教師節周記
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教師節周記范文第1篇
“黃河三角洲”是一個自然地理的概念,一般是指以寧海為頂點的近代黃河三角洲(包括現代黃河三角洲)。為了便于區域開發的規劃和管理,本文采用國務院確認的“黃河三角洲區”的范圍。該區總面積約12000km2,包括山東省東營市全部5個縣區和濱州地區的沾化縣和無棣縣。較之自然地理的近代黃河三角州,西部增加了部分古代黃河三角洲的洲間洼地,南部增加了部分黃河沖積平原和魯中山區山前沖洪積平原,總體上仍以黃河三角洲為主體。區內除行政縣區之外,還有黃河、渤海、廣北、徒駭河等國營農牧場,勝利油田、生產基地等單位,總人口240.4×104人。其中農業人口202.5×104人。黃河三角洲的資源環境及農業生產狀況具有以下特點:1)土地和其它自然資源豐富黃河年均造陸21.26km2,現河口處造陸速率高達32.36km2/a,是世界土地資源新生速度最快的地區。目前土地墾殖率約30%,開發潛力很大。
這里還有500km長的海岸線,面積廣闊的灘涂,19.2×104hm2天然草場,曖溫帶半濕潤大陸性季風氣候的水熱條件適于多種農作物生長。2)生態環境脆弱黃河三角洲處于海陸生態環境過渡帶,其內部各種生態系統的交錯分布十分復雜,加之這里成陸時間短,在生態系統的穩定性上、在抵御外部干擾的能力上、在對全球變化的反應上,都表現出相當突出的脆弱性。3)農業開墾歷史短本區的主體近代黃河三角洲開發歷史只有百多年時間(作為整個黃河三角洲區,其它部分開發歷史較久),農業開發始于墾荒且貫穿著墾荒的過程。這里1882年始有墾戶出沒,以后經多次移民屯墾,建國以后建立了一批國營農牧場,60年代油田開發以來又出現了一批農副業基地,使黃河三角洲逐漸具備了今天的農業規模和生產基礎,并取得了很大成就。但是,在過去的農業開發中,對生態環境的脆弱性認識不足,盲目墾荒,粗放經營,也導致了土地鹽漬化等惡果。(4)傳統農業與現代農業并存本區勝利油田農副業基地和大型國營農牧場機械化裝備強,而農村大部分生產力還較低。在農業生產經營模式上普遍存在著傳統農業和以高投入換取高產出的石油農業,少數地方也開始出現生態農業的雛形。由于這里土地廣闊、資源豐富、區位有利,正在成為國家重點農業開發區。
如東營市被列入黃淮海平原農業開發區,黃河三角洲被列為全國農業開發區和五大商品糧基地之一,“黃河三角洲的資源開發與環境保護”被列入“中國21世紀議程(第一批)優先項目計劃”,山東省也把黃河三角洲的綜合開發列為跨世紀的戰略工程之一。這些戰略部署給黃河三角洲的農業發展帶來了良好的機遇,采取何種途徑發掘農業生產潛力并實現可持續發展,正是客觀現實給我們提出的研究課題。簡而言之,黃河三角洲農業開發的突出特點是土地和其它自然資源豐富但生態環境脆弱。基于這種生產條件的兩重性,要想高起點和高效地實現戰略目標,應該走一條現代化的、精細的、生產綠色食品的生態農業道路。
2黃河三角洲區適用生態農業模式的提煉與設計
在對本區生態環境分異及生態農業雛形研究的基礎上,提出以下幾種生態農業適用模式:
2.1種植業—農區飼養型生態農業模式(N—M)
黃河三角洲扇頂部位、黃河沖積平原和廣饒南部山前沖洪積平原是本區主要農業地帶,這些地方土地質量較高,受鹽堿化威脅較小,肥力不足往往是農業持續高產的關鍵性限制因素。可以發展農區飼養業,充分利用作物秸稈等飼料資源,并經過過腹還田增加土地的肥力,進而加強農牧業生產的集約化程度,形成生態經濟的良性循環。這一模式可以概括為以下框圖形式。這一模式主要根據廣饒縣李鵲鄉的經驗提煉總結而成。李鵲鄉是黃河三角洲上的第一個噸糧鄉,1991年全鄉1333hm2糧田單產即達到15.2t/hm2,人均占有糧食1.4t。該鄉針對糧食多、秸稈多的優勢,發展以肉牛生產為主的畜牧業,走“農養牧,牧增肥,肥改地,地增糧”的良性循環的高效大農業之路。全鄉籌集資金統一購買良種肉牛分到各戶飼養,推廣麥秸氨化和玉米秸青貯的技術,并解決了配種、防疫等一系列問題,同時圍繞畜牧業建起飼料加工廠、冷藏廠和畜產品加工廠等,發展了鄉鎮企業。不僅解決了資金的積累,發展了創匯農業,而且培肥地力,保證了糧食作物的持續高產,其生態效益和經濟效益都是很明顯的。
2.2臺田—魚塘型生態農業模式(T—Y)
在黃河沿岸和其他有引黃條件的低洼鹽堿地帶,通過深挖池塘、高筑臺田,實行水土分層治理,并在塘內養魚,是改造鹽堿地和高效地利用低洼鹽堿地的成功途徑。這種“臺田—魚塘”型土地結構類似于珠江三角洲的基塘系統,但其田塘比例一般大于珠江三角洲的基塘比例。修筑臺田的目的主要是降低地下水位和淡水壓鹽,一般在條狀臺田上連續種植3年水稻后,土壤的鹽分明顯降低,接著可種植蔬菜、棉花等農作物,也可間種耐鹽的刺槐、柳樹、紫穗槐、棗樹等。在無引黃條件的情況下也可修筑臺田,利用夏季雨水壓鹽,種植蘆筍、紫花苜蓿、沙打旺等,逐漸改良臺田土壤。在改造臺田鹽堿土的情況下,塘內引入黃河水淡水養魚,可利用臺田作物或牧草打漿喂魚,也可用發酵的雞糞、畜糞喂魚。魚池內可采用不同魚種分層喂養,魚塘的塘泥還可以定期挖出作為臺田的肥料,形成一種良性循環。此種生態農業模式主要根據勝利油田農工商總公司的試驗及利津縣等的經驗總結提煉而成,當地百姓稱作“上農下魚”,已得到推廣,它可以表示為以下框圖。
