降低成本論文
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降低成本論文范文第1篇
一、企業現行營銷模式分析
我國企業的營銷體系是在計劃經濟和大量生產方式兩種框架下建立起來的。經過多年改革和國外先進營銷思想和模式的學習,大多數企業都已跳出了計劃經濟的約束。目前普遍推行的營銷模式為4Ps框架,即產品策略、價格策略、渠道策略、促銷組合策略。在這種營銷模式中,營銷行為的起點并非是顧客,而是企業經理人員根據對市場環境分析做出應該生產什么產品,生產多少,何時生產等,這一系列決策建立在對市場預測基礎之上、沒有顧客參與,是典型的“生產者主導營銷”模式。其特點最簡單地講就是:先生產,后銷售。這種模式由于沒有了解顧客的需求,不能適銷對路,造成大量產品積壓,從而造成諸多浪費。在生產過程中體現為4個等級的浪費。一級浪費是指存在著過剩的生產因素,如過多的人和設備。過多的人員,造成機構臃腫、人浮于事、辦事效率極低。設備、廠房過多,是我國老企業的通病,大馬拉小車,造成了資源性浪費。二級浪費是指超前超量生產。過多的制造和提前生產,結果是生產過剩的產成品、在制品堆滿了生產現場和倉庫,增加了面積、運輸和利息支出。三級浪費是在制品過多,過多的庫存是企業的萬惡之源。四級浪費是指生產操作的浪費,如等待、搬運和制造不良品等。造成大量經營費用浪費的根源也在于廠家的生產安排是根據市場需求預測而不是顧客直接需求。銷售部門的任務是推銷足夠數量的產品,以確保廠家實現均衡生產。
企業用“天價”進行廣告這類促銷活動,是因為產品在預生產方式下已被大量生產出來,促銷就成為任何公司在市場上需要做出“生死一搏”的營銷努力,否則產品就不能實現“驚人的一跳”。在新的經濟條件下,企業所生產的產品,只有在滿足社會需要的情況下才是財富,否則只能是浪費。因此,企業的實力也就不再等于其生產能力,而等于其市場競爭能力,等于適應和滿足市場需求的能力。
二、定制營銷模式產生的背景及其特點
對我國企業來說,盡管社會經濟資源仍然是有限的,稀缺的,但由于改革的深入,企業生產力水平已有了較大程度的提高,使得社會生產在眾多領域達到飽和甚至過剩,并且由于新產品的開發速度不斷加快,已逐步改變了人們滿足現狀的消費觀念,個性化需求日益興起,“生產決定需求”的時代已經過去,人類社會已進入“需求決定生產,生產滿足需求”的新時代。企業作為社會財富創造者的作用雖然沒有改變,但已不再是社會需求的創造者,而只是社會需求的滿足者。市場需求是多種多樣且不斷變化的,因而企業也必須具有滿足不同的市場需求并適應其變化的能力。
定制營銷方式把銷售看作是生產過程的起點,逐步改變那種還不知道顧客是誰就組織生產的方法,實行按顧客訂單組織生產,把顧客看作是生產過程的一個組成部分,而且是生產體系的第一個環節。生產商不再是產品生產或營銷的推動與組織者,相反,是明確的顧客需求確定一個產品是否生產、何時生產和怎樣生產。這種模式的推動力源自顧客,其營銷特點是“先銷售,后生產”。生產者不能再用標準化設計和批量化生產的產品滿足一群顧客需求,而要為每個顧客生產“個性化”產品,即從“一對多營銷”變為“一對一營銷”。定制營銷企業能夠快速反饋顧客的真實需求信息,因此,生產計劃在一開始就比較準確,而且更容易適應顧客的特殊要求。在這樣的營銷系統里,任何沒有顧客訂購的產品都不會被預先生產,而產品在生產出來之前已經“銷售”掉,因而大幅度降低了成品庫存。其運作特點有以下幾點:
1.小批量定制化生產。與傳統營銷不同的是,要實現小批量定制化生產,企業的生產系統必須具有柔性化生產功能。能按時完成每個訂單要求才是企業收入和利潤的來源。這就要求用拉動式管理替代傳統的推動式管理。“拉動式”是指每一道工序的生產都是由其下道工序的需要拉動的,生產什么,生產多少,什么時候生產都是以正好滿足下道工序的需要為前提。拉動式生產的核心就是準時化,就是要求在需要的時候,生產需要的產品和需要的數量,它使企業的生產制造部門要集供應、生產、研發、質量管理諸多職能于一身。
