瀝青路面鋪設施工方案

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瀝青路面鋪設施工方案范文第1篇

關鍵詞：瀝青路面；平整度；管理

隨著經(jīng)濟的發(fā)展，我國的交通事業(yè)也有了很大的進步，因此公路的質(zhì)量顯得至關重要。尤其是瀝青公路得到了廣泛地推廣使用，但瀝青路面的平整度一直是公路建設中比較重要而普遍的問題，因此加強施工組織平整度，提高瀝青路面平整度是提高我國公路質(zhì)量的關鍵之一。

1. 影響瀝青路面平整度的因素

1.1 路基填充不當

地基填充是公路建設的基礎，由于填料質(zhì)量或施工過程中存在問題，或地基夯實度不夠，勢必會導致地基沉降，路面出現(xiàn)凹陷，不斷受到來往車輛沖擊，塌陷會更嚴重。

1.2 基層頂面不平整

基層頂面比較貼近公路表面，而瀝青層面又較薄，如果基層頂面薄厚不均勻，在很大程度上將影響路面的平整度。

1.3 鋪設器械及方式問題

攤鋪機是路面鋪設過程中的主要器械，因此，攤鋪機性能的好壞會直接影響路面質(zhì)量。攤鋪機型號過小，會導致路面接縫過多，大大影響路面的平整度。攤鋪機準線調(diào)制不準，會造成路面大面積的起伏不平。攤鋪機操作不熟練，熨平板未充分預熱，與運輸車接頭不好導致原料灑落等這些因素都會影響路面的平整度。

2. 加強施工組織管理

公路施工的各個環(huán)節(jié)和操作人員的操作技術和方法以及施工設施等都會影響路面的平整度，因此我們需要全方面，多環(huán)節(jié)地加強施工管理，提高路面平整度。

2.1 對工程設施方案的熟悉和實際調(diào)查

對工程方案的熟悉是重要的準備過程，應仔細研讀施工方案，掌握施工流程，做到心中有數(shù)，對各種可能的問題有一定的準備。另外應進行實地調(diào)查，包括當?shù)靥鞖猓瑵穸葴囟龋寥狼闆r，交通情況等，根據(jù)實際情況完善施工方案，合理選材，因地制宜，達到經(jīng)濟的最大化。

2.2 對于相關施工人員的管理和配置

因為公路建設是一項長久性復雜而關乎到國家生計的重大工程，因此要選擇專業(yè)素質(zhì)良好，技術精良而有責任心的施工隊伍，做到任務的合理分配，各司其職，井然有序。在關鍵崗位上，如對原料控制等應選擇專職人員進行監(jiān)控和技術扶持。

2.3 加強路基的施工管理

路基鋪設的平整度是影響路面平整度的基礎，而導致路基不平整的原因往往是在施工過程中監(jiān)控力度不夠，造成人為因素上的失誤。首先，應盡量選擇同種填土，避免亂填，還應根據(jù)填土的具體情況合理安排填位，采用不易因潮濕而變形的土壤填在上層，還應做好防水工作，雨后路基不存在積水。在地基鋪設過程中要時刻保證填土的壓實度，防止路面塌陷。

2.4 瀝青路面的施工工藝及管理

2.4.1 選材

瀝青的選材直接關乎路面的平整程度，應嚴格選用國家規(guī)定的瀝青型號。在工地現(xiàn)場對運送的瀝青進行質(zhì)量檢測在運輸工程中保證瀝青中的水量不超標，避免溢出浪費。在瀝青加熱過程中避免溫度過高引起老化。石料的大小等也會對路面平整度造成影響。其具體規(guī)格應根據(jù)各層面及瀝青的厚度來限定。石料質(zhì)地應均勻堅硬，少雜質(zhì)，形狀規(guī)則，不宜選用過長或過扁等不規(guī)則的石料，與瀝青融合時，石料以堿性表面粗糙為好，以增加與瀝青的融合度與強度。

2.4.2 瀝青混合料的拌合

在拌合過程中對溫度和材料配比都有要求。拌合需要比較穩(wěn)定的溫度，而且要進行預熱，瀝青的供應要持續(xù)，各個過程中的溫度都要符合國家的相應標準。

2.4.3 攤鋪

攤鋪前應確保攤鋪前基層面的干凈整潔，及時清理雜物，做好平整工作。在用基準鋼絲繩法攤鋪地面層時，應注意各鋼絲段之間的距離不宜過大，尤其是曲線段，基準線應盡量貼近熨平板。攤鋪機在攤鋪過程中應盡量保持勻速行進，嚴禁時快時慢。在攤鋪過程中還應盡量避免停機，因為在停頓過程中的熨平板的下沉將導致前后混合料冷卻過早，導致隨后的碾壓結(jié)實。若采用鎖定裝置對熨平板進行鎖定，就可以有效地避免熨平板下沉帶來的影響，提高路面的平整度。此外最好將每個停機中斷點放在構(gòu)造物一段作為以后接縫的位置。若混合材料溫度過低或停頓時間過長，要重新做接縫處理。在交界處的攤鋪中瀝青的局部溫度不一致，也能導致路面不平整。這就需要優(yōu)化的操作方法和嫻熟的操作技術。攤鋪機起步情況直接影響攤鋪質(zhì)量。應根據(jù)現(xiàn)場的實際情況，對攤鋪機進行技術參數(shù)的調(diào)整以提高路面的平整度。

