航空航天設計論文

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航空航天設計論文范文第1篇

關鍵詞：產學研　全日制專業學位　培養

為更好地適應國家經濟建設和社會發展對高層次應用型人才的迫切需要，積極發展具有中國特色的專業學位教育，教育部自2009年起，擴大招收以應屆本科畢業生為主的全日制碩士專業學位范圍。2009年全國計劃招收全日制專業學位研究生5萬名。北京航空航天大學擬招收全日制專業學位研究生400名。北京航空航天大學以服務于國家戰略目標為宗旨，以培養工程實踐需要的高層次應用型人才為目標，通過產學研相結合，積極探索以應屆本科畢業生為主的高素質全日制專業學位研究生的培養模式。

1　開展全日制專業學位研究生教育，滿足高層次應用型專門人才的需要

我國自1991年開展專業學位教育以來，專業學位教育種類不斷增多，培養規模不斷擴大，社會影響不斷增強。在培養高層次應用型專門人才方面日益發揮著重要的作用。已成為學位與研究生教育的重要組成部分。前期的專業學位研究生教育的培養對象主要是具有一定工作經歷的在職人員，對在職人員業務水平和實踐能力的提高發揮了重要作用。

隨著我國經濟社會的快速發展，迫切需要大批具有創新能力、創業能力和實踐能力的高層次專門人才。教育部自2009年起，對研究生教育結構類型實行重大改革，增強研究生服務于國家和社會發展的能力，加大應用型人才培養的力度，促進人才培養與經濟社會發展實際需求的緊密聯系，除繼續實行學術型研究生教育外，開展了以應屆本科畢業生為主的全日制碩士專業學位研究生教育，不僅滿足他們適應社會發展、提高專業水平、增強就業競爭力的需要，而且對加快培養高層次應用型專門人才，滿足社會多樣化需求、具有重大而深遠的意義。

2　探索全日制專業學位研究生培養模式

以應屆本科畢業生為主的全日制碩士專業學位研究生教育，是2009年即將啟動的新的研究生培養模式，其研究生培養過程、培養環節質量監控和學位論文要求等相關規定尚在建立和完善之中。如何使以應屆本科畢業生為主的全日制碩士專業學位研究生的教育培養內容高起點、研究生培養質量高標準、創新實踐能力高要求，使以應屆本科畢業生為主的全日制專業學位研究生掌握專業領域堅實的基礎理論和寬廣的專業知識、具有較強的解決實際問題的能力。能夠承擔專業技術或管理工作，成為具有良好的職業素養的高層次應用型專門人才，探索出一套符合以應屆本科畢業生為主的全日制專業學位研究生的創新型培養模式，制訂出全日制專業學位研究生培養方案和實施細則，建立和完善研究生培養過程規章制度，是當前迫切需要進行的重要工作。

2.1加強基礎理論和應用知識相結合的課程教學模式

學術型研究生教育主要是培養具有獨立從事科學研究或教學工作能力的教學科研人才。專業學位研究生教育主要是培養具有良好的創新實踐能力的高層次應用型專門人才。因此，專業學位研究生課程設置將以實際應用為導向，以職業需求為目標，以綜合素養和應用知識與能力的提高為核心。課堂教學內容強調理論性與應用性課程的有機結合，突出案例分析和實踐研究。

例如，北航材料學科的全日制專業學位研究生課程設置上，一級學科和二級學科的核心基礎理論課與學術型研究生課程設置完全相同，其核心基礎理論課包括：固體物理、材料近代測試方法、固體化學、材料熱力學與動力學、先進復合材料等。在方向課程設置上，擬針對北航特色增加有航空航天特色的“航空航天材料工程”，包括：航空航天發動機用高溫結構材料、航空航天飛行器用輕質結構材料、熱防護和機載設備用特種功能材料和航空航天關鍵材料的服役特性與壽命評估，以及“航空航天關鍵結構件無損檢測技術”等應用性強的課程。在全日制專業學位研究生課程教學師資隊伍的建設上，請工程背景強的優秀教師、航空航天大型企業的總工程師或總設計師主講相關課程，以飛機、運載工具和空間飛行器為對象，分解其不同部位的材料組成和材料特點，結合航空航天企業的實際案例，講授航空航天領域關鍵材料，形象地再現關鍵材料的加工過程。這樣就使全日制專業學位研究生整體課程設置，在強化基礎理論的同時，突出了應用知識的課堂教學。

