海關物流監控科
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海關物流監控科范文第1篇
11月6日，上海口岸迎來了一件大事――出生于美國圣地亞哥動物園的大熊貓“美生”即將回國。“美生”是在美國通過自然出生的第一只雄性大熊貓，即將回到故鄉四川臥龍定居并尋找自己的伴侶、繁衍后代。抵達臥龍前，“美生”將先飛到上海逗留一夜，入住上海野生動物園稍事休息，第二天一早，再轉乘飛機前往目的地。
6日晚5點45分，上海浦東國際機場海關物流監控三科一行4人早早等候在停機坪上。“美生”回國是備受媒體關注的重要事件，為了確保通關迅速無阻，機場海關派出的陣容堪稱“豪華”――關領導坐鎮、監控處長指揮、3位科長應急、多個科室聯動、關員全程跟蹤。
6點整，來自洛杉磯的Y8-7996號航班平穩降落在國際機場跑道上，關員們迎著由遠及近漸漸變大的銀色飛機走去，直到發動機卷起的氣流猛烈地拂動他們的制服。
幾分鐘后，艙門打開，早已等候在一旁的動物檢疫工作人員趕緊登上舷梯一路噴灑藥水。進入機艙，大家發現，“美生”享受的乃是專機待遇：偌大的貨艙內空空蕩蕩，只有裝載“美生”的籠子。籠子前面，兩位個子高高的白人男子和一位黑皮膚的苗條女子一臉嚴肅地背手而立，就像三個忠誠的保鏢。經介紹，兩位白人男子是獸醫專家，分別是各自研究領域里的領軍人物，女子則是照顧“美生”從小長大的飼養員麗莎。
一路上，“美生”都呆在這個長方形的籠子里。雖然地方不大，但“美生”只有4歲，個頭也不過一人來高，所以輾轉騰挪都不成問題。大家湊上前去，透過籠子上數百個指頭大的孔看它，原以為旅途勞頓會讓它不爽，沒想到此刻這個胖嘟嘟的家伙正仰面朝天、攤手攤腳、舒舒服服地睡大覺。后來大概是終于聽到了人聲，它很好奇地起身察看。外面的人扒著籠子看“美生”，“美生”也在籠子里扒著小孔往外看，并且常常用憨厚的眼神和人對視，一內一外、相映成趣。
馬上就要和相處4年的“傻男孩”分開了，飼養員麗莎有點傷感，她隨飛機給“美生”帶了不少東西，面包、飲用水、玩具等等一應俱全。她說為了幫助“美生”適應中國的飲食，來之前已經特意在它最愛吃的面包里添加了從臥龍運到美國的竹子等食物。麗莎還從隨機運抵的箱子里拿出一個中空帶洞的褐色大球，說這是“美生”在美國最喜歡的玩具。
浦東國際機場海關物流監控三科這次派出一男一女兩位關員全程監管“美生”，從眼神看，他們對熊貓也很感興趣，但工作職責阻止他們像搬運工人那樣看熱鬧。6點30分，關員們在籠子上鄭重地加貼了封條。
6點45分，物流監控處處長宋虎趕到國際機場貨運站，在等待“美生”下飛機的幾十分鐘間歇里，向關員們了解通關情況。早在兩三星期前，中美相關部門就向海關咨詢了通關需要注意的問題。6日中午，“美生”通關單證的電子文本通過網絡傳送到海關，因為接受過海關的指導，單證格式完整、內容規范，機場海關物控四科通過特快窗口，僅用不到15分鐘就辦結了提前報關手續。
6點57分，裝載“美生”的籠子從飛機運至貨站，隨后被小心翼翼地運進事先等待在外的監管車輛。監管車的車廂原本應該是完全封閉的，但考慮到“美生”呼吸新鮮空氣的特殊需要，海關特別允許該車在運送“美生”到上海野生動物園過夜的路上保持廂門一扇關閉、一扇略微敞開條縫的狀態。為了保證監管到位，海關巡查車將全程陪同、監控。
7點45分，海關巡查車開道，監管車緊跟，向浦東機場海關第一監管倉儲區進發。倉儲區里，口岸單位和承運單位將為“美生”召開一個小型的歡迎會和新聞會。
從“美生”在機場落地的那一刻起，機場海關物控科科長盧嘉騏的神經就一直緊繃著，巡查車給監管車輛開道，他的車遠遠地給巡查車開道。眼見運送“美生”的監管車輛慢慢啟動，盧嘉騏的手機突然響了起來，“喂，什么？第一監管倉儲區卡口擁堵?”
