汽車制造業(yè)

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汽車制造業(yè)范文第1篇

關(guān)鍵詞:汽車行業(yè);成本控制;研發(fā)成本控制

1成本控制的理論概述

1．1成本控制的概念。

成本控制有廣義和狹義的說法。廣義的成本控制是指事前預(yù)測，事中控制，事后管理。事前預(yù)測，是針對投產(chǎn)前的成本控制———研發(fā)階段。事中控制，是面向生產(chǎn)過程中的成本控制———生產(chǎn)加工階段。事后管理，是屬于投產(chǎn)后的成本控制———營銷服務(wù)階段。狹義的成本控制，是指事中控制———加工環(huán)節(jié)的成本控制。

1．2成本控制的原則。

政策性原則。包括質(zhì)量和成本的關(guān)系;國家、企業(yè)、消費者這三者的利益關(guān)系;當(dāng)前利益與長遠(yuǎn)利益的關(guān)系。全面控制原則。全面控制分別為全員控制、全過程控制和全方位控制。例外控制原則。抓住那些例外的成本，不符合常規(guī)的關(guān)鍵性成本差異，集中精力解決這些非正常的事項，就相當(dāng)于解決了重點問題。經(jīng)濟(jì)效益原則。用有限的資源獲得最多的效益，但采用單一降低成本數(shù)值的方法，不能使企業(yè)獲得較大的經(jīng)濟(jì)利益，要考慮經(jīng)濟(jì)效益原則。

1．3成本控制的方法。

目標(biāo)成本控制是指在一定經(jīng)營活動期內(nèi)，企業(yè)為了實現(xiàn)預(yù)期利潤，設(shè)計的一個經(jīng)營目標(biāo)。該成本的確立，可以激勵員工更好的為之奮斗。標(biāo)準(zhǔn)成本控制是成本控制中應(yīng)用最廣泛有效的一種方法。依據(jù)制定的標(biāo)準(zhǔn)成本，將實際成本與標(biāo)準(zhǔn)成本進(jìn)行比較，尋找成本差異，采取措施，繼而降低成本。作業(yè)成本控制。1987年卡普蘭的《管理會計相關(guān)性消失》一經(jīng)出版，作業(yè)成本法得到了推廣并逐漸成熟，該方法對所有作業(yè)進(jìn)行研究，區(qū)分增值及非增值作業(yè)，最大限度地減少非增值作業(yè)，進(jìn)行成本控制。責(zé)任成本控制，參考了企業(yè)分權(quán)管理的思想，細(xì)分責(zé)任中心，明確了每個部門及員工的責(zé)任、權(quán)利與義務(wù)。

2汽車制造業(yè)成本控制存在的問題

2．1研發(fā)階段存在的問題。

管理層忽視研發(fā)成本控制。有很多汽車企業(yè)，常常錯過控制成本的黃金時期———研發(fā)階段，重視生產(chǎn)過程中成本控制。即使部分企業(yè)發(fā)覺到研發(fā)階段成本控制的重要性，也會由于技術(shù)和機(jī)器設(shè)備等因素，很難實現(xiàn)降低成本的目標(biāo)。研發(fā)人員忽視成本控制。研發(fā)人員認(rèn)為自己的工作是設(shè)計滿足顧客需求、性能好的產(chǎn)品，對于企業(yè)的目標(biāo)成本不是十分關(guān)注，沒有過多地考慮到汽車零部件與整車壽命相配比的原則，使得零部件的壽命遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過整車的使用壽命，導(dǎo)致功能過剩，引起成本浪費。

2．2生產(chǎn)階段存在的問題。

只重視本階段的成本控制，忽視其它相關(guān)成本。采購成本和生產(chǎn)成本幾乎就占據(jù)了整個產(chǎn)品成本，絕大多數(shù)企業(yè)都會關(guān)注生產(chǎn)階段的成本控制，但往往會忽視各個階段成本控制之間的聯(lián)系。

2．3營銷服務(wù)階段存在的問題。

缺乏市場營銷觀念。一味的降低成本，忽視產(chǎn)品的質(zhì)量和市場的供求關(guān)系，忽視消費者需求，不能給企業(yè)帶來更高的效益。忽視運營層面的成本控制。許多汽車企業(yè)將成本控制全部交給財務(wù)人員，忽視運營管理方面的成本控制。財務(wù)人員利用報表中的數(shù)字去控制成本，屬于事后控制，沒能全方位地控制成本。

3汽車制造業(yè)成本控制問題的分析及建議

3．1研發(fā)階段問題的分析及建議。

成本控制觀念陳舊，成本控制責(zé)任不明。傳統(tǒng)的成本控制講究開源節(jié)流，但價格便宜的商品，不能滿足顧客的需要。傳統(tǒng)成本控制沒有將任務(wù)和責(zé)任明確到具體個人，以致存在推脫責(zé)任的現(xiàn)象，特別是研發(fā)設(shè)計人員，其設(shè)計的作品就大致決定了一輛汽車的成本。明確設(shè)計階段的責(zé)任歸屬，將目標(biāo)成本分解成一個個細(xì)小的成本指標(biāo)，然后再將這些指標(biāo)傳達(dá)的每個職員或部門，明確了責(zé)任歸屬，解決了因責(zé)任不清所帶來的問題，也提高研發(fā)人員對成本控制的重視程度。面對國外合資企業(yè)的沖擊時，可以采取中外聯(lián)盟合作的方式，即可以讓中方員工獲取更多的知識、提升員工能力，又可以提升自身產(chǎn)品的競爭力，減少合資企業(yè)對公司的不利影響。

