物流工程概述

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物流工程概述范文第1篇

【關鍵詞】植物碎石床濕地技術；出流改道；應用

0.前言

星云湖與撫仙湖為云南省九大高原湖泊中的二個姐妹湖，二湖與隔河相連，現狀為>Ⅴ類水質的星云湖水流入基本為I類水質的撫仙湖，使具有“納污吐清”特性、湖水更換周期達167年的撫仙湖受到嚴重的威脅。為了盡早扭轉這一趨勢，云南省決定實施撫仙湖、星云湖綜合治理出流改道工程。

1.人工濕地的工藝流程及主要設計參數

1.1試驗工程

1.1.1地點和目的

試驗地點選在星云湖邊，直接對星云湖出流湖水進行試驗，試驗結果不但對工程的設計有直接的指導意義，而且有很高的科學參考價值。本試驗選在星云湖南岸江川縣路居鎮大凹村湖邊，距星云湖500米。本項目試驗不但為工程上馬提供設計參數，還將為以后工程的運行提供管理維護經驗。

1.1.2試驗工藝流程及主要設計參數（以1000m3/d為例）

（1）工藝流程。

星云湖水高等水生維菅束植物凈化池除藻池一級水生物塘一級植物碎石床二級水生物塘二級植物碎石床植物砂濾池出水

（2）設計主要參數。

①進水水量：1000m3/d。

②進水水質：星云湖水體平均濃度CODMn7.13mg/L；BOD54.15mg/L；葉綠素a48.61mg/m3；TN4.602mg/L；TP0.257mg/L；非離子氨0.060mg/L。

③主要構筑物設計參數（單位：米）。

A.一級水生物塘： （20.6+18.2）/2×7.5=145.5m2。

B.第一級植物碎石床： （17.9+14.6）/2×19.3=313.6m2。

C.二級水生物塘： （13.5+14.05）/2×9.2=125.1m2。

D.第二級植物碎石床： （14.01+12.55+16.85）/3×24.1=348.7m2。

E.植物砂濾池： （16.75+16.9）/2×8.9=149.7m2。

A～E的面積： 1082.6m2。

④水力停留時間。

A.一級水生物塘 5.59小時。

B.第一級植物碎石床 1.81小時。

C.二水生物塘 5.71小時。

D.第二級植物碎石床 1.77小時。

E.植物砂濾池 0.25小時。

A～E的停留時間： 15.13小時。

（3）布水。

流程各單元均采用平行布水，各單元之間進出水采用上進下出或下進上出方式。

1.1.3生態工程植物品種的選擇

生態工程的植物品種主要選擇適合當地條件的高等維管束植物。

（1）一級水生物塘。

考慮到以后出流水水質凈化工程植物對環境的適應性，如水質、氣溫等生境條件。故一級水生物塘選用星云湖中的鳳眼蓮。

（2）第一級植物碎石床。

考慮到植物碎石床是本環境工程（即出流水水質凈化工程）重要部分，同時此部分不在湖里和湖邊帶，故選用目前國內外人工濕地優良品種。經過近三年的篩選，主要植物為：蘆葦、傘草、野姜花、風車草、菖蒲。

（3）二級水生物塘。

鳳眼蓮、大薸。

（4）第二級植物碎石床。

蘆葦、傘草、美人蕉、馬蹄蓮、花葉蘆荻。

（5）植物砂濾池。

蘆葦、花葉蘆荻。

1.1.4試驗結果

本試驗工程2001年9月5日建成栽種植物，經運行40個多月。40個月的運行試驗結果說明，經本試驗工程處理后的星云湖出水水質能夠改善達到地表水III類水水質要求。結果見表2—1。由表可見試驗濕地連續運行3年多的處理效果是很穩定的。

1.1.5現場試驗結果及在出流改道工程中的可適性分析

從現場1000m3/d模擬試驗測試結果（表2—1）可以看出：

（1）采用本生態凈化工藝，星云湖湖水出流水能達到地表水III類水標準。

（2）本試驗工藝除藻和去除葉綠素a效果好，去除率達99.87%和98.45%，成本又很低，不需耗能和不采用其它理化措施。

（3）非離子氨的去除能力也高，可達93.33%。

（4）BOD5去除率可達60.84%，CODMn去除率相對較低為：34.87%。

（5）TP去除率可達68.83%，TN去除率達到50.0%，NH3-N去除率54.13%。

（6）鳳眼蓮、大薸、蘆葦、傘草、野姜花、花葉蘆荻、美人蕉、風車草、馬蹄蓮比較適合本試驗生長環境。

若采用本模擬示范試驗的人工植物碎石床工藝及在星云湖出流前用挺水植物凈化處理，凈化1m3水僅需1.0平方米面積，水力停留時間小于24小時，就能夠達到撫仙湖、星云湖出流改道工程中星云湖出流水III類水水質要求。