2.開展深層次的成本控制。企業以盈利為目的,在如何達到利潤目標上,企業傳統營銷運行的一條基本規律是:“成本+利潤=價格”。在這個公式中,利潤是預定的目標,成本的多少就決定了價格的高低。隨著市場競爭日益激烈,這種一廂情愿的定價是行不通的。本論文由整理提供在定制營銷模式下,企業根據顧客的需求和價格接受水平組織生產,產品價格是消費者對該產品的正確評價確定的。因而,成本加法公式應轉化成價格減法公式:“價格-成本=利潤”。在這個公式里,當價格作為常量時,若要取得預期的利潤,就必須從降低成本上找出路,這是利潤真正的源泉。在確定目標上,要把工作重點放到最大限度的挖掘內部潛力,消除各種浪費,從源頭控制住成本,不僅控制生產成本,更要控制營銷成本,開展各種降低成本的改善、改進活動,抓好深層次的成本控制。
3.中間商成為企業的延伸機構。由于定制營銷是先銷售再生產,使通常的市場促銷變為“多余”。任何一個公司能否得到顧客訂單,要依靠其能否開展有效的顧客關系管理。爭取訂單的營銷努力替代了促銷努力,公司利用CRM系統與有價值的顧客保持經常聯系,并與顧客達成交易。定制營銷的目標并不停留在達到產品成交后就完事,而是憑借其優良的售后服務,培養產品的忠誠顧客。在定制營銷模式下,“中間商將會消失或演變為新價值的增加者”。如果他們能夠提供必要的顧客服務支持,將以企業延伸機構的身份出現。<本論文由整理提供
4.中小企業的品牌營銷成為浪費。在傳統營銷中,由于企業不是針對特定顧客,而是針對所謂不確定的“預期顧客”,品牌促銷有著絕對重要作用。隨著市場競爭加劇,對于廣大中小企業來說,依靠品牌營銷越來越成為“美好的愿望”。美國營銷學家認為,造就一個具有世界知名度的品牌,靜態投資就需100億美元以上。近20多年來,中國企業在世界市場中已經成為產品制造的強者,但直到現在,也沒有培育出幾個有世界地位的品牌。隨著互聯網、計算機、通訊、交通等連接技術領域的快速進展,產生了全新的顧客連接方式,意味著更有效的促銷方式方法,使一對一營銷成為可能。在定制營銷模式下,企業將主要依靠Internet和CRM方法獲得顧客,顧客可事先對企業能夠提供什么產品和服務進行詳細了解,然后按照自己需要提出訂貨要求。
在美國市場上,戴爾(Dell)公司依靠這種營銷方法,用了不到10年時間,先后超越了同行業中最頂尖的公司。我國企業海爾在2000年率先推行個性化定制冰箱,以及紅領西服近年實行的“量體裁衣”都獲得了市場的成功。
三、營銷技術上應進行的創新
營銷模式的創新,必然需要營銷技術和手段的創新。社會的高速發展和普及運用的信息技術和數據通信網絡為這些技術的應用提供了平臺。擁有同樣技術水平和制造加工能力的企業,它們的競爭能力將取決于能用多快的速度響應顧客需求。在這種營銷模式下,由于產品不預先生產,顧客從提出訂貨到得到產品需要等待多長時間成為關鍵。也就是說,整個系統的“反應速度”決定了系統中所有參與者在市場競爭中的“核心競爭力”。目前,我國有不少企業已經或正在采用諸如CRM、JIT、ERP等先進的管理技術和方法。但是,孤立地學習和應用這些管理技術和方法,不具有長遠性。因而,企業應該建立綜合一體的快速營銷系統,利用顧客關系管理、供應鏈管理、管理信息系統和市場物流系統等主要營銷工具參與市場競爭。于建原教授將其概括為“4M”。
1.利用CRM系統與有價值的顧客保持業務聯系。現代營銷的核心就是保持一個高的顧客滿意度,創造顧客價值,進而建立忠誠顧客群。但最重要的是分析目標客戶的需求信息,從中找出差異,有重點地挑選它們要服務的顧客,提供更高程度的顧客滿意和價值,維持并與他們建立持久的關系,以更好、更持久的方式為他們服務。CRM部門就是企業與外部顧客保持聯系的窗口。同時,也是對內進行顧客指令傳達的部門,企業全部日常業務活動將是圍繞所簽署的訂單進行的。
2.營銷物流系統將實現直達運送。在定制營銷系統下,訂貨周期時間對于定制的顧客而言是至關重要的。而訂單的履行比率、送貨頻率等的提高都取決于敏捷、高效物流系統的支持。市場物流是“以最低的成本,將適當的產品在適當的時間,運到適當的地方”。企業直接組織小量物流不會帶來成本的明顯節約,但如果依靠建立起來的能與企業緊密配合的第三方物流系統,就可以實現高效低成本的物流目標和要求。
3.利用管理信息系統實現數據庫營銷
信息是現代企業營銷的靈魂,離開了信息,企業無法在激烈的市場競爭環境中生存。收集市場信息的傳統做法,反應慢,準確率低,顯然已不能適應當今企業對市場快速反應的要求。因而要借助Internet建立市場信息網絡,廣泛搜集包括客戶、產品、競爭對手和市場行情信息的資源;特別是要建立企業內部的營銷管理信息系統,對大量的市場資料進行分析和挖掘,從而獲取有價值的信息,為營銷決策提供可靠的依據。通過自己的信息網絡,精心收集顧客對產品的愛好和需求,快速反饋顧客真實需求信息,實現數據庫營銷。超級秘書網