3．2生產(chǎn)階段問題的分析及建議。

成本控制領(lǐng)域狹窄。許多企業(yè)將成本控制實施在生產(chǎn)車間內(nèi)，對車間設(shè)置既定的成本控制目標(biāo)實施控制，卻忽視其他部門和企業(yè)利益相關(guān)者的成本控制。采購部發(fā)生的采購費用，庫管部的倉儲費等，都會影響生產(chǎn)階段成本控制，要拓寬成本控制的范圍。原材料的采購成本控制。充分地了解供應(yīng)商的生產(chǎn)和信譽(yù)狀況，采用競爭、談判等方式選擇供應(yīng)商，必要時可以考慮從廠家直接購貨;對原材料的采購價格登記在案，不時做市場調(diào)查，了解原材料的市場價格;企業(yè)還應(yīng)將研發(fā)階段的目標(biāo)成本分配到每一個零部件上，盡量避免因采購不符合的材料而造成損失。料、工、費的成本控制，主要就是減少不必要的損失。針對原材料建立定額領(lǐng)料制，嚴(yán)格控制原料的流出和不必要的損失，加工剩余的原材料，可將其變賣或加工成其他小商品，獲得收益，有效地降低生產(chǎn)環(huán)節(jié)的成本。

3．3營銷階段問題的分析及建議。

成本控制目標(biāo)不夠長遠(yuǎn)。傳統(tǒng)的成本控制重視短期的盈利狀況，忽視對企業(yè)的長期建設(shè)。要想在競爭激烈的市場中占住腳，就要有長遠(yuǎn)的成本控制目標(biāo)。重視市場需求，依據(jù)顧客的需要研發(fā)、制造、銷售產(chǎn)品。服務(wù)可以提升消費者的滿意度，增加回頭客的數(shù)量。只要合理的分配服務(wù)成本，就可以在享受附加效益的同時，有效地降低成本。

參考文獻(xiàn):

［1］盛建安．汽車制造企業(yè)成本管理解析［J］．市場周刊(理論研究)，2014，(05):73－74．

［2］杜文鎖．汽車服務(wù)企業(yè)的成本控制研究［D］．蘭州:蘭州石化職業(yè)技術(shù)學(xué)院，2014．

汽車制造業(yè)范文第2篇

關(guān)鍵詞：汽車制造業(yè)；基層員工；招聘策略

中圖分類號：C933 文獻(xiàn)識別碼：A 文章編號：1001-828X（2016）025-000-01

隨著近年來用工荒的影響，擁有一定技能的基層員工在勞動力市場上變得供不應(yīng)求，這使得他們選擇工作的機(jī)會增多，勞動力的流動性因此保持在較高水平。這些給企業(yè)的招聘工作帶來了一定的難度，所以有必要采取積極的措施解決企業(yè)基層員工招聘方面的問題，同時也使他們生活得更幸福，心理更和諧。

一、汽車制造業(yè)基層員工招聘中存在的問題

1.招聘渠道選擇失誤

在招聘渠道的選擇上，對于基層員工來說可以分為兩類：一類是受教育程度較高的基層員工，這些學(xué)生對于招聘信息的掌握比較全面，不論是傳統(tǒng)的報刊宣傳，還是新興的媒體宣傳、網(wǎng)絡(luò)招聘等，他們都有較強(qiáng)的接受能力，從而提高應(yīng)聘比；另一類就是受教育程度較低的基層員工，比如車間中從事最簡單的裝配或者搬運等的員工，這類員工相對來說可能就不太經(jīng)常關(guān)注網(wǎng)絡(luò)招聘、媒體宣傳等的招聘信息，企業(yè)要想提高這類員工的應(yīng)聘比，就得利用一些比較傳統(tǒng)的招聘渠道，可以選擇在人才市場信息、現(xiàn)場招聘、熟人介紹，或者在一些傳統(tǒng)的報刊雜志上信息等。

2.招聘人員判斷失誤

作為人力資源部門的招聘人員，應(yīng)為用人部門提供足夠的信息。實際卻是人力資源部門常常無法提供關(guān)于應(yīng)聘者完整的信息，80后、90后幾乎是構(gòu)成目前企業(yè)基層員工的主力軍，對于像汽車制造業(yè)基層員工這樣勞動條件相對艱苦的員工的招聘，在招聘過程中招聘部門有必要了解求職者的生活環(huán)境、家庭情況、個人能力等信息，這些可以幫助招聘人員更準(zhǔn)確地判斷求職者是否和崗位匹配。

3.傳統(tǒng)觀念影響較重

隨著計劃生育政策的實施，新生一代幾乎都是獨生子女，這也給汽車制造業(yè)帶來了很大的影響。基層員工工作辛苦、收入低，并且社會地位低下，但凡家里條件好一點的，父母都不忍心讓孩子出來做這種比較基層而且比較繁重的工作，隨著80后、90后受教育水平的不斷提高，基層員工的數(shù)量急劇下降，“用工荒”已成為國內(nèi)企業(yè)的常見問題。這些都給汽車制造業(yè)基層員工的招聘工作帶來了很大的挑戰(zhàn)。

二、汽車制造業(yè)基層員工招聘難的原因分析

1.不合理的薪酬制度

在合資企業(yè)占主導(dǎo)地位的中國汽車行業(yè)里，同工不同酬在中國員工和外國員工之間算是一個典型的現(xiàn)象，這種現(xiàn)象在汽車行業(yè)普遍存在，大多體現(xiàn)在外國員工勞務(wù)輸出上，這部分開支曾令企業(yè)難堪重負(fù)。在中國企業(yè)里，外國工作人員工資較高，而中國的員工工資就比較低。除了外方因為掌握核心技術(shù)而刻意提高薪酬外，汽車行業(yè)同工不同酬現(xiàn)象的產(chǎn)生與中外平均收入之間的差距也有較大的關(guān)系。

2.基層員工權(quán)益保障措施未能完全落到實處

企業(yè)留不住員工，“用工荒”時常出現(xiàn)的關(guān)鍵在于政府出臺的相關(guān)職工權(quán)益保障措施未能完全落到實處，無法讓基層員工權(quán)益得到保障，也不能讓他們感受到自身價值的實現(xiàn)。用工荒從另一個角度凸顯出了權(quán)益荒。要留住員工，就要讓他們的權(quán)益得到保障，制定的政策也要讓基層工人享受到更多的關(guān)愛。

