電動車維修

前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇電動車維修范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發現更多的寫作思路和靈感。

電動車維修范文第1篇

故障現象一：指示燈不亮，保險絲熔斷。維修辦法：1、測量電源輸入端的電阻值，若小于20OkΩ ，說明后端有局部短路現象，再看四只整流二極管有無短路或燒壞，更換；2、測量電源濾波電容是否能進行正常充放電、開關功率管是否擊穿損壞、驅動場效應管及周圍元件是否擊穿，燒壞，更換。

故障現象二：吱吱叫，發熱，充電不足。維修辦法：1、輸出電壓低于40多V且功率管、變壓器發燙，則變壓器有問題，更換；2、通電測量63V470μF電容電壓，低于300V，電容失效，更換。

故障現象三：通電無輸出，保險絲完好。維修辦法：1、直接更換脈寬調制集成電路塊UC3842 2、檢測輸出端二極管（63V470μF）擊穿沒有，更換、補焊。3、將輸入輸出電源線全部換新，對于有繼電器的充電器直接短路繼電器試機。

故障現象四：嚴重發熱，風扇不轉。維修辦法：1、若擺動風扇的電線，風扇就轉動，則說明電線內部有斷線或接頭接觸不良； 2、用萬用表測量控制風扇的三極管是否損壞，另外還要看有無異物卡住；3、若仍不轉動，則風扇必壞，更換。但有些充電器采用的是智能散熱，對于采用這種方式散熱的充電器，熱敏電阻損壞的概率是很大的。

故障現象五：指示燈閃爍，輸出電壓偏低且不穩定。維修辦法：1、將電路板補焊一遍；2、依舊，則檢查集成電路、光電耦合器、輸出部分各二極管是否短路，變壓器磁芯是否松動，電源輸入部分10歐小電阻是否開路將此電阻換新。

故障現象六：電源不啟動。維修辦法：1、插電，大電容兩端有300V電壓、拔掉電源再次測量電容電壓不下降。給電容放電后，將電源輸入部分啟動電阻（150K2W）更換；2、插電，大電容兩端有300V電壓，拔掉電源再次測量大電容電壓慢慢下降，則將電路板全部檢查是否有脫焊、虛焊的現象，補焊完成后，將UC3842換成新的。

故障現象七： 充電不轉燈。維修辦法：1、檢查線路老化或脫落否，更換線路，補焊。2、電池失水，卸開電池盒，打開皮帽用注射器往每個洞內各加十毫升蒸餾水或純凈水，全部加完后按順序裝好把塑料板的蓋子沾上，然后用原車充電器充十個小時，直到充電器變成綠燈為止?。3、檢查充電器保險絲是否良好。若檢測電壓高于70多V，將電路板補焊一遍；電壓仍高，更換光電耦合器；還是高，更換基準穩壓器、運放塊358和324。

電動車維修范文第2篇

【關鍵詞】電客車；制動；維修

中圖分類號：P135 文獻標識碼：A 文章編號：

隨著汽車工業的告訴發展，汽車帶來的環境污染、能源短缺、資源枯竭和安全等方面的問題越來越突出。為了保持國民經濟的可持續發展，保護人類居住環境和能源供給，各國政府不惜巨資，投入大量人力、物力，尋求解決這些問題的各種途徑。電動汽車具有良好的環保性能和可以以多種能源為動力的顯著特點，即可以保護環境，又可以緩解能源短缺和調整能源結構，保障能源安全。目前發展電動汽車已成為各國政府和汽車行業的共識，電動汽車的研發已成為汽車行業的熱點。因此，無論是從設計、研究和開發的觀點，還是從實用的角度來看，了解和掌握電動汽車技術的社會需求會越來越大。

一、電客車制動定義

所謂制動，就是給運動的物體一個人為的阻力，使它降低速度或停止運動，或阻止其加速或保持原有的運動狀態。在制動時由制動裝置產生的，大小可人為控制的，能產生制動作用的外力叫制動力。制動時從客車的自動制動閥置于制動位起，到客車停止，所走過的距離稱為制動距離，制動距離越短，客車的安全系數就越大。現代客貨列車正向高速重載方向發展，運行速度越高，牽引重量越大，需要的制動力也就越大，如果只提高速度和牽引重量而沒有相應的制動力，其結果是只能跑不能停，高速重載就不能實現。

