煤炭運輸方案
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煤炭運輸方案范文第1篇
暖水煤炭物流配送中心鐵路專用線位于準格爾旗境內，中心里程DK55+000，車站巴圖塔方向相鄰站為四道柳站，站間距11.590km，點岱溝方向相鄰站位納林川站，站間距為31.966km。
關鍵詞 鐵路；暖水專用線；方案
中圖分類號U21 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2013）92-0070-02
1 專用線建設的必要性
1.1專用線的建設能夠促進地方煤炭資源的開發
準格爾旗地處鄂爾多斯市煤炭的主要產地，暖水專用線位于準格爾煤田核心區域，建成后將極大促進煤炭資源外運。
1.2專用線的建設將為地方煤炭外運提供重要保障
專用線吸收暖水地區范圍內煤炭外運，專用線建成后，對打破蒙西煤炭外運瓶頸、改善沿線地區交通運輸條件、加快資源開發、促進地區經濟發展具有積極意義。
1.3專用線的建設能夠帶動地方經濟的快速發展
專用線的建設能夠進一步強化、完善地區交通基礎設施，加速產業結構調整，促進生產力合理布局，實現地區經濟協調發展具有重要作用。
2 區域路網概況
2.1 運輸通道后方通路現狀
暖水專用線在巴準線預留的暖水站接軌，根據預測運量的來源和流向，巴準和大準線為與本專用線建設相關的線路。
2.1.1巴準線
巴準鐵路接軌于包神線，向西通過東烏線與包蘭線直接相接，向東經由大準線直達大同樞紐，經大準及準池線與朔黃鐵路相連。巴準線全長128km，設計標準為I級、雙線、電氣化萬噸重載鐵路，設計輸送能力可達22660萬噸。
2.1.2大準線
大準鐵路東起山西省大同市燕莊站，西至鄂爾多斯準格爾旗薛家灣站，全長264km。大準線目前日開行貨物列車39對（其中萬噸列車21對/日），通勤客車4天1對，運輸能力8300萬噸/年。
2.2 運輸通道的主要技術標準及運輸設備和運輸能力
2.2.1運輸通道主要技術標準
2.2.2運輸通道現狀能力
3 暖水運量預測
3.1運量預測的思路及方法
暖水專用線主要為車站吸引范圍內的煤炭外運服務，運量主要根據車站吸引范圍相關煤礦以及企業發展規劃進行預測，運量預測主要采用了產銷平衡法、增長率法等。
3.2鄂爾多斯市煤炭資源
鄂爾多斯素有“地下煤海”之稱，煤田由準格爾煤田、東勝煤田、卓子山煤田組成。2012年，鄂爾多斯市煤炭產量為6.88億噸。
3.2.1東勝礦區
東勝煤田南部精煤區含煤面積2001平方公里，探明儲量451億噸。近、遠期東勝煤田南部煤炭產量分別為14 800萬噸和16 000萬噸，主要通過巴準線和包神線外運。
3.2.2準格爾礦區
準格爾煤礦面積1 024平方公里，探明儲量253億噸。近、遠期準格爾煤田產量分別為14 700萬噸和16 120萬噸，煤炭鐵路外運量為10 100萬噸和11 020萬噸，主要通過大準線和朔準線外運。
3.3暖水專用線運量預測
根據鄂爾多斯地區煤炭發展規劃，暖水站周邊吸引范圍內煤礦規劃生產規模約3 200萬噸，煤炭主要通過鐵路外運。綜合分析預測近、遠期本專用線將承擔煤炭發送量均為2 000萬噸，主要經巴準線、大準線、朔黃線外運至港口。
4 建設方案研究
4.1 暖水站擬建項目概況
除了暖水煤炭物流配送中心鐵路專用線在本站接軌外，擬建鐵路紅進塔至暖水鐵路亦將在本站接軌。
4.2 專用線方案研究
方案II：繞暖水煤炭物流配送中心設環線裝車方案
該方案暖水站新增到發線規模同方案I，與方案I不同的是，本方案繞暖水煤炭物流配送中心設環形裝車線1條（預留一條環線），與車站南側到發線聯通；由于紅進塔至暖水鐵路也將在巴圖塔端咽喉引入暖水站，故本次研究考慮預留紅進塔至暖水鐵路疏解引入條件；專用線遠期將紅進塔至暖水鐵路的疏解線和南側引入暖水站的線路聯通作為發車環線。
5 各方案優缺點分析
5.1 從對暖水煤炭物流配送中心規劃的影響比較
I方案是在暖水煤炭物流配送中心的右側設環線，II方案是繞煤炭物流配送中心設環線，與進出煤炭物流配送中心的道路有交叉較多，對煤炭物流配送中心規劃影響較大。
5.2 從征地數量比較
從征地數量上來看，I方案在煤炭物流配送中心右側設環線，需要征地數量較多，環內用地不能利用，造成浪費；其次是II方案，相對I方案征地數量較少，II方案是繞煤炭物流配送中心設環線，環內征地能夠充分利用。
5.3 從作業方式比較
I方案和II方案都是環線裝車，作業方式較為順暢，效率較高，且近期只需設置1條環線，遠期設置2條環線，能夠較好的適應近遠期裝車作業的需求。
5.4 從地形、交通等外部環境條件比較
I方案線路位置均在物流配送中心右側，地形起伏不大，條件較好，II方案線路繞煤炭物流配送中心南側，地勢起伏較大，條件較差；二個方案的公路交通運輸系統基本一樣，公路煤炭輸運較為方便。
5.5 從項目主要工程投資比較
6.2 咽喉通過能力
由于近期暖水物流配送中心區專用線到、發列車均需通過點岱溝端咽喉，故需對岱溝端咽喉通過能力進行檢算。經檢算，方案最繁忙的咽喉道岔組利用率為75%，能夠滿足本站近遠期運輸需求。
7 結論
通過對各方案的優缺點分析，雖然I方案有征地較多的缺點，但I方案有投資適中，對暖水煤炭物流配送中心規劃影響小，環線地形條件好的優點作業流程相對順暢，裝車效率高的優點，并且考慮到本專用線運量較大，所以推薦I方案。
參考文獻
煤炭運輸方案范文第2篇
一、煤炭生產企業現狀
近年來，我國通過對煤炭生產企業的資源整合，使其逐步走向集團化、規模化作業生產。而集團化、規模化作業生產最明顯的結果是產能增長較快。雖然生產產能在增加，但生產材料成本、安全投入、人工成本、各項稅費等也在逐年大幅升高，利潤空間被壓縮。加之一般的煤炭生產企業產品都比較單一，受市場制約影響較大，抵御風險能力不強。受原煤完全成本升高過快和煤炭市場價格約束的雙重影響，企業盈利水平較低，不利于企業長期的可持續發展。因此，稅收籌劃就顯得尤為重要。煤炭生產企業在加強財務經營管理、嚴格成本控制的同時，要把納稅籌劃管理融入到企業財務經營管理活動中，充分利用稅收優惠政策，以合理合法為前提，通過納稅籌劃，減輕稅費負擔，增加企業利潤。
