電梯事故
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電梯事故范文第1篇
中圖分類號：TU857 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2013）06（c）-0235-01
隨著我國經濟建設和科學技術的迅猛發展，人們生活水平越來越高，電梯已經成為人們工作和生活中不可或缺的一項重要設備。目前，電梯廣泛應用于商場、辦公大樓、居民住宅等人群密集和流動頻繁的場所，一旦發生電梯安全事故，將對人們的生命安全造成極大的傷害，怎樣提高電梯運行的安全性和穩定性成為人們討論的熱點。本文簡要分析了引起電梯事故的原因，并根據自己的見解提出了一些預防措施，供大家參考。
1 電梯安全事故原因分析
電梯的安全運行關系到社會的和諧和國家的穩定，而一直以來電梯事故時常發生，值得我們警惕和反思。通過對大量事故的分析，導致事故發生的原因是多方面的，主要包括電梯設計和制造、電梯的安裝、電梯的使用和維護、乘客的不當操作等。
（1）電梯設計與制造缺陷。
由于以前我國生產力水平較低，許多老式的電梯存在著不少設計和制造上的缺陷，如轎廂地坎無護腳板、轎頂沒有雙穩態停止開關、檢修操作不當，電梯運行過程中，非直接門鎖和上鉤門鎖不能保證鎖緊狀態等。近年來，通過引進外資，我國電梯制造和設計水平有了很大的提高，其安全隱患主要來自使用的偽劣產品，常見的偽劣配件包括安全鉗、導靴、門鎖、限速器等機械配件，還有電子元件、電路板、可控硅及接觸器等電氣配件。
（2）電梯的安裝原因。
根據國家相關標準，電梯的安裝任務應該由專業的電梯安裝隊伍承擔，無相應安裝資歷的人一律不能參與到電梯的安裝、維修和檢驗中來，但實際情況卻并非如此：有些技術人員專業技術水平不夠，缺乏必要的理論知識和實踐經驗，甚至是半路出家，缺乏對安裝規范制度的了解；有些安裝隊伍責任心不強，在施工過程中偷工減料，采用不合格的配件，如強度不夠的螺栓，低標號的電纜等；另外，有些工程被層層轉讓，部分安裝隊伍既無安裝設備，又無技術力量，安裝隊伍中甚至出現了一些不懂安裝又缺乏基本技能的臨時工，電梯的安裝質量令人擔心。
（3）電梯使用不當和維護不當。
在電梯使用過程中，如果對其操作不當或維護不當，很容易引起安全事故。主要情況可分為以下幾種：電梯的維護保養單位沒有安排專業的技術人員對電梯進行維護，有的電梯維護保養人員責任心不強，存在應付和僥幸心理，對于最根本的電梯維護保養項目都做不到位；電梯的使用單位沒有安排專業人員對其進行管理，電梯處于無人管理和無人看護的狀態；電梯的使用單位沒有建立健全的安全技術檔案，對電梯的運行狀態不聞不問；有的在用電梯由于使用單位過多，難以確定其安全主體責任單位是誰，造成管理混亂.電梯一旦出現安全隱患，往往得不到切實根本的解決.電梯乘客無意識的對轎廂內的部件進行不當操作，損害了一些控制部件而技術人員又沒有進行及時檢修，使電梯處于不安全狀態。
（4）專職人員責任心不足。
許多大型商場和高樓都安裝有電梯，但電梯的使用安全管理制度不健全，管理電梯的專職人員不是持證的專門的安全管理人員，沒有進行安全培訓，責任心不強，許多電梯專職人員既無安全知識，又不去參加專業培訓，對自己的本質工作缺乏基本的責任心，時常對電梯進行違規操作而導致事故的發生。
2 電梯事故的預防措施探討
導致電梯事故發生的原因很多，我們要從源頭抓起，從以下幾點加強預防。
（1）加強對電梯生產的監督和安全意識的宣傳。
國家相關部門要加強對電梯生產企業的審查力度，對于那些符合生產標準的企業授予生產許可證，對那些生產劣質電梯的企業取消其生產資格，同時加強對電梯安裝人員的資格檢查，對那些不具備電梯安裝能力的人員，要嚴禁他們進入安裝隊伍，只有這樣，才能有效提高電梯的生產質量和安裝質量。其次，要加強電梯安全意識的宣傳，提高人們群眾的安全隱患意識，可以借助電視、雜志、報紙、網絡等手段向大家進行電梯安全意識宣傳，增加群眾對電梯安全知識的了解。
（2）加強對電梯的檢驗和管理。
對于電梯的使用單位，要安排電梯管理專職人員，加強對電梯日常檢查，實行電梯安全責任制，并定期對管理人員進行培訓，提高他們的知識水平和管理水平，建立有效的應急救援機制，嚴格按照《電梯使用管理與維護保養規則》的要求組織應急救援演練，熟悉救援程序，發生事故時按照救援預案及時營救，避免出現更大的損失。對于生產企業來說，在生產過程中，要保持高度的責任心，嚴格仔細的檢查電梯系統的每個一個部件，對于有瑕疵或者質量不過關的零件要及時更換，杜絕一切不合格產品混入電梯系統。
（3）加大資金投入和技術投入。
