航空航天學科評估
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航空航天學科評估范文第1篇
1基于工程教育專業認證標準下課程體系改革發展概況
工程教育認證標準一般由八個指標構成，分別是學生、專業教育目標、學生成果、持續改進、課程體系、師資力量、教學設施、學校支持等。其中工程教育專業認證中的課程設置，為了能支持畢業要求的達成，課程體系設計有企業或行業專家參與。我國各高校在啟動工程教育專業認證工作過程中，發現課程體系設置是否科學、合理、會規直接影響到畢業生的工程實踐能力與創新能力，進而影響專業培養目標、畢業要求的可達性。因此各高校針對工程教育專業認證標準和要求，提出了各個專業課程體系改革的思路、做法和經驗。西北工業大學的張清江等通過調研我國工程教育與專業認證發展歷程，對我國航空航天專業與其他已獲得資格專業進行對比分析。并結合國際航空航天質量體系認證中的要求，從航空航天工程教育專業認證的必要性、專業特點、航空航天工程教育現狀等角度出發進行研究。結合現代中國工程教育存在的普遍問題，提出針對航空航天類專業認證的新方式、新方法，并對航空航天工程教育專業認證需要注意的特性進行討論。遼寧石油化工大學馬會強等依據工程教育專業認證標準，以遼寧石油化工大學環境工程專業為例，通過明確培養目標，解析培養要求，從課程設置、實踐環節、畢業設計等方面進行了課程體系改革探索。廣東石油化工學院任紅衛等分析了我國工程教育的現狀，并探討了在工程教育專業背景下電氣專業的教學改革方法，從而提高學生的工程實踐能力。浙江工業大學姜理英等人基于對工程教育專業論證的國際比較，結合環境工程教育專業認證的必要性，從培養計劃的調整、課程體系的優化、實踐教學的強化和師資隊伍的提升四個方面，綜合系統地提出了對環境工程專業教學內容進行全面優化和提升的路徑。張秋根等人根據環境工程專業規范和認證標準要求，以南昌航空大學環境工程專業為例，對其核心課程體系設置和教學內容兩方面進行了優化與規范的探討。為了重視國際認證的引領作用，加強專業辦學品牌建設，突出南京航空航天大學能動專業的航空航天辦學特色，緊跟國內能動專業人才需要，提升其人才培養質量與專業競爭力，從而拓寬自身生存發展空間，因此需要開展基于工程教育專業認證的能動專業課程體系改革。
2基于工程教育專業認證標準下南航能動專業課程體系優化
通過對國內外本科院校工程教育專業認證的分析與研究，利用對中國近幾年的專業認證與評估成果的調查與研究，對其進行梳理，依據工程教育專業認證中課程設置要求，依據南京航空航天大學能源與動力學院能動專業建設相關內容與特色，以培養具有航空航天特色的工程教育專業人才為目標，對南京航空航天大學能動專業課程體系進行優化。以培養要求為基準，著手對課程體系進行優化，并對本科培養大綱進行相應的修訂，從而實現培養目標。確定能源與動力專業學生在校期間應修總學分數不能少于180學分。
2.1數學與自然科學類課程能源與動力專業數學與自然科學類課程是指該專業學生必須掌握的基礎課程，主要包括高等數學（11學分）、大學物理（6.5學分）、大學英語模塊（10學分）、C++語言程序設計（3學分）等方面共六門課程，總共30.5個學分。因此能源與動力專業數學與自然科學類課程占總學分的比例約為17％，達到了工程教育專業認證標準中至少占總學分的15%的要求。
2.2工程基礎類課程、專業基礎類課程與專業類課程工程基礎類課程和專業基礎類課程主要體現數學和自然科學在該專業應用能力培養，而專業類課程主要體現系統設計和實現能力的培養。其中工程基礎類課程主要包括電子電工技術（5學分）、理論力學（3學分）、材料力學（3學分）、工程圖學（4.5學分）以及機械設計基礎（3學分）等課程，總共為18.5個學分；專業基礎類課程主要包括工程流體力學（3學分）、工程熱力學（3學分）、傳熱學（3學分）和化學反應動力學基礎（2學分）等課程，總共為11個學分。因此工程基礎類課程和專業基礎類課程必須要修滿至少29.5個學分。對于專業類課程，由于能源與動力專業具體有兩個培養方向:方向一為熱能動力方向，主要陪養就業方向為航空發動機、地面燃氣輪機等相關單位；方向二為能源利用方向，主要培養的就業方向為電廠、新能源以及制冷等相關單位。因此其專業類課程既有相同的專業課程，也有自身特色的課程。其中燃燒原理（2.5學分）、燃氣輪機原理與構造（3學分）、熱能綜合利用（2學分）、熱交換器原理與設計（2.5學分）以及熱工測量原理與方法（2學分）等，總共12個學分，這些課程為能源與動力專業兩個培養方向都必須學習的專業類課程。另外每個培養方向又有其特定的專業類課程必須選修，其中熱能動力方向專業類課程包括葉輪機原理（2.5學分）、燃氣輪機控制原理及應用（2學分）、燃燒技術與分析（2學分）、內燃機原理與構造（2學分）、工程傳質與應用（2學分）等共9門課程；能源利用方向專業類課程包括泵與風機（2學分）、供熱工程（2學分）、鍋爐原理（2學分）、制冷原理與技術（2學分）、可再生能源利用技術（2學分）以及熱力發電技術概論（2學分）等共10門課程。無論學生學習哪個方向，共同學習的專業類課程與特定選修的專業課程之和必須要修滿至少28個學分。因此,工程基礎類課程、專業基礎類課程與專業類課程必須要修滿的學分數為：29.5＋28＝57.5學分，因此該類課程學分占總學分的比例約為32％，達到了工程教育專業認證標準中至少占總學分的30%的要求。