2.4.4 碾壓質(zhì)量管理

碾壓過程可分為初壓，復壓和終壓三個階段。攤鋪后要及時進行碾壓，在這之前要對路面狀況進行認真地檢查，發(fā)現(xiàn)問題后要及時排除障礙。對于上層面的碾壓，由于上層面的瀝青混凝土層面是車輛的輪胎直接接觸的層面，所以其平整度將直接影響行車的速度和舒適。在碾壓過程中應碾壓的溫度，速度和方式。路段平坦時，壓路機可跟隨攤鋪機，可減少褶皺和熱接縫，可在瀝青路面上灑上一些水防止粘黏車輪，還要注意特殊路段的碾壓。在原料的溫度控制方面適宜的高溫度瀝青比低溫瀝青更容易壓實，溫度偏低時可增大瀝青混合顆粒之間的摩擦阻力，不易壓實均勻，影響路面的平整度。但若溫度過高，瀝青粘性降低，混合料易錯位移動，還容易開裂，也影響了路面的平整度。因此，應派專職人員對瀝青混合料的溫度控制，溫度過低或過高都應該避免。在碾壓過程中應盡量保持勻速，直線行進，禁止時快時緩，啟動或停止時應避免過猛以損壞路面，還應避免一切車輛破壞已成型的路面。在碾壓過程中要安排專業(yè)人員全程監(jiān)測，發(fā)現(xiàn)問題要及時排除以保證工程質(zhì)量，對于一些壓路機壓不到的地方，要進行人工錘壓夯實，碾壓完成后對冷卻的路面進行清除。

2.4.5路面接縫的處理

接縫可分為橫向接縫和縱向接縫。攤鋪機的中間停機可導致橫向接縫，所以在攤鋪過程中應盡量減少中途停機以減少橫向接縫。如果是不可避免的停機，可停在攤鋪層表面縱坡或厚度為發(fā)生變化的區(qū)域內(nèi)。在具體操作中用支持找出縱坡厚度開始發(fā)生變化的斷面，找到后延此斷面做縱切面，并將切口另一側(cè)不合格端部全部去除，這是保證良好接縫的關鍵。繼續(xù)攤鋪前可將斷面涂一薄層瀝青，并用熱瀝青將接縫附近已鋪就的瀝青加熱，增強新舊層面的粘合。然后繼續(xù)以之前的操作標準進行操作，減少中途停機，時時進行監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)異常現(xiàn)象立刻停止并檢修。縱向接縫可用兩臺攤鋪機一前一后進行操作，盡量采取熱接縫，減少縱向接縫的發(fā)生，不能熱接縫的應采取切割接縫方法。對于上中下不同層面的接縫應保持一定的距離，增強道路的強度。

3.后期的路面監(jiān)測

路面平整度對公路性能來說相當重要，因此在整個施工過程中要不斷監(jiān)測。監(jiān)測設備又從橫向和縱向上分為斷面類和反應類。

3.1 路面監(jiān)測設備類型和監(jiān)測手段各不相同，所以監(jiān)測結(jié)果也都不同。在實際操作中，應盡量結(jié)合多種設備的檢測結(jié)果對路面情況作出綜合分析。比較先進的設備有激光路面平整儀和車載式顛簸積累儀。

3.2 從公路的施工起始到結(jié)束，各種材料的檢測資料和機械的性能檢測報告等都是非常重要的，包括各種形式的資料如照片，影像資料等，應及時、準確地收集這些資料，為以后公路的養(yǎng)護工作提供詳細準確的原始數(shù)據(jù)，而且，通過多種數(shù)據(jù)分析，我們也可以及時對施工過程中的相關問題及時進行分析研究，從而完善以后的公路建設。

4.結(jié)語

影響瀝青路面平整度的影響因素是非常復雜的，對一個施工團隊的軟件和硬件方面都有很高的要求。首先要有一套合理的施工方案，還要有精良的專業(yè)施工人員，在施工過程中認真負責，技術嫻熟。盡量采用較先進的施工設備，提高施工質(zhì)量。還要注意到要根據(jù)路面的具體情況完善施工方案，對于各種突發(fā)事件做到能及時解決。最為重要的還是在整個施工過程中加強各項監(jiān)控力度，保證材料的合格和操作的準確，出現(xiàn)問題后及時糾正，以免影響以后的施工質(zhì)量，而且浪費人力物力，影響工程的進展。

參考文獻：

[1] 李福普，沈金安. 公路瀝青路面施工技術規(guī)范實施手冊[M].北京：人民交通出版社.2005.06

瀝青路面鋪設施工方案范文第2篇

關鍵詞：高速公路；瀝青路面；早期病害；養(yǎng)護管理；措施

中圖分類號：U412文獻標識碼： A

高速公路瀝青路面早期維護是一項非常重要的工作，路面早期破損的治理，是預防性養(yǎng)護的重點，要做好預防性養(yǎng)護，避免路面早期破壞，必須加大調(diào)查研究，盡快形成預防性養(yǎng)護理論和規(guī)范，有效的早期維護不但能很好地改善瀝青路面的早期服務水平，而且能大大延長瀝青路面的有效壽命。

一、 高速公路瀝青路面早期病害的產(chǎn)生原因

1、裂縫

在高速路公路瀝青路面病害中，裂縫是一種常見的病害，同時也是一種典型的病害。而高速公路的瀝青路面裂縫有分為橫向裂縫和垂直裂縫。在高速路面中，橫向裂縫大多是由于在低溫情況下路面收縮而產(chǎn)生的。而垂直裂縫則大多是由于路面的壓實度不高，導致路面荷載能力不足，進而使路面產(chǎn)生裂縫問題。

2、車轍

高速公路在長年累月的使用中，路面必然會出現(xiàn)車轍情況。所謂的車轍就是沿論及的縱向凹陷部分。當高速公路出現(xiàn)車轍時，不僅影響到人們在高速公路上行車的舒適性，并且也是諸多交通安全事故的誘因。

3、松散

瀝青路面出現(xiàn)松散現(xiàn)象也是高速公路瀝青路面中典型的病害之一。在高速公路中出現(xiàn)瀝青路面松散時，瀝青混合料中的各種材料逐漸分離，從而使路面被破壞。出現(xiàn)瀝青路面松散的主要原因是，在鋪設高速公路路面時，瀝青混合料中的瀝青含量不足和瀝青老化以及自然環(huán)境的侵蝕。而車輛日夜不停的碾壓也是導致高速公路瀝青路面出現(xiàn)松散的主要原因之一。