電梯企業要生產出高質量的電梯，就必須與時俱進，加大資金投入，更新生產設備，如通過和國外企業合作的方式引入新設備、新技術，同時提高自己的創新意識和技術水平，加大對新設備、新技術的研究力度，只有這樣，才能保證企業的向前發展，才能生產出高質量的電梯。
（4）增強乘客安全意識。
乘客在使用電梯過程中，要嚴格遵循電梯的使用方法，牢記電梯的注意事項，愛護電梯設備，聽從司機的指揮，當被困在電梯內或遇到電梯事故時，撥打電梯內的報警電話或應急救援電話，要保持冷靜，等待救援，千萬不能有撬開電梯門或者爬到電梯轎廂頂部逃生的錯誤舉動。
3 結語
總而言之，電梯安全事關重大，一旦發生事故，將會給人們的生命帶來極大的危害。本文通過對大量電梯事故的總結，從多方面分析了產生電梯事故的原因，并提出了一些預防措施，這將會對電梯的安全運行起到積極的推動作用。
參考文獻
電梯事故范文第2篇
關鍵詞：電梯事故；原因；電梯業
一 電梯事故的種類和電梯事故原因分析
電梯事故的種類按發生事故的系統位置，可分為門系統事故、沖頂或蹲底事故、其他事故。據統計，各類事故發生的起數占電梯事故總起數的概率分別為：門系統事故占80％左右，沖頂或蹲底事故占15％左右，其他事故占5％左右。門系統事故占電梯事故的比重最大，發生也最為頻繁。
通過對大量電梯事故的分析和總結，電梯事故的原因可分為電梯設計與制造、安裝、使用與維護3個方面。
（一）電梯在我國的發展和其造成事故設計、制造方面原因
1. 1908年，我國在上海、北京等城市開始安裝使用電梯，當時的電梯都是進口的。1953年，我國開始自行研制自己的電梯。目前，我國電梯行業已擁有電梯廠，總數約300多個廠。其中，如天津奧的斯、上海迅達、上海三菱等企業，通過合資方式引進了世界上一流的電梯制造技術，年生產量最大可達萬臺。這部分企業的電梯舒適性和安全性都達到世界先進水平。
2.由于生產力發展水平的影響，我國電梯業發展落后。直至上世紀90年代，許多設計落后的電梯仍安裝在高層建筑中。因此，目前社會上使用的老式電梯都存在不少缺陷，如轎頂未安裝停止按鈕、檢修操作開關，轎廂地坎無護腳板，使用不能保證鎖緊狀態的上鉤門鎖及非直接式門鎖等。
3.而近年來生產的電梯，其隱患主要來自使用偽劣配件，常見的偽劣配件有導靴、限速器、安全鉗、門鎖等機械、配件，以及可控硅模塊、電子元件、接觸器及電路板等電氣配件。另外，部分老式電梯使用的電氣元件不少是從機床電器中借用來的，不適應電梯的要求，分離元件使用過多，集成化程度不高，電梯的故障率也相應較高。電梯電源從總電源開關到電動機需經過一系列觸點，如方格接觸器點、快慢車接觸點和接線端子等，這些觸點容易出現發熱、松動、損壞或接觸不良，造成電梯運轉不正常、平層精度不夠、夾人、沖頂、蹲底等故障，甚至更嚴重的傷人事故。
（二）電梯本身質量問題
目前國內生產的電梯大部分能達到國家標準，但由于電梯行業惡性競爭嚴重，為了壓低價格，一些生產企業不得不簡化電梯功能，有些甚至使用偽劣配件如導靴、限速器、安全鉗、門鎖、電子元件、接觸器及電路板等，增加了電梯運行的安全隱患。
經調查發現，目前在用電梯運行時容易發生的問題有：1.制動器鐵芯運動時卡阻，導致制動器失效；2.曳引輪槽磨損現象嚴重，影響電梯曳引能力；3.自動門機開關失靈，如停站時不開門；4.自動門的防門夾的保護裝置失靈；5.轎廂與外部通訊聯系失效；6.轎廂重量限制器作用失效。
（三）安裝原因
電梯有很高的安全要求，以零部件形式出廠，安裝過程在建筑工地現場進行，最終形成電梯產品。因此，電梯的安全運行不僅體現在電梯本身的質量上，還體現在電梯的安裝環節。
1．安裝過程中的安全隱患，如安全門設置、廳轎門門鎖安裝、隱蔽件安裝、導軌支架和廳門緊固等方面的缺陷。另外，還可能存在沒有安裝強迫關門裝置、重量限制器、消防裝置等。
2．施工條件不符合電梯安裝要求。由于通風散熱條件不符合要求，外界環境溫度較高時，機房溫度過高，導致電梯運行時自動關停。
3．安裝人員專業技能水平參差不齊。有些安裝人員沒有接受專業的技能培訓，不懂安裝工藝，缺乏對安裝規范的認識。
（四）使用與維護原因
1.部分電梯使用單位的領導缺乏電梯使用安全意識和管理知識。單位無管理制度，管理規范不健全；或單位即使有制度，但執行不嚴。
2.電梯無專人負責，司機無證操作，隨意脫崗現象嚴重。有的司機(一般為無證司機)或電工對電梯知識一知半解，只為圖方便而將門回路短接，使電梯長期處于開門走車狀態；更有甚者，將電梯安全保護電路短接，使安全鉗開關、終端限位開關、轎頂急停開關等全部失靈，造成極大危險。
3.有些電梯乘客損壞矯廂內的設施，用硬物選層，損壞操縱盤。
4.對電梯不進行日常的維護保養，或安排非專業人士自行進行保養的現象較為普遍。
5.多年未對電梯做過正式的維修保養，在上下極限開關、層門鎖等多處都存在隱患，電梯處于非常危險的狀態。
