道路護欄安裝施工總結
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道路護欄安裝施工總結范文第1篇
關鍵詞：高速公路安全防撞護欄
Abstract: in the social economic growth now, convenient traffic became the main factors. Along with the development of the highway this problem solved, but the security problem becomes more and more people concern, in highway safety plays an important role in the crash barrier and get people's concern.
Keywords: highway safety crash barrier
中圖分類號： U412.36+6 文獻標識碼：A文章編號：
防撞護欄作為高速公路上的基本安全設施，對促進高等級公路上的交通安全起著重要的作用。護欄作為道路安全設施的主要組成部分，其重要性也越來越引起人們的重視。本文從立柱施工放線定位、打樁機的選擇和組合、欄板的安裝三個方面入手，對防撞護欄施工時應注意的問題進行探討。
1 立柱放樣定位
防撞護欄在施工時首先要對立柱進行施工放樣定位，它的定位的準確程度直接影響到了防撞護欄的外觀質量，所以在施工中了解和掌握立柱放樣定位的方法至關重要。一般施工圖紙中立柱的位置是根據路緣石的位置確定的，如果要保證防撞護欄的外觀質量，那就要確保路緣石在施工中的質量，縱向（順路線方向）絕對是平順的，橫向（垂直于路線方向）沒有任何的錯位，但在施工中，由于各種原因不可能與原設計絲毫不差，所以就造成了路緣石在縱向和橫向上都有誤差，如果還以路緣石來決定立柱的位置，那立柱在縱向上就不是順直的，在安裝完波形板后線型就會凹凸不平。在武邵高速公路中因第一次施工，在施工過程當中出現縱向線形不平順，需重新校正或返工，既浪費了人力物力，又影響了施工進度。經過實踐觀察探索，我們認為立柱的放樣應遵守有關施工規范的要求，同時也應對施工中的經驗及時加以總結，得到以下定位立柱的方法。
立柱間距的確定
立柱間距的確定應該根據橋梁、通道、涵洞、立交、中央分隔帶開口來進行測距定位。防撞護欄的等級分為A級和S級，立柱間距分別為4m和2m，2m間距為加強立柱，4m間距為普通立柱。而實際的施工中經常出現異形間距，安裝的波形板稱為異形板。異形板由于間距不確定，所以制造難度大、成本高，又影響工程，因此在確定立柱間距時盡可能減少異形間距。如兩座橋梁之間，應該先測量兩座橋之間的距離，再根據立柱的間距計算是否需要增加異形板，如果必須增加，應記錄下需要增加異形板的樁號、長度，早期準備制作異形板；如果有兩個立柱之間的距離不大于25cm，可以通過分配法將其分配到多跟立柱上。但在匝道上海應注意一個問題，立柱間的實際距離要做到內收外放，而收和放的尺寸不應超過5mm，這樣可以使得安裝方便，線型美觀。在埋設立柱時要注意各種管線對立柱的埋設深度的影響。
立柱縱向的確定
根據測量計算結果已經得到了立柱的間距，首先在路緣石上用記號筆標出立柱的縱向位置，然后用測量儀器根據路緣石、路肩擬合該段落的平順線型，在用釘子和線繩在縱向上布置立柱線型，再根據該段落的擬合平順線型對立柱線型進行反復調整，待線型平順后，在兩條線之間劃出垂直于兩條線的垂線，形成十字交叉點，做為立柱的中心點，打入立柱時應嚴格按照按照該十字點進行施工，這樣既可保證立柱的間距，有保證了立柱的垂直度。
立柱頂高程的控制
