文物商店
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文物商店范文第1篇
（一）課程設置相似
目前高職院校的商務英語專業的課程設置基本上都采取能力模塊的設置方式，包括基本素質能力（以教育部規定的大學生必修課程為主）、職業基礎能力模塊（圍繞著以英語為本位的聽說讀寫譯五項技能展開的課程）、職業核心能力模塊（英語+商務知識類的課程，如商務英語聽說，商務英語翻譯等）、職業綜合能力模塊（一些綜合的實訓類課程，如商務模擬談判，進出口報關業務等）。這種課程設置方式的共同點就是將英語知識技能和商務知識技能籠統地糅合在一起，課程內容既缺乏與區域經濟對接的區域特色，也缺乏與產業或行業對接的行業特色，結果便是高校間相互借鑒，開設的課程及其內容基本雷同。而最終培養出來的人才因為缺少行業特色而沒有就業競爭優勢，畢業生零散分布于各行各業的涉外企業，沒能形成學院人才培養的品牌效應，也不利于形成畢業生對后續人才培養的正面反撥效應。因此，面向行業產業和區域發展的協同育人模式勢在必行。
（二）普遍重英語輕商務，實踐教學缺乏
許多高校商務英語專業的教師多數都是從英語教學轉向而來。而商務類的專業教師則又多是從高校畢業后直接進入高校，缺乏實踐經驗。真正由行業一線專家教授的課程非常之少。這導致商務英語專業學生的英語教學較好，商務理論學習尚可，但商務實踐則較難滿足需求。有調查研究表明：“企業對高職商務英語人才的價值需求取向比較地集中于豐富的商務理論知識和熟練的商務技能，然后是英語應用技能，而不是很深厚的英語語言功底。而目前高職院校中培養出來的商務英語專業學生在商務知識和技能方面還遠不能滿足這一需求。因此，采取校企、校地的協同育人模式是解決這一問題的有效措施。
（三）課程設置未能與時俱進，對接現代涉外服務業的最新需求
傳統外貿模式在廣東轉型升級的挑戰下，隨著電子商務的快速發展和逐漸完善，逐漸轉型為基于電子商務平臺的外貿新模式。目前至少有60%左右的涉外企業是采用網上外貿的平成整個外貿流程，如阿里巴巴國際站、亞馬遜、速賣通、蘭亭集勢、敦煌網等。因此，使用網上外貿平臺，完成從尋找客戶（或是客戶找上門）、產品推廣（或是回復客戶詢盤）、將詢盤轉化為訂單、跟進訂單、完成訂單、到售后服務整個外貿流程的人才需求則成為所有涉外企業（跨境電子商務產業）的共同新需求。然而，目前廣東省商務英語專業的課程設置中，只有為數不多的高職院校能夠意識到這種新需求，并在課程中增設了網上外貿實務、跨境電子商務、網上外貿項目等相關課程的教學。而開設了這些相關課程的學校中，能夠很好用有效科學的課程實施方式，切實培養學生跨境電商所需的專業核心能力和職業核心能力則更是屈指可數了。因此，構建和實施面向區域的校企、校地的協同育人模式可以很好地解決這一困境。
二、面向區域經濟發展的跨境電子商務平臺協同育人模式內涵
（一）協同育人模式的思路
1.以培養花都區域經濟涉外產業的急需人才為重點
我院所在區域花都區也呈現出十分健康良性的外貿發展趨勢，據海關統計，2013年花都區外貿進出口總值333．7億元人民幣，其中，出口202．7億元人民幣，增長13．4％；進口131億元人民幣，下降23．5％；貿易順差為11．6億美元，較2012年的1．2億美元增加10．4億美元。2013年，花都進出口總值呈現逐季向好趨勢，數據顯示，第一季度進出口值10．3億美元，第二季度13．4億美元，第三季度14．4億美元，第四季度15．7億美元。值得一提的是，12月進出口值更攀升至2012年10月以來月度高位，當月進出口值5．5億美元，大幅增長27．7％；其中進口2．1億美元，大幅增長1．1倍，出口3．4億美元，再度刷新2012年12月3．3億美元的月度歷史高位，增長1．9％。去年花都對主要出口市場均保持良好增長，加工貿易進口逆勢小幅增長。外商投資企業為最大的經濟主體，私營企業進出口增長逾2成。箱包最為花都區的支柱產業之一是最大的出口商品，大幅增長3成。家具、摩托車和鞋類出口增勢良好。花都區經濟正面臨著轉型升級的挑戰，這給我院商務英語人才培育提出了新的要求和契機，通過該協同育人模式可以更好地服務花都區的經濟發展，實現涉外企業、行業、政府和學校四方共同發展的良性局面，真正打造現代化的高職教育。
2.促進提升學生創新創業實踐能力
商務英語專業畢業生大多通過跨境電子商務平臺（如阿里巴巴國際站、速賣通、亞馬遜、蘭亭集勢等）進行涉外貿易工作。隨著電子商務的不斷發展，服務越來越周到，借助電子商務聯盟創業也越來越容易。以電子商務為基礎，對學生進行創業教育，符合社會發展的需求，也有利于學生的個性化發展。
3.充分利用花都電子商務商會豐富的涉外
企業資源花都電子商務商會作為匯聚電子商務行業各企業尤其是龍頭企業，如阿里巴巴公司，與花都地區涉外貿易公司有著廣泛的聯系。事實上，有不少使用跨境電子商務平臺的涉外企業本身就是電子商務商會的會員企業。因此，利用花都電子商務可以充分了解涉外企業的人才需求，并能有效組織這些公司進行人才的招聘、培訓工作。利用其豐富的企業資源，可以促進商務英語人才的培養更加切合就業市場的需求。
（二）協同育人模式的發展目標
1.通過與花都電子商務商會合作
建立專門培訓面向花都地區涉外企業人才需求的學生實踐能力訓練基地：跨境電子商務平臺外貿人才協同育人聯盟。學生經基于跨境電子商務平臺外貿綜合素質的培訓、認證，將成為跨境電子商務業界一致認可的人才，應聘時優先挑選或在該育人聯盟培訓實踐之后直接聘用。
2.建立起科學、規范的運作方式
在同類院校同類專業的人才培養中起到示范作用，并帶動更多院校學生（尤其是在花都區的高校）參與本育人聯盟，實現校校協同創新，提升該育人聯盟的品牌效應。
（三）協同育人模式的體制創新
1.創新人才實踐的培訓機制
過去學生的實踐缺乏統一的培訓、監管和評估。各實習單位的指導水平參差不齊，實習的內容和實習效果的評估均無法形成科學有效的機制，導致很多時候容易變成“放羊式實習”，本文所構建的育人模式將按照跨境電子商務業界的統一標準對學生進行實習培訓指導，按照統一的認證標準對學生進行能力測評和評估，并最終按照同意的準入制度給學生提供就業機會，從而提高人才培養質量的整體水平。
2.創新人才培養的評價機制
