設施規劃
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設施規劃范文第1篇
農業發展離不開水利設施建設，農田水利設施建設事關農業發展，而在小型農田水利設施建設中，規劃設計工作是其基礎，只有充分認識到小農水設施規劃設計的重要意義，并結合當前基層小農水設施建設實際，對小農水設施的規劃設計工作進行一定的研究，提高小農水設施規劃建設水平，才能更好的發揮小農水設施作用，保障農業持續穩定發展。
一、小農水設施規劃設計工作的重要意義和設計標準
1、小農水設施規劃設計工作的重要意義
小農水設施是農業工程的重要組成部分，在農業農村規劃中發揮著重要作用，當前我國提出了“四化同步”的發展概念，其中一個重要部分就是農業現代化，而提升小農水建設水平是農業現代化建設的重要內容，做好小農水設施建設水平，就要做好小農水設施的規劃設計工作，制定出科學合理、高效實用的小農水設施，更好地保障農業發展。
2、小農水設施規劃設計的標準
小農水設施是農業灌溉的基礎和保障，特別是我國北方地區屬于季風氣候區，季節降雨量變化較大且存在很大的不確定性，因此，小農水設施的規劃設計不能簡單的借鑒以往經驗，而是要確定合理的設計標準，結合區域小農水設施建設現狀、農業灌區灌溉水源來水情況、當地農業發展需要和經濟社會發展水平等依據，綜合考慮各方面因素確定設計方案。一般通過以下兩個方面的標準進行規劃設計，一是農田抗旱天數標準，抗旱天數是指以塘壩、水庫等灌溉供水主體的供水能力為依據，以持續無降雨或降雨較少的情況下灌溉主體可以保證農作物灌溉用水天數為標準，比如某地小農水設施依托的水庫等灌溉供水主體可以持續供水保證天數為100天，那么可以將該小農水設施設計標準中的抗旱天數設定為100天，并根據小農水設施的其他特殊要求進行適當調整;二是農田灌溉的設計保證率，該指標是指在某一個小農水設施灌區內，其儲存的灌溉用水可以滿足農田需要的年份占到總年份的比重，該比重轉化為百分數即為農田灌溉用水保證率，比如某地農田灌溉用水保證率為75%，則說明其灌溉用水在3/4的年份可以完全滿足灌區需要，而1/4的年份可能無法完全滿足灌區需要，以此指標可以合理確定小農水設施的庫容和建設規模，但該指標確定時要結合當地實際情況，例如北方灌溉用水比較缺乏、以旱作植物為主的地區，灌溉設計保證率可在50%-70%之間即可，而在南方水源充足、以水稻等喜水作物為主的種植區，則需要將灌溉設計保證率維持在80%以上，確保農作物生長需要。
二、小農水設施的規劃設計技術
1、小農水設施建設規模的分析技術
在小農水設施規劃設計中，要突出建設規模的設計，主要從以下幾個方面入手進行技術分析：一是當地農業發展狀況及經濟社會發展需求對小農水灌溉面積的需要，要充分分析小農水設施在當地農業發展中的作用，以保障糧食生產安全為前提，結合當地近期農業發展規劃，合理設計小農水設施規模;二是分析整個灌溉區域內可用于灌溉的水源，合理確定小農水設施的灌溉保證面積，從合理利用灌溉用水的角度進行確定，可以以縣或鄉鎮供水站為單位，對水資源承載能力進行復核計算，并結合灌溉用水總量、使用情況及其他控制指標，對灌區內農業發展對水資源的需求進行分析，通過小農水設施建設確保灌區內的灌溉用水平衡;三是分析區域內耕地發展為灌溉用地后的增產潛力，根據整個區域內的耕地分布情況，結合發展潛力分析，合理進行規劃分析;四是分析小農水設施的灌溉面積發展情況，提前分析未來可以擴大及發展新灌區的潛力和大小，盡量發揮小農水設施的最大潛力。
2、小農水設施規劃設計的主要內容
一是取水方式的選擇和設計。根據不同的灌溉水源，可以分為自流取水灌溉和提水取水灌溉兩種方式，要根據確定的灌溉方式進行小農水設施規劃設計。當前的小農水設施建設主要以自流取水灌溉為主，自流取水的小農水設施建設主要是以河流、水庫等灌溉供水主體為主要水源的灌溉取水方式，一種是有壩取水，比較適宜于灌區內灌溉水源地勢較低的情況，雖然灌溉水源比較充足，但是卻不能自流到農田中，所以為了滿足農田的灌溉需要，要在河道上修建堤壩或節制閘等水利設施，將水源引流到農田中，該方式初期因為堤壩或節制閘的建設，會增加建設投資，但是建設后的小農水設施引水口位置在農田附近，縮短了輸水干渠長度，可以減少土石方和渠道建設工程量;還有無壩取水方式，一般采取有建閘方式進行設計，可以在洪水期內有效控制水流量，避免小農水設施被洪水沖壞，還能避免洪水淹沒農田，確保水流平穩，減輕因水流造成的引水口下唇過度沖蝕等問題。
二是小農水設施灌溉渠道設計。灌溉渠道設計要結合區域內農田、林業、道路及居住區規劃方案，統籌各方面因素合理安排水利設施，要堅持安全設計原則，在渠道施工中盡量避免沿河布置，防止因自然災害損毀，并要設置泄水閘等泄洪和排洪設施，保證渠道安全;要以當地地形為基本遵循，渠道設計時在低處布置排水溝，將灌溉渠道設置在高處，盡量實現自流灌溉，形成獨立高效的灌溉和排水系統，并盡量保證渠道直順，減少交叉建筑物的存在，提高渠道輸水效率;要堅持綜合利用，充分利用集中落差，結合水力加工，實現多種經營，通過灌溉渠道將河水灌溉與井水灌溉結合起來，合理利用地表水與地下水;在干渠和支渠的設置上，要根據具體灌區的地形地貌進行設計，最大限度的減少投資，并更好地發揮小農水設施的效益。
三、結論
綜上所述，小農水設施的規劃設計關系到后期建設水平和發揮的效益，因此，要對小農水設施規劃設計標準進行分析，并對規劃設計的重點工作進行研究，提高小農水設施的規劃設計水平，從而提高小農水設施建設水平。
參考文獻：
[1]周富強.農田水利工程灌溉規劃設計分析[J].中國水運，2012，（3）.