4.供應鏈管理將取代原材料庫存管理
在傳統營銷中,制造企業是根據對市場需求的預測安排生產計劃和組織生產,并按計劃事先向供應商提出訂貨要求,用庫存原材料或零部件方式來保證生產計劃順利完成。在定制營銷模式下,供應商與生產商協同運作成為必須的生產運作方式。這就需要利用以高度信息化為技術背景的供應鏈管理系統,在顧客訂單驅動下,及時準確地將所需要的原材料或零部件送到生產線上來。同時將供應商、制造商、分銷商、市場物流機構與顧客都集成到一個緊密協同的生產作業系統中,達到利益共享,風險共擔,使資源得到優化配置。
需要強調的是,我國企業在進行營銷模式和技術創新的同時,還應加強社會道德責任標準的貫徹實施,保證企業與社會的和諧發展。社會道德責任標準簡稱SA8000,同ISO9000標準一樣,也是國際采購商要求供應商的標準。其核心內容是要求企業在賺錢的同時也要承擔對環境和利益相關者的責任,確保供應商所供應的產品皆符合社會責任標準的要求。可以預見,SA8000一定會成為企業走向國際市場的通行證。企業應從戰略高度加以重視,把它作為進入更新、更大市場的機會。當然,創新營銷模式,實行定制營銷要求企業以客戶為導向、以現代信息技術和柔性制造技術為支持、以快速敏捷為標志、以競爭合作的供應鏈為手段。這就要求企業具有過硬的軟硬件條件,對不少企業還有一定困難,但這是企業營銷發展的方向。它不僅能更好地滿足顧客的個性化需求,而且可以減少廠商的盲目性,節約社會資源,降低營銷成本和風險。
參考文獻
降低成本論文范文第2篇
一、樹立系統整合思想，選擇適合的合作伙伴
企業購買原材料、生產產品、出售產成品，是一項系統工程，企業不能把降低產品成本看作是企業的孤立行為，而應把組成向最終市場供貨鏈條的所有生產商和中間商作為降低產品成本的有機整體。只有整個系統降低成本費用，向最終市場供應的產品價格才能降低，才能提高產品競爭力。因此，要使產品在市場上有競爭力，需要整個供給系統的全體成員達成共識，彼此之間建立一種唇齒相依的關系，聯合起來、共同努力，切切實實地去降低整個供給系統生產和流通過程的費用，以提高產品競爭能力。供應系統中，任何一個成員的不協調行為，都會影響產品的競爭能力。所以，企業降低產品成本和經營管理費用的關鍵途徑之一，是必須選擇適合的分銷商、經銷商等合作伙伴。
二、合理配置和使用資源，提高資源配置效率企業資源配置包括人力資源、資本資源和自然資源之間的合理比例和各種資源內部的合理結構兩個方面。企業要形成一定的生產能力，必須具備各種各樣的資源。通過合理配置和使用資源，各項資源才能發生相互作用，不同的資源配置會形成不同的生產能力。創造不同的經濟效益。因此，企業必須謀求有效、合理地配置和利用各項資源，提高資源配置效益。才能降低產品成本。在實際工作中，資源的取得需要支付一定的成本，但資源組合是不需支付成本的。企業應合理配置資源，建立最佳資源組合，利用無需支付成本的最佳資源組合，創造超額價值。資源組合形成的創造超額效益的能力，建立在個別資源和企業人員的勞動基礎之上，通過人的勞動對各項個別資源進行組合，從而形成新的生產能力。
三、重視知識因素，開發特有產品
目前正處于知識經濟時代，知識經濟是以知識為主要經濟資源的一種新型經濟形態。在知識經濟時代，知識已構成生產要素的重要因素，而且處于主導地位。知識價值在企業生產的產品的總價值中所占的比重不斷增加，知識產品成為知識經濟時代最有代表性和最有競爭力的產品，成為衡量商品和服務有效性的重要標準。因此，企業應致力于研究、開發新項目，從而擁有發展生產的主動權，從高層次上優化產品結構，增強企業競爭力。應該指出的是，在知識經濟的資產結構中，有形資產退居其次，無形資產在企業資產中的比重日益增多，以知識為基礎的商標權、專利權、商譽、技術、品牌、信息、產品創新等無形資產所占的比重日益提高。所以，企業應充分考慮這些無形資產因素，如利用名優品牌，采取品牌擴展策略推出改良產品或新產品，可以節省很多宣傳介紹新產品的費用，使新產品能迅速地、順利地打入市場。
四、提高產品質量，減少產品無形損失