立柱頂是否平順直接影響到了護欄的外觀質量，所以立柱頂標高的控制在整個施工過程中尤為重要。根據圖紙要求立柱頂距路緣石為70cm高，假設路緣石的標高都達到了設計標高，只要打第一根立柱時當立柱頂距路緣石為70cm時，記錄下它的位置，再在每一根立柱上標記出該位置，在接下來的施工中只要打樁機將立柱打到該位置時即保證了立柱的高度和標高，但在實際施工中，路緣石的標高和設計標高有偏差，而且偏差不等，且有的偏差可能較大，這個偏差反應到立柱上就是立柱頂面線型不平順，需要對立柱的高度進行調整，但這個工作費時、費力，而且會對施工速度和施工成本造成影響，因此在打樁前對立柱的頂面高程進行預控。其方法如下：用測量儀器（水準儀）對立柱的定位點十字線進行高程測量，但不需要水準點，只要測量相鄰之間的相對高差，假設共有n個樁位，測量完成后用最后一個減去第一個得到一個A值，再除以（n-1），得到a值。第一個立柱高70cm，第二個立柱高應為第一個數減去第二個數，再減去a值，在加上70cm即為第二個立柱高。第3、4……以此類推計算出各個立柱高度。施工時用記號筆劃出每個立柱的深度線，這樣即保證了立柱頂面的平順。這套方法在武邵高速公路中得到了充分的應用，實現了護欄的施工速度和美觀。
打樁機的配合
打入立柱的效率和準確性與打樁機的性能有關，一般需要根據路面、路基的填筑材料選擇。對于承載力較好的需要選用重錘式打樁機，如果打樁機選擇不當，有可能極大的降低打樁的效率，同時在人工配合上也會增大負效益。在武邵高速公路中選擇自行式打樁機YDD35，這種打樁機自行速度快，錘中350Kg,打樁迅速有力，對很多種基層都能快速打入，一般配合3～4人，立柱定位后打入，開始和結束時要慢，以防打歪和過深，人如果有偏斜，用水平尺測量、打樁機調整再打入。以達到平順的線型。
2 護欄板的安裝
安裝時，護欄板一定要輕拿輕放，防止有碰損，首先把托架裝到立柱上，固定螺栓不要擰太緊，然后用連接螺栓將護欄固定在托架上，護欄板與板之間用拼接螺栓相互拼接，防撞護欄在安裝過程中應不斷調整，因此，連接螺栓和拼接螺栓不要過早擰緊，要利用護欄板上的長圓孔及時調整線形，使線形平順，避免局部凹凸，待護欄的頂面線形認為比較滿意時，再把所有螺栓擰緊。根據經驗，安裝方向與行車方向相反時比較容易安裝。
3 施工注意問題
1）打入之前一定要精確定位立柱的位置，以免護欄安裝偏差，造成損失。
2）立柱定位前一定注意地下線路或管道的位置，以防打入過深造成破壞。
3）立柱頂標高須嚴格控制，以免因線型造成的線型凹凸不平。
4）打入過深時，一定要全部拔出，填實基礎從新打入。
4 結束語
防撞護欄是高速公路中安全因素的重要組成部分，也是外觀質量的表現。它的外觀質量決定于施工過程，重在施工準備和打樁機的配合。在這次施工中，不斷總結施工經驗，加強施工管理，該方法得到了充分的應用，也使波形護欄的安裝質量得到了大大的提高。
參考文獻
[1] JTG F10-2006，公路路基施工技術規范[S].
道路護欄安裝施工總結范文第2篇
一般情況下，交通之中的安全設施主要分為交通標線、交通標示、隔離柵欄、護欄和防眩板，這些安全設施有著自己明確的作用，也確實為了公路的安全使用提供了自己的幫助，下面討論一下交通安全設施施工質量管理的主要內容。交通安全設施施工質量管理的主要內容主要分為:(1)交通標線，設置需要醒目，保證整個道路的流暢，并且能夠適應各個時間段的視線誘導。交通標線的設置應參照具體情況具體實施。(2)交通標志，交通標志的設立不存在固定的位置，需要根據實際情況進行臨時確定。在施工的時候，以注重考慮規避危險和介紹路線情況。(3)隔離柵欄，應該合理確定柵欄的位置，防止其影響交通。在保證美觀的前提下，應考慮公路的通達性，然后規劃公路寬度等。(4)護欄，根據規范要求，采用立柱對護欄之間間距進行調整，并通過控制柱的準確位置，調整相互沖突的預埋管線和立柱，以及避開中央分隔帶。在混凝土初凝時，利用素混凝土和砂漿將立柱固定在暗通道、大中小橋、明涵洞等預留孔中，另外要提高樁位施打的精確度，根據設計標準，提前澆筑混凝土基礎。(5)防眩，合理采用防眩裝置，可以有效避免駕駛員夜間行駛時的疲勞感，可以有效改善夜間路面情況，較少夜間事故的發生。