[2]羅小云.抓好規劃前期工作建立健全小農水工程建管機制[J].中國水利，2011（03）.
設施規劃范文第2篇
市政基礎設施是城市的重要組成部分，其直接影響著城市的經濟發展和公共安，因此要積極優化市政基礎設施規劃措施，完善市政基礎設施體系，確保各種市政基礎設施的安去穩定運行，充分發揮城市基礎設施的作用，改善城市的整體功能，提升城市的形象，塑造良好的城市環境，推動現代化城市的快速發展。
市政基礎設施的主要內容
市政基礎設施是指城市為了滿足市民的日常生活和城市發展的需求，所建設的相應組織、結構、服務、系統以及基礎設施等。市政基礎設施是現代化城市發展和和諧社會的主要構建和支撐體系，其完備體制和完善程度對于城市基本的生產生活和公共服務有著重要的影響，有利于城市順利開展各項活動。
市政基礎設施主要包括防災、佳通、郵電通信、能源、環境資源以及水資源等系統資源，市政基礎設施可以作為一個相對獨立的系統，同時具有多樣性和壟斷性的經營、超前性和同步性的建設、公共性和兩重性的服務、系統性和協調性的運轉、間接性和綜合性的效益等多種特點。
市政基礎設施是一個城市綜合服務和公共服務的重要功能載體，是城市經濟和各項活動發展的重要基礎，同時也標志了一個現代化城市的整體發展水平。市政基礎設施關系著城市人口、資源環境、社會環境以及經濟等多個方面，需要不斷協調涉及到的方面的利益關系，市政基礎設施在城市中的主要地位和作用可以概括為：市政基礎設施是城市可持續發展的根本基礎，是衡量城市整體發展水平的重要標志，是城市人民物質生產和生活的基本條件，是城市發揮重要作用和功能的基本保障。
市政基礎設施規劃的目標
1.開源節流
市政基礎設施規劃要堅持以節流、開源、保護水源為重要方針，要確保城市的穩定供水和供水安全，合理配置和安排水資源，科學管水，實現可持續的發展和應用水資源。
2.構建全面、完善的市政基礎設施
市政基礎設施的規劃建設要充分體現生態、環保、高效、節約、安全等指導思想[2]，堅持高標準、高起點的重要原則，構建全面、完善的市政基礎設施，推動城市的可持續發展。
3.節約和開發能源
市政基礎設施規劃要充分利用現有的資源，積極開發新能源，不斷優化產業結構，完善能源結構，提高能源利用率，構建多元化、多樣化的能源體系，安全有效地供應城市的燃料、電和水等能源，推動城市快速發展。
市政基礎設施規劃的有效措施
1.和城市的發展相協調
在市政基礎設施規劃的各個階段，必須要結合城市的生活水平質量、經濟發展以及人口增長等方面的重要指標，確定市政基礎設施建設的技術水平和具體模式，市政基礎設施規劃要充分體現引導和支持城市經濟、環境、文化等多方面的增長，推動城市的可持續發展。市政基礎設施的形態、結構以及數量要逐漸成為城市的功能性和服務性的導向因素，確保市政基礎設施規劃和城市的發展像協調。
當前，我國很多城市都面臨著嚴峻的環境問題，城市垃圾隨處可見、水源污染、交通擁擠和空氣污染，這些問題遲遲得不到有效地解決，主要原因就在于城市基礎設施不完善，相應的基礎設施建設遲緩，基礎設施之間缺乏協調性。因此要不斷提高市政基礎設施的供給水平，加入對市政基礎設施的投入，構建完善的基礎設施體系，推動市政基礎設施和現代化城市建設的協調發展。
2.加強城市交通建設
近年來，我國各個城市經濟快速發展，人口大幅度增長，城市交通建設是推動城市經濟發展的重要基礎，同時城市交通建設也是市政基礎建設的關鍵內容，因此為了更加快速高效地解決城市當前面臨的各種問題，首先就是要加強城市交通建設，各個城市要結合自身的發展需求，堅持可持續發展戰略目標，建設完善的交通信息系統，大力發展城市的輕軌、鐵路、地鐵等軌道交通，軌道交通具有節約用地、運輸量大、環保、速度快等優點，并且通過合理布局和規劃城市交通系統，能夠有效地降低城市交通需求，提高城市交通管理水平，發展城市的公共交通體系，建設城市的環境保護、交通監控以及交通信息系統，構建完善的公共交通體系，提高城市的公共交通安全，重點解決城市交通擁擠的問題。
3.市政基礎設施之間要相互協調
市政基礎設施中的能源、交通、環保、通信以及很多其他基礎設施項目在很多方面都存在著不同程度的相互依存和相互制約關系，為了推動現代化城市的可持續發展，各項市政基礎設施之間要平衡發展、相互協調、相互補充，并且各種基礎設施之間的比例關系要能夠滿足廣大市民生活和城市發展需求，推動城市快速發展。