3.薪資較低，配套福利待遇較差

基層員工薪資較低，并且許多企業(yè)因自身經(jīng)營狀況不佳，無法為基層員工的社保、住宿、伙食等提供保障。對于收入不高的基層員工而言，食宿是筆很大的開支。相比而言，能夠為員工提供較好的住宿條件和餐補(bǔ)標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)在這方面會占有一些優(yōu)勢。

三、汽車制造業(yè)基層員工招聘策略

1.人員策略

招聘人員在招聘活動中代表企業(yè)，也是最先、最直接接觸到應(yīng)聘者的人員，招聘人員的職業(yè)素養(yǎng)、態(tài)度等直接影響了求職者對企業(yè)的第一印象，進(jìn)而影響求職者來企業(yè)就職的偏好和愿望，企業(yè)在選擇招聘人員時應(yīng)注意考核他們的各項素質(zhì)。包括：具備良好的表達(dá)能力、觀察能力、溝通能力；掌握必要的專業(yè)知識和管理知識；良好的個人品質(zhì)和素養(yǎng)，接人待物熱情有禮貌；掌握一定的選拔和考核的技術(shù)，如面試技巧。

2.地點策略

這在很大程度上由應(yīng)聘者的情況決定，反過來，應(yīng)聘者的篩選又由崗位需求決定。本地招聘方式，如員工自薦、企業(yè)內(nèi)部員工推薦等。除此之外，當(dāng)?shù)貓蠹埳系母黝悘V告也是一種方式，針對本地的商貿(mào)和職業(yè)學(xué)校畢業(yè)生的招聘可以采用這種方式。對于汽車制造企業(yè)基層員工的招聘而言，如果是一般的學(xué)徒工和其他不熟練工的崗位，多半可以用本地的高中或者中專畢業(yè)生。而一些專業(yè)技術(shù)人才的招聘，如汽車發(fā)動機(jī)制造、燃料供給、制冷技術(shù)等就需要到高校進(jìn)行校園招聘。

3.時間策略

制定合適的招聘時間計劃，根據(jù)企業(yè)自身的實際需要，合理規(guī)劃招聘中每一階段所需要的時間，以及應(yīng)該在哪一段時間進(jìn)行。如果招聘的時間拖得過長，會增加招聘的費用，時間太短，又很可能不能夠吸引足夠多的應(yīng)聘者。另外在什么時候進(jìn)行招聘工作也需要慎重的選擇，基層員工中的專業(yè)人才的招聘，大多進(jìn)行校園招聘，如果太早進(jìn)行，當(dāng)學(xué)生有更多更好的選擇的時候，毀約率會增加，這樣會增加招聘的成本，如果在末期進(jìn)行，許多高素質(zhì)的學(xué)生有可能已經(jīng)被同行業(yè)企業(yè)雇傭，會減少雇傭到高素質(zhì)人才的可能性。

4.企業(yè)招聘渠道和方法的選擇

汽車制造業(yè)范文第3篇

關(guān)鍵詞：產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移；汽車制造業(yè)；區(qū)位優(yōu)勢

中圖分類號：F27文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1672-3198（2008）11-0114-02

1 制造業(yè)在國際國內(nèi)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移中占主導(dǎo)地位

從目前的趨勢來看，制造業(yè)的國際轉(zhuǎn)移仍在持續(xù),重心則是向東半球轉(zhuǎn)移。發(fā)達(dá)國家制造業(yè)的產(chǎn)值與就業(yè)比重不斷下降,跨國公司的對外轉(zhuǎn)移加劇了這一進(jìn)程。據(jù)美商務(wù)部07年統(tǒng)計,約有2500家美國公司將生產(chǎn)轉(zhuǎn)移海外,而東半球國家和地區(qū)因為經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不斷提高、勞動力成本優(yōu)勢以及相對優(yōu)惠的吸引外資政策,成為制造業(yè)國際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移最大承接地。

從我國產(chǎn)業(yè)布局的地理區(qū)域分布來看,由于東中西部的經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度和產(chǎn)業(yè)水平的巨大差異，在迎接國際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的方向和內(nèi)容上各有側(cè)重，國內(nèi)制造業(yè)階梯式轉(zhuǎn)移特征明顯。東部沿海地區(qū)一直是我國傳統(tǒng)制造業(yè)集中地帶，已經(jīng)形成了完備的汽車產(chǎn)業(yè)集群，滬-浙、廣州、長春、京津都是屬于東部發(fā)達(dá)地區(qū)，本應(yīng)該是吸引國際汽車制造產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的首選之地。但是更深入地探詢東部沿海城市的發(fā)展趨勢，我們不難看出東部從長期發(fā)展看已逐漸喪失汽車制造業(yè)發(fā)展優(yōu)勢。

總之，作為中部最具潛力的發(fā)展城市武漢，無論從內(nèi)在的區(qū)位優(yōu)勢，還是外部環(huán)境因素分析，必然具備承接國際國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的優(yōu)勢，發(fā)展壯大成為中國重要的汽車制造業(yè)中心。

2 分析武漢承接制造產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移的比較優(yōu)勢

2.1 武漢的整體工業(yè)基礎(chǔ)雄厚

作為傳統(tǒng)的制造業(yè)基地發(fā)展至今，武漢形成了電子信息，汽車及機(jī)械制造，鋼鐵，石油化工四大支柱產(chǎn)業(yè)（見表1），產(chǎn)業(yè)布局特色鮮明，分工明確，以開發(fā)區(qū)，工業(yè)園區(qū)式發(fā)展產(chǎn)業(yè)集群模式。