浦東國際機場海關第一監管倉儲區卡口共有3條車道，其中2條供轉關車輛使用，1條供送貨、提貨車出入。上海海關實施7×24小時工作制，機場倉儲區卡口全天開放，因此雖已夜幕降臨，卡口車輛仍然川流不息。等盧嘉騏加速趕到卡口的時候，看到每個通道都有三四輛車正在排隊。三四輛車，按照正常放行速度，不過需要十幾分鐘，但是萬一哪輛車出了問題，必須仔細檢查，耽誤的時間就絕不止十幾分鐘。更何況監管區內，無數雙眼睛在盼望著，無數的“長槍短炮”在等待著，“美生”也需要早點到動物園休息過夜，不能耽誤。盧嘉騏跳下車，像交通警察一樣開始排堵保暢，他指揮幾輛車暫時讓到一邊，給“美生”留出了一條特快通道。這邊剛剛布置好，“美生”的車就遠遠地駛過來，只用了短短幾十秒，就順順當當地通過了卡口。
歡迎會上，中美雙方專家經過商量，擔心現場照相機的閃光燈會驚嚇大熊貓，沒有打開車門。人群擁擠在車門外，久久不愿散開。
海關物流監控科范文第2篇
一、機構簡介
溫州海關駐樂清辦事處為溫州海關的派出機構，副縣處級，于2006年1月23日正式開關。現內設綜合科、業務一科、業務二科等三個部門。業務管轄范圍為樂清市(含七里港區)和永嘉縣。
主要業務范圍：監管進出境貨物，征收關稅及其它稅費；對海關監管場所進行監管；對進出境運輸工具及承運進出口貨物運輸工具進行監管；辦理轉關運輸業務；負責加工貿易及其它保稅業務監管；企業注冊登記及日常管理;開展減免稅設備前期驗廠、后續管理；開展對臺小額貿易監管業務;編制海關統計。
二、內設部門的主要職責
（一）綜合科主要職責：
1、協助辦事處領導貫徹落實國家和上級海關制定的方針、政策、法規和規章制度，研究起草年度工作計劃、總結和綜合性請示、報告；協助辦事處領導處理日常事務，組織實施關務公開等工作；
2、組織開展黨風廉政建設、反腐敗宣傳和教育工作以及預防職務犯罪工作；
3、協助辦事處領導處理日常事務，建立、維護辦事處工作秩序，組織開展基層建設、文化建設和準軍事化紀律部隊建設；
4、負責開展法律法規宣傳教育活動；
5、負責科技設備及計算機網絡的日常維護和管理；
6、負責稅費統計、固定資產、車輛運行、后勤保障等行政管理工作；
7、負責對外聯系與協調，處理公共關系；
8、負責、接待、行政值班、安全保衛、消防管理工作；
9、負責辦事處綜合檔案管理、機要管理和保密工作；
10、受理對外業務單證查詢和出具相關證明材料；
11、完成辦事處領導以及上級海關交辦的其他工作。
（二）業務一科主要職責：
1、負責辦理進出口貨物和轉關貨物在通關中的接單審核、征收稅費、單證放行手續；
2、負責實物驗估、商品歸類、完稅價格的現場審定及價格核查、原產地確認工作；
3、負責按規定權限和程序受理、審核、審批（轉報）企業的擔保、滯納金、滯報金、監管手續費減免、溢短征稅款退補稅等申請；
4、負責結（付）匯、退稅等進出口報關單證明聯的簽發；
5、負責編制海關統計和各類業務報表，負責進出口報關單及隨附單證和其他海關作業單證的理單、歸檔和保管工作；
6、負責報關企業注冊許可、報關員注冊許可、進出口收發貨人注冊及企業申請A類管理的報送工作，負責企業檔案數據庫的日常維護，規范企業進出口行為；
7、負責開展海關業務風險分析布控、信息收集、加工整理和上報工作；
8、負責受理保稅倉庫等海關特殊監管場所的開辦申請，并對各類海關特殊監管場所進行日常管理；
9、負責加工貿易合同管理的單證作業和前期驗廠；
10、負責加工貿易環節的歸類審價工作；
11、負責辦理不作價設備的審批、變更、核銷等手續；
12、負責開展單耗管理、風險分析和聯網監管（推廣及日常管理）工作；
13、接受溫州海關有關職能部門的業務指導并承辦其下達的其他任務。
（三）業務二科主要職責：
1、負責對海關監管場所及其貨物、進出境運輸工具進行監管；
2、負責監管場所的物流監控、卡口聯網建設；
3、負責進出境集裝箱及散貨的機檢查驗和人工查驗，進出口轉關運輸貨物監管查驗及核銷等；
4、負責國際轉運、過境、通用貨物的監管；
5、負責開展減免稅設備的前期驗廠和后續管理；
海關物流監控科范文第3篇
【關鍵詞】物流；監測控制；信息系統；無線測控網
0.引言