6.電梯曳引鋼絲繩在曳引槽中打滑，降低了曳引能力，容易造成蹲底等事故。
7.建筑設計者對電梯行業了解不多，或土建已按某種型號電梯設計施工后，又進行電梯改型，給電梯的安裝使用造成困難。常見的問題有頂層高度不夠、井道壁機械強度不夠、機房無通風設施等。在對電梯進行常規維修和保養的同時，對于已超過使用年限的電梯實行強制性報廢，是堵住事故發生源頭的一個辦法。目前，新生產的電梯壽命一般在15年左右；而上世紀80年代初安裝的電梯由于生產制造水平有限，使用年限較長，這些電梯更應該及時維修維護。
二 加強電梯事故的預防措施
電梯事故發生的因素較多，其中電梯漏檢、疏于維護、安全部件失靈等故障引起轎廂關人的事故較為常見。電梯的設計制造與安裝等環節的問題在引起電梯事故的因素中占很大比例。為從源頭抓安全，減少電梯事故的發生，可從以下方面加強預防。
1.國家應更加重視電梯的設計與制造，盡快將電梯制造納入到特種設備監督檢驗管理中，出善相應的法律法規。
2.加強監督檢查，切實落實維保職責。《特種設備安全監察條例》對電梯的制造、安裝、使用、維保、檢驗、監督等各個環節都作出了相關規定。根據《條例》要求，應大力加強對在用電梯使用情況的監督管理。如對即將到期的設備及時辦理定檢手續，對檢驗不合格項目切實落實整改措施，確保設備無故障運行；對從事電梯維保單位的資質及人員進行審查，并定期召開由安全監督管理部門、檢驗檢測機構、電梯使用單位及維保單位4方參加的檢驗質量技術會議，對定期檢驗過程中常見的缺陷舉行技術分析和交流，對維保電梯檢驗一次合格率進行統計，切實落實維保職責，控制維保質量，消除缺陷，在源頭上杜絕事故的產生。
3.加強宣傳教育，提高公眾安全意識。與電梯技術發展快速相比，使用者安全意識相對薄弱的矛盾日益凸現。為此，因開展相關以“傳播電梯科學”為主題的電梯安全宣傳周系列活動。在主要住宅小區、大型商場、賓館、學校等公共場所，通過發放“乘客安全須知”、“電梯安全知識”宣傳冊和應急救援卡等宣傳資料，組織相關人員參觀電梯機房，介紹電梯基本原理與構造，并進行電梯應急救援演示等活動，提高公眾安全意識。
4.建立電梯應急救援體系，確保人身安全，發生事故后能按照擬定的應急救援預案及時營救，避免事故造成更大的損失。如在落實安全管理制度、做好日常維護保養工作的同時，為確保使用者的人身安全，可在人員密度較集中的區域建立起電梯110應急救援體系，一旦人員被困，受困人員通過撥打“110”報警，由110指揮中心把信息傳遞給設備所在地附近的電梯維保單位實施救援，防止事故進一步惡化。
電梯事故范文第3篇
關鍵詞：電梯事故；監督檢驗；對策
我國的社會經濟不斷的發展，使得城市中屹立起一座座的高層建筑，在高層的建筑中電梯成為了不能夠缺少的運輸工具，對于參觀訪問的時候、購物的時候、上下班的時候以及居家出行的時候，都會運用到電梯。在近幾年來，我國的部分高層建筑中的電梯在安全的狀態中，是呈現較穩定的姿態，可是與一些發達國家相比較的話，安全狀況的隱患則呈現劣勢的狀態。想要加強乘坐電梯的安全、穩妥、準確，就有必要對于電梯的監督檢驗進行加強的流程。因此，要將電梯中存在的安全隱患在源頭上消除。
一、電梯事故發生的原因
想要將電梯在改造和安裝的過程中，發生的安全隱患，進行完善性的監督檢驗，就要對于電梯所產生的事故進行細致的分析。電梯的事故經常發生的位置，按照系統的種類進行劃分的話，可以劃分為許多種類。分別為：溜梯的事故、蹲底或者沖頂、門系統的事故以及其他的事故。根據國內所發生過的故障案例來分析，其他的事故占總事故的5%左右，蹲底、溜梯或者沖頂事故共占總事故的15%左右，則門系統的事故占總事故的80%左右。明顯可以看出門系統事故的發生次數是最多的。其中促使電梯存在這一系列事故的最顯著的原因，從以下幾個方面可以體現出：
（一）電梯設備自身所存在的安全隱患
1、分析溜梯、蹲底或者沖頂的事故
電梯中的制動器如果發生了故障，那么溜梯、蹲底或者沖頂必然會受到聯系，也會發生故障。平層電梯在引電梯的驅動下形成時，如果制動器不能夠進行可靠性運作，就可能促使溜梯的事故發生，這樣的存在原因是與制動的下閘不能可靠的運作有著一部分原因，極大程度上會對于乘坐電梯的乘客造成剪切的事故。電梯的蹲底事故如果發生了，那么一般情況下一定是與溜梯有直接的聯系。蹲底的事故在發生的同時，一定會存在溜梯的事故，可是溜梯如果產生的話，有可能不會發生蹲底的事故。因此，蹲底事故的發生是溜梯所決定的。電梯在保持停止和停止的裝置都是電梯的制動器所制約的，乘梯人的人身安全是否良好和電梯制動器工作性能的可靠性是有著直接聯系的。那么制動器在故障的情況下所存在的情況，分為電氣和機械兩種。