4.構建市政基礎設施的數據庫
城市相關部門要充分利用通訊技術、地理信息技術和數據庫技術，構建一套完善的包括道路數據、地形圖數據、市政基礎設施項目審批數據、市政管線數據等在內的市政基礎設施數據庫，利用這個市政基礎設施數據庫，科學的規劃和管理各項基礎設施，實現城市內部的市政基礎設施資源共享，不斷提高基礎設施審批效率，科學規劃各種市政基礎設施。
結束語
設施規劃范文第3篇
一、基本情況
縣位于市南部，下轄8個鄉鎮、2個街道辦事處,1個省級經濟開發區，總面積1138平方公里，總人口48萬人，耕地面積78萬畝，是全國糧食生產先進縣，全國商品糧基地縣，也是糧油加工大縣。全縣現有規模以上糧食流通加工企業37家，其中面粉加工企業21家，年加工能力120萬噸；流通企業3家，年購銷糧食20萬噸，儲存企業2家，倉容6萬噸。2009年，全縣夏秋兩季糧食播種面積達到104萬畝，糧食總產量達到50萬噸。糧食生產以小麥、玉米為主。搞好糧食宏觀調控，確保糧食安全是糧食工作的重中之重。但我縣國有糧食企業的基礎設施現狀與我縣糧食安全的要求和糧食流通發展新形勢的要求還有差距，必須加大糧食基礎設施建設力度。
二、現狀、問題和發展趨勢
(一)糧食流通基礎設施的現狀
縣現有糧食儲存企業2家，存儲能力4.3萬噸，國家糧食儲備庫儲存能力2.5萬噸，實存中央儲備糧2.4噸，糧權屬中儲糧總公司，由中儲糧總公司公司管理。縣糧食儲備庫儲存能力1.8萬噸，現存小麥1.3萬噸，糧權屬縣政府，由縣糧食局管理。按全縣人口計算，人均糧食27公斤，按城鎮戶口計算，人均糧食100公斤。我縣國有糧食倉儲設施集中于這兩個國有糧食購銷企業，以標準倉為主，現有糧倉總數8棟，總面積10700平方米。目前，我縣國有糧食購銷企業的倉容嚴重不足，設施需要更新，糧油檢測體系不健全，所有這些已不適應糧食流通發展的需要，已成為制約我縣糧食流通發展的主要因素，政府調控糧食市場，實施宏觀管理，客觀上要求有合理的糧食基礎設施作保證，以適應糧食發展新形勢的需要。
（二）糧食基礎設施建設存在的問題
1、投入嚴重不足。糧食物流設施是保證糧食流通和糧食正常供應的前提條件。但是，國家在我縣這方面的投入少，地方政府因財力有限投入也少，其他經濟主體因為糧食設施的高投入低回報和糧食行業是一個薄利行業等因素，參與投資的積極性也不高，正是由于缺乏穩定的糧食基礎設施投資機制，導致了目前糧食基礎設施建設難有保障。
2、倉容不足直接影響糧食收購，從而又直接影響國有糧食企業主渠道作用的發揮。國有糧食企業現有倉房倉容量小，倉儲效率低，倉房的硬件技術條件差，難以保證儲糧需求。
3、糧食物流批發市場缺項。由于國有糧食企業資金困難，一直無能力自行籌建，我縣沒有糧食批發市場，糧食市場體系沒有真正建立。
4、檢驗檢測設施滯后于糧食市場的需要。一是我縣未建立糧油質檢中心，不能滿足新形勢下糧食行政管理部門依法行政，市場監管的需要；糧食質量監督檢查體系急需加強和完善；二是只有基本的檢驗檢測儀器設備，使承儲企業不能與市場有效連接，難以做到優質優價，相關儀器、設備的配置勢在必行。
5、信息化、網絡化建設遠遠落后于時展。關系社會糧食品質安全的糧食品質監測信息系統、糧食市場供給安全的應急處理系統和市場預警信息系統尚未建立，使糧食行政管理部門不能及時有效的從市場獲取所需信息，為正確決策提供幫助，宏觀調控相對滯后。
6、糧食物流設施、設備需要更新配套。主要沒有計算機糧情檢測設備，機械通風設備，環流熏蒸設備，已年久需要更新才能適應新形勢和發展的要求。
（三）基礎設施建設的發展趨勢
1、糧食基礎設施建設是全縣糧食生產和流通發展的需要，我縣主要糧食品種玉米和小麥的產量，超過50萬噸，按80%的商品率計算，每年有40萬噸的商品糧需要出售，國有糧食部門掌握50%的糧源收儲量就達20萬噸，現有倉儲能力顯然達不到這個要求。
2、糧食基礎設施建設是政府有效實施宏觀調控的需要，也是適應糧食現代物流的需要。糧食商品化、購銷市場化，要求政府加大對糧食市場調控的力度，作為政府糧食宏觀調控載體和實施糧食宏觀調控主體的國有糧食企業所承擔的地方儲備糧、軍糧以及其他政策性糧食供應的任務越來越大，糧食購銷吞吐量也逐年增加，陳舊不足的倉儲設施難以滿足政策性購銷業務增加的需要。