2.2依托學校科研優勢，提升全日制專業學位研究生的實踐能力

專業實踐是全日制專業學位研究生培養的重要環節，充分的、高質量的專業實踐是專業學位教育質量的重要保證。北京航空航天大學全日制專業學位研究生的實踐教學環節，除吸納和使用社會資源，建立多種形式的校企聯合實踐基地外，還建設和建成了一批校級研究生公共實驗課和學科專業實驗課。

學校特別重視全日制專業學位研究生實踐能力的培養，即研究生教學實驗的環節。依托學校科研優勢，將科研成果高質量地轉化到實驗教學環節上，建成研究生公共實驗室，以提供系列化、層次化的實踐能力培養環境，形成完善的研究生實踐能力培養體系。

學校通過“211工程”、“985”教育振興計劃等教學實驗室建設專項，從實質上提升實驗教學水平，實現科研與教學相互促進，建成了一批研究生公共實驗室，包括研究生公共實驗平臺和研究生專業實驗平臺。達到培養學生創新與實踐能力的目的。通過將前瞻性、先進性、典型性、綜合性和學科交叉性的科研成果高質量地轉化到研究生公共實驗教學上，形成跨一級學科或在一級學科框架下的研究生公共實驗教學內容，實現研究生實踐能力的面上培養，夯實研究生實踐能力的“寬口徑”總的基礎，再通過研究生學位論文研究，在其研究方向上實現“點上提高”，從而，形成研究生實踐能力的立體全方位培養。學校十分重視通過機制體制創新使高水平教師參與到實驗教學工作中，在實驗核心課程體系的建設中，明確要求課程團隊中要由學術帶頭人或學術骨干領銜組建教學團隊。

2.3產學研相結合，提高全日制專業學位研究生的學位論文質量

對于2009年即將招收的以應屆本科畢業生為主的全日制專業學位研究生，北京航空航天大學要求其學位論文選題均耍來源于企業合作的應用課題，或直接將他們派往企業，以突破企業關鍵技術來命題，強化工程實踐能力培養，推進專業學位研究生培養與用人單位實際需求的緊密聯系，積極探索人才培養的供需互動機制。

北航把全日制專業學位研究生教育，作為加強學校與企業聯系強有力的紐帶、學校實施開放辦學戰略的重要舉措和學校參與國家技術創新體系建設的有力切入點。僅材料學科，學校就與60l所、603所、606所、410所、430所、621所、703所、上飛公司、331廠等一大批重要科研院所和大型企業單位簽訂了聯合培養研究生的合作協議。北航實行全日制專業學位研究生“雙導師制”，企業導師與校內導師共同把握研究生的研究方向。共同確定研究生的論文選題，確保全日制專業學位研究生的論文研究與工程實踐緊密結合。通過論文工作，不僅提高科研工作水平，而且解決企業的實際問題，增強研究生工程實踐能力。

航空航天設計論文范文第2篇

摘要：大學生方程式汽車大賽是一項面向在校學生的賽事，在賽車設計與制造過程中，從圖紙設計到賽車試制，再到駕駛賽車進行比賽，完全是靠學生親自動手完成。該賽事對培養車輛工程專業學生的創新實踐能力、主動學習能力、動手能力、組織協調能力及團隊精神作用明顯。北京航空航天大學的AERO方程式賽車隊經過7年的建設，已成為培養大學生工程技術能力、社會實踐能力的基地，也成為高校對外宣傳的一面旗幟。

關鍵詞：大學生方程式汽車大賽；車輛工程；教學改革

中圖分類號：G459 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2017）24-0019-02

一、引言

大學生方程式汽車大賽，英文名稱為Formula SAE（簡稱FSAE），是由各國汽車工程師協會舉辦的面向在校或畢業7個月以內的本科生或研究生的一項大學生方程式汽車比賽，最初由美國汽車工程師學會于1979年創辦，借以培養及訓練車輛工程研發設計人才。FSAE要求參賽的學生在8―12個月的時間內設計并制造出一輛在加速、制動、操控性方面有優異表現，并且耐久性能好，符合比賽規定[1]，能夠順利完成規則中所有比賽項目的賽車。在與來自世界各地的大學代表隊的交流與切磋中，賽事給了車隊證明與展示其創造力和工程技術能力的機會。FSAE賽車運動已成為具有巨大全球影響力的世界性大學生工程設計競賽，由此被譽為“學界的F1方程式賽車”[2]。