二、電客車制動分類

1、燃料電池汽車：均采用電-電混合驅動方案，在整車操控性能、行駛性能、安全性能、燃料利用率等方面均已得到較大提高。2004年5月在北京召開的世界氫能大會上，我國自主研發的燃料電池轎車和客車樣車與世界領先的奔馳公司樣車同堂展示，引起了世界的驚贊。在10月舉行的必比登世界清潔汽車挑戰賽上，我國自主研發的燃料電池轎車在7個單項獎中獲得5個A(在高速蛇行障礙賽、噪音、排放、能耗、溫室氣體減排5個單項指標方面的最高等級)的好成績，燃料電池城市客車也以較高的技術性能和可靠性在挑戰賽中取得了良好的成績。 2、混合動力汽車：一汽、東風、長安、奇瑞等汽車公司對此都投入了較大的人力、物力。各車型均已完成功能樣車開發。2003年11月8日，湖北省啟動武漢電動汽車試驗示范運行工作，先后投入6輛由東風電動車輛股份有限公司研制的混合動力客車，已累計運行14萬km，載客15萬人次；混合動力轎車按ECE城市工況與基本車型進行的對比試驗顯示，其燃料經濟性提高40%左右，達到了節油的目的。長安汽車公司采用同軸ISG輕度混合方案，成功開發了第二能樣車和第三輪性能樣車，并在國內率先開展了混合動力專用發動機開發。經過國家檢測機構測試，動力性能接近參考車的水平，綜合油耗降低17%，排放達到歐Ⅲ標準。 3、 純電動汽車：目前純電動轎車和純電動客車均已通過國家質檢中心的型式認證試驗，各項指標均滿足有關國家標準和企業標準的規定。天津清源電動車輛有限公司等單位研發的純電動轎車，其整車的動力性、經濟性、續駛里程、噪聲等指標已超過法國雪鐵龍公司贈送的純電動轎車和箱式貨車，初步形成了關鍵技術的研發能力。

三、電客車制動維修與保養

2013年1月1日起開始實施的《機動車駕駛證申領和使用規定》(簡稱“新交規”)對現在比較突出的交通問題進行法律約束，而對于違法行為的懲罰也更加嚴厲。新交規中關于“闖黃燈”罰款200元、記六分的嚴懲措施受到廣泛議論，在遇到沒有倒計時讀秒的紅綠燈時，駕駛員極有可能會遭遇綠燈突然變黃燈的突然襲擊，伴隨而來的往往是措手不及和緊急剎車。

動力電池異常斷開情況可能由于：絕緣檢測電路故障，需要更換Bms主控盒；絕緣阻抗過低，就需要檢查高壓線束絕緣狀況，檢查中控盒絕緣狀況；動力電纜母線折斷，需要及時更換動力電纜；高壓繼電器不吸合，就需要及時更換高壓繼電器；熔斷器熔斷，需適時更換；Bms故障，需更換Bms主控盒。動力電池不能正常斷開時，可能由于高壓繼電器粘連，需要更換高壓繼電器。

單體電池電壓的問題，過高，過低及各種不均衡表現，可能由于單體電池受損，也可能由于單體電池連接條松接或松脫。若是電池單體受損便需到電動汽車維護站維修或更換，若是連接條問題，則需及時緊固單體間連接。

電池包溫度異常情況檢驗：電池包溫度過高，可能由于冷卻風扇或溫度傳感器故障所致，應檢查車輛后部風扇及溫度傳感器并及時更換；電池包溫度過低可能由于周遭氣溫過低或溫度傳感器故障，處理需要開啟電池加熱裝置進行加熱，并適時檢查更換溫度傳感器；電池包溫度不均衡時，可能由于電池箱間連接風管松脫，需要及時緊固連接風管。