產品質量與成本之間互為因果關系，可以兩方面去認識：在一般情況下，高質量的產品是建立在高成本的基礎之上的，成本是原因，質量是結果。但有時企業的高成本卻是因為產品質量不好造成的，一是生產過程中的廢品損失和返修的費用會加大產品成本。二是伴隨質量低劣出現的產品質量不穩，使得產品售后的維修服務費用增加。因此要樹立提高質量就是降低成本的觀念，減少廢品損失、產品售后的維修服務費用，減少由于商品過時、過季和供過于求造成產品貶值而形成的無形損失。因此，保證合理的產品質量，就可在很大程度上控制了產品的成本，在相同產品成本的情況下，保證產品的價格優勢，從而獲得較強的競爭優勢。與此同時，保證合理的產品質量，又能夠消除和盡可能減少產品的無形損失及廢品損失和返修的費用，那么產品就能以較低的價格投放市場，贏得更多的市場需求和企業需求。因此，在降低成本中必須考慮如何提高產品質量，減少產品無形損失。首先是按市場需求開發產品和組織生產；其次是盡量縮短產品在流通領域的待售時間；再次是減少產品在流通領域的待售數量。這就要求企業建立對市場需求的靈活而快速的反應機制，具有彈性的生產能力。一旦市場有了需求便迅速進行生產。只有這樣，才能把無形損失降低到最低程度。
五、加速資金周轉，降低產品成本
加速資金周轉仍然是降低產品成本的重要途徑。企業應通過及時采購、及時生產、及時銷售，來加速資金周轉，降低產品成本。加速資金周轉的關鍵，是企業的經營管理要以市場需要為導向，以信息管理為紐帶，把企業的采購、生產、銷售進行有機整合，建立具有彈性的生產能力，盡可能地縮短產品的生產周期，這樣就能對多變的市場需求作出快速、靈敏反應、一旦市場有了需求，就組織產品的生產、原材料的零部件的采購，產品完工后就可立刻進入銷售領域。這樣就能把原材料、零部件、在產品、產成品的資金占用、有形和無形損耗及管理費用等期間費用降低到最低程度。
六、重視信息管理，建立信息溝通體系
信息是知識經濟時代的主要產品，信息技術是知識經濟的主要支柱。進行預測需要搜集有關工作所需要的信息；與其他部門溝通和協調需要傳遞信息；領導做出決
策、計劃下達執行的過程也是信息流動的過程。同樣，控制活動也離不開信息，要想及時發現偏差，采取適當的修正行動，首先必須有信息反饋，掌握有關環境變化的信息、計劃執行結果的信息。目前，信息技術正日益滲透到社會生活的各個方面，對人類社會的進步和發展產生了深遠影響，使得信息的擴散與應用大大加快，決策、交易可在瞬間完成。在日益激烈的市場競爭中，誰最早獲得準確詳實的信息，及時作出準確預測、正確決策，誰就能擁有主動權，在市場競爭中占據主導地位；同時，還可以最大限度地規避市場競爭風險，防范由于信息原因造成的預測不準而導致的決策失誤，使企業正常的生產經營活動得以順利進行。否則，信息匾乏必將使企業難以應付瞬息萬變的市場經濟環境，不能對環境變化帶來的不確定因素進行科學預測，不能有預見性地采取各種防范措施，從而使企業遭受風險損失。可見，重視信息管理，建立信息反饋、預測、決策網絡將決定著企業在激烈的市場競爭中的興衰存亡，企業必須建立起一個完整、暢通、清晰、高效的信息溝通體系。這對企業生產適銷對路的產品，提高企業競爭能力意義重大。
降低成本論文范文第3篇
關鍵詞:煤煤礦材料成本主要對策
煤礦材料成本主要由木材、支護材料、火工用品、大型材料、配件、專用工具、勞保用品、建工材料、油脂、其他材料等構成。材料成本是原煤成本中的主要變動成本，約占原煤成本支出的35%，在原煤成本中占有很大的比重。材料成本有較大挖掘潛力，該文從材料成本發生的過程探尋降低材料成本的對策。
1.從材料采購過程降低采購成本
材料采購是材料成本發生的第一個環節，物資供應部門盡量做到“比質比價、貨比三家”，材料有計劃地采購，既要保證供應，又要加速資金周轉，從降低材料采購成本入手，降低材料費用。
(1)加強材料采購計劃的審批管理，合理確定采購量，合理選擇不同的采購方式，做到不超儲又要保證生產。針對煤礦企業的材料需求特點，可以由過去單一的詢價采購方式改為采取集中采購的運作模式，合理選擇采用招標、商務談判、定點采購等方式保證材料的供應質量和效率;對煤礦機型淘汰較快的采煤機、綜掘機配件實行代儲代銷方式來保證供給和降低配件儲備量。
(2)加強對供應商管理，建立供應商信息庫，定期邀請供應商(包括中間商)對大宗材料采購實行招標。由于煤礦家底薄，付現能力較弱，在材料采購付款方式上大部份以賒銷采購為主，大部份材料采購依賴中間商代為墊資來完成，而中間商要承擔延期付款的利息，往往要加價20%以上來銷售給煤礦，為此，力爭在滿足延期付款的前提下，通過招標把材料采購成本降下來。