隨著我國經濟的不斷發展以及互聯網技術的日益進步，電子商務平臺和網上購物行業也贏得了良好的發展機遇。因此，與之相應的產品配送也逐步成為我國物流行業的重要業務來源。然而據相關調查結果顯示，目前國內主要的幾個第三方物流企業和配送部門，其物流信息監測控制管理中存在信息化程度有限的實際問題，僅僅存在有限的幾家物流公司建立起了互聯網物流測控體系，基本實現了物流報價、運輸查詢等功能。隨著物流公司配送業務規模的擴展，顧客對物流服務質量的需求更高，就十分迫切的需要物流企業建立完善的物流配送測控信息管理系統。國內現在的物流配送測控技術，大部分還是建立在GPS衛星定位技術之上。GPS技術存在著一些局限，其信號穿透性能差，處于高架橋等存在一定程度遮擋的區域往往無法獲取準確的測控信息，而且會受到干擾。正是這些技術上的局限性，使得該技術往往在高樓林立現代化大都市中無法發揮出良好的效果，也無法滿足現代物流測控系統的技術需求，故而以地面無線測控網為代表的信息技術能夠很好地應對上述的問題。
1.對于無線測控網的定義
無線測控網作為具備雙向實時信息通信、監測定位和操作控制等多種功能的測控專網體系，實現了通過蜂窩專網上行鏈路測時差（DTOA）技術施行的移動載體的實時準確定位。測控網包括自主的地面通信網絡，其上行鏈路中的通信數據信息作為傳輸的載體，也具備著定位測控目標定位信息，定位、測控、通信等多個環節都能夠在測控網中獨立進行，不需要任何其他網絡的輔助，更好的保障了信息測控和通信的可靠性。該測控網絡基于序列擴頻技術建立起來，因而具備良好的抗屏蔽能力，且不容易受到其他因素的干擾，具備良好的穿透力，靈敏度高和傳輸穩定性強，在城市復雜環境條件下以及樓宇、高架橋等建筑物下都能夠良好的傳輸測控信號。物流運輸企業充分發揮測控網絡技術的優勢，能夠有效的避免GPS盲區為物流測控工作帶來的困難。測控專用網絡通過序列擴頻測控技術的應用，還有效的避免了在通信環節出現的竊聽與干擾的現象，提高了測控技術的可靠性。無線測控網主要包括定位終端以及測控網絡平臺這兩個部分。定位終端又可以按照車用定位裝置以及個人定位裝置。車用定位裝置被安裝于運輸工具內，可進行測控數據的實時定位與傳輸。個人定位裝置是通過工作人員隨身攜帶，進而采取精確定位的裝置。測控網絡平臺主要是由定位基站和信息傳輸系統共同組成。測控網絡的信息控制處理中心也是測控網絡中十分重要的一部分。它執行著測控網信息傳輸管理、定位信息存儲等功能。無線測控網絡可以讓客戶能夠自主的利用互聯網連入無線測控網絡中，最后經由VPN同無線測控網絡管理部門確認，從而最大程度的保障用戶物流信息安全可靠，同時還可以有效的減少用戶查詢的成本。
2.無線測控網在物流監控信息管理系統中的作用
（1）物流企業必須能夠滿足貨主對于貨物運輸情況和到貨時間等信息的需求，實現對物流車輛的集中測控管理和調度指揮。建立物流車輛測控體系，保證顧客和物流企業能夠及時的掌握物流車輛的信息。測控體系還能夠對物流運輸車輛工作進行監督管理，及時制止駕駛員在工作中的不良駕駛行為，避免超速、疲勞駕駛等危險情況的發生，最大限度的保障物流工作人員、貨物以及車輛運營安全；利用遠程監控，還可以防范搶劫盜竊等違法犯罪行為；此外，通過實時測控可以保障車輛營運線路的正常，避免交通堵塞造成的運輸影響，防止車輛途中進行換貨等違規現象，提高物流企業的管理能力；利用系統的車輛調度功能，能有效降低車輛的空駛率，節約物流企業的運輸成本，提高運輸效率；在運輸車輛遭遇意外事故時，及時將事故車輛的信息發送至測控中心，減少事故損失。
（2）物流測控管理系統的客戶端接入互聯網時，客戶通常需要與系統進行數據的傳輸，該過程通過公共網絡進行，因而也存在著很大的安全隱患。故而對于物流測控系統來說，必須采用額外的安全保護措施以加強數據傳輸安全性，在該系統中必須融入獨立的硬件與防火墻，并通過VPN裝置同用戶搭建起VPN隧道，用戶首先需要登錄NCC中的VPN并接入服務器，在完成認證后才能瀏覽和查看測控網系統的物流信息，而客戶不用額外的增加其他的附加的硬件設施。其結構圖如（圖一）所示：
圖一 客戶端接入示意圖
（3）測控軟件的客戶端功能。通過客戶測控平臺，無線測控網絡平臺具備功能完善的物流測控軟件，客戶可以創建獨立的物流管理賬戶，以保障其瀏覽信息的獨立性和安全性。測控管理軟件能夠實現下列功能：其一，通過高精度衛星地圖實時測控物流運輸車輛的位置及狀態信息。其二，軟件能夠分割測控窗口，進行多個物流對象的測控信息管理。其三，物流企業能夠查詢測控對象的方位，速度及貨物狀況等基本信息。其四，物流企業測控管理部門能夠實時調度和管控所有車輛，以改善車輛的實載率，減少物流企業的運行總成本。其六，為運輸人員提供必要的導航功能，當司機對路段不熟悉或者路況情況不了解的情況下，能避免路線差錯，為司機提供必要的路況信息，提高物流運輸人員的工作效率，控制運輸成本。其七，當物流車輛行駛路線發生較大的偏離時，測控管理終端的計算機能夠向物流管理人員自動報警，提醒值班調度人員的注意，并通過車載終端系統對運輸司機采取詢問。