Soc異常。Soc過高或過低時，可能由于Soc顯示異常或動力電池電量過飽或過少，這就需要及時檢查更換顯示屏或Bms主控盒，及時檢查并對動力電池進行充放電處理。

電流顯示異常，可能由于電流傳感器或者顯示屏以及Bms發送數據故障所致，處理需要及時檢查維修，并據需要更換相關配件。

空調異常，原因多半由于高壓繼電器不能吸合所致，其可參照動力電池異常斷開方法處理即可。

車輛及其暖風設備不能正常啟動時，可能由于高壓繼電器不能吸合造成Dc/Dc變換器不能正常工作造成，其處理方式參照動力電池異常斷開處理方法處理即可。

四、結語

目前，在電動汽車的商業化運作上，無論從產品技術還是從市場開發方面，都還面臨許多亟待解決的問題，這就需要政府的大力支持。混合動力汽車的應用是必然的，在中國混合動力公交客車具有獨特的優勢，是混合動力汽車應用的突破口，但商業化需要一個過程，大批量生產需要各種因素共同促進。電機、電池和控制器的效率仍然影響節油率的提高，電池的可控性和一致性需要進一步提高，電子電器和電控系統的可靠性是中國汽車工業的弱項，還需要很長時間的努力，混合動力的結構需要有新突破，需要用巧妙的機構來實現動力控制。總之，前景是光明的，任務是艱巨的，希望各位同仁共同努力，發揮各自所長，找到獨特的解決方案。

參考文獻：[1]陳清泉，孫逢春。祝嘉光．現代電動汽車技術[M]．北京-北京理工大學出版社，2002．

[2]李興虎.電動汽車概論[M].北京：北京理工大學出版社，2005.

[3]李海濤 200km/h列車電空制動系統技術研究[M]2008.

電動車維修范文第3篇

甲方：*公司

乙方：

地址：

地址：

電話：

電話：

為規范機動車輛維修工作，經甲乙雙方友好協商，依據《中華人民共和國合同法》及相關法律法規訂立本協議，以便共同遵守。

1、本合同的下列術語應解釋為：

（1）“合同”系指甲方（甲方）與乙方簽署的、合同格式中注明的甲方和乙方所達成的協議，包括所有的附件、附錄和構成合同的所有文件。

（2）“合同價” 系指根據合同規定，乙方在正確完全地履行合同義務后甲方應支付給乙方的價格。

（3）“維修” 系指招標文件中規定的車輛大修、一、二級維護和小修、中修、車輛年檢以及其它有關汽車的維修服務。

（4）“配件材料” 系指乙方根據合同規定在提供維修服務時必須向甲方提供的零部件及耗材。

（5）“乙方”系指提供汽車定點維修服務的汽車維修廠家。

（6）“甲方”系指接受維修服務的甲方。

2、服務范圍

車輛大修、各級維護、小修、中修、車輛年檢和其他有關汽車維修的服務項目及交通事故車輛維修。

3、送修手續

3.1 送修車輛時，甲方經辦人必須按照要求填寫乙方的“車輛維修派工單”（以下簡稱“派工單”）。派工單上應填寫清楚送修車輛的品牌型號、車輛牌照號、累計行駛里程、維修項目，經甲方經辦人簽字后交乙方，乙方憑此單確認項目的接修。

3.2 乙方在維修過程中發現其他（維修計劃以外）的故障，必須及時將情況反映給甲方，在取得甲方同意后方可繼續修理。

3.3 對甲方車輛乙方應以修復為主，能不更換的零部件盡量不予更換，確實不能修復或修復不經濟的零部件，在征得甲方同意后方可更換。

4、維修費用

4.1 乙方應按照不超過《廣東省汽車維修行業工時定額和收費標準》中規定的工時定額和收費標準優惠計算維修費，優惠幅度及標準見附件報價表。

（1） 維修費用應包括：工時費、材料費和稅金。

（2）工時費包括小修、大修項目收取工時費的標準。（小修、大修的含義在“維修工時費報價一覽表”中的備注已作說明）

（3）材料費即材料價格，在乙方開具的正式維修發票中須單獨列出。

5、竣工車輛交接手續

5.1 乙方維修車輛結束后，須填寫“車輛維修結算單”（以下簡稱“結算清單”），認真填寫車輛維修的具體部位和消耗的材料、部件、計價情況、工時費及質量保證期，注明優惠事宜后交甲方經辦人審核簽字。此單多聯復寫備查。