由過去的學校評價或學校與企業共同評價改革為第三方（由電子商務商會）認證，使得評價工作更為客觀、規范，同時具有推廣性，該評價體系可以推廣到以培養跨境電子商務涉外人才的相關專業的人才培養當中。
3.創新頂崗實習管理模式
實行2+0.5+0.5模式，即兩年時間在校學習，半年時間統一安排到協同育人聯盟培訓實踐，半年時間頂崗實習。這一方面加強了學校對學生實習的管理；另一方面使接受學生實習的單位（電子商務商會的會員企業）能更有計劃地安排學生的實踐；同時，學生可獲得更為規范的、符合業界標準的實踐指導，實現校、企、學生三方共贏。
三、面向區域發展的跨境電子商務平臺協同育人模式的具體實施
根據上述協同育人模式的內涵，我院在實踐中按照下述重大協同任務，逐步推進該協同育人模式的發展，逐步形成依托區域經濟發展，立足涉外企業商務人才共同核心需求（即跨境電子商務平臺的使用），協同花都區電子商務商會的相關會員企業的特色協同育人聯盟，大大提高了商務英語專業的人才培養質量，逐步形成具有借鑒性和推廣性的可持續協同育人模式。
（一）協同育人聯盟的頂層設計
在組建協同育人聯盟之前，需要有充分的調研，并在調研的基礎上進行宏觀的頂層設計，包括育人聯盟的組建方式、培育過程、機制體制改革的整體設計、擬解決的主要問題等。這一階段的重大協同任務如下：
1.采集花都涉外
企業涉外商務人才需求通過獲得花都區政府的支持，依托花都區三大支柱產業的行業協會/商會，分別為廣東省皮具行業協會、廣州花都（國際）珠寶商會等行業協會和花都電子商務商會，通過座談、問卷（網上問卷）調查、畢業生跟蹤調查等形式，獲得對花都區涉外企業（以皮革、珠寶、汽配的涉外企業為主）在面臨轉型升級的挑戰中，對涉外商務人才在專業核心素養和職業核心素養上以及數量的具體需求，形成花都區涉外企業涉外人才需求信息統計分析報告，并逐步建立人才需求信息平臺，實現人才需求的及時更新和數據化。該人才需求信息平臺可以與其他高職院校以及借助第三方信息平臺（如麥可思）協同共建，逐步從花都區的涉外商務人才需求輻射到整個廣州市甚至是廣東省，實現數據的共享和逐步完善。
2.協同育人聯盟組織結構的構建
在市場調研和文獻梳理的基礎上，與花都電子商務商會建立核心協同單位關系。花都電子商務商會的重要職責之一就是為其會員單位輸送所需人才。因此，由于與學院有共同的利益需求點，協同雙方可以實現資源共享互補，互利互惠，這是協同育人聯盟的基礎所在。同時，成立協同育人聯盟委員會，下設協同育人聯盟項目開發部、項目執行部、項目評估認證部、人才輸送部和創業孵化基地。各個部分各盡其職，有序合作，共同促進協同與人聯盟的可持續發展。
3.開發協同育人聯盟人才培訓標準
由協同育人聯盟項目開發部負責整個人才培訓的標準研制，基于前期調研的基礎上，對涉外企業涉外商務崗位的主要工作任務進行分析，分解完成主要工作任務所需的職業能力，形成協同育人聯盟的人才標準，包括其專業核心素養標準和職業核心素養標準。再由項目執行部制定具體的協同育人培訓方案，形成切實可行的培訓綱領。協同育人聯盟的人才培訓標準每年需要根據現代涉外服務行業的最新發展需求做相應的調整。
（二）協同育人聯盟標準的執行
1.開展協同育人聯盟精準化培訓
在協同育人模式下，在第五學期，將會通過面試選拔的形式，選擇一批優秀的學生進入協同育人聯盟進行為期一個學期的標準化培訓。隨著協同育人聯盟的不斷發展，可以接受更多的學生進行培訓。還可以同時發揮校校協同、校企協同、校行協同的優勢，讓更多學校參與到該協同育人聯盟中，讓更多的學生接受標準化的培訓。培訓以模塊、項目化開展，覆蓋從事涉外商務崗位所需的職業能力標準。由學院骨干教師和企業專家共同制定培訓內容，開發系列培訓教材，有企業講師以“學徒制”的形式開展培訓，實現做中學，半工半讀等職業教育的核心理念。
2.協同育人聯盟人才能力認證
在培訓結束后，將按照協同育人聯盟各協同單位共同開發的涉外企業涉外商務人才考評體系對培訓的學生進行能力評估和認證。該能力考核體系包括專業核心素養和職業核心素養，既考核學生勝任涉外商務崗位的當前的能力匹配度，同時注重學生的職業可持續發展能力，如學習能力、人際溝通能力等。協同與人聯盟的職業能力的開發和認證，實現了職業能力的系統化和標準化，以及對人才培養質量第三方評估的客觀化和職業化。根據所培訓學生的能力認證結果，不斷完善培訓方案和培訓方法。同時，根據現代涉外服務業對職業能力的新要求做出相應的調整。
（三）協同育人聯盟人才輸送和體制創新
1.推薦就業或資助創業完成
對學生的職業能力認證之后，學生可以獲得相應的職業資格等級證書，證明其職業能力達到的綜合水平。該職業資格等級準入體系是由協同企業共同開發認可的，因此在業界可以逐漸形成一定的權威。協同育人聯盟可以通過各種形式，如聯合協同企業單位舉行專場招聘會，進行雙向選擇，幫助學生順利就業。學生亦可持相應的職業資格等級證書自主選擇就業。同時，對于一些有創業能力的學生，可以組成團隊，完成創業項目書，如獲得協同企業的認可，可以資助其創業，實現職業能力的可持續發展。
2.積極破解協同育人聯盟體制
機制上的障礙和困難古人云“求木之長者，必固其根本；欲流之遠者，必浚其泉源。”從根本上解決影響和制約職業教育協同育人的深層次矛盾和問題，歸根到底要不斷破解協同育人過程中體制機制上的障礙,不斷進行體制機制創新，以解決各種體制機制上長期存在的問題。如加強與區域政府的聯系溝通，更好發揮政府在產學研用協同育人中的作用；同時，改善高效管理體制問題，提高高校辦學的自主性、靈活性和就業市場靈敏度。此外，努力推進制度與法律法規的建設。最后，還應大力推進人事管理體制改革和建立健全激勵機制等。
四、結語
文物商店范文第2篇
1.1避稅更加容易
采用網絡來進行交易所產生的稅收相對于傳統形式的稅收來說，更加容易導致避稅問題的出現。
①這個問題體現在定價的真實性上，在電子商務的環境之下進行的交易相對于傳統的交易模式來講更容易使得企業在進行不公開的內部交易時，實現隱瞞真實定價的現象。
②在網絡交易的環境之下所及逆行的交易，國際之間的內部交易避稅的實現更加容易，這也就使得一些企業有機可乘。
③避稅的問題通過網上銀行的方式比較容易實現。在采用電子支付的交易當中不透明性很強，網上銀行能夠給一些交易提供很好的避稅環境，使得在進行稅務檢查的工作時出現困難，很難對這些交易實現有效的監控，這就使得很多企業通過建立網上銀行的方式來進行一系列的避稅交易。