由于1000m3/d現場示范的條件和出流改道20萬m3/d人工濕地條件基本相同，所以現場試驗成果應該能夠適應出流改道工程中的人工濕地。

表2—1出流水污染控制環境工程現場示范試驗結果表（1000m3/d）

1.2人工濕地工程

1.2.1挺水植物帶工藝設計

挺水植物帶成U字型，占地總面積68.9畝，其中植物種植面積為54.2畝，沉砂區面積7.2畝，植物采用星云湖類蘆葦。

1.2.2一期人工濕地工藝設計

人工濕地及砂濾池的運行水位控制在有效水深1.5m；一級生物塘水深不低于2.0m；二級生物塘的運行水位控制在有效水深2.0m。

第一期人工濕地占地面積為193.9畝，由處理系統1至處理系統4組成，含18個子系統。

（1）各子系統流程。

第一級植物碎石床第二級植物碎石床第二級水生物塘第三級植物碎石床砂濾池。

（2）進水布水方式。

一、二級人工濕地碎石床進出水采用穿孔管布水，從上部進水，從下部出水；二級生物塘采用“下—上—下”進出水方式；砂濾池采用上進下出方式布水，在頂部設置進水管均勻布水。

（3）設計坡度。

一、二級人工濕地碎石床設計底坡度0.3%～0.5%，設計水面坡度0.1%～0.2%；二級生物塘設計底坡0.3‰～0.5‰，設計水面坡度0.1%～0.2%；砂濾池設計底坡度0.2%～0.3%。

（4）工藝尺寸。

第一級人工濕地碎石床：35m×36m×1.5m，設計深度1.5m（內填碎石）。

第二級人工濕地碎石床：35m×35m×1.5m，設計深度1.5m（內填碎石）。

第二級植物塘：35m×32m×2.0m；設計深度2.0m。

第三級人工濕地碎石床：35m×53m×1.5m，設計深度1.5m（內填碎石）。

砂濾池：35m×18.5m×1.5m，設計深度1.5m（內填砂）。

1.2.3人工濕地水力負荷設計

（1）水力停留時間：19.3h；其中第一級生物塘：5.8h第一級植物碎石床：1.7h；第二級植物碎石床：1.7h；第二級生物塘：7.7h； 第三級植物碎石床：2.44h。

（2）水力負荷：0.8～1.0m3/m2.d。

1.2.4植物設計（一期）

（1）植物品種設計。

植物品種設計采用與實驗相同的方案，主要品種有：鳳眼蓮、蘆葦、傘草、野姜花、風車草、菖蒲、大薸、美人蕉、馬蹄蓮、花葉蘆荻等。

（2）植物栽種規格。

1）植物碎石床：10棵/m2；2行/m2，每行5棵。

2）水生物塘：50棵/m2。

1.2.5人工濕地施工及初期運行

人工濕地于2005年12月開始建設，2008年10月主遂洞貫通可通水進行濕地植物的移栽，通過近一年的植被養護，環保部門對人工濕地出流水檢測結果為除TN、TP稍超標外，其他指標均達到地表水III類水標準。水質指標TN、TP超標主要因為進水量可能偏大（大于設計進水量1.16m3/s）及濕地植被生長不均和生長量未達到設計生長量。

2.結束語

物流工程概述范文第2篇

規范課程名稱

在分析“供應鏈管理”課程教學內容體系的過程中，筆者注意分析比較了“物流與供應鏈管理…‘供應鏈物流學”“供應鏈管理方法”“供應鏈與物流管理”等有“供應鏈”關鍵詞的課程教學大綱內容，發現主體內容就是“供應鏈管理”課程教學內容，與該課程教學主要內容重合率非常高。盡管不叫“供應鏈管理”課程，但有的高校采用的教材就是“供應鏈管理”教材。另外，從物流與供應鏈管理的關系來看，物流已經成為供應鏈管理的一個要素，在一定程度上也決定了這些課程實質上就是“供應鏈管理”課程。名稱上的不統一在一定程度上給教學工作造成了負面影響，因此有必要把這些課程名稱統一為“供應鏈管理”課程，為促進各高校“供應鏈管理”課程教學的交流以及提高教學效果奠定基礎。>>規范內容體系課程內容體系包括的內容說法不統一，但課程內容體系應該既要有對教師“教”的基本要求，又要有對學生“學”的基本要求。因此，比較合理的“供應鏈管理”課程內容體系應該包括課程性質(依據面向的專業而定)、課程教學目的與目標、課程教學內容及相應目的與目標、學時分配、教學要求(對各個教學環節提出的要求，包括理論教學、實踐教學、學生自學、作業環節和考試環節等)、教材選用及參考書推薦和其他說明(如本課程與其他課程的關系等)。

科學設定教學目的和目標

應緊密圍繞相關專業人才培養這個根本目標來明確“供應鏈管理”課程的整體教學目的和目標，并把整體教學目的和目標分解落實到各個章節之中，形成以各章節具體教學內容為基礎的具體的教學目的和目標。總的來說，“供應鏈管理”課程的教學目的應該是通過本課程學習使學生掌握一些供應鏈管理的基本思想、理論觀點，以及結合管理技術、物流技術、工程技術的分析思路與方法。

