滾動(dòng)車(chē)輪

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滾動(dòng)車(chē)輪范文第1篇

河南華冠游樂(lè)設(shè)備廠張曉普總經(jīng)理告訴記者:“在汽車(chē)未普及前,四輪馬車(chē)是歐美等國(guó)家貴族階層專(zhuān)屬使用的一種交通工具,凡是能夠乘坐四輪子馬車(chē)的人,非富即貴。在大家耳熟能詳?shù)奈鞣诫娪啊度斯砬槲戳恕贰ⅰ痘陻嗨{(lán)橋》等影片中,我們經(jīng)常可以看到故事中的男、女主人公乘車(chē)出行的場(chǎng)景,雖然時(shí)過(guò)境遷,汽車(chē)早已經(jīng)成為百姓日常生活的必需品,但四輪馬車(chē)仍舊作為一種行業(yè)類(lèi)特殊的交通工具而給人一種高貴、典雅、浪漫的享受。這幾年,咱中國(guó)老百姓的生活條件好了,以前結(jié)婚雙方到照相館照個(gè)相,全家人再一起吃個(gè)飯就算完事了,現(xiàn)在很多即將步入婚姻殿堂的青年人都希望在結(jié)婚時(shí)能留下最美好的瞬間,因此,我們看到在我們身邊出現(xiàn)了大批婚紗影樓以及婚禮慶典服務(wù)公司。天氣晴好的時(shí)候,很多新人都希望能進(jìn)行婚紗照的外景拍攝,帶有西式風(fēng)格的教堂婚禮成為眾多新人的最?lèi)?ài),而除了教堂之外,能體現(xiàn)歐式風(fēng)格的婚慶用品莫過(guò)于歐式婚慶馬車(chē)了,華冠游樂(lè)設(shè)備廠正是看重了這一巨大的市場(chǎng)切入點(diǎn),花大力氣重點(diǎn)開(kāi)發(fā)滿(mǎn)足中國(guó)人需要的馬車(chē)業(yè)務(wù)。”

增加一輛婚慶馬車(chē)

慶典業(yè)務(wù)多了好幾倍

位于河南省南陽(yáng)市的唐河天鑫婚慶禮儀服務(wù)有限公司是一家集婚慶服務(wù)、影視攝制、商務(wù)演出、開(kāi)業(yè)慶典為一體慶典公司。剛開(kāi)始的時(shí)候,公司生意非常不錯(cuò),可后來(lái),在公司周邊又陸續(xù)出現(xiàn)了很多家婚慶服務(wù)公司,各家企業(yè)大打價(jià)格戰(zhàn),公司業(yè)績(jī)急轉(zhuǎn)直下,對(duì)于公司的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀,總經(jīng)理李健先生也是非常著急。

談及如何結(jié)識(shí)華冠四輪馬車(chē)時(shí),李總說(shuō):“很早以前就聽(tīng)說(shuō)在國(guó)內(nèi)有這么一家企業(yè)――河南華冠游樂(lè)設(shè)備廠,專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)各種類(lèi)型的四輪馬車(chē),產(chǎn)品還遠(yuǎn)銷(xiāo)到日本、韓國(guó)、荷蘭等國(guó)家,生意做得挺大,但因?yàn)槊?一直沒(méi)有親自去考察過(guò)。今年5月,公司為一對(duì)新人拍攝婚紗外景時(shí),恰巧華冠公司張總正帶著攝像師來(lái)到我們南陽(yáng)市旅游景點(diǎn)拍攝四輪馬車(chē)實(shí)景圖片,準(zhǔn)備放到網(wǎng)上供網(wǎng)友瀏覽考察,這對(duì)新人看到如此華貴、高雅的馬車(chē)后,說(shuō)啥也要坐在馬車(chē)上再拍攝幾張照片,張總說(shuō)馬車(chē)是為客戶(hù)定做的,未經(jīng)客戶(hù)允許不能讓其他人使用,這對(duì)新人當(dāng)時(shí)就急了,為了能拍攝一張照片,愿意花300塊錢(qián)的高價(jià)租賃一小時(shí),旁邊的幾對(duì)新人也被四輪馬車(chē)吸引過(guò)來(lái),紛紛出價(jià)租賃馬車(chē),當(dāng)時(shí)我就在想,要是我也有一輛這樣的馬車(chē),那在當(dāng)?shù)夭痪湍苎杆贀尰厥袌?chǎng)份額嗎?”

2009年7月,唐河天鑫慶典公司的慶典馬車(chē)租賃業(yè)務(wù)開(kāi)始營(yíng)運(yùn),很快,天鑫公司就在當(dāng)?shù)財(cái)?shù)十家慶典公司當(dāng)中脫穎而出,尤其十一期間,大批新人排著隊(duì)甚至是提前兩周預(yù)約等候乘車(chē)拍婚紗照、拍攝外景。李總告訴記者:“四輪皇家馬車(chē)上線(xiàn)不到3個(gè)月,業(yè)務(wù)總量就已經(jīng)超過(guò)了前7個(gè)月的總收入,很多同行對(duì)四輪馬車(chē)業(yè)務(wù)也是青睞有加,紛紛來(lái)我這租車(chē)拍外景。除了我自己公司正常使用之外,同行租賃我還可以收取一定傭金,本錢(qián)早就賺回來(lái)了。”

婚慶市場(chǎng)新亮點(diǎn)

小本創(chuàng)業(yè)蹲點(diǎn)也賺錢(qián)

對(duì)于未來(lái)的事業(yè)拓展,李總有著非常清醒的認(rèn)識(shí):“現(xiàn)在南陽(yáng)市和全國(guó)很多城市一樣,正在大規(guī)模地搞房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)建設(shè),旅游產(chǎn)業(yè)在南陽(yáng)當(dāng)?shù)匾彩钱愜娡黄稹Ｉ晕⒓?xì)心一點(diǎn)的人會(huì)發(fā)現(xiàn),現(xiàn)在的花園小區(qū)越來(lái)越漂亮,日式風(fēng)格的、歐式風(fēng)格的、地中海風(fēng)格的、英倫風(fēng)格的等等,這些西式風(fēng)格的花園小區(qū)在售樓階段都會(huì)在園區(qū)內(nèi)安排一定數(shù)量的看房車(chē)供看房者搭乘,皇家馬車(chē)無(wú)疑能為項(xiàng)目增添很多亮點(diǎn),因此非常受到地產(chǎn)開(kāi)發(fā)商的歡迎;而至于旅游景點(diǎn)選用旅游馬車(chē)作為觀光用交通工具自不必說(shuō),公司經(jīng)過(guò)全面調(diào)查后,決定再增設(shè)幾臺(tái),為大型房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目以及南陽(yáng)市的旅游景點(diǎn)提供租車(chē)業(yè)務(wù)。”