3、糧食基礎設施建設是搞活糧食流通的需要。建立規范的糧食批發交易市場，對全社會糧食流通實施規范化管理，不僅是糧食購銷市場化運作的要求，也是搞活我縣糧食流通，保持糧食供求總量平衡的需要。我縣糧食融入大市場，大流通，就要建立穩定可靠的糧食購銷渠道，加強與盟外毗鄰地區的糧食購銷協作，因此，必須建立糧食批發市場交易市場，盡快與糧食大市場，大流通對接。
4、糧食基礎設施建設也是國有糧食企業充分發揮主渠道作用，增強市場競爭力和生存能力，使其不斷發展壯大的需要。
三、基礎設施建設的指導思想和基本原則
（一）指導思想
堅持以人為本和科學發展觀，確保糧食安全、食品安全、農民增收、企業增效和全面、協調、可持續發展；全面貫徹落實《糧食流通管理條例》和《國務院關于進一步深化糧食流通體制改革的意見》等精神，立足于糧食商品化、購銷市場化，主動適應全縣農業產業結構調整和經濟發展要求，整合現有基礎設施功能，降低糧食流通成本，提高糧食流通效益，集中建設，改造一批糧食倉庫、糧食加工廠和糧食批發交易市場，使結構布局進一步合理，糧食流通的信息化、市場化和集約化程度明顯提高，健全和完善糧食收儲、供應和公共服務體系，提高供應保障能力、管理能力和水平，增強宏觀調控能力，確保全縣糧食安全。
（二）基本原則
1、確保糧食安全。加強糧食基礎設施建設，積極爭取國家和地方政府的投資，調動和發揮企業的積極性，加大基礎設施建設力度，切實保護農民利益，增強政府的糧食宏觀調控能力，確保糧食安全。
2、全面協調。綜合平衡現有設施的布局和發展。加強與毗鄰縣區的關系，統籌協調糧食購銷、產銷的關系，使糧食基礎設施在糧食收購、儲存、加工、銷售、運輸、檢測和信息處理等環節能夠發揮應有作用。
3、重點建設。優先解決糧食安全和宏觀調控中存在的主要問題，加大各級財政對糧食基礎設施的投資力度，達到糧食流通與基礎設施相匹配，發揮國有糧食企業的主渠道作用并不斷發展。
四、發展目標和重點項目及投資測算
（一）發展目標
經過“十一五”、“十二五”對糧食基礎設施的建設，到2015年使我縣糧食基礎設施的布局和功能得到明顯改善和提高，更加適應社會主義市場經濟條件下糧食安全和宏觀調控的需要；通過整合、提升和完善現有設施的整體功能，初步建立比較完善的糧食流通公共服務體系，發揮糧食行業在社會主義新農村建設中的應有作用。
（二）重點目標及投資測算
我縣2011年—2015年糧食基礎設施建設規劃建設內容包括三大類項目，糧食儲備倉容擴建項目，糧食倉房維修改造項目，農戶科學儲糧項目。
1、糧食儲備倉容擴建項目及投資測算
為了增強我縣國有糧食企業的市場競爭能力和生存能力，使其不斷發展壯大，充分發揮糧食宏觀調控方面的載體和主渠道作用，建立起地方儲備糧管理和供應的保障體系，穩定成品糧市場，有效應對自然災害等突發事件，確保全縣糧食安全和切實解決農民賣糧難問題，更好的服務于廣大農民群眾。我縣現存地方儲備13000噸，今后五年內要不斷完善國家、省、市三級糧食儲備體系建設，在現在的基礎上，再通過多種渠道，積極向國家和省爭取糧食儲備指標，并建議縣政府增加地方儲備，逐步擴大儲備規模。今后幾年要把爭取各級儲備指標，擴大儲備規模作為一項重要工作切實抓在手上，力爭多儲糧。計劃在2011年—2015年新建容量為3萬噸的標準倉房8棟，長52米，寬21米，開間4米的平房倉，堆糧高5米，總建設面積為8736平方米，計劃總投資1440萬元，主要內容為：工程費用1397萬元、其它費用43萬元。其中：工程費主要包括：倉儲工程費用、輔助工程費用、公用工程費用、室外工程費用。其它費用包括：建設單位管理費、勘測費、設計費、辦公及生活用具購置費，生產職工培訓費。
2、糧食倉房維修改造項目及投資測算。包括墻體加固、倉項保溫、倉房門窗密閉等；同時輔助設施項目，包括地坪、消防井、水電設施改造等。計劃在2011年—2015年總投資200萬元。
3、農戶科學儲糧項目及投資測算。農戶科學儲糧專項工程是擴內需、保增長、重民生、促和諧的一項重要工作，是加強農村基礎設施、農村民生工程建設和促進農民持續增收、保障國家糧食安全的有效措施，根據《農戶科學儲糧專項管理辦法（暫行）》（國糧辦展[2009]150號）、《農戶小型糧倉建設標準》（LS/T8005-2009）的要求，2011年—2015年計劃在全縣六個鄉鎮新增農戶科學儲糧倉12000個，總投資456萬元。
五、政策措施
（一）提高認識，加強領導