3.結論
經濟的迅速發展，電子商務的興起也為物流企業的發展注入了強勁的動力。物流測控技術，一方面能夠有效的提升物流效率，讓物流資源配置更為合理；另一方面，也提升了物流行業的整體服務水平。此外，無線測控網絡技術，作為一種十分適合在城市復雜環境中使用和推廣的信息測控技術，該技術的發展和研究能夠為整個物流行業的發展產生顯著的影響。 [科]
【參考文獻】
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海關物流監控科范文第4篇
關鍵詞:電子商務;物流系統;信息化
中圖分類號:F12文獻標志碼:A文章編號:1673-291X(2010)31-0205-03
前言
電子商務是20世紀信息化、網絡化的產物,由于其自身特點已引起了人們的廣泛注意。隨著電子商務的發展,越來越多的傳統企業開始介入電子商務領域,人們已經認識到,物流己成為電子商務是否順利進行和發展的一個關鍵因素,如果沒有一個高效、合理、暢通的物流系統,電子商務所具有的優勢就難以得到有效的發揮。在中國,物流起步晚、水平低,在電子商務時代的今天,能夠支持電子商務活動的現代物流發展還存在諸多問題。為此,本文在對中國電子商務物流系統信息化現狀和現存物流模式存在的問題進行分析的基礎上,對電子商務物流系統信息化發展趨勢進行了研究。
一、電子商務物流系統的概念及物流模式
電子商務實現的是無紙化的貿易、消費和服務的方式,是信息化和網絡化的產物,其優勢在于簡化流程、降低成本和提高效益。電子商務物流系統是指,企業運用網絡化的技術和現代化的硬件設備、軟件系統及先進的管理手段,通過一系列包裝、流通加工、裝卸搬運、倉儲、運輸、配送等工作,定時、定點、定量地交給沒有地域范圍限制的各類客戶,滿足其對商品的需求。
雖然各種類型的電子商務企業的物流組織過程有所差異,但從電子商務物流過程的流程看還是具有許多相同之處。具體地說,其基本業務流程一般都包括進貨、進貨檢驗、分揀、儲存、揀選、包裝、分類、組配、裝車及送貨等。與傳統物流系統不同的是,電子商務的每個訂單都要送貨上門,而有形店鋪銷售則不用。因此,電子商務的物流成本更高,配送路線的規劃、配送日程的調度、配送車輛的合理利用難度更大。
隨著先進的物流理念越來越得到企業管理者的重視,眾多企業都將根據企業自身情況選擇適合企業發展的物流模式。中國目前主要有以下三種物流發展模式:自建物流、物流聯盟、第三方物流。
1.自建物流
企業自建物流配送系統,主要是出于對物流成本控制的考慮。目前,電子商務企業自建物流系統主要有兩種情況:一是傳統的大型制造企業或批發企業經營的B2B電子商務網站,二是具有雄厚資金實力和較大業務規模的電子商務公司。
此種模式的主要優勢是企業可以容易對供應鏈進行管理,擁有很強的控制力,便于企業的供應鏈保持協調、順暢與穩定。企業的物流自營,使得企業各個部門形成緊密的網絡,擁有共同的目標,保證自己的信息安全,避免企業核心資料的流失。其劣勢在于,體系的建立需要大量的成本投入。
2.物流聯盟
物流聯盟是制造業、銷售企業、物流企業基于正式的相互協議而建立的一種物流合作關系,參加聯盟的企業匯集、交換或統一物流資源以謀取共同利益;同時,合作企業仍保持各自的獨立性。
物流聯盟的方式可分為以下幾種方式:(1)縱向:即垂直一體化,這種聯盟方式是基于供應鏈一體管理的基礎形成的,即從原材料到產品生產、銷售、服務形成一條龍的合作關系。垂直一體化聯盟能夠按照最終客戶的要求為其提供最大價值的同時,也使聯盟總利潤最大化,但這種聯盟一般不太穩固,主要是在整個供應鏈上,不可能每個環節都能同時達到利益最大化,因此打擊了一些企業的積極性,使它們有隨時退出聯盟的可能。(2)橫向:即水平一體化,由處于平行位置的幾個物流企業結成聯盟,包括第三方物流。這種聯盟能使分散物流獲得規模經濟和集約化運作,降低了成本,并且能夠減少社會重復勞動。但它必須有大量的商業企業加盟,并有大量的商品存在,才可發揮它的整合作用和集約化的處理優勢,此外,這些商品的配送方式的集成化和標準化也不是一個可以簡單解決的問題。(3)混合模式:既有處于上下游位置的物流企業,也有處于平行位置的物流企業的加盟。(4)以項目為管理的聯盟模式:利用項目為中心,由各個物流企業進行合作,形成一個聯盟。這種聯盟方式只限于一個具體的項目,使聯盟成員之間合作的范圍不廣泛,優勢不太明顯。(5)基于web的動態聯盟。由于市場經濟條件下的激烈的競爭,為了占據市場的領導地位,供應鏈應成為一個動態的網絡結構,以適應市場的需要,不能適應供應鏈需求的企業將從中淘汰,并從外部選擇優秀的企業進入供應鏈。供應鏈從而成為一個能快速重構的動態組織,實現供應鏈的動態聯盟。但這種聯盟方式缺乏穩定性。
