車載多媒體

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車載多媒體范文第1篇

關鍵詞 車載多媒體導航系統；廣播；沖擊與挑戰

中圖分類號TN93 文獻標識碼 A 文章編號 1674-6708（2013）110-0001-02

隨著汽車進入我國城市尋常百姓家庭及汽車技術的不斷進步，車載導航系統作為高附加值的電子產品在汽車里所占的比重也越來越大。隨之而來的，便是帶來對傳統車載廣播收聽的沖擊與挑戰。廣播如何面對多媒體導航系統的沖擊，更好地生存和發展，是值得廣播傳媒人思考的一大命題。

車載多媒體系統是在指嵌入安裝在汽車環境使用的多媒體系統、導航系統。汽車技術的不斷進步讓車載多媒體導航系統功能日益強大，滿足車主的更多需求和想法，從而帶來汽車技術的革命。

1 功能日益強大的車載多媒體系統

1.1提供車主需求的道路查詢和實時路況，優化交通效率

現在不少汽車導航系統已經配備專業車載導航引擎，其先進的智能導航引導、精準地圖數據，不僅能實現導航的基本功能，還可以實現車主隨自己喜好選擇不同導航界面的需求。同時車載導航的實時動態路況功能大受車主歡迎。導航系統還提供經濟路線、最佳路線、最短路線、高速優先等多種路線選擇，加上智能語音提示功能，車主可從中選擇適當的出行方式，更好控制出行時間。

1.2提供道路的加油站、餐廳、公園等功能查詢搜索，為車主出行提供便利，特別是讓到外地出差、旅游的車主倍感親切，實用性超強

1.3提供音樂、廣播、電視、新聞播報、天氣等多方面資訊和娛樂體驗

車載多媒體導航技術的進步，不僅讓道路導航、搜索查詢成為可能，還能實現更多的資訊、娛樂體驗，把我們在生活中能享受到的網絡功能帶進車廂。比如了解各地天氣，在線收聽熱播歌單，了解最新新聞動態，還可以選擇語音播報方式，解放雙手從而保證行車安全。此外，車載多媒體導航系統也提供下載各種精彩APP應用，提供各種救援服務，查詢違章記錄功能也因其實用性受到歡迎。

此外，“語音識別”服務功能，車主可能通過語音助手輕松使用語音在線搜索自己想了解的東西。如搜索音樂，搜索附近加油站、附近餐館，實用之余更解放雙手，從而更安全便捷。

2 廣播與車載多媒體導航系統的優劣勢對比

廣播是通過無線電波或導線，向一定范圍播送聲音、圖像節目的大眾傳播媒介。傳統上我們一般這樣定義廣播的優勢：受眾廣泛、傳播迅速、功能多樣、感染力強等；劣勢則有：轉瞬即逝、順序收聽、不可保存、受語言限制等。廣播的伴隨性收聽是廣播的一大特性。如開車時聽廣播、上網時、玩游戲時聽廣播等，使廣播“伴隨性收聽”優勢得以最大發揮。隨著汽車多媒體導航系統的發展和應用，互聯網功能在汽車內的廣泛使用，為車主提供更多選擇和可能。廣播伴隨性的優勢將會明顯減弱。和車載多媒體導航系統相比較，廣播的優勢如下，同時也是廣播不斷發展所必須堅守的優勢。

1）伴隨更強大，互動功能更貼心。廣播不僅可以伴隨車主，更可以貼心地和車主互動，滿足車主情感、精神需求；

2）信息提供更精確。廣播媒體對于信息提煉有著經驗豐富，專業性頻率和節目的設置，資深編輯、記者及制作團隊的深度挖掘與報道大大避免了廣播中信息垃圾的產生；

3）現場感強。廣播是聲音的藝術，聲音的感染力是其他媒體難以媲美的。可以通過現場報道等實現更快的現場感。

廣播的劣勢如下：

1）播報道路交通優勢不再明顯。曾幾何時，車主出行只能依賴廣播了解交通路況。而車載導航系統的出現讓了解路況變得非常簡單。比較而言，電臺播報的交通內容更廣更宏觀，而車載導航不僅可以了解車主所在附近范圍的微觀交通狀況，同樣了解想了解的道路交通狀況；