電氣的故障：傳統的電梯一般都是繼電器控制的形式，絕大部分的制動線圈通斷的方面，一套切斷形式的裝置工作會出現在正常的運行中，而這套裝置很有可能發生電梯的溜梯、蹲底或者沖頂的現象，導致這些現象的原因就是因為，這一系列的裝置在出現故障的時候，不能夠將其切斷，或者不能夠將其直接切斷，就會導致這些情況發生。
機械的故障：機械的故障產生的話會對于彈簧壓縮的壓力以及制動器工作的行程開展實時的調整，在一般情況下，機械的故障是由于機械的銹蝕或者嚴重的磨損，將制動力矩不足造成。
2、分析門系統中所存在的事故點
電梯運行的過程中，門鎖如果不能夠進行及時的接通，極大程度上會造成電梯層門的故障發生。在維護的過程中，一些維護人員為避免電梯層門的故障頻繁發生，就對其進行了內部的構造改變。讓永磁感應器與原門鎖的開關并聯，在并聯之后就會將門開關的方向，與感應器的位置處于平行的狀態。因為并聯的狀態使得將門關嚴的時刻，永磁感應器就會入位于門上的隔磁板。這一流程無形的將事故的隱患提升，因為門鎖的電氣安全裝置被嚴重的短接。如果門鎖電氣的安全觸點，對于層門的鎖緊功能失去了驗證的時候，證明原門鎖和感應器依然在并聯，再不能夠進行及時發現的話，就會促使電梯在鎖緊的裝置失去效用的情況下，依然進行運作。那么剪切的事故和墜落的事故很大程度上會發生。
門系統的事故在發生頻率上，高于其他多有的事故，其中存在的事故點是門系統自身所存在的。在門系統的結構構造上就不夠合理，所以造成事故的次數就會增加。電梯在上下運行的過程中，每一次都要進行門的兩次開和關，久而久之的重復動作，就會對門系統造成老化的現象，不可靠性就會產生，電梯的事故就會從而發生。其中不可靠性主要體現在電氣聯鎖裝置的動作或者門鎖的機械上。
（二）電梯使用人員自身的原因
一些使用的單位在管理方面，不能夠細致分明。已經擬定出管理方面的規章制度了，可只是形式上的規定，而不能夠進行正式的落實。使得相關人士對于電梯的維護上不能夠有一個正確的重視，其危害性極大程度上顯現出來。甚至一些使用的單位沒有指定管理的規章制度，促使在使用的過程中沒有維護這一概念，更提不上重視度了。其次，一些維護的人員沒有專業的技術支撐，沒有對于電梯進行定期的監督檢驗，而是在電梯發生故障的時候，才進行維修的措施，這樣一來電梯本身就得不到有效的保障，總是被動的在故障的時刻，才能夠得到維修的權利。
二、監督檢驗電梯的對策要加強
國家有關的檢查條例與安裝的安全規范，對于電梯安裝以及質量的監督做出了細致的規定，使得電梯在監督檢驗的過程中，具備了明確的技術指標與政策的保障。所以電梯在監督檢驗的過程中所實施的對策，一樣要與所頒布的規定所同步，讓安全隱患在源頭上解決，使電梯的運行能夠具備安全可靠的特性。其中主要的監督檢驗的對策通過以下幾個方面可以將其概括：
（一）電梯運行系統的工作要確保優質
1、安全開關自身動作的可靠性要增強
電梯所包含的安全性要進行全方位、多角度的考慮，除了對于基本的因素進行深思熟慮之外，對于其他最小的程度上可能發生的危險，都要進行安全裝置的設置。其中基本的安全性因素包含：拖動和電氣控制的可靠性、結構的可靠性以及結構的合理性方面。之所以要進行安全開關自身動作的可靠性增強，是源于監督檢驗的過程中，安裝的維保人員嚴重的出現了，對于安全開關動作可靠性的檢查忽視的現象。因為大大的忽視掉安全開關的動作，可能會產生形式上安全開關是有效的現象，可是開關動作在撥叉或者碰鐵的過程中，安裝的角度或者安裝的位置極度的不合理，促使開關的動作需要啟動的時候，開關卻停止動作，或者開關的動作不具備可靠性，沒有正常的起到相對進行保護的作用，完全展現一個擺設的狀態。因此，安裝的維保人員在一定程度上，一定要對于監督檢查嚴格重視，在開關的動作必須進行的時候，是否能夠進行正常的啟動，要保證安全開關的動作能夠具備可靠性。
2、電氣聯鎖的開關要加強、層門門鎖的裝置要進行更換
監督檢驗在實踐的過程中，清晰的體現出門鎖是最為核心的安全部件。想要避免剪切事故和墜落事故的發生，就要將門鎖把層門鎖住，讓乘梯人想要將層門打開，必須要在層站外采用開鎖的裝置。在監督檢驗的實踐中，主要對以下幾種情況進行重視：
（1）電梯中所具備的層門中的被動門，一定要對其安裝電氣的聯鎖開關。因為電氣的安全觸電不能夠對于層門的關閉狀態進行驗證的話，同時間接的機械又對于層門的門扇進行連接的情況下，沒有被安全鎖住的門扇，就有必要對于關閉位置的電氣裝置進行監督檢驗。
（2）為了能夠使維保和使用的單位將不更換門鎖的僥幸心理消除，在電梯門鎖的采用上，要采用自下向上鉤類型的門鎖，其中鎖鉤在鉤緊的過程中，是根據鎖鉤和施力的元件進行提供的，施力的元件指的就是壓緊的彈簧，在彈簧不能夠正常生效的時候，鎖鉤的重力就會極大程度上產生，從而開鎖就會產生。如果電梯在選擇門鎖的時候，選擇的都是這一類型的門鎖，維保和使用的單位就不能夠擱置，會及時的進行門鎖的改換。