1.2電子商務環境下無形產品的交易稅收問題比較復雜
在傳統的交易環境下一般都是實體產品的交易，在制定稅收制度時稅收的對象是比較容易進行確定的。但是在當今的電子商務的交易環境之下有很多產品是以數字信息的方式呈現出來的，這樣對稅收對象的確定有很多復雜的因素，而我國目前的稅收體制之下很難對電子商務環境下無形產品的稅收做出合適的反應。這種困難：
①體現在稅收對象很難確定上，一些無形產品的出現都是近幾年隨著電子商務的出現才產生的，在我國的稅收體制中找不到適應的類型來確定其應該按照哪種對象來進行稅收；
②體現在對稅收的環節難以確定上。對于一些在網絡上進行交易的無形產品來說，在進行交易時具有很高的不透明性，這就使得稅收環節很難確定，造成稅收的困難。
1.3給稅務局對納稅主體的確定帶來麻煩
主要體現在兩個方面：
①對于在互聯網上進行的交易，交易者不必選擇暴露自己的真實身份就可以實現交易，這樣不能使安全得到保障，而且還給稅收工作進行稅收主體的確定帶來了很多麻煩。
②體現在對企業真實地址的確定上，主要從事網絡交易的企業其公司地址有很大的流動性，給稅收工作帶來很多的不便。
2建議性對策措施
2.1加快對我國電子稅收制度的完善
隨著社會的不斷發展我國的稅收制度已經越來越不能夠滿足各方面的需求，因此需要在現有制度的基礎之上，加快制定一些能夠適應電子商務環境下的稅收制度，從而實現對電子商務稅收制度的完善，解決一些電子稅收上的難題。
2.2完善對電子商務的交易憑證的保留
對于網絡環境之下的交易要能夠對交易憑證進行保留，以最大程度的減少利用網絡交易避稅的現象的產生。就是在交易時要實現對憑證加強規范化的管理，實現實名認證，避免虛假信息的出現，這就需要對現有的制度不斷完善，盡快建立起電子商務的憑證認證制度。
2.3對電子稅收中存在的問題不斷研究和解決
由于電子稅收的問題是近年來才出現的問題，因此相關方面的研究還比較少，對于出現的問題的應對措施也就相對比較匱乏，因此要加大對電子稅收問題的科學研究力度：
①要從硬件設施上加以改善，對能夠熟練進行稅收工作又能夠在網絡工作中發揮作用的人才加強培養力度；
②要對商務稅收中的核心問題加強研究，主要包括：
a.對現行中阻礙電子稅收工作的稅收制度加以修改以更加適應當前的狀況；
b.要能夠對網絡交易中存在的問題，例如實名交易的推進加快力度。
3結束語
文物商店范文第3篇
［關鍵詞］B2C；第三方物流；物流配送
0前言
電子商務的過程一般包括4種基本“流”：信息流、商流、資金流、物流。隨著信息技術的不斷發展，前3種“流”已經能通過網絡來實現，而物流卻一直是電子商務發展的瓶頸，特別是對于物流主體為實物流的B2C電子商務而言，這一問題尤為突出。雖然一些產品，比如電子書籍雜志、音像制品和電腦軟件等，可以直接在網上進行傳送，但是這只是很小的一部分商品，絕大多數的商品需要現實的物流配送的支持。因此，嚴格地、守信用地、按用戶訂貨要求，定時、定點、定量地將貨物送到顧客手中，對B2C電子商務的發展具有重要意義。
1B2C實物配送發展現狀
目前，大多數的B2C網站的配送模式主要有郵局配送、送貨上門等方式，其中最多的還是借助于第三方物流服務公司支持的送貨上門的方式，即虛擬企業、虛擬商店或生產企業用契約的方式同一家或幾家專業的從事配送的企業結成配送同盟，前者的配送業務由后者負責運作。比如，當當網的貨到付款方式在不同的地區選擇了不同的物流配送公司來支持。當當崗目前在全國66個城市與100多家民營快遞公司結盟，已經形成了自己完整的全國物流配送體系，可為買家、賣家提供全程安全物流服務，這一點深受用戶喜愛。基于目前的現實情況考慮，這不失為一種較好的解決方案。中國地域遼闊，沒有一個企業可以真正做到自己建立配送體系。B2C網站自行建立完整的配送體系，不僅成本巨大，而且若只為自己服務將意味著巨大的虧損。而采用上述解決方案，網站可以利用專業配送企業的配送網絡，不必自己投資建立配送網絡，從而降低運營成本；同時網站也可以集中力量發展自己的核心專長，強化主業，有利于企業的柔性化和降低物流成本。從管理的角度而言，采用第三方配送符合分工理論和核心能力理論。
2B2C第三方配送存在的主要問題
這種運作模式在實際運作中也產生了一系列問題，目前國內還沒有哪家B2C網站將自己的配送服務完全托付給純粹的物流服務商，充其量也只是把某個城市的配送業務交給快遞公司。造成這種局面的主要原因還是物流提供商難以滿足B2C網站的需要。依靠第三方物流服務公司的解決方案存在的主要問題有：
（1）由于國內的物流不發達，使得網站找不到一家能夠滿足其配送范圍的物流公司，這樣網站只能在不同的地區選擇與不同的物流公司合作，由于固定地區所配送的貨物數量往往相對偏少，使得網站在同物流公司談判時往往處于不利地位。同時出于服務考慮，網站會不時更換那些不能滿足自己要求的配送公司。為了提高配送服務的水平，網站往往會制定嚴格的標準對物流配送加以評估，同時在平時運營要加強監督。這樣會極大地增加運營管理成本，使得網站在更換物流服務公司時存在一定的顧慮，從而會降低網站對物流服務的要求。
（2）B2C網站無法對物流配送公司進行有效的管理。這使得送貨服務出現很多問題，諸如送貨不及時、服務態度不好、售后服務跟進不及時等。主要原因在于雙方是一種合作的關系，網站無法監控物流公司的配送，只能制訂一些相應的制約措施，而其作用有限。曾有送貨時由于購物方不在單位，要求改日送貨，而送貨人員則態度極為生硬地要求，如果今天不來取貨就作為退貨處理。而當購物者針對送貨服務問題提出投訴時，網站的客服人員也沒有更多的辦法來對送貨人員的失職追究其責任。同時由于送貨完全交給配送公司去管理，網站往往沒法準確把握貨物送達的日期，造成有些購物網站其貨物的配送時間不固定，有的時候會很準時，而有的時候則會拖很長時間。比如，作者所在的學校位于城市郊區，當地配送公司自行將送貨時間限定在周二與周五，人為地延遲了送貨時間。當由于貨物損壞造成顧客拒收時，送貨公司往往推卸責任，使得顧客難以接受。這些問題往往會直接影響到顧客對購物網站的評價，進而會對網站造成不利影響。
（3）網站需要承擔較高的配送費用。對于借助第三方物流完成配送的購物網站而言，網站的物流成本控制能力受其物流服務商的服務能力影響極大，網站對物流配送的成本難以控制，無法進一步降低配送費用，實現配送的費用成本最低化。尤其當網站開展優惠活動，進行免費送貨時，往往需要網站對每張訂單都進行補貼，這會給網站造成很大的成本負擔。