2）無法實現道路搜索功能。當車主想了解附近路況、特別是行進在不熟悉的道路時，車載導航是第一選擇；

3）不能滿足車主想了解更多加油站、附近餐廳、車輛救援等實用的需求。

3 廣播如何應對車載多媒體導航系統帶來的沖擊和挑戰

面臨車載多媒體帶來的沖擊和挑戰時，廣播人應該用戰略的眼光全方位思考，“取其之長、補己之短”才是上策。隨著數字廣播、網絡電臺、電臺APP等推出，傳統媒體的“反擊戰”似乎已經打響。廣播“取長”可從以下入手：

1）發揮廣播傳統優勢，強化節目的策劃。優勢節目是廣播的核心競爭力。

過硬的節目質量是留住聽眾的第一選擇。可以發揮廣播傳統優勢，在節目策劃上取勝。如集中人力物力打造《第一現場》，突顯廣播聲音優勢，實現和其他新媒體同步的快資訊。這是一段時間內車載多媒體導航系統無法實現和追趕的。

2）強化互動優勢，加強節目粘性，提高車主忠誠度，從情感上滿足車主需求，實現和車主更好的互動。

應該繼續發揮廣播和主持人人情味、人性化的優勢，提高聽眾忠誠度，同時針對車主需求開展更多豐富多彩的活動策劃，如廣東電臺城市之聲開展“駕游廣東”活動，組織私家車主駕車開展一系列探尋文化特色、文化底韻的自駕游活動，深受私家車主的歡迎。

4實現廣播和互聯網更好地融合，實現廣播互聯網技術革命，某程度上說，這是廣播生存和發展的關鍵

1）實現終端多樣化。臺式電腦、手機、平板電腦都已成為新媒體信息傳播的有力載體。傳統廣播可通過網絡傳輸、手機制造商的信號接收裝置的植入、研發單獨或多用的媒體終端等方式，擴大廣播傳播范圍和受眾選擇方式。甚至可以想象，通過技術開發，汽車成為廣播的一個終端，實現更多互聯網功能；

2）充分用好電腦“采、編、制作”技術應用，完成采錄、文編、傳輸、制作、等工作，大幅提高廣播節目內容、制播效率；

3）互動平臺的引用。在廣播媒體傳播的同時，對微博、SNS、網絡通訊、手機通訊工具加以利用，實現同步互動。

我們可以想象，隨著廣播與互聯網技術的革命，當有一天，電臺也能實現一對一地回答車主關于“最近加油站”的道路指導時，當電臺能為車主單獨播放他想聽到的歌曲時，廣播的發展空間和發展前景將會更多更好大。

車載多媒體導航系統的到來是技術發展的必然結果，也帶來對傳統廣播的沖擊，是挑戰的同時也是機遇。廣播應該通過新的方式和技術加以利用、取長補短，在互聯網時代，通過技術進步，實現廣播和互聯網更好地融合，實現廣播互聯網技術革命，一切皆有可能，廣播的天空將更加廣闊。

參考文獻

車載多媒體范文第2篇

[關鍵詞]多媒體 鐵路信號 情景教學

1 《車站信號》課程在鐵道信號專業中的重要性

本課程為鐵道信號專業的基礎專業課。本課程主要講述我國鐵路基礎信號設備的組成、工作原理和設備的維護，學完本課程后，學生能夠具有對我國鐵路現有信號設備進行日常維護、日常測試、故障診斷、故障處理的能力。