3、引磨損后的輪槽要在第一時間進行修復
電梯在運行的過程中，引輪槽如果磨損的話，就不能夠進行平穩的運行，會存在引能力下降以及振動逐漸增大的現象。其中引輪在產生磨損的原因有非常多，監督檢驗的過程中普遍會存在幾種原因，分別為：在工作條件的選取上，引輪所選擇的空間是暴漏在外面的，會產生很多的灰塵；其次不能夠正確的將引輪安裝到位，每一個鋼絲繩的磨損會產生不均勻的情況，其受力也會不勻稱，那么在同一個槽形的兩端就出現磨損不一樣的姿態。為有效防止蹲底事故的產生，安裝的維保單位要對于發生引繩磨損嚴重的時刻，要進行及時的調整，對于引輪的工作環境一定要保證遠離污染源，拒絕機房存在灰塵的現象，并且要將每一個引鋼絲繩的受力方面調整均勻，不然的話引繩會在電梯的運行中呈現打滑的現象，引的條件發生了極大的變化時，蹲底的事故一定會發生。因此，安裝維保的單位必須要提升引輪的相關安裝精度，將蹲底事故在根源處合理避免。
4、分析引的鋼絲繩其受力的情況
電梯在安裝的過程中，必須要將每一個引鋼絲繩所相對的受力大小，調整到一致的程度，其中進行調整的依據要通過對于鋼絲繩均衡受力裝置的調整來決定。電梯在長時間使用之后，鋼絲繩一定會受到損壞，會受到繩槽的過度擠壓，就會直接影響到鋼絲繩本身所具有的彈性，其中的受力變化也會改變，有的會變成拉力很小，有的會變成拉力很大。因此，電梯在運行長時間之后，維保的人員一定要定期的對其進行不斷的調節，力求使電梯能夠安全的運行。
張力偏差值的計算是引鋼線繩在受力檢驗過程中，所生成的最為核心的檢驗流程，其主要的檢驗流程首先要在行程合適的位置上將轎廂進行停放，各個鋼絲繩的張力值要采用張力檢查裝置進行檢測，最終會將張力的變差值合理的計算出。引鋼絲繩在受力不均勻的情況下，一方面會在極大程度上增大乘梯人的不安全感覺，此種不安全感的產生是因為輪槽的節徑發生了很大的變化，促使引鋼絲繩之間存在著極大的相對滑移，同時電梯在運行的過程中噪聲和震動也會時常存在，電梯在乘坐時的舒適感不復存在。另一方面會促使引繩以及引的輪繩槽在電梯運行的初期就會受到磨損。因此，引的鋼線繩受力檢驗是一項極為核心的檢驗內容。
（二）相關單位要對于安全管理的意識加強
想要將管理的方式實現安全服務的全方位、多層次、全員化，以及個人和部門的安全職責想要明確，安全的責任制想要健全完善。就要在兩方面中達到。其一是要將違章操作的危害性讓維保和單位的人員積極的重視起來，在一定程度上，要加強自我保護和安全意識的能力，并且要引導維保和單位的人員，主動的學習制度、法規、文件以及政策的貫徹。其二要對于乘梯人的財產和生命的安全做到負責的姿態，對于優質的服務意識以及愛崗敬業方面要不斷的增強，要全身心的培養維保和單位人員的職業性道德，力求將電梯的安全運行有效
落實。
想要將電梯事故的發生次數降低直到消除，以及確保乘梯人的安全、使用和維保人的安全，就要將電梯使用和維保的每一項規章制度都確保健全，在健全完善的情況下，才能夠使得電梯能夠安全的運行。并且使用的單位要根據國家相關的規章條例將設備檔案有效的建立，同時還要將電梯的運行管理制度合理的擬定，其中設備的檔案在內容上要包含故障的記錄、保養的記錄、維修、驗收時的資料以及制造的資料等等。但是現如今，一般沒有單位能夠做到檔案的建立。甚至有一些單位擬定了相關的鑰匙使用制度，可是不能夠進行完善的執行，而將三角鑰匙交到不專業的工作人員手中。在不專業的工作人員使用三角鑰匙的時候，會因為沒有經過特別專業的培訓，而使得開鎖在細節問題上，不能夠正確的操作，很有可能會墜落井道中。還有可能在沒有對電梯的停層位置確認的情況下，就進行開鎖，極有可能會誤入井道。然而在把廳門打開的過程中，圍擋沒有很好的擺放，會將周邊的工作人員誤入進井道中。因此，三角鑰匙一定要交由經過專業培訓的專業人員手中，才能夠將事故有效的避免。
（三）使用人員和維護人員的技術素質要不斷增強
電梯的監督檢驗工作在進行的過程中，一些安裝的人員不具備專業的技術性培訓，使得技術的素質沒有很好的發揮出來，那么電梯的成本質量就會直接被影響。那么電梯的相關安全技術性能以及安裝的質量好壞與否，直接與電梯的安裝人員對國家標準的掌控理解程度、接受專業培訓的程度以及技術素質是有著必然聯系的。因此，一定要避免以下所發生的錯誤：
1、對于安裝中所產生的自檢記錄不能夠仔細的填寫，甚至進行了填寫的過程，也不能夠保證實測的數據與填寫的數據相同。
2、國家在制定標準的時候，沒有理解清晰。即使理解了，也理解的不夠貼切。
3、在進行電梯安裝的過程中，只是憑借自身的習慣或者經驗開展施工的流程，沒有對照正規的安裝說明，以及安裝的工藝也不去正規的執行。