2施工質量管理
2．1施工材料質量的控制
公路交通安全設施施工材料的質量控制，需首先明確質量管理的內容和方向:首先，對于施工現場的材料，應檢查材料是否適用，同時檢查產品的質量、性能、規格和數量等。同時的材料供應商進行能力評估，確定材料的無誤。其次，設施施工的原材料和半成品來源，需進行科學檢驗，只有經過檢驗，才可以用于工程之上，否則不能應用。最后，應該對原材料和半成品進行隨機抽樣，只有材料和半成品經過了隨機抽樣的檢查，才可以繼續使用。如果發現任何質量問題，應該馬上停工，停止使用出現問題的材料或者半成品。并追尋問題的源頭，杜絕問題材料或半成品重新進入安全設施施工工程之中。
2．2施工過程的質量管理
對于施工過程中的施工質量管理也是重點，對于施工工藝的管理，可以消除在施工至紅人為的錯誤，造成工程上面的損失。
2．3交通標線
交通標線的涂畫應選擇在干燥的天氣，施工人員進行施工。施工過程中要嚴格遵照施工圖紙的規劃，控制線條流暢圓滑。在線條位置，應該提前進行檢查，防止異物的存在，最后進行清洗路面。
2．4交通標志
交通標志起到了提供道路信息和組織引導交通流的作用，在整個公路工程中起到至關重要的作用。在交通標志的架設中，應注意具置的架設，防止因為人工出現失誤，造成質量出現問題，導致安全設施質量出現問題。距離。
2．5隔離柵欄
隔離柵欄作為交通安全設施之中防止動物等進入公路，造成事故。在施工時，按照設計要求將隔離柵欄焊接在立柱端部、端柱，縱向張鋪拉緊，不能存在翹面或者凹凸現象。
2．6護欄
目前公路采用最多的是波形梁護欄，這種護欄主要利用立柱、土基和衡量變形來吸收能量，以強制性的方式改變車輛的方向，迫使車輛正常行駛。在施工過程中，應該注意安裝順序，并對已經安裝完成的部件進行合理調試，防止出現變形等情況。
2．7防眩板
其結構比較簡單，只需要將通過放樣、安裝支架、安裝防眩板、調整防眩板線形，將結構支撐安裝在中間分隔板的護欄上。防眩板很少出現質量問題，所以安裝等程序最為簡單。
3交通安全設施工程施工質量控制對策
3．1完善質量管理體系
對于安全設施施工質量控制，應該首先完善質量管理體系。明確交通安全設施工程各施工階段的工程質量管理目標，對于各個施工單位有著明確的質量檢查標準和制度。體系的完善對于管理方面的各項手段都有著明顯好處，而且可以將責任具體的分布到人。
3．2對于材料的控制應作為重點工作
對施工材料質量的控制是項目質量管理的關鍵環節，交通安全設施工程施工質量直接影響著公路交通運輸安全，而交通安全設施施工中出現的質量問題，有很大一部分是由于施工材料和構件質量不合格造成的，因而公路交通安全設施工程施工中材料質量的控制應該更加嚴格。材料的特殊性導致從外觀上看很難判斷出材料是否合格，任何缺陷都需要投入使用后一段時間才有所體現。所以在材料環節，就應該對質量管理有著明確的認知，嚴格把關。對于材料要進行定期檢查和抽查，防止一些不能過質量關的材料進入施工工序。對于材料的供應商，對其資格認證要進行嚴格考察，確認其生產水平達到了生產部件的基本要求。
3．3在施工過程應關注人為上的錯誤
交通安全設施工程中，施工不規范，安裝質量不過關也會造成一些工程質量問題，為了避免這些問題的發生，應強化對工程安裝質量的控制。要做好施工前的材料檢驗、技術交底。另外，每道工序施工完成后，都應依照施工設計和相關技術規范對安裝質量進行嚴格檢驗，并按照相關評價指標進行安裝質量評價，經檢驗合格后才可進入下一道工序。每道工序的施工質量必須由專業技術人員進行驗收。這些行為都可以有效的保證安全設施安裝過程中避免了人為的錯誤，應該對于施工人員進行科學講座，提高施工人員自身積極性，對于施工人員的素質應該進行提高。