河南華冠游樂(lè)設(shè)備廠張曉普總經(jīng)理說(shuō):“目前像李健這樣正從事慶典服務(wù)業(yè)的購(gòu)買(mǎi)用戶(hù)非常多,很重要一點(diǎn)在于,婚慶馬車(chē)的出現(xiàn)為婚慶市場(chǎng)增添了一道更為絢麗的風(fēng)景,也就更容易在競(jìng)爭(zhēng)中勝出。同時(shí)對(duì)于一些小本創(chuàng)業(yè)者來(lái)說(shuō),四輪馬車(chē)同樣不失為一種明智的創(chuàng)業(yè)選擇,投資不大,好經(jīng)營(yíng)。業(yè)務(wù)初期,可以和當(dāng)?shù)氐乃械膽c典服務(wù)公司掛鉤,由創(chuàng)業(yè)者個(gè)人負(fù)責(zé)車(chē)輛及馬匹的養(yǎng)護(hù),然后在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候租賃給影樓及慶典公司,每次都能收取至少1000元以上的傭金;另外一種方式就是在婚紗照外景拍攝集中的地方或者著名旅游景點(diǎn),以“蹲點(diǎn)兒”方式吸引顧客的注意力,有顧客使用就像前面提到的那幾對(duì)新人一樣,向他們收取一定數(shù)量的租金,這樣幾單業(yè)務(wù)下來(lái),本錢(qián)就全回來(lái)了。由于現(xiàn)在國(guó)內(nèi)一線(xiàn)城市在養(yǎng)馬問(wèn)題上沒(méi)有明確限制,因此,該項(xiàng)目特別適合城市、近郊以及中小縣城的個(gè)人創(chuàng)業(yè)者采用。公司配有全套的服務(wù)指導(dǎo)技術(shù),還可提供馬匹,保證讓您創(chuàng)業(yè)無(wú)憂(yōu)、財(cái)源滾滾。”

在公司上下的共同努力下,目前設(shè)備及技術(shù)已發(fā)展為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平,其馬車(chē)設(shè)計(jì)合理,材料均為特種鋼焊接,堅(jiān)固耐用,平均使用年限達(dá)到20年以上,公司嚴(yán)把產(chǎn)品質(zhì)量關(guān)。承諾用戶(hù):整車(chē)3年免費(fèi)維修。

河南華冠游樂(lè)設(shè)備廠

廠址:河南省許昌市襄城縣南環(huán)路東300米

銷(xiāo)售熱線(xiàn):0374-3672555

手機(jī):1352374998515993628333

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滾動(dòng)車(chē)輪范文第2篇

關(guān)鍵詞： 阻尼車(chē)輪； 振動(dòng)特性； 輻板車(chē)輪； 模態(tài)試驗(yàn)； 有限元

中圖分類(lèi)號(hào)： U270.3.3文獻(xiàn)標(biāo)志碼： B

Abstract： The vibration characteristics of three types of webbed wheels with or without a new webmounted noise shield are analyzed by the method of combining test with simulation. The results show that， the vibration reduction effect of the three types of wheels which are installed with the webmounted noise shield is significant in the whole frequency range of 0～6 400 Hz； the couplings between the radial vibration and the onenodalcircle axial vibration of the curved webbed wheels and the doubleS webbed wheels are easier to appear than that of the straight wheels； as to the three types of webbed wheels， the webmounted noise shield can not only reduce the radial vibration and the zeronodal circle axial vibration， but also alleviate the coupling between the radial vibration and the axial vibration. According to the vibration characteristics of the damped wheels， it can be predicted that the webmounted noise shield can effectively reduce the rolling and the curve squeal noise.

Key words： damped wheel； vibration characteristic； webbed wheel； modal test； finite element

引言

列車(chē)常見(jiàn)的噪聲主要包括輪軌噪聲、弓網(wǎng)噪聲、牽引噪聲和空氣動(dòng)力學(xué)噪聲等.輪軌噪聲主要包括輪軌滾動(dòng)噪聲、曲線(xiàn)嘯叫噪聲和輪軌沖擊噪聲等.[1]由于車(chē)輪本身材料阻尼非常低，大約為10-4，當(dāng)機(jī)械結(jié)構(gòu)發(fā)生共振時(shí)，機(jī)械系統(tǒng)的阻尼是可以起到減振作用的最關(guān)鍵因素之一[2]，因此增加車(chē)輪阻尼會(huì)有效降低車(chē)輪振動(dòng)聲輻射.在列車(chē)實(shí)際運(yùn)行中，車(chē)輪與鋼軌的滾動(dòng)接觸狀態(tài)會(huì)對(duì)車(chē)輪產(chǎn)生一定的附加接觸阻尼.接觸阻尼通常會(huì)使車(chē)輪阻尼從10-4增加到大于10-3.因此，增加的車(chē)輪阻尼必須超過(guò)車(chē)輪本身和由于輪軌接觸產(chǎn)生的附加阻尼才會(huì)有效抑制車(chē)輪的振動(dòng)聲輻射.[3]

約束阻尼處理技術(shù)是一種有效的減振降噪方案，被廣泛用于列車(chē)低噪聲車(chē)輪技術(shù)中.該技術(shù)將一層薄的高阻尼的黏彈性阻尼材料粘貼于車(chē)輪（一般是輻板區(qū)域）與一層剛性約束層（通常是鋼和鋁合金等）之間.由于黏彈性阻尼層粘貼于基層（車(chē)輪輻板）與約束層（剛性層）之間，因此被稱(chēng)為約束阻尼處理.JONES等[4]研究一種采用輻板約束阻尼處理的車(chē)輪，計(jì)算表明該車(chē)輪降低車(chē)輪滾動(dòng)噪聲約3 dB.意大利ETR 500高速列車(chē)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試一種采用1 mm厚鋁板作為約束層的約束阻尼處理車(chē)輪表明，在列車(chē)運(yùn)行速度為200～300 km/h時(shí)，可降低滾動(dòng)噪聲4～5 dB.[56]BRACCIALI等[5]基于多目標(biāo)優(yōu)化實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)方法對(duì)橫截面聲學(xué)優(yōu)化的車(chē)輪進(jìn)行約束阻尼處理，通過(guò)仿真計(jì)算認(rèn)為該方法對(duì)車(chē)輪滾動(dòng)噪聲產(chǎn)生近10.0 dB（A）的降噪效果.