需要指出，在設定教學目的和教學目標過程中，要注意二者的區別。教學目的是對教師要教什么的說明，著眼于教師的教，應采用“了解、領會”等描述心理過程的內隱體驗動詞或“掌握、應用”等詞語。教學目標則著眼于學生學習的結果，宜采用“歸納、說明”等表述特定動作的外顯行為動詞，表義具體，深廣度明確，具有可操作性。另外，鑒于“供應鏈管理”課程具有比較強的理論性和實踐性特點，在設定教學目的和教學目標過程中，還要注意避免注重知識傳授而忽視能力培養的缺陷。精選課程內容課程內容是課程內容體系的核心，要通過課程內容的教學最終達到課程的教學目的和目標。由于“供應鏈管理”課程內容涉及面非常廣泛，每一方面的內容都有其存在的必要，因此精選課程內容就成為完善該課程內容體系的關鍵。從對我國高校“供應鏈管理”課程內容的分析來看，精選后的課程內容應該包括供應鏈管理概述、供應鏈構建、供應鏈業務外包、供應鏈合作伙伴、供應鏈采購管理、供應鏈物流管理、供應鏈生產計劃與控制、供應鏈庫存管理、供應鏈信息管理、供應鏈業務流程重組、供應鏈管理方法和供應鏈績效管理等12部分內容。這些內容也是供應鏈管理的最基本的理論知識。考慮到供應鏈管理在企業經營管理中的地位與作用在不斷提高，也要把供應鏈管理戰略作為供應鏈管理概述的一部分納入課程內容。為了體現供應鏈管理課程的特點，突出理論與實踐相結合，在這些課程內容中都要以案例分析、模擬實驗、課程設計、現場參觀等形式加入實踐教學內容。

物流工程概述范文第3篇

關鍵詞：物流學學科物流管理物流工程物流經濟

1引言

物流學是一門綜合學科，物流產業是一個新興聚合型產業，它的理論與實踐必然在中國形成一個新的經濟增長點。隨著經濟全球化和信息技術的發展，被稱為"第三利潤源"的現代物流的理論研究和實踐活動正在世界范圍內蓬勃興起。競爭的國際化、需求的多樣化、市場的一體化使現代物流的發展進入了一個高級階段。許多專家指出，現代經濟的發展水平，很大程度上取決于物流的水平。物流實踐的發展，需要對物流學理論更深入、更規范的研究，需要更多的適應現代社會發展需要的新型物流人才，這就迫切需要建立和不斷完善物流學學科體系，以適應我國經濟發展的要求、適應我國物流發展的要求、適應物流學理論研究和物流人才培養的要求。本文提出關于對物流學學科體系構建的兩種設計方法，望引起各界同仁們的爭鳴和共同探討。

2.構建物流學學科體系的必要性

從二十世紀初，美國人提出物流這一概念開始，就有許多爭論，并逐步深化與發展，到目前為止，各國對物流的定義也不完全一致，但大同小異。物流業已成為發達市場經濟國家的一個重要產業，已是既成的事實，物流業對經濟發展的作用已無可質疑。物流作為一門科學，越來越引起人們的重視，各國研究的成果越來越引起人們的興趣。但是，物流尚未作為一個學科屹立于眾多成熟的學科之林，這個學科就是“物流學”。直至目前，物流學還是一個沒有進行充分研究的新學科，建立和不斷完善這樣一個學科是否有必要？是否可能？這個學科下面又應該包含哪些子學科、其學科體系究竟如何？這是長期致力于物流實踐、物流理論研究、物流教育和培訓的專家們共同關心的問題。

2.1物流實踐的發展急需明確物流學學科體系

目前，物流學學科體系的不明確和物流學理論研究上的滯后已嚴重影響了中國物流實踐的發展。物流實踐活動對商品生產、流通和消費的影響日益明顯，已引起了各方面的廣泛關注。然而，指導理論和實踐研究的物流學學科體系至今沒有完全建立起來，致使物流這個概念的內涵和外延還沒有真正研究清楚，物流學學科的本質還沒有被全面揭示出來，進而直接導致了人們對物流認識的偏差。

2.2新興的物流學呼喚建立自己的學科體系

物流學理論的發展，出現了許多新的物流概念、物流技術和物流模式，產生了許多傳統學科無法解釋的問題，帶來了傳統學科之間的交叉與融合，這就必然要求建立起物流學學科。通過理論研究，我們越來越認識到，物流學是一門新興的交叉學科，是由管理學、經濟學、工學和理學等相互交叉形成的新興學科；物流學學科有著自己的理論體系和研究內容；作為一個學科，物流學有著自己的學科體系。從物流學理論研究出發產生的建立物流學學科體系的需求，是學科發展的必然。