4總結
道路護欄安裝施工總結范文第3篇
1.工程概況
1.1工程地理位置、規模及設計情況
黃延高速LJ-6標位于起訖點樁號為K27+900～K38+500，全長10.6km；本合同段共有剛構橋2座，分別為桃園大橋與董家溝特大橋。由于兩座剛構橋施工方法一致，本總結以桃園大橋為例。
桃園大橋起點樁號K33+397.5，終點樁號 K33+834.5，橋梁全長437米，最大橋高112米，主橋最大墩高106米，道路等級為高速公路，設計車速100km/h，車輛荷載等級為公路—I級，橋面凈寬：0.5米（防護欄）+15.25米（行車道）+2.0米（中央分隔帶）+15.25米（行車道）+0.5米（防護欄），主橋上部結構為（55+2×100+55）m預應力混凝土連續剛構，下部結構為雙支薄壁空心橋墩，鉆孔灌注樁基礎；引橋上部結構為30m預應力混凝土連續箱梁，下部結構為柱式墩、樁基礎。
其主墩為3#、4#、5#墩，墩身高度分別為83米、106米、58米。（55+2×100+55）m連續剛構全長310m，中支點梁高6.0m，跨中梁高3.00m，其間按1.8次拋物線變化，邊支座中心線至梁端0.6m。梁體為單箱單室、變高度、變截面結構。箱梁頂寬16.65m，底寬8.65m，頂板厚度0.32m，底板厚度由跨中0.32m按1.8次拋物線變化至根部0.8m，腹板厚跨中為0.55m、根部段為0.7m，漸變段長3.5m，主梁在中支點共設3個橫隔板、端支點設1個橫隔，隔板設有孔洞。
1.2工程地質、水文和自然條件
桃園大橋主墩位于黃土梁峁溝壑區，地形起伏較大，溝谷呈扁“U”字型，橋址區地表分布主要為黃土。
桃園大橋所在區域屬內陸，屬暖溫帶大陸性半干旱氣候，早晚溫差較大，查最近三年寺仙年均氣溫8.6～9.4℃,元月最冷，平均氣溫-0℃～-2℃，極端低溫－2～－8℃；10月底至次年3月中旬為冬季，除中午為正溫外，其余時間段溫度均在0℃以下，最大溫差24℃。
年平均風速變化幅度1.3－3.3米/秒，區內以西南風為主。冬季盛行西北風、夏季多為東南風。
1.3工期計劃安排
根據業主的工期計劃，剛構橋2015年5月底合攏；項目部在根據現場實際施工情況制定了桃園大橋3個主墩0#塊均在8月底前完成。
2.施工要點
2.1 墩身預埋件埋設
在墩身施工至最后2、3節時，嚴格按照托架施工圖紙設置預埋件，保證預埋件位置的準確，同時鋼板與錨固鋼筋焊縫確保密實，錨固可靠。預埋時嚴格控制預埋件鋼板位置，使之凹進墩身模板3cm。
2.2 托架操作平臺
墩身施工完畢后，拆除墩身液壓爬模模板及第一級平臺支架，將平臺上其它材料及機具清理干凈，托架焊接及施工平臺利用液壓爬模第二級操作平臺，方便作業人員對托架進行準確對位及焊接作業。
2.3 托架施工
在地面嚴格按照設計圖紙放樣，提前焊接好三角托架，然后利用塔吊吊裝，在操作平臺上，將托架與墩身預埋鋼板栓接，同一截面上每片托架焊接成整體，增強穩定性，然后其上鋪設橫向I20a工字鋼分配梁，間距60cm，工字鋼縱向采用[10槽鋼焊接連成整體，增加穩定性，左中右各焊接一道。分配梁安裝加固完成后進行0#塊翼板下支架搭設。
2.4 托架預壓
托架安裝、焊接完成后檢查所有焊縫，確保焊縫高度不小于8mm，對底腹板下所有托架按懸臂段1.5m梁體自重荷載的120%進行預壓，預壓采用掛籃前橫梁2I56a工字鋼在墩頂做反力架，利用墩頂預埋的豎向φ32精軋螺紋鋼將反力架錨固，80t穿心式千斤頂反頂托架，以消除托架塑性變形，并監控測量托架彈性變形情況，為施工中高程控制提供可靠依據。