2.3棗(林)糧間作型生態農業模式(N—L)
在黃河三角洲的宜農地區域,一般都有發展棗糧間作或桐糧間作的條件。古代三角洲一帶自古有棗糧間作的傳統,廣饒縣小清河以南有桐糧間作的習慣,在鹽堿化程度略高的地方還可以發展柳糧間作。這些林糧間作一般都有很好的生態效益和經濟效益。棗、林可以防風減災,改善田間小氣候,有利于作物生長;大田作物勤于管理,對棗樹生長也有利,往往獲得糧棗雙豐收。無棣縣有5000hm2棗糧間作耕地,年產干棗1.3×104t,在不影響糧食產量的前提下每公頃增收4500~7500元,全縣人均小棗純收入超過200元,成為農村經濟的重要支柱。目前,金絲小棗系列產品加工也已初具規模,無棣、沾化兩縣有五大系列30余個品種行銷全國各地,有的已打入國際市場。黃河三角洲除了棗(林)糧間作外,還要廣泛實行農田林網化,營造沿海、沿黃防護林帶,進行村莊和居民點的四旁綠化,有計劃地發展蘋果、葡萄、棗、梨等經濟林,并采取封灘育林的方法,保護和發展野生灌木林,千方百計地增加三角洲地區的森林覆蓋率,改善生態環境。
2.4草業—牧業為主型生態農業模式(C—M)
國外常把草業作為一個產業,而我國草業尚未提到應有的地位,我們習慣把草附屬于畜牧業。以草養畜固然非常重要,但草與農、林、副、漁業的聯系也不可忽視,如:農業方面,豆科草類有根瘤菌可固氮,綠肥可肥田,草還可減少土壤水分蒸發與返鹽,保持水土;林業方面,草是營林的先鋒植物;農工副業方面可加工草粉、飼料,進行草編;草還是造紙、制藥的原料等;在漁業上草則是魚類的重要餌料。因為黃河三角洲有廣闊連片的草地,故提出草業—牧業為主型生態農業模式,以牧為主,兼顧其他。此模式主要依據無棣縣草業、利津縣王莊人工草場、墾利縣大汶流人工草場等實例提煉而成。無棣縣近年來十分重視草業的發展,他們把苜蓿作為“縣草”,并把每年8月4日定為“種草節”,通過建設人工草場和改良天然草場推動了畜牧業的發展。進而建起苜蓿粉廠、清真肉聯廠等,還向日本、香港、臺灣出口苜蓿草捆,給濟南、濟寧、德州、北京的幾個飼養場和動物園提供飼草。在農業上推廣“三三制”,1/3耕地種棉花,1/3耕地種糧食、蔬菜、果樹,1/3耕地種豆科牧草,實行草田輪作,有效地改良了土壤,保持了生態的良性循環。利津縣王莊鄉有2000hm2沙荒地,系1929年黃河決口淤積而成。通過引種和飛播沙打旺,建成人工草場,后來又搞了草場林網化,開展草糧輪作、草林間作、牧草更新、草粉和青貯草飼養等試驗研究,摸索出了一套沙打旺飼草養畜的科學方法。不僅推動了畜牧業的發展,并縛住了“沙龍”,有效地防止了水土流失和風沙危害。對于那些遠離村莊和人口稀疏區的草場及黃河新淤土地的草場,宜于實行封灘育草、補播牧草和分區輪牧的方式來改良天然草場或建立人工草場。對位于黃河入海口的大汶流草場采取上述方法取得了良好效果,不僅畜牧大戶收入豐厚,而且抑制了土壤鹽漬化的發展,維持了生態平衡。黃河三角洲草場廣闊,但不少天然草場質量不佳,可以通過以上途徑逐漸改造成優質高產的草場,并建立起以草業—畜牧業為主的人工生態系統,這對三角洲的開發將會產生深遠的影響。
2.5大型農牧場型生態農業模式(NMC)
黃河三角洲有五大國營農牧場及生產基地,還有許多勝利油田的農場、牧場及地方縣辦農牧場等。每個農牧場一般都是農、林、牧、漁、加工業及其他工副業配套,成為一個獨立的體系。但往往在自覺地按生態學原理去組織生產環節方面尚顯不足。勝利油田農業開發研究院在生態農場的建設方面進行了有益的嘗試,為解決有機肥料的液體化輸送問題,他們修建了大型沼氣池,以沼氣工程為紐帶形成生態農業的良性循環。此生態農業系統建成后,禽畜糞便被沼化,一年可投入有機肥折能為69.9524×1012J,做到種地、養地、高產、穩產的統一。沼肥經過高溫是無菌肥料,可生產無公害糧菜果品,沼液可用來培養光合細菌生產單細胞蛋白和飼料添加劑,減少了環境污染。當然,大中型農牧場的生態模式不一定雷同,但可以利用生態經濟良性循環的原理,不同程度地建立自己的良性循環圈。尤其是有些生態環境不斷退化的農場,更要通過農業生態系統的建立擺脫困境。
2.6濱海開發型生態農業模式(BHKF)