從開發(fā)區(qū)、城區(qū)和遠(yuǎn)城區(qū)發(fā)展規(guī)劃看，全市的各區(qū)之間產(chǎn)業(yè)分工合理，武漢開發(fā)區(qū)是以汽車產(chǎn)業(yè)集群為核心，鄰近的蔡甸區(qū)、漢南區(qū)、漢陽區(qū)的汽車零部件產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展；東湖開發(fā)區(qū)與鄰近的洪山區(qū)，江夏區(qū)重點發(fā)展以半導(dǎo)體、消費類電子，光通信為重點的電子信息產(chǎn)業(yè)；青山區(qū)和新洲區(qū)正形成冶煉和鋼材深加工的分工格局。因此武漢的汽車制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)滞陚洌a(chǎn)業(yè)鏈上下游的銜接比較完整，特別是產(chǎn)業(yè)鏈上的鋼鐵業(yè)和光電子信息技術(shù)的支持作用是武漢汽車業(yè)發(fā)展的有利條件和創(chuàng)新發(fā)展動力。

2.2 武漢汽車制造業(yè)及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展完備

武漢是繼上海、廣州以后，汽車制造綜合實力最大的中部城市。整車生產(chǎn)企業(yè)顯現(xiàn)龍頭地位，神龍汽車有限公司加大技術(shù)改造投入，進(jìn)一步擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，在產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展中始終發(fā)揮龍頭作用。通過引進(jìn)、合資、資產(chǎn)重組，已有東風(fēng)本田汽車(武漢)有限公司、東風(fēng)汽車有限公司、東風(fēng)電動車輛有限公司等4個整車生產(chǎn)企業(yè)集中落戶在武漢經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，發(fā)揮出企業(yè)群的聚集效應(yīng)，成為全國汽車工業(yè)的重要生產(chǎn)基地。汽車零部件工業(yè)及其它相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展較完善，能有力配合汽車制造業(yè)的發(fā)展。

2.3 能源充足是發(fā)展制造業(yè)的有利條件

武漢市煤炭、電力、石油、液化氣等能源供應(yīng)充足，價格合理，完全能夠滿足工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)及人民生活所需。城市煤氣已形成三鎮(zhèn)各成系統(tǒng)、以管道氣為主的基本布局和多種氣源并存，多種供氣方式并舉的市場格局。

目前，制造業(yè)向內(nèi)陸轉(zhuǎn)移擴(kuò)散的原因，很重要的一點是由于東部地區(qū)經(jīng)濟(jì)活動分布過密，珠三角，長三角地區(qū)資源環(huán)境壓力日益突出，油荒，電荒，地荒等問題預(yù)示著在資源方面，武漢在吸引制造業(yè)轉(zhuǎn)移方面有著更為有利的勢頭。

2.4 科技和人力資源為武漢汽車制造業(yè)的提升發(fā)展提供動力

武漢高等院校和科研院所集中，是我國最重要的科教基地之一，科教綜合實力居全國大城市第三位，是湖北省乃至華中地區(qū)的教育中心，擁有發(fā)達(dá)的 教育體系。以華中科技大學(xué),武漢理工大學(xué)等為首的各大院校，順應(yīng)汽車業(yè)在國內(nèi)的發(fā)展需要,開設(shè)了各具特色的汽車制造、機(jī)械類專業(yè)。

2.5 現(xiàn)代服務(wù)業(yè)對制造業(yè)的支撐作用

從表2可以看出，物流、金融、 信息通訊等服務(wù)業(yè)的發(fā)展對武漢迅速成長的制造業(yè)提供了支持,一般來看,制造業(yè)越發(fā)展則對服務(wù)業(yè)的依賴越大,基于武漢市良好的第三產(chǎn)業(yè)勢頭,汽車制造業(yè)能夠與服務(wù)業(yè)相互依托,互相促進(jìn),形成三產(chǎn)業(yè)部門合理的比例結(jié)構(gòu),更利于城市經(jīng)濟(jì)健康穩(wěn)定的發(fā)展。

3 武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)優(yōu)勢具體分析

3.1 優(yōu)越的地理優(yōu)勢

開發(fā)區(qū)位于武漢市區(qū)西南，東經(jīng)114度9分，北緯30度29分，瀕臨長江，地處市區(qū)中環(huán)線和外環(huán)線之間。規(guī)劃面積192．7平方公里，發(fā)展腹地廣闊，區(qū)位優(yōu)勢明顯。

3.2 開發(fā)區(qū)內(nèi)公共設(shè)施完備，能源充足

開發(fā)區(qū)內(nèi)水電熱系統(tǒng)供應(yīng)能力能夠滿足基本的工業(yè)生產(chǎn)需要。日供水40萬噸，擁有1座220千伏36萬千伏安的樞紐變電站和5座110千伏變電，第一期規(guī)模為18萬千瓦的調(diào)峰電廠已并網(wǎng)發(fā)電；供氣方面，區(qū)內(nèi)建有日產(chǎn)14萬立方米的煤氣廠，“川氣東送”天然氣已送達(dá)開發(fā)區(qū)，年供氣能力3億立方米；供熱中心一期規(guī)模為150噸／小時，可提供生產(chǎn)和生活用蒸汽和熱水；雨水和污水實行分流排放，雨水就近入湖：污水經(jīng)專用管道排入開發(fā)區(qū)污水處理廠。

3.3 區(qū)內(nèi)生活環(huán)境舒適

居住風(fēng)格各異的三角湖度假村、東方花園、金色港灣、東風(fēng)陽光城等小區(qū)，為外商和各類人才提供了 沁心怡人、幽雅恬靜的居所。以湘隆廣場為主體的區(qū)域商業(yè)中心，完善體育醫(yī)療設(shè)施，完備的公司及個人金融產(chǎn)品，配以家樂福、中百倉儲等大型商業(yè)設(shè)施提供全方位生活消費配套。

3.4 關(guān)于道路通訊方面

位于中國中部的武漢，已初步形成“水陸空”的立體型、多功能、現(xiàn)代化的綜合交通體系，以京珠、滬蓉高速公路為骨干，區(qū)內(nèi)形成四通八達(dá)的道路網(wǎng)絡(luò)。鐵路方面，建有連接京廣和京九鐵路線的開發(fā)區(qū)專用鐵路線及貨站；物流運輸方面，擁有一座年吞吐量為13.9萬輛汽車的滾裝碼頭正在建設(shè)中。距開發(fā)區(qū)6.5公里處有年吞吐能力為1000萬噸的武漢楊泗港集裝箱碼頭。