由于FSAE項目對于培養高素質綜合人才的作用明顯，在歐美等發達國家的理工類學校都非常重視FSAE[3]。很多學校都有自己的FSAE車隊，他們組織車隊參加自己所在區域的比賽，得到學校、汽車公司、社會的支持。與國際FSAE賽車項目相比，中國FSAE項目起步較晚，2010年中國首屆FSAE在上海成功舉辦，首次大賽吸引了國內著名的理工科高校參加，包括清華大學、吉林大學、北京理工大學、北京航空航天大學、湖南大學、同濟大學等。目前，FSAE每年10月份舉行一次比賽。

大學生方程式賽車是由車架人機、底盤總成、動力總成、電氣儀表、車身空動五個部分組成，是一輛純手工打造的競技賽車。除了發動機和輪胎輪輞等少數部件之外，每個零件都由車隊隊員自己精心設計制造。FSAE比賽項目涵蓋了賽車設計、制造的各個環節，也涉及到成本分析、工程設計、市場營銷幾個方面，通過參與賽車項目，工程類學生的專業知識和實踐能力都會得到極大的提升。在賽車設計與制造過程中，從圖紙設計到賽車試制，完全是靠學生親自動手完成。學生通過學習、嘗試、改進、提高，真正實現了從理論知識到實踐能力的跨越，鍛煉了學生解決實際工程問題的能力。這種項目式管理的教學方法培養了具有扎實專業基礎且知識面廣的復合型人才，符合汽車產業對人才的實際需求，因而FSAE賽車活動能夠激發學生、學校以及企業的參與熱情。同時，車隊的組織運營、市場推廣、洽談贊助、財務管理、新聞等均由隊員全方位多領域參與，因此，北京航空航天大學AERO方程式賽車隊是全面鍛煉學生科技創新、組織建設、社會實踐的重要基地。

二、車隊是培養學生工程技術能力的重要基地

北京航空航天大學是具有航空航天特色和工程技術優勢的多科性、開放式、研究型大學，培養學生的技術能力是學校重點的工作內容。設計過程中，隊員使用CAD軟件對賽車各個零件進行建模，借助CAE軟件對零件進行性能仿真和優化。制造裝配過程中，車隊隊員們親自動手，一個個螺栓、一個個零件地將賽車裝配出來，并結合各種儀器設備對賽車進行調校和測試。在車隊工作的同學們，當他們面對電腦進行設計的時候，每個人都是一個優秀的汽車工程師，造型、仿真、優化樣樣精通；當他們面對機器和設備時，又是一個個能工巧匠，車、銑、刨、磨、鉆孔、噴漆手到擒來。隊員們以一絲不茍的精神、精益求精的態度全心全意地投入其中。研究生導師曾說過，在車隊工作過的大四本科生比在讀的研究生工程能力都要強，我們要辦好車隊，成為北航的特色。

三、車隊是培養學生社會實踐能力的重要基地

車隊是北京航空航天大學校內規模較大的學生科技類組織，每年在隊隊員70余人，分別來自于交通、航空、熱能與動力機、計算機、軟件、自動化、經濟管理、機械、宇航、人文、新媒體等20余個學院十幾個專業的本科生和研究生。車隊的運行參考航空研究所的體制進行，車隊設隊長、總工程師和經理，隊內分技術與運營兩大部門，分設車架組、動力組、電氣組、底盤組、空動組、辦公室、推廣組和商業組共八個大組，每組設組長負責系統事盞耐吵鋨才擰C扛鱟櫓間的技術及運營問題通過總工程師及經理協調處理。車隊定期進行全員大會開展總體工作的布置和工作總結，各小組每周進行技術討論和設計工作。在重大工程節點舉行方案評審會、詳細設計評審會、投產前評審會、賽前預答辯等，評審會邀請校內相關領域的專家進行技術把關。隊員在車隊工作完全可以當做進入工程研究所的過渡階段，在這里同學們可以按規范文件進行賽車設計，按制度進行技術協調，按部門進行分工協作。隊員們不僅在工程技術能力上得到鍛煉，在社會實踐能力上也得到了充分的鍛煉。車隊的對外宣傳、市場推廣、洽談贊助、聯系加工、加工跟產、新聞等都是由學生自主完成。實踐證明，一名稚嫩的大三學生進入車隊工作，經過一年的車隊鍛煉將成為獨擋一面的技術骨干或宣傳能手。