黃河三角洲有廣闊的灘涂地和濱海低地、濱海濕洼地,開發潛力非常大。根據勝利油田原萊州灣建設指揮部(現農工商總公司水產、畜牧分公司)等單位的經驗,濱海帶綜合開發的前提是要解決淡水水源,即首先利用濱海低洼地修建平原水庫,然后以水庫為中心展開農牧漁業的開局。灘涂地的對蝦養殖可與潮上帶的咸淡水魚及淡水魚養殖形成梯級開發;在大片稻田、水田與向內陸方向的草場、農田交界處要用大的截滲溝或河流、道路(兩側有排水溝)隔開,以免引起內陸方向地下水位的升高,導致土壤鹽堿加重。一般大型工業用水庫也建在濱海平原地帶,可與農用水庫溝通,必要時二者互相調劑。還可與鹽田開發、工廠化養鹵蟲結合起來,擴大養蝦的餌料源。濱海開發型生態農業模式可用框圖。
2.7城郊型生態農業模式(CJ)
城郊型生態農業的主要特點是:(1)農副業產品以多層次地適應和滿足城市人民生活和市場需求為主;(2)按照貿工農順序來安排商品率較高的農業;(3)在資金、技術、信息、基礎設施建設方面依賴于城市并與城市工業相結合;(4)要通過生態農業模式的合理設計和合理布局,為建立良好的城鄉生態環境質量服務。城郊型生態農業是一種向心式的結構,因為以市場為導向,又有依托城市的良好區位條件及技術、設施條件,容易獲得高生產率和高效益。在生態農業發展布局要與城市規劃結合起來。黃河三角洲目前尚無完備的城郊生態農業,要注意有計劃地培育。除了中心城之外,還有區縣城鎮和眾多的石油工業點。這些城鎮和工業點的郊區和,均可采用城郊型生態農業模式,以取得良好的經濟效益和生態效益。
3黃河三角洲農業地域結構規劃
合理的農業地域結構是持續農業的載體。我們根據區域發展的差異性與經濟聯系的密切程度,參照政區、自然區劃、產業基礎等綜合因素,首先將黃河三角洲分為4個經濟區,各區之內又依據農用土地結構和農村經濟類型進一步劃分農業區,然后通過因地制宜地對不同的農業區賦予適當的生態農業模式而進行農業地域規劃,并達到全區農業地域結構優化的目的。
教師節周記范文第2篇
[關鍵詞]商業步行街；張掖路商業街；旅游文化
[中圖分類號]F590.3 [文獻標識碼]A [文章編號]1005—3115（2012）16—0061—05
一、商業街研究現狀
商業步行街的建設自20世紀50年代起，其名稱從英國的林巴恩、考文垂、哈羅及德國慕尼黑、美國波士頓F·H·M商場等的建設實踐中而來，其職能隨著社會經濟的發展逐步深化，從最初封閉全部街道，為顧客提供一個安全、舒適的購物環境，到如今已成為城市建設的重要手段，并且以實現以下活動為目標：保持傳統商業街道的魅力、復興中心商業區的活力、進行優秀歷史建筑和周邊街區的保護、改善生態環境、提高環境藝術質量、延續區域商脈和文脈以及使步行街成為社會的公共活動中心之一等。
1882年，蘇州觀前街被率先開辟為步行街，開了國內傳統商業街區風貌步行街的先河，隨后南京的夫子廟（1986年）也被改造成為傳統風貌的步行街。20世紀90年代中期以后，基于傳統風貌保護的商業步行街區的建設發展步伐加快，哈爾濱中央大街（1996年）、中山市孫文西路（1997年）、北京王府井大街（1998年）、上海南京西路（1999年）、上海吳江路步行街（2001年）等都相繼被建設為風貌步行街。
近年來，隨著商業地產的快速發展，商業街也進入了一個前所未有的快速發展時期。國內商界專家指出，我國商業街的發展大體經歷了以下三個階段：一是單純的商業場所，光顧者以購物為主；二是更多體現以人為本思想，配套功能相繼出現；三是成為社會活動中心，成為消費者和普通百姓休閑、娛樂的好去處。
目前，我國的商業街大都朝著第三階段的方向發展。新商業街的打造以及舊商業街的改造都在轉換思路，力求從旅游的角度出發，重視文化、人文景觀的打造，把商業、旅游和文化有機地結合在一起，實現商業街的休閑化、人文化、景觀化，從而從精神上滿足消費者的需求。
二、蘭州城關區張掖路商業街概況
蘭州不僅是一個商埠重鎮，更是一個充滿文化底蘊的古城。張掖路作為蘭州為數不多的商業老街之一，迄今已有100多年的歷史，有著“隴原第一街”的美稱，它既是蘭州最重要的中心商務區，又是蘭州的城市標志。
（一）張掖路的地理位置
張掖路擁有優越的地理位置，占地面積1.03平方公里。
從地圖1中可以看到，張掖路東起靜寧路以西，西至中山路以東，南到慶陽路以北，北臨母親河——黃河，與秦安路、臨夏路、酒泉路三街相連。
從整體來看，張掖路步行街位于白銀路、南濱河東路、靜寧北路、慶陽路構成的交通網的幾何中心，這愈發顯示出其地理位置的優越性。
從地圖2中可以看到，張掖路步行街的主街道分別與永昌北路、永昌中路、大眾巷、隴西路、通渭路、道升巷相連接。
（二）張掖路的發展史
張掖路位于蘭州舊城西門鎮遠門與東門來西門之間，是一條歷史悠久又繁華的街道，明肅王府（清代改為陜甘總督署，現為甘肅省人民政府）、甘肅布政使署（現為蘭州警備區）均坐落在這條街上。明代至前清時期，該路通稱為大街。明朝中期至民國初，自西向東分為幾段：自鎮遠門（位于今西關十字與張掖路西口之間）至鐘鼓樓（位于今隴西路與張掖路交叉處）一段稱西大街，鐘鼓樓至通渭路南口一段稱侯府街（因清初靖逆侯張勇府邸建于此而得名），通渭路南口至轅門（位于今省政府處，為原明肅王府朝房午門，清代改為總督衙門之轅門，周圍布滿鹿角欄柵）一段稱西柵子，轅門至箭道巷一段稱東柵子，箭道巷至來熙門一段稱東大街。民國三十一年（1942），全路更名為中華路。1958年，該路以甘肅省張掖縣命名為張掖路，沿用至今。2006年，籌劃改建為步行街。張掖路步行街全長620米，平均寬度42米。改造后的張掖路步行商業街集購物、休閑、娛樂、餐飲、商務等功能為一體，根據國際慣例，中間有三個建筑群、七個接點。