2 多媒體教學法應用于《車站信號》課程教學

多媒體教學是教師根據教材所編寫的內容，營造出實際工作的場景，通過具體的基礎鐵路信號設備進行現場教學，對于較復雜的設備進行分解與組裝，借助于集語音、圖片、文字于一體的多媒體課件，對較復雜的鐵路信號基礎設備的結構和動作過程進行動畫的演示，使學生提前進入工作崗位的心理狀態和精神狀態，使學生如聞其聲，如見其人，仿佛置身其間，如臨其境；師生就在此情此景之中進行著的一種情景交融的教學活動。因此，“情景教學”對培養學生職業道德，適應工作環境，了解設備運作，啟迪思維，開發智力等方面有獨到之處。采用“情景教學”，一般說來，可以通過“感知――理解――深化”三個教學階段來進行。

2.1 感知――創設畫面，引入情景，形成表象。在講授新的知識點時，教師必須確定以現場工作人員的那個崗位為情景進行設置，其日常工作內容包含有幾個知識點，并把知識點設計成相應的任務，然后對應教材中的內容，做到有的放矢。比如在“轉轍機的維護”這個情景中，通過播放現場工人在日常工作中的視頻場景，使學生了解該情景涉及的工作任務，通過觀察、查找資料，制定學習計劃，確定完成該場景任務需要掌握的工作技能，然后教師通過多媒體課件或具體設備操作進行每個任務的講解，使學生對具體的任務完成有一個全面的感性認識。在本課程中主要講述的是實際鐵路信號設備，首當其沖的是要了解鐵路信號設備結構。教師通過三維立體的動畫演示和實物結構的分解與組裝，可以使學生從多角度、多層面來觀看并掌握其結構。在《轉轍機的維護》這一情景中，通過對部件的拆卸和安裝過程演示使學生了解設備的組成及連接關系，并且隨著畫面的出示，教師作啟迪性的提問：部件之間的安裝方式是通過齒輪連接還是桿件連接，誰在上誰在下等，讓學生觀察，思考。為了渲染氣氛，可同時播放讓人激動鼓舞士氣的音樂。這樣化靜為動，化虛為實，學生仿佛置身于實際的信號工區，感受到教師為其所創設的情景。該情景教學模式是完全按照機電修配信號工進行電動轉轍機的輪修作業過程進行設計的，其分解與組裝過程模擬了真實的生產作業過程，使學生置身于其中，及早感知和體驗崗位工作性質和工作任務，有助于培養學生工作敬業的情感，激發學生學習的熱情。

2.2 理解――深入情景，理解工作原理，掌握結構。教師通過對鐵路信號設備各部件逐個的講解，并輔以多媒體動畫的演示。如：在“轉轍機的維護”學習情景第一個任務“ZD6系列轉轍機的維護”中，通過多媒體動畫，使學生從整體上了解轉轍機的動力是電機，并通過齒輪的嚙合作用帶動主軸動作，為了避免軸向的晃動采取了相應的措施，主軸又帶動道岔轉換，主軸動作完畢后通過自動開閉器這個設備給出轉轍機動作的結果。教師通過語言的講述，動畫的演示，對標準化作業程序和技術標準結合實物進行標調和演示，最后學生進行轉轍機的實際操作，操作過程模擬真實的作業環境，使學生分組，進行角色扮演、任務討論，按照咨詢、決策、計劃、檢查、評估五步教學法進行現場教學。每組6個學生，其中1名扮演工長、1名安全員、2名防護人員、2名信號作業人員，進行標準化作業，并有教師現場解決學生遇到的所有問題。第一步：室內防護人員到車站值班員室（老師處）了解設備運用情況，登記要點確定檢修設備，并上報給工長。第二步：工長通知信號作業人員和室外防護人員，準備相應的工具，出發前由安全員進行安全講話及相應的注意事項。第三步：到達需要檢修的設備處，通過電操觀察設備的動作，分析設備動作過程中存在的問題，按檢修標準共同制定檢修方案。第四步：按標準化作業程序進行設備檢修，作業完畢后檢查現場有無漏檢漏修項目，工具材料是否做到工完料凈場地清，并通知室內防護人員恢復設備使用，上報車間領導（教師扮演）。第五步：由工長和安全員給出本次設備檢修的總結，即經驗和教訓。