RONA項(xiàng)目設(shè)計(jì)一種1 mm厚的金屬屏蔽板，將其彈性安裝于車(chē)輪的輻板區(qū)域，對(duì)輻板輻射噪聲進(jìn)行屏蔽.現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試結(jié)果表明，在列車(chē)運(yùn)行速度分別為150和300 km/h時(shí)，該輻板屏蔽車(chē)輪較標(biāo)準(zhǔn)車(chē)輪振動(dòng)聲輻射分別降低5.0和6.0 dB（A）.[7]在SILENT FREIGHT項(xiàng)目中將類(lèi)似的輻板屏蔽裝置安裝在形狀優(yōu)化后的車(chē)輪上，與標(biāo)準(zhǔn)車(chē)輪相比，這種車(chē)輪能夠降低車(chē)輪輻射噪聲約8 dB.[78]肖新標(biāo)等[9]結(jié)合輻板屏蔽式車(chē)輪與約束阻尼車(chē)輪的優(yōu)點(diǎn)研發(fā)一種列車(chē)車(chē)輪輻板降噪阻尼設(shè)備，仿真結(jié)果表明輻板降噪阻尼設(shè)備能有效降低高速列車(chē)車(chē)輪在運(yùn)行中的寬頻帶滾動(dòng)噪聲.

按照文獻(xiàn)[9]專(zhuān)利的技術(shù)要求，西南交通大學(xué)牽引動(dòng)力國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室設(shè)計(jì)研發(fā)一種“輻板屏蔽阻尼器”，將其安裝在國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的3種輻板形式的地鐵車(chē)輪上，并對(duì)其振動(dòng)特性進(jìn)行仿真和試驗(yàn)研究.

1輻板屏蔽阻尼車(chē)輪簡(jiǎn)介

1.1輻板屏蔽阻尼車(chē)輪原理

輻板屏蔽阻尼車(chē)輪結(jié)合輻板屏蔽車(chē)輪與約束阻尼車(chē)輪的優(yōu)點(diǎn)，能夠在降低車(chē)輪振動(dòng)的同時(shí)屏蔽輻板區(qū)域的輻射噪聲.

在車(chē)輪輻板區(qū)域加裝屏蔽板相當(dāng)于在傳播路徑上對(duì)車(chē)輪輻板區(qū)域的輻射噪聲進(jìn)行控制，聲波通過(guò)中間層的原理[10]見(jiàn)圖1.

單側(cè)的輻板屏蔽阻尼器由6個(gè)角度為60°等分的扇形阻尼結(jié)構(gòu)組成，每個(gè)扇形阻尼結(jié)構(gòu)由4層金屬板和3層阻尼材料組成，金屬板和阻尼材料的厚度選用2 mm等厚，阻尼材料選用ZN03型.將金屬約束層和阻尼層用特制工裝定位后，分層相互黏結(jié)并固化成型.選第1和3約束層與大安裝環(huán)連接固定，第2和4約束層與小安裝環(huán)固定，從而在兩端形成交替約束結(jié)構(gòu)，見(jiàn)圖4（a）.在車(chē)輪的輪輞與輪轂部位，制作相應(yīng)的定位環(huán)和鎖緊螺絲孔.在單個(gè)扇形阻尼環(huán)片組裝完成后，逐一均勻地安裝到車(chē)輪的輪輞與輪轂之間，根據(jù)不同的試驗(yàn)工況要求，選擇覆蓋車(chē)輪單側(cè)或雙側(cè)輻板區(qū)域，見(jiàn)圖4（b）.

2.2仿真計(jì)算結(jié)果

車(chē)輪振動(dòng)模態(tài)與圓盤(pán)振動(dòng)模態(tài)相似，分為面內(nèi)徑向振動(dòng)模態(tài)、周向振動(dòng)模態(tài)和面外軸向振動(dòng)模態(tài).面內(nèi)振動(dòng)可以用節(jié)徑數(shù)表征，表示為徑向模態(tài)（r，n）和周向模態(tài)（c，n），面外振動(dòng)模態(tài)表示為（m，n），其中m代表節(jié)圓數(shù)，n代表節(jié)徑數(shù).節(jié)徑是指在振動(dòng)過(guò)程中圓板過(guò)圓心的一條或多條直徑位移保持為0；節(jié)圓則是在振動(dòng)過(guò)程中圓板上一個(gè)或多個(gè)與邊界圓同心的圓的位移保持為0.基于上述有限元計(jì)算模型，給出3種輻板車(chē)輪顯著振動(dòng)模態(tài)振型及其固有頻率，見(jiàn)圖7～9.由上述分析可知，對(duì)于直型輻板車(chē)輪，可以通過(guò)減小其徑向振動(dòng)和軸向振動(dòng)降低振動(dòng)聲輻射；對(duì)于斜型和雙S型輻板車(chē)輪，還可以通過(guò)減小徑向振動(dòng)和1節(jié)圓軸向振動(dòng)的耦合降低其振動(dòng)聲輻射.

由圖7～9可知，在車(chē)輪振動(dòng)聲輻射顯著的頻帶內(nèi)，車(chē)輪受到激勵(lì)時(shí)會(huì)出現(xiàn)一系列0節(jié)圓軸向振動(dòng)和徑向振動(dòng).0節(jié)圓軸向振動(dòng)是曲線(xiàn)嘯叫噪聲的易發(fā)模態(tài)，而徑向模態(tài)由于踏面位置變形較大且容易被輪軌垂向力所激發(fā)，因此是滾動(dòng)噪聲的顯著模態(tài).由圖7～9中徑向模態(tài)振型還可看出，與直型輻板車(chē)輪相比，斜型和雙S型輻板車(chē)輪徑向模態(tài)與1節(jié)圓軸向模態(tài)容易耦合，導(dǎo)致徑向模態(tài)與1節(jié)圓軸向模態(tài)振型的判斷較困難.徑向模態(tài)與1節(jié)圓軸向模態(tài)容易發(fā)生耦合的原因有2點(diǎn)：一方面因?yàn)檫@2種模態(tài)的固有頻率較接近；另一方面是非直型輻板形式和輪輞與輻板處的過(guò)渡較“尖銳”.值得注意的是，徑向模態(tài)與1節(jié)圓軸向模態(tài)的耦合也是輪軌滾動(dòng)噪聲最為顯著的模態(tài)之一，因?yàn)檫@種耦合振動(dòng)使得車(chē)輪踏面位置發(fā)生相對(duì)較大變形，同時(shí)車(chē)輪輻板產(chǎn)生較大振動(dòng)也會(huì)向外界輻射聲能量.