二、煤炭企業生產經營過程的納稅籌劃
1、增值稅和營業稅的籌劃
增值稅和營業稅是我國最主要的流轉稅，2008年11月國家對增值稅和營業稅進行了修訂。因此，要做好增值稅和營業稅的納稅籌劃，煤炭生產企業應詳細解讀增值稅和營業稅稅法政策，掌握該稅法中的優惠政策，通過企業財稅管理人員的合理籌劃，達到減輕稅賦的目的。
（1）混合銷售的籌劃。煤炭企業在煤炭銷售過程中涉及混合銷售行為。所謂混合銷售，是指一項銷售行為既涉及增值稅應稅貨物，又涉及營業稅的應稅勞務。這種可選擇性為納稅籌劃提供了空間。如，煤炭企業在銷售煤炭過程中提供運輸服務，可以選擇將從購貨方收取的運費作為價外費用并入銷售額一并計算銷項稅，也可以選擇將運輸單位設立為運輸子公司而繳納營業稅。
例：某煤炭企業2009年銷售煤炭100萬噸，銷售單價300元/噸，全年外購可抵扣進項3500萬元，全部采用公路運輸，運費為50元/噸，全年運費油耗和修理費用支出2000萬元。
方案1：不成立運輸公司，運費收入合并煤炭中計算，煤炭企業每年應繳納增值稅：100×350×17%-3500=2450（萬元）。
方案2：成立運輸公司，運費單獨開票，則企業應交增值稅為：100×300×17%-（3500-2000÷1.17×17%）=1890.59萬元；運輸公司應繳納營業稅及附加：5000×3%（1+7%+3%）=165（萬元），合計應繳增值稅和營業稅2055.59萬元。
兩方案比較，成立單獨核算的運輸公司企業減少增值稅394萬元，節稅效果明顯。
（2）設備租賃費用的籌劃。煤炭生產企業需要使用許多大型采掘等機電設備，因此多數大型煤炭集團成立了設備租賃公司，向其生產礦井和集團外部煤炭生產企業提供經營性設備和融資租賃性設備的出租服務，為此，煤炭企業對設備租賃收入可以進行籌劃。首先將設立的租賃公司作為單獨法人，辦理營業執照，以避免租賃公司收入合并到煤炭企業其他業務，其收入按17%繳納增值稅變為按5%繳納營業稅，可為企業節約12%的稅率；其次對融資出租的設備，不轉移出租設備所有權，只繳納營業稅，避免繳納增值稅。
例：某煤炭集團有設備租賃公司一個，年經營出租設備收入2億元，融資租賃設備收入5000萬元，則籌劃如下。
方案1：租賃公司未單獨辦理營業執照，其業務收入合并煤炭集團其他業務收入中，則該租賃公司應繳增值稅250000×17%=4250萬元。
方案2：租賃公司單獨辦理營業執照，且融資出租設備產權轉移，其業務收入單獨核算，則該租賃公司應繳營業稅及附加20000×5%（1+7%+3%）=1100萬元；應繳增值稅5000×17%=850萬元，合并繳稅1950萬元。
方案3：租賃公司單獨辦理營業執照，且融資出租設備產權未轉移，其業務收入單獨核算，則該租賃公司應繳營業稅及附加25000×5%（1+7%+3%）=1375萬元。
三方案比較，方案3最優，和方案1比較節稅2875萬元，和方案2比較節稅575萬元。由此可見，通過籌劃可為企業帶來可觀的節稅收入。
當然，上訴稅收籌劃還應綜合考慮設立子公司的注冊費、人員費等開支和節稅相比后的結果是否降低了企業的成本。因此，在對企業進行納稅籌劃時應綜合考慮是否以企業整體稅負降低為目標，是否以成本效益為原則，考慮企業合并與分設后對生產經營的影響。
2、企業所得稅的籌劃
2008年1月1日正式實施的新《企業所得稅法》在進行了一系列的調整后，降低了稅率，擴大了稅前費用扣除范圍，改變并拓寬了稅收優惠政策的應用范圍，為企業稅收籌劃提供了新渠道。
（1）煤炭企業在環境保護、節能節水、安全生產等專用設備抵免應納稅額的籌劃。煤炭企業在生產原煤和入洗原煤過程中，需要使用環境保護、節能節水、安全生產等專用設備，符合所得稅減免優惠政策。根據《中華人民共和國企業所得稅法》（中華人民共和國主席令第63號）第三十四條、《中華人民共和國企業所得稅法實施條例》（國務院令第512號）第一百條第一款、財稅[2008]48號、財稅[2008]115號、財稅[2008]118號等規定，企業自2008年1月1日起購置并實際使用列入《環境保護專用設備企業所得稅優惠目錄》、《節能節水專用設備企業所得稅優惠目錄》和《安全生產專用設備企業所得稅優惠目錄》范圍內的環境保護、節能節水和安全生產專用設備，可以按專用設備投資額的10%抵免當年企業所得稅應納稅額；企業當年應納稅額不足抵免的，可以向以后年度結轉，但結轉期不得超過5個納稅年度。企業購置上述專用設備在5年內轉讓、出租的，應當停止享受企業所得稅優惠，并補繳已經抵免的企業所得稅稅款。國家出臺的這項重大企業所得稅優惠政策，對企業技術改造、經濟結構調整提供了巨大的政策支持，年投資幾個億的大型煤炭企業更應充分利用這一優惠政策。
例：某煤炭企業2009年應繳所得稅100萬元，但當年通過自有資金購入并使用所得稅優惠目錄上的安全生產設備800萬元，節能節水設備250萬元，則該企業當年可抵減所得稅為（800+250）×10%=105萬元，由于當年應納所得稅額為100萬元，小于抵減額105萬元，因此當年不足抵免的5萬元可結轉到2010年進行抵減，且5年內有效。
（2）煤炭企業在研究開發費用上加計扣除優惠的籌劃。根據《中華人民共和國企業所得稅法》（中華人民共和國主席令第63號）第三十條第一款、《中華人民共和國企業所得稅法實施條例》（國務院令第512號）第九十五條、國稅發[2008]116號等規定，開發新技術、新產品、新工藝發生的研究開發費用，在計算應納稅所得額時，未形成無形資產計入當期損益的，在按照規定據實扣除的基礎上，按照研究開發費用的50%加計扣除；形成無形資產的，按照無形資產成本的150%攤銷。
煤炭生產過程是一個系統化的過程，包括采、掘、開、運輸、通風、機電等六大系統，每個系統通過研發優化，都可為企業安全生產帶來效益。因此煤炭企業應充分利用國家出臺的這項優惠政策，以促進煤炭企業在采、掘、開、運輸、通風、機電和原煤入洗等技術的革新，特別是集團化的大型煤炭企業用好此政策，可帶來可觀的所得稅節稅額和更新煤炭開采新技術。