中國移動通信、中國電信、中國聯(lián)通、長城寬帶、網(wǎng)通、中電等公司在開發(fā)區(qū)建有光纖寬帶網(wǎng)絡(luò)，為區(qū)內(nèi)企業(yè)、居民提供寬帶接入服務(wù)。

3.5 在投資政策方面

開發(fā)區(qū)制定了良好的稅收政策,創(chuàng)造了濃厚的投資氛圍，企業(yè)所得稅，預(yù)提所得稅,再投資退稅,采購國產(chǎn)設(shè)備退稅,固定資產(chǎn)加速折舊,海關(guān)稅收等項目都是專為引進(jìn)國外投資制定的優(yōu)惠稅收項目。倡導(dǎo)外商重點投資武漢市的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè),重點產(chǎn)業(yè),鼓勵外商投資設(shè)立研究開發(fā)中心。土地出讓費用從高新技術(shù)項目,先進(jìn)技術(shù)性和出口型企業(yè),到一般型項目逐次升高。

4 對武漢汽車產(chǎn)業(yè)的思考

武漢汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展聲勢迅猛,產(chǎn)業(yè)規(guī)模效應(yīng)和集中化程度在不斷提升,但是武漢尚未形成有競爭力的產(chǎn)業(yè)集群。通過分析上海,和廣州成功的汽車產(chǎn)業(yè)特色,武漢值得思考的地方有幾點:

首先,產(chǎn)業(yè)配備和產(chǎn)業(yè)鏈,上海汽車工業(yè)迅速崛起的成功經(jīng)驗之一，就是堅持實行整車和零部件同期規(guī)劃、同比投入、同步發(fā)展。大力發(fā)展汽車相關(guān)的零部件配套業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展。在建設(shè)武漢開發(fā)區(qū)的汽車產(chǎn)業(yè)時,不能只以片面的追求汽車整車規(guī)模,汽車產(chǎn)量,只有具備齊全產(chǎn)業(yè)配備和完整的產(chǎn)業(yè)鏈才能形成大且強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)集群。

其次,相對于上海引進(jìn)美德品牌,廣州重點發(fā)展日系汽車而言,武漢的汽車制造就是百花齊放,法國,日本,美國的投資設(shè)廠,外加國內(nèi)的汽車企業(yè)各自為營,雖然在地域上的集中,但是產(chǎn)業(yè)發(fā)展間沒有做到緊密的聯(lián)系, 沒有形成一個完整的產(chǎn)業(yè)體系. 不過這也表明各國發(fā)達(dá)的汽車集團(tuán)在競爭中國市場時開始意識到武漢的巨大潛力。

汽車制造業(yè)范文第4篇

[關(guān)鍵詞]盈余管理；汽車制造業(yè)上市公司；問題；對策

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2017.08.047

1汽車制造業(yè)上市公司盈余管理問題

汽車制造行業(yè)一路發(fā)展以來，已基本形成了其特有的生產(chǎn)和銷售模式。然而，由于我國的證券市場發(fā)展還很不規(guī)范，不管是在準(zhǔn)則的制定還是在對企業(yè)的監(jiān)管方面都還很不完善，這就給汽車行業(yè)的盈余管理提供了空間。另外，由于汽車行業(yè)在我國國民經(jīng)濟(jì)中所處的重要地位使得政府部門加強(qiáng)了對它的扶持力度，使其獲得更多的資金和收益。

1.1會計準(zhǔn)則和會理論存在缺陷

1.1.1會計準(zhǔn)則存在缺陷

會計準(zhǔn)則存在的缺陷主要是指在準(zhǔn)則制定過程中存在的缺陷以及會計準(zhǔn)則所固有的缺陷。在我國，會計準(zhǔn)則的制定是由政府機(jī)構(gòu)單方面主持制定的，缺少企業(yè)、投資者及廣大社會公眾的參與。因此，會計準(zhǔn)則往往偏向于政府的利益，缺乏一定的代表性。另外，政府在制定會計準(zhǔn)則時是從自己的角度來看待問題的，也就會更多地考慮到政府的價值目標(biāo)而忽略了會計目標(biāo)。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，企業(yè)的經(jīng)營方式越來越多元化。就汽車行業(yè)來講，已在銷售渠道內(nèi)實現(xiàn)了“三位一體”（或“四位一體”）的銷售模式，即銷售、零部件供應(yīng)和售后服務(wù)（加上信息反饋就是“四位一體”）。另外，汽車租賃也是促進(jìn)汽車消費和銷售的重要途徑，即擁有汽車所有權(quán)而提供租賃銷售方式的供應(yīng)方和通過租賃方式獲得臨時汽車使用權(quán)的消費者之間形成的購銷關(guān)系。經(jīng)營方式上的創(chuàng)新使得企業(yè)所面對的經(jīng)濟(jì)環(huán)境越來越復(fù)雜，進(jìn)而涉及的會計事項也就更多更雜。此外，就同一會計事項而言，當(dāng)其發(fā)生在不同時間和不同企業(yè)中時所表現(xiàn)出的具體情形也會存在差異。會計準(zhǔn)則很難考慮到各種不同情形，因此對同一事項的會計處理往往會有備選的會計方法。同時，相關(guān)部門只有在經(jīng)濟(jì)事項發(fā)生之后才能夠據(jù)此制定相關(guān)的會計準(zhǔn)則，所以準(zhǔn)則的制定滯后于經(jīng)濟(jì)事項的發(fā)生，利用這種滯后性，企業(yè)就可以對經(jīng)濟(jì)事項做出有利于自己的判斷和估計。