3車(chē)輪振動(dòng)特性試驗(yàn)分析

3.1車(chē)輪振動(dòng)頻響函數(shù)測(cè)試

振動(dòng)頻響函數(shù)是振動(dòng)系統(tǒng)頻域的重要參數(shù)，也是識(shí)別車(chē)輪模態(tài)參數(shù)的重要依據(jù).為得到3種輻板形式車(chē)輪和對(duì)應(yīng)的阻尼車(chē)輪關(guān)鍵位置的振動(dòng)頻響函數(shù)，采用B&K公司型號(hào)為8206002的力錘對(duì)車(chē)輪進(jìn)行激勵(lì)，采用型號(hào)為4508的加速度傳感器采集振動(dòng)信號(hào)，見(jiàn)圖10.以直型輻板車(chē)輪為例，對(duì)應(yīng)的阻尼車(chē)輪測(cè)點(diǎn)布置示意見(jiàn)圖11，從左至右依次是未安裝阻尼器的參考車(chē)輪、外側(cè)輻板區(qū)域安裝輻板屏蔽阻尼器車(chē)輪、內(nèi)側(cè)輻板區(qū)域安裝輻板屏蔽阻尼器車(chē)輪和雙側(cè)輻板區(qū)域安裝輻板屏蔽阻尼器車(chē)輪，分別將后3種阻尼車(chē)輪簡(jiǎn)稱(chēng)為外側(cè)阻尼車(chē)輪、內(nèi)側(cè)阻尼車(chē)輪和雙側(cè)阻尼車(chē)輪.在測(cè)試中，分別將標(biāo)準(zhǔn)車(chē)輪和阻尼車(chē)輪用彈性繩懸掛于懸臂梁上，近似模擬自由狀態(tài).激勵(lì)位置分別為徑向激勵(lì)踏面名義滾動(dòng)圓位置F1和軸向激勵(lì)輪緣位置F2，響應(yīng)測(cè)點(diǎn)分別為踏面位置徑向振動(dòng)響應(yīng)和輪輞位置軸向振動(dòng)響應(yīng).

對(duì)比固有頻率實(shí)測(cè)結(jié)果與仿真結(jié)果發(fā)現(xiàn)，實(shí)測(cè)結(jié)果軸向模態(tài)固有頻率較仿真結(jié)果低，徑向模態(tài)固有頻率較仿真結(jié)果偏高或偏低.產(chǎn)生上述差異主要有3個(gè)原因：第一，車(chē)輪模態(tài)試驗(yàn)采用彈性繩懸掛近似模擬自由狀態(tài)會(huì)引起誤差；第二，實(shí)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)車(chē)輪為安裝阻尼裝置，在輪輞與輪轂之間進(jìn)行部分材料的切削和安裝螺栓孔的加工導(dǎo)致車(chē)輪剛度變小；第三，鐵路車(chē)輪輻板厚度的設(shè)計(jì)加工精度通常存在誤差，因此實(shí)測(cè)車(chē)輪與用于仿真計(jì)算的采用標(biāo)準(zhǔn)圖紙建模的仿真模型存在誤差.

基于上述仿真結(jié)果與試驗(yàn)結(jié)果較好的一致性，結(jié)合圖7～9的車(chē)輪模態(tài)振型仿真結(jié)果和車(chē)輪頻響函數(shù)測(cè)試可得到阻尼車(chē)輪頻響函數(shù)及其峰值對(duì)應(yīng)的模態(tài)振型，見(jiàn)圖12～14.結(jié)合圖12～14得到阻尼車(chē)輪減振效果顯著的頻段和該頻段對(duì)應(yīng)的模態(tài)振型，分析輻板屏蔽阻尼器的減振原因.（a）徑向激勵(lì)（b）軸向激勵(lì)圖 12直型輻板車(chē)輪振動(dòng)頻響函數(shù)

由圖12～14可知，在整個(gè)頻帶范圍內(nèi)，阻尼車(chē)輪在共振頻率處的頻響函數(shù)幅值明顯低于無(wú)阻尼參考車(chē)輪，說(shuō)明該阻尼車(chē)輪在較寬的頻帶范圍具有良好的減振效果.阻尼車(chē)輪對(duì)踏面位置的振動(dòng)抑制效果主要是因?yàn)樽枘嵫b置包含兩端交替約束結(jié)構(gòu)，當(dāng)車(chē)輪輪輞與輪轂沿徑向產(chǎn)生相對(duì)變形時(shí)，帶動(dòng)黏彈性阻尼層兩側(cè)的金屬板相對(duì)運(yùn)動(dòng)，在黏彈性阻尼層形成周期性剪應(yīng)變，將機(jī)械能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮芏纳⒄駝?dòng)能量，從而抑制屏蔽板及與其相連的車(chē)輪輪輞和車(chē)輪整體的徑向振動(dòng).因此，輻板屏蔽式阻尼裝置具有良好的徑向減振效果.阻尼車(chē)輪對(duì)輪輞軸向振動(dòng)抑制效果主要因?yàn)樽枘嵫b置包含兩端交替約束結(jié)構(gòu)，當(dāng)車(chē)輪輪輞與輪轂沿軸向產(chǎn)生相對(duì)變形時(shí)屏蔽板發(fā)生彎曲，輪輞和輪轂分別帶動(dòng)黏彈性阻尼層兩側(cè)的金屬板相對(duì)運(yùn)動(dòng)，與徑向錯(cuò)動(dòng)類(lèi)似，在黏彈性阻尼層形成周期性剪應(yīng)變，將機(jī)械能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮芏纳⒄駝?dòng)能量，從而抑制屏蔽板和與其相連的車(chē)輪輪輞及車(chē)輪整體軸向振動(dòng).因此，輻板屏蔽式阻尼裝置對(duì)軸向振動(dòng)具有良好的抑制效果.