對外宣傳是車隊的重要工作，隊內設有推廣組專職負責對外宣傳和市場推廣。車隊擁有兩大自主管理的宣傳平臺“北航AERO方程式賽車隊”官方新浪微博和“北京航空航天大學AERO大學生方程式賽車隊”微信平臺。車隊通過這兩大公眾平臺，車隊相關信息，與行業知名人士及贊助商進行溝通交流，對北航的杰出人物和突出貢獻進行宣傳。目前新浪微博有粉絲3700余人，微信公眾平臺已獲北京航空航天大學主體認證，并與國內頂級汽車媒體新浪汽車達成戰略合作，宣傳視頻點擊率和轉發率頗高，影響較廣泛。2015年末與38號車評中心欄目組達成合作，協助拍攝評車節目，展現了北航在汽車行業內的影響力。同年車隊代表北航參加了北京電視臺籌辦的北京市宣傳片的錄制，該宣傳片用于APEC會議及北京市申辦冬奧會的宣傳使用，AERO車隊作為北京市大學生科技創新的代表，作為北航的代表，讓世界了解北京、了解北航。

五、結論

北京航空航天大學AERO方程式賽車隊經過7年的運行，在車輛工程專業學生培養中做出了巨大的貢獻。賽車的設計、制作和參賽鍛煉了學生的創新實踐能力、主動學習能力、動手能力、組織協調能力及團隊精神。對比參與方程式賽車的學生和沒有參與賽車的學生，前者的工程能力更強，不管是本科畢業后去工作還是讀研，工程能力和工程思維明顯大大提高。研究生論文質量也有較大的提升，工作上的表現也有較大的提高。學習教務處的領導也越來越重視該項活動，投入的經費逐年加大，2017年油車和電車同時開工，將有更多的學生受到鍛煉、學到知識。

參考文獻：

[1]中國大學生方程式大賽組委會.中國FSC大賽規則2015正式版[Z].北京：中國汽車工程協會，2015.

航空航天設計論文范文第3篇

(一)我國空管工程師的培養現狀目前，我國的空中交通管制員培訓主要集中在中國民航大學、中國民用航空飛行學院和南京航空航天大學民航學院三所院校，采取傳統的高考招生錄取培養模式。在課程體系方面，根據國家教育部與民航業主管部門的要求實施教學，包括基礎課、專業基礎課、專業課和實驗課、實習及論文［3］。由于3所院校在辦學背景、辦學理念及辦學條件等方面存在差異，長期未能形成統一的空管專業辦學規范體系，從而導致空管人才的培養質量參差不齊，在當前空管用人單位日益提高人才質量標準的前提下，規范體系的缺失顯然與之不相適應，制約了行業的發展。

(二)空管卓越工程師的培養目標本研究認為，應當結合我國大學的辦學指導思想和未來民航空中交通管理行業對高素質、應用型人才的培養需求制定空管卓越工程師的培養目標，主要包括，(1)具有健全人格，具備高素質、高層次、多樣化、創造性的人文精神，具有提出和解決問題的能力，具有進行有效交流和團隊合作能力的高素質卓越管制人才;(2)具有堅實的航空、民航、管理等科學基礎知識，具有“寬口徑，深基礎”的知識結構，能夠發現和解決民航工程實踐問題和科研能力的綜合性人才;(3)扎實掌握空管領域專門知識與高級技能，能夠從事機場、進近、區域管制、空域、流量管理及飛行情報工作的高級技術與管理人才。