（4）網站的資金回收存在問題。如果客戶選擇貨到付款方式，送貨員還要代為收錢，然后由物流配送公司集中轉交回網站。而這會有一定的風險，有可能造成貨款的損失，另一方面也延緩了網站資金回收的速度，對網站的經營存在不良的影響。從庫存控制來看，由于存在固定賬期，網站與物流配送商之間的結算流程產生了現金流的遲滯。因此，如果網站能夠加速庫存流轉和降低庫存水平，其倉儲利用率將得到更大提高，并產生應付賬款周轉周期與庫存周轉周期間的聯動效應。
3發展我國B2C電子商務配送的對策建議
針對以上問題，提出以下措施加以改進：
（1）制定嚴格的準入評估制度。首先，根據制定的制度對物流配送公司進行評估，只有具備相應的資質、實力、能夠滿足送貨要求的配送公司才可與之進行合作。同時要定期對其資格進行審查，當出現問題時，要求對方及時改進，否則就撤銷取消與對方的合作，及時更換物流配送公司。這樣可能會給網站帶來一時的損失，但卻可以保證物流配送的服務質量，獲得顧客的滿意。
（2）加強對合作配送公司的管理。網站在與配送公司簽訂合同時，在合同中要明確配送要求。比如，要求對方在收到貨物后，必須在規定的時間內完成配送；在貨物損壞時，要有相應的賠償措施等。同時在實際運營中，要求有相應的監管措施，當由于送貨造成的投訴達到一定程度時，建立責任追究制度并制訂相應的懲罰措施。為了督促送貨公司按約送貨，網站可以與結盟快遞公司簽訂嚴格的合同，快遞公司須先交部分押金，貨送到并將貨款交給網站之后，網站才交還押金，并付給快遞公司運送費，定期結算。這樣也可以降低貨款回收的風險。
（3）加強配送中心建設，規范配送中心管理。為了加快貨物配送速度，網站有必要選擇一些配送量較大的城市建立地區配送中心，承擔該地區的配送業務。配送中心是B2C電子商務配送活動的承擔者，配送中心的運作效率直接決定著網站的物流配送的水平。配送中心的建設主要包含了兩個方面：一是確定配送中心的選址、規模，配送中心的建設應體現其供應鏈末端的反應能力，為建立適應B2C電子商務的城市末端配送體系奠定基礎。配送中心的選址要考慮到配送的范圍，集貨渠道的距離，實際交通狀況，又要考慮時間、費用和經濟效益等因素。網站應該根據其實際經營的需要，合理、高效地建設配送中心，成本配送中心并不是越多越好，而應該以滿足網站的經營需要為最終目的。二是配送中心的內部管理問題。對網站現有的配送中心，應該以實現配送和配送管理的現代化為目標，對配送中心的流程、技術、管理等各方面進行改造，要使其做到流程合理、作業自動化程度高、管理科學。
（4）組建配送聯盟。就是與電子商務企業或物流企業加強合作，通過共同配送來擴大規模，降低成本。組建配送聯盟，可以使物流量得到保證，容易產生規模效應；同時，可以實現資源共享，降低經營管理成本。良好的聯盟關系還可以降低電子商務企業的庫存量，提高物流配送速度，提高物流服務水平。具體運作方式方面，多家B2C網站可以合作將自己的貨物配送業務交給某個第三方物流配送公司，這樣由于業務量的加大，可以獲得第三方物流公司的優惠，進而降低成本。第三方物流公司也可以同時承接多家網站的送貨業務，增強自己的競爭力。
4小結
貨物配送是B2C電子商務的最終環節，其實現的好壞對B2C電子商務影響很大。良好的貨物配送可以增加顧客對網站信任度，吸引更多的顧客，促進B2C電子商務的發展。
主要參考文獻
［1］張庚淼，飛．電子商務環境下B2C實物配送方案研究［J］.中國軟科學，2002，（4）.
文物商店范文第4篇
[關鍵詞]電子商務；物流；互聯網
網絡、通信和信息技術的突破性進展，使得電子商務應運而生，且呈現出勃勃生機，但電子商務真正主導我們生活仍然有很長的距離，尤其物流作為電子商務的主要瓶頸，成為迫切需要解決的問題。發達國家的電子商務無疑走在我國的前面，其物流解決方案是值得我們借鑒的。
一、國外電子商務下的物流解決方案
1.美國——物流中央化
美國——物流中央化的物流模式強調“整體化的物流管理系統”，是一種以整體利益為重，沖破按部門分管的體制，統一從整體進行規劃管理的管理方式。
在市場營銷方面，物流管理含分配計劃、運輸、倉儲、市場研究、為用戶服務五個過程。在流通和服務方面，在物流管理過程含需求預測、訂貨過程、原材料購買、加工過程，即從原材料購買直至送達顧客的全部物資流通過程。
2.日本——高效配送中心
物流過程是：生產——流通——消費——還原（廢物的再利用及生產資料的補足和再生產）。物流是非獨立領域，受多種因素制約。物流（少庫存多批發）與銷售（多庫存少批發）相互對立，必須利用統籌來獲得整體成本最小的效果。物流的前提是企業的銷售政策、商業管理、交易條件。產品設計階段決定效率。
3適應電子商務的一種全新的物流模式——物流
物流（ThirdPartyLogistics，縮寫為TPL，字面含義為第三方提供物流服務）。物流是這樣定義：“物流渠道中的專業化物流中間人，以簽訂合同的方式，在一定期間內，為其他公司提供的所有或某些方面的物流業務服務”。
從廣義的角度以及物流運行的角度看，它包括一切物流活動，以及發貨人可以從專業物流商處得到的其他一些價值增值服務。提供這一服務，是以發貨人和物流商之間的正式合同為條件的。這一合同明確規定了服務費用、期限及相互責任等事項。狹義的物流專指本身沒有固定資產但仍承接物流業務，借助外界力量，負責代替發貨人完成整個物流過程的一種物流管理方式。物流公司承接了倉儲、運輸后，為減少費用的支出，同時又要使生產企業覺得有利可圖，就必須在整體上盡可能地加以統籌規劃，使物流合理化。
二、我國企業在實施電子物流方面的存在問題
我國企業在發展電子商務時也面臨著一些困難：其一，互聯網對傳統企業似乎是一種“中斷的技術”，它將挑戰企業現有的組織、生產流程及人員心態，改變傳統經營模式，使擁有文化基礎的傳統企業很難接受它。企業擁有較多的舊有的遺留系統包袱，且員工觀念上害怕重新組合，有抗拒變革的傾向。要改變一種成型的企業運作模式，在各個環節中導入電子化運作模式，可能比建立新型網絡企業要面臨更多的困難，需要付出更大的代價。其二，由于經營模式比較成熟，無法得到風險投資者的青睞，迅速獲得大額融資，使開展電子商務面臨資金的巨大缺口。其三，營銷模式的改變。零售企業具有較好的商務經營和配送優勢，精減庫存和貨架計劃，但要完全適應網絡零售環境下地域廣泛、業務量小、送貨上門的個性化營銷的新型網絡零售模式，還需要經過一個過程。其四，缺乏既懂商務又懂技術的復合人才，且網絡人才資本昂貴。