（三）蘭州張掖路商業街分析
1.客源地分布
張掖路商業街的客源地主要分布在以蘭州市為中心的周邊城鎮地區，并且以蘭州市為最主要的客源地。周邊城鎮即白銀市、皋蘭縣、榆中縣等地。臨近市場，包括甘肅省的鄰近省份陜西、四川、青海等。但就目前而言，蘭州市張掖路商業街仍以當地居民消費為主，是當地居民休閑、娛樂、購物的集中區。
2.蘭州張掖路商業街服務設施現狀
根據實地調查結果，蘭州張掖路商業街主要以商場、小型沿街商鋪為主，有商場、商廈11家，餐館、小吃店92家，茶館、茶樓3家，娛樂、休閑場所21家，賓館、旅店7家，土特產品經營店6家，服飾經營店270家，美容、美發店14家，攝影樓10家，金銀珠寶首飾店12家，典當行2家，眼鏡店12家，銀行13家。
根據表1統計數據可以發現：其一，服飾等購物設施以及餐館、小吃店飲這兩類設施數量最多，所占比重最大。張掖路商業街目前只有3家茶館、茶樓，且只有1家是在步行街主道上。其二，居民日常生活服務設施如美容美發、服飾、眼鏡店與旅游服務設施土特產品店、賓館等在各條街道略有分區但又相互滲透。其三，商場商廈、攝影樓、金銀珠寶首飾店、典當行主要分布在張掖路的地上步行街。餐館小吃店主要分布在張掖路地上步行街及大眾巷，其中有16家清真餐廳。服飾主要分布在張掖路地上步行街和地下步行街。
教師節周記范文第3篇
清權祠，占地480平方米，位于仲雍墓道旁，是紀念先賢仲雍的祠堂。內設仲雍塑像，《吳王世系表》、《吳國疆域變遷圖》碑文等。“清權祠”名稱的由來，是后世對仲雍跟隨兄長讓國同心、清廉淡泊、禮讓權宜的行為有“道中清權垂百世”的贊頌。
公司充分發揮蘇州市愛國主義教育基地的重要作用，挖掘和運用愛國主義教育資源，3月27日在清權祠舉行了“藍色四月，攜手同行”關愛自閉癥兒童公益活動，30位自閉癥兒童與其家庭一起到清權祠免費參觀游覽，為這些特殊的孩子們搭建融入社會的一個橋梁；4月10日，來自世界各地和全國各地的吳氏宗親在清權祠門口舉辦“2018親情中華”仲雍公祭祀大典活動；7月17日下午組織新市民子女開展了一次“七彩夏日”文化夏令營活動，15位小朋友參觀了蘇州愛國主義教育基地清權祠，了解了吳國的起源和歷史沿革，學習了吳文化始祖仲雍“讓德高風”、清正廉潔、淡泊名利的崇高精神。
網+時代，景區充分利用網絡媒體影響力，在微信公眾號和論壇上及時活動內容，讓市民和游客第一時間了解活動內容，提升虞山風景區知名度和美譽度，使景區成為傳承歷史、弘揚傳統、傳播文化的場地，弘揚文明風尚的陣地，精神文明建設的高地。
教師節周記范文第4篇
關鍵詞:周記;實踐;自主性
中圖分類號:TP393文獻標識碼:A文章編號:1009-3044(2010)05-1270-02
An Applied Research of Using Weekly Journal in the Practice Training of Science and Engineering University
FANG Zhi-wen,XIE Si-lian,ZHONG Ming-sheng
(Department of Communication and Control Engineering, Hunan Institute of the Humanities, Science and Technology, Loudi 417000, China)
Abstract: As the main part of the professional training program of science and engineering undergraduate education, Practice training is an important guarantee for the quality of personnel training. For traditional practice training is easy to become mere formality and lead to learning problems rigid, using weekly approach to reform mode of training, and to fully enhance students' self-learning ability, then to upgrade the efficiency in the teaching performance.