二、培養空管卓越工程師的實施方案

(一)重組通識和學科基礎課程體系依據教育部“卓越工程師教育培養計劃”通用標準和行業標準，在原有空中交通管理專業培養方案的基礎上，本研究重新制定了通識教育、校內學習、企業學習階段的培養標準、培養方案、教學計劃等方面的內容(圖1);將課程分為3個階段，學生在第1－4學期完成工科通識教育課程和學科基礎課程，實現“寬口徑、重基礎”的要求，達到“建立工程思想、拓寬知識結構”的目的，第5－6學期完成專業基礎課程，包括理論課程和校內實踐性課程，達到民航局法律規章中要求的教學內容和教學目的，第7－8學期完成校外實踐課程，通過與各單位的密切合作來提高學生的工程實踐能力。

(二)注重空中交通管制技能的培養根據“卓越工程師教育培養計劃”的培養標準，在學生畢業時保持最低184學分不變的基礎上，通過壓縮調整課程學時和改革學分分配比例，本研究將學生參加實踐的周時數增加到56周，保證了強化管制實踐能力的培養效果。主要的實踐內容包括，(1)48學時程序管制，實驗內容包括程序管制模擬機操作、程序管制工作程序、飛行進程單使用、控制離場航空器放行間隔、簡單航空器沖突管制、復雜航空器沖突管制、航空器管制責任移交、特情實驗;(2)48學時雷達管制，實驗內容包括雷達管制模擬機操作、雷達管制工作程序、航空器雷達識別、航空器雷達引導、航空器精密進近的引導、航空器速度控制、航空器進場排序、簡單航空器沖突管制、復雜航空器沖突管制、航空器管制責任移交、特情實驗;(3)48學時機場管制，實驗內容包括機場管制模擬機操作、機場管制工作程序、放行許可、控制放行間隔、地面滑行實驗、起落航線管制、起飛管制、著落管制、機場綜合管制、惡劣天氣條件機場管制、低能見度機場管制、飛行沖突的調配、飛行延誤實驗、特情實驗、大流量機場管制;(4)64學時航行情報服務，實驗內容包括航行情報信息處理系統基本操作、電報綜合處理操作實踐、多種通告聯合撰寫、航行情報信息提取飛行前資料公告操作、航行情報信息綜合查詢操作、航行情報信息其他功能操作、航行情報講解服務。在增加技能實踐教學內容和學時的同時，為了促使實踐教學體系化、實踐教學有針對性，本研究認為，需要完善實踐課程教材和輔導材料的編寫，配備數量足夠的模擬機設備，聘請資深管制員來校上課，以保證實踐教學的精細化需要;還需要修訂“空管專業學生生產實綱”和“空管專業本科學生畢業設計大綱”，落實空管崗位實踐實習，鼓勵畢業設計與崗位實習項目相結合，注重知識的實際應用。

(三)開設研究型、創新型實驗課程在校內實踐教學的過程中，開展研究型與項目型的學習和設計型與綜合型的實驗項目都能夠幫助學生及早發現并發展各自的興趣、潛力及特長。校內實踐教學是改革原有專業培養計劃的重點，主要的綜合實踐環節包括:(1)64學時飛行程序課程設計，內容有飛行程序設計系統基本操作、非精密進近飛行程序設計、非精密進近障礙物評估、精密進近飛行程序設計、精密進近障礙物評估、反向飛行程序設計、直角航線設計、區域導航程序設計、離場飛行程序設計、機場最低運行標準、飛行程序設計報告撰寫;(2)32學時航圖課程設計，內容有手工航圖制作、計算機航圖制作系統實踐、機場障礙物A/B型圖的制作、標準儀表進離場圖的制作、標準儀表進近圖的制作、精密進近地形圖的制作、機場地面活動圖的制作、國內航線的制作與調整、國際航線的制作和優化;(3)16學時飛行計劃制作，內容有國內航線和國際航線飛行剖面規劃、巡航高度上當量風的計算及風的影響修正、飛行計劃相關圖表的使用、用簡化飛行計劃圖標確定國內航線燃油量實驗、用積分航程表制定燃油計劃、無備降機場的飛行計劃、目的地機場不能加油的飛行計劃;(4)16學時飛行性能分析，實驗內容包括飛行手冊的使用、航空器使用限制分析、典型機型爬升和巡航推力表的使用、確定航路爬升所經過的地面距離計算、起飛性能和起飛航跡仿真、巡航性能表的使用、著陸性能表的使用、利用著陸性能表確定參考速度。在校內實踐教學過程中，鼓勵教師采用探究式學習、基于問題的學習、基于項目的學習及案例式教學法等多種教學方式，提高學生發現、分析和解決實際問題的能力，著力培養學生的創新能力。