例：2010年，某煤炭集團通過在省科研技術中心備案立項，在集團內開展研發項目25個，當年共投入資金1.5億元，經過驗收審查和無形資產申報審批，其中當年形成無形資產5000萬元，攤銷期10年；未形成無形資產1億元。按所得稅法規定，該集團當年可獲得所得稅前扣除額1.5億元，少繳所得稅為5000×25%=1250萬元；當年獲得無形資產攤銷扣除額750萬元，少繳所得稅為250×25%=62.5萬元，且后面9年每年可有750萬元的無形資產攤銷額可扣除，節稅效果明顯。
三、煤炭企業做好納稅籌劃的建議
1、企業高層和財稅經營管理人員應具有納稅籌劃意識
煤炭企業高層應結合企業的戰略目標，考慮企業長遠利益，樹立對企業重大事項進行納稅籌劃的意識；企業的財稅管理人員則在日常財務經營管理活動中，應樹立起對企業稅收籌劃意識。具備籌劃意識，是做好納稅籌劃的前提。
2、籌劃人員應認真解讀國家稅法政策、文件和規定，做好籌劃工作
企業必須依法納稅且稅收具有強制性，籌劃人員只有認真解讀國家稅法政策、文件和規定，樹立科學合法的納稅籌劃觀念，以合法的籌劃方式合理安排經營活動，才能保證所設計的經濟活動、納稅方案被稅務主管部門認可，把納稅籌劃工作做好；否則會受到相應的懲罰，并承擔法律責任，給企業帶來更大的損失。
3、綜合衡量納稅籌劃方案，處理好局部與整體利益的關系
影響企業納稅籌劃的因素很多，因此企業進行納稅籌劃不能僅僅停留在節稅上，而是要通過節稅達到增加收益、促進企業發展的目的。因此，綜合衡量納稅籌劃方案、處理好局部與整體利益的關系就成為納稅籌劃的核心問題。這就要求進行納稅籌劃時，要由上而下、由粗到細，逐漸達到所期望的最優的總體效益。
4、要正確處理好與稅務機關的關系
就稅務機關而言，對企業的納稅籌劃進行正確、合理的支持和引導，并通過納稅籌劃達到促進依法征稅、推動完善稅制和加強征管的目的具有十分重要的意義。對企業來說，在稅款繳納的過程中，通過合法途徑進行納稅籌劃是其應當享有的權利，但企業往往因為對稅收政策理解的不全面、不透徹，而使得某些稅收優惠政策未能享受或享受的不全面，因此煤炭企業要處理好與稅務機關的關系，加強與當地稅務部門的溝通，隨時關注當地主管稅務機關稅務管理的特點和具體方法，及時咨詢相關信息，這也是煤炭企業納稅籌劃研究防范納稅籌劃風險的必要手段之一。
【參考文獻】
[1] 王智勇：企業納稅籌劃[M].企業管理出版社，2008.
[2] 王智勇：稅收政策—解析·實務·納稅籌劃[M].企業管理出版社，2009.
[3] 王智勇：納稅籌劃方案設計與案例點評[M].企業管理出版社，2008.
煤炭運輸方案范文第3篇
關鍵詞：物流園區 規劃 方案比選 灰色關聯決策
中圖分類號：F252 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）09（a）-0249-03
1 研究背景與意義
隨著經濟的快速發展給現代化物流業提出了更高的要求，加快發展物流業成為經濟發展的必然趨勢。根據交通物流業總體規劃的要求，準格爾旗人民政府計劃對全旗內部煤炭物流作統一調度、統一管理，以達到構筑社會化、專業化和網絡化的煤炭物流體系。同時，神華準格爾能源有限公司急需采取其它途徑和方式來尋找新的煤炭資源進行開發建設。因此，準能公司制定了與乾通公司合資共同開發建設暖水煤炭物流配送中心項目的發展戰略，使準格爾礦區能盡快達到100 Mt/a礦區的最有效的途徑。
2 暖水煤炭物流園區競爭優勢分析
2.1 暖水煤炭物流園區的功能定位
建設暖水物流園區的主要目的就是打造快捷高效、安全環保的煤炭加工處理系統，建設融物流、商流、資金流、信息流于一體，以煤炭物流為主、集煤炭卸儲裝運、破碎加工洗選和汽車維修服務、行政辦公、商貿服務、生活居住等多種功能于一體、立足于準格爾旗，服務晉、陜、蒙及周邊地區的區域性現代化煤炭物流配送中心[1～4]。
2.2 暖水煤炭物流園區的目標市場
暖水物流園區的規劃目標主要是儲裝優質精煤，依托神華集團的幾條鐵路專用線，即巴準線、大準線、大秦線等外運至秦皇島港、曹妃店港、黃驊港等港口，供給沿海電廠和少部分供區內電廠。化工及民用塊煤市場較電煤市場小，留有生產塊煤通道。暖水物流園區鐵路專用線與巴準鐵路暖水站接軌，通過神華集團所屬的相關鐵路，并經國家鐵路網將煤炭物流園生產的煤炭外運，由神華集團統一對外銷售。
2.3 暖水煤炭物流園區綜合優勢分析
暖水煤炭物流園區優勢明顯。第一，暖水煤炭物流園區的煤炭具有低灰、特低硫、特低磷、高發熱量的特點，是電力及鍋爐等動力用煤的需求，具有較強的市場競爭優勢。第二，通過巴準鐵路裝車外運，園區可將附近煤礦的產品集中運銷，降低各礦煤炭運輸成本，減少環境污染。第三，暖水煤炭物流配送中心地處呼包鄂金三角開發區腹地，蒙晉陜能源富集地區的核心地帶，所以資源供應量充足，無缺貨斷料的后顧之憂。第四，準格爾旗暖水煤炭物流配送中心項目主要由煤炭物流園區和鐵路專用線兩部分組成，煤炭物流園將收購的外來煤經過不同的處理加工成為不同品種的產品煤，主要作為電廠燃料煤。
3 暖水煤炭物流園區市場需求分析
3.1 國內外煤炭市場需求現狀
根據中國煤炭工業發展研究咨詢中心所作的分析和預測，2014年至2020年，現有國有煤礦生產能力呈逐年下降趨勢。但從長遠看煤炭供求缺口較大，需要開發建設新的礦區與重點產煤區的大型礦井來新增產能予以彌補，至2015和2020年五年計劃期新增產能分別為580 Mt和565 Mt，按建設工期平均3.5年計算，年在建礦井規模需達到350～400 Mt/a，才能保證產需平衡。
3.2 國內外煤炭市場需求預測
冶金、電力、建材、化工四大行業是動力煤的主要用戶，年消耗煤炭占煤炭總消耗量的80%。據聯合國能源統計資料，目前世界總發電量中，火電占65%左右。發達國家用于發電的煤炭一般占煤炭消費總量的80%以上，我國電煤消費占全國煤炭消費總量的50%左右。隨著中國經濟的持續快速發展，對電力的需求十分強勁，預計今后一段時期內，我國發電裝機容量仍將不斷增長，所以我國發電用煤在煤炭消費中的總占有量還有很大的上升空間。根據國家批復的《鄂爾多斯準格爾礦區總體規劃》，礦區劃分為18個礦（井）田、1個勘察區和1個小煤礦整合，生產建設總規模為161.30Mt。國家、自治區煤炭產業政策及礦區總體規劃，預測2020年和2025年準格爾煤田產量分別為147.00 Mt和161.20 Mt，煤炭地銷主要供應準格爾地區電廠和準格爾大路工業園區，研究年度分別消耗45.00 Mt和50.00 Mt，煤炭鐵路外運量為101.00 Mt和110.20 Mt，也就是說目前的國內外煤炭需求市場還有很大的發展空間。