(3)完善煤礦材料采購內部控制制度，加強對煤礦材料采購的監管力度。尤其是要完善材料采購計劃的審批，不得超計劃采購，做到采驗分離，建立完善由企業管理、審計等多部門共同參與的材料采購內部控制制度，防止材料采購環節中出現的舞弊和損害企業經濟利益行為，真正從建立健全內部控制制度入手，形成較為完整的材料采購監管機制，把采購價格降下來。
2從技術經濟中探尋降低材料成本
煤礦技術經濟合理化既包括投入的一面，又包括產出的一面，尤其對煤礦而言，技術經濟合理化與降低材料成本有著不可分割的關系，從技術經濟合理化中尋求降低材料成本是煤礦經營管理發展的方向。
(1)加強技術進步，力求技術經濟合理，做好開采前的地質勘測工作。精確的地質資料是降低成本提高資源回收率的關鍵，是避免決策失誤，減少無效進尺降低材料投入的前提;把先進合理可行的采煤工藝和技術運用到降低材料成本中去，并且要因地制宜地提高機械化程度，根據不同的地質條件合理選擇掘進、巷修的支護形式，對采區巷道布置方案應進行經濟技術方案分析，盡量降低萬噸掘進率，減少掘進材料投入對成本影響，提高資源回收率。
(2)加強掘進管理，保持采掘比例正常的量與度，包括煤炭生產采掘是否正常接續，煤炭產量與掘進的比例是否正常。掘進，巷修需使用大量的支護材料，對材料成本影響較大，大約占材料成本的50%以上，而采掘比例的協調也是減少材料投入的有效方法，如果掘井準備巷道在回采前完成時間較早勢必加大巷修工程量，加大巷修材料投入，如果掘進準備巷道太晚則影響采掘接續，出現采煤工作面斷檔導致煤礦無煤可采。因此，保證采掘的適當比例關系，是煤礦穩產、高產、降低材料成本的途徑之一。
(3)培養工程技術管理人員技術經濟合理化的價值觀念。煤礦工程技術人員和管理人員在進行決策時從技術經濟上考慮挖潛降低材料費不夠，有時決策失誤造成大量的無效材料投入浪費，成為加大煤礦材料成本的一個重要原因。為了有效地控制成本，成本管理必須從純經濟型轉到技術經濟結合型的軌道上來。煤礦工程技術人員應從控制消耗、降低成本、加強技術方案的技術經濟分析和成本效益分析，在生產技術的各環節中去探尋研究降低材料消耗。
3從安全生產過程控制材料消耗成本
(1)正確擺正安全投入與經濟效益的關系，促進材料成本管理。煤礦受到水、火、瓦斯、冒頂等自然條件的威脅，且當前的安全形勢較為嚴峻，必須投入大量的材料來保證安全生產。同時為了預防事故的發生，保證生產的正常進行，礦井的持續健康發展，還必須加大煤礦安全投入和擴大礦井持續經營能力的改造，如“一通三防”、打鉆，排水、防塵、防突，擴大礦井通風能力等導致安全材料投入增加。但安全是生產的首要條件，有關部門應深入分析安全投入與成本的關系，尤其要確保安全投入到位，建立健全安全投入保障機制，避免發生重大惡性事故，因為重大事故不但危害性大，而且直接或間接地影響成本。因此，要保證安全措施和安全工程的材料投入到位，消滅不安全隱患，保證安全生產。樹立從上到下正確擺正安全投入與經濟效益的關系，擺正安全投入與“節支降耗”的關系。在安全投入上要毫不吝惜，不打折扣，但是在浪費上一點也不能放過。事故分析證明，煤礦的一些安全事故是與安全投入不到位有直接聯系的。
(2)加強生產現場管理，以人為本，在生產中降低材料成本。煤炭生產牽涉井上井下、工作地點分散，且大部分在井下，材料管理貫穿于生產過程的每一個班隊長和每一個職工的成本意識，而他們才是生產經營的主力軍，他們既是煤炭產品的生產者也是材料的消耗者，因此，必須增強職工的成本意識，調動職工參與材料管理和控制的積極性，實現材料的合理投入使用，對職工在生產過程中的挖潛降耗先進經驗要予以總結推廣，以此來降低材料消耗成本。
降低成本論文范文第4篇
關鍵詞：成本控制固定成本變動成本
隨著全球經濟一體化的進程，集裝箱運輸已經成為貨物運輸和國際間辦理貨物聯運的主要方式。我國的集裝箱運輸在近年來也不斷地快速發展，以2008年為例，在世界港口集裝箱吞吐量的前十名中，我國的港口占據了六個席位，集裝箱吞吐量合計10559萬標箱，占前十名中的61.48％，我國已經成為全球最大的集裝箱運輸國。隨著近年來集裝箱運輸業的迅猛發展，集裝箱公路運輸作為第三方物流服務商也隨之飛速發展，在公路貨運市場占有舉足輕重的地位。
一、研究集裝箱公路運輸成本管理的目的
財務管理是基于企業生產過程中客觀存在的財務活動和財務關系而產生的，是企業組織財務活動、處理與各方面財務關系的一項經濟管理工作。財務管理是企業管理的核心，因為它是對企業資金運動的一項綜合性的管理，貫穿于企業一切經濟活動之中。把財務管理中的成本管理和控制全方位地導入企業的經營管理過程中，是企業可持續發展的一個關鍵。