糧食基礎設施建設是糧食流通發展的必要條件，我縣糧食主管部門都要高度重視，統一認識，加強領導，把糧食流通基礎設施建設擺上重要議事日程，制定具體的專項推進方案，確保《規劃》的順利實施。
（二）加大前期工作力度
為保證糧食流通基礎設施建設規劃的順利實施和完成，相關部門要密切配合，加強管理和加大工作力度，按照規定程序認真做好各項前期工作，包括項目的可研論證、工程設計、招標投標、資金籌措等前期準備工作。要結合各自實際，在充分利用糧食倉儲、購銷、檢測等設施和技術的基礎上，編制好各項的專項規劃和可行性研究報告，并按規定程序報批后組織實施。
（三）積極爭取糧食基礎設施建設資金
加快糧食基礎設施建設投資是關鍵，因此，必須多方協調，多渠道籌措資金，爭取多方面的支持。
1、爭取國家、省政府各類糧食基礎設施專項建設資金和投資補助資金。
2、爭取市縣財政的投資補助。
3、爭取農發行的貼息貸款。
設施規劃范文第4篇
關鍵詞： 大學新校區過街設施比選設置
一、我國國內大學新校區的特點
1.飛地式發展。
隨著高等教育的普及，在全國各大高校普遍擴招的大背景下，高等院校對于學校基礎設施也隨之提出了要求，離開老校區，尋求新的發展場地，成為國內高校的普遍共識。而絕大多數新校區選址遠離城市中心，配套設施落后，成為典型飛地式發展的代表。
2.占地規模大。
目前高校新校區占地規模龐大是學校發展的特點之一，在征地規模上大大超越老校區，少則千余畝，多則幾千畝。據統計，臨沂大學新校區占地7300畝，成為目前國內占地最大的校園。成因是多方面的，外部因素主要包括城市總體規劃戰略的要求和地價因素；自身因素包括在校人數增多，實驗教學場地擴大，以及對景觀空間的需求增大、學校形象的需要，等等。
3.建設周期長，工期要求緊。
由于征地面積巨大、資金短缺等原因，高校新校區的建設往往是分期實施，很難一步到位，很多情況下甚至會大大超出規劃年限。以蘇州大學獨墅湖校區為例，預計2010年全部建設完工，到目前為止學校內還仍存有大片未開發用地，未開發用地占征地面積的1/4。
同時，校園建設不同于其他開發建設項目，校園內的公共設施通常要在9月份開學新老生進校前投入使用，因此施工壓力巨大，往往造成施工工藝粗糙，各類驗收審計未通過就直接投入使用的情況。此外，校園建設是集學習、休憩、居住、交通于一身的綜合開發過程，因此教學樓建設的同時要兼顧食堂和宿舍等基本生活設施的建設，更增加了一次性投資，限制了工期。
4.功能分區明確。
功能分區是定義場所秩序最有效的手段，明確的功能分區一直是校園規劃的主要方式。當今大學校園功能分區更強調功能區間通過符合建筑的連接、軸線的連接、公共空間的連接而形成網絡狀的區間整合效果。
在新校區建設中，因為用地規模擴大，校園尺度過大，出行時耗增加，交通方式因此改變，使用交通工具成為首選；同時，生活區與教學區的絕對分離造成了每個時段的建筑利用率起伏劇烈，校園空曠缺少人氣，潮汐式交通時常發生。
二、過街設施的選擇
根據以上新校區規劃建設的特點，可以看到新校區建設存在若干問題。本文重點以蘇州大學獨墅湖校區為例，通過對現狀問題的解讀，分析上位規劃的要求，以及學校發展需要，對過街設施進行比選設置，達到縮短交通時間，同時合理聯系校園各部分空間的目的。
1.蘇州大學獨墅湖校區介紹
蘇州大學獨墅湖校區位于風景秀麗的蘇州工業園區南部獨墅湖高等教育區內，距校本部12千米，總建設用地約為1800畝。基地內地勢平坦，河網縱橫，具有江南水鄉地貌特色，東部和南部為規劃的城市干道，西臨獨墅湖，北部的金雞湖大道為城市快速路，其東北角、金雞湖大道北側為規劃城市交通樞紐，有城市輕軌通過，可直達上海。
獨墅湖校區以文景路為界將校園分為南北兩塊。北部為一期校園，南部為二期校園。一期校園占地890畝，建筑面積約35萬平方米。一期項目自2004年3月正式開工，如今已完全建成。二期占地640畝，已經建成的工程近20萬平方米，其他工程項目正在建設之中。2005年7月1日，有關學院正式開始入駐獨墅湖校區。［1］
2.過街設施提出的背景
蘇州大學獨墅湖校區是新時期大學新校區規劃建設的典型，在功能布局、建筑特色、學習環境、生活品質等方面都達到了高水平。然而由于一二期校園被城市道路文景路一分為二，校園通勤狀況一直是師生所詬病的。缺少便捷實用的校內聯系通道引發的問題如下。