1.1.2會計理論存在缺陷

我國現(xiàn)行會計確認(rèn)基礎(chǔ)是權(quán)責(zé)發(fā)生制。權(quán)責(zé)發(fā)生制規(guī)定收入與費用的確認(rèn)期間不以實際收到或支出現(xiàn)金的期間為標(biāo)準(zhǔn)，而以收入和費用的實際歸屬期間為標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)管理人員可以利用這種會計確認(rèn)基礎(chǔ)存在的缺陷來適當(dāng)提前或者推遲收入和費用的確認(rèn)時間，改變各期的利潤，達(dá)到盈余管理的目的。會計信息的重要性原則要求企業(yè)在披露會計事項時對重大事項要重點披露，對于不重要的事項可以進(jìn)行部分特殊處理。然而，對于重要與不重要的劃分，會計理論沒有做出明確的規(guī)定，企業(yè)在處理過程中就往往會將本從屬于重要的會計事項做非重要事項的會計處理。

1.2注冊會計師審計監(jiān)督不力

上市公司的年度財務(wù)報表要經(jīng)過注冊會計師的審計，會計信息使用者往往都是參照其審計意見來對會計信息進(jìn)行判斷和使用的。然而這些審計意見的準(zhǔn)確性卻不盡如人意，很多上市公司的財務(wù)報表中明明存在很嚴(yán)重的財務(wù)造假，而會計師事務(wù)所卻出具了標(biāo)準(zhǔn)審計報告。會計師事務(wù)所的持續(xù)經(jīng)營要有現(xiàn)金收入的支撐，而注冊會計師的審計費用是由被審計單位來支付的，因此會計師事務(wù)所與被審計單位之間存在著很大的利益關(guān)系，注冊會計師在審計關(guān)系中也就顯得非常被動，往往不得不按照被審計單位的要求出具虛假審計報告，這樣一來，注冊會計師的獨立性就沒法得到保證。此外，現(xiàn)階段我國法律制度對審計主體違規(guī)行為的處罰力度不夠大，導(dǎo)致許多注冊會計師愿意冒風(fēng)險出具虛假的審計報告。

1.3汽車制造業(yè)上市公司受政府扶持力度大

汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展會帶來一些不利的影響，其中最主要的就是造成環(huán)境污染，因此國家鼓勵開發(fā)新能源汽車。比如，我國在2009年設(shè)立了100億元的專項資金用來支持主機(jī)廠的電動汽車研究，還出臺了“十城千輛”的支持計劃，即2012年分別在北京、上海、南京以及長沙等十座城市，推廣每座城市將1000輛電動汽車投入于公交、出租、郵政、電信等公共部門的使用。此外，政府部門還開始安排國家電網(wǎng)在各試點城市逐步建立起加電站，并鼓勵中石油和中石化開展電池領(lǐng)域的研究，支持中國汽車三巨頭（一汽、上汽、東風(fēng)）開發(fā)電動型汽車。透過這些政策，我們可以看到國家已經(jīng)下定決心準(zhǔn)備在新能源領(lǐng)域有所建樹，并將其運用到汽車行業(yè)的創(chuàng)新與發(fā)展。汽車制造業(yè)上市公司受益于政府優(yōu)惠的財政政策，能夠獲得更多的收益。

2汽車制造業(yè)上市公司盈余管理對策

2.1完善相關(guān)會計準(zhǔn)則

為了適應(yīng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化，會計準(zhǔn)則在制定時要充分考慮我國的國情和市場環(huán)境的特點，給企業(yè)的會計計量留有可選擇的空間，再加上企業(yè)在發(fā)展過程中會有一些新業(yè)務(wù)的展開，而這些業(yè)務(wù)的確認(rèn)、計量和報告不能夠及時在相關(guān)準(zhǔn)則中做出規(guī)定，會計準(zhǔn)則的滯后性使得管理當(dāng)局在處理經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)時要進(jìn)行某些主觀判斷，這就給盈余管理行為提供了可乘之機(jī)。所以，為了最大限度地防止盈余管理行為，完善會計準(zhǔn)則和會計制度就顯得非常重要。首先，應(yīng)及時修訂和完善會計準(zhǔn)則和規(guī)范，并且在修訂時要進(jìn)行多方面的考慮，對于企業(yè)經(jīng)濟(jì)活動過程中可能出現(xiàn)的會計事項（特別是會計人員可能會做錯誤會計處理的事項）要盡可能做出明確的規(guī)定，這樣企業(yè)就難以隨意地進(jìn)行盈余管理了。對于會計準(zhǔn)則中存在的會產(chǎn)生多種解釋的規(guī)定可以對其進(jìn)行附加說明，進(jìn)而縮小企業(yè)盈余管理的空間，促進(jìn)證券市場的規(guī)范發(fā)展。另外，針對汽車制造業(yè)這個行業(yè)所特有的生產(chǎn)和營銷模式，對于一些特殊的經(jīng)濟(jì)交易事項要設(shè)定相應(yīng)的會計處理方法，使得這些會計方法對汽車行業(yè)更加適用。

2.2加強(qiáng)外部監(jiān)督和管理

外部監(jiān)督主要包括證券監(jiān)管部門和外部審計的監(jiān)督，它對規(guī)范上市公司的經(jīng)營活動起著至關(guān)重要的作用。

證券監(jiān)管部門在實施對上市公司的外部監(jiān)督時，主要是檢查企業(yè)披露的會計信息與企業(yè)實際發(fā)生的會計事項是否相符。如果不相符，就說明該企業(yè)當(dāng)年很可能存在違反會計準(zhǔn)則的行為，證券監(jiān)管部門要重點加強(qiáng)對其的檢查。對于嚴(yán)重違反會計準(zhǔn)則的公司，監(jiān)管部門要加強(qiáng)對其的懲罰力度，如沒收企業(yè)的非法所得，處以嚴(yán)厲的罰款，只有當(dāng)進(jìn)行盈余管理的成本大于其收益時，盈余管理行為才能夠得到有效的遏制。另外，單一的監(jiān)管指標(biāo)很容易被上市公司利用，所以應(yīng)該增加監(jiān)管指標(biāo)，例如增加經(jīng)常性損益類指標(biāo)，采取多變量監(jiān)管可以加強(qiáng)監(jiān)管的廣度和深度，推動證券市場發(fā)展的科學(xué)化和范化。