4、 坑槽

坑槽是路面出現(xiàn)松散、龜裂現(xiàn)象過后，沒有得到及時的修復而進一步惡化的結(jié)果。通俗來說坑槽就是路面出現(xiàn)了坑洞，路面出現(xiàn)坑洞時嚴重的影響了人們的正常駕車，并且極易導致高速公路基層被破壞。在高速公路中出現(xiàn)坑槽的主要原因就是車輛的反復碾壓和表面水對松散、龜裂路面的進一步侵蝕。

5、 沉陷

在高速公路中，由于在高速公路的修筑過程中對路基的壓實程度不夠，很容易使路面產(chǎn)生沉陷，并且由于在高速公路的施工過程中，對于每個路段的壓實程度不一致，則也會導致高速公路瀝青路面出現(xiàn)沉陷現(xiàn)象。

二、加強高速公路瀝青路面早期病害與養(yǎng)護管理的措施

1、 結(jié)構(gòu)層類型和厚度設計優(yōu)化

瀝青路面結(jié)構(gòu)設計及各層厚度要充分考慮交通量軸次、材料、施工條件、氣候等實際情況。要加強路面結(jié)構(gòu)方案比選工作，根據(jù)交通量大小、重型車輛構(gòu)成比例，選定合理的路面厚度。對重車方向、長距離陡坡路段應進行專門設計。根據(jù)規(guī)范要求，必須根據(jù)厚徑比等指標確定路面結(jié)構(gòu)類型與厚度，要有利于防治路面早期損壞； 有利于增強工程的耐久性、減少后期養(yǎng)護費用； 有利于延長路面使用壽命和降低全壽命成本。對半剛性基層出現(xiàn)的質(zhì)量通病要進行認真反思和總結(jié)，特別是對防止半剛性基層反射裂縫的措施要給予高度重視。要嚴格控制半剛性基層及底基層的材料組成、施工離析、養(yǎng)生方式等，強度不僅要控制低限，同樣要控制高限，減少半剛性基層瀝青路面反射裂縫的發(fā)生。

2、加強材料管理，嚴把進場關

高等級公路在選材方面應有嚴格的標準要求，路面結(jié)構(gòu)層承載能力應適應當前和在設計年限內(nèi)交通發(fā)展的需要，不能片面追求路面的里程量，而降低路面標準，有的高速公路通車不到一年，大面積返工，原因何在，一方面是為了省錢用國產(chǎn)瀝青替代進口瀝青，另一方面結(jié)構(gòu)層的設計偏薄，路面基層底基層滿足不了行車荷載的作用，因此，在這方面應計算一下是一次到位好，還是為了節(jié)省點錢多修幾公里路好，從綜合效益來看，由于節(jié)省資金造成的路面破壞遠比多修幾公里路所產(chǎn)生的經(jīng)濟效益大得多。

3、加強現(xiàn)場管理，嚴把配比、壓實關

瀝青混凝土路面質(zhì)量的好壞很大程度上取決于混合料的拌和、攤鋪和壓實。高速公路使用的拌和設備應具有先進的電腦控制系統(tǒng)，拌和過程中可以逐盤打印各個料倉的材料溫度、礦料用量、瀝青用量等數(shù)據(jù)指標，利用它準確控制拌和過程中的計量及溫度等參數(shù)，確保生產(chǎn)配合比設計的正確性。攤鋪過程中除嚴格按《規(guī)范》要求施工外，還應著重控制鋪攤溫度、供料速度與前進速度相協(xié)調(diào)、防止離析等環(huán)節(jié)。碾壓過程應遵循少量噴水，保持高溫，梯形迭進的原則。決不能片面追求平整度，進行低溫碾壓，造成壓實度不足、空隙率過大，使路面滲水，導致早期破壞。特別是使用改性瀝青的路段，必須保證碾壓終了的溫度。但也不能不顧初壓、復壓和終壓區(qū)的作業(yè)面限制，進行過渡碾壓。調(diào)整施工工序，盡量使三層面層連續(xù)攤鋪，減少污染，加強層間連接。重視中下面層混合料配合比設計和施工。在考慮中下面層其他性能的同時，要考慮到中下面層的抗車轍和下面層抗疲勞性能。

4、加強技術管理工作

在投標前后及項目中標后，針對項目的特點．做好項目策劃工作。了解工程項目的基本情況、結(jié)構(gòu)設計方案、工程項目特點及重點、難點等，推薦主要施工方案。確定工程質(zhì)量目標、質(zhì)量控制點，項目實施中的人、料、機、物等。在施工組織策劃的基礎上，項目部負責編制切實可行的實施性施工組織設計。對工程項目的進度、安全、質(zhì)量有重大影響且一般常規(guī)施工方法無法解決的和技術復雜的分部分項工程．應編制專項施工方案、工藝，必要時組織專家評審

5、加大執(zhí)法力度，控制超載車輛

目前超載對公路的破壞已經(jīng)到了觸目驚心的程度，并成為嚴重的社會問題。一方面積極向有關方面呼吁，依法進行綜合治理；另一方面應加大路政執(zhí)法力度，強化超限、超載運輸車輛的管理，嚴格按照《公路法》及《超載運輸車輛行駛管理規(guī)定》的相關要求，以達到減少對高速公路路面損壞程度的目的；第三，嚴格執(zhí)行按載計費。

6、加強施工質(zhì)量控制

優(yōu)秀的設計，合理的工期是修筑高質(zhì)量的基礎，而科學施工則是高質(zhì)量的保證。瀝青的選用十分關鍵，要挑選符合規(guī)范各項要求的瀝青，特別是瀝青針入度，延度指標必須嚴格把關，在北方施工由于近些年的氣候偏暖，因此，瀝青標號宜選擇在規(guī)定范圍內(nèi)低標號瀝青，此外，透層油，粘層油瀝青應采用與瀝青砼用同一種瀝青，特別是油石比的選擇應考慮粘層油透層油泛油時對其影響。瀝青混合料拌合時間、出廠溫度、攤鋪溫度、碾壓成型等溫度控制必須嚴格按規(guī)范要求進行，合理安排工期，避開不利天氣施工。從施工機具來講，拌合能力，攤鋪機碾壓機具必須配套，攤鋪機應選擇兩臺前后錯開同時施工，而少采用全斷面攤鋪機，注意路面縱向接縫的成型及碾壓工藝。瀝青路面施工期間，交通管制必須有專人負責禁止非施工車輛上路，防止上路機械漏油保持路面干凈整潔。