2.3物流教育的發展迫切需要學科體系的支撐

為適應物流理論和實踐研究的深入，社會和經濟發展各對層次物流人才需求的急速增長，目前我國物流教育正在快速發展（見下表），從2001年僅有一所高校招收物流專業，到2003年9月已有47所高校在辦物流專業。但是，我們的同仁中仍在對有關物流的學科專業的內涵進行著討論。例如，對物流工程，有的定義為“從系統工程角度研究物流，稱為物流系統工程，簡稱為物流工程”，有的定義為“物流工程是從工程角度研究物流系統的設計與實現”，有的定義為“物流工程是指在物流管理中，從物流系統整體出發，把物流和信息融為一體看作一個系統，把生產、流通和消費全過程看作是一個整體，運用系統工程的理論和方法進行物流系統規劃、管理和控制，選擇最低的物流費用、高的物流效率、好的顧客服務，達到提高社會經濟效益和企業經濟效益的綜合組織管理活動過程。”這樣，就從方法論、工學、管理學三個角度對同一概念產生了三種定義。物流教育的發展迫切需要學科體系的支撐，試想，在這種內涵混亂的情況下，必然產生專業培養目標不明確的問題，而這個問題正是由于物流學學科體系的不明確產生的。

近三年我國招生物流專業的高等學校數

專業

2001年

2002年

2003年

物流管理

1

7

37

物流工程

2

10

2.4物流學學科體系的構建對今后學科的調整和完善會起到重要的指導作用

目前我國的物流學學科體系正在建立過程中。由于受管理體制條塊分割、分業管理等問題的影響，我國物流業呈現一個分散的狀況，再加上傳統教育模式的影響，物流教育條塊分割的狀況也未得到徹底的改變。因此，各學科專業的研究領域、研究目標、研究的重點不明確。新設的物流工程和物流管理等專業，在很大程度上是原來某一物流相關學科的轉型，使物流學學科的發展受到了很大的限制。因此，目前迫切需要對物流學學科體系進行構建，以期對今后物流學學科體系的調整和不斷完善起到指導作用。

3.物流學學科體系構建的設計方法

學科是指學術的分類，是指一定的科學領域或一門科學的分支。學科發展歷史表明，一個學科的成熟將要引發這個學科與相關學科的集成。對于在一定層次和高度已經認識清楚的事物，人們將會在更高的層次上來認識。物流學學科的發展也是這樣的。以前人們所認識的重點是物流各要素所組成的這些學科。目前我們認識到，這些學科必需進行集成才能達到更大規模的優化，而這個更大規模的范圍就是物流學學科的研究范圍。

研究物流的目的是要有效地管理控制物流的全過程，在保證服務質量的前提下，使其消耗的總費用最小，因此，經濟指標是衡量物流系統的基本尺度。研究物流學必然涉及經濟學的有關內容，特別是近代興起的技術經濟學和數量經濟學都和物流研究有密切關系。在對作為物流要素的對象物的研究中，以及對對象物產生時間維和空間維物理性變化的方法、手段的研究中，又涉及到工程技術科學的許多領域。在運輸技術、倉儲技術、搬運和包裝技術中融合了機械、電器自動化等學科的成果。對物流系統進行定性和定量的分析，必須以數學特別是應用數學、運籌學等為基礎，也要以電子計算機作為手段來實現分析和控制的目的，這些都是物流學的研究范疇。綜上所述，物流學可以說是社會科學和自然科學之間的交叉學科，或是管理科學和工程技術科學之間的交叉學科。

鑒于此，我們對物流學學科體系的構建提出以下兩種設計方法，供大家討論和完善。

物流學學科體系構建的第一種設計方法：

將物流學作為管理學學科門類下的一個一級學科，物流學下面進一步分為物流管理、物流工程、物流經濟三個二級學科。物流學學科體系構建的這種意見見表1。

學科門類

一級學科

二級學科

管理學

物流學

物流管理

物流工程

物流經濟

物流學學科體系構建的第二種設計方法：

在管理學學科門類下的管理科學與工程一級學科中設立一個二級學科——物流管理工程，該二級學科下可設物流管理、物流工程等多個研究方向。將物流經濟作為經濟學學科門類中應用經濟學下產業經濟學二級學科的一個研究方向。這種設計方法可鼓勵多學科共同研究物流問題。物流學學科體系構建的這種意見見表2。

學科門類

一級學科

二級學科

研究方向

管理學

管理科學與工程

物流管理工程

物流管理

物流工程

供應鏈管理

物流系統分析

等等

經濟學

應用經濟學

產業經濟學

物流經濟

等等

在上面兩種設計方法中，物流學學科體系的基本構成都是物流管理、物流工程、物流經濟三個子學科，有必要對這三個子學科作一分析。

3.1物流管理

美國物流管理協會對物流的定義為：“高效、低成本地將原材料、在制品、產成品等由始發地向消費地進行儲存和流動，并對與之相關的信息流進行規劃、實施和控制，以滿足用戶需求的過程。”西方物流（LOGISTICS）理論強調物流學科研究的重點就是對物流系統的管理。在我國，物流管理學科應該作為國內物流學的重點子學科進行研究。