(四)建立穩定的校企聯合培養機制目前，南京航空航天大學民航學院董事會由中國民航局人教司、航空公司、機場及空管局等30多家民航企事業單位聯合組成，校企聯合培養分為3個環節完成，其中，第5－6學期采用校企教學交互的方式，在實踐性課程的教學實施階段中邀請民航高級工程技術人員走進校內參與講授;第7－8學期組織學生到合作單位進行實習實踐和畢業設計，強調企業的集中培養。

三、結語

航空航天設計論文范文第4篇

本設計是根據我院新建“電機驅動與控制實驗室”的設備，利用單片機對直流電動機和交流電動機的控制及各種特性。我重點研究的是直流電動機的閉環控制系統。通過本次設計，使同學順利完成學校制定的實踐教學任務。

單片機把通過測量元件、變送單元和A／D轉換接口送來的數字信號直接反饋到輸入端與設定值進行比較。然后，對其偏差按某種控制算法進行計算，所得數字量輸出信號經D／A轉換接口直接驅動執行裝置，對控制對象進行調節，使其保持在設定值上。

在電氣時代的今天，電動機一直在現代化生產和生活中起著十分的重要的作用。無論是在農業生產、交通運輸、國防、醫療衛生、上午與辦公設備，還是在日常的生活中的家用電器，都大量地使用著各種各樣的電動機。對電動機的控制可分為簡單控制和復雜控制兩種，簡單控制是只對電動機進行啟動、制動、正反轉控制和順序控制。這類控制可通過繼電器、可編程控制器和開關元件來實現。復雜控制是只對電動機的轉角、轉矩，電壓、電流等物理量進行控制，而且有時往往需要非常精確的控制。以前對電動機的簡單控制的應用很多，但是，隨著現代步伐的邁進，人們對自動化的要求越來越高，使電動機的復雜控制逐漸成為主流。

國內外研究現狀

PID控制器最先出現在模擬控制系統中，傳統的模擬控制器PID控制是通過硬件（電子元件和液壓元件）來實現它的功能。隨著計算機的出現，把他一直到計算機控制系統中來，將原來的硬件實現的功能用軟件來代替，因此稱為數字PID控制器，所形成的一整套算術則稱為數字PID算術。數字PID控制器與模擬PID控制器相比，具有非常強的靈活性。電動機的的控制技術的發展得力于微電子技術，電力電子技術、傳感器技術、微機應用技術、自動控制技術、微機應用技術的最新發展成就。正是這些技術的進步使電動機控制技術在近二十年內發生了翻天覆地的變化。其中電動機的控制部分已由模擬控制逐漸讓位予以單片機為主的微機處理控制，形成數字與模擬的混合控制系統和純數字控制系統的應用，并正相全數字控制方向發展。電動機的驅動部分所用的功率器件經歷了幾次更新換代，目前開關速度更快，控制更容易的全控制功率件MOSFET和IGBT成為主流。功率器件控制條件的變化和微電子技術的使用也使新型的電動機控制方法能夠得到實現，脈寬調控方法、變頻技術在直流調速