7、 加強日常養(yǎng)護，及時排除路面積水

公路養(yǎng)護人員要加大巡查力度，特別是雨季期間，要堅持雨天巡路制度，及時排除路面積水，經(jīng)常保持排水設施處于良好狀態(tài)。最大限度地減少水損壞給路面帶來的危害，因為，水是破壞高速公路瀝青路面早期破壞的主要形式，是路面的最大威脅。

總之，路面病害治理及養(yǎng)護處理措施是高標準養(yǎng)護的具體體現(xiàn)。在公路上進行路面養(yǎng)護，要求養(yǎng)護技術人員在工作中認真觀察，分析各種技術數(shù)據(jù)，及時作出科學合理的評價和治理措施，因地制宜的進行養(yǎng)護措施。

參考文獻：

［1］ 潘永明，孟憲峰． 瀝青路面病害的原因及處理方法． 科技應用與創(chuàng)新， 2012( 17) ．．

［2］ 王雙喜． 瀝青混凝土路面病害分析及應對措施． 黑龍江交通科技，2011( 11) ．

瀝青路面鋪設施工方案范文第3篇

【關鍵詞】公路工程；施工過程；重要施工；技術

1路基施工的重要步驟

路基的質(zhì)量非常重要，把持路基質(zhì)量主要有：路基放樣與斷面測量；路基填料，一般優(yōu)先選擇較好的礫類土、砂類土等粗粒土作為填料，填料最大粒徑應該小于150 ㎜，泥炭、淤泥、凍土、有機土、強膨脹土以及易溶鹽超過允許含量的土不得直接用于路基填料； 填筑的過程中確保每層的松鋪密度以及橫坡度； 填土施工完成后采用分層壓實，確保壓實密度符合標準要求。

路面基層是沿著公路線路并且按照一定技術要求修筑的基礎型結(jié)構(gòu)物，它是整條公路路面的基礎。在進行路面基層的施工過程中，需要注意的關鍵點必須要按照《公路路面基層施工技術規(guī)范》中的相關規(guī)定進行施工； 所用結(jié)合料劑量、含水量、拌和均勻性、配合比、壓實度、彎沉值、平整度以及橫坡等都必須符合設計要求； 如采用級配碎礫石還需要注意集料的級配以及石料的壓碎值。路面是指筑路材料鋪設在路基的頂層，用來提供車輛行駛的一種表面結(jié)構(gòu)。根據(jù)鋪設的材料可以分為瀝青路面和水泥路面兩種。

2路基施工過程中的重要施工技術

由于公路建設在推動國民經(jīng)濟發(fā)展的過程中起著重要的作用，因此必須對公路工程的施工進行嚴格的質(zhì)量控制，最大限度地確保公路使用的安全性以及穩(wěn)定性。而要提高公路施工的整體質(zhì)量水平，就要抓好公路建設當中的一些重要性部位，注意在重要部位中經(jīng)常出現(xiàn)的問題以及相應的對策，以下就對公路工程重要部位的施工技術進行分析。

2.1公路路基填料的選擇

路基的填料一般要求強度高、水穩(wěn)定性好而且容易壓實，通常采用石質(zhì)土、粗粒土以及重亞黏土等作為路基填料。如果在填料的選擇中忽視了含水量的控制，選擇了天然黏度小、塑性指數(shù)大的土做填料則很容易造成路基濕軟，并導致彈簧、破裂以及翻漿等現(xiàn)象。因此對于路基填料的選擇必須進行嚴格的含水量檢測，而對于一些已經(jīng)出現(xiàn)翻漿現(xiàn)象可以先將基礎層下的軟弱土挖除干凈，然后換填求強度高、水穩(wěn)定性好滿足路基填筑要求的良性土，然后進行壓實，還可以通過石灰或者水泥與路基填料進行拌和使含水量符合要求的方法進行防治。在進行路基填筑時一般采取分層填筑的形式，首先要降低地下水位使其低于路基50 ㎝以下然后進行填筑，每填完一層都要檢測填土的壓實度和含水量，符合標準后才能進行下一層的填筑。

2.2石灰穩(wěn)定土基層以及水泥穩(wěn)定土基層的裂縫

石灰穩(wěn)定土基層具有良好的抗壓強度、抗彎強度以及抗凍性，而且穩(wěn)定性高，但由于干縮性比較大，所以很容易出現(xiàn)裂縫。石灰穩(wěn)定土基層比較廣泛地適用于各種交通的底基層，可以用來作為次干路和支路的基層，但不適合用作高級路面的基層。水泥穩(wěn)定土基層具有良好的整體性、力學強度、抗水性以及抗凍性，它適用于各種交通類別的基層以及底基層，但不適合用作高級瀝青路面的基層，只能作底基層。

對于石灰穩(wěn)定土基層的裂縫處理，首先可以通過對土質(zhì)進行嚴格的質(zhì)量控制，確保土質(zhì)塑性指數(shù)大于12 并且根據(jù)土的性質(zhì)控制壓實含水量，或者通過在石灰土中摻加適量的粗粒料進行拌和，提升基層的強度。然后可以利用鋪設碎石過渡層的方式來防止裂縫的產(chǎn)生，即通過在石灰土基層與路面之間鋪設碎石層作為過渡。其次是在石灰土基層中每隔5 ～ 10 ㎝設置一道收縮縫來緩解基層由于膨脹或者收縮產(chǎn)生的裂縫。水泥穩(wěn)定土基層的裂縫處理，同樣可以通過改善土的性質(zhì)，選用級配好的碎石、砂礫石確保水泥穩(wěn)定土的含水量為最佳含水量或者通過在水泥中摻加適量的粉煤灰進行拌和，提升基層的強度。在施工過程中盡量一次成型，即縮短從開始拌和到完全壓實之間的延遲時間，盡可能使用慢凝水泥避免水分的過度蒸發(fā)。另外對于水泥的配合比也要根據(jù)設計，在確保強度的前提下盡可能降低水泥的用量。