2.3 深化再現情境，加深學生對部件與部件、部件與整體的關系的理解。當學生對本次學習情景任務有了一定的概念，并經過親自動手實踐后，學生對轉轍機的整體結構就有了大概的了解、對其工作原理有了一定的掌握，此時教師通過改變學生的角色、改變影響設備正常運行的條件（生產現場常見的設備故障），以提高學生的技術水平。通過對故障的分析、處理更進一步的了解本專業工作崗位的情況，對專業知識能力、動手能力的需求，也能更充分的理解各部件結合方式對整機性能的影響，有助于他們智力的開發。

3 多媒體教學融入課程教學的啟示

3.1 能夠激發學生的學習興趣。多媒體教學應該有一種激發學生認識興趣的方法，讓學生的主動性、積極性和創造潛能釋放出來。隨著我國高校開始擴招，直接壓縮了中專、技校的招生空間，愿意讀中專、技校的人越來越少。因此，許多中專（比如本人所在學校）為了生存采取了“降低門檻”、甚至免試入學的辦法，取消了對學生年齡、成績等限制。學生質量下降，給中專學校的教學、管理帶來許多問題。雖然這些孩子的文化水平不如以前，但動手能力卻不比以前差，所以為了提高學校的知名度，增強學生的就業能力，必須提高對激發學生認識興趣方法的認識，加強對這類方法的研究和實踐。在教學過程中，要注意設置問題情境，采用引題、釋疑的方法，制造認識沖突，加大訓練強度，開展學習競賽，充分激發學生的學習興趣。

3.2 理論聯系實際，培養學生的動手能力。與普通高校培養的工程人才相比較，職業院校培養的技能型人才的知能結構有以下幾個重要特征：①有一定的理論基礎，但不必達到學科研究型人才的要求，更強調理論的應用性。②相關的專業知識要更寬泛些，因為技術實踐問題更為綜合，參與因素更為復雜。⑧綜合應用理論知識解決實際問題的能力要更強，尤其應具備較強的解決現場實際問題的能力。

為此，教學過程中，教師要根據具體教學內容、教學條件和學生現有基礎，培養學生的創造力。創新教育必須貫徹“手腦并用”，在勞力上“勞心”，在“做上教”，在“做上學”。這樣，既可在實踐中不斷檢驗教師是否教得正確，又可以使學生加速從感性認識上升到理性認識的過程。

車載多媒體范文第3篇

火車的六次提速及高速列車“和諧”號的營運，要求鐵道車輛在構造上運用了許多的新技術、新材料。在適合技工學校的教材出版前，運用計算機制作多媒體課件，通過文本、圖像、圖示、聲音和動畫的演示功能，跟蹤引進現行鐵道車輛使用的先進技術，豐富教學內容，拓寬學生的知識面，使學生能即時接受到新的知識，贏在起跑線上，為鐵路部門培養出大批掌握先進技術的工人。

二、多媒體課件在鐵道車輛新技術教學中的運用

1.多媒體課件教學可以激發學生的學習興趣

“興趣是最好的老師”，是學生探求知識的原動力，也是發明創造的精神源泉。運用多媒體課件信息量大的特點，演示相關的圖像、圖片，向學生介紹世界各國的高速列車。例如日本的新干線列車1964年10月1日開通，最高時速每小時443公里，運營速度可達每小時270公里或300公里；法國的TGV系列創下運營速度之最，1993年速度曾達到每小時515公里等。我國的高速列車“和諧”號還沒有在廣西的鐵路線上營運，可以通過播放“和諧”號視屏，讓學生看到高速列車的英姿和風采，就會產生強烈的好奇心和求知欲，不僅開闊了學生的知識視野，而且激發了他們的學習興趣。