2.5 模板施工
0#塊底模采用18mm厚膠合板，采用I20a制作成斜形馬凳以支撐底板，在斜馬凳與底板間采用10×10cm方木調整標高。側模板采用專業廠家制作的掛籃鋼模板組拼，模板間采用栓接。
待預壓完成，清除預壓配重，安裝0#塊側模，調整底模及翼緣板標高，安裝底板、腹板鋼筋及相應預應力管道，安裝箱梁內模。內模采用P3015建筑模板組拼，內模支撐架采用鋼管腳手架，立桿間距縱橫方向均為60cm，頂托上縱橫向鋪設10×10cm方木。腹板采用Φ25精軋螺紋鋼對拉桿進行加固，間距為100cm。內模施工完成后安裝頂板其余鋼筋及預應力管道，準備澆筑混凝土。
3. 安全施工要點
1、混凝土連續梁懸臂澆筑施工安全工作，必須認真貫徹執行現行《公路工程施工安全技術規程》的有關規定。
道路護欄安裝施工總結范文第4篇
關鍵詞：交通安全；設施施工；質量控制
前言：一條完整的現代化公路需要有質量過硬的交通安全設施和完善的公路管理機構組成。公路交通安全設施主要由5部分組成，分別為：交通標志、交通標線、防護欄、隔離柵、防眩設施。交通安全設施的建設過程必須在專業化的工程管理下進行，這樣不僅可以保證工程的進度，對其質量也是一種強有力的保證。在工程施工前，需要聘請具有豐富工程項目經驗，技術過硬的專業工程師進行工程施工設計，并根據工程自身特點和人員配置，制定出一系列的管理制度，通過以上措施，確保工程可以保質保量的順利完成。
一、公路交通安全設施工程施工質量控制要點
1.交通標志的設置
交通標志對于公路交通安全來說是必不可少的，它擔當著公路交通路況提示的重要作用。交通標志的設置需要結合實際公路路況及周邊環境設置，應布局合理，防止出現信息不足或過載現象。在進行交通標志施工時需要重點查看交通標志與公路狀況是否一致，標志的施工地點是不是處于視線盲角，高度與高壓線是否適當。要通過合理的布局設計，使交通標志易看、易懂，充分發揮交通標志的重要性。
2.交通標線
交通標線是公路交通中指引交通流向的重要標志。交通標線的設置必須嚴格與道路線形狀況一致，涂劃要醒目，并需要有良好的晝夜視線誘導功能。交通標線的涂料選擇也是十分重要的，影響交通標線穩定性的因素有很多，其中影響最大的亮點是溫度和壓力。在涂料的選擇上要結合涂料的自身功能特點，根據當地溫度變化和車流量，選取最為合適的涂料進行交通標線的涂劃。另外，要定期對交通標線進行保養，防止交通標線長時間損壞情況的發生。
3.護欄的設計
公路護欄在公路交通安全措施中的作用尤為重要，它起到緩和沖擊和阻礙沖出的作用，是道路使用者生命安全的一個強而有力的保證。對于護欄的設計，首先要到實地考察，根據當地實際公路情況，設計出符合要求的護欄圖紙、然后根據道路地勢情況，設計出護欄間距和立柱的位置。對于立柱的位置，一定要確保位置的精準。在為立柱打樁的時，應根據實際需要，選擇打入法，挖埋法或鉆孔法施工，保證立柱的穩定性與安全性。
4.隔離柵
公路隔離柵欄的主要起到隔離的作用，防止人員和動物亂闖交通公路情況的發生。公路隔離柵與公路通達性有時是相互矛盾的，只有合理的進行隔離柵設置，才能將矛盾最小化。所以在隔離柵施工時，需要考慮當地人口密度與交通情況，在保證不影響人員交通的情況下合理設置公路隔離柵。另外，對隔離柵的設計還要將整潔美觀考慮在內。
5.防眩設置
防眩設置的目的是減少駕駛員夜間行車的視覺疲勞，減少夜間事故的發生。在進行防眩設置施工的時候，需要嚴格檢查防眩設置的質量，控制好防眩裝置的尺寸大小和安裝高度。保證防眩裝置的布局合理性，使其符合技術要求，整齊有序，并能發揮最大的防眩作用。
二、對施工質量的控制
對公路交通安全設施施工質量的控制，主要有三個方面，分別為：對施工技術人員的培訓、質量管理體系的建立于執行、嚴格管理施工材料的質量。