2.3瀝青路面不平整

在進行瀝青路面的澆筑時，常常出現(xiàn)路面不平整等現(xiàn)象，嚴重影響公路的使用質(zhì)量。在進行處理時應該先檢查攤鋪機以及找平設備的機械性能，并且根據(jù)實際的施工環(huán)境及時進行調(diào)整，確保其處于最佳的工作狀態(tài)。在進行瀝青澆筑時，攤鋪機的行駛速度要均勻一致，中途不能出現(xiàn)停頓確保持續(xù)均勻的作業(yè)，而且在攤鋪的過程中，要對施工機械散落的混合料進行及時清理。在鋪設過程中還需要專業(yè)鑒定人員對各個結(jié)構(gòu)層的平整度進行校驗，確保每一個環(huán)節(jié)都符合質(zhì)量要求。在壓實環(huán)節(jié)對于壓路機類型的選擇要根據(jù)瀝青的性能來確定，然后再根據(jù)施工的初壓溫度選擇適應的碾壓速度，在進行壓實的過程中嚴禁在未成型的油面表層進行急剎車或者快速起步。

2.4瀝青路面接縫的處理

在進行瀝青路面澆筑的過程中還需要做好接縫施工，確保銜接部位的平順以及牢固。瀝青路面接縫分為橫向接縫和縱向接縫兩種，在進行橫向接縫處理時，首先要使攤鋪好的路面盡頭邊緣鋸成垂直面，并且和縱向的邊緣成90°； 然后對已經(jīng)壓實的部分進行預熱，提高新舊混合料的黏結(jié)度； 最后調(diào)整攤鋪機的起步速度以及預留高度，等到瀝青攤鋪結(jié)束后立即進行碾壓，但碾壓的速度不宜過快。對縱向接縫進行處理時，可以要在條件允許的情況下采用兩臺或者兩臺以上的攤鋪機進行熱接茬施工； 在碾壓的過程中預留出10 ～ 20 ㎝的距離，作為后攤鋪部分的高程基準面，等到整個攤鋪工作完成以后再進行碾壓； 在碾壓結(jié)束后還需要用鋼輪壓路機對棱角進行處理。

2.5水泥路面斷面板的處理

對水泥路面斷面板進行處理時需要對水泥路面結(jié)構(gòu)以及排水設施進行綜合設計，對水泥路面的各類縫隙進行灌縫，避免地面水進入內(nèi)部結(jié)構(gòu)。同時對路面基層進行加固處理，使具有足夠的強度、剛度以及平整度能夠很好地支撐水泥路面。嚴格控制水泥的配合比確保具有足夠的強度，避免水灰比過大以及出現(xiàn)混合料離析的現(xiàn)象。嚴格掌握切縫時間，避免由于水泥收縮出現(xiàn)斷板現(xiàn)象。

3總結(jié)

隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，各類的大型公路工程在逐漸的興起建設。保證公路工程的質(zhì)量，就要對公路工程施工過程中的重要施工技術進行熟練的掌握，做好施工工程的的技術控制。這樣在整體公路施工過程中才能保證整體質(zhì)量的合格，提高公路工程質(zhì)量，服務于廣大人民出行。

參考文獻

[1]武有軍.關于公路路基施工技術的探討.《信息系統(tǒng)工程》.2011，12.

[2]蔣學剛.公路路基施工技術.《價值工程》.2010，25.

瀝青路面鋪設施工方案范文第4篇

【關鍵詞】路橋施工;瀝青路面;施工質(zhì)量;影響因素;技術控制

在路橋工程的施工過程中，瀝青路面的施工質(zhì)量受到各種因素的影響，容易產(chǎn)生早期破損，從而對路橋工程的整體建設質(zhì)量埋下了安全隱患，不利于整個公路橋梁工程的可持續(xù)發(fā)展。由此可見，在路橋工程的施工中，瀝青路面的施工質(zhì)量控制有著重要意義。在瀝青路面的施工中，導致質(zhì)量問題的因素有很多，施工環(huán)境、施工技術、路基等都是影響瀝青路面質(zhì)量的重要因素，在施工過程中應該不斷加強對施工技術的控制，保證施工質(zhì)量。

一、路橋施工瀝青路面的質(zhì)量影響因素分析

1.材料選擇

原材料的選擇對于道路工程瀝青路面的質(zhì)量有著最直接的影響。在瀝青路面的施工中，瀝青材料質(zhì)量的優(yōu)劣對于整個路橋工程的建設質(zhì)量有著重要影響，是其他技術所不能彌補的。現(xiàn)階段，我國大多數(shù)的城市道路建設多采用優(yōu)質(zhì)進口瀝青進行施工，在路面表層的施工實踐中，改性瀝青應用十分普遍。但是許多材料供應商為了謀取暴利，在瀝青材料中加入了某種成分，使得瀝青材料的性能指標得以提高，但是對于施工質(zhì)量卻極為不利。應用這種不合格的材料進行施工，嚴重影響了路面的使用壽命和使用質(zhì)量。

2.混合料配合比設計

在瀝青路面的施工中，施工人員往往按照實驗室中試驗的配合比來確定具體施工中的混合料配合比，尤其是骨料的用量，更是按照試驗數(shù)據(jù)來確定的。但是這種確定配合比的方式往往導致施工中混合料配合比不符合設計要求，甚至產(chǎn)生很大的偏差。從而不利于瀝青路面施工質(zhì)量的提高。之所以在施工中會出現(xiàn)目標配合比設計與生產(chǎn)配合比設計不一致的現(xiàn)象，主要是因為骨料具有吸水性。在現(xiàn)階段的瀝青混凝土路面設計實踐中，采用視密度來確定集料密度，但是實際施工地點環(huán)境與試驗環(huán)境存在很大差異，室外施工受到很多因素的制約，所從而導致混合料配合比不合理的問題，嚴重有損于瀝青路面的施工質(zhì)量[1]。