Key words: Weekly journal; practice; autonomy
1 概述
實踐教學是本科培養方案中的重要環節,也是保證培養高素質人才的關鍵環節。學生通過實踐環節的鍛煉,能有效的提升對手能力,然而在以往的實踐過程中,對學生的實踐培養更多的強調教師在實踐中的教學,使得學生僅僅停留在遵照教師所述的知識內容體系來學習,而沒有從根本上開發學生動手解決問題、自主創新和自我挖掘潛能的能力。教師精心準備學習材料,竭力營造良好的學習環境,嚴密調控完成實踐的過程,但此過程中由于缺乏了對學生自主的開發,成為了一種對理論知識的檢驗,使得實踐的效果僅僅局限在學習老師已準備好的資料上,學習的內容變得相對有限,缺少了靈性與個性。經過一年多的實踐探索,創新了以周記教學為主導的實踐教學方式。
2 周記教學模式的內涵
周記教學模式是一種通過以三維的模式撰寫周記,并在周記的寫作過程中輔以雙軌的運行方式來達到使學生在實踐中發散性學習理論知識,并最終實現理論指導實踐的教學模式。周記教學模式的內容包括:
2.1 周記為本
周記,每周用書面語言記錄自己印象最深、最有感觸的學習心得,內容上可以涵蓋自學周記、擴展學習的周記以及創新性的心得。周記為同學們提供了一個自由開發思考和總結專業技術的平臺,它的作用旨在使學生以寫周記為本,學習給定知識內容,在記錄周記、討論周記的同時追求思維的發散性、創造性,舉一反三,觸類旁通。
2.2 三維為基
三維是指周記范圍維度、周記內容維度、周記自由維度。周記范圍維度是指在當今這樣一個知識量巨大的科學社會中,在滿足實踐教學需要的相關目標前提下進行擴展學習的領域可以五花八門。周記內容維度是指周記內容與學生實踐的外延相等,如學習單片機51系列時,可以通過對其他系列單片機的學習進一步加強對嵌入式的理解,而使思維方向趨向多樣化。周記自由維度是指學生可以對周記的題目、內容、格式、表現方法等自由選擇,獨立創造,學生的自由極大,但基本的要求是條理清晰。以三維為基礎的周記,能極大的激發學生的思考熱情,變老師的“要我寫,要我學”為“我要寫,自己學”,變奉命學習為主動學習,變壓抑心理為愉快心理。
2.3 雙軌運行
雙軌運行是指周記聯系學生正在學習的理論內容和其他同類型內容或者交叉學科的學習方式,將“理論學習,實踐動手,學術討論”的教學體系貫穿始終。學生在書本內容的基礎上理解和接受其他新的知識點,同時,新知識的學習加強學生自我收集資料的能力,并通過這一過程增加學生對原書本理論知識的理解活躍度,在雙軌并行對比的學習過程中將會有更多的新想法,新問題。周記在記錄這些過程的同時亦會督促學生去解決這些問題,從而使學習的廣度和深度同時得到較好的擴展。
3 周記教學模式的實施方法
現階段我國本科教育的理論教育效果普遍高于實踐教育的效果,這使得本科生在大學的學習過程中似乎掌握了實踐技能,但在求職的過程中遇到了“掌握實踐技能窄,學習實際知識慢”的苦惱,不具備適應工科科研環境的自主學習能力,所以如何讓學生自己知道“學什么,如何學”就成為高校改革的一個重點。一般的高校都會制定課程設計,畢業設計以及各種實習的教學計劃。在這些實踐教學的過程中教授實踐知識是教學的主要目的,能夠使學生具備一定的求職能力和選擇方向,而在上述實踐教學任務的基礎上采用周記教學模式,能更好的培養學生的自主學習能力,同時將更好的擴展學生適應工作崗位的能力,實施方案的框圖如圖1所示。
第一步,安排合適的實踐任務,指導學生以小組為單位,針對需要完成的實踐任務,通過理論課本的學習心得做周記,將學生被動接受知識逐步調整為主動思考學習的過程。
第二步,引導學生從課本上的知識去尋找相關領域的資料進行學習,培養學生對新領域積累知識的能力。
第三步,對理論學習和實踐練習的過程做詳細的周記,使學生在將理論運用到實踐的過程中逐漸形成清晰的學習思路,養成良好的學習習慣。
第四步,教師學生同題周記,為學生提供周記范例,學生能看得見、摸得著,讓學生逐步由“依樣畫葫蘆”轉變為形成個人特點的學習模式。
第五步,固定時間,組織學生就周記進行討論,在討論的過程中引導學生自由表達,說寫結合使周記成為交流心得的重要平臺,進一步提升學生吸收新知識的速度和效率。
第六步,教師重在鼓勵,考慮學習能力的差異,因材施教,引導學生自主思考,師生多方討論學習,讓學生堅信好周記是自我總結和思考出來的,老師只是“畫龍點睛”的合作伙伴。
4 周記教學模式的教學效果
通過實驗研究,主要實現以下幾方面的轉變:
4.1 實現從“要我寫”到“我要寫”的轉變
周記成為學生記錄體會、交流心得、相互學習的舞臺,能有效的避免學生學過就忘的問題,隨著時間的延長,也能增強學生的成就感,進一步提升學生周記的積極性。
4.2 實現從“胡編亂造”到“思路清晰”的轉變
學生通過多種途徑去學習各種和專業相關的知識。周記使學生能舉一反三,觸類旁通,學習的過程不再是老師安排第一步、第二步等等,更不是老師指定資料,而是學生在清晰的學習思路指導下的自我行動,使學習的過程簡單明了。提高學生寫好周記的信心,發揮學生在周記過程中的積極主動性。
根據研究成果對實踐教學模式進行調整,使學生從被動學習激發到主動學習的正確軌道上,并將組織相關教師對研究成果進行探討,將成果充分應用到教學實踐中去,讓所有參加實踐學習的學生都將從中受益。
4.3 從“理論―實踐”傳統教學方式到“理論―實踐―理論” 新式教學方式的轉變