（1）學生出行安全系數和校內的安全系數低。由于上課和自習需要，人員流動頻繁，由于一二期校園缺少便捷的校園內聯系通道，師生通常取道校外道路松濤街。在校園外步行時間長、頻率高，同時需要經過一個十字路口，因此師生遭遇危險狀況的可能性比較大。據統計，獨墅湖校區自2005年投入使用至今，松濤街文景路十字路口發生交通事故5起，皆與學生穿越道路有關。加之周邊居民增多，商業興起，今后車流量必然增大，成為學生的通勤隱患。同時由于出入校門頻繁，保安人員長期處于高度緊張的狀態，出入校園的管理沒有辦法嚴格實行，導致學生和外來人員混雜。據調查，2011年全年保衛科接受學生報案丟失筆記本電腦20余次，2012年2月外來學生在校園內自殺而引發慘劇，種種跡象對校內治響了警鐘，嚴峻的事實對校內治安提出了新的要求。
（2）交通花費時間長。根據統計，一名學生從一期學生宿舍到達位于二期的某學院（直線距離最短的兩個地點），平均步行時間為20分鐘。然而一二期是前后而建，交通并不是一個距離的問題，而是交通流線的設置問題。因此產生了一個“神奇”的現象，明明在宿舍就能看到學院在馬路的另一側，卻不得不繞一個大圈到達學院。由此可見，路途長是一個亟待解決的問題。
（3）公共空間利用不足。一期生活區西面有一個很具有景觀價值的水公園，在規劃中一是分割了宿舍區和教學區，達到功能有效分區的目的；二是為學生提供了游憩的好去處。但由于水公園南邊因為道路分割的原因而過于偏僻，因而少有人問津。同時，水公園南面是位于二期的運動場，但兩者有河流隔開，使得運動場地也無法為同學共享，充分使用。
（4）學生群體間的交流不足。由于兩個生活區通勤不便，教室、圖書館、食堂和景觀運動場地的資源共享也就不方便，這就造成了一二期學生群體的融合有一定障礙，在一二期校園往往可以看到完全不同的生活狀態。在一個學校內，信息的交流卻不同步，這種現象是值得思考的。
3.過街設施的比選設置
目前，過街方式主要分為兩種：一種是路面過街，即通過在道路上設置斑馬線，使行人直接穿越的過街方式；另一種是立體過街，即通過人行天橋和過街地道的設置，從根本上解決行人與車輛之間的沖突。每種過街方式的優劣在目前已經有了十分透徹的闡述，但對于大學校園語境中的研究尚未成熟，本文從實際的角度出發，在分析校園規劃和城市規劃的同時，對過街設施的選擇提出建議。
（1）路面過街方式的選擇。這是原規劃中設想的過街方式，文景路在規劃中是作為校園道路存在的。在實際施工中可以看到一二期的道路仍然是對接的，只是中間被文景路切割，沒有開設校門。沒有按照設計圖紙施工在規劃領域經常出現，不可避免的問題是原深入探討的設計可行性被抹殺。如果一二期的設計道路接通，上述很多問題將不復存在。深究其原因，是校園規劃與蘇州工業園區（SIP）總體規劃相悖而造成的，原設置為內部道路的文景路在報批時被否定；同時隨著獨墅湖高教區的人車流增多，路面過街存在交通安全問題，因此設置路面過街的可行性較差。
（2）立體過街方式的選擇。現行人行天橋和人行地下通道的對比，可以從使用者心理、氣候因素、社會效益、經濟條件、景觀條件和施工影響這六個方面進行量化分析［2］，已經較為成熟，因此不再贅述。以下主要通過政策、資金、校園布局這三個維度進行分析選擇人行地下通道的合理性。
①政策因素。蘇州工業園區是中國與新加坡政府共同投資，以新加坡城市發展模式開發的新城示范區，目前蘇州市總體規劃已將蘇州工業園區納入蘇州東部新城發展的核心區域。在城市發展的大背景下，蘇州大學獨墅湖校區校園過街設施的建設必須符合城市規劃要求，根據《蘇州工業園區城市規劃管理技術規定》（2011年版）第三十二條關于人行通道的設置要求，一般區域應提供行人優先交通設施（如行人專用通道及地下、半地下步行道路），盡量創造人車分離的步行環境。在與城市規劃相協調的過程中，地下通道是更好的選擇。
②資金因素。人行天橋與地下過街通道在比選的過程中，資金是決定性的因素。一般來說，人行地道比人行跳橋造價高出20%―40%［3］，在使用地道時，能源消耗和養護維修等方面都存在許多問題，因此地道的修建、維護成本高。2008年蘇州大學與蘇州工業園區政府第二次戰略合作會議為校園安全考慮達成修建過街通道共識，并由蘇州工業園區管委會與校方按1：1的出資方式聯合共建。在蘇州大學獨墅湖校區的人行地道修建過程中，蘇州工業園區管委會的介入無疑消除了成本矛盾。
③校園布局因素。校園建設作為一個不斷在調整平衡的過程，最終的建設往往幾易其稿，因此與原規劃發生出入是時常發生的現象。最新的校區規劃表明一個大型的學生活動中心已經在施工中，從建筑配套、疏散人流方面考慮，地下通道是較為合適的選擇。