3.混合料的拌合、攤鋪和壓實

在瀝青路面的施工過程中，攤鋪和壓實是影響路面施工質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。如果在攤鋪過程中出現(xiàn)質(zhì)量問題，就容易導致瀝青路面的裂縫、車轍等病害。為了保證施工質(zhì)量，除了要保證攤鋪過程中的施工質(zhì)量之外，還要在施工中嚴格按照施工方案和要求進行施工，在施工過程中對攤鋪溫度、供料速度、前進速度等進行嚴格控制，確保攤鋪質(zhì)量。另一方面，在路面的壓實過程中，應該嚴格遵循施工原則進行碾壓，確保“少量噴水、保持高溫、梯形迭進”的施工原則能夠在碾壓過程中得到嚴格落實[2]。在碾壓過程中，為了片面追求路面的平整度，也存在低溫碾壓的現(xiàn)象，但是這樣會極大地降低路面的壓實度，增加空隙率，從而使得路面滲水作用不斷強化，從而導致路面的早期破壞。另外，過度碾壓也是影響路面施工質(zhì)量的重要因素。由于過度碾壓，使得構(gòu)造深度減小，從而導致路面泛油的問題。為了保證路面壓實施工的質(zhì)量，應該在碾壓作業(yè)中嚴格按照設計標準進行施工，及時、迅速完成作業(yè)，保證路面的平整度。

4.路基施工缺陷的影響

路基的施工質(zhì)量對于路面質(zhì)量也有著重要影響，很多城市道路的早期破壞都是由于路基施工缺陷導致的。尤其是軟土地區(qū)，由于地基具有不穩(wěn)定性，路面不均勻沉降的現(xiàn)象十分常見。在軟土地基的施工中，換填或擠淤處理不夠徹底，填筑壓實工作不到位等問題的存在都會對路面質(zhì)量產(chǎn)生重要影響[3]。

二、路橋施工中瀝青路面質(zhì)量控制的技術措施

1.完善瀝青路面試驗

在路橋工程的施工中，為了保證瀝青路面的施工質(zhì)量，瀝青試驗環(huán)節(jié)必不可少。為此，完善瀝青路面的試驗環(huán)節(jié)是保證路橋工程施工質(zhì)量的環(huán)節(jié)。為了完善路面試驗環(huán)節(jié)，應該在瀝青混凝土攤鋪層開工以前，應該對不同的瀝青混合料進行攤鋪試驗，試驗長度應該控制在200m以上，在試驗結(jié)束后對不同混合料路面進行質(zhì)量測試。在試驗過程中，要注意對瀝青路面施工技術和設備的檢驗，確保這些因素不會對試驗結(jié)果產(chǎn)生影響。其次，在瀝青路面的試驗過程中，應該做好混合料和機械設備性能缺陷的調(diào)查和研究工作，從而精準把握試驗質(zhì)量，確保施工的關鍵物質(zhì)環(huán)節(jié)不會出現(xiàn)紕漏[4]。第三，在瀝青路面的試驗中要做好取樣分析工作，從而保證混合料的攤鋪質(zhì)量。

2.確保原材料質(zhì)量

在路橋工程的施工中，材料質(zhì)量絕對是對工程施工質(zhì)量有直接影響的關鍵因素。將合格的原材料用于路橋工程的施工是保證整體施工質(zhì)量的首要條件。為此，在原材料選購的過程中就應該嚴把質(zhì)量關，從源頭上控制原材料質(zhì)量。在原材料的選購過程中，應該嚴格按照既定的標準來執(zhí)行，切忌貪圖蠅頭小利而將材料質(zhì)量置于腦后的行為。其次，在材料進場的環(huán)節(jié)加強對原材料的試驗和檢驗，確保原材料質(zhì)量能夠符合施工要求。第三，做好對原材料的檢驗工作，從形狀、尺寸、粘附性等方面對原材料進行檢驗，落實材料質(zhì)量，為工程施工質(zhì)量提高奠定基礎。

3.防止路面離析

在路橋工程的施工中，路面離析是影響路面質(zhì)量的重要因素，也是公路橋梁工程常見的路面病害之一。通常情況下，路面離析會根據(jù)實際情況分為骨料離析和溫度離析兩種。骨料離析往往是由機械因素造成的，而溫度離析，顧名思義，就是瀝青混合料中各部分溫度存在明顯差異從而造成的離析現(xiàn)象[5]。離析對于路面質(zhì)量有著嚴重的危害，需要在施工過程中加強質(zhì)量控制，防止路面離析的發(fā)生，從而保證瀝青路面的施工質(zhì)量。為此，在路面施工的過程中，應該慎重選擇攤鋪機結(jié)構(gòu)、供料方式、攤鋪技術等，同時對瀝青混合料的質(zhì)量進行嚴格把關，從而實現(xiàn)對施工質(zhì)量的科學控制，減少離析現(xiàn)象的發(fā)生幾率。

4.路面攤鋪技術

在瀝青路面的施工中，攤鋪是影響施工質(zhì)量的重要因素。為了提高攤鋪環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量，攤鋪機是關鍵，在施工過程中，應該注意所使用攤鋪設備的統(tǒng)一性，品牌和型號都具有一致性，從而保證施工質(zhì)量。其次，施工人員應該具有過硬的專業(yè)技術本領，熟練掌握攤鋪機的操作技術，避免人為因素所造成的質(zhì)量問題。在碾壓過程中，應該嚴格按照設計標準執(zhí)行每一道工序，尤其是熱接縫施工，要預留出10-20cm的空間，不能一概而論。

結(jié) 語

隨著我國基礎設施建設的不斷完善，路橋施工技術也日趨成熟，路橋施工質(zhì)量也不斷提高。但是隨著經(jīng)濟的發(fā)展，技術的進步，路橋工程的建設更加具有復雜性和艱巨性，需要不斷加強施工中的技術控制，從而保證施工質(zhì)量穩(wěn)步提高，實現(xiàn)道路工程的可持續(xù)發(fā)展。為了進一步提高路橋工程的施工質(zhì)量，瀝青路面施工技術應該另辟蹊徑，不斷提高技術水平和施工管理水平。

參考文獻

[1] 趙和榮.關于市政道路瀝青路面質(zhì)量控制的研究[J].建筑工程技術與設計，2014，（4）：348.