斜型和雙S型輻板參考車(chē)輪的徑向和軸向振動(dòng)頻響函數(shù)共振峰值數(shù)量較直型輻板參考車(chē)輪多，因?yàn)樾毙秃碗pS型輻板車(chē)輪較直型輻板車(chē)輪的徑向振動(dòng)和軸向振動(dòng)更容易發(fā)生耦合，尤其是1節(jié)圓軸向模態(tài)與徑向模態(tài)振動(dòng)頻率較接近的時(shí)候.因此，圖13和14中參考車(chē)輪的振動(dòng)頻響函數(shù)包含徑向模態(tài)與1節(jié)圓軸向模態(tài)共同的作用，相比直型輻板參考車(chē)輪峰值數(shù)量多.通過(guò)對(duì)比3種阻尼車(chē)輪的頻響函數(shù)可以發(fā)現(xiàn)，斜型和雙S型輻板阻尼車(chē)輪頻響函數(shù)顯著峰值數(shù)目明顯減少，與直型輻板車(chē)輪相當(dāng)，說(shuō)明加裝輻板屏蔽阻尼裝置后能有效抑制斜型和雙S型輻板車(chē)輪徑向振動(dòng)與1節(jié)圓軸向振動(dòng)的耦合，進(jìn)而說(shuō)明輻板屏蔽阻尼裝置能有效抑制輪軌滾動(dòng)噪聲.

4結(jié)論

（1）斜型和雙S型輻板參考車(chē)輪的徑向模態(tài)振動(dòng)和一節(jié)圓軸向模態(tài)振動(dòng)較直型輻板參考車(chē)輪更容易發(fā)生耦合.

（2）車(chē)輪徑向振動(dòng)與一節(jié)圓軸向振動(dòng)的耦合產(chǎn)生較大的踏面位置徑向振動(dòng)和輻板區(qū)域的軸向振動(dòng)，此耦合振動(dòng)會(huì)對(duì)車(chē)輪輻射噪聲有較大的貢獻(xiàn).

（3）輻板屏蔽阻尼裝置在較寬頻帶范圍內(nèi)（0～6 400 Hz）對(duì)3種輻板形式的車(chē)輪均具有良好的減振效果，對(duì)車(chē)輪共振峰值的減振效果尤為明顯.

（4）輻板屏蔽阻尼裝置能有效抑制3種車(chē)輪的徑向振動(dòng)和0節(jié)圓軸向振動(dòng).同時(shí)，輻板屏蔽阻尼裝置能有效減小斜型和雙S型輻板車(chē)輪的徑向模態(tài)與1節(jié)圓軸向模態(tài)的耦合.因此，可以預(yù)測(cè)輻板屏蔽阻尼車(chē)輪能有效抑制車(chē)輪滾動(dòng)噪聲和曲線(xiàn)嘯叫噪聲.參考文獻(xiàn)：

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滾動(dòng)車(chē)輪范文第3篇

關(guān)鍵詞：汽車(chē)制動(dòng)；防抱死系統(tǒng)；技術(shù)分析

1 附著系數(shù)與車(chē)輪滑移率的關(guān)系

1.1 車(chē)輪滑移率

汽車(chē)正常行駛時(shí)，車(chē)速（即車(chē)輪中心的縱向速度）與車(chē)輪速度相同，可以認(rèn)為車(chē)輪在路面上作純滾動(dòng)。當(dāng)駕駛員踏下制動(dòng)踏板時(shí)，由于地面制動(dòng)力的作用，使車(chē)輪速度減小，車(chē)輪處在滾動(dòng)及滑動(dòng)的狀態(tài)，實(shí)際車(chē)速與車(chē)輪速度不再相等，人們將車(chē)速棚車(chē)輪速度之間出現(xiàn)的差異稱(chēng)為滑移。隨著制動(dòng)系壓力的增加，車(chē)輪滾動(dòng)成分越來(lái)越小，滑移成分越來(lái)越大。當(dāng)車(chē)輪制動(dòng)器抱死時(shí)，車(chē)輪已不再轉(zhuǎn)動(dòng)，而是在地面上作完全滑動(dòng)。

S=×100%=×100%

式中：S-車(chē)輪滑移率；v-車(chē)速（車(chē)輪中心縱向速度，m/s）；vw-車(chē)輪速度（車(chē)輪瞬時(shí)圓周速度，vw=r？棕，m/s）；r-車(chē)輪半徑（m）；？棕-車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)角速度（rad/s）。

車(chē)輪在路面上純滾動(dòng)時(shí)，v=vw，車(chē)輪滑移率S=0；當(dāng)車(chē)輪抱死在地面上滑動(dòng)時(shí)，vw=0，車(chē)輪滑移率S=100%；車(chē)輪在路面上邊滾動(dòng)邊滑動(dòng)時(shí)，v>vw，車(chē)輪滑移率0

1.2 附著系數(shù)與滑移率的關(guān)系

車(chē)輪滑移率的大小對(duì)車(chē)輪與地面間附著系數(shù)有很大影響。通常，當(dāng)滑移率S由0%-10%增大時(shí)，縱向附著系數(shù)？準(zhǔn)x迅速增大。當(dāng)滑移率處于10%-30%的范圍時(shí)，附著系數(shù)有最大值。該最大值稱(chēng)為峰值附著系數(shù)，用？準(zhǔn)p表示，此時(shí)與其相對(duì)應(yīng)的車(chē)輛滑移率稱(chēng)為峰值附著系數(shù)滑移率，用Sp表示。當(dāng)滑移率繼續(xù)增大時(shí)，附著系數(shù)逐漸減小。當(dāng)車(chē)輪抱死時(shí)，即完全滑動(dòng)時(shí)的附著系數(shù)，一般稱(chēng)為滑動(dòng)附著系數(shù)。車(chē)輪抱死時(shí)的滑動(dòng)附著系數(shù)一般總是小于峰值附著系數(shù)？準(zhǔn)p。

隨著力F？準(zhǔn)與附著系數(shù)？準(zhǔn)的關(guān)系為F？準(zhǔn)=Fz？準(zhǔn)，當(dāng)?shù)孛鎸?duì)車(chē)輪法向反作用力一定時(shí)，滑移率S大約在20%左右時(shí)具有最大附著力，因而也只有此時(shí)車(chē)輪與路面之間才能獲得最大地面制動(dòng)力，具有最佳制動(dòng)效果。通常，稱(chēng)縱向附著系數(shù)最大時(shí)的滑移率S，為理想滑移率，也有的叫最優(yōu)滑移率。如果滑移率超過(guò)理想滑移率時(shí)，附著力和地面制動(dòng)力反而逐漸減小，使制動(dòng)效能變差、制動(dòng)距離增長(zhǎng)，因此一般稱(chēng)從理想滑移率到車(chē)輪抱死完全滑動(dòng)階段為非穩(wěn)定區(qū)。橫向附著系數(shù)越大，汽車(chē)制動(dòng)時(shí)方向穩(wěn)定性和保持轉(zhuǎn)向控制能力越強(qiáng)。當(dāng)滑移率5：0時(shí)，橫向附著系數(shù)最大；隨著滑移率的增加，橫向附著系數(shù)越來(lái)越小；當(dāng)車(chē)輪抱死時(shí)，橫向附著系數(shù)幾乎為零，此時(shí)導(dǎo)致橫向附著力幾乎為零，其危害是很大，主要體現(xiàn)為以下兩方面：（1）方向穩(wěn)定性。由于橫向附著力很小，汽車(chē)失去抵抗橫向外力的能力，后輪很容易產(chǎn)生橫向滑移和使汽車(chē)發(fā)生地層、調(diào)頭等危害，使汽車(chē)失去方向穩(wěn)定性。（2）失去轉(zhuǎn)向控制能力。在汽車(chē)轉(zhuǎn)向行駛時(shí)，盡管駕駛員此時(shí)操縱轉(zhuǎn)向盤(pán)，但由于輪維持汽車(chē)轉(zhuǎn)彎運(yùn)動(dòng)能力的橫向附著力已喪失，汽車(chē)仍將按原來(lái)慣性方向滑動(dòng)，汽車(chē)就可能沖出路面，汽車(chē)不能按駕駛員的意愿行駛，使汽車(chē)失去轉(zhuǎn)向控制能力。