3.第三方物流
第三方物流是指生產經營企業為集中精力搞好主業,把原來屬于自己處理的物流活動,以合同方式委托給專業物流服務企業,同時通過信息系統與物流企業保持密切聯系,以達到對物流全程管理控制的一種物流運作與管理方式。
此種方式的主要優勢在于:首先,優化資源配置。物流外包模式使得企業可以把更多的資源和精力放在自己的核心業務上,增強自己的核心競爭力。其次,節省成本。企業將物流外包,發揮專業化運作的管理優勢,可以取得最好的效果,企業從而減少了對物流上的巨大的投入。這種模式最大的弱點在于,容易受制于人。過分依賴物流服務商,在供應鏈關系中處于下風,就有最終失去客戶被淘汰出局的危險。
企業在進行物流決策時,應根據自己的需要和資源條件,綜合考慮各種因素,慎重選擇物流模式,以提高企業的市場競爭力。
二、電子商務物流系統信息化現狀
1.電子商務系統信息化現狀
(1)電子商務系統信息化新技術應用。近年來,電子商務領域有了很大的發展,在信息技術上有了很大的突破,隨著“3G移動電子商務”,“電子商務搜索引擎”等新技術的廣泛應用,必將促進電子商務領域更大的發展。1)3G移動電子商務。第三代移動通信系統,簡稱3G,是指將無線通信與互聯網等多媒體通信結合的移動通信系統。第三代移動通信技術能夠處理圖像、話音、視頻流等多種媒體形式,提供包括網頁瀏覽、電話會議、電子商務等多種信息服務。3G產品可提供數據速率高達2Mbps的多媒體業務,這是2G的100倍、2.5G的20倍以上。在中國,以TD-SCDMA技術為基礎的3G基礎設施和產品的建設和研制發展迅速,發展3G的條件已經基本具備。由于3G帶來的高速率、移動性和高安全性等特點,必然會給移動電子商務的應用帶來巨大商機。2) 電子商務搜索引擎。電子商務搜索與一般搜索的區別在于,前者搜索的信息更有針對性、更具商業價值。電子商務搜索首先要做的是和具體的電子商務種類相結合,根據不同的電子商務類型提供不同的搜索服務。此外,更加智能化是電子商務搜索的另一特點。未來搜索引擎與電子商務將會更加緊密地結合起來,“搜索+電子商務”的模式將成為驅動互聯網發展的新引擎。(2)中國電子商務企業信息化現狀。從中國電子商務企業的發展來看,目前,中國電子商務作為一種信息技術應用形態,步入成熟期。按照經典的IT增長階段理論,信息技術應用的歷史被劃分為數據處理、微機和網絡三個時代。在每個時代,都呈現出S形的上升發展軌跡,而整個發展軌跡可以分為引入、擴散、控制、集成四個階段。目前,中國的電子商務企業經過了業務流程重組和信息資源規劃,逐步走向了網絡時代的第四個階段,即集成階段。可見,電子商務系統未來的發展是進一步走向信息化的集成,提供完善的在線認證服務、支付服務、物流配送服務,在線營銷服務等,并且與3G移動電子商務,電子商務搜索引擎等新技術結合,哪家電子商務企業信息集成度越高,提供的在線服務越完善,越能在未來的競爭中立于不敗之地。
2.物流配送系統信息化現狀
隨著信息技術的快速發展,國外、國內各種商業物流配送中心利用信息技術提升管理水平的企業已經越來越多。例如目前采用較多的信息管理技術包括產品識別條碼(BC)、企業資源規劃系統(ERP)、管理信息系統(MIS)、電子數據交換系統(EDI)、地理信息系統(GIS)、自動分揀系統(ASS)、全球定位系統(GPS)、倉庫管理系統(WMS)等。
近年來,動態地掌握運輸過程中的情況成為需求的目標,把“3G”技術運用于物流配送系統成為研究的焦點。即利用GPS的定位技術結合無線通信技術(GSM或CDMA)、地理信息管理系統(GIS)等高新技術,實現對車輛的監控,經過GSM網絡的數字通道,將信號輸送到車輛監控中心,監控中心通過差分技術換算位置信息,然后通過GIS將位置信號用地圖語言顯示出來,最終可通過服務中心實現車輛的定位導航、防盜反劫、服務救援、遠程監控、軌跡記錄等功能,并最終通過基于GIS開發的優化調度算法,達到對送貨車輛、線路的最佳優化調度。
