”的人才培養方案。

“虛實交替”的培養方案作為技能型人才培養的一種實用模式，共分為五個階段：一是熟悉訓練階段，該階段學生在學校“虛擬工場”的橋吊、門機模擬器上進行為期兩周的熟悉訓練，讓學生熟悉橋吊、門機各種操作手柄、按鈕的安裝位置以及模擬器操作的基本要領；二是體驗階段，當學生體驗熟練程度達到一定水平時，學校則安排兩周的時間讓學生到企業去體驗橋吊、門機操作的基本技能，企業則派專門的技術人員對學生進行指導；第三個階段，學生再次回到學校的“虛擬工場”，針對在企業實訓中出現的問題進行為期三周的針對性嚴格訓練，并在專業教師的幫助下將其在企業遇到的問題一一解決；第四個階段，學生經過了在“虛擬工場”的針對性訓練之后，再一次回到企業實訓四周，進一步加強學生動手操作能力，以達到企業上崗水平；五是考證階段，學生將通過職業資格證書考試，直接獲得工種為橋門式起重機四級（項目代號為Q4）的特種設備作業人員證。

通過“虛實交替”的人才培養模式，加強了學生的實際操作能力，實現了與企業崗位需求的“零距離對接”，提升了畢業生就業率和專業對口率。

搭建國際化教育平臺，拓寬校企合作之路

“自勉自奮，祈通中西”的八字校訓取自《張謇全集》，“祈通中西”即力求中西融通，胸懷世界，走向世界。此校訓既激勵師生自尊自強，勵志篤學，也為師生指明了方向。多年來，南通航運職業技術學院在實現從內河到海洋的跨越后，通過與國際企業接軌，帶動學校的教育觀念向國際化邁進，加強對外聯系，主動適應國際航運市場的需求。為此，學校與新加坡海員聯合會、新加坡森海海事服務有限公司聯合共建“中新（南通）國際海事培訓中心”，利用國外行業和企業的優質資源，搭建國際化教育平臺，培養高級能航海人才。

“中新（南通）國際海事培訓中心”是在“政府扶持、行業牽頭、學校主導、企業參與”的合作模式下，按照學校、行業、企業三方合資共建的方式設立的。在整個項目中，學校占股34%，主要提供優質師資、實訓基地等；新加坡海源聯合會占股33%，主要提供國際化資源、行業政策信息和科技發展前沿信息等；新加坡森海海事服務有限公司占股33%，主要提供國際化人才培養理念與先進的培訓管理經驗。

在教學過程中，培訓中心以海內外船東以及航運企業的人才需求為重點，借鑒和引進國際先進的課程體系、教學模式、教學方法和管理經驗，構建課程、師資和實踐三位一體的國際化教育教學平臺，創新教學模式，實現在教學層面與教育發達國家接軌。“中新（南通）國際海事培訓中心”實施全英文授課，為美國海鷹郵輪公司、馬士基航運公司等20多家船運公司開展海事資源管理、駕駛臺資源管理、電子海圖培訓和海事英語增強等8個培訓項目，開發14個培訓課程，開展航海高級能培訓1273人次，促進了中外學校、企業和行業的緊密合作。

航海技術范文第5篇

1.1光電隔離及電平轉換電路

各航海儀器與裝置的連接主要是通過RS232或RS485，電路的設計為了考慮裝置的通用性，設置了兩種電平轉換電路。考慮到裝置的安全，設計了光電隔離電路及將串行信號轉換為TTL信號[3]。電路如圖2所示。

1.2液晶驅動及顯示電路

市面上8段數碼顯示電路眾多，考慮到裝置使用環境多在露天，8段數碼管的顯示效果不如液晶顯示效果，裝置的數據顯示采用1621芯片作為驅動，用于顯示采集到的數據[4]。

1.3CAN總線控制電路

裝置采集到的信息采用CAN總線的形式進行共享分發，本文設計的CAN總線控制電路采用Philips公司生產的CAN微控制器SJA1000，該控制器符合CAN2.0B協議，完全兼容PCA82C200；支持29位標識符模式，有64B的接收緩沖區、能通過驗收屏蔽碼寄存器和驗收碼寄存器對標準幀或擴展幀進行單向/雙向接收濾波；對CAN總線上的每一個錯誤可進行錯誤中斷；可通過檢測具來仲裁丟失中斷等特性。通過與RX、TX連接的電路采用的是PCA82C250。它是SJA1000控制器與物理總線之間的接口，可以提供對總線的差動發送能力和對CAN控制器的差動接收能力，具有很強的抗干擾能力[5]。

2裝置軟件設計

本裝置的軟件框圖如圖4所示。主要用于系統自檢、鍵盤掃描、數據采集、數據顯示、數據轉發功能的實現。整個系統軟件由主程序和子程序組成。主程序進行數據初始化設置，在系統通電后先進行系統自檢。子程序包括設置液晶顯示、鍵盤掃描、串口通信、PCA采集、CAN總線通信。鍵盤掃描采用中斷方式，用掃描法識別被按下鍵來選擇航海儀器數據源，采用串口中斷形式來查詢各航海儀器是否發送數據過來，采用可編程計數器PCA記錄旋轉編碼器的脈沖數來計算旋轉角度。

3結語