基于上述情況，我國企業在發展電子商務時，可與零售網站合作結成同盟。采用這種模式，使企業不但節省了人力、物力、財力，而且能夠滿足老客戶的新需求，有利于企業開拓新市場。傳統企業通過網站商品與價格信息，利用因特網的交互性，充分詳細了解消費者需求，迅速作出回應；零售網站向消費者提供商品信息，便于消費者比較價格，達成購買意向，網上訂購，最終通過傳統零售企業實現實體商品的配送與支付。國外一些傳統零售企業與零售網站己經開展了各種聯合的嘗試，如傳統零售業巨頭沃爾瑪和kmart依托其著名的品牌、強大的資金實力、完善的后勤系統，積極向電子商務滲透，已宣布分別與美國在線與雅虎合作，強強聯合，優勢互補，資源共享，爭取雙贏。日本擁有8000家遍布各地便利店并與軟銀合作開展網上銷售業務，顧客網上訂購商品，商家把商品送到最近的便利店。
三、我國電子商務物流的政策建議
（一）物流一體化——我國物流發展的必經趨勢
物流一體化是以物流系統為核心的由生產企業、經由物流企業、銷售企業直至消費者供應鏈的整體化和系統化。它是物流業發展的高級和成熟的階段。物流業成為社會生產鏈條的領導者和協調者，能夠為社會提供全方位的物流服務。物流一體化的發展可進一步分為三個層次：物流自身一體化、微觀物流一體化和宏觀物流一體化。
物流自身一體化是指物流系統的觀念逐漸確立，運輸倉儲和其它物流要素趨向完善，各子系統協調運作，系統化發展。微觀物流一體化是指市場主體企業將物流提高到企業戰略的地位，并且出現了以物流戰略作為紐帶的企業聯盟。宏觀物流一體化是指物流業發展到這樣的水平：物流業占到國家國民總產值的一定比例，處于社會經濟生活的主導地位。它使跨國公司從內部職能專業化和國際分工程度的提高中獲得規模經濟效益。
第三方物流是指由物流勞務的供方、需方之外的第三方去完成物流服務的物流運作方式，第三方就是指提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務提供者。在某種意義上可以說，它是物流專業化的一種形式。第三方物流隨著物流業發展而發展。第三方物流是物流專業化的重要形式。物流業發展到一定階段必然會出現第三方物流的發展，而且第三方物流的占有率與物流產業的水平之間有著非常規律的相關關系。西方國家的物流業實證分析證明，獨立的第三方物流要占社會的50%，物流產業才能形成。所以，第三方物流的發展程度反映和體現著一個國家物流業發展整體水平。按照物流企業完成的物流業務范圍的大小和所承擔的物流功能，可將物流企業分為綜合性物流企業和功能性物流企業。功能性物流企業，也可叫單一物流企業，即它僅僅承擔和完成某一項或幾項物流功能。按照其主要從事的物流功能可將其進一步分為運輸企業、倉儲企業、流通加工企業等。而綜合性物流企業能夠完成和承擔多項甚至所有的物流功能。綜合性物流企業一般規模較大、資金雄厚、并且有著良好的物流服務信譽。按照物流企業是自行完成和承擔物流業務，還是委托他人進行操作，還可將物流企業分為物流自理企業和物流企業。物流自理企業就是平常人們所說的物流企業，它可進一步按照業務范圍進行劃分。物流企業同樣可以按照物流業務的范圍，分成綜合性物流企業和功能性物流企業。功能性物流企業，包括運輸企業（即貨代公司）、倉儲公司（倉代公司）和流通加工企業等。物流一體化是物流產業化的發展形式，它必須以第三方物流充分發育和成熟為基礎。
（二）組建物流聯盟
文物商店范文第5篇
電子商務作為一種新的商業經濟模式,有著強大的生命力。它的迅速發展引發了交易方式的創新，特別是流通模式的變革。在我國，由于電子商務的發展還處于初級階段，人們往往忽略了物流的電子化。因此，摸索出一套適宜的物流發展模式便勢在必行，協同化物流應運而生。它提出以供應鏈管理、客戶服務為中心的思想重構企業戰略、構筑專業化系統,實現規模物流產業發展戰略以及完善法制，加強環保，營造可持續的物流發展軟環境戰略，從而促進了我國電子商務的有效發展。
1電子商務與物流的關系
電子商務(ElectronicCommerce)是隨著計算機網絡、通信技術的迅速發展,特別是互聯網的普及而出現并迅速發展起來的一種嶄新的商務運作方式。電子商務包括三大流：信息流、商流和物流。其中物流是基礎，信息流是橋梁，商流是載體，資金流是目的。電子商務的迅速發展引發了交易方式的創新,這種創新集中體現在商品的流通過程上,并由此引起流通模式的變革。由于我國還處在電子商務發展的初級階段,人們往往把注意力集中在信息流、資金流和商流的電子化上,忽視了物流的電子化過程,從而制約了電子商務的發展。物流是電子商務發展的基礎，是其保障和利潤源泉。
物流(Logistics)是集成現代運輸、倉儲管理、產品流通加工、配送、客戶服務以及信息網絡整合于一體的綜合服務業務。它具有需求預測、客戶管理服務、庫存控制、定單處理、物資采購等16項功能。
物流活動，古已有之。現代物流概念的提出，并不是對原有概念的重復，而是在傳統物流的基礎上加入了包括信息技術、統籌觀念等現念和高新技術在內的新內涵。面對市場的嚴峻挑戰及經濟全球化的趨勢，企業對自身的管理，特別是對物流管理提出了新的目標和要求。電子商務的出現及時提供了物流領域的策略，幫助企業實現物流管理的系統一體化，在市場競爭中為企業創造了更高的利潤和價值。
電子商務加速物流管理的發展表現在：一是全球化電子商務的出現，加速了物流系統的多國化。它從許多不同的國家收集所需要的資源，再加工后向各國出口。實現信息共享，提供良好服務，使物流管理和生產企業更緊密地聯系。二是信息化。物流的管理系統、操作流程、信息反饋系統都要求信息化、電子化和一體化，建立網絡化的物流信息系統。在內部網和外部網中確立良好的信息處理和傳輸系統，使客戶、收貨人與各倉儲、運輸公司等做好準備，使商品在幾乎不停留的情況下快速流動，直達客戶指定的目的地。大型配送公司建立有ECR(EfficientCustomerResponse)系統和JIT(JustInTime)系統.ECR要重點突破!實現在企業間的供求關系中建立一個既有效果又有效率的物流管理模式。例如，訂貨入口、生產計劃、物料資源計劃MRP(MaterialsResourcePlanning)等。該模式的特點是將企業、銀行、海關、稅務、物流配送、商檢、CA認證機構和網絡服務連成一體化的電子商務系統，使企業的非生產成本大幅度降低，逐步提高生產周期的精度，庫存大幅度減少，供求關系更趨于合理。