3.倉儲管理系統信息化現狀
倉儲管理信息強調“零庫存”為核心,采用條形碼技術(Bar-Coding)和射頻識別技術(RFID)提高信息采集效率和準確性,采用基于互聯網的電子數據交換技術(Web EDI)進行企業內外的信息傳輸,實現訂單錄入、處理、跟蹤、結算等業務處理的無紙化,廣泛應用倉庫管理系統(WMS)和運輸管理系統(TMS)來提高運輸與倉儲效率;通過與供應商和客戶的信息共享,實現供應鏈的透明化,運用JIT、CPFR、VMI、SMI等供應鏈管理技術,實現供應鏈伙伴之間的協同商務,降低供應鏈的物流總成本,提高供應鏈的競爭力;通過網上采購輔助材料、網上銷售多余庫存以及通過電子物流服務商進行倉儲與運輸交易等手段,借助電子商務來降低物流成本,通過倉庫管理信息系統來實現“零庫存”。
目前,中國倉儲管理系統所需信息技術已經成熟,但集成各項先進的信息技術,真正實現“零庫存”還有很大的努力空間。
4.物流園區信息化現狀
公共物流信息平臺以其跨行業、跨地域、多學科交叉、技術密集、多方參與、系統擴展性強、開放性好的特點對現代物流的發展構成了有力的支撐。建設好公共物流信息平臺,有效整合物流資源信息,為各類企業提供動力資源、倉儲能力,以及涵蓋海關、稅務、工商、保險、交管、公安等部門的最新物流綜合信息服務,并且通過依靠信息手段,避免和減少物流資源和資源配置不合理現象;企業依托平臺與海關、商檢、稅務等部門業務系統,進行互聯互通和數據交換的信息整合,實現“一站式”行政監管服務;通過對進出貨物的狀況分析,捕捉商機,提高企業的市場反應和決策能力,實現商流和物流的信息互動,促進物流園區物流要素的合理流動。
三、電子商務物流系統信息化發展趨勢――物流與采購一體化
通過上文從電子商務系統、物流配送系統、倉庫管理系統、物流園區的信息化現狀分析,我們可以看到,目前各個系統中的信息化技術已經成熟,但通過開發并營運大型B2B電子商務信息平臺,集成各項信息技術,提供完善的商品展示和電子交易功能;通過綜合物流配送系統、倉庫管理系統、交易結算系統,標準認證體系,提供完善的物流配送服務、倉庫管理服務、資金交易結算服務、認證服務、金融和信息服務,建立大型完善的物流與采購一體化信息平臺,還有待發展,并且也是物流業與商貿業未來的發展趨勢。
在具體技術層面上,物流與采購一體化信息平臺著重考慮從以下三個方面發展:一是發揮物流信息采集功能。建立大型的集中式數據倉庫,利用網絡存儲技術,實現物流信息安全可靠的海量存儲與快速檢索,并強化數據災難恢復能力。同時,大力推廣使用條形碼、激光掃描、傳感器、盤點機、非接觸性的IC卡等技術和設備,實現數據采集過程的自動化,提高原始數據采集的準確性。二是發揮物流信息交換功能。推廣利用以XML特別是ebXML為代表的信息交換技術,實現物流信息在各類異構系統之間的平滑交換,使其具備與國際信息互通交換的能力。三是發揮物流信息處理功能。對收集、處理后的信息進行系統分析研究,發現和掌握物流業發展的趨勢、規律及存在的問題,及時向政府及物流企業提供智能信息支持。
在電子商務系統體系結構的設計上,可采用云計算集中式模式,云計算作為重要的行業趨勢,在提高靈活性,降低成本以及實現隨時隨地獲取服務方面擁有巨大的潛力。云計算服務的主要特性包括:超大規模,虛擬化,高可靠性,通用性,高可擴展性,按需服務和價格低廉。
目前,我們定義了三種主要的云計算服務:軟件即服務(SaaS),按需型軟件應用;平臺即服務(PaaS),按需型軟件開發平臺;基礎設施即服務(IaaS),按需型計算基礎設施,如服務器、存儲設備和網絡。
基礎設施服務可以考慮IBM“藍云”解決方案,該解決方案可以對企業現有的基礎架構進行整合,通過虛擬化技術和自動化技術,構建企業自己擁有的云計算中心,實現企業硬件資源和軟件資源的統一管理、統一分配、統一部署、統一監控和統一備份,打破應用對資源的獨占,從而幫助企業實現云計算理念。
總結
電子商務的物流問題是制約電子商務發展的重要環節,也是能否真正體現電子商務優勢的關鍵因素。在中國,電子商務基本還處于起步階段,要在短時間內全面解決電子商務的物流問題是不現實的。但是,電子商務物流在中國具有巨大的發展空間,發展態勢很好,并且已經逐步具備發展綜合型大型物流系統的條件。只要我們認真學習和研究,并結合中國國情,制定可行措施和有力對策,大膽探索,就能加快中國電子商務物流的發展,縮小與發達國家物流業之間的差距。