二、集裝箱公路運輸成本管理
(一)成本分析的意義
成本是進行生產經營活動或為達到一定目的所費資源的貨幣表現及其對象化，為取得可為組織帶來當期或未來利益的某種產品和服務而付出的現金及現金等價物。在企業發展戰略中，成本控制處于極其重要的地位。在競爭日益激烈的集裝箱運輸市場，由于集裝箱公路運輸企業提供的“產品”是不具有實物形態的勞務，導致了企業間服務的同質化，如果企業間提供的勞務質量相差無幾，在市場競爭中取決定因素的則是價格，而決定價格高低的主要因素則是成本，因為只有降低了成本，才有可能降低“產品”的價格。對于集裝箱公路運輸企業而言，成本的控制是貫穿于整個業務生產經營流程的控制。
(二)集裝箱公路運輸成本的結構
集裝箱公路運輸企業的生產經營成本即營運成本，是指企業在生產運營過程中實際發生的與運輸、裝卸、堆存和業務等營運直接有關的支出。集裝箱公路運輸企業提供的主要是運輸勞務，因此主要以運輸業務作為成本核算對象。
(三)集裝箱公路運輸成本的控制
1.對單位產品成本的控制
對于交通運輸企業來說，合理降低每公里的單位成本是關鍵。一輛集裝箱車的固定成本包括養路費、運管費、保險費、折舊費占總成本的30％。這些約束性固定成本，是提供和維持生產經營所必須的成本。雖然這些固定成本總額不受產量變動的影響，但是其單位成本與產量成反比例變動，即隨著產量的增加，單位產品分攤的固定成本份額將相應減少。因此，運輸企業在制定運費價格時，不僅要考慮到車輛的變動成本，還要考慮其固定成本。在經營桿杠的效應下，業務量的增加會降低單位固定成本，從而提高單位利潤，使息稅前利潤的增長率大于業務量的增長率。經營桿杠系數=息稅前利潤變動率÷產銷業務量變動率，運輸企業應通過對經營桿杠系數的計算，分別合理制定不同業務量情況下的運費價格，在自身企業規模達到一定的條件下可以實現利潤的最大化。
2.對生產經營流程的控制
產品的價值是由生產它的社會必要勞動時間所決定，勞動本身創造了價值，相應的，是企業的各項勞動，而不是產品本身導致消耗成本的發生。如何有效地控制成本，使企業的資源利用達到最大的效益，就應該從作業入手，研究如何增加有效作業，提高有效作業的效率，同時盡量減少以至消除無效作業。變動成本的總額在生產中是隨著業務量成正比例變動的，但是在運輸企業中這并不完全準確。運輸企業中一輛集裝箱車的變動成本的增減最直接的動因是車輛運營公里數的增減，也就是說車輛走的公里數越多，司機的工資就越多，車輛的油耗就越多，車輛的磨損就越多相應修理費、材料費也就越多。這些費用與業務量有聯系，但是卻是隨著車輛公里數成正比例變動的。因此，集裝箱公路運輸企業在生產作業流程中對車輛的合理化調度是關鍵。例如從港口運送一批20尺集裝箱到廠家，每個集裝箱運費為450元。從港口運送重箱到廠家為運輸的去程，從廠家將空箱運回港口為運輸的回程，一個來回的運輸過程產生的運輸收入是450元，這是與貨主約定不變的，但是運輸中的變動成本就取決于運營中的調度，最合理的作業流程應該是重去空回，即集裝箱車將集裝箱重箱運抵廠家，再將空箱拉回港口。但在現實的經營過程中，許多不確定因素的發生讓整個運營過程變得復雜化，例如重箱在工廠卸貨的不及時、海關開箱驗箱等原因，導致車輛經常出現空跑的現象。因此，集運企業必須綜合不同貨主、不同港口、不同目的地等相關不同因素，結合企業所有車輛即時的運營狀況，制定最合理的運輸路線，提高每輛車的有效運輸路線，從而降低車輛的變動成本。
四、結論
集裝箱公路運輸企業的運輸成本管理是企業應對市場競爭和維護客戶關系的重要戰略決策資源，這是集裝箱公路運輸企業其特有經營模式所不可避免的。通過對運輸成本的分析和管理，從管理的角度去探索企業降低成本的潛力，達到成本控制的目的，實現企業的價值創造，使集裝箱公路運輸企業在競爭激烈的物流市場實現可持續發展。
參考文獻：
[1]《企業財務會計》盧永華主編.李登河主審.天津大學出版2002年2月第3版
降低成本論文范文第5篇
1引言
據測算，中國產品平均直接勞動成本所占總成本比例不到10%，而儲存、運輸支付的費用卻占到生產成本的40%。中國在物流成本的確認、分類和報告等方法上，其主要的缺陷在于采用的標準會計成本的方法,無法真實反映實際物流成本,所以并不能完全滿足物流成本國際比較的要求。物流水平代表一個國家的經濟發展程度，而物流管理理念體現了各個國家經濟模式的差異。日本注重物流成本測算，英國致力于構筑綜合性物流體制，美國則以物流機械的現代化作為物流管理的切入點。因此,本文從比較分析國際的物流成本，找出普遍存在的高成本項目，再針對中國的情況，提出降低總體物流成本的管理創新方法和政府導向創新的有效途徑，這對構建中國現代物流體系將有所裨益。