3.3 煤炭價格現狀與預測
預計我國的煤炭消費總量將繼續增加，2015年需求量將達到43億噸。其中國有重點煤礦占50%左右，國有地方及鄉鎮煤礦的產量共占50%左右。此外，2008年開始的金融危機和經濟轉型使然，許多高耗能企業不得不實行減產，對電力的需求下降，使煤炭需求增速放緩[5]。由于在限價政策的影響下，國內市場動力煤價格不斷下跌，而且明顯大于同期國際市場現貨動力煤價格的下降幅度，進口煤炭的利潤空間已經明顯壓縮，大大影響了進口商進口煤炭的積極性，有利于國內動力煤供求關系的好轉。針對煤炭的供需形勢，綜合分析國內外煤炭供需形式和國家政策等影響進出口的主要因素，我國煤炭供需基本平衡的總體格局將繼續保持，煤炭進口總量大幅上升的可能性不大，出口仍將保持低位運行，不排除創新低的可能。
4 暖水煤炭物流園區建設條件分析
4.1 自然屬性條件
暖水鄉位于準格爾旗西部，屬典型的丘陵溝壑山區，總面積677.7 km2，總人口12000人，常住人口8500人，全鄉有耕地3.9萬畝，有林地32萬畝，草地16萬畝，境內交通便利，109線橫穿東西，曹羊線、德薩線縱貫南北。暖水煤炭物流配送中心位置在暖水鄉政府駐地東南側，緊鄰曹羊公路下行線。規劃區占地面積119.33公頃，規劃建設區域內主要為荒地。
4.2 外部建設條件
（1）交通運輸條件。
煤炭物流配送中心北側為109國道，和由神華集團投資正在建設的巴準鐵路，巴準鐵路將在暖水鎮設置車站，為煤炭物流配送中心煤炭外運提供了運輸保障。煤炭物流配送中心煤炭鐵路流向主要有三條途徑：一是經準東鐵路―大準線―大秦線―秦皇島等港運往華東華南地區；二是經準東鐵路―包西線―包蘭線運往自治區西部；三是經準東線―呼準線―京包線運往呼和浩特及自治區中部各用煤單位（主要是電廠）。
（2）外部協作條件。
為確保煤炭配送中心項目生產所需的用煤量和煤質的要求，準能公司和乾通公司共同進行了實地考察和調查研究，進一步地落實煤炭配送中心收購煤炭的煤源的可靠性，先后與內蒙古伊東集團煤炭運銷有限責任公司等7家煤炭企業達成煤炭購銷意向，但目前還未建設選煤廠，正考慮將來配套建設，運距在50 km以內。
5 暖水煤炭物流園區最優建設方案
5.1 暖水物流園區建設方案比選
方案一：落煤塔圓形儲煤場方案。
煤處理系統主要由檢斤汽車衡計量、采樣、卸車設施、一次和二次破碎站、原煤和產品煤儲煤設施、帶式輸送機、轉載站和裝車外運等生產環節組成。汽車將收購的外來煤卸車堆放在卸車設施里，由帶式輸送機輸送到一次破碎站經一次破碎后全部輸送到原煤儲煤場儲存。從儲煤場取煤可分別直接運往選煤廠主廠房進行洗選加工為產品煤，或通過二次破碎站將粒度破碎至≤50 mm產品煤后運往產品煤倉，收購的洗精煤經一次和二次破碎站直接送往產品煤倉，然后經產品煤倉裝車外運。
方案二：圓形堆取料機儲煤場方案。
煤處理系統主要包括檢斤汽車衡計量、采樣、卸車儲煤設施、破碎站、原煤和產品煤儲煤設施、帶式輸送機、轉載站和裝車外運等生產環節。汽車將收購的外來煤卸車堆放在卸車儲煤設施進行儲煤，然后由帶式輸送機輸送到破碎站經一次破碎后分別可送往選煤廠進行洗選加工為產品煤，或經二次破碎后≤50 mm產品煤送往產品煤倉裝車外運，收購的洗精煤經破碎站直接送往產品煤倉，然后經產品煤倉裝車外運。
5.2 指標選取
5.2.1 技術條件指標
（1）儲煤方式。
為確保煤炭物流配送中心選煤廠和裝車站裝車外運的可靠性以及相關設計規范的規定和要求，必須設置儲煤設施，用來作為卸煤儲煤設施與選煤廠和裝車系統之間的生產能力的緩沖和事故儲煤設施[6]。本工程項目儲煤方式顯得更為重要，因為煤炭物流配送中心主要是收購外來煤進行加工處理不具備固定煤源，來煤是波動而不連續的，供煤條件不穩定，具有較強的不確定性和不可控性。
方案一設計采用兩個落煤塔圓形儲煤場，儲量合計為150 kt。方案二則取消200 kt圓形堆取料機儲煤場及相關帶式輸送機走廊，利用卸車儲煤設施進行卸車和儲煤同時作業的儲煤方式，理論最大計算儲量合計僅為108 kt。
（2）破碎站。
為滿足選煤廠及產品煤對原煤粒度的要求，煤處理系統需設置原煤破碎站[7]。方案二一次和二次破碎站合建為一個破碎站，卸車儲煤設施內的原煤通過帶式輸送機運至破碎站后，分別進入2套一次破碎系統進行破碎。一次破碎系統由1臺棒條篩和1臺破碎機組成。其中，1套破碎系統將原煤破碎至粒度≤200 mm后運往選煤廠主廠房進行洗選加工，另1套破碎系統將一次破碎后原煤再通過2臺二次破碎機破碎至≤50 mm后運往產品煤儲煤倉。方案二可以減少工程建設投資和進一步簡化系統，所以從破碎站方面來說，方案二占優勢。
（3）輸送系統。
煤處理系統煤的運輸主要通過帶式輸送機完成[8]。方案一的一次破碎站至產品倉帶式輸送機系統為兩套帶式輸送機系統，分別輸送一次和二次破碎后的原煤和收購洗精煤輸送到產品煤倉；方案二是經破碎站兩次破碎后原煤和收購洗精煤分時通過一套帶式輸送機系統輸送到產品煤倉。有效地簡化生產環節，降低了工程建設投資，但與方案一相比，生產作業效率和可靠性方面還是有一定的差距，會給生產作業管理帶來一些難度。
（4）產品煤倉。
本煤炭物流園產品煤種類較多，共4個品種，需將各產品煤分別儲存。方案一共設置5座圓筒倉進行產品煤的儲存，圓筒倉直徑25 m，單個儲量15 kt，總儲量75 kt，約為煤炭物流園1.25 d的生產能力。方案二與方案一相比，產品倉數量由5個減少到4個，單倉容量由15 kt增加到20 kt，總儲量由原75 kt增加到80 kt，約為煤炭物流園1.3 d的產量。方案二進一步地減少了工程建設投資，但這樣一來也會出現一個弊端，那就是隨著倉數的減少，勢必會導致作業范圍的縮減，配艙作業未必會有方案一靈活便捷。
（5）裝車站。
方案一采用一座鐵路快速定量裝車站完成裝車作業，計算裝車時間約為10 h，對鐵路組織調度要求較高；方案二采用兩座鐵路快速定量裝車站完成裝車作業，計算裝車時間約為5 h，裝車時間充裕，系統可靠性高，很大程度上提高了裝車外運的生產能力，所以從生產效率和生產規模上講，方案二占有一定的優勢。