2 ABS的優(yōu)缺點(diǎn)

2.1 ABS的優(yōu)點(diǎn)是

（1）制動(dòng)時(shí)保持方向穩(wěn)定性；（2）制動(dòng)時(shí)保持轉(zhuǎn)向控制能力；（3）縮短制動(dòng)距離，在冰雪路面上，可以縮短制動(dòng)距離10%；（4）減少輪胎磨損，提高輪胎的使用壽命6%-10%；（5）減少駕駛員緊張情緒；（6）提高汽車(chē)行駛的平均速度大約15%。

2.2 ABS的缺點(diǎn)是

（1）不能提供超越車(chē)輪路面所能承受的制動(dòng)效果；（2）其性能的好壞受整車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)狀況的影響；（3）不能取代駕駛員的制動(dòng)，只能在駕駛員制動(dòng)時(shí)，幫助其達(dá)到制動(dòng)效果；（4）在平滑的路面上制動(dòng)，熟練駕駛員制動(dòng)距離可能比ABS工作時(shí)制動(dòng)距離要短，這主要是由于ABS允許滑移率降低到10%左右；（5）在松散的砂土和積雪較深的路面制動(dòng)，車(chē)輪抱死制動(dòng)要比ABS工作時(shí)的制動(dòng)距離短。因?yàn)樵谶@些路面上車(chē)輪制動(dòng)抱死時(shí)，其表面物質(zhì)如積污會(huì)被鏟起并堆在車(chē)輪前面，形成一種阻力，使制動(dòng)距離變短，由于車(chē)輪不會(huì)抱死，反而沒(méi)有這種效果，所以在裝備ABS的汽車(chē)上一般在儀表盤(pán)上裝有一個(gè)開(kāi)關(guān)，以便在這種路面上關(guān)閉ABS，使其不起作用。

3 ABS系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理

3.1 ABS系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)

無(wú)論是液壓制動(dòng)系統(tǒng)還是氣壓制動(dòng)系統(tǒng)，控制制動(dòng)防抱死系統(tǒng)均由傳感器電控單元和執(zhí)行器三部分組成。下面以一汽紅旗CA7220型轎車(chē)裝用的ABS系統(tǒng)為例說(shuō)明其工作原理。該系統(tǒng)主要由前、后車(chē)輪轉(zhuǎn)速化感器和液壓調(diào)節(jié)器、電子液壓控制單元和ABS警報(bào)燈等組成。ABS系統(tǒng)采用美國(guó)凱爾塞一海斯公司生產(chǎn)的EBC430型電子液壓控制單元（簡(jiǎn)稱(chēng)EHCU），它將液壓調(diào)節(jié)器和電控單元組合在一起，形成一個(gè)總成。

3.2 ABS系統(tǒng)工作原理

車(chē)輪轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)傳給電控單元后，電控單元通過(guò)運(yùn)算，計(jì)算出車(chē)輪的速度、滑移率、汽車(chē)減速度，并根據(jù)不同車(chē)輪的不同工作狀態(tài)，通過(guò)分祈、比較和判定，對(duì)液壓調(diào)節(jié)器發(fā)出控制指令、控制制動(dòng)力的大小，使滑移率保持在規(guī)定的范圍內(nèi)。ABS系統(tǒng)的工作過(guò)程可以分為常規(guī)制動(dòng)、制動(dòng)壓力保持、制動(dòng)壓力減小和制動(dòng)壓力上升階段。下面分別進(jìn)行說(shuō)明。

3.2.1 常規(guī)制功階段

ABS不進(jìn)行壓力控制，液壓調(diào)節(jié)器各阻斷閥處于開(kāi)啟狀態(tài)，各減壓閥（常閉閥）處于關(guān)閉狀態(tài)，液壓調(diào)節(jié)器的管路是暢通的，各輪缸制動(dòng)壓力隨制動(dòng)主缸的壓力輸出而變化；制動(dòng)液通過(guò)常開(kāi)的阻斷閥芯中心，流到阻斷閥芯四周，進(jìn)入制動(dòng)輪缸。這時(shí)電動(dòng)泵不工作，蓄能器和衰減器是空的，雖然常規(guī)制動(dòng)時(shí)ABS不工作，但ECU，持續(xù)監(jiān)視車(chē)輪俏號(hào)的輸入，判斷是否有必要進(jìn)入ABS狀態(tài)。如果ABS由于出現(xiàn)了某種故障被切斷工作。駕駛員還可以進(jìn)行常規(guī)制動(dòng)。

3.2.2 制動(dòng)壓力保持階段

如果駕駛員踩制動(dòng)踏板過(guò)重，會(huì)造成制動(dòng)器制動(dòng)力大干車(chē)輪與路面之間的附著力，使汽車(chē)制動(dòng)減速度很大。這時(shí)，車(chē)輪速度傳感器把車(chē)輪將抱死的信號(hào)傳給ECU，ECU控制ABS處于觸發(fā)狀態(tài)，使制動(dòng)輪缸的制動(dòng)壓力進(jìn)入保壓狀態(tài)，ECU首先給阻斷閥通電，使電樞向下移動(dòng)，關(guān)閉阻斷閥，制動(dòng)輪缸壓力和制動(dòng)主缸壓力隔絕，防止制動(dòng)輪缸的壓力繼續(xù)增加。