由單片機作為電動機的控制器具有以下特點：

1．使電路更簡單。

模擬電路為了實現控制邏輯需要很多電子元件，使電路復雜。采用微機處理后，絕大多數控制邏輯可通過軟件來實現。

2．可以實現復雜的控制。

為基礎理由很強的邏輯功能，運算速度快、精度高，與大容量的存儲單元，因此有能力實現復雜的控制。

3．靈活性和適應性

微處理得控制方式是由軟件來完成的。如果需要修改控制規律，一般不必修改系統的硬件電路，只修改程序即可。在系統調試和升級時，可以不斷嘗試選擇最優參數，非常方便。

4．無需零點飄逸，控制精度高

數字控制不會出現模擬電路中經常出現的零點漂移問題。無論被控制量的大小，都可以保證足夠的控制精度。

5．可提供人機界面，多機聯網工作

現在普遍采用單片機作為電動機的控制器。實際上可作為電動機控制器的元件還有很多種，例如工業控制計算機、可編程控制器、數字信號處理器。

工業控制計算機科委功能強大，它有極高的速度、強大的運算能力和接口功能、方便的軟件環境；但由于成本太高、體積大，所以只用于大型控制系統。

可編程控制器則正好相反，它只能完成邏輯判斷、定時、計數和簡單的運算。由于功能太弱，所以它只能用于簡單的電動機控制。

單片機介于工業控制計算機和可編程控制器之間，它有較強的控制功能，低廉的成本。人們在選擇電動機的控制器時，常常是再先滿足功能的需要的同時，優先選擇成本低的控制器。因此，單片機往往成為優先選擇的目標。從最近的統計數字也可以看出，世界上每年要有25億片各種單片機投入使用。彈片及時目前世界上使用量最大的微機處理器。

三、主要內容與待解決的問題

主要內容:

1、學習直流電動機原理及驅動技術，掌握數字PID控制技術；

2、完成相關設備的接口硬件設計；

3、通過MCS-51單片機編寫軟件控制程序；

4、系統聯合調試，寫出相應的使用說明。

現有條件： 直流電動機、直流發電機、MCS-51單片機、微型計算機

重點解決的問題：

利用數字PID技術實現對電動機的閉環控制

四、設計方法與實施方案

畢業設計的實施主要是結合直流電動機及單片機的理論知識，利用與其配套的實驗箱，完成預期要解決的實驗項目和實訓項目，從而對其結果進行分析與總結，通過數字PID技術提高電動機的效率。通過收集各種資料，完成畢業論文的撰寫。

五．進度計劃 畢業設計課題的相關資料的收集與整理，熟悉系統的相關操作和原理，完成開題報告。

第3周至第4周

系統學習直流電動機、直流發動機原理，完成硬件安裝與線路聯接。

第5周至第12周

系統學習數字PID控制技術、數字濾波技術。通過MCS-51單片機編寫軟件控制程序；完成直流電動機閉環控制系統；

第13周至第14周

聯機調試；開始整理相關資料，撰寫使用說明書和畢業論文。

第15周至第16周

全面完成畢業設計，準備進行答辯

預期成果：通過該系統的設計開發，為實現直流電動機閉環控制系統數字化控制奠定基礎。

六、參考資料

[1] 全.直流電動機實際應用技巧 北京：科技出版社

[2] 何立民.單片機初級教程[M].北京：北京航空航天大學出版社

[3] 孫涵芳、徐愛卿. 單片機原理及應用[M].北京：北京航空航天大學出版社

[4] 郝鴻安. 常用數字集成電路應用手冊[M].北京：中國計量出版社

[5] 吳金戌、沈慶陽、郭庭吉. 8051單片機實踐與應用[M].北京：清華大學出版社

航空航天設計論文范文第5篇

關鍵詞：航空特色文化；文創產品設計

一、航空特色文化的特點

航空特色文化是指人類在航空探索和實踐中創造的所有物質文化和精神文化的總和。從內部結構看，航空特色文化包括航空材料文化、航空行為文化、航空體系文化和航空思想文化四種形式。航空特色文化可拆分為“航空特色”和“文化”兩個模塊來研究。航空是一種復雜且具有戰略性的人類活動，其研究范圍涉及飛行器在地球大氣層（空域）飛行的相關研究和教育、國防、軍事等領域。因此，航空特色是指與航空有關的一切事物形態的總和。文化的特點是有歷史、有內容、有故事。它包括從過去到未來的集體智慧的結晶。人類文化的具體內容包括群族的歷史、當地習俗和生活方式、宗教、文藝、規范、法律、制度、思維方式、價值觀、審美品位等。航空特色文化的特點主要體現為鮮明的時代性和特殊的功能性。時代性是指，不同時代的航空文化具有不同的特點與側重點。如，戰爭年代的航空文化往往更突出武裝裝備的功能；知識經濟時代的社會背景催出了高科技、更智能、更精準的航空物質文化和精神文化，在鼓勵創新的國家政策下，航空的發展選擇性會更加明朗、開闊。而功能性強調每一種機型都是獨特的。