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[3] 李璋.城市道路工程瀝青路面質(zhì)量控制探討[J].地球，2014，（6）：324.

瀝青路面鋪設施工方案范文第5篇

【關鍵詞】水泥;穩(wěn)定碎石;瀝青路面;裂縫;控制

目前，水泥穩(wěn)定碎石作為國內(nèi)外使用最普遍的一種半剛性基層材料，對于建設高等級公路以及城市主干道瀝青路面提供了重要結(jié)構(gòu)保障。這種半剛性基層材料具有良好的穩(wěn)定性和實用性，在道路使用中，自身的超高耐用性以及抗變形性能，提高了道路運輸?shù)男省Ｈ欢诰唧w使用過程中，由于半剛性基層材料在受到環(huán)境因素等影響下，在溫度和濕度變化中，對瀝青道路表面造成裂縫現(xiàn)象。本文針對瀝青路面裂縫問題，采取相應的措施，來有效的預防和加強路面維護工作，盡量控制水泥穩(wěn)定碎石基層路面產(chǎn)生裂縫問題。在控制措施下，解決了路面不美觀、穩(wěn)定性以及平整度差的問題，加強了由于水分滲透問題帶來的承載力，提高路面保護性，降低交通事故的發(fā)生，提高城市主干道以及高等級公路運行的安全性和通暢性。通過加強對道路的維修和監(jiān)控，及時解決路面裂縫問題，降低和預防安全隱患問題，這些基礎設施的保障對于提升我國經(jīng)濟發(fā)展以及道路運輸業(yè)的發(fā)展有著重要意義。

1 水泥穩(wěn)定碎石原材料分析

瀝青道路鋪設過程中，采用水泥穩(wěn)定碎石，這種半剛性基層材料選用合適的水泥，具體參數(shù)是，C3A含量比較大，細度較細、石膏含量不足及SO3含量小的水泥收縮較大。原材料中選用含泥量小、結(jié)構(gòu)致密、吸水率小以及彈性模量比較大的骨料。通常在普通骨料范圍內(nèi)，砂巖骨料的收縮最大，對應的石灰?guī)r以及石英巖的收縮比較小，具體應用中，對其采用質(zhì)量好的顆粒細粉煤灰，另外加入一些新型外加劑。在材料的設計環(huán)節(jié)，通過級配的調(diào)整，選用骨架密實型結(jié)構(gòu)，減少水泥含量，增加粗骨料的含量，提高在路面中的承載效果。

2 水泥穩(wěn)定碎石基層瀝青路面出現(xiàn)裂縫的原因分析

根據(jù)實踐調(diào)查，水泥穩(wěn)定碎石基層瀝青路面出現(xiàn)裂縫的原因主要表現(xiàn)在三個方面：（1）道路本身存在問題。（2）由于基層干縮和溫縮造成開裂進而反射到面層產(chǎn)生了裂縫現(xiàn)象。（3）基層與面層之間相互作用下產(chǎn)生裂縫現(xiàn)象。其中第二種現(xiàn)象最嚴重，水泥穩(wěn)定碎石基層瀝青路面出現(xiàn)裂縫的主要原因就是要解決降低收縮裂縫問題。針對第一種原因，一般采取的措施是選擇一個路面狀況良好的路基，并且其硬度適宜，將其作為修建道路施工準備工作，來加強道路建設的穩(wěn)固性。另外在具體施工過程中，要嚴格按照控制施工材料的質(zhì)量，加強對材料的監(jiān)管力度。針對第二種原因，其對策主要從材料組成控制以及施工控制兩個方面進行。首先在材料組成設計環(huán)節(jié)要加強對原材料的選擇控制，保證水泥質(zhì)量，一般選擇細度較細，石膏量不足并且三氧化硫含量比較小的水泥，該種水泥的收縮比較大，有助于提升路面質(zhì)量。在骨料選擇中，一般選用含泥量小、結(jié)構(gòu)致密、吸水率小以及彈性模量大的骨料。參用質(zhì)量要好、顆粒細的粉煤灰，最后加入新型外加劑，根據(jù)科學的比例，通過級別的調(diào)整，保證骨架密實，減少水泥含量，降低單方用水量，并且增加粗骨料的含量。在施工控制方面，針對不同種類的水泥，要采取不同的控制措施，避免由于受到外界影響，影響水泥質(zhì)量。通常在混合料中，碎石壓碎值一般小于28%，針片狀含量小于15%，集料中小于0.6mm的顆粒必須做液限和塑性指數(shù)試驗，確保液限<28%，塑性指數(shù)<9。因此，在路面施工過程中，材料的質(zhì)量和比例搭配必須按照相關規(guī)定具體執(zhí)行，確保路面原材料配置合理，提高施工質(zhì)量。針對第三種原因，在設計過程中根據(jù)道路的路線和路面的曲面程度，降低路面層相互作用，避免發(fā)生裂縫現(xiàn)象。針對水泥穩(wěn)定碎石基層瀝青路面出現(xiàn)裂縫的原因，采取不同的措施，做到及時發(fā)現(xiàn)，及時調(diào)整路面承重壓力，加強對路面的維護和控制力度。