我國規(guī)定上市公司的財務(wù)報告要通過注冊會計師的審計才能最終公布，以此保護(hù)廣大會計報告使用者的權(quán)利。然而，我國上市公司與會計師事務(wù)所之間存在著直接的利益關(guān)系，注冊會計師的獨立性沒法得到保證。要想改變這一局面，就要切斷上市公司與會計師事務(wù)所之間的直接利益關(guān)系，可以從解除上市公司對審計機(jī)構(gòu)的聘用權(quán)或加強(qiáng)對審計機(jī)構(gòu)的監(jiān)管等方面著手進(jìn)行。一種可行的方法是借鑒西方發(fā)達(dá)國家的做法，采取保險公司介入報表審計的管理模式。在該模式下，上市公司委托保險公司對其財務(wù)報表進(jìn)行審計，再由保險公司委托注冊會計師進(jìn)行審計并向其支付報酬，而不是由被審計單位直接向注冊會計師支付報酬，因而注冊會計師只需要向保險公司負(fù)責(zé)，這就徹底切斷了上市公司與注冊會計師之間直接的經(jīng)濟(jì)利益往來。

我國的汽車制造業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，對其進(jìn)行外部監(jiān)管的力度應(yīng)該更加嚴(yán)格。一方面，要完善財務(wù)信息披露機(jī)制，增強(qiáng)汽車制造業(yè)上市公司信息披露的可靠性；另一方面，政府部門及廣大社會公眾應(yīng)該實時關(guān)注與汽車行業(yè)有關(guān)的重大事件和新的行業(yè)規(guī)定，及時發(fā)現(xiàn)問題，以減少企業(yè)管理層進(jìn)行盈余管理的機(jī)會。

2.3加強(qiáng)誠信道德建設(shè)

對于如何治理公司的盈余管理現(xiàn)象，一般是從兩個方面來考慮的：一是增加盈余管理的成本；二是借助法律的威懾力。一定程度上的處罰是必要的，但是法不責(zé)眾，它只能懲治一部分的人，另外實施懲辦也是要消耗成本的，這不符合經(jīng)濟(jì)效用最大化的要求。再者，懲辦往往是事后處罰，不能起到事前預(yù)防的作用。因此，這兩者都無法根治公司的盈余管理。要想做到治標(biāo)兼治本，就要在懲辦的基礎(chǔ)上加強(qiáng)對企業(yè)管理人員的教育，使他們在認(rèn)識上得到根本的改變，意識到盈余管理的危害性而不愿再進(jìn)行盈余管理，這樣才能真正達(dá)到減少盈余管理的目的。

在上市公司內(nèi)加強(qiáng)誠信道德建設(shè)可以通過建立道德評價標(biāo)準(zhǔn)和職業(yè)素質(zhì)評價體系來實現(xiàn)，監(jiān)督公司管理人員的職業(yè)道德狀況，并將公司管理人員的職業(yè)素質(zhì)作為對其進(jìn)行業(yè)績考核及職位晉升的評價標(biāo)準(zhǔn)之一。同時，要不斷加強(qiáng)對企業(yè)管理人員和會計人員的教育，使其道德素質(zhì)不斷得到提高，從而能夠從根本上意識到盈余管理的危害性。

3結(jié)論

本文通過分析汽車制造業(yè)的行業(yè)環(huán)境，來發(fā)現(xiàn)企業(yè)存在的盈余管理問題。企業(yè)盈余管理的不正當(dāng)使用不僅不利于企業(yè)發(fā)現(xiàn)自身存在的問題，還不利于市場經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展。汽車制造業(yè)上市公司需要意識到盈余管理的危害，結(jié)合自身存在的問題來改進(jìn)生產(chǎn)經(jīng)營，促進(jìn)企業(yè)的發(fā)展。

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汽車制造業(yè)范文第5篇

關(guān)鍵詞　汽車企業(yè)　銷售收入　入庫稅額

中圖分類號：F127.2(263)

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)作為以發(fā)展汽車制造業(yè)為主的經(jīng)濟(jì)區(qū)域，經(jīng)過19年的建設(shè)與發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)已呈現(xiàn)出集群化態(tài)勢。2009年，武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)內(nèi)汽車及零部件行業(yè)實現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值715.35億元。其中，整車企業(yè)生產(chǎn)轎車49.19萬輛，銷售49.91萬輛，實現(xiàn)產(chǎn)值568.57億元；零部件企業(yè)實現(xiàn)產(chǎn)值146.78億元。2010年武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)內(nèi)的汽車及零部件產(chǎn)值有望突破1000億元。

汽車產(chǎn)業(yè)已呈現(xiàn)出集群化態(tài)勢

按照計劃，“十二五”期間，武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)將立足于汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)有優(yōu)勢，以做強(qiáng)汽車整車企業(yè)、形成汽車產(chǎn)業(yè)集群、完善汽車產(chǎn)業(yè)鏈條為目標(biāo)，以招商引資為主要途徑，以政府的政策扶持和必要的資金支持為支撐，努力建設(shè)中部地區(qū)汽車生產(chǎn)最具規(guī)模、布局最集中、產(chǎn)業(yè)鏈最完整、汽車生產(chǎn)與研發(fā)能力配套、具有國際競爭力的生產(chǎn)和研發(fā)基地，成為國家重要的汽車產(chǎn)業(yè)基地之一。