5.2 甲方應仔細檢查竣工車輛，如維修結果符合送修要求、維修費計算合理，甲方經辦人應在“結算清單”上簽字認可；如果修理結果不符合送修要求、維修費用計算不合理，或發現使用不符合要求的配件材料，甲方應以書面形式向乙方提出存在的問題，如乙方不能給予令人信服的答復，甲方可報請法定檢驗機構進行檢驗。

5.3 修車更換下來的舊件應退還甲方。

5.4 乙方在向甲方交接竣工車輛時，應將 “結算清單”聯和維修竣工出廠合格證明一同交甲方。

5.5 如甲方在車輛完工之日起5日內，沒有以書面形式向乙方提出問題， 而又不在“結算清單”上簽字，則視為甲方同意接受“結算清單”中的內容。

6、結算方式

6.1 本合同以人民幣結算。

6.2 乙方憑下列單據與甲方直接結算：

（1） 正式發票；

（2） 有甲方驗收人員簽章的“結算清單”。

6.3 付款。

每月30日為當月截止日期，乙方應于次月5日前將全部結算清單（并打印總報表）和汽車維修專用發票交由甲方經辦人核對后簽名，后由甲方財務部門審核后十個工作日內辦理付款手續。

7、質量保證

7.1 乙方提供維修服務時，其服務質量應按照不低于《汽車維修行業管理暫行辦法》、《汽車維修質量管理辦法》、《廣東省機動車維修和技術管理暫行辦法》中有關規定和標準執行。

7.2 在甲、乙雙方約定的質量保證里程和時間內，因維修質量造成的機械事故和經濟損失，由乙方全部負責。

7.3 乙方應對維修合格出廠的車輛提供質量保證。

7.4 乙方應保證維修所用材料是未使用過的原廠生產的合格正品(如確需使用付廠產品或舊拆車件的,須經甲方同意后方可使用)，并完全符合合同規定的質量和性能的要求。乙方應保證使用的配件材料在正確安裝、正常使用和保養條件下，在其使用壽命期內具有滿意的性能。維修車輛移交甲方后，在質量保證期內，乙方應對由于維修技術、工藝或配件材料的缺陷以及其他由于乙方的原因而發生的任何不足或故障負責，費用由乙方負擔。根據法定檢驗機構的檢驗結果或在質量保證期內，如果證明維修是有缺陷的，包括潛在的缺陷或使用不符合要求的配件材料等，甲方將以書面形式向乙方提出本保證下的索賠。

7.5 如果乙方在收到索賠通知后，在合同中所附服務承諾約定的時間內沒有采取措施，甲方可采取必要的補救措施，但風險和費用將由乙方承擔。

電動車維修范文第4篇

關鍵詞:汽車;電控;發動機

Abstract: This article starts from the automobile electrically controlled engine’s technology to analyze its principle， how to carry on the electrically controlled engine failure diagnosis， works out practical and feasible and the economical service plan， achieves the quick recovery mechanical property the goal.

Key words: automobile; electrically controlled; engine

汽車電控系統的功用是提高汽車的整體性能，包括動力性、經濟性、安全性、舒適性、操縱性、通過性以及排放性能等。雖然汽車車型不同、檔次不同，采用電控系統的功能和多少也不盡相同，但是汽車電子控制系統基本結構都是由傳感器(傳感軟件)與開關信號、電控單元ECU和執行器(執行原件)三個部分組成，這是電控系統共同的特點。汽車電控技術所涵蓋的范圍是非常寬的，幾乎遍及了汽車的各個系統，例如:電控發動機、電控自動變速器、電控制制動防抱死裝置、電控安全氣囊、電控懸持裝置等等。本文就電控發動機維修進行分析介紹。

1發動機電控技術

發動機電控技術包含內容也很多，主要由發動機電控燃油噴射系統、發動機電控點火正時系統、發動機怠速控制系統三個部分組成。

任何一個由微型號電腦控制的裝置，都是由以下三個基本部分組成的:傳感器控制電腦執行器。

傳感器是電腦控制系統的眼睛，它用于觀察各種變化的物理、化學量，并將這些物理、化學量轉變為電腦可識別的電信號，例如水溫傳感器、空氣流量計等。執行器是電腦控制系統的手，它用于執行電腦發出的各種命令，它可把命令變成對控制對象的具體動作，例如噴油器、怠速馬達、點火線圈等。控制電腦是整個控制系統的指揮部，它用于分析處理各種信息，并操作各個執行器來完成整個系統工作。