3 控制路面裂縫現(xiàn)象需要注意的事項

為了加強對路面裂縫的控制，在具體施工過程中，需要注意的問題有：（1）施工要符合硬性要求，嚴格控制施工標準。在具體執(zhí)行過程中要注意清除作業(yè)面表面的積水或者是塵土等，并且要保持作業(yè)面的濕度，避免由于強光的照射等，使得路面出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象。（2）測量放樣過程需要注意的問題有，測量中必須按照攤鋪機的寬度和傳感器之間的間距，打好導向控制線的支架，算出控制線的高度，確保應力。（3）通常水泥穩(wěn)定碎石基層瀝青路面，在下層水泥施工中一般要在結(jié)束后7d才能實施上層路面的施工。另外在上下兩層水泥之間要控制在30d以內(nèi)，保障施工質(zhì)量，避免由于底層承受力不足影響承受力。（4）在混合材料攪拌過程中，一定要均勻，保證不同材料攪拌均勻。通常在攪拌之前要預先進行料攤鋪工作，在攤鋪均勻后4d左右，確保材料干燥。另外水泥劑量也要按照劑量進行，提高施工質(zhì)量。

4 水泥穩(wěn)定碎石基層影響因素及其控制方案

4.1 水泥穩(wěn)定碎石基層裂縫分析

水泥由于受到溫縮、干縮以及荷載等不同因素的影響出現(xiàn)了地面裂縫現(xiàn)象，這種現(xiàn)象于施工后立馬通車有極大的關系。干縮裂縫的產(chǎn)生是因為路面經(jīng)過壓實之后的水泥和砂礫，在水分蒸發(fā)之后發(fā)生了水化作用，使得內(nèi)結(jié)構(gòu)層體積出現(xiàn)收縮現(xiàn)象，在抗拉應力小于內(nèi)應力時，出現(xiàn)開裂現(xiàn)象。導致開裂現(xiàn)象的原因表現(xiàn)在：水泥劑量成分中，它直接決定著水泥溫縮、干縮以及變形狀況。另一種裂痕是由于道路壓實不足，導致基層整體性減弱，強度降低，最終影響拉裂變的能力不斷下降。水泥穩(wěn)定碎石基層路面出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象時，若不及時進行養(yǎng)護，最終影響道路正常使用，導致地面基層超負荷承載，裂痕越來越大。

4.2 道路壓實影響開裂因素分析

為了提高道路壓實效果，需要注意的方面有：（1）集料方面。由于碎石的強度大小，摻雜的泥沙量以及混合料的牢固程度結(jié)合在一起，最終超過了規(guī)定晶粒的砂礫，出現(xiàn)了不平整或者是不光滑現(xiàn)象，這些問題都會影響道路整體的壓實度。（2）含水量因素。含水量的比例直接影響著壓實度，若含水量超過預定指標，在碾壓過程中就容易造成路面褶皺或者是彈簧現(xiàn)象，當含水量不足時，就會出現(xiàn)混合料松散，造成壓實度的影響。（3）不同碾壓器械的影響。通常高質(zhì)量的路面要具備良好的壓實度，因此，壓路器械的相關配套實施十分重要，當出現(xiàn)碾壓機械噸位不足時，并且碾壓次數(shù)不夠，都會影響道路壓實度，不能達標。這就提出了只有在碾壓器械噸位以及次數(shù)合理下，最終取得理想的壓實度。（4）碾壓混合料層后的影響。當混合料鋪設太厚，使得壓路機的壓力無法達到混合料的底部，影響壓實度效果，當混合料太薄時，在碾壓過程中，混合料無法承受碾壓機重力，同樣會影響壓實度效果。這就提出了要確定合理的混合料以及碾壓情況。

4.3 水泥拌合的均勻度

在道路施工過程，水泥的攪拌程度直接影響基層道路的穩(wěn)定性。當水泥與砂礫及水的拌合度比較高時，各項性能就比較高。在各個參數(shù)比較低時，性能也就降低，甚至會出現(xiàn)離析現(xiàn)象，當水泥劑量使用超標時，最終出現(xiàn)路面收縮產(chǎn)生裂縫現(xiàn)象。

4.4 混合料級配比例影響

在混合料的級配過程中，它直接決定顆粒空間的鑲嵌比例以及縫隙層次，通常級配度的高低與顆粒密實度成正比。在具體施工中，要保證級配料合理，經(jīng)過篩選之后才能投入正常施工中，保證道路路面不受破壞，避免出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象。

5 總結(jié)

總之，通過分析水泥穩(wěn)定碎石基層瀝青路面的裂縫原因，在具體施工中需要注意的問題，有助于在以后道路施工中提高施工質(zhì)量，降低裂縫現(xiàn)象的發(fā)生。針對上述分析，最終得出，要徹底消除半剛性基層裂縫是不可能的，只有通過施工控制，來加強集料的組織管理，保證集料級配與實驗室比例相協(xié)調(diào)，施工人員要認真把握水泥劑量，確保基層材料的強度具有較高的均勻性。另外在碾壓過程中，要注意碾壓機械以及碾壓次數(shù)合理，避免出現(xiàn)混合料受到影響。與此同時，控制碾壓層的厚度和含水量，提高基層壓實度和道路整體的穩(wěn)定性，提升地面基層荷載狀況，避免出現(xiàn)裂縫或者是裂痕現(xiàn)象。在攪拌過程中，配置好水泥、水以及砂礫比例之后，將其均勻攪拌，并且要注意攪拌的次數(shù)等，嚴格控制裂縫現(xiàn)象的發(fā)生。最后在控制好裂縫之后，道路養(yǎng)護部門要加強對路面的維護和保養(yǎng)工作，路面出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象或其他非正常現(xiàn)象，要及時采取措施，加強對道路路面的管理，對裂縫現(xiàn)象及時維護和補修，避免出現(xiàn)大的影響，釀成道路交通事故等。針對水泥穩(wěn)定碎石基層瀝青路面的裂縫采取控制措施之后，有助于提升道路路面質(zhì)量，加強道路運輸效率，促進我國道路運輸行業(yè)不斷發(fā)展，進而提升經(jīng)濟發(fā)展速度。

參考文獻：

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