（6）場區設施。
兩個方案在卸煤設施及取煤方向方面有所區別，方案二在西側卸煤，也就是物流方向是向裝車站方向，不存在反向輸送煤炭的問題。而方案一存在一次破碎后的原煤只能送往原煤儲煤場儲存，只能從儲煤場取煤送往選煤廠和裝車站問題，這無疑要增加生產成本。另外，方案二較方案一還具有平面布置緊湊而通暢，占地面積小的優勢。
5.2.2 經濟條件指標
（1）投資估算。
煤炭物流配送中心的外部電源工程，外部水源工程以及汽車服務區投資。具體由土建工程投資、設備及工器具購置、安裝工程投資、工程建設其他費用、工程預備費及建設期投資貸款利息等部分組成。本項目方案一建設項目總造價164000.19萬元，其中物流園區141495.51萬元，外部電源、水源及汽車服務區22504.68萬元。方案二建設項目總造價162228.96萬元，其中物流園區139724.28萬元，外部電源、水源及汽車服務區22504.68萬元。
（2）成本費用。
成本計算中涉及增值稅的各費用要素均按不含增值稅價格估算，物流園區單位生產成本見表1。
由以上分析可得，成本費用指標中，方案一取242.4元/噸，方案二取241.7元/噸。
（3）盈利能力。
項目建成投產后，企業財務評價主要經濟指標詳見表2。
從表2中的經濟參數可見，項目企業財務評價各項經濟指標先進。項目企業財務評價財務內部收益率指標均遠高于煤炭工業建設項目當前推薦采用的項目投資財務內部收益率稅前15%，資本金財務內部收益率稅后16%的判定標準。
5.2.3 最優方案選擇
上面我們對暖水煤炭物流園區儲煤方式的兩種方案進行經濟和技術分析可知，方案一在技術上是要優于方案二，但工程建設投資高于方案二，不能滿足盡最大限度壓縮和減少工程建設投資具體要求；而方案二盡管技術上存在某些不足和欠缺，生產作業條件也不如方案一，但其技術是基本可行的，系統相對簡單，裝車能力更加可靠，只是在生產管理上增加了一些難度。雖然工程建設投資達不到準能公司的期望值，但工程建設投資少，要比方案一低的多。從技術和經濟綜合角度綜合分析方案二所占的優勢更大。
下面我們采用灰色關聯決策法對暖水物流園區儲煤方式進行最優化方案的選擇。
根據表3以及指標效果評價向量計算式可以得到：
形成方案評價效果矩陣：
對原始數據進行標準化處理得到表4。
根據公式，得到規范化的矩陣：
確定理想最優方案評價效果向量為：
。
對于成本型指標，越小越好，故的確定式為：。
對于利潤型指標，越大越好，故的確定式為：。
指標層中成本型指標主要有破碎站、輸送系統、場區設施、投資估算和成本費用。指標層中利潤型指標主要有儲煤設施、產品煤倉、裝車站和盈利能力。理想最優方案關于各指標的效果評價向量為：
根據公式得到關聯系數矩陣：
其中，兩極最大差和最小差為：
，
指標的權重通過層次分析法確定，最終的計算結果如表5所示。
根據上表得的線路條件子準則層中各指標權重向量：
得到：
顯然，1.538>1.417，故方案二優于方案一。
6 結論
本文從暖水物流園區的建設的規模分析與論證開始，重點介紹了暖水物流園區的煤處理系統和選煤廠；針對提出的儲煤技術方案，即落煤塔圓形儲煤場方案和圓形堆取料機儲煤場方案，分別從技術條件和經濟條件兩方面進行對比分析，采用灰色關聯決策法評價選出最優的建設方案，最終認為圓形堆取料機儲煤場方案的技術性能更加可靠靈活，且經濟合理，將具有更好的社會效益和經濟效益。
參考文獻
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煤炭運輸方案范文第4篇
總論作為可行性研究報告的首要部分，要綜合敘述研究報告中各部分的主要問題和研究結論，并對項目的可行與否提出最終建議，為可行性研究的審批提供方便。
一、煤炭銷售項目概況
(一)項目名稱
(二)項目承辦單位介紹
(三)項目可行性研究工作承擔單位介紹
(四)項目主管部門介紹
(五)項目建設內容、規模、目標
(六)項目建設地點
二、項目可行性研究主要結論
在可行性研究中，對項目的產品銷售、原料供應、政策保障、技術方案、資金總額及籌措、項目的財務效益和國民經濟、社會效益等重大問題，都應得出明確的結論，主要包括：
(一)項目產品市場前景
(二)項目原料供應問題
(三)項目政策保障問題
(四)項目資金保障問題
(五)項目組織保障問題
(六)項目技術保障問題
(七)項目人力保障問題
(八)項目風險控制問題
(九)項目財務效益結論
(十)項目社會效益結論
(十一)項目可行性綜合評價
三、主要技術經濟指標表
在總論部分中，可將研究報告中各部分的主要技術經濟指標匯總，列出主要技術經濟指標表，使審批和決策者對項目作全貌了解。
四、存在問題及建議
對可行性研究中提出的項目的主要問題進行說明并提出解決的建議。
第二部分 煤炭銷售項目建設背景、必要性、可行性
這一部分主要應說明項目發起的背景、投資的必要性、投資理由及項目開展的支撐性條件等等。
一、煤炭銷售項目建設背景
(一)國家產業政策鼓勵煤炭銷售行業發展
(二)煤炭銷售市場前景廣闊
二、煤炭銷售項目建設必要性
(一)進一步推進我國煤炭銷售行業發展
(二)進一步提升我國煤炭銷售工業技術水平
(三)……
三、煤炭銷售項目建設可行性
(一)經濟可行性
(二)政策可行性
(三)技術可行性
(四)模式可行性
(五)組織和人力資源可行性
第三部分 煤炭銷售項目產品市場分析
市場分析在可行性研究中的重要地位在于，任何一個項目，其生產規模的確定、技術的選擇、投資估算甚至廠址的選擇，都必須在對市場需求情況有了充分了解以后才能決定。而且市場分析的結果，還可以決定產品的價格、銷售收入，最終影響到項目的盈利性和可行性。在可行性研究報告中，要詳細研究當前市場現狀，以此作為后期決策的依據。
一、煤炭銷售項目產品市場調查
(一)煤炭銷售國際市場調查
(二)煤炭銷售國內市場調查
(三)煤炭銷售價格調查
(四)煤炭銷售上游原料市場調查
(五)煤炭銷售下游消費市場調查
(六)煤炭銷售市場競爭調查
二、煤炭銷售市場預測