三、結語
校園規劃是一個綜合性的設計過程，“麻雀雖小，五臟俱全”，它要求學校應具有全盤考慮，分步驟實施的把握能力。在學校動態的發展過程中，如何銜接好歷次規劃因變動產生的問題，保留住歷次規劃的特色與理念是需要認真思考的。同時新校區的規劃必須與上一層次的城市規劃相協調，只有配套城市發展，才能達成既定目標，真正實現規劃理想。
參考文獻：
［1］蘇州大學獨墅湖校區http：//dsh.suda.省略/xqgl1.asp
設施規劃范文第5篇
關鍵詞：市政設施；市政規劃；分析
中圖分類號：TU99文獻標識碼： A 文章編號：
一 市政與市政規劃
城市市政規劃內容包含供給水、電力、通信、燃氣、防災等各項工程，同時也包含其各項附屬設施規劃。市政設施建設是關乎城市生存與發展的大事，完善的市政設施能有效促進城市經濟繁榮、投資金額增長、人民生活水準提升。市政設施作為城市發展的重要指標，已經成為城市展現綜合實力的一種方式。
市政設施規劃是城市規劃總課題下的子課題，其關鍵是對城市內部土地、空間等資源的劃分，這也是相關部門進行專項討論的一大話題。市政設施規劃需要城市規劃的配合，因此城市規劃的各個項目分層要注意滿足市政設施規劃的要求，并將其貫徹在城市后期建設中。
二 目前市政基礎設施規劃的難題
1缺乏科學規劃方法
目前的市政設施規劃一般是圍繞設施的規模和布局以及管線走向三方面展開，對設施規模大多采取直接預測的方法，并將城市人口和有關指標作為預測依據。然而將城市人口作為主要預測依據的方式，將導致市政設施規劃形成按需供給的模式；有關指標大多是經過夸大的數據，因為國家和相關部門為了擴大指標的適用范圍，需要適量擴大指標取值，被擴大后的指標有的城市并不適用，如人均用水量取值，因為人口數量的急劇上升，市內人均綜合用水量也在快速增長，傳統的市政設施規劃技術，將按照趨勢直接預測未來的用水量，但將會忽視節約用水理念的作用。傳統的市政設施規劃是將市政規劃和城市規劃分開進行的，在規劃時僅考慮市政設施是否占據其他用地，而從不考慮此處的城市規劃是否需要市政設施，并不對市政設施周圍環境進行考察和模擬校正，設施在布局以及規模分布上論證不夠嚴密，進而很難對城市發展走勢和其他設施分布產生引導作用，城市管線分布資料的殘缺不全，導致管線分布資料和實際分布情況誤差較大，使得市政設施管線布局規劃缺乏較高的準確性以及合理性，同時也削弱了規劃的可操作性。
3缺乏先進的規劃理念
先進的規劃理念不僅體現在市政設施規劃中既能熟練應用已發展成熟的老系統又能敢于嘗試先進的新技術，而更多的是體現在對傳統市政規劃模式的改進，防止出現只重視滿足需求的情況。低碳經濟、高效節約的觀念在傳統市政規劃模式下，只能是書面概述，不會得到落實，而只重視滿足需求的市政規劃模式將會造成資源大量消耗、環境日益惡化的問題。同時這種按需規劃的思想將會給人帶來錯覺，認為經濟的增長將解決資源不足和環境惡化的問題，而社會現實告訴我們，以資源消耗和生態惡化作為代價的經濟發展，代價將會是效益的兩倍。
三 某市市政規劃范例
1、缺乏戰略指導
2012年，某城城市建設發展面臨土地資源缺乏的問題，為了解決這個難題，該市率先采取戰略規劃，以突破土地資源不足對城市發展的桎梏，該市制定出“大干快上”的策略，使城市建設發展呈現擴張式以及突破式的形式，并希望據此解決土地資源貧乏與城市建設之間的矛盾。綜合看待該市在2012年制定的戰略規劃，其擁有三個基本點，分別是土地利用、生態保護以及綜合交通。“土地利用”說明擴張走向，“生態保護”輔論證擴張合理化輔，“綜合交通”配合擴張，這三項在城市范圍擴張中必不可少。
該市在2012年的擴張戰略規劃中，沒有將市政設施規劃考慮進去。
2、淪為城市規劃的附屬品
依據該市2012的戰略規劃方案，市政規劃將淪為城市規劃附屬產物，在城市規劃總戰略的劃分下，市政設施分散在A、B、C三個城市片區內，相互獨立的三個城市片區造成了市政體系的分化。《城鄉規劃法》與《城市規劃編制辦法》兩項法規明確對城市規劃總戰略和市政規劃的關系做了要求，前者是后者的依據，后者要在前者的統籌下制定。但規劃在實行時暴露出總規統籌市政規劃的力度沒有達到要求，設計單位參照以往經驗和實際需求編制的市政建設規劃，并沒有得到較好的實施。