2汽車電控發動機維修步驟

電控系統在提高汽車性能的同時，也使汽車的故障診斷變得復雜起來。汽車故障自診斷系統的開發應用，對于及時發現故障以及故障維修提供了方便。汽車維修人員通過解讀故障代碼，大多數都能判明故障可能發生的原因和部位。然而，在對汽車維修時，若僅僅靠故障代碼尋找故障，往往會出現判斷上的失誤。實際上，故障代碼僅僅是電控汽車電腦(ECU)認可的一個是或否的界定結論，不一定是汽車真正的故障部位。因此，在對電控汽車進行維修時應綜合分析判斷，利用傳統診斷結合汽車故障的現象來尋找故障部位。

所謂的傳統診斷，就是不用任何的表、設備，對車輛故障進行人工診斷的方法。在汽車維修中最常用的直接診斷方法有“看、聞、聽、問、試”，這些方法在國內汽車維修方面積累的經驗比較豐富。高級轎車保有量雖正大幅度增加，但部分維修的儀器及檢測設備尚不能監測到位，給車輛故障診斷帶來很大困難，以致于造成誤判。因此，充分利用成熟的維修經驗也是非常必要的。

電控汽車故障自診斷系統，一般有電子控制器(ECU)中的識別故障及故障運行控制軟件、故障監測電路和故障運行后備電路等組成。不同廠家生產的汽車，其故障自診斷系統的故障檢測項目不盡相同，故障代碼儲存和顯示方式也有所不同。故障代碼存在隨機儲存器(RAM)中，隨機儲存器與蓄電池直接相連，故障代碼可長期保存，清除故障代碼需要斷開專門的隨機儲存器連接電路或者直接斷開蓄電池。目前，解讀電控汽車故障代碼大多是通過3種方式來獲取的:第一種是靠儀表盤上的故障指示燈間隔閃爍次數來讀取;第二種是借助于專用的車型解碼儀直接讀取故障碼;第三種是靠國內廠家生產的故障代碼分析儀，以漢顯的方式讀取故障代碼的漢語文字說明。以漢語文字的方式獲得故障代碼含義，是廣大汽車維修者普遍青睞的一種方式。而前兩種讀碼方式還需查有關的資料，才能懂得故障代碼的含義。但是，無論采用何種方式解讀故障代碼，一旦電噴汽車的控制電腦出現紀錄和儲存錯誤的故障代碼，則對電控汽車維修帶來許多不便。

電控發動機的故障自診斷裝置只能存儲和顯示故障代碼。要開展維修工作還必須憑借該車型的有關資料去進行“解碼”——明確其故障內容和部位等。

電控發動機在多數人眼里仍然很陌生，仍沿用傳統觀念，利用經驗法進行維修。這種方法是不適應電控汽車維修的。因為電控汽車目前類型較多、系統型式較多，如果每輛車都只有積累經驗后才修是不現實的。因此我們只要能掌握電控發動機的共性，并擁有其詳細維修資料，即可主動維修，從而再積累經驗。為此:①電控發動機出現故障后，對于一般的故障可用經驗方法對其進行檢驗和排除，例如與電控系統無關的機械性故障等。②在讀取電控發動機故障代碼之前，有必要對發動機進行基本檢查，即對發動機基本怠速和基本點火正時進行檢測與調整，使發動機處于所要求的待檢狀態。不同車型的基本檢查步驟、條件和方法也不盡相同。譬如在檢查過程中，對冷卻液的溫度、附加電氣設備的啟閉狀態、散熱器(水箱)冷卻風扇是否運轉等都有特定的要求。具體操作時應嚴格遵循相應的“維修資料”。③在利用故障自診斷系統檢查故障時，必須有本車型的相關資料作指導。譬如故障代碼的讀取方式、故障代碼的含義以及各電控元件的基本結構參數和工件性能參數等，都應該有一個較詳細的了解，這是維修好車輛的基本條件。