1.對施工技術人員進行嚴格的培訓
專業技術人員是提高工程質量的重要基礎，面對工程施工過程中的問題，專業人員會根據專業知識和以往經驗高效的解決。但由于專業人員在施工單位中也是十分缺乏的，這時就需要對施工人員進行相應的技術培訓，提高施工人員整體業務水平，并對施工人員進行不定期的評測和培訓。這樣可以保證施工人員認真負責的態度與工程質量的責任感。
2.建立合理的質量管理體系
為了使項目正常的施工，需要建立相應的管理體系。第一步是將項目總工程師定義成項目工程質量的總體負責人，也就是項目工程的管理層，關于本次項目工程質量的所有政策方針都是由管理層制定的。工程的質檢工程師責任也是十分重大的，他需要對所有進場材料進行檢測，并定期的對工程的質量進行檢測，對于發現與規范不相符的地方，質檢工程師應報告上級管理人員并要求施工人員對不規范的地方及時進行整改，以免將錯誤無限放大，造成更大的損失。項目施工現場需要有施工員或者工程師在場，這樣方便進行技術指導與施工規范監督監督，并能在出現問題時，及時解決。一個完整的管理體系是工程質量得到保證的前提。
3.對原材料的質量控制
施工原材料對于工程質量來說是至關重要的，施工單位技術能力再怎么優秀，沒有質量過關的原材料，也不能完成一個質量過關的工程。為了控制原材料的質量，對施工原材料進行質檢尤為重要。質檢時不光要檢查表面上的產品優劣，還有滲入檢查隱藏的安全隱患，對原材料的生產廠家也要及時的進行考察和檢測，通過以往經驗，發現隱藏問題，避免施工時因材料質量問題，影響施工整體質量。對于發現的不合格產品，因及時返回重購，不可敷衍了事。
三、交通安全設施工程質量控制對策
1.健全管理體系
根據《公路交通安全設施工程項目質量管理目標細化分解》的具體規定，交通安全設施工程需要在工程施工之前制定完善的、詳細的、分工明確的管理制度。管理制度的制定需要考慮交通設施工程項目的特殊性，細化各個工作部門的施工內容，對設施工質量起到監督作用，明確各單位及人員的責任和任務。
2.保證施工過程的正確性
在得到質量過關的原材料之后，設計人員會根據施工現場的實際情況，設計出符合當地實情的施工方案及設計圖。技術人員根據設計好的方案和圖紙進行技術分析，及時發現可能出現的問題，并提出多套解決方案。施工人員根據設計人員設計的施工方案和圖紙進行施工，在施工過程中嚴格按照設計的要求，不放過任何一個細節。在施工的過程中，需要注意對公路的維護和保養?？偠灾?，在施工的過程中，施工單位需要全面考慮，防止出現任何人為可避免的質量問題的出現。
3.強化安裝質量控制和轉序控制
在公路交通安全設施施工的過程中，影響工程質量的因素可能有多種，其中最為嚴重的兩點是施工不規范和安裝質量不過關。為了解決安裝質量不過關這個問題的發生，首先需要對安裝技術和材料檢驗嚴格把關，確保技術過硬，材料質量合格。然后在施工的不同結束階段，都應該嚴格按照施工前的設計方案和施工技術規范進行檢測驗收，并對安裝條件進行質量評估，只有安裝條件符合要求后，才能進行下一步工序。每一道工序完成后都需要由專業的檢測人員進行驗收。在管理的過程中，可以采取適當合理的監督和獎懲措施，這樣既可鼓勵施工人員認真負責，也可以激發員工積極性。
四、總結
總之，公路交通安全設施工程的施工質量是非常重要的，它不僅影響中交通安全設施的使用壽命，更加是車輛駕駛員的生命保障，所以施工單位需要加大對其質量的管理。在項目工程施工前，需要對是施工質量的要點進行認識規劃，組織好管理體系，提高施工人員、檢測人員、技術人員和管理人員的專業技能及質量評優意識。在項目施工的過程中，需要嚴格控制每個施工細節，保證每一步的工程質量，最終完成一個質量過關的工程項目。
參考文獻：
[1]隋濤.淺談交通安全設施工程施工與管理[J].科技創新導報，2011，（29）：113.