要進一步完善物流管理的核心技術CRM，解決企業與銀行、企業與企業之間的付款、債務、資金拖欠和資信調查以及監督問題，保障和維護企業的合法權益，加強物流管理對企業各項活動的整合作用，大力改善企業中成本、服務、收入和滿意度，必須不斷地評估競爭環境、技術及關系機會，更好地保證物流管理在電子商務的變化發展中受益，并且在變動的競爭環境中獲得生存和發展。
而物流對電子商務的作用可以概括為：
能夠提高電子商務的效率與效益，從而支持電子商務的快速發展；
能夠擴大電子商務的市場范圍；
集成電子商務中的商流、信息流與資金流，促使電子商務成為21世紀最具競爭力的商務模式；
實現基于電子商務的供應鏈集成。
雖然物流對電子商務的發展可以起到以上這些作用,但我國現行的物流體系對電子商務的發展還存在一些制約因素,主要表現在:社會上重電子、輕商務,重商流、輕物流,重信息網、輕物流網的傾向比較嚴重;適合電子商務發展的物流體系沒有建立;物流基礎設施不配套;物流管理手段落后;第三方物流服務的滯后;傳統儲運的觀念、體制及方法對現代物流的發展存在巨大阻力。因此，我國的電子商務發展仍處于比較困難的成長階段，尤其是物流、配送體系的完善是電子商務發展必須解決的課題。
2我國物流業與國際物流業發展的現狀
國務院于1991年5月12日批準建立天津港保稅區。天津港保稅區瞄準了與國際物流服務貿易接軌的方向，使其成為中國北方國際物流的最佳通道。天津港保稅區實現了采購供應網絡化、展銷服務網絡化、電子信息網絡化、交通運輸網絡化，同世界上100多個國家建立了進出口貿易聯系。天津港保稅區按照建設國際物流運作區的目標，初步形成了三大功能體系，即國際物流的集散、分撥、配送體系，成為我國北方最大的國際物流中心。現在已經建立了國際物流分撥中心，開通了連接全國干線的鐵路轉運站，建立了國際物流公共信息平臺，啟動了國際物流示范基地和空港國際物流區的建設。保稅區內現有94個國家和地區的3000多家企業。2000多種進出口貨物在保稅區得到分撥配送，保稅區10年累計完成進出口貨物總值292億美元。天津保稅區吸引了日本住友公司、韓國三星集團、美國德納公司等一批國際知名的物流企業，進一步提升了保稅區作為國際商品集散、分撥、配送中心的功能。
世界著名物流企業美國的"聯邦快遞公司"，對貨物配置通過電子信息進行動態跟蹤和信息自動處理。美國摩托羅拉實行24小時全天候物流管理，實現年銷售收入20億美元，約占本市電子信息業銷售收入的一半，年利潤6億美元，占該全球公司利潤的45％，這是該公司成功實現"物流"管理的必然。
隨著上海APEC通關系示范系統工程的建立，全球四大物流快遞企業，聯邦快遞（FEDX），中外運敦豪（DHL）、聯合包裹（UPS）、荷蘭天地快運（TNT）入主聯合快遞中，加速了向中國物流市場的擴張。據了解，四大外資國際快遞價格均低于中國郵政EMS的10％～15％。這四家國際物流企業先后在上海的APEC通關系統工程采用的高科技快遞工具DIAD（速遞資料收集器），是業內第一個可將貨件簽收人的簽名數字化的便捷式高科技設備，收貨公司只要用它掃描包裹上的條碼，便完成快遞記錄。高科技成為現代國際物流發展的重要推動力。
我國于1997年，國家批準建立全國庫存商品調劑網絡中心，目前擁有83家分支機構，123家會員企業。該中心推出七大電子設備模式，形成電子商務的物流配送系統。這是中國目前最大的庫存商品在線交易專網。"全庫網"采用的是B2B電子商務模式。雖然物流業有了一定的發展，但是，當前我國物流業發展總體滯后，具體說存在以下問題：
1)物流觀念陳舊，缺乏現代物流理念。對現代物流在提升運輸產業水平、推動經濟發展和增加經濟效益方面作用認識不足。
2)商業環境相對落后，造成物流布局不合理，專業化服務程度低，自營物流比例過大，專業物流服務得不到充分利用；同時條塊分割的管理體制也制約著物流管理的發展。
3)我國物流信息服務體系和網絡體系的落后也制約著物流業的發展，制約著物流產業向專業化、一體化方面的發展。
4)物流產業目前發展的制度環境有待完善。物流發展要跨越地區和部門的限制，需要統一化、標準化。我國目前還沒有一部完備的物流法規，因而制約了我國現代物流產業集約化經營優勢的發揮。
5)物流方面專業人才缺乏，我國高等院校中設置物流專業和課程的很少。物流在職人員的總體水平較低制約了我國物流業的發展
4物流模式創新
電子商務的快速發展暴露了我國物流系統的滯后，從事電子商務的企業如何選擇合適的物流方式是我國經濟發展中亟待解決的理論和實踐問題。電子商務包括供應鏈上下游的全部商務作業流程。物流將會影響電子商務的發展，而電子商務最終將對傳統物流形成沖擊，物流管理體系的完善將會進一步推動電子商務的發展。
電子商務作為網絡經濟的核心必須以物流管理為基礎。電子商務活動中任何一筆交易，都是由四種基本的"流"，即信息流、商流、資金流、物流所組成。物流過程具體包括運輸、儲存、配送、保管、物流信息管理等各種活動。電子商務通過網絡準確及時監控物流的運動。當前制約電子商務發展的主要瓶頸是物流管理滯后，主要表現在物流的支付系統、配送系統和安全系統三個方面。電子商務推動下的物流管理是以物流信息化為基礎的，這種新型的物流配送使商品流轉較傳統方式更加信息化、自動化、現代化和社會化，既減少庫存和資金積壓，又降低了物流成本，提高了經濟效益和社會效益。電子商務為物流企業提供了技術條件和市場環境，為物流功能集成和物流企業實現規模化經營創造了有利的條件。因而分析電子商務支持下的企業物流特點，以及建立宏觀和微觀雙控型的電子商務物流管理模式，就成為企業面對現代市場競爭的必然選擇。
通過電子商務最新現代技術實現物流管理信息化。物流信息化表現為物流信息收集的數據庫化和代碼化；物流信息處理的電子化和計算機化。因此要用電子商務推廣物流管理的四大新技術：條碼技術（通過掃描對信息實現自動控制技術）、EDI技術（電子數據的交換和自動處理）、GIS技術（通過地理信息系統實現物流配送的最佳模型）、GPS技術（通過全球衛星定位系統實現物流配置國際化）。以上四大新技術的結合，將在物流供應鏈上建立一個高新的供應鏈集成系統。物流信息能在開放供應鏈中實現物流的及時、準確的配置。