2.多媒體課件用于新舊構造的對比教學，化難為易

鐵道車輛的新技術和高速列車的高新技術比較高深，學生學習起來可能會產生畏難心理。運用多媒體課件演示新舊構造的圖片，進行構造組成的異同點對比和工作原理分析，就可以輕松地達到教學目的。例如，對動車轉向架輪對與一般車輛轉向架輪對構造進行比較與分析：動車轉向架輪對采用空心車軸，可以減輕軸重，提高車輛速度；采用整體軋制車輪、磨耗型車輪踏面，能夠減小車輛運行時產生的蛇行運動，增加車輛運行的平穩性。通過圖片的局部放大，以及反復的演示和解析，使學生易于理解，產生“我能行”的思想，進一步提高學習的自信心。

3.多媒體課件教學用于攻克教學難點，變靜態為動態

對于構造組成復雜、工作過程較為抽象的構件，在傳統教學中靠掛圖、板書及教師的語言來講解，枯燥難懂，學生難以理解和掌握。運用多媒體課件中的動畫演示，這些困難就能夠迎刃而解了。例如，在講解動車車輛的密接式車鉤的待掛、閉鎖、開鎖三種狀態的作用過程時，由于車鉤內部不能直接看到和工作過程的動態性，無法用傳統的教學方法模擬演示，歷來是教學中的一個難點。運用多媒體課件，對重要部位局部放大、特殊顯示，用動畫演示鉤腔內部零件相互位置的變化，能很好地揭示零件相互配合的微妙關系，教師適當地加以引導和講解，就可使教學難點得以化解，有效降低了學生的認知難度。此外，對于車輛上呈封閉結構且工作過程呈動態的部件，如高度調整閥、差壓閥、緩沖器等的作用原理的分析，均可用多媒體課件化靜為動，化難為易，使其直觀性得到充分體現，使教學難點得到有效突破。

三、運用多媒體教學，促教、興學雙豐收

1.促進教師提高自身的素質

多媒體教學是現代化教學手段下的一種輔助教學，教師要用好多媒體，必須提高自身的素質。第一，教師要具有現代化的教育理念，能運用職業教育教學原則收集、組織、編輯教學內容，合理選用多媒體的呈現方式設計教學方法和教學組織形式。第二，在專業知識方面，平時要不斷地關注鐵道車輛技術的發展，自覺學習車輛新技術，大量收集新技術的文本、圖片、視屏及相關網站等資料，儲備取之不盡、用之不竭的制作課件素材，制作出具有豐富教學內容的優秀教學課件，為學生的學習和發展提供豐富多彩的教育環境和有力的學習工具。第三，增強創新意識，勇于探索，不斷創新，改進傳統的教學方法，形成既符合現代教育理論、教育技術發展，又能促進本學科教學方法改革的新的教學思路。

2.促進學生自主學習

在校園網上建立本課程教學資源庫，將教師電子教案、課程圖片、課件、視頻及與鐵道車輛發展的新技術等相關資料及網站等資源傳至網上，供學生查閱和學習，培養學生自主學習的能力，提高學生的職業素質。

車載多媒體范文第4篇

關鍵詞：多媒體技術；汽車教學；教育方法

一、前言

我們所說的多媒體技術就是把知識通過視頻、圖像、聲音等形式利用多媒體呈現出來的一種操作手段。隨著時代的不斷發展，多媒體技術已經與很多個領域有機結合在一起，特別是在教學的過程中發揮著不可忽視的作用。

在當代的教學過程中，教師不僅要傳授給學生基本的理論知識，還要培養學生的學習能力，這不僅是個體發展的需求，也是社會的發展方向。在汽車教學的過程中，教師不能僅僅為學生灌輸知識，還要注重提高學生的動手操作能力，不斷提高學生的綜合能力。汽車有著非常復雜的結構，如果知識一味地講解理論知識，學生會感覺到晦澀難懂，但是，如果教師能夠使用多媒體將汽車的基本結構呈現出來，就能夠幫助學生加強理解，教學的實效性也會進一步加強。傳統的教學模式已經不能適應社會的要求，所以，教師必須不斷更新自己的教育理念和教學方法，充分調動學生學習的熱情，激發學生的積極性，只有這樣，才能夠真正提高學生的能力，為社會培養更多優秀的人才。