市場預測是市場調查在時間上和空間上的延續，是利用市場調查所得到的信息資料，根據市場信息資料分析報告的結論，對本未來市場需求量及相關因素所進行的定量與定性的判斷與分析。在可行性研究工作中，市場預測的結論是制訂產品方案，確定項目建設規模所必須的依據。
(一)煤炭銷售國際市場預測
(二)煤炭銷售國內市場預測
(三)煤炭銷售價格預測
(四)煤炭銷售上游原料市場預測
(五)煤炭銷售下游消費市場預測
(六)煤炭銷售項目發展前景綜述
第四部分 煤炭銷售項目產品規劃方案
一、煤炭銷售項目產品產能規劃方案
二、煤炭銷售項目產品工藝規劃方案
(一)工藝設備選型
(二)工藝說明
(三)工藝流程
三、煤炭銷售項目產品營銷規劃方案
(一)營銷戰略規劃
(二)營銷模式
在商品經濟環境中，企業要根據市場情況，制定合格的銷售模式，爭取擴大市場份額，穩定銷售價格，提高產品競爭能力。因此，在可行性研究中，要對市場營銷模式進行研究。
1.投資者分成
2.企業自銷
3.國家部分收購
4.經銷人代銷及代銷人情況分析
(三)促銷策略
……
第五部分 煤炭銷售項目建設地與土建總規
一、煤炭銷售項目建設地
(一)煤炭銷售項目建設地地理位置
(二)煤炭銷售項目建設地自然情況
(三)煤炭銷售項目建設地資源情況
(四)煤炭銷售項目建設地經濟情況
(五)煤炭銷售項目建設地人口情況
二、煤炭銷售項目土建總規
(一)項目廠址及廠房建設
1.廠址
2.廠房建設內容
3.廠房建設造價
(二)土建規劃總平面布置圖
(三)場內外運輸
1.場外運輸量及運輸方式
2.場內運輸量及運輸方式
3.場內運輸設施及設備
(四)項目土建及配套工程
1.項目占地
2.項目土建及配套工程內容
(五)項目土建及配套工程造價
(六)項目其他輔助工程
1.供水工程
2.供電工程
3.供暖工程
4.通信工程
5.其他
第六部分 煤炭銷售項目環保、節能與勞動安全方案
在項目建設中，必須貫徹執行國家有關環境保護、能源節約和職業安全衛生方面的法規、法律，對項目可能對環境造成的近期和遠期影響，對影響勞動者健康和安全的因素，都要在可行性研究階段進行分析，提出防治措施，并對其進行評價，推薦技術可行、經濟，且布局合理，對環境的有害影響較小的最佳方案。按照國家現行規定，凡從事對環境有影響的建設項目都必須執行環境影響報告書的審批制度，同時，在可行性研究報告中，對環境保護和勞動安全要有專門論述。
一、煤炭銷售項目環境保護方案
(一)項目環境保護設計依據
(二)項目環境保護措施
(三)項目環境保護評價
二、煤炭銷售項目資源利用及能耗分析
(一)項目資源利用及能耗標準
(二)項目資源利用及能耗分析
三、煤炭銷售項目節能方案
(一)項目節能設計依據
(二)項目節能分析
四、煤炭銷售項目消防方案
(一)項目消防設計依據
(二)項目消防措施
(三)火災報警系統
(四)滅火系統
(五)消防知識教育
五、煤炭銷售項目勞動安全衛生方案
(一)項目勞動安全設計依據
(二)項目勞動安全保護措施
第七部分 煤炭銷售項目組織計劃和人員安排
在可行性研究報告中，根據項目規模、項目組成和工藝流程，研究提出相應的企業組織機構，勞動定員總數及勞動力來源及相應的人員培訓計劃。
一、煤炭銷售項目組織計劃
(一)組織形式
(二)工作制度
二、煤炭銷售項目勞動定員和人員培訓
(一)勞動定員
(二)年總工資和職工年平均工資估算
(三)人員培訓及費用估算
第八部分 煤炭銷售項目實施進度安排
項目實施時期的進度安排也是可行性研究報告中的一個重要組成部分。所謂項目實施時期亦可稱為投資時間，是指從正式確定建設項目到項目達到正常生產這段時間。這一時期包括項目實施準備，資金籌集安排，勘察設計和設備訂貨，施工準備，施工和生產準備，試運轉直到竣工驗收和交付使用等各工作階段。這些階段的各項投資活動和各個工作環節，有些是相互影響的，前后緊密銜接的，也有些是同時開展，相互交叉進行的。因此，在可行性研究階段，需將項目實施時期各個階段的各個工作環節進行統一規劃，綜合平衡，作出合理又切實可行的安排。
一、煤炭銷售項目實施的各階段
(一)建立項目實施管理機構
(二)資金籌集安排
(三)技術獲得與轉讓
(四)勘察設計和設備訂貨
(五)施工準備
(六)施工和生產準備
(七)竣工驗收
二、煤炭銷售項目實施進度表
三、煤炭銷售項目實施費用
(一)建設單位管理費
(二)生產籌備費
(三)生產職工培訓費
(四)辦公和生活家具購置費
(五)其他應支出的費用
第九部分 煤炭銷售項目財務評價分析
一、煤炭銷售項目總投資估算
二、煤炭銷售項目資金籌措
一個建設項目所需要的投資資金，可以從多個來源渠道獲得。項目可行性研究階段，資金籌措工作是根據對建設項目固定資產投資估算和流動資金估算的結果，研究落實資金的來源渠道和籌措方式，從中選擇條件優惠的資金。可行性研究報告中，應對每一種來源渠道的資金及其籌措方式逐一論述。并附有必要的計算表格和附件。可行性研究中，應對下列內容加以說明：
(一)資金來源
(二)項目籌資方案
三、煤炭銷售項目投資使用計劃
(一)投資使用計劃
(二)借款償還計劃
四、項目財務評價說明&財務測算假定
(一)計算依據及相關說明
(二)項目測算基本設定
五、煤炭銷售項目總成本費用估算
(一)直接成本
(二)工資及福利費用
(三)折舊及攤銷
(四)工資及福利費用
(五)修理費
(六)財務費用
(七)其他費用
(八)財務費用
(九)總成本費用
六、銷售收入、銷售稅金及附加和增值稅估算
(一)銷售收入
(二)銷售稅金及附加
(三)增值稅
(四)銷售收入、銷售稅金及附加和增值稅估算
七、損益及利潤分配估算
八、現金流估算
(一)項目投資現金流估算
(二)項目資本金現金流估算
第十部分 煤炭銷售項目不確定性分析
在對建設項目進行評價時，所采用的數據多數來自預測和估算。由于資料和信息的有限性，將來的實際情況可能與此有出入，這對項目投資決策會帶來風險。為避免或盡可能減少風險，就要分析不確定性因素對項目經濟評價指標的影響，以確定項目的可靠性，這就是不確定性分析。
根據分析內容和側重面不同，不確定性分析可分為盈虧平衡分析、敏感性分析和概率分析。在可行性研究中，一般要進行的盈虧平衡平分析、敏感性分配和概率分析，可視項目情況而定。
(一)盈虧平衡分析
(二)敏感性分析