物流活動是由物流組織來完成的，而“管理是一切組織的根本”。企業的物流系統規劃與設計、物流業務的具體運作、物流過程的控制、物流效益的考核與評估等都是管理，需要管理理論的指導。物流與許多的管理學專業有關，如工程管理、工商管理、信息管理、市場營銷、財務管理等，但物流管理學科有著自己的研究范圍。

(1)物流管理學科的研究對象

物流管理學科的研究對象可以概括為：同現代生產經營、科技、經濟、社會等發展相適應的物流管理理論、管理方法和工具。

(2)物流管理學科的內涵

物流管理研究的對象是物流系統,它是由生產、流通和消費過程中物質資料(物品)的運動構成。物流管理研究的核心是社會經濟活動中物品實體運動的客觀規律,它包括物品運動的時間及時性、路徑合理性、速度的經濟性以及物品運動過程中的停滯和相關形質變化的必要性等。物流管理學科是研究以經濟效益為目標,運用現代管理的理論、方法和手段來分析處理物流活動,設計建立物流系統,以及對物流問題進行決策的科學。因此,物流管理學科必須以經濟學、管理學、運籌學為基礎，以網絡化的電子信息技術為支撐。

(3)物流管理學科的目標

物流管理學科的目標概述為：運用現代管理科學的方法與科技成就，闡明和揭示物流管理活動的規律，發展物流管理的理論、方法和工具，提高物流過程的運作效率。該學科作為一個專業，培養具備堅實的管理科學與工程理論方法、管理數學及計算機應用等基礎理論；掌握物流系統分析、物流管理方法等專業知識；具有獨立從事物流計劃、預測、決策、經營、管理等工作能力的專門人才。

(4)物流管理學科的特點

物流管理學科具有理論與應用并重的特點，將管理科學的理論、方法和技術應用于物流管理實踐領域，通過分析宏觀和微觀物流發展的規律，研究發展適合宏觀管理和企業管理特點的新的物流管理理論、管理方法和管理技術。

(5)物流管理學科研究的意義

物流管理實際是對物流活動的管理,通過這一管理使物品得以合理配置和運動,但是,“物流”或“物流系統”作為概念所反映的物質實體是“物”而不是“人”。物品是企業構成的三個基本要素之一,它的運動不僅存在于企業生產經營的全過程中,而且還由于它的運動,使社會經濟主體之間形成供應鏈。科學地進行物流管理,不僅可以降低物流成本,提高經濟效益和社會效益,而且還可消除或緩解經濟主體之間聯結點上的矛盾。

3.2物流工程

“物流工程”是一個技術含量很高的學科。大型的物流中心和配送中心一般都是高度自動化的物流設施，建設前需要大量的工程技術人員進行分析和工程設計，建成后需要工程技術人員進行維護和管理；物流的載體——運輸車輛、自動立體倉庫、裝卸搬運設施的建設等，也需要進行科學的規劃和設計。物流系統分析、設計、實施都涉及大量的工程和技術，因此“物流工程”涉及到工學的許多學科方向，如機械、建筑、電子、信息、材料、交通運輸等等。

在眾多的理論研究中，“物流工程”有多種含義（見本文第一部分）。我們認為，“從工程角度研究物流系統的設計與實現”是真正意義上的物流工程，國家也是把物流工程劃在了工學學科門類下。

(1)物流工程學科的研究對象

物流工程學科的研究對象是多目標決策的、復雜的動態物流系統，主要從工程角度研究上述系統的設計和實現。

(2)物流工程學科的內涵

物流工程學科主要是對物流系統的規劃、設計、實施與管理的全過程進行研究。設施設計是工程的靈魂，規劃設計是物流系統優劣的先決條件。物流工程為物流系統提供了軟件和硬件平臺。一個良好的物流系統不能僅留在規劃階段，需要通過具體的工程建設來實現，物流工程的實施過程就是完成整個系統的硬件設計、制造、安裝、調試等過程，同時也需要規劃軟件的功能。在進行物流系統分析、設計和實現的過程中，既要考慮其經濟性指標，又要考慮技術上的先進性、科學性。因此，物流工程學科主要是以工學學科作為其理論基礎的，它既是技術學科，也有經濟學科和管理學科的滲透。

(3)物流工程學科的目標

物流工程學科的目標概述為：運用工學的理論、方法和工具，根據物流系統的基本要求，對復雜物流系統進行分析、設計和實施，以提高物流技術水平，更好地服務于人類社會。

(4)物流工程學科的特點

物流工程學科具備自然科學與社會科學相互交叉的邊緣學科的特征。物流工程學科的研究方法，不僅要運用自然科學中常用的科學邏輯推理和邏輯計算，同時，也常采用對系統進行模型化、仿真與分析的方法。研究中常采用定量計算與定性分析相結合的綜合研究方法。