我國的社會經濟在不斷的發展，電梯技術的領域也隨之創新，那么電梯的品牌就會不斷的生成。在品牌不斷變換的同時，內部的構造也會在一定程度上有所更新，那么在操作流程上以及維保過程中就會有些不同之處，如果不懂得其中的更新知識就不能夠將安全運行有效的保障。那么，對于維保的人員一定要加強相應的措施，才能夠讓自身的思維跟得上品牌的更新速度。其中應該加強的措施有必要包含交流的心得、立足崗位的訓練、評比競賽的促進以及最為重要的培訓的教育。措施的加強在一定程度上可以確保，新型電梯的特性、技巧以及原理，都能夠透徹了解，并且對于有關部門所規定的要求以及準則，都能夠熟知，進而將電梯的安全運行進行到底。
三、總結
綜上所述，電梯在監督檢驗的過程中，應該實施正確的檢驗對策，對于存在的電梯事故首先要做的就是將原因透徹的分析出來，然后要對于原因進行針對性的檢驗流程，在監督檢驗的流程中對于安裝的過程要重點的加強，在最大程度上將事故的源頭成功消除，才能夠將事故的發生率減少。電梯是國民的工作和生活中經常會用到的垂直運輸工具，那么電梯的安全運行承載著很大一部分的重要作用，在運行的過程中對于人的財產和生命的安全有著直接的影響。因此，要將這一高技術含量的工具仔細的斟酌其中的運行流程，要對于國民有一個負責的態度，對于電梯在運行過程中的安全隱患要進行不斷的分析和探索，并且要具備相應的解決對策，同時要將監督的檢驗工作做好，力求將電梯的安全隱患合理消除。
參考文獻
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電梯事故范文第4篇
2010年以后興安盟住宅電梯進入快速增長階段，截止2013年12月，住宅電梯占全盟電梯總數的60%。隨著盟市開發建設步伐的加快，住宅電梯數量呈持續快速遞增狀態，安全問題也就逐漸的顯露出來。
2013年2月烏蘭浩特市某小區發生電梯困人事故，該小區為新建樓盤，共安裝有12部住宅電梯，由昆山京都電梯有限公司于2012年8月7日制造，該部電梯規格型號為TKJ800/1.75-JX，額定速度1.75m/s，額定載重量800kg，層站數為18層18站，控制方式為集選型，安裝了兩根補償鏈，底坑空間尺寸為1.6m×1.45m×0.8m，現由江蘇華恒安裝有限公司進行日常維護保養。11月末經特種設備檢驗部門監檢合格后投入使用。
二、事故經過
2月20日10時小區物業公司接到轎內應急救援報警電話，7號樓一單元電梯在正常運行中突然停車，轎內有兩名乘客被困。物業公司相關人員立即通知維保單位，并迅速趕到現場對被困乘客進行安撫，按照應急救援程序，將電梯盤車至二層平層處，將被困乘客救出。據兩名被困乘客講述在電梯剛運行時就感覺有點不對勁，到一層和二層樓之間時，不知什么原因電梯就突然停止運行，就撥打了轎內提示的電話。
三、原因分析
接到電梯發生困人的事故報告后，質監部門和檢驗機構及時到達現場，聯合物業及維保單位針對此次事件進行查證、分析，確定造成該次電梯困人事故的原因主要有以下幾個方面：
1.底坑進水結冰
該小區為新建住宅小區，在管網試水期間由于沒有物業公司人員檢查看護，消防管道閘門未及時關閉，導致自來水經地下室流入井道底坑。此時，天氣異常的寒冷，自來水進入底坑后，將部分補償鏈凍結在冰里，導致底坑內（限速器張緊輪、液壓緩沖器等電氣安全開關）電氣安全裝置接觸不良。
電氣安全裝置接觸不良就無法保證電梯的安全運行；補償鏈部分凍結在冰里，當電梯起動時，曳引鋼絲繩與曳引輪之間的摩擦力將無形的加大，導致曳引輪軸輸出的轉矩瞬間加大，當補償鏈被從凍結冰中拉出的瞬間，轎廂變成了由正常運行的曳引鋼絲繩摩擦力和向上運行的加速度及反向的作用力共同驅動，反方向的作用力造成轎廂抖動，轎廂抖動產生的力通過導軌及相關部件進行釋放，導致井道內原有平靜的積塵再次擴散，造成新的安全隱患。
2.層門門鎖觸點積塵造成觸點接觸不良
經過維保人員逐步排除電氣安全裝置回路的方法，最后確定為層門門聯鎖觸點接觸不良，每層層門門聯鎖觸點部位都有不同程度的積塵，尤其在二樓層門門聯鎖觸點部位積有灰塵最多，這就是造成此次電梯在運行中突然停止的原因。該電梯在運行初期，由于住戶居民要對建筑物進行裝修、違反物業電梯安全使用規定，私自用電梯作為運送水泥、沙石等建筑材料的運輸工具，這在轎廂及井道內產生了大量的灰塵。電梯在運行中的開、關門，導致層門門鎖觸點部位經常暴露在彌漫著塵土的空氣中，久而久之造成層門聯鎖觸點部位粘接灰塵，造成門聯鎖觸點接觸不良。每個層門上都設有門聯鎖電氣安全觸點，門的電氣聯鎖觸點是電梯的安全回路，任何一個安全回路觸點的不正常接觸，都將導致電梯無法正常運行，只有在所有層門的電氣聯鎖觸點閉合后，門聯鎖繼電器吸合，電梯才能正常的運行。按照《電梯監督檢驗和定期檢驗規---曳引與強制驅動電梯》TSGT7001-2009第6.8條門的鎖緊裝置的檢驗內容和要求，質監部門、檢驗機構要求物業單位積極配合維保單位對電梯的18個層站進行了逐一檢查，逐一的人為的對每個層門聯鎖觸點部位進行吹、擦，確保達到正常使用要求。