二、多媒體技術在汽車教學中的應用優勢

1.多媒體技術表現力豐富

在汽車教學中，學生要熟練掌握汽車的每一個零部件。在傳統的教學活動中，教師一般都是通過展示一些圖片的形式幫助學生理解汽車的基本結構，不僅激發不了學生的學習興趣，還不利于知識的傳授，造成學生達不到預期的學習效果。但是，多媒體的應用在很大程度上彌補了這種不足。與傳統的課本相比，多媒體的教學方式更加多樣化，不僅可以展示聲音、D片，還可以播放視頻短片，把原本枯燥的課程生動化，有助于學生對于理論知識的掌握，很大程度上提高了教學的實效性。

2擁有較好的交互性

多媒體技術與計算機技術是相通的，所以，與計算機一樣具有人機交換功能。我們可以把知識通過音頻、視頻的方式利用多媒體表現出來，教師可以利用多媒體為學生講解知識，還可以重點講解重難點，幫助學生加強理解。除次之外，教師可以利用多媒體把汽車的結構分解開來，遇到學生不好理解的地方，教師可以通過暫停、回訪等多加講解。這樣能夠為學生營造一個輕松的課堂氛圍，使學生靈活地掌握知識。

3提供開放性的信息資源

隨著科學技術的不斷發展以及課程改革的不斷推進，在汽車教學中大力推廣使用多媒體技術，汽車教學逐漸與實踐緊密結合在一起。教師在為學生講授理論知識的同時，也要為學生們傳授一些實踐經驗，讓學生們把理論與實踐充分結合起來，全面提高學生的能力。但是如果知識一味地為學生講解理論經驗，學生會感到枯燥，所以，教師可以利用多媒體開展教學，把這些經驗通過多媒體呈現給學生，把這些資源與學生共享，給學生一定的時間吸收這些知識。除此之外，多媒體教學還可以打破時空的限制，讓學習更加具有自主性。

三、多媒體技術在汽車教學中的應用分析

在汽車教學中利用多媒體技術，不僅可以給學生帶來直觀的視覺沖擊，還可以搭建一個資源共享的平臺。學校可以把一些教學的資源到這個平臺上，這樣可以拓寬學生的學習視野 。究竟如何才能夠在汽車教學中發揮多媒體的作用，主要有以下幾方面內容：

1加強多媒體軟硬件建設

當前，很多學校的教學過程中都運用了多媒體技術，然而，很多學校在這方面的硬件設施不完善，軟件設施也非常欠缺。如果想要開展多媒體教學，那么學校就要有專門的多媒體教室以及投影儀等，保證硬件設施的完備。與此同時，開發軟件和共享資源也是非常重要的。作為汽車專業的教師，必須保證自己具有足夠的計算機水平，并且能夠充分發揮多媒體的作用，把多媒體的功能最大化。

2堅持教師為主，多媒體為輔

雖然在汽車教學的過程中，多媒體發揮著不容小覷的作用，然而，我們必須意識到課堂的主導依舊是教師，教師在課堂中的總用是不可能被取代的。學生是主體，多媒體只是一種輔助的教學工具，不能讓多媒體占據了主體地位。而且，通過多媒體的學習，只是讓學生加強對理論知識的理解，實踐知識的學習還是需要為學生提供更多的實踐機會。我們必須改善汽車教學中的不足，不斷提高學生的綜合能力。

3提高多媒體汽車教學教師的計算機素質

教師要利用多媒體開展教育，就必須具備一定的計算機水平，這樣，教師才能夠把可見完美地呈現給學生，掌控整個教學。如果因為教師的操作出現問題，那么就會阻礙教學的進行。除此之外，教師必須具備一定的處理幻燈片的能力，這樣才可以讓自己的教學內容更加出彩。教師的信息收集能力也要加強。收集一些與汽車有關的資源與學生共享。學校可以定期組織教師進行培訓，不斷提高教師隊伍的素質。教師要與時俱進，不斷提高自己的能力。