(5)物流工程學科的意義

物流工程學科的研究意義主要在于培養一批具有工科背景的物流人才。物流業的發展需要大批掌握物流工程同時掌握管理方面堅實基礎理論和專業知識，能夠熟練運用現代物流工程理論、系統規劃設計方法和計算機技術，具備獨立從事大型物流工程項目規劃、實施、管理等工作能力的專門技術人才。

3.3物流經濟

物流學科研究大量的物流資源優化配置、物流市場的供給與需求、宏觀物流產業的發展與增長等問題，解決這些問題靠的是經濟學理論，包括宏觀經濟學和微觀經濟學理論在物流研究中的具體應用。

日本行政管理廳統計審議會對物流的定義是：“物的流通是與商品的物理性流動相關聯的經濟活動，包括物資流通和情報流通。物資流通由運輸、保管、裝卸搬運、包裝、流通加工以及運輸基礎設施活動組成。”日本的物流定義中強調了物流是一種經濟活動，物流在日本的經濟發展中發揮了重要作用。因此從經濟學科的角度，研究物流經濟問題無疑具有重要的實際意義。

(1)物流經濟學科的研究對象

物流經濟的主要研究對象是物流產業的經濟運行和資源配置問題。

(2)物流經濟學科的內涵

物流經濟學科應以宏觀經濟學、產業經濟學和中國宏觀物流問題的關注為基礎，以深度分析宏觀物流發展趨勢及宏觀物流產業發展政策為特色，致力于探索和建立經濟發展中的宏觀物流理論體系；同時應關注微觀物流經濟的研究，研究重點集中在與企業問題有關的物流企業制度、物流項目評估、物流市場需求預測等政策和理論問題上。

(3)物流經濟學科的目標

物流經濟學科的研究目標為：研究物流產業發展政策及其同國家宏觀經濟政策的關系，對物流業發展提出決策建議，成為有關決策部門和企業的思想庫和參謀部；加強物流經濟理論體系建設并與國際物流經濟學科接軌。

(4)物流經濟學科的特點

物流經濟學科同樣具備多學科相互交叉的邊緣學科的特征。相關學科有運輸經濟、物流管理、物流工程、技術經濟、信息經濟和會計學等。該學科的特點就是要緊密結合物流業改革和發展的要求，從經濟學的角度對宏觀和微觀的物流發展問題進行理論探討。

(5)物流經濟學科研究的意義

物流是國民經濟的基礎，物流不僅是國民經濟的動脈系統，同時對實現資源配置具有重要的作用。物流還以本身的宏觀效益支持國民經濟的運行，改善國民經濟的運行方式和結構，促使其優化。特定條件下，物流會成為國民經濟的支柱，一個新的物流產業可以有效改善我國產業結構。因此物流經濟學科的研究必將促使國民經濟向更加合理的、協調的方向發展。

4.對物流學學科體系建設和專業人才培養的相關建議

社會對物流人才的需求是多樣化的，物流人才的培養應該滿足多樣化的需求。物流學學科的設置應立足于培養復合型物流人才。按照這一思路,對物流學學科體系的建設和物流專業人才培養提出如下幾點相關建議:

(1)保留現有某些按物流環節設置的物流類專業。這類專業有交通運輸、油氣儲運工程、包裝工程等,它們既是按物流環節設置的專業,也分屬不同的行業。這些專業都有他的特定的領域適用性，不一定要全盤改造成為物流工程專業。

(2)盡快構建和完善物流學學科體系，進一步明確物流管理、物流工程、物流經濟等學科專業的內涵。

(3)加強高校、學術團體、企業之間的交流，對物流學學科體系問題進行不斷的探討，逐漸深化，，在適當的時候向國家提出調整學科專業目錄的建議。

主要參考文獻：

[1]丁俊發，現代物流與中國經濟發展，首屆中國物流學會年會，2002，R

[2]何明珂，物流系統論，中國審計出版社，2001，M

[3]宋偉剛，物流工程及其應用，機械工業

出版社，2003，M

物流工程概述范文第4篇

[關鍵詞]商品混凝土；優化策略；混凝土配送

中圖分類號：TP18 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）15-0158-01

我國建筑業在改革開放的步伐下，隨著經濟的不斷增長和發展，也得到前所未有的發展。商品混凝土在規模不斷擴大的建筑工程中的應用也越來越廣泛，它在城市建設及發展中也有重要地位。調查表明：60%的商品混凝土都用于房屋建設，其余的大部分幾乎都用于基礎設施建設。因此，商品混凝土在20多年的生存歷史中，其行業從小到大、從混亂管理到管理的規范化一步一步發展至今，和我國甚至全球的產業財富都密切相連。如今，我國經濟發展促進建設規模的不斷擴大，建筑中的新理念對商品混凝土的發展和創新也有促進作用。

一、 商品混凝土配送的相關理論概述

（一） 商品混凝土的概念

商品混凝土是有強度等級，且能用于商業的一種把集料運用膠凝材料相互集結形成的復合工程材料。我們常用的水泥混凝土就是把砂石這種集料與水為膠凝材料按比例攪拌、成型、養護而得到的。