3.維保單位維修保養不及時
《特種設備安全監察條例》第三十一條明確規定：“電梯的日常維護保養必須由依照本條例取得許可的安裝、改造、維修單位或者電梯制造單位進行。電梯應當至少每15日進行一次清潔、、調整和檢查”。通過對維保記錄檢查的情況看，物業公司按要求與維護保養單位簽訂了日常維護保養合同，但是從電梯監檢合格到發生停車困人事故為止，維保單位都未按照安全技術規范的要求對電梯進行日常維護保養，以至于底坑進水結冰、層門聯鎖觸點積灰都未及時發現、清除，導致此次電梯發生困人事故。
4.物業公司管理不規范
（1）管理制度和責任制度未落實到位。雖然建立了電梯管理制度，但是沒有得到有效執行，在住戶裝修期間，沒有安排物業人員到達現場進行監督檢查。
（2）管理人員安全意識淡薄。根據《特種設備安全監察條例》第三十三條明確規定：“特種設備的安全管理人員應當對特種設備使用狀況進行經常性檢查，發現問題的應當立即處理；情況緊急時，可以決定停止使用特種設備并及時報告本單位有關負責人”。物業公司負責特種設備的管理人員沒有按照規定對電梯使用狀況進行經常性檢查，在自來水、消防管網注水期間未派人對管網進行巡查，消除事故安全隱患。
（3）維護保養監督不到位。維保單位未按規定至少每15日對電梯進行一次檢查，物業公司沒有對維保單位的行為和維保質量進行有效的監督，增加了電梯使用的安全隱患。
（4）居民缺乏電梯安全使用的基本常識，一些用戶不愛護電梯，裝修時違反安全使用規定，搬運水泥、沙石、板材后，電梯內、縫隙間到處都是散落的木屑、碎石、灰塵；還有一些用戶的錯誤操作行為也是導致電梯故障的隱患。
四、事故處理措施
1.責成物業公司負責將底坑凍冰、井道內積塵、木屑、碎石等清理干凈；維保單位對電梯失效的零部件修復或更換；檢驗機構須對該電梯整體性能情況重新進行檢驗，達到規范要求后方可投入使用。
2.物業公司是小區電梯日常管理單位和責任主體，應加強管理制度的執行力度，切實落實安全管理責任制，建立有效的監督機制，對執行和落實情況進行有效監督。
3.加大電梯管理人員對使用電梯安全意識的普及力度，入戶發放電梯使用常識及乘梯文明須知等方式，減少用戶的錯誤操作行為對電梯運行的危害。按照條例規定將電梯安全注意事項和警示標志張貼在轎內的顯著位置。建立住宅電梯安全使用標準化管理體系，改善小區電梯的管理現狀，提高物業公司的安全管理水平。
4.物業公司應督促和監督維保單位按照安全技術規范和質量保證體系的要求進行日常維護保養，確保至少每15日對電梯進行一次清潔、、調整和檢查，并做好維保記錄，發現隱患應及時排除，保證電梯安全運行。
五、經驗綜述
綜合此次事故的原因分析，底坑進水凍結部分補償鏈、底坑和門聯鎖安全觸點接觸不良是造成事故的直接原因；管理和維護保養不到位，缺乏安全使用常識是導致此次事故的間接原因，但是無論哪一種原因都將給電梯的安全運行埋下重大安全隱患。電梯的內在質量、安裝的質量、標準化的管理、日常的維護保養以及正確的使用方式等這些都是確保電梯安全運行的關鍵因素，所以要徹底解決電梯安全問題，就要從源頭抓起。全面推行標準化管理，加大電梯安全常識宣傳，增強物業管理的安全意識，只有人們的安全意識提高，才能避免電梯困人事故不再發生，保障用戶人身和財產安全，促進經濟社會和諧發展。
參考文獻：
《特種設備安全監察條例》；《電梯監督檢驗和定期檢驗規則---曳引與強制驅動電梯》（TSG T7001-2009），GB7588-2003《電梯制造與安裝安全規范》
電梯事故范文第5篇
關鍵詞：電梯事故應急救援
中圖分類號：TU857 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791(2012)03(a)-0000-00
目前電梯已經成為人們生活中不可缺少的一種器械，電梯的應用范圍越來越廣，電梯安全事故也相應的呈現出上漲趨勢，電梯安全性及可靠性成為當前社會一大關注焦點，前不久杭州奧克斯電梯從5樓直接掉到3樓，導致幾人受輕傷。所以對于電梯的事故種類和應急救援方法的研究也就顯得非常的重要了。
1電梯事故種類