4合理開發多媒體課件

教師利用多媒體技術開展教學，可以把書本知識通過可見的形式轉化出來。所以教師需要選擇合適的多媒體課件，這樣可以把書本知識更加生動地呈現出來，加深學生對于知識的理解。如果教師開發的軟件不合適，則會事倍功半。

四、結語

在汽車教學中運用多媒體技術，可以大幅度提高汽車教學的實效性。作為教師，應該合理開發適合汽車教學的多媒體課件，與學生共享與汽車有關的資源，不斷創新汽車教學的方法，調動學生學習的熱情。高校應該加強對教師的培訓，不斷提高教師隊伍的整體素質。

參考文獻：

[1] 竇在剛.利用多媒體技術 提高實訓教學效果[J]. 中國信息技術教育. 2011（04）

車載多媒體范文第5篇

一、乘客信息系統簡介

乘客信息系統PIS（Passenger Information System）依托多媒體顯示技術、數字網絡技術和計算機處理技術為核心，通過設置在地鐵站臺和地鐵車載顯示終端為媒介向乘客提供信息服務的系統。

PIS系統可以在正常運行狀態下為乘客提供列車到發時間、公告、周邊信息、出行參考、媒體新聞、賽事直播、廣告等實時動態多媒體信息；在火災、阻塞及恐怖襲擊等緊急情況下可以為乘客提供動態緊急疏散及引導信息。

根據系統規模組成及功能需求不同，可以把本系統歸類為三大類：

方案一：不實現列車與站臺之間的車地實時移動信息傳輸，車載子系統獨立形成信號傳播體系，信號源和播出方式不受地鐵管理中心或車站控制。

方案二：實現車地之間的信號移動傳輸及同步播出，利用地鐵列車進站或進庫的時間將事先準備好的信息（音頻、視頻）通過無線信號發射裝置發送給列車，待列車行駛過程中通過時間的設定和控制向乘客進行播放。

方案三：通過高端先進技術實現車地之間的實時移動傳輸，本方案可以在列車高速移動的過程中把信息高速準確的實時傳輸給列車，并通過管理中心的集中控制實現同步播放。

乘客信息系統不但可以提高城市軌道交通運營和運營服務水平, 也可增加地鐵、輕軌等運營部門的收入，合理地使用乘客信息系統會不同程度地提升地鐵運營服務形象和服務品質。

二、PIS系統的功能結構

根據功能和結構可以把地鐵乘客信息系統架構分為四個子系統: 中心子系統、車站子系統、車載子系統及網絡子系統。

1.中心子系統

中心子系統的功能是對整個城市軌道交通PIS系統的運營維護管理、信息的導入、多媒體素材的管理、系統日志的管理、系統狀態監控、供電管理、多媒體素材的下載、緊急信息的及權限的播出控制等。

中心子系統的主要設備包括: 中心數據服務器、直播服務器、多媒體素材服務器、操作員工組站、維護工作站、播出控制工作站、多媒體素材工作站、外部播放設備及中心交換機等。

2.車站子系統結構

車站子系統的功能對本站臺內傳輸的多媒體數據進行管理和顯示，包括本站終端顯示、本站日志管理、本站播出控制、本站緊急信息管理、本站系統參數管理、多媒體信息管理、本站用戶權限管理。

車站服務器與中心數據服務器共同組成一個CDN子系統, 用于接收中心數據服務器傳輸的多媒體信息。同時, 還與多個播放控制器連接，組成一個多媒體廣播子系統。

乘客顯示終端包括: 站臺液晶電視顯示屏幕、車載液晶電視顯示屏幕、地面LED顯示屏,乘客顯示終端能同時顯示多個多媒體內容, 多媒體內容可以進行數字分割顯示和層疊式顯示。乘客顯示終端能在出現故障的情況下（設備本身故障、系統通信故障）自動轉入安全模式, 顯示本地預存內容, 直至故障恢復。