混凝土在我國的使用量最大，很多的多層框架和建筑中都會用到混凝土作為結構。很多高層住宅的結構也是砌體和混凝土相互混合；包括電視塔、筒倉在內的一些特殊構筑物同樣使用混凝土。另外，高架橋、鐵路、工業建筑等工程中都會用到混凝土結構。混凝土在不斷深入的改革開放形勢下的應用會越來越廣泛。

（二） 配送的概念

配送是一種綜合并且比較特殊的活動形式，是指企業在適宜的經濟范圍內，按照訂單要求，對商品挑選、加工、包裝后，采用合理的配送方案，準時把商品送到客戶指定地點。配送讓物流和商流密切相連，含有物流和商流這兩種活動。

商品混凝土在其配送中，一般是對品種多樣的混凝土商品進行大批量且距離較短的位移。隨著市場競爭的日益加劇，配送作為比較新穎的物流方式在不斷變革發展的物流業中逐漸時興起來。混凝土要想在市場競爭中保持競爭優勢，企業就要最大限度的滿足市場需求。為了及時供應和滿足需求，企業就要在及時供應生產物資的情況下，優化商品混凝土的配送策略，讓客戶享受更完美的服務[1]。

二、 實現商品混凝土配送優化的各種途徑

我國現在配送商品混凝土的都是獨立經營的物流企業，攪拌站、施工單位和配送企業之間缺少共同合作，致使配送企業有較強的區域性，施工現場也缺少和配送企業之間的交流溝通。這不但影響施工企業應享的服務質量，對于配送企業來說，也影響其盈利能力。所以，我們要以施工企業和配送企業雙贏為目的，實現配送優化途徑。

（一） 整合商品混凝土市場

我國的商品混凝土企業都是獨立經營的小規模企業，企業競爭導致出貨量相差較大；攪拌配送等設備得不到有效利用；商品混凝土廠建造過多；工廠工作人員過多等問題，這就讓商品混凝土企業的資源造成浪費，同時，國家能源資源也有很大損失。

我國認識到商品混凝土的配送中心非常重要時，就通過較大物流企業吞并經營不好的小攪拌站；采用行政干預手段收購規模較小的配送企業的方式進行整合商品混凝土市場，整合生產資源，降低企業相關產能利用率，以致混凝土生產以及物流企業增加盈利能力。

（二） 建立混凝土行業數據庫

我國目前的混凝土行業還沒有建立數據庫，配送商品混凝土工作都是工作人員根據經驗配送。沒有共享和積累混凝土數據的意識，致使政府缺少調控商品混凝土的數據依據。企業也由于缺少發展戰略依據，造成決策時出現錯誤，因此，行業數據庫必須建立。

在網絡盛行的信息化時代，我們可以運用網絡建立混凝土行業數據庫，讓施工企業和配送企業實現資源共享，促進兩企業間的交流溝通。通過建立商品混凝土信息網，讓配送企業了解需求信息，以致科學合理安排商品混凝土的配送及車輛調度工作。

（三） 使用先進的信息技術

信息技術在商品混凝土配送中的應用包括GIS地理信息系統和GPS導航定位系統。利用定位系統可以全程監控配送動態過程，了解攪拌車的卸料及配送情況，確保及時修正發生的問題。地理信息系統可以和配送路況及時間共同建立數據庫，能夠選取較好的配送方案，提高調度效率，增加配送效率。

（四） 信息共享與三方協同

信息交流在商品混凝土配送中有重要作用，施工單位對混凝土的需求及混凝土企業的供料信息都離不開信心的交流，要想提高配送企業的盈利能力和配送企業的服務質量，我們就需要建立商品混凝土配送中心供需信息系統，確保施工企業和配送單位有效的信息交流；建立配送企業服務過程中的合理補救預警，防止服務失誤導致更大的問題發生；加強配送企業經營管理中的客戶服務管理，促使配送企業增強核心競爭力。以上策略可以促進施工單位、混凝土攪拌站和配送中心的三方協同，實現企業之間互利共贏。

（五） 優化配送路徑

優化配送路徑是商品混凝土配送中相對重要的部分。商品混凝土配送優化實際上應把攪拌車的配送路徑優化包含在內。攪拌站或配送中心到施工現場之間不同的商品混凝土運輸路徑對運輸成本都有很大影響。所以，科學合理的選擇商品混凝土時間快、路程短的配送路徑既能降低配送成本，合理優化配送路徑，還能實現社會資源的優化配置[2]。

三、 商品混凝土配送的各種優化策略研究

（一） 分析商品混凝土配送的中心選址優化策略

在物流系統中，戰略意義較強的商品混凝土配送中心選址屬于投資決策問題，決定著商品混凝土這個行業的商品流通和物流合理化的社會效益。所以，攪拌站或商品混凝土場的位置選擇非常重要，因為資源分布、運輸條件、需求狀況等的影響，導致配送中心選址的不同方案帶來不一樣的社會效益和經濟效益。因此，我們在選址時要以商品混凝土的最低配送成本為原則，結合建設配送中心的各種費用、交通狀況、地質條件等影響因素，選擇最科學合理的商品混凝土的配送中心位置。