以事故系統位置為依據，可以將電梯事故劃分為門系統事故、沖頂或蹲底事故以及其他類型的事故。（1）門系統事故，其發生率在電梯安全事故中所占比重最高，約為80%，導致這一現象最主要的原因在于電梯系統結構特性。在電梯的運行過程中，每次運行都包括兩次開門動作，如此頻繁的工作加速其老化。如果未及時進行維護及更換，將會造成一定的安全事故隱患。相關統計結果顯示，超過80%以上的門系統事故是由于門鎖開關接通不及時或頻繁損壞導致的；（2）沖頂或蹲底事故，這種電梯事故所導致的后果極為嚴重，特別是發生在高層建筑電梯的情況下。電梯上行超速保護裝置在歐洲被明確規定為安全元件范疇，我國當前尚未對此作出具體限制。電梯關鍵部件之一就是制動器，當制動器失去控制或存在隱患的情況下，就會導致電梯處于失控狀態，由此導致的后果將不堪設想。（3）曳引電梯,液壓電梯非開門區困人(停電,沖頂,蹲底,門觸點故障):故障現象可能是電梯停在井道內不能正常啟動運行,將人員關(困)在電梯轎廂內;液壓電梯非正常開門運行發生剪切事故(開門走車,溜車):故障現象可能是電梯門區或在井道內,將人卡在門區和轎廂,轎廂與對重之間;曳引電梯制動器失效:故障現象可能是電梯停在井道內不能正常啟動運行,將人困在電梯轎廂內;安全鉗意外動作:故障現象可能是限速器動作后帶動安全鉗動作,將電梯轎廂或對重閘在導軌上,電梯停在井道內不能正常啟動運行,將人員困在電梯轎廂內;上行超速保護裝置動作:故障現象可能是電梯停在井道內不能正常啟動運行,將乘客困在電梯轎廂內；動扶梯,自動人行道發生夾持(梯級與裙板,扶手帶,梳齒板):故障現象是自動扶梯,自動人行道將乘客的身體某一部位或衣物夾住,可能造成乘客身體的局部性傷害;自動扶梯,自動人行道梯級斷裂,斷鏈,制動器失靈:故障現象可能是乘梯人員隨著梯級下陷而掉入桁架內,乘梯人員可能會被梯級卡在桁架內,可能對乘梯人員造成嚴重的傷害,可能直接造成乘梯人員的傷亡。
2應急救援方式
電梯事故應急救援要以人為本，具體的應急救援方式也從之前的“自救“轉為 “他救”，今后將朝著自動救護、遠程救護以及專門救護的方向發展。筆者在此主要探討停電、火災以及電梯設備故障等情形下的應急救援。
（1）自救。此方式主要適用于老電梯。由于電梯故障導致其在兩層間停止的情況下，乘客可以先用手將轎門扒開，并根據所處具置采取相應措施：如果當時所在位置能夠憑借手力波動廳門滾輪，進而打開電梯門，便可以選擇從此處離開；如果當時所在我位置無法打開廳門，可以將安全窗打開，爬上轎頂，之后利用上述方式將門廳打開。通常情況下，警鈴安裝在轎頂位置，如果高度在三十米之上，必須設置對講系統，以確保在緊急情況下可以及時與機房取得聯系。緊急開鎖裝置一般設置在基站或兩端站。此種電梯事故應急救援方式目前已經很少使用。
（2）他救。作為當前使用率最高的一種電梯事故應急救援方式，充分體現了以人為本理念。該救援方式主要是由專業技術人員以被困乘客發出的求救信號為依據采取有針對性的救助措施。第一，當遇到突況時，乘客需及時采取以下求救及自我保護措施：借助警鈴、對講系統、手機或轎廂提示求救；不要靠近電梯轎廂門，一切行為聽從救援人員的指揮；在專業救援人員實施救援之前，不能盲目對電梯轎廂門進行撬砸，也不要攀爬安全窗；若由于電梯急停造成不適感，可以通過屈膝動作加以緩解。第二，自動進行的應急救援方式，也就是放人之后在查找事故原因，當前國外尚未對此作出明確規定，只有較為高級的電梯具備此項功能：故障自平層，在突發故障情況下，電梯可以自動進行故障檢測，并及時停止運行，使乘客安全出梯；斷電自平層，在遇到斷電等意外時，借助備用電源及時將電梯停靠在就近樓層以便放人。
（3）遠程救助，即利用監控系統，電梯生產廠家可以動態監控電梯運行狀況，系統在故障發生時自動發出警報，并提示故障原因及具置，監控人員借助語音系統可以安撫被困人員，同時對電梯實施遠程操控，使其就近放人。但遠程應急救援技術尚不夠成熟，仍需要進一步深入研究。
（4）社會救援，這種應急救援方式更多的融入了社會化因素，地方政府組建專門的電梯事故應急救援組織，培訓一批業務熟練、作風嚴謹、并具有高度責任感的專業化電梯事故應急救援隊伍，以確保在遇到電梯突發事故的情況下及時實施救援，為乘客人身安全及設備安全提供有力保障。
（5）消防狀態下的應急救援。當前已經投入運行的電梯具備一級、二級消防功能。在遇到火災等意外情況，要在第一時間報警，將消防功能開關玻璃罩及時敲碎。如果電梯具備消防功能，及時按下消防按鍵；如果不具備消防功能，應將其行駛至記者和那并將帶能源及時切斷。
3結語
綜上所述，電梯事故緊急救援是一項意義重大的系統性工程，是電梯安全工作的關鍵內容之一。電梯事故緊急救援存在一定規律，以電梯設備相應功能為主要依據及時制定科學應急救援方案十分關鍵；鑒于當前電梯事故不斷增多，有必要定期開展電梯事故緊急救援演習；除此之外，還需要進一步加強電梯日常管理，強化電梯安全意識，提高電梯事故緊急救援技術。
參考文獻
[1] 易風華,徐義.電梯事故原因分析與預防措施[J].電力安全技術,2011,06.
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