3.2.3 制動(dòng)壓力下降階段

在制動(dòng)輪缸內(nèi)制動(dòng)壓力被隔絕后，車(chē)輪滑移率逐步增加，將要超出ABS工作范圍（一般滑移率在8%-35%之間），這時(shí)需要降低制動(dòng)輪缸內(nèi)的壓力，使車(chē)輪滑移率減小。它是通過(guò)在制動(dòng)輪缸中泄出-部分制動(dòng)液到低壓蓄能器而實(shí)現(xiàn)的。在這一過(guò)程中，ECU使減壓閥線(xiàn)圈通電，打開(kāi)減壓閥，允許制動(dòng)液從制動(dòng)輪缸進(jìn)入蓄能器。這個(gè)過(guò)程是由一組極短的通電脈沖信號(hào)控制的，每個(gè)脈沖作用于減壓閥，使減壓閥打開(kāi)馬上又關(guān)閉，這樣制動(dòng)輪缸中的壓力被逐步的降低，使車(chē)輪滾動(dòng)成分增加。另外，從制動(dòng)輪缸中泄出的制動(dòng)液推動(dòng)蓄能器的彈簧回縮，并儲(chǔ)存在蓄能器中。當(dāng)蓄能器中的制動(dòng)液達(dá)到一定量時(shí)，ECU起動(dòng)回流泵把蓄能器中的制動(dòng)液泵回制動(dòng)主缸。

參考文獻(xiàn)

滾動(dòng)車(chē)輪范文第4篇

1、靜摩擦力通過(guò)傳動(dòng)裝置成為驅(qū)動(dòng)力

我們先從汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)輪受力情況分析.一般汽車(chē)的前輪為導(dǎo)向輪，后輪為驅(qū)動(dòng)輪.以無(wú)滑滾動(dòng)為例，由于發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)傳動(dòng)裝置使后輪受到一個(gè)驅(qū)動(dòng)力矩的作用，產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)，使后輪與地面接觸處相對(duì)地面有向后運(yùn)動(dòng)的趨勢(shì)，于是路面對(duì)后輪產(chǎn)生向前的靜摩擦力，這個(gè)力就成為車(chē)輛前進(jìn)的直接動(dòng)力.那汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力矩與什么因素有關(guān)呢？在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部，當(dāng)離合器接合飛輪與變速箱之后，引擎的動(dòng)力就傳達(dá)至變速箱，簡(jiǎn)單而言，變速箱內(nèi)部就是兩排不同大小的齒輪，駕駛?cè)嗽谧搩?nèi)進(jìn)行換檔動(dòng)作時(shí)，撥動(dòng)排檔桿，排檔桿連結(jié)的連桿會(huì)銜接至齒輪箱內(nèi)，改變兩排齒輪的相對(duì)位置，藉著不同齒輪之間的搭配，完成變速的目的。兩個(gè)齒輪之間，如果被帶動(dòng)齒輪與帶動(dòng)齒輪的齒輪比越高，那么被帶動(dòng)齒輪的旋轉(zhuǎn)速率越低、但是輸出扭力越高；反之，齒輪比越低，那么被帶動(dòng)齒輪的旋轉(zhuǎn)速率越高、但是輸出扭力越低。用公式表示即為：

F×R=M×N1×N2×η

F：驅(qū)動(dòng)力；R：車(chē)輪半徑；M：扭矩；N1：變速箱齒輪比；N2：最終齒輪比；η：機(jī)械效率

發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的扭矩并不一定全部能轉(zhuǎn)化成為汽車(chē)前進(jìn)的動(dòng)力，如果地面比較光滑，路面與輪胎間的最大靜摩擦力小于理論驅(qū)動(dòng)力，就不能使驅(qū)動(dòng)輪做單純滾動(dòng)而是邊滾邊滑，甚至原地轉(zhuǎn)動(dòng)不能前進(jìn)。

2、靜摩擦力做功問(wèn)題的討論

滾動(dòng)車(chē)輪范文第5篇

【關(guān)鍵詞】 鐵路 貨車(chē)輪軸 檢修 常見(jiàn)故障

鐵路貨車(chē)輪對(duì)的作用主要是能夠保證貨車(chē)在鋼軌上的運(yùn)行和轉(zhuǎn)向，承受來(lái)自貨車(chē)的所有靜載荷和動(dòng)載荷，把載荷傳遞給軌道，并把因線(xiàn)路不平順產(chǎn)生的載荷傳遞給貨車(chē)各零部件。 此外，貨車(chē)的制動(dòng)也是通過(guò)輪對(duì)起作用的。輪對(duì)的主要構(gòu)件包括車(chē)軸、車(chē)輪和軸承以及其它附屬件，筆者接下來(lái)從輪對(duì)和軸承兩個(gè)較大的方面的常見(jiàn)故障進(jìn)行探析。

1 輪對(duì)的常見(jiàn)故障分析

輪對(duì)故障在日常貨車(chē)檢修過(guò)程中最為常見(jiàn)，具體來(lái)說(shuō)有踏面磨耗（剝離、擦傷或局部凹陷）、輪緣磨耗及車(chē)輪、車(chē)軸裂紋等情況。

1.1 踏面磨耗、踏面剝離、踏面擦傷或局部凹陷的原因與危害

（1）踏面磨耗。由于貨車(chē)的整個(gè)靜動(dòng)載荷都是通過(guò)滾動(dòng)的車(chē)輪傳遞給鋼軌的，形成輪軌之間的長(zhǎng)期摩擦導(dǎo)致了車(chē)輪踏面磨耗。車(chē)輪踏面磨耗后就會(huì)加大鋼軌與車(chē)輪的接觸面積，從而導(dǎo)致摩擦變大，形成更大的運(yùn)行阻力；也會(huì)破壞踏面的斜度，使貨車(chē)運(yùn)行時(shí)的頻率變高、波長(zhǎng)變小，使車(chē)輛缺乏平衡性；更嚴(yán)重的還可能撞擊到軌道連接螺栓，導(dǎo)致車(chē)輛脫軌事故。（2）踏面擦傷或局部凹陷。這種故障大多是由于車(chē)輪抱閘滑行不良、制動(dòng)力過(guò)強(qiáng)引起的。也有部分是因?yàn)椴馁|(zhì)不好、局部縮孔不足等原因造成的。一旦形成這種故障會(huì)使貨車(chē)的車(chē)輪滾動(dòng)圓周不圓，從而加劇沖擊和振動(dòng)，造成軸承損傷乃至燃軸情況的發(fā)生。（3）踏面剝離。踏面剝離故障產(chǎn)生的原因是材質(zhì)不好或者有夾渣，這些夾渣在貨車(chē)運(yùn)行中被反復(fù)碾壓，久而久之就容易出現(xiàn)剝落的現(xiàn)象，同時(shí)，受熱脹冷縮的物理作用影響容易在剝面上形成許多細(xì)小的裂紋，導(dǎo)致踏面的金屬也被剝落。這種踏面的情況一旦超過(guò)必要限度就會(huì)使車(chē)輪的沖擊力和振動(dòng)力加劇。