EDI技術即電子數據技術交換，1994年，聯合國在日內瓦舉行的第四十屆會議上通過的權威性定義：EDI是使用一種商定的標準來處理所涉及交易或電文數據的結構、商業或行政交易事項，從計算機到計算機的電子傳遞。EDI具有快速、精確等傳統信息傳遞方式無法比擬的優點，能夠降低成本，高效、快速、準確地傳遞物流信息。尤其是條碼技術的實施和采用，為電子商務推動物流發展奠定了重要的基礎；物流條碼技術是物流過程中用于識別的一種特殊代碼，它可以自動識別、自動完成數據的采集，運用物流條碼可以實現以最小的投入獲得最大的經濟效益。1991年4月，中國物品編碼中心代表我國加入國際物品編碼協會，為在我國開展條碼工作創造了有利的條件。國家質量技術監督局從1998年12月1日起實施《商品條碼管理辦法》，這是我國第一部關于商品條碼的具有法律效力的規章。到2000年，中國商品編碼系統的成員數量已增加到3萬多家。GIS技術即地理信息系統，是地理學、計算機科學、測繪遙感學、城市科學、環境科學、信息科學、空間科學、管理科學和信息科學融為一體的新興學科。實現了各種信息的數字化處理，為系統地進行預測、監測、規劃管理和決策提供科學依據。GIS在物流領域應用便于合理調配和使用各種資源，提高經濟效益。GIS最明顯的作用就是能夠把數據以地圖的方式表現出來，把空間要素和相應的屬性信息組合起來就可以制作出各種類型的信息地圖。專題地圖的制作從原理上講并沒有超出傳統的關系數據庫的功能范圍，但把空間要素和屬性信息聯系起來后的應用功能大大增強了，應用范圍也擴展了。GIS在物流領域中的應用主要是指利用GIS強大的地理數據功能來完善物流分析技術，提高物流業的效率。目前，已開發出了專門的物流分析軟件用于物流分析。完整的GIS物流分析軟件集合了車輛路線模型、最短路徑模型、網絡物流模型、分配集合模型和設施定位模型。GPS技術由三大子系統構成：空間衛星系統、地面監控系統、信號接收系統。空間衛星系統均勻分布在6個平面上的24顆高軌道工作衛星所構成，可在地球的任意地點、任一時間向使用者提供4顆以上可視衛星。地面監控系統是由5個監測站構成的。其作用是對空間衛星系統進行監測、控制，并向每顆衛星注入更新的導航電文。信號接收系統是由GPS衛星接收機和GPS數據處理軟件所構成的。GPS技術可以提高鐵路、公路等物流路網建設的質量和速度。目前，國內已逐步采用GPS技術建立高精度控制網，如滬寧、滬杭高速公路的上海段就是利用GPS建立了首級控制網，然后用常規方法布設導線加密。實踐證明，在幾十公里范圍內的點位誤差只有2cm左右，達到了常規方法難以實現的精度，同時也大大提前了工期。GPS技術可以實現貨物跟蹤，實現有效物流配送方式，建立電子商務在企業內部和企業外部物流管理的新模式：
1)電子商務在企業內部實現"業務流程再造"（注："業務流程再造"是指通過企業對現有流程的重新分析，改進和設計組織流程，以使這些流程的增值內容最大化，其他非增值內容最小化，從而有效地改善組織的績效，以相對更低的成本實現或增加產品對顧客的價值。流程是一系列跨越時間、占有空間的連續有規律的活動，各個基本活動應緊密銜接，保證物流和信息流的順暢通過，每項活動的銜接都應強調對價值的增殖作用。流程可分為核心作業流程和支持作業流程。核心作業流程包括企業的各項設計和生產的作業活動，以確保企業作業流程以最小成本及時、準確運行的管理活動，以及提供必要的信息技術以確保作業活動和管理活動的完成。支持作業流程主要包括設施、人員培訓、后勤資金等，以支持和保證核心流程的正常運作。要實現整體業務流程最優，而不是個別最優。"再造"的觀點即打破舊有模式，建立新的管理程序，實現管理理論的重大突破。經過綜合評價篩選出最基本的、關鍵的功能，并將其優化組合，形成企業新的運行系統。實施"業務流程再造"模式將使企業發生根本性的變革，增強企業活力，使企業將生產成本降低，產品質量和服務質量提高，使企業更貼近市場，這種物流管理模式將給企業帶來巨大的經濟效益。）物流管理模式，適合于在大中型企業集團內部，通過高新技術產業化實現物流管理現代化，推動我國企業內部物流管理水平的提高，建立起高新的微觀物流配置模式。
2)電子商務在企業外部建立起最佳"企業物流管理模式"（注："企業物流管理模式"是指物流管理社會化的物流一體化管理模式。電子商務的發展為實現物流管理專業化、社會化管理創造了條件。提高物流管理的宏觀社會效益是保證企業微觀"業務流程再造"模式正常運作的重要外部條件。不同企業之間的物流運作可以由供方和需方以外的第三方完成，實現了物流管理的高級化和社會化管理的目標。這將是信息化時代的一種新興產業。這種以企業物流管理為基礎的現代化物流管理體制模式是物流管理高級化發展的標志。它將促使企業實現以"物流戰略"為紐帶的"企業聯盟"的形成，使物流從企業專業化管理中獲得宏觀規模經濟效益。因而也代表著一國的物流管理水平，整體規劃水平和現代管理能力水平。我國目前在"綜合物流"領域仍是一個空白，因此是低成本高擴張發展宏觀物流產業的大好時機。國內"物流管理模式"的發展，為中國入世后進入國際物流產業打下了重要基礎。）。根據這一模式建立起現代化的"物流配置中心"，實現地區物流合理配置和提高物流業的經濟效益，突破區域的局限性，實現國內物流與國際物流高新配置，建立起有效的宏觀物流配置模式。
電子商務作為數字化生存方式,代表未來的貿易方式、消費方式和服務方式,因此苛求整體的生態環境的完善,要求打破原有的物質流通業、商業流通業、倉儲業、交通運輸業、郵政快遞業的傳統格局。應發展建設以商品和配送為主要特征,物流、商業流、信息流有機結合的社會化物流配送中心,建立電子商務物流體系。這種新型模式將引起流通領域的革命,對傳統的物流模式造成較大的沖擊。
沒有一個高效的、合理的、暢通的物流系統，電子商務所具有的優勢就難以得到有效的發揮，沒有一個與電子商務相適應的物流體系，電子商務就難以得到有效的發展。
因此，我們必須摸索出正確的物流發展模式。協同化物流的發展便成了最佳選擇。它的有效運用可以達到降低電子商務企業物流成本、優化庫存結構、縮短生產周期、減少資金占壓的效果。加強電子商務協同化物流戰略研究和應用，是更有效的發揮出以上優勢的必要條件。