傳統的實踐教學是以理論指導實踐的教學模式,實踐活動往往是在老師的指導下完成老師的任務,流于形式,變成了僅僅對于所學理論的驗證,而周記教學模式使學生能創新的從實踐中尋找需要學習的新理論知識,從而進一步指導理論學習,形成理論指導實踐,同時自主挖掘新的理論知識的學習模式,實踐教學也就突破為自主學習的良性循環。
4.4 從自主個體學習到小組團隊學習的轉變
周記教學的過程首先實現了自身的學習,同時在小組討論的過程中,每個人的心得、問題得以交流,使得同學們在交流中全面積累了經驗,擴充了知識范圍,同時,也形成了較好的團隊合作的意識,為步入工作崗位打下了良好的基礎。
5 結論
該教學模式的創新與特色之處就在于立足現實的工作,解決實際問題,積極培養學生的自我學習,自我實踐的能力,既符合高校培養工科專業更高素質人才的新思路,又適應社會對具有創新能力的人才需求。
參考文獻:
教師節周記范文第5篇
關鍵詞:城市旅游;核心——邊緣空間結構;形成機制;長江三角洲
Abstract: It has formed multi-layer and multi-central features to the urban tourism core-periphery spatial structure in the Yangtze River Delta. The general evolution trends presented by this kind of tourism structure can be thought that Shanghai city is the huge tourist city in the Yangtze River Delta， and is the central city in view of the second layer among the layers of urban tourism core-periphery spatial structure; the cities such as Nanjing， Wuxi， Suzhou， Hangzhou and Ningbo are increasingly becoming very important tourist cities in the Yangtze River Delta; the cities such as Taizhou， Zhoushan， Shaoxing， Nantong， Yangzhou are fringed continuously. This paper indicated that the forming of urban tourism transportation hinges were the main forming mechanism of urban circle-layer core-periphery tourism spatial structure in the Yangtze River Delta， and spatial mutual benefits of urban tourism resources were the resource fundamental during the forming of this kind of structure.
Key words:urban tourism; tourism core-periphery spatial structure; forming mechanism; the Yangtze River Delta
汪宇明(2002);嚴春艷，甘巧林(2003)對核心——邊緣理論在區域旅游規劃中的運用進行了研究[1-2]。張河清，成紅波(2005)對核心邊緣理論在南岳恒山區域旅游產品開發中的運用進行了研究[3] 。龔軍姣(2005)認為核心——邊緣理論為旅游線路設計提供了科學的指導[4]。史春云，張捷等(2007)對四川省旅游區域核心—邊緣空間格局演變進行了分析[5];吳信值，黃翔等(2008)基于核心邊緣理論對武漢城市旅游圈構建進行了研究[6]。
Weaver(1998)分析了客觀存在的核心——邊緣關系的主島嶼與從屬島嶼在旅游發展過程中旅游發展對這種核心——邊緣空間結構的影響，并構建了環扣型旅游邊緣空間結構模式圖[7]。Papatheodorou(2004)從旅游流角度探討了區域旅游核心——邊緣空間結構的形成機制，并構建了以旅游流為基礎的區域旅游核心——邊緣空間結構模式圖[8]。Pearce(1995)對帶狀旅游核心——邊緣空間結構進行了分析，把旅游核心區域分為一級與二級兩個等級，并把沿一級與二級旅游核心而環繞形成的邊緣區域有內及外依次分為一級至四級等四個旅游帶，并對旅游度假勝地的等級進行了分析[9]。本文主要對長江三角洲城市旅游核心——邊緣空間結構體系特征及其形成機制進行了分析。
一、長江三角洲城市旅游核心——邊緣空間結構體系特征
(一)上海是長江三角洲第一層次上的城市旅游核心——邊緣空間結構的旅游核心
長江三角洲區域旅游核心城市有上海、南京、杭州、蘇州、寧波、無錫等6個，其他不同等級的旅游中心城市有揚州、鎮江、南通、紹興、湖州、嘉興、泰州、舟山等44個。其中上海城市旅游發展在長江三角洲中占有非常重要的地位，是長江三角洲城市旅游核心——邊緣空間結構體系中的重要旅游極核。長江三角洲城市旅游核心——邊緣空間結構體系中，上海是長江三角洲城市旅游發展的重要推動力量，是第一層面上核心——邊緣空間結構體系中的核心，其他城市是以上海為核心的邊緣區域。