1.2 輪緣磨耗的原因與危害

貨車(chē)車(chē)輪在軌道上運(yùn)行的過(guò)程中，輪緣的內(nèi)外側(cè)易發(fā)生沖撞，特別是在曲線(xiàn)運(yùn)動(dòng)時(shí)，沖撞會(huì)更加劇烈，也會(huì)造成磨耗加劇。輪緣磨損程度越高，貨車(chē)行車(chē)就越不安全除輪緣厚度正常磨耗外，還有輪緣垂直異常磨耗，當(dāng)這種磨耗超過(guò)一定限度時(shí)，會(huì)造成輪緣外形與鋼軌內(nèi)側(cè)的形狀相一致，這無(wú)疑會(huì)增大兩者的接觸面積，既加大了貨車(chē)的運(yùn)行阻力，又進(jìn)而加速輪緣的磨耗，導(dǎo)致貨車(chē)脫軌。

1.3 車(chē)輪裂紋

車(chē)輪裂紋出現(xiàn)的部位在踏面、整體輪輪輞與輻板交界處及輻板孔附近以及輪緣根部時(shí)必須引起高度的關(guān)注。車(chē)輪踏面出現(xiàn)裂紋的原因是制動(dòng)抱閘后部分輪輞厚度太薄或者過(guò)冷過(guò)熱造成的；輪輞與輻板交界處和輻板孔附近出現(xiàn)裂紋的原因是因?yàn)閼?yīng)力不夠集中或者材質(zhì)問(wèn)題造成的；輪緣根部出現(xiàn)裂紋主要是轉(zhuǎn)向架的橫向力太大引起的。不管是那種裂紋都會(huì)對(duì)貨車(chē)的運(yùn)行造成阻礙和危害，嚴(yán)重時(shí)可能造成重大交通事故。

1.4 車(chē)軸裂紋

車(chē)軸裂紋主要原因是由于貨車(chē)載重過(guò)多導(dǎo)致車(chē)軸發(fā)生彎曲，使車(chē)軸上部產(chǎn)生空隙，下部受到壓迫，這樣就容易形成一些疲勞裂紋。在軸頸和防塵板座銜接的地方產(chǎn)生裂紋主要是由于圓弧過(guò)渡不良引起的。如果車(chē)軸的中央部分出現(xiàn)裂紋就可能是意外打擊以及杠桿磨傷等原因造成的。車(chē)軸的故障還包括軸身磨傷、軸身碰傷與軸身彎曲等其它損傷。首先，軸身磨傷主要是因?yàn)樨涇?chē)輪對(duì)的車(chē)軸和制動(dòng)拉桿組裝不良造成的。其次，車(chē)軸碰傷在貨車(chē)輪對(duì)運(yùn)行過(guò)程中，其軸身易被碰到或者打擊到。另外，還有一種車(chē)軸斷裂的情況，就是滾動(dòng)軸承的破損和崩裂所造成的切軸。

2 車(chē)輪故障的處理方法

對(duì)于在貨車(chē)輪對(duì)檢修過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的上述車(chē)輪故障，在輪對(duì)收入時(shí)必須用檢測(cè)器具或自動(dòng)測(cè)量設(shè)備測(cè)量故障程度。踏面故障和輪緣故障要進(jìn)行旋修處理，旋修后各部尺寸和狀態(tài)必須符合技術(shù)要求方可裝車(chē)使用；對(duì)于輻板孔裂紋故障，在規(guī)定限度之內(nèi)的可繼續(xù)使用，超出限度的須送輪廠處理；對(duì)于車(chē)軸故障，軸身磕碰傷或磨損小故障可通過(guò)打磨，符合技術(shù)限度后繼續(xù)使用，對(duì)于軸身彎曲等嚴(yán)重故障，需要送輪廠處理或報(bào)廢。

3 軸承的常見(jiàn)故障分析

鐵

路貨車(chē)故障除了車(chē)輪故障外，最常見(jiàn)的就是軸承故障，主要有剝離、保持架裂損等。

3.1 軸承剝離故障產(chǎn)生原因

剝離是軸承零件工作表面在高接觸應(yīng)力的循環(huán)作用下產(chǎn)生的金屬片狀剝落現(xiàn)象，具有一定的深度和面積；表面呈凹凸不平鱗狀；具有尖銳的溝角，通常呈現(xiàn)疲勞擴(kuò)展特征的海灘狀條紋。剝離形式主要有條狀剝離、點(diǎn)狀剝離、片狀剝離、塊狀剝離等。其產(chǎn)生的原因有：（1）滾動(dòng)接觸疲勞損傷。（2）軸承承受過(guò)高的接觸載荷或沖擊載荷等異常載荷。（3）軸承組件材料純凈度低或熱處理工藝不當(dāng)。（4）軸承組裝不當(dāng)、不良。

3.2 保持架裂損故障產(chǎn)生原因

保持架傷損可表現(xiàn)為磕碰傷、變形、磨損、斷裂、熔化等，傷損主要原因有：（1）保持架受到頻繁的振動(dòng)和沖擊，造成變形或斷裂。（2）保持架受到滾動(dòng)體的磨摩擦和磨損。（3）軸承溫度過(guò)高，達(dá)到保持架軟化點(diǎn)或熔點(diǎn)，引起保持架變形或熔化。（4）在軸承組裝或軸承清洗過(guò)程中保持架受外力被損傷。（5）保持架材料中存在雜質(zhì)，造成強(qiáng)度下降。

在輪軸檢修作業(yè)時(shí)，尤其是要加強(qiáng)軸承收入盤(pán)動(dòng)檢查，重點(diǎn)檢查判斷軸承是否有異音、卡滯的現(xiàn)象，剝離、保持架裂等軸承內(nèi)部故障如不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，就會(huì)在車(chē)輛運(yùn)行中造成高溫、熱軸甚至可能演變?yōu)闊崆休S事故。

4 結(jié)語(yǔ)

總之，要想了解貨車(chē)輪軸的常見(jiàn)故障就要從輪對(duì)和軸承兩個(gè)方面下功夫。我們要想進(jìn)一步解決這些故障就必須分析這些故障產(chǎn)生的原因，了解這些故障的危害，才能研究出有針對(duì)性的檢修加強(qiáng)措施，才能做到防患于未然。

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