道路護欄安裝施工總結范文第5篇
【關鍵詞】公路交通；安全設施施工；質量控制
隨著我國社會經濟的快速發展，人們生活水平不斷提高，道路交通工具不斷改善，機動車迅猛增長。特別在最近幾年里，為了完善我國公路網絡布局建設，進一步改善交通條件和投資環境，以促進我國經濟快速發展，對此本文主要探討在公路交通安全設施施工及其質量控制問題，。
1. 公路交通安全設施施工出現的問題及對策
1.1公路施工安全影響因素
公路施工安全事故的影響因素是十分復雜和不確定的。一般來說，它主要包括公路施工過程中的環境影響、施工機械設備、施工從業人員、管理等四方面。
1.1.1環境影響因素
環境影響是指季節因素、氣候因素、自然災害以及公路交通沿線的水文地質條件等對公路施工安全的影響。雨季的洪水則有可能誘發泥石流、塌方落石等地質災害；寒冷氣候可能會造成施工機械設備的凍結；刮風、下雨、下雪、起霧等都會影響到正常的施工環境。這些異常的自然環境都會危及到公路施工安全，并誘發安全事故。
1.1.2機械設備影響因素
機械設備的影響主要是指施工機械設備失控的影響。施工機械設備失控的影響主要指公路施工機械因故障發生危及公路施工安全的情況。而公路施工機械對安全工作的影響，主要表現在設備的設計安全性和使用安全性上。
1.1.3施工從業人員影響因素
公路工程施工活動中的首要因素是“人”，現場作業人員素質低是施工安全問題的決定因素。而公路施工從業人員主觀過錯的影響主要是指由于公路施工企業內部的規章制度、人文精神、經濟利益、團隊意識等方面因素影響。由于在公路施工中，安全管理的各項規章、制度和措施，最終都要落實到作業班組和員工身上。因此，公路施工生產一線人員對待安全工作的態度和具體行為，將直接影響到施工生產的安全狀況。
1.1.4施工安全管理影響因素
影響施工安全問題的直接原因是安全生產管理不到位。主要表現在三個方面：一是安全生產責任制度沒有真正落實到位，對分包單位實行以包代管，制訂的安全生產有關管理制度也形同虛設；二是安全生產管理機構和安全保證體系沒有真正建立，一些施工企業為了節約成本甚至取消安全生產管理機構和專職安全員，使得管理力量更加薄弱；三是一些施工單位一味強調進度而趕搶工期，片面注重經濟利益，忽視安全生產管理，致使施工現場到處存在安全隱患，安全事故隨時都有可能發生。
1.2 公路施工安全性控制
1.2.1公路施工安全管理工作的具體措施及對策
（1）做好對施工單位安全資質條件的檢查管理丁作。要對施工單位安全資質條件進行嚴格檢查，審查包括技術措施和設備，確保施工企業隊伍中有專門從事安全管理的工作人員。
（2）建立健全安全生產管理規章制度，加強對從業人員在操作規程上的教育和培訓。根據《中華人民共和國安全生產法》，公路施工企業應成立安全管理領導小組，并依據企業自身的特點，制訂安全管理實施細則和操作規程等指導性安全管理文件，明確各級人員的安全生產崗位責任制。對外協、臨時工和承包工程隊的安全管理也要建立相應的管理制度，實施安全管理監督檢查。
（3）建立安全生產管理機構。公路施工企業應建立起安全管理組織機構，由企業領導和有關部門的主要負責人組成，其主要職責是全面負責施工安全管理工作，研究制訂勞動保護計劃和施工安全技術措施，實施安全管理檢查和監督，調查和處理事故等工作，保證各類安全生產管理制度的貫徹執行。