2物流成本的國際比較
2.1物流成本的構成目前，物流的權威定義來源于美國物流管理協會。該協會認為，物流是為滿足消費者需要而進行的原材料、中間過程庫存、最終產品和相關信息從起點到終點之間有效流動和存儲的計劃、實施和控制管理的過程。這里把物流成本定位于實現物流需求所必須的全部開支,并采用1997年日本《物流成本計算統一標準》中的按功能劃分方式來劃分物流成本，分為：
①倉儲作業成本：裝卸成本、撿貨成本、物流加工成本、補貨成本、進貨入庫成本、驗收成本；
②存貨成本；
③運輸成本；
④管理成本：訂單處理成本、采購處理成本。
2.2物流成本構成的國際比較歐、英、美、日、加各國物流成本比較如表1。美國的物流成本以運輸成本占45%為最高，倉儲成本及存貨成本次之，各占21%及25%，管理成本則占9%。英國的物流成本以運輸成本占42%為最高，倉儲成本及管理成本次之，各占21%及20%，存貨成本則占14%。歐盟的物流成本以運輸成本占41%為最高，倉儲成本及存貨成本次之，各占21%及23%，管理成本則占15%。從表1中可發現，各國的運輸成本都分布在40%以上，以美國的45%為最高,屬于比重最高的項目。倉儲作業成本以英國所占比重24%為最高，其余各國都分布在20%以上。各國的存貨成本基本上不低于20%，尤以歐盟23%最高。而管理成本隨各國的不同情況變動,除了英國達到20%以外,均分布在10%左右。由此可見，物流企業應重點控制運輸成本，同時加強倉儲作業和存貨成本的管理,也不可忽視管理成本的控制。
3基于降低物流成本的管理創新
企業從第一利潤源，到第二利潤源，再到第三利潤源的不斷創新挖掘利潤，使創新成了企業獲利的關鍵所在，因此，降低物流成本與創新始終是分不開的。雖然物流成本的影響因素十分復雜，各種因素均會直接影響到物流成本高低，但物流管理創新具有不可替代的作用及獨特的運作模式，尤其在企業創建時期，物流管理創新已成為企業快速積累資金的捷徑。
3.1企業物流管理創新
3.1.1建立健全科學的管理制度，加強物流成本管理
（1）采用新的物流管理方法，就是依靠運作驅動的方[next]法，包括物流運作、資金運作及市場運作。這要求在物流的每個環節中，通過完善銷售、采購網絡，依靠先進的預測方法進行預測，盡量減小庫存或實現零庫存，提高物流運作的速度，縮短從原材料采購到最終產品進入消費者手中的時間，加速資金運作，從而大大減小資金占用成本。從物流作業角度來看，要做好以下工作：
①要根據物流對象的物理特征、運輸難易建立企業的物流活動一覽表；
②要根據物流活動一覽表制作企業的物流現狀圖，并分析物流現狀；
③評價并確定合理的物流方案。
（2）標準化物流作業。在物流標準化改造中，應按國際慣例和國家通行標準制定物流設施標準，規范物流設施和有關技術設備，對每個環節都實行統一的技術標準和技術管理標準，并規范物流用語。物流標準化包括商品包裝的規格化、系列化，物流信息的條碼化，裝卸、運輸、儲存作業的集裝單元化，托盤、集裝箱、卡車車廂尺寸的標準化等。此外，還要注意環境對物流標準化的制約以及物流標準化對環境的影響。
（3）進行產業重組，整合物流供應鏈資源，這主要有三個途徑：
①通過改造途徑，優化運送模式。這要通過改組、改造傳統批發企業、儲運企業，建立單體物流中心或綜合物流中心；
②利用聯合途徑,合理化物流通路。可由企業之間聯合建立物流中心，如中小零售企業聯合投資興建，實行配送共同化；也可以是系統或地區規劃建設，達到本系統或本地區內企業的共同配送；或多個企業系統、地區聯合共建，形成輻射全社會的配送網絡；
③借助聯合重組，優化物流資源。這要求聯合重組目前那些無規模、無效率的物流中心，使其向規模化的方向發展，從而獲得規模效益。