(二)長江三角洲城市旅游核心——邊緣空間結構體系呈現多層次、多核心的特征
第一層次:長江三角洲城市旅游發展區域在我國旅游發展中具有十分重要的地位，是我國旅游發展的核心區域。在全國旅游發展空間格局中，屬于我國旅游核心——邊緣空間結構體系中的旅游發展核心。
第二層次:是以上海為長江三角洲城市旅游發展核心，其它城市為邊緣區域的城市旅游核心——邊緣空間結構。
第三層次:長江三角洲城市旅游空間形成了以南京為城市旅游發展核心，揚州、鎮江、泰州為城市旅游發展邊緣區域所形成的南京都市旅游圈核心——邊緣空間結構體系;以杭州為城市旅游發展核心，紹興(部分)、湖州、嘉興(部分)等為城市旅游發展邊緣區域所形成的杭州都市旅游圈核心——邊緣空間結構體系;以寧波為城市旅游發展核心，紹興(部分)、舟山等為城市旅游發展邊緣區域所形成的寧波都市旅游圈核心——邊緣空間結構體系;以上海為城市旅游發展核心，嘉興(部分)、南通、蘇州等為城市旅游發展邊緣區域所形成的上海都市旅游圈核心——邊緣空間結構體系;以蘇州、無錫、常州為城市旅游發展核心形成的蘇錫常都市旅游圈核心——邊緣空間結構體系等5大都市旅游圈核心——邊緣空間結構體系。
第四層次:在長江三角洲5大都市旅游圈核心——邊緣空間體系中，每一個都市旅游圈內部還有若干二級旅游核心城市。如南京都市旅游圈核心——邊緣空間體系中，在南京為第一層面上的城市旅游發展核心之外，還有揚州、鎮江、江都、丹陽等二級城市旅游發展核心。
第五層次:城市中的若干重要旅游區隨著旅游業的發展也會演化為城市旅游發展核心區域，如常州溧陽天目湖旅游度假區與溧陽市;杭州新安江-富春江-千島湖國家風景名勝區與杭州市、富陽市等之間的關系中，溧陽天目湖旅游度假區、杭州新安江-富春江-千島湖國家風景名勝區屬于旅游邊緣區域，但因為這類旅游邊緣區域因為擁有質量與等級較高的重點旅游區而逐漸演化為次一級的旅游核心區域。紹興諸暨的五泄國家級風景名勝區與諸暨市、紹興市;杭州天目山、大明山旅游區與臨安市、杭州市;湖州天荒坪省級風景名勝區、莫干山國家級風景名勝區與湖州市等之間的關系中，那些遠離旅游中心城市的旅游邊緣區域隨著旅游業的發展而逐漸演化為最近距離的旅游中心城市的次一級或同級的旅游核心區域。在這個層面上，以大城市城區的旅游區為核心及城郊旅游區為邊緣形成的環城游憩帶核心——邊緣空間結構與城郊若干城市旅游核心區域形成了復雜的大城市旅游核心——邊緣空間結構。
在長江三角洲城市旅游發展區域，上海、南京、杭州、寧波、蘇州等城市已形成了比較明顯的環城游憩帶狀核心——邊緣空間結構形態。以上五個層次上的長江三角洲城市旅游核心——邊緣空間結構體系形成了長江三角洲多層次、多核心的城市旅游核心——邊緣空間結構體系特征。
(三)長江三角洲城市旅游核心——邊緣空間結構體系具有平行多極特征
以上海、南京、杭州、寧波、蘇錫常為核心構成的都市旅游圈核心——邊緣空間結構在長江三角洲城市旅游核心——邊緣空間結構體系中的地位是平行的，之間相互關聯，又具有明顯的空間邊界。這是長江三角洲第一層次上的平行多極核心——邊緣空間結構特征。
蘇錫常都市旅游圈核心——邊緣空間結構體系中，蘇州、無錫、常州都是它的城市旅游發展核心，三市構成了蘇錫常都市旅游圈的平行多極核心——邊緣空間結構特征。
二、長江三角洲城市旅游核心——邊緣空間結構總體演變態勢
(一)六大核心城市旅游發展在長江三角洲及全國占據核心地位
1.旅游總收入指標分析
長江三角洲上海、南京、杭州、蘇州、無錫、寧波6城市在長江三角洲城市旅游發展中占據重要地位。由表1分析:(1)1998-2007年間6市旅游總收入占長江三角洲的比重一直占80%左右，但10年間所占比重除2003年“非典”特殊年份外，呈明顯的下降趨勢，這在一定程度上說明長江三角洲城市旅游核心——邊緣空間結構特征依然顯著，但城市旅游邊緣區的旅游發展實力在逐步增強。(2)雖然6市在長江三角洲的比重具有逐步下降趨勢，但在全國的比重雖然近兩年有所下降，但總體上仍然呈上升趨勢，這在一定程度上說明長江三角洲這6市在全國的城市旅游核心地位仍較顯著。(3)1998-2007年間，長江三角洲城市旅游總收入在全國的比重雖然近2年下降，但總體上仍然呈上升趨勢，長江三角洲在全國的旅游實力逐漸增強。長江三角洲在全國旅游發展空間中作為第一層面上的城市旅游核心——邊緣空間結構形態越來越顯著。(4)2005-2007年變化趨勢在一定程度上表明近3年長江三角洲6大核心旅游城市旅游總收入增速趨緩，在長江三角洲與全國的地位整體上有所下降。
2.旅游資源指標分析
筆者主要從中國優秀旅游城市、國家A-4A級旅游區、全國重點文物保護單位等3個方面對長江三角洲上海、南京、杭州、蘇州、無錫、寧波等6大核心旅游城市的旅游資源數量占長江三角洲的比重進行了分析:6市國家4A級旅游區占長江三角洲的比重為71.9%，長江三角洲國家4A級旅游區在6市高度集聚;中國優秀旅游城市16座，國家級歷史文化名城5座;全國重點文物保護單位占長江三角洲的比重為67.9%。上海等6市作為長江三角洲城市旅游核心區，豐富的旅游資源是取得核心地位非常關鍵的因素。
(二)長江三角洲城市旅游邊緣區域旅游發展迅速，旅游地位日益提升