電子商務對協同化物流提出的要求是比較高的,而在實踐中,我國目前的第三方物流業的發展狀況卻難盡人意,物流系統總體水平薄弱。表現在社會化和專業化程度很低,物流配送服務網絡系統覆蓋面窄、物流資源利用效率嚴重不足和管理水平極其低下;形式上突出表現為物流企業"需求"一方面是嚴重不足,另一方面又是"能力"嚴重過剩,為電子商務活動提供的服務過程反應速度緩慢、服務質量低劣、協調能力遲鈍。據統計,目前尋求協同化物流服務的主體主要是跨國公司企業聯盟。而目前多數中小型電子商務企業的心態是肥水不流外人田,普遍是自建物流系統承擔商品流通,絕大多數只在完成物流中的一個層面或某一個環節的工作,真正能夠實現從組織生產到商品流通整個供應鏈全程服務的很少。而現實中的電子商務的快速發展,客觀上要求協同化物流加速形成社會、網絡化的物流服務體系建設,并不斷完善物流系統全套服務功能,從管理手段、技術措施和制度創新等方面進行全面本質上的提升,徹底實現電子商務與協同化物流系統化戰略的改造,這點已直接關系到現有的物流企業能否生存下去的問題,之后才能論及發展。
1)以供應鏈管理、客戶服務為中心的思想重構企業戰略。全球經濟一體化進程正在加速,不管你是傾心贊成還是竭力反對,這已是誰也無法阻攔的事實,隨之而來的是風風火火的網絡經濟時代,市場競爭不再是單個企業之間的競爭,而是某一核心企業(集團)的供應鏈同其他企業(集團)供應鏈的整體性競爭。在電子商務的協同物流活動中大力推流供應鏈管理、樹立以客戶服務為中心的思想，已經成為創造發展空間的首選決策。
供應鏈管理是一種集成的管理思想和方法，是通過社會信息流和反饋的物流信息流，將供應商、制造商、分銷商、零售商知道用戶連接成一個完整過程的管理模式，協同化物流供應鏈管理的目的在于通過優化相關以物流為中心的業務過程的速度和確定性,進而提升企業物流運營速度,降低總體交易成本,保證參與各方的運作效率和效益,實現電子商務環境下的商流、物流、信息流、資金流的同步化目標。在這其中,協同化物流服務商作為電子商務物流活動中的關鍵主體,是物流活動的執行者和管理者,必須將供應鏈管理和為客戶服務為中心的思想貫穿于整個企業的管理和經營過程中,注重商品和產品流通過程每個環節的運作,建立整體優化的供應鏈。相對于傳統的物流活動,協同物流供應鏈思想應堅持系統觀念,將整個供應鏈作為一個整體,使其連貫地完成公司制造和分銷產品到最終用戶的系統內外全過程,包括原材料采購、生產計劃、倉庫管理、運輸管理、資源需求以及能力需求管理等,從整體上優化供應鏈來降低物流總體成本。
2)構筑專業化系統,實現規模物流產業發展戰略。為實現最佳的電子商務活動協同化物流服務體系,必須堅持專業化、規模化物流產業發展方向,通過完善專業化服務水平,加快物流基本設施建設,改善物流硬件技術裝備和信息系統裝備,創造性地利用我國現有物流資源,形成優勢協同化物流競爭能力。一是實施專業化服務,加快物流產業化進程。二是加速協同化物流服務的關鍵基礎---物流配送中心的建設與改造。三是提高物流技術裝備,以高新科技改善協同化物流水平。以科技手段改造物流技術裝備,提高物流水平,及時地對瞬息萬變而又日趨競爭激烈的電子商務虛擬交易做出快速反應,提供高質量電子商務的后續服務，保證交易過程的整體最有效率。
3)完善法制，加強環保，營造可持續的物流發展軟環境戰略。當前，保證經濟的可持續發展是所有企業在經濟活動中都應考慮的問題，物流活動也是如此，尤其協同化物流是一項高度系統化工程,面臨更為復雜的生存環境,更應綜合考慮其可持續發展戰略。在實踐中,完善法律制度,加強環保措施是物流發展軟環境構建的兩個重要方面:其一,電子商務協同化物流活動中,實施物流供應鏈管理,加大物流技術裝備配置力度,開展物流業務時,要有一定的制度保障才能使各方面工作有條不紊。為使協同物流業務可持續發展,需要政府加大相關政策扶持力度,加強物流法規建設,同時也需要協同化物流服務商在規劃、統籌配置物流資源進行技術硬件投入,加強自律管理,從政法和行業自律兩方面健全法制,推進物流標準化進程。其二,電子商務協同化物流作為虛擬商務中實體交割環節,應堅持綠色環保產業發展方向,物流服務商在追求企業經濟利益(即實現最低的配送成本)和經營戰略需要的同時,更應充分考慮物流業的可持續發展問題,采取一些可行的措施實施綠色環保經營戰略。
聯合國國際貿易委員會于1996年通過《電子商務示范法》，主要包括"電子合同法規"，"電子商務稅收法規"，"電子商務物流管理法規"。我國目前還沒有一部完整的電子商務物流管理法規，相關法規的建立是物流產業發展的基礎。我們需要建立符合我國國情的中國物流法規，即包括"法律法規"，"行政法規"和"部門法規"的中國電子商務物流管理法規，以推動我國物流產業健康、快速發展，盡快使我國物流業適應中國入世后國民經濟發展的需要。
建立和完善電子商務物流管理的相關法規，對物流主體的資格和權益進行規范，制定了物流活動的行為規范，保障了國家對物流運行的干預和監督。目前，中國物流法規基本內容可分為三類：（1）法律。包括《中華人民共和國海商法》、《中華人民共和國鐵路法》等。（2）行政法規。包括《公路貨物運輸合同實施細則》、《水路貨物運輸合同實施細則》、《鐵路貨物運輸合同實施細則》、《航空貨物運輸合同實施細則》、《關于進一步發展國內集裝箱運輸的通知》等。（3）部分規章。包括《關于商品包裝的規定》、《國家物資儲備局管理辦法》、《鐵路貨物運輸規程》、《公路運輸管理條例》、《中華人民共和國海上國際集裝箱運輸管理規定》、《危險貨物運輸規則》等。
隨著網絡經濟時代的到來,市場競爭不再是單個企業之間的競爭,而是行業的整體戰略競爭,電子商務作為一種快捷的交易方式,只有將虛擬活動與實體形式有效結合,才可能具有整體優勢。企業應針對具體情況,選擇適合企業業務活動開展協同化物流模式,加強協同化物流管理水平、技術水平和制度方面的戰略研究,實現電子商務環境中物流與商流,信息流和資金流的同步,提高交易質量,降低交易成本,提升物流企業在整個競爭環境中的競爭實力。加入WTO,標志著我國物流企業將面臨著更為嚴峻而又殘酷的挑戰,逆水行舟,不進則退,要生存只有背水一戰，在戰斗中求生存，在搏斗中求發展，這也是唯一的選擇。