（二） 商品混凝土配送的中心車輛調度優化策略

商品混凝土的有關車輛調度問題是對軟時間窗和硬時間窗進行整體綜合考慮的事情。嚴格控制施工現場的時間澆注間隔，才能避免工程項目質量受影響。對于硬時間窗而言，攪拌車要在運送時間的最大約束范圍內做完發車到卸料的全部工作。而對于軟時間窗，攪拌車可以有片刻緩沖時間，若在客戶要求的時間之前到達，攪拌車就會因為等待卸料降低其利用率，那么等待的時間會受到處罰；若在要求時間之后到達，也會受到成本懲罰，軟時間窗在建立模型時要把約束條件轉換成和成本相關的懲罰條件[3]。

四、結語

綜上所述，商品混凝土選擇合理的配送中心以及對車輛有效的調度既可以提高服務質量，降低企業建設成本，還能讓企業的利潤實現最大化。本文就是以施工企業和配送中心的共同利益為中心，對施工現場嚴格約束施工時間，確保混凝土質量及施工進度。

參考文獻

[1] 梁娃，郭君.商品混凝土配送中心選址優化策略[J].企業導報，2013，（4）：80-81.

物流工程概述范文第5篇

一般由項目背景、項目概要、市場分析、項目策略、產品線規劃、銷量預測及價格定位、主要性能參數、工程更改范圍、物料成本分析、項目投資、項目計劃、財務分析、提請批準事項等組成。1）項目背景主要分析項目實施的原因、必要性及目前項目進展狀態。2）項目概要主要包含產品代號、投產時間、生命周期、總銷量預計、總投資、產品生產地點、物料成本目標、財務分析等主要指標概述。3）市場分析主要分析產品的細分市場定位、現狀及未來發展趨勢；競爭車型及格局、目標客戶群；產品競爭力、市場機會、市場營銷策略等。4）項目策略包含產品策略、制造策略和采購策略。產品策略是明確產品開發主體、技術來源、技術水平、銷售市場等；制造策略是明確從沖壓到總裝四大工藝的通過性分析、沖壓自制件數量、焊接生產線設計理念、涂裝及總裝生產線建設原則等；采購策略是明確零部件、模具開發、關鍵設備等供應商選擇原則。5）產品線規劃為該平臺各車型的車身樣式、內外飾特征、發動機及變速器配置、排放標準、生命周期等。6）銷量預測及價格定位是產品生命周期內全系車型銷量預測、競爭車型與本產品的價格對比及優劣分析。7）主要性能參數為競爭車型與本產品的各項參數對比：車型尺寸、整備質量、動力總成配置、燃油經濟性、法規要求、安全星級、性能目標等。8）工程更改范圍是明確本產品為全新開發還是在某產品基礎上進行更改，如果為更改產品，需明確更改的內容。9）物料成本是明確本產品的物料成本目標及對標分析。10）項目投資包含投資明細及總投資估算、資金來源、對標分析等，分資本性及費用性。11）項目計劃主要為項目建議書、項目啟動、驗證數據、第一輛集成車完成、產品工藝驗證、非售車、可售車、批量生產等項目關鍵節點。12）財務分析主要包含凈銷售收入、邊際成本、邊際貢獻、結構成本、凈收益、凈現值、內部報籌率、盈虧平衡點、投資回收期、對標分析、如項目運營失敗對公司影響等。13）提請決策事項是基于項目要求及以上各項分析，提請董事會批準項目實施及投資。

2生產能力建設類項目

一般由項目背景、中長期規劃目標及分階段實施計劃、政策法規、建設策略、平面布局、物流路線、項目投資、項目計劃、財務分析、提請決策事項等組成。1）項目背景、項目投資、財務分析、提請決策事項與產品開發類項目的內容類似。2）中長期規劃目標及分階段實施計劃主要分析未來5年內規劃的能力總體情況、實施地點、周期、步驟、能力損失或增加分析、目前狀態及目標。3）政策法規主要分析涉及本項目能力建設相關的國家及地方政策法規要求、項目實施潛在風險評估及應對方案等。4）建設策略主要包含項目建設原則、產能及生產產品規劃、產品通過性、建設質量標準、人機工程、生產班次、運行效率、安全環保消防目標等。5）平面布局為項目的車間及生產線、零部件及整車分配中心、公用站房及道路、職工停車場、辦公區等平面布置方案。6）物流路線分與項目有關所有零部件供貨及整車發運的廠外物流、供應商直供件及零部件分配中心分裝件到車間線旁的廠內物流。包含物流路線、物流量、主要物流時段、物流頻次、道路壓力等。7）項目計劃主要為公司及政府對項目的審批、關鍵供應商定點、項目設計及建設、安裝、調試、試生產、生產爬坡等項目關鍵節點。

3報告附件