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海關物流監控科范文第5篇
關鍵詞：石家莊市；現代物流業；對策
中圖分類號：F252 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2012）10-0182-02
石家莊市因其得天獨厚的區位、交通優勢是全國唯一被定位為“重要商埠”的省會城市，已被國家列為十七個區域物流節點城市之一。環渤海經濟圈、京廣、石太、石德三條鐵路交匯，京石、張石、青銀等高速公路的主要樞紐以及石家莊機場等交通通道使石家莊成為集海、陸、空樞紐為一體的全國通網絡。《石家莊市國民經濟和社會發展第十二個五年規劃綱要》明確提出要“加快發展現代物流業”，“權力構筑聯通國際、面向全國、對接京津、冬儲西聯、陸海空一體化的現代化、綜合型、多功能物流產業發展格局，努力打造全國重要物流節點城市和華北現代物流基地”。
一、石家莊物流業發展現狀分析
（一）石家莊市現代物流業發展的優勢
1.物流業占全市經濟總量的比重看好。近年來石家莊市物流業增加值在不斷擴大，物流總費用年均增長保持在16％以上，今后比重還將不斷提高；貨運量和貨運周轉量總體呈逐年遞增，全市物流規模在不斷擴大。
2.物流基礎設施建設逐漸完善。機場建設不斷加快，現有通航機場4個，國際和國內及地區航線39條；城市周邊基本形成了以國、省干線公路為骨干，地方大陸為支脈的四通八達的公路運輸網絡；貨郵吞吐量達1.72萬噸，具有一定規模的現代化立體交通運輸體系初步形成。物流信息化基礎條件優勢明顯，制造業、流通和交通運輸業中的大型企業物流信息化程度較高。
3.物流服務功能定位明顯。一是依托新華集貿中心和南三條小商品市場，建立了南三條貨運市場，提供小商品的倉儲、運輸、包裝、配送。二是依托東簡良農副產品及蔬菜批發市場，建立了東簡良農副產品配送中心。三是依托華藥、石藥、華曙等多家大型制藥集團及醫藥商業企業，建立了國大醫藥物流倉儲配送園區。四是依托現代信息系統，建立了華明貨運信息服務園區。五是建立了以卸貨倉儲為主的匯通貨運服務中心。
4.一批物流企業迅速成長。河北中儲物流、順邦物流年營業額均在100億元左右，潤豐物流、國大36524連鎖、物產集團、棉麻公司、土產公司營業額為10億元以上，鋼鐵、煤炭、商貿等產業物流的配送網絡建設也具備了一定的規模。第三方物流發展較快，企業分離物流業務、工商企業物流外包、第三方物流企業與制造業融合聯動發展步伐加快。截至2011年11月底，河北省共有30家物流企業通過評估達到了國家A級物流企業標準。其中AAAAA級物流企業5家、AAAA級物流企業9家、AAA級物流企業12家、AA級物流企業4家，一批物流龍頭企業核心競爭力和經濟實力明顯增強。
（二）石家莊市現代物流業發展的劣勢
1.物流業尚處于起步階段，存在“小、散、低、亂”的局面。物流，物流園區單一，缺乏向更細更深層次的發展。
2.缺乏統一的宏觀協調機構和發展規劃，管理體制落后。目前，我市還沒有建立這種機制。現在，與物流相關的部門有：交通局、公路局、航空、鐵路局、郵政局等多個部門。原來本應該是一個系統的物流業管理權限被劃分為若干個部門。各部門出于各自不同的目的，必然會有各自的政策和物流工作計劃，導致物流業管理分散、混亂，從而，缺乏對城市物流園區的統一規劃和設計缺乏統一管理，政策支持乏力，物流市場管理與行業管理不能理順，導致大量重復建設和過度競爭，阻礙著物流資源的整合和集約化經營優勢的發揮。
3.現代物流產業體系不健全。現代物流產業涉及到工農業、商業、運輸、倉儲、信息服務等多種經營行業，每個行業的發展勢必影響到整個產業體系（物流業體系）發展。但就目前看，石家莊市運輸、倉儲、城市配送、信息服務等諸多方面的物流服務領域建設非常薄弱，物流業仍徘徊在由倉儲、貨運向物流服務提供轉型的老路子上，物流企業服務內容僅停留在倉儲、運輸、搬運上，整體經營方式、管理水平和技術裝備落后，很少有物流企業能夠提供綜合性、全方位的物流服務，第三方物流發展緩慢，現代物流服務功能不高。
4.物流人才匱乏，信息化和專業化程度低。現代物流是涉及多學科、多領域的增殖服務體系，這就要求城市物流企業必須加速培養造就一批高素質的物流人才隊伍，以配合自己的競爭發展戰略。石家莊高校中開設物流專業尤其是研究生、博士生教育了了無幾。這就導致石家莊在市場經濟發展的管理模式上理論基礎不足，存在盲目性和混亂性。目前，石家莊市還沒有專門的物流研究機構，在物流科學技術及理論研究上不深，難以適應石家莊物流園區國際化、現代化發展的需要。