二、航空特色文創產品設計的市場關系

文創產品是指文化創意產業所有制作、輸出的產品。從產品的最終形式看，文創產品包括兩個相互依賴的部分：文化創意內容和物質載體。文創產品與大多數產品的不同點是其文化創意內容的文化特殊性，這是文創產品的核心價值。但是，文創產品必須依賴具體的物質載體而存在。設計者要把握文創產品與文化消費的關系、航空文化與創意的結合以及文創產品對生活的影響等。航空文化產品與一般產品的差別就在于附加了航空文化。文化產品具有文化識別功能，其更注重的并非技術上的創新，而是具有文化的意涵，使消費者在使用產品的過程中，不但可以滿足物質需求，也可以滿足精神需求。正是如此，文創產品的市場驅使可以帶動、刺激文化消費水平提升，這樣有利于通過文創產品推廣的方式普及航空知識。文化是由人類慢慢累積并發展、演化形成的共同經驗。優秀的文化創意產品不能只注重外觀，還要具備許多其他要素，如，要具有內涵或者故事性，產品擁有了故事性更容易打動消費者。當文化融入了產品，產品就會增值。我國航空航天事業發展的前景十分樂觀，因此，要更加深入地探索，就需要大量的人才，更需要大眾提高對于航空文化的認知，讓全民參與航空文化。因此，航空特色文化與創意結合是可行的，符合當前創新型社會的發展趨勢。成功的文創產品應成為日常的生活用品、講述生活的經驗、增添生活樂趣、營造出生活情境等。文創產品本身屬于精神經濟下的精神產品，文化創意產業屬于精神經濟下的一種具體產業形態。對文化創意產業的研究，有利于提升人們的文化生活需求，提高國民素質，提升國民的思想道德水平。航空文化融入產品設計可以讓民眾近距離接觸、體驗飛行器的魅力。航空特色文創產品可以拉近民眾與航空文化的心理距離。航空事業的發展需要不斷有優秀人才投身探索研究，推廣航空文化正是一個好機會，有利于打下踐行“航空報國”偉大志向的文化認知基礎。

三、航空特色文創產品設計的方法

其一，具象轉化提取航空元素。航空文化源遠流長，每一個符號、元素，每一種顏色都有著獨特的象征意義。通過分析、概括、提取航空實物中的符號、元素和顏色，并將其轉化成具有代表性的航空圖案，采用一定的設計手法應用到文創產品設計中，不僅能夠傳達航空形象的特征，還能提升產品的文化內涵。其二，抽象轉化傳達文化內涵。文化中某些意識形態是抽象的，如人們的精神信仰和價值觀念的某些方面，這些通過人們具體的行為習慣和生活方式表現出來。設計者需要通過對航空特色文創產品的巧妙設計，通過對航空特色文創作品富有創意的使用方式，引導人們的行為習慣。其三，具象、嫁接與結合的綜合應用。具象是指通過虛構、諧音、比擬等方法將無形的概念具體化并運用到實際的產品中。嫁接是將不相關的行為、概念、事物等通過巧妙的手段聯系起來。結合的手法是指將傳統風格、材質、技術與現代產品結合，旨在滿足現代生活的需求。結語根據對航空特色文創產品的市場現狀分析和文創產品設計分析，航空特色文創產品設計首先要考慮有中國特色的飛機造型特點與功能特點。設計研發考慮整體的協調性和趣味性，根據飛機的固有造型進行設計，獲得大眾喜聞樂見的視覺效果，給人們留下深刻的印象。航空特色文創產品設計不僅僅是對飛機進行表現，還要重新梳理每種機型不同的功能和特征，塑造立體的航空文化。提取機身輪廓元素，結合不同的技術手段，運用到不同的載體上，可以增加其文化價值。一方面突出航空特色文創產品的藝術性、獨特性和代表性，另一方面增加航空文化產業的經濟價值，增強航空文化的傳承性和影響力。

參考文獻：

[1]韓順法.文化創意產業對國民經濟發展的影響及實證研究.南京航空航天大學博士學位論文，2010.