（4）定期開展施工安全檢查，并做好安全管理的預防工作。應建立定期安全檢查制度，在檢查過程中，要檢查安全設施、安全技術裝備是否能正常發揮作用，安全生產投入是否有效實施，檢查安全施工狀況是否正常等，并對檢查中發現的安全問題及時處理，不能處理的，要及時報告有關負責人，并且要將檢查及處理情況記錄在案。
（5）加強對施工道路段的交通安全防護保障工作。為不影響施工進展，對部分施工道路段實行半封閉或全封閉都會影響車輛和行人的正常通行。
2. 公路交通安全設施質量控制
2.1施工安全設施產品的質量控制
施工前應加強對構件產品及原材料的質量合格檢驗，這是一道非常關鍵的質量管理控制程序。目前交通安全設施工程包括的項目很多，而由于市場化采購機制的逐步形成，社會市場采購比例在增大。實踐證明有些質量隱患不是出現在安裝施工中，而是存在于進場原材料的構件中，在施工中不易被發現，通常在使用過程中才逐漸暴露出來。因此對原材料、構件的質量進行嚴格控制顯得尤為重要。
2.2現場安裝質量的檢測檢驗
2.2.1道路標志
道路標志是提供道路交通信息的重要部分，現場安裝應按照設計圖要求的樁號、類型放樣，保證基礎坐標位置尺寸、平面尺寸和開挖深度等。各項檢測檢驗數值應符合規范和設計要求；標志立柱、板面所用材質幾何尺寸、光學性能、結構性能等，應事先通過構件的合格檢測并符合設計規定。
2.2.2防撞護欄
防撞護欄在高速公路被廣泛采用，以保護車輛和行人的安全，降低交通事故的嚴重程度，減少事故造成的損失。防撞護欄要嚴格按照設計圖的樁號、類型進行放樣，并保證護欄樁距正確，誤差在允許范圍內，放樣時應根據現場已建結構物進行優化排位放樣，使其達到護欄線形整齊、美觀、順適的要求。
2.2.3隔離柵及防落網
隔離柵是用于限制人和動物隨意進入或橫穿高速公路，防止非法占用公路用地的公路基礎設施。施工中，現場首先應確保嚴格按照設計樁號，類型要求。在界樁范圍內規定的位置放樣；隔離柵立柱基礎平面尺寸及深度應符合設計要求，基礎砼應符合設計要求；立柱線形順直、垂直度符合規定，柱距尺寸，掛鉤朝向正確；網片掛裝緊固牢靠、網片平整、受力均勻、線形順適美觀。
2.2.4防眩設施
防眩設施是為了改善夜間行車條件，消除駕駛員夜間行車的緊張感，減少交通事故。現場施工質量檢驗，應嚴格按設計里程樁號位置和板子距離尺寸放樣施工要求；支架和板子應該安裝牢固，板面垂直。與路線夾角正確并且沒有歪斜，整段線形平順美觀，高低有序，各項檢測指標應符合設計規范和標準要求。
2.2.5標線
標線施工現場質量監管控制重點，應放在確保標線線形流暢，與道路線形一致，尤其應保證良好的晝夜視線誘導作用。同時還要做到標線的平面尺寸和厚度必須符合規范和標準規定的要求，各項檢測數據，誤差應在允許范圍內。另外標線涂科與路面應有足夠的附著力，使其能抵抗車輪碾壓和磨損、大自然陽光、雨水以及氣溫的腐蝕作用，從而延長使用壽命。
3. 經驗總結
總之，交通安全設施施工安全問題是一個系統工程，都需要我們進行認真探究，并采取有效的對策，把安全措施落到實處，同時其安全設施質量控制也不容我們忽視，只有這樣才能更好地實現企業又好又快發展的目標，以杜絕重大事故的發生和減少事故的損失。
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