因為城市軌道交通綜合業務數字網(IMS) 中的冗余環網以包傳輸為基礎進行斷續的異步傳輸, 對一個實時A/V源或存儲的A/V文件,在傳輸中它們被分解為許多包，由于網絡是動態變化的，各個包選擇的路由可能不盡相同，故到達客戶端的時間延遲不等。為此，使用緩存系統來彌補延遲和抖動的影響，并保證數據包的順序正確，從而使媒體數據能連續輸出，而不會因為網絡暫時擁塞使播放出現停頓。通過組播源把數據包發送到特定的組播車站，而只有屬于該組播組的車站才能接收到數據包，IP組播技術可以減少中心子系統不必要的重疊發送，從而減輕了整個城市軌道交通系統和網絡的負擔，提高了中心和車站服務器的CPU資源和網絡帶寬的利用率，極大地改善了視頻數據傳輸的實時性。

3.車載子系統

車載子系統的主要功能是通過安裝于列車內的車載液晶電視為乘客提供列車時刻、乘客導引、通告以及天氣、簡要新聞等信息,也為城市軌道交通運營部門提供視頻廣告及其它各類公益信息的平臺。

車載子系統由車載服務器、相應的跨車連接器、工業以太網交換機、媒體控制器MC、視頻分配器及液晶電視等組成,如果需要乘客緊急情況通話系統,還可以增加視頻監視和報警模塊。

車載子系統基于工業以太網構建,車載服務器作為視頻文件的源,車載媒體控制器MC作為客戶機通過交換機連接到車載以太網。車載媒體控制器MC輸出的VGA視頻信號通過VGA分配器驅動同一車廂內的各個液晶電視。

4.網絡子系統

網絡子系統主要有: 管理中心—車站主干傳輸網、車—地間無線局域網、管理中心局域網、本站局域網和車載局域網等。

管理中心—車站主干傳輸網(IMS)采用環形結構的100/1000M以太傳輸網,對PIS系統信息進行傳輸,支持組播。車—地間無線局域網根據各布線要求和距離,可以采用WLAN無線傳輸網、或采用同軸電纜的數字電視傳輸等方式。管理中心局域網的內部傳輸為以中心交換機為核心的100/1000M以太網。本站局域網利用車站交換機和IMS 車站交換機所提供的端口進行組網。為了提高系統的可靠性, 車載局域網的網絡車廂過橋處采用雙主干線冗余方案。

三、乘客信息系統終端的設計原則

乘客信息系統終端設計時應滿足的主要原則包括以下幾個方面。

1.可靠性原則

為保證系統運行的可靠性，終端設備應該能夠達到24小時連續運行無故障，LCD屏、PDP屏等平均無故障時間達到50000小時，平均維修時間小于1小時，控制中心平均無故障時間達到50000小時，平均修復時間小于1小時。在列車遇到突況或非正常情況時，能夠確保快速播放乘客安全引導信息。

2.實用性原則

乘客信息系統在設計中要充分利用技術成熟、性能可靠的現有技術手段，最大限度地發揮環境、設備、網絡和管理的資源，既要利用先進的技術方法和科學手段，又要充分地發揮現有資源的利用水平。

3.兼容性原則

乘客信息系統終端能夠兼容不同類型的顯示設備，如LCD、PDP屏和LED屏等，并能夠根據屏幕的特點顯示不同信息。對于LCD屏和PDP屏，主要顯示音視頻信息，對于LED則以顯示文本信息為主。系統可以自動根據不同屏幕選擇顯示方式，并向上兼容高清視頻格式。

4.模塊化原則

在乘客信息系統終端的軟件和硬件設計中，都要采用模塊化的設計原則，保證乘客信息系統可以隨著技術的發展得到不斷更新和完善，并方便后期的系統維護和擴展升級。

5.經濟性原則

在系統的設計過程中，要綜合考慮系統的性能和價格，使性能價格比在同類系統和技術條件下達到最優化。降低終端系統本身的成本，減少后期大量的媒體制作費用，對于系統實施和后期維護擴展的成本要相應減少。