由表2分析:(1)1998-2007年，長江三角洲城市旅游核心——邊緣空間結構中屬于城市旅游邊緣區的常州、南通、揚州等9市的旅游總收入占長江三角洲的比重在2006年前不足20%，但旅游發展平均增速為23.74%，大于屬于城市旅游核心區6市的平均增速15.59%，也大于全國平均增速12.17%，長江三角洲城市旅游邊緣區的旅游發展迅速。(2)常州等9市旅游總收入占長江三角洲的比重逐年升高，由1998年的13.93%升高到2007年的21.42%;占全國的比重也由1998年的5.91%升高到2007年的11.61%。[10]長江三角洲城市旅游邊緣區的旅游地位迅速提升，這在一定程度與長江三角洲城市旅游聯合發展機制的構建密不可分。長江三角洲城市旅游聯合發展的主要目的之一就是加強城市旅游核心區域對城市旅游邊緣區域的擴散作用，縮小不同等級旅游城市之間、城市旅游核心區域與邊緣區域之間的旅游發展差距，使長江三角洲區域旅游均衡、協調、和諧、快速、健康、有序發展。長江三角洲城市旅游聯合發展有助于推動該區域城市旅游邊緣區的發展，從而推動城市旅游發展邁向空間相對均衡階段。
三、長江三角洲城市旅游核心——邊緣空間結構形成機制分析
筆者主要對第二、三層次上的長江三角洲城市旅游核心——邊緣空間結構的形成機制進行分析。
(一)長江三角洲第二層次上的城市旅游核心——邊緣空間結構形成機制分析
1998-2007年，上海旅游總收入占長江三角洲的比重約在40%，上海是長江三角洲占有十分重要地位的旅游城市。雖然占長江三角洲的比重在逐年降低，但在全國的地位基本上呈升高趨勢。上海是長江三角洲城市旅游的極核城市，是第二層面上的長江三角洲城市旅游核心——邊緣空間結構的核心城市。上海城市旅游發展在長江三角洲及全國的極核地位形成了長江三角洲第二層次上的旅游核心——邊緣空間結構。
(二)第三層次上的長江三角洲城市旅游核心——邊緣空間結構形成機制分析
1.南京、無錫、蘇州、杭州、寧波等日益成為長江三角洲重要旅游核心城市
1998-2007年南京、無錫、蘇州、杭州、寧波城市旅游總收入占長江三角洲及全國的比重總體上呈上升趨勢，尤其是南京、無錫、蘇州3市的比重呈持續增長態勢。2004年南京等5市旅游總收入占長江三角洲比重為40.77%，5市作為長江三角洲城市旅游核心區的旅游核心地位十分顯著，近10年也呈現逐漸增強態勢。
2.常州、嘉興、鎮江等長江三角洲城市旅游邊緣區的地位日益提升
1998-2007年，常州、嘉興、湖州、鎮江等4市旅游總收入占長江三角洲的比重逐漸升高，但份額較小，屬于長江三角洲城市旅游邊緣區。常州等4市在長江三角洲城市旅游收入中的比重近10年來，除湖州個別年份有所下降，總體上呈上升趨勢，這在一定程度上說明這4市作為長江三角洲城市旅游邊緣區的旅游地位有所提升。
3.泰州、舟山、紹興、南通、揚州等5市旅游城市持續被邊緣化
1998-2007年泰州、舟山、紹興、南通、揚州等5市旅游總收入占長江三角洲及全國的比重呈總體下降趨勢。泰州等5市作為長江三角洲城市旅游邊緣區的旅游地位總體上呈下降趨勢，旅游發展持續被邊緣化，這在一定程度上說明長江三角洲城市旅游核心區與邊緣區的城市旅游發展成兩極分化趨勢，而且差距越來越大。
4.城市旅游交通樞紐的形成是長江三角洲城市旅游圈層核心——邊緣空間結構形成的重要機理
旅游者基本上有兩種方式前往某城市旅游目的地:一是直接前往;二是通過某一中轉旅游城市間接前往。通過某一中轉城市前往的主要原因有:(1)目的地旅游城市缺乏火車或航空等中長途交通運輸方式，沒有直達旅游交通可抵達。中轉旅游城市往往是區域旅游交通樞紐，具備火車或航空等中長途交通運輸方式，旅游者只有通過中轉才能抵達目的地旅游城市;(2)中轉旅游城市客源規模大，旅游交通規模效應明顯，通過中轉旅游城市能節省旅游交通成本(包括旅行時間成本)。
中轉旅游城市往往是旅游核心城市，中轉旅游者往往會做短暫停留，這樣中轉旅游城市具有共享客源優勢，旅游需求增加，繼而帶動旅游產業在中轉旅游城市集聚，促進中轉旅游城市旅游核心地位的形成與提升。長江三角洲城市旅游發展區域中，15座地級以上城市基本上是其市域內主要節點的旅游交通樞紐城市，每座城市與其所轄的或周邊的次一級旅游城市或旅游區域形成市域范圍內的城市旅游核心——邊緣空間結構;上海、南京、杭州、寧波、蘇州、無錫等城市是以其為中心形成的大城市旅游圈層空間結構中的旅游核心城市，是大城市旅游圈的旅游交通樞紐，在各自大城市旅游圈中，其它旅游城市都是以其為一級旅游核心形成相應的大城市旅游圈層核心——邊緣空間結構。
5.城市旅游資源空間互補性是長江三角洲城市旅游圈層核心——邊緣空間結構形成的資源基礎
國內游客對長江三角洲浙江6市旅游資源形象感知中，山水風光(74.5%)大于文物古跡(52.6%)，對民俗風情(31.3%)、飲食烹調(23.6%)的感知也較強[11]。浙江省是沿海城市，海灘類旅游資源形象感知較高(17.3%)，其中海島舟山最高(56.2%)，其次為寧波(19.0%)[11]。國內旅游者對江蘇省8市的旅游資源感知也具有一定的差異性，與浙江省6市差異性也較明顯。雖然長江三角洲16市旅游資源相互之間具有互補性，但在整體上又被感知為具有豐富山水風光與文物古跡旅游資源的江南旅游勝地，具有整體性。這種旅游資源的互補性與整體性是長江三角洲城市旅游圈層核心——邊緣空間結構形成的重要機制。
參考文獻
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