電控燃油噴射系統的電路同樣具有與其他電子電路一樣的電路特性，即具有自身工作特點的電壓、電阻特性。例如，在ECU線束插接器的各端子上有不同的工作電壓;在ECU控制的各電路及其傳感器和執行元件端子間都具有自身的電阻值。因此，在沒有汽車專用ECU故障檢測儀時，可以通過萬用表測量ECU線束插接器各端子(不拆開線束插接器)的工作電壓值和各端子之間的電阻值(拆開線束插接器)來診斷ECU及其控制電路的故障。

用萬用表檢測ECU及其控制電路故障時，必須以被測汽車的詳細維修技術資料為依據。例如，汽車發動機ECU線束插接器中各端子相連接的傳感器和執行器的名稱、電路連接圖、發動機不同工作狀態下各端子標準電壓值和各端子之間的標準電阻值等資料。只有拿到詳細維修技術資料才能展開維修工作，不應造成不必要的人為故障代碼。

3結論

開始維修電控發動機時，必須全面深刻了解電子控制燃油噴射發動機的原理，掌握有關功能作用，運用科學的分析方法和維修技巧，制定出切實可行而又經濟的維修方案，以達到排除發動機故障的目的。

雖然汽車發展機電一體化越來越多，汽車維修更多是靠專用的故障診斷儀器，但一些特殊故障仍然需要經驗豐富的維修技術人員靠傳統維修手段來判斷故障，未來的汽車維修人員不僅僅需有外語基礎、電腦常識等高科技知識，同時也應具備豐富的傳統維修技術。

參考文獻

1 肖云魁.汽車故障診斷學[M].北京:北京理工大學出版社，2004

電動車維修范文第5篇

【關鍵詞】汽車電控發動機；故障；排除；維修

一、 前言

電控汽油噴射發動機是裝有電腦、傳感器、執行元件的智能控制發動機。它可以精確控制空燃比，使燃燒充分，顯著減少排氣污染。同時，由于發動機工作穩定性得到加強，從而降低了噪音。其傳感器采集瞬息變化的空氣進氣量、發動機負荷、水溫、進氣溫度等信號輸入電腦，由電腦計算出適時的、恰當的汽油量和最佳點火提前角，并輸出控制信號給噴油閥和點火器，使得發動機在各工況下得到最佳性能。

二、汽車電控發動機常見故障及排除方法

當汽車電控發動機工作不正常，而自診斷系統卻沒有故障碼輸出時，尤其需要依靠操作人員的檢查、判斷，以確定故障的性質和產生故障的部位。筆者現將汽車電控發動機常見故障總結為以下：

1. 發動機不能發動

（1）故障現象：打開點火開關，將點火開關撥到起動位置，發動機發動不著。

（2）故障產生的可能原因：

A、起動系統故障使發動機不能轉動或轉動太慢：①蓄電池存電不足、電極樁柱夾松動或電極樁柱氧化嚴重；②電路總保險絲斷；③點火開關故障；④起動機故障；⑤起動線路斷路或線路連接器接觸不良。

B、點火系統故障：①點火線圈工作不良，造成高壓火花弱或沒有高壓火花；②點火器故障；③點火時間不正確。

C、燃油噴射系統故障：①油箱內沒有燃油；②燃油泵不工作或泵油壓力過低；③燃油管泄漏變形；④斷路繼電器斷開；⑤燃油壓力調節器工作不良；⑥燃油濾清器過臟。

D、進氣系統故障：①怠速控制閥或其控制線路故障；②怠速控制發閥空氣管破裂或接頭漏氣；③空氣流量計故障。

（3）診斷排除方法和步驟。

①打起動檔，起動機和發動機均不能轉動，應按起動系故障進行檢查。②踏下油門到中等開度位置，再打起動機。如果此時，發動機能夠發動，則說明故障為怠速控制閥及其線路故障或者是進氣管漏氣，如果踏下油門到中等開度位置時，仍然發動不著，應進行下一步驟的檢查；③進行外觀檢查。檢查進氣管路有無漏氣之處；檢查各軟管及其連接處是否完好；檢查曲軸箱通風裝置軟管有無漏氣或破裂；④檢查高壓火花。如果高壓火花不正常，應檢查高壓線、點火線圈、分電器和電子點火器；⑤檢查點火順序是否正確；⑥檢查供油系統的供油情況。在確認油箱有淚的情況下，檢查燃油管中的供油壓力；⑦檢查點火正時及各缸的點火順序；⑧檢查裝在空氣流量計上的燃油泵開關的工作情況；⑨檢查各缸火花塞的工作情況；