3.1.2使用新的物流技術，健全物流信息系統一方面要建立整合性信息系統，開發物流信息資源，并運用從外部的POS、EDI、EOS、VAN到內部作業的RF、HT、AS/RS及CAPS等新技術手段，降低物流成本。物流信息化的關鍵，是要解決物流信息資源的采集問題。這不僅要收集包括訂貨單、存貨單、應付賬、交易條款、用戶情況等大量內部數據資料和信息，還要收集外部的供應鏈上各參與方的信息。此外，還要求在包括定貨、采購、維修、服務、交易、存儲、運輸等各個環節，采用最新的信息技術，縮短運作時間，減小運作成本。另一方面要建立數據倉庫平臺，支撐物流信息系統和決策系統。數據倉庫應以面向主題的、集成的、穩定的、不同時間的數據集合為主，要能有效地提供集成化和歷史化的數據，支撐各種決策分析，以提高物流企業對市場的反應能力。此外，物流企業要加強信息機構的網絡化建設，通過客戶和供應商的信息共享，增加供應鏈的信息覆蓋率，實時掌握供應鏈信息。
3.2樹立新的物流管理理念，實現“雙贏”目標樹立新的管理理念，就是要樹立“客戶需求至上”的物流理念。這就要求制造商改變以前以規模效益為獲得經濟效益的主要途徑的思想，建立適合于需求多樣化的新的制造模式——大量訂制化生產。在大量訂制化生產的環境下，小批量生產甚至單件生產不僅可行，而且很經濟。樹立“客戶需求至上”的理念的關鍵，是要協調物流企業與用戶的關系。這需要從幾方面著手：
①要處理好物流企業與用戶之間的關系，可通過利潤分享、市場開拓和信息傳遞等手段，使兩者形成戰略協作伙伴關系。
②要合理布局物流企業的地理位置，為用戶提供方便優質的服務。
③要完善物流企業與用戶的信息網絡設施。達到點與面的合理結合、優化結構，提高供應鏈之間網絡化性能，保證物流企業與用戶之間信息暢通，加快對市場的反應速度。
④要增加物流企業物流基礎設施的合作投入，合理分攤費用，進而降低各自的物流成本。
3.3成本管理制度的創新
3.3.1拓寬物流成本的包含范圍，反映物流實際成本物流成本的概念必須拓展，因為庫存支出不僅僅是倉儲的保管費用，更重要的是要考慮它所占有的庫存資金成本，即庫存占壓資金的利息。理論上還應該考慮因庫存期過長造成的商品貶值、報廢等代價，尤其像電子、電器等產品周期短、競爭激烈的行業，商品的生命周期短，容易貶值。此外，物流成本中還應包含資金周轉速度的內涵，才能真正反映物流實際成本。目前，中國現行的財務制度還很不適應這樣的要求，應該逐步向國際接軌。
3.3.2以成本會計為基礎，完善物流成本的分類物流成本的分類方式計有：按物流領域、支付形態、物流功能、歸屬標的、成本性質及營運管理等標準劃分。我們在合理利用現行成本會計的工作成果的基礎上，拓寬了一種典型的物流成本分類方法,歸類為直接成本、間接成本和日常費用等三大項。直接成本是為完成物流工作而引起的費用，運輸、倉儲、原料管理、訂貨處理以及庫存的某些方面的直接費用是能從傳統的成本會計中提取出來的。間接成本是難分割的，它是作為一種物流運作的資源分配的結果，一般是在固定的基礎上分攤的。間接成本和日常費用的歸屬方式加入了會計師的猜測和估計。
3.3.3建立以作業為基礎的成本分配制度，恰當分配物流成本雖然以成本核算中心為基礎的傳統會計方法仍是首選的核算技術，但其對物流成本的計算是不完全的，進而影響了物流合理化的發展。因此，我們認為應導入作業基礎成本制，將所有與完成物流功能有關的成本納入以活動為基礎的成本分類中，將間接成本和日常費用等資源成本正確地分攤到各類作業上，進而計算出物流服務的成本，以作為成本控制的標準。有效的成本確定，首先要求對包括在一項分析框架中的特定費用做出確認，其次是要特別指出相對成本的時間維，最后成本必須分配或分派給與評價相應行動相關的特定因素。總之，遵循的總原則應當是，一項特殊的成本，除非它是置于物流組織管理控制下的，不應該分配給物流各影響因素。此外，應該注意到由于成本分配的主觀性，使同行業的企業所報告的物流費用差異較大，這種差異也許并不同物流運作的實際效率直接相關。
4降低物流成本的政府政策導向創新
在宏觀上實現全社會物流的合理化方面，主要應做好以下幾方面的工作：一是改革物流體制，提高物流中心的社會化與專業化水平：二是合理規劃與配置物流中心布局，協調物流各環節的相互關系；三是增加物流基礎設施的投入，改善物流手段。
4.1政府機構職能的創新，減少外部協調成本在發展物流產業中，政府的責任在于統籌規劃、協調發展、標準制訂和數據調研。從國外的一些經驗來看，我們建議設立一個綜合的協調機構，比如包括水陸空各運輸部門、郵政、相關行業協會，建立一個辦公對話機制，統籌調整國內物流的產業發展政策。
①改善交通運輸環境，降低運輸成本。據有關研究結果顯示，運輸成本占流通業的物流成本的40%以上，受不良運輸環境影響頗大。
②政府要完善通訊及網路設施，開放通訊設備，降低信息處理成本。國內要開放無線電臺給流通倉儲業，準許使用高功率無線電。