第十一部分 煤炭銷售項目財務效益、經濟和社會效益評價
在建設項目的技術路線確定以后，必須對不同的方案進行財務、經濟效益評價，判斷項目在經濟上是否可行，并比選出優秀方案。本部分的評價結論是建議方案取舍的主要依據之一，也是對建設項目進行投資決策的重要依據。本部分就可行性研究報告中財務、經濟與社會效益評價的主要內容做一概要說明
一、財務評價
財務評價是考察項目建成后的獲利能力、債務償還能力及外匯平衡能力的財務狀況，以判斷建設項目在財務上的可行性。財務評價多用靜態分析與動態分析相結合，以動態為主的辦法進行。并用財務評價指標分別和相應的基準參數——財務基準收益率、行業平均投資回收期、平均投資利潤率、投資利稅率相比較，以判斷項目在財務上是否可行。
(一)財務凈現值
財務凈現值是指把項目計算期內各年的財務凈現金流量，按照一個設定的標準折現率(基準收益率)折算到建設期初(項目計算期第一年年初)的現值之和。財務凈現值是考察項目在其計算期內盈利能力的主要動態評價指標。
如果項目財務凈現值等于或大于零，表明項目的盈利能力達到或超過了所要求的盈利水平，項目財務上可行。
(二)財務內部收益率(FIRR)
財務內部收益率是指項目在整個計算期內各年財務凈現金流量的現值之和等于零時的折現率，也就是使項目的財務凈現值等于零時的折現率。
財務內部收益率是反映項目實際收益率的一個動態指標，該指標越大越好。
一般情況下，財務內部收益率大于等于基準收益率時，項目可行。
(三)投資回收期Pt
投資回收期按照是否考慮資金時間價值可以分為靜態投資回收期和動態投資回收期。以動態回收期為例：
(1)計算公式
動態投資回收期的計算在實際應用中根據項目的現金流量表，用下列近似公式計算：
Pt=(累計凈現金流量現值出現正值的年數-1)+上一年累計凈現金流量現值的絕對值/出現正值年份凈現金流量的現值
(2)評價準則
1)Pt≤Pc(基準投資回收期)時，說明項目(或方案)能在要求的時間內收回投資，是可行的;
2)Pt>Pc時，則項目(或方案)不可行，應予拒絕。
(四)項目投資收益率ROI
項目投資收益率是指項目達到設計能力后正常年份的年息稅前利潤或營運期內年平均息稅前利潤(EBIT)與項目總投資(TI)的比率。總投資收益率高于同行業的收益率參考值，表明用總投資收益率表示的盈利能力滿足要求。
ROI≥部門(行業)平均投資利潤率(或基準投資利潤率)時，項目在財務上可考慮接受。
(五)項目投資利稅率
項目投資利稅率是指項目達到設計生產能力后的一個正常生產年份的年利潤總額或平均年利潤總額與銷售稅金及附加與項目總投資的比率，計算公式為：
投資利稅率=年利稅總額或年平均利稅總額/總投資×100%
投資利稅率≥部門(行業)平均投資利稅率(或基準投資利稅率)時，項目在財務上可考慮接受。
(六)項目資本金凈利潤率(ROE)
項目資本金凈利潤率是指項目達到設計能力后正常年份的年凈利潤或運營期內平均凈利潤(NP)與項目資本金(EC)的比率。
項目資本金凈利潤率高于同行業的凈利潤率參考值，表明用項目資本金凈利潤率表示的盈利能力滿足要求。
(七)項目測算核心指標匯總表
二、國民經濟評價
國民經濟評價是項目經濟評價的核心部分，是決策部門考慮項目取舍的重要依據。建設項目國民經濟評價采用費用與效益分析的方法，運用影子價格、影子匯率、影子工資和社會折現率等參數，計算項目對國民經濟的凈貢獻，評價項目在經濟上的合理性。國民經濟評價采用國民經濟盈利能力分析和外匯效果分析，以經濟內部收益率(EIRR)作為主要的評價指標。根據項目的具體特點和實際需要，也可計算經濟凈現值(ENPV)指標，涉及產品出口創匯或替代進口節匯的項目，要計算經濟外匯凈現值(ENPV)，經濟換匯成本或經濟節匯成本。
三、社會效益和社會影響分析
在可行性研究中，除對以上各項指標進行計算和分析以外，還應對項目的社會效益和社會影響進行分析，也就是對不能定量的效益影響進行定性描述。
第十二部分 煤炭銷售項目風險分析及風險防控
一、建設風險分析及防控措施
二、法律政策風險及防控措施
三、市場風險及防控措施
四、籌資風險及防控措施
五、其他相關風險及防控措施
第十三部分 煤炭銷售項目可行性研究結論與建議
一、結論與建議
根據前面各節的研究分析結果，對項目在技術上、經濟上進行全面的評價，對建設方案進行總結，提出結論性意見和建議。主要內容有：
1.對推薦的擬建方案建設條件、產品方案、工藝技術、經濟效益、社會效益、環境影響的結論性意見
2.對主要的對比方案進行說明
3.對可行性研究中尚未解決的主要問題提出解決辦法和建議
4.對應修改的主要問題進行說明，提出修改意見
5.對不可行的項目，提出不可行的主要問題及處理意見
6.可行性研究中主要爭議問題的結論
二、附件
凡屬于項目可行性研究范圍，但在研究報告以外單獨成冊的文件，均需列為可行性研究報告的附件，所列附件應注明名稱、日期、編號。
1.項目建議書(初步可行性報告)
2.項目立項批文
3.廠址選擇報告書
4.資源勘探報告
5.貸款意向書
6.環境影響報告
7.需單獨進行可行性研究的單項或配套工程的可行性研究報告
8.需要的市場預測報告
9.引進技術項目的考察報告
10.引進外資的名類協議文件
11.其他主要對比方案說明
12.其他
三、附圖
1.廠址地形或位置圖(設有等高線)
2.總平面布置方案圖(設有標高)
3.工藝流程圖
煤炭運輸方案范文第5篇
關鍵詞：馱背運輸 經濟性分析 貨車公司 測算
中圖分類號：U272 文獻標識碼：A 文章編號：1003-9082（2017）07-0201-02
一、引入馱背運輸的必要性