東風(fēng)汽車集團(tuán)公司、東風(fēng)汽車公司與日本日產(chǎn)公司合資成立的東風(fēng)汽車有限公司總部相繼在開發(fā)區(qū)落戶。武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)現(xiàn)有以神龍汽車有限公司、東風(fēng)本田汽車有限公司、東風(fēng)渝安(武漢)車輛有限公司、東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司乘用車公司、湖北三環(huán)漢陽特種汽車有限公司、東風(fēng)電動車輛股份有限公司等7家整車生產(chǎn)企業(yè)，匯集了轎車、乘用車、混合動力車、電動車等各類車型為一體的整車生產(chǎn)基地。以東風(fēng)鴻泰、提愛思全興、友德汽車、法雷奧車燈、東風(fēng)沖壓模具等為代表的200多家汽車零部件企業(yè)。整車生產(chǎn)能力達(dá)100萬輛，現(xiàn)已擁有雪鐵龍、標(biāo)致合資品牌小轎車，東風(fēng)風(fēng)神、猛士系列自主品牌汽轎車、越野車和東風(fēng)本田越野車、混合動力車等多品種汽車產(chǎn)品，形成了汽車產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)、研發(fā)、銷售與服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈集中區(qū)域。汽車及零部件產(chǎn)值占開發(fā)區(qū)工業(yè)總產(chǎn)值的60％以上，是武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的第一大支柱產(chǎn)業(yè)。

武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)從1994年組建國稅局以來的發(fā)展趨勢看，汽車及零部件制造業(yè)作為武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的支柱產(chǎn)業(yè)，其國稅收入比重逐年升高，在2009年達(dá)到了85.18％，其收入總量也隨之增大，在2009年突破70億元大關(guān)，在武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)稅收收入的增長過程中將繼續(xù)發(fā)揮主導(dǎo)作用。

汽車行業(yè)的銷售收入、入庫稅額從2005年開始都是呈現(xiàn)逐年向上的趨勢，到2009年都達(dá)到了最高峰，這與國家針對金融危機(jī)出臺了一系列的振興汽車行業(yè)的措施有關(guān)。整個汽車行業(yè)、整車企業(yè)、零部件企業(yè)的增值稅稅負(fù)從2005年開始都是穩(wěn)步增長的態(tài)勢，其中整車企業(yè)的稅負(fù)要高于整個汽車行業(yè)的稅負(fù)水平，也高于零部件企業(yè)的稅負(fù)水平，說明整車企業(yè)產(chǎn)品的增值額越來越高，所以入庫稅收的增長幅度高于銷售額的增長，稅負(fù)也明顯高一些。總體來說，汽車行業(yè)的增值稅稅負(fù)日趨合理。

重點整車行業(yè)稅負(fù)分析

(1)神龍汽車有限公司。由于國家出臺的中小排量汽車減稅等一系列刺激措施，該公司自2009年3月份以來，連續(xù)月銷量保持在2萬輛以上，頻創(chuàng)歷史新記錄。神龍公司全年累計銷售一舉突破27萬輛，同比增長52％。東風(fēng)雪鐵龍世嘉也首次成功邁入“單月萬輛俱樂部”。面對今年旺銷的銷售局面，神龍公司不斷優(yōu)化現(xiàn)場管理，強(qiáng)化市場銷售。隨著東風(fēng)雪鐵龍C5、東風(fēng)標(biāo)致408這兩款強(qiáng)大競爭力的重量級產(chǎn)品的加入，加上產(chǎn)能規(guī)模的進(jìn)一步釋放，成本競爭力的不斷增強(qiáng)，神龍公司的產(chǎn)品競爭力和企業(yè)綜合實力將得到進(jìn)一步增強(qiáng)。2009年累計產(chǎn)量262889輛，同比增長52.21％；累計銷量270006輛，同比增長51.64％。2009年累計入庫各稅191157萬元，同比增長47.11％，增長61213萬元。其中：增值稅入庫104764萬元，同比增長87.92％；消費稅入庫80986萬元，同比增長14.78％；企業(yè)所得稅入庫5407萬元，同比增長48.58％。

(2)東風(fēng)本田汽車有限公司。該公司沒有1.6升及以下產(chǎn)品，但憑借“小市場、大份額”的經(jīng)營理念和實施精品戰(zhàn)略，2009年累計銷售超過21萬輛，同比增長28.2％，超額完成年初制定的18.5萬輛的銷量目標(biāo)，首次跨入20萬輛俱樂部。其中，東風(fēng)本田CR-V全年銷量突破10萬輛大關(guān)，達(dá)到105233輛，創(chuàng)造了國內(nèi)SUV市場的一大奇跡；作為東風(fēng)本田的第一款高端運動型轎車，東風(fēng)本田思鉑睿上市4個月銷售突破12000輛，得到市場廣泛認(rèn)可。2009年累計產(chǎn)量208157輛，同比增長25.93％；累計銷量210527輛，同比增長28.37％。入庫稅收首次突破40億元大關(guān)，成為我局第一個年納稅在40億元以上的納稅大戶。2009年入庫稅收449558萬元，同比增收100450萬元，增幅達(dá)28.77％。其中：增值稅入庫171272萬元，同比增長19.02％；消費稅入庫190523萬元，同比增長14.22％；企業(yè)所得稅入庫87763萬元，同比增長128.53％。

影響汽車行業(yè)稅收因素分析

取消養(yǎng)路費，降低了汽車保有費用。按照國務(wù)院關(guān)于實施成品油價格和稅費改革要求，財政部、國家發(fā)展改革委、交通運輸部、監(jiān)察部、審計署等五部門聯(lián)合下發(fā)通知，明確了取消公路養(yǎng)路費等六項收費相關(guān)政策。政策規(guī)定自2009年1月1日起，在全國范圍內(nèi)統(tǒng)一取消公路養(yǎng)路費、公路運輸管理費、公路客貨運附加費。隨著政策的出臺及實施，使投資者和消費者對我國汽車行業(yè)的信心的已恢復(fù)，汽車的需求得以回升。國家出臺汽車方面政策時，試圖在刺激汽車需求從而提高銷量、保護(hù)自主品牌車企、促進(jìn)節(jié)能環(huán)保、以及財稅交通各部門利益分配之間達(dá)成一個平衡，借救市計劃將促使完善汽車產(chǎn)業(yè)政策實施細(xì)則，解決早就應(yīng)該解決的問題。