5.城市的整體信息跟蹤服務體系和網絡體系尚不健全。在國際上，物流信息化程度已經成為衡量一個國家或地區物流業發展水平的重要標尺。沒有信息化的物流，便沒有現代化的物流，現代物流就是傳統物流的信息化。目前石家莊市的通訊、郵政業雖然有了很大的發展，但信息體系尚不完備。
二、“十二五”時期石家莊市加快發展現代物流業的發展對策
1.繼續加快建立和完善支持物流業發展的政策體系框架，給予物流業全方位的政策支持，優化發展環境。目前我市已經制定一批規劃、規范、標準和認證認可規定，但是總體看還沒有形成完善的體系。其有的缺少整體性和系統性，有的低于國際標準和和國內物流發展實踐要求，有的方面還存在空白，亟待建立健全。制定和實施物流產業政策，建立健全政策配套體系，提高物流技術水平，增強石家莊市物流業競爭能力，實現物流業與社會的協調發展。現代物流業作為基礎性支撐產業，具有占地大、投資高、回報慢的特點，其效益主要體現在第一、二產業物流成本的降低上。只有得到政府的扶持，使其優先發展，才能有效帶動相關產業的跨越式發展。
2.繼續加大政府扶持力度，加快物流基礎設施建設。首先要重視現有物流基礎設施的利用和改造，通過對其規模、布局、功能進行科學的整合，提高現有設施的使用效率，發揮現有設施的綜合效能。其次，要加強新建物流基礎設施的宏觀協調和功能整合。應從整體戰略的高度協調物流相關規劃，理順各種規劃的關系，使物流規劃、不同運輸方式的場站建設規劃、工業及商貿流通行業的倉儲設施規劃能夠有機銜接和配合，防止重復建設，避免土地資源的浪費。再次，要繼續擴大交通基礎設施投資規模，加大公路、鐵路、水運、航空、管道和城市配送等設施的建設力度。最后，要注重加強各種運輸方式的銜接，加快完善綜合交通運輸網絡，大力發展多式聯運。
3.加快促進傳統運輸業和倉儲業向現代物流轉型的步伐，提高物流供應能力。第一，加快產業物流的外包，特別是制造業，推進制造業、流通業、農業與物流業的聯動開展，推進第三方物流以及第四方物流的快速開展，特別是A級物流企業的開展，不斷擴大A級物流企業覆蓋面。第二，從企業分離出一個物流公司，逐漸從企業物流走向物流企業。“十二五”期間，進一步加快汽車、鋼鐵、有色金屬、石化等重點產業主輔分離步伐，結合生產組織和企業規模生產發展的需要，引導企業逐步實現物流業務外包，加快制造業企業流程再造和新型供應鏈的構建。海爾家電物流、開灤煤炭物流、吉林石化物流等等都是活生生的例子。第三，產業物流使物流細分，向專業化開展。第三方物流企業要充分發揮專業化、規范化和社會化的優勢，強化服務意識，完善服務功能，拓展服務領域，積極采用先進物流技術，提高物流設計，組織運籌，加工配送，咨詢分析等綜合服務水平，為用戶提供多層次、多方位的優質服務，促進多贏局面的形成。
4.加強物流人才培養。首先，按照建設一支高素質、擁有現代物流專業知識隊伍的標準，注重對本地物流人才的選拔培養。一方面要充分利用石家莊高校教育資源的優勢，建立完善的多層次的教育體系，滿足對物流人才多樣化的需求。在高職、本科和研究生教育等各層次設置物流專業，培養現代物流管理人才和專業技術人才。另一方面要加強現有在職人員的培訓，通過短中期培訓等方式盡快使他們掌握物流基本知識和運作技術，成為專業人才。其次，要采取切實可行的激勵機制，積極引進國內外優秀的物流管理人才，讓他們先進的物流理念、運作方式及管理規范融入到石家莊市物流業的發展建設中，從而提升服務水平，實現石家莊物流業的高起點發展。
5.加快發展石家莊市物流業的信息化發展水平。信息化是現代物流業的靈魂，一個個“信息孤島”無法連通，是傳統物流業轉型升級的巨大障礙。信息化更是物流企業的“眼睛”，沒有“眼睛”，物流企業看不到光明，也看不清未來。因此，一方面要著力研究物流電子平臺對供應鏈的提升能力，探索海關、鐵路、水路、民航等全行業的互聯互通，打通國際、國內、港口、內陸物流之間的數據鏈瓶頸，實現園區、港區、海關監管區等節點的信息互聯。另一方面要研究平臺所提供的公共管理新手段，推動電子平臺與物聯網相結合，實現產品的全程跟蹤，彌補原來物流階段的監控盲點。
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