按照物流行業公布的相關數據顯示，2014年，我國社會物流費用占GDP的比率17 .8%，遠高于發達國家（10%以下）。在全國物流運輸方式中，公路運輸占到76 .1%，鐵路運輸占到8 .7%，水路運輸占到13 .6%，航空運輸占到0 .001%，管道運輸占到1 .6%；而國內產品價格構成中，16%產生于物流成本。這些數據明顯可以看出鐵路固有的大宗物資運輸模式，與現在汽車運輸業的便捷直達性對比的劣勢所在：因為貨物轉移速度慢、倒裝作業頻繁，極大地阻礙了物流選擇鐵路進行長途干線的運輸。同時，也可以看出，適合的物流運輸方式，可以占據的空間和市場份額是相當大的。神華鐵路線作為連接我國西北（晉、陜、蒙交界地區）與華北重要港口（黃驊港、天津港）的一條主要直達便捷的干線，延伸到了內蒙古腹地以及寧夏邊界；“出”有豐富的煤炭資源以及煤炭附屬品、衍生品以及需要保鮮運輸的牛羊肉食等產品可以運輸，“進”有大量西北需要的“港口物資”、海鮮等可以作為回貨，而且在自身“運力”富余，我們很有必要嘗試公路與鐵路運輸合作共贏的“馱背”運輸方式，進而達到集團轉型發展的目的，實現集團鐵路板塊的效益新增的“亮點”。神華集團順應物流行業發展趨勢，充分利用“空返”運輸能力，嘗試“公鐵聯運”的“馱背”運輸方式，實現合作共贏的同時，推動我國物流事業的發展。
二、經濟效益的預期分析
1.引進“馱背”運輸模式可盤活固定資產，開創新的運輸經濟局面
在20世紀之初，由于煤炭市場的持續暴利所趨，鐵路煤炭運輸一度出現“計劃難求”、“車皮難請”的現象。當時，神華集團作為煤炭行業的巨頭，也在客服各種阻撓和限制，想方設法大量購進鐵路貨車，匹配著逐年遞增的運量需求，解決著一個個“煤等車”的燃眉之急；幾年下來，神華鐵路貨車公司的貨車保有量接近5萬輛，車型共六大類，幾乎全部是匹配運煤需要的“敞車”。
可隨著近幾年煤炭形勢的急轉而下，運力富余不僅使運輸的緊張局面得到了緩解，而且體現在貨車使用上，使大量的神華自備貨車處于了長期保留或封存的狀態。按照統計，2015年，貨車公司累計產生保留列車達2464列次，保留時長達66113天，日均保留列車181列；長期封存列車68列。而2016年，貨車公司累計產生保留車仍然高達1671列，保留r長達21067天；日均保留列車117列。
綜上所述，兩年中，神華自備貨車日均保留或封存列車平均達149列；相當于35.8億元固定資產閑置。為此，我們“馱背運輸”方案之一，就是計劃將現在“廠修”修程即將到期的C70A型車輛進行批量技術改造，逐步盤活“保留或封存列車”這些不動資產。
2.投入與回報的測算
2.1測算前期調研準備數據情況
2016年6月份，貨車公司內蒙古分公司為了精準測算“馱背運輸”預期收益情況，發動全員調研“大貨車”；采取“一人、一車、一份記錄”的方式，就長途汽運貨車運輸費用的構成以及運輸貨品、回貨、卡車主要規格型號等內容進行了專項調研。
調研結果顯示，僅內蒙古鄂爾多斯、陜西榆林兩個地區與目的地天津港之間的往返貨源相對充足，調研涉及貨車基本保持了來回“重載狀態”。貨品一般為食品、礦石等普通貨物，近期噸運價均在210元左右。貨車一般為“歐曼”“北方”“解放”等品牌，整車長度一般不超16.5米、高4米（單獨掛車長度：13米，寬2.5米）載重40噸，自重15噸。貨車往返一個來回運程需要5天，日均實現凈利潤1000元。（詳見附表《內蒙古分公司調研數據表》）。
并且，在調研中，就“馱背運輸”的方案的“搭乘意愿”向各位長途司機做了專門課題的征求了解；司機師傅們一致意見是：價格合理非常愿意選擇“馱背運輸”跑長途，可以克服長途運輸疲勞、事故風險，可以減免雇傭司機費用、可以減少車輛損耗、可以避免交通管制罰沒款項的煩惱等；在表現極大興趣的同時，紛紛表示愿意參與我們首列車開行。
據此，我們對未來“馱背運輸”的收益情況作了分析預測，預算中，我們一是模擬保證長途貨車“馱背”后的收入與現狀基本不變，以確保上車率；二是在神華各個鐵路公司的運輸價格，均按照集團公司2016年4月25日頒布的《關于優化非煤貨物運價管理機制的通知》進行模擬計算。
2.2測算“整車馱背”方案的投入與回報收益情況
以載重40噸普通類貨物、以鄂爾多斯（烏蘭木倫站）與天津“神港”往返運輸一個來回為例，核減各個鐵路公司的“完全成本價格”計算“馱背車”輛全部收入：
則有：40噸/趟×2趟×210元/噸-55噸×（包神管內運費*元/噸×2+神朔管內運費*元/噸×2+朔黃管內運費*元/噸×2）=9760元。
按照目前汽運價格210/噸，汽車司機日均收入為：
司機原往返凈利潤：（210元/噸×40噸-4800元）÷2.5天+（210元/噸×30噸-4700元）÷2.5天=1040元/天
每輛“馱背車”凈“經營利潤”：9760元-（計劃周轉天數2.2天×司機日均收入1040元/天）=7472元
則有：全列車編組38輛，經過2.2天的周轉，凈“經營利潤”：38輛×7472元=283936元/列。
日均凈“經營利潤”：283936元/列÷2.2天=12.9061萬元/天
全年凈“經營利潤”：12.9061萬元/天×365天.年=4710萬元/年。
2.3 測算“半掛車馱背”方案的投入與回報收益情況
試驗“馱背運輸”先期改造一列車C70A型廠修到期車輛，既：改造50輛+平移站臺改造兩端4處+2臺正面吊。
以載重50噸普通類貨物、以鄂爾多斯（烏蘭木倫站）與天津“神港”往返運輸一個來回為例，核減各個鐵路公司的“完全成本價格”計算“馱背車”輛全部收入：
則有：50噸/趟×2趟×210元/噸-60噸×（包神管內運費*元/噸×2+神朔管內運費*元/噸×2+朔黃管內運費*元/噸×2）=13320元。
按照目前汽運價格210/噸，汽車司機日均收入為：
司機原往返凈利潤：（210元/噸×40噸-4800元）÷2.5天+（210元/噸×30噸-4700元）÷2.5天=1040元/天
每輛“馱背車”凈“經營利潤”：13320元-（計劃周轉天數2.2天×司機日均收入1040元/天）=11032元
則有：全列車編組50輛，經過2.2天的周轉，凈“經營利潤”：50輛×11032元=551600元/列。
日均凈“經營利潤”：551600元/列÷2.2天=25.0727萬元/天
全年凈“經營利潤”：25.0727萬元/天×365天.年=9151.5454萬元/年。
結語
根據以上分析，按照“馱背運輸”方案實施步驟和劃，“整車馱背”列車將來運輸貨品取向和定位多為“高附加值”的海鮮類、肉食類、快遞物件。屆時，運費收益會大幅度上升，投資回報時間也會相應縮短。
參考文獻
[1]李南南. 基于作業成本法的乘用車鐵路運輸經濟性分析[D].上海交通大學，2013.
[2]馮芬玲，陳治亞.鐵路重載運輸的經濟性分析[J].鐵道運營技術，2009，02：33-35.