2.發動機失速故障

（1）故障現象：發動機工作時，轉速忽高忽低，這種現象即為發動機失速現象，其故障被稱為發動機失速故障。

（2）故障原因：造成發動機轉速忽高忽低的原因有燃油噴盤系統的故障，也有點火控制系統的故障，還有進氣系統的故障。

（3）診斷排除方法和步驟：①檢查進氣管路有無漏氣現象。檢查各軟管及連接接頭處、PVC閥管子、EGR系統、機油尺插口、機油濾清器蓋；②檢查供油壓力。檢查油箱中燃油是否過少，檢查燃油管內的壓力是否不穩。具體方法與檢查發動機不能發動時相同；③檢查空氣濾清器濾芯是否過臟；④檢查點火提前角；⑤檢查各缸火花塞工作情況；⑥檢查冷起動噴油器和溫度一時間控制開關的工作情況；⑦檢查空氣流量計的輸出電壓及與發動機工況的變化關系；⑧檢查噴油器的噴油情況；⑨檢查ECU的工作情況。

三、檢測與維修時的注意事項

1.電控發動機維修要點

（1）控汽油噴射系統對汽油的清潔度要求很高，應使用牌號和質量完全符合要求的去鉛汽油。燃油濾清器要定期更換，以防止燃油中的異物堵塞噴油器。

（2）嚴格按照要求使用電源。安裝蓄電池時極性必須正確，否則電子元件會燒毀。

（3）盡量避免電腦受到劇烈振動，并要防止水分浸入電控系統各零（部）件內。

（4）在蓄電池虧電導致發動機無法正常起動時，應及時給蓄電池充電或更換新的蓄電池，而盡量不要使用跨接電路的方法來起動發動機。

（5）不可用水沖洗微機控制單元和其他電子裝置。發動機存放地點環境的濕度不宜太大，在夏季盡量不用水沖刷地板。

（6）防止微機系統受到劇烈的機械沖擊震動。

（7）發動機要遠離能發射電磁場的電氣設備，避免空間強電磁場對微機系統的干擾。

2.電控燃油系統檢查要點

（1）打開點火開關，而發動機未起動時，警告燈應點亮。發動機正常起動后，警告燈應熄滅，如果不熄滅，則表示電腦自診斷系統檢測到故障或異常現象。此時不能將蓄電池從電路中斷開，以防微機中存儲的故障代碼及有關信息丟失。應根據警告燈閃爍的次數或輸出的故障編碼，判斷電子汽油噴射系統的故障，并用專用設備讀取故障碼。

（2）對供油系統進行檢修操作前，應先拆除蓄電池的搭鐵線。

（3）電動汽油泵除受點火開關控制外，還受空氣流量計內的開關控制。點火開關接通后，只有在發動機處于正常工作或起動狀態，且空氣流量計檢測到空氣流量信號或微機檢測到轉速和點火信號時，汽油泵才連續工作。它的出油壓力比一般的供油系高，損壞后，只能使用原型號的電動汽油泵進行更換。

（4）檢修時，不論發動機是否運轉，只要點火開關接通，決不可斷開任何正在工作的電氣裝置。因為這些裝置往往步、有一定的電感，當突然切斷其工作電流時，會在電路中產生很高的瞬時電壓，會造成電子器件的嚴重損壞。

（5）如需要進行電弧焊接，應斷開電控單元的供電電源線。

（6）對微機及與之連接的傳感器、執行器進行檢修時，操作人員須預先消除身上的靜電，一定要帶上接鐵金屬帶，將其一端纏在手腕上，另一端夾到車身上，避免靜電造成微機系統的損壞。

參考文獻

[1] 汪貴平。汽車發動機電控汽油噴射系統故障診斷與排除[M] 。北京：人民交通出版社，2005。

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