一般的市政規劃缺乏實際可操作性，這是規劃實行面臨的難題之一：第一點，例如總規等上位規劃在進行編制時，僅考慮市政建設目標、方針以及總體布局等因素，但市政設施的各個專項卻對于土地、空間等資源有著明確要求，但各類上位規劃卻忽視了這點，沒有安排其位置，各個專項設施的位置大多在下層規劃中被選定。第二點，例如控規的下層規劃在選定設施位置前，雖參照了總規要求，但卻缺乏強有力的選擇依據，在面對現有用地不足的情況下，只能使用見縫插針的方式完成市政設施建設，使得城市市政設施功能被大大削弱。
四 ．現代市政實施的戰略思考
城市發展不能離開市政設施建設，而市政規劃的地位卻被定義為城市總規劃戰略的附屬物品。在市政規劃的落實過程中，呈現出專項乏力、層級分布不嚴的現象，并從客觀上導致市政設施建設出現“總量不夠、用地貧乏”的情況。
市政設施規劃需要樹立“大市政”的觀點，從整體出發加大總規劃對其的統籌力度，從體制與技術兩方面控制市政規劃各個專項建設，使得規劃既包含技術層面又包含體制層面。技術層面要求在市政規劃中應重視“量與位”的統一，既在確定市政設施數量與占地面積的基礎上，再選定設施位置。體制層面要求要重視城市總規劃對市政設施規劃的協調作用，并據此編制健全規劃體系，促進城市規劃和市政規劃的全面協調發展。
1制定完善的規劃體系
制定出完善的規劃體系其目的是在明確城市規劃要求的基礎上，分層級解決市政規劃中存在的問題。如參照總規，確定市政設施供給的來源和機制，確定供給的主要運輸形式;參照總規要求，制定出符合發展模式的市政總量，并完成選址與大概走向;參照下層級規劃例如控規，確定設施用地邊界位置和通道線位置，并將其記錄在控規要求中，指導市政設施建設。
2 技術創新
市政設施規劃不僅是規劃設施自身，還需對“管線和廊道”進行規劃，所以在市政規劃中既要考慮設施又要考慮通道，并據此提出相應的解決方案:
(1)市政設施規劃
第一，使傳統的規劃技術更加實用有效。在傳統的規劃理念中，將市政規劃分為三步，提出專項規模、采納進總規、選定設施用地。傳統的市政規劃理念在實際操作中出現許多問題，原因在于實際操作的主體和制定規劃的主體存在大的出入，實行過程中難題林立，市政規劃只能采用“個案處理”的形式實行。市政設施在進行規劃以及建設時，要秉承“專業分配對口、按需提要求、主管職能跟進”的理念，從而在統籌考慮的情況下解決規劃實行難題。
第二，認真對待定量和定位。對待定量，市政設施規劃部門參照城市總規，確定市政設施最大和最小規模，并明確規定控制指標；對待定位，市政設施規劃部門將選定的位置以及占地面積呈報總規策劃部門。符合總規要求的，在總規中進行落實；不符合總規要求，總規策劃部門提出變更意見，并將其落實在總規的各個層級規劃中。
(2)市政管道規劃
傳統模式下的市政管道規劃中存在不少缺陷，例如管道鋪設中出現的“馬路拉鏈”問題，此類問題出現的原因是市政設施規劃過于分散，各專項各自主管與實行，難以實行集約式管理模式。所以，市政規劃要求在條件較好的規劃區域使用“綜合廊道與共同溝”的措施，使得市政設施分布形成理想化和遠景式的布局。
第一種為是地上市政管道，又稱綜合廊道。綜合廊道設立的目的是為市政管道提供布局空間，并將生態以及交通兩大廊道作為布局基礎。如，某市由于缺乏綜合廊道規劃，導致生態廊道在城市發展中被逐漸蠶食，而市政廊道也因缺乏秩序隨意分割設施用地。這些問題給市政設施規劃與建設創造了不少困境，也對設施用地的布局產生影響。所以綜合廊道在建設前務必要進行合理規劃。
第二種是地下市政管道，又稱綜合管溝和“共同溝”。此類管道的位置大多在地下，利用隧道將電能、信息、燃氣、給排水等不同的管道集中布局。由于綜合管溝需要投入大量資金，而且其所創造的利益大多為社會效益，因此綜合管溝必須要由政府牽頭來協調各類管線所在單位。但是要注意綜合管溝項目在成立前務必要展開合理規劃:不能是一哄而上，也不能具有排他性，防止出現“只建設不使用”的狀況。
四．結束語
總之，城市的發展離不開市政規劃的支持，但市政設施在城市中又具備“厭惡性”。市政設施規劃的目的主要是解決市民生活中必須的各項資源和生態環境以及信息獲取等需求。城市規劃由古到近都是將滿足城市發展物質需求為第一要務，但卻忽視掉城市生態環境保護以及市政設施規劃的本質特性。當前的社會發展提倡走可持續的道路，因此有必要探尋科學的市政規劃技術。
參考文獻