2.3工程實踐與畢業設計能源與動力專業設計完善的實踐教學體系，主要包括以下幾個方面：(1)軍事訓練，培養學生的吃苦耐力與過硬的身體素質；(2)各種課程的課程設計，如:機械設計基礎課程設計、電工與電子技術課程設計、C++語言課程設計等，主要培養學生對各門基礎課、專業基礎課的實際應用能力；(3)工程訓練，主要包括機械加工方面的車、磨、銑、刨、鑄造以及焊接等金工實習，鍛煉學生的動手能力；(4)下廠實習，大三暑假期間，在指導老師帶領下去中航工業集團下屬的企業或電廠進行為期一個月的下廠實習，鍛煉學生把理論知識應用于工程實際中的能力；(5)畢業設計，指導老師開設的畢業設計題目一般都來源于實際工程問題，學生在老師的指導下，在大四下半年開展為期半年的本科畢業實際，培養學生的工程意識、協作精神以及綜合應用所學知識解決實際問題的能力。能源與動力專業要求學生在實踐能力與畢業設計方面修讀的總學分不低于42.5，占總學分的23.6％，達到了工程教育專業認證標準中至少占總學分的20%的要求。
2.4人文社會科學類通識教育課程能源與動力專業在人文社會科學類通適教育課程方面主要包括以下幾個模塊：(1)通適基礎教育平臺，主要包括形式政策教育、思想道德修養與法律基礎、安全教育、大學生心理健康教育等課程，共19.5個學分；(2)國防軍事模塊，包括航空航天概論、軍事高技術概論等，至少修滿1.5個學分；(3)文化素質模塊，主要包括文化歷史、藝術鑒賞、科技基礎、哲學社會等課程，至少要修滿6個學分；(4)創新創業類模塊，主要包括大學生職業生涯發展與規劃、創業基礎以及經濟管理等課程，共5.5個學分。人文社會科學類通識教育課程總共需修滿32.5個學分，占總學分的18％，達到了工程教育專業認證標準中至少占總學分的15%的要求，使學生在從事工程設計時能夠考慮經濟、環境、法律、倫理等各種制約因素。
2.5航空航天特色類課程的設置為了突出南京航空航天大學能源與動力專業的航空航天特色，在開設的課程中，如國防軍事模塊、專業類課程以及工程實踐與畢業設計中，課程教學內容包含濃郁的航空航天特色，由于指導老師所從事的科研項目都是來自于國防工業集團，具有豐富的研究經驗，因此在專業基礎課和專業課的講課過程中，所列舉的實例都是以航空航天為背景的工程問題，特別是畢業設計和下廠實習，因此在能源與動力專業課程優化過程中，充分突出了南京航空航天大學的航空航天特色。
2.6注重科技創新能力培養學生創新素質的培養直觀重要的是培養學生的創新意識，因此積極創造條件讓學生能夠在大學期間積極的參與科技創新活動。主要包括：(1)鼓勵學生積極參加各種科技類競賽，如:流體力學大賽、節能減排大賽、開設卓越班等，并且科技競賽獲得獎勵的同學在保研方面給予政策上的傾斜；(2)安排學生參與教師的科學研究工作，讓學生在參與科研過程中更好的掌握好該專業的理論知識，加強學生的動手能力，拓展學生的科研視野。
2.7學習進程大學生本科期間的各門課程是相互銜接的，因此需要考慮課程之間的匹配與銜接，如圖1所示。學習進程主要分成了三部分:一是基礎課程，包括高等數學、大學物理、計算機等;二是學科基礎，包括結構和流體力學、熱學和電學方面的課程;三是專業課程，主要包括了熱能動力和能源綜合利用兩個方向的相關課程。整個課程體系分為三條線:第一是流體和熱學相關的課程，如流體力學、工程熱力學、傳熱學、燃燒學等；第二是結構力學方面，包括理論力學、材料力學等;第三是計算機語言方面的課程。因此在安排各門課程的學期上需要考慮上述課程銜接問題，從而最終制定出合理的能源與動力工程專業教學計劃表。
3結論
航空航天學科評估范文第2篇
關鍵詞：建構主義;基于問題的學習;航天工程教育;小衛星
中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2015）42-0140-04
自改革開放到21世紀初期，中國的發展世界矚目，我們不論在政治、經濟、文化等方面都取得了長足的進步，中國已成為名副其實的世界大國，取得這樣的成就，在很大程度上依賴于我國推行的科教興國戰略所造就的龐大的優秀人才隊伍。然而，不容忽視的現實是，目前我國培養的工程師隊伍雖然已經超出美國的10倍，但是工程師的整體知識水平、設計能力，尤其是優秀工程師的總體質量與美國、德國和日本等發達國家甚至一些發展中國家都有很大的差距[1]，具體表現在工程教育方面就是教學內容與產業需求相脫節，工程實踐經歷缺乏，工程師培養體系不夠健全等。導致這些問題的深層次原因主要在于我國的工程教育依然停留在科學范式而不是工程范式，工程教育過分強調了工程科學，而忽視了諸如設計等實踐能力培養的環節[1-2]。工程教育不同于自然科學教育，它是一種以技術科學為主要學科基礎，以培養工程技術人才為主要目標的專門教育[3]。即工程教育的目的就是培養工程師，這一理念在包括像MIT這樣的世界一流大學早已達成共識，MIT的畢業生，無論學士、碩士或博士，到公司就職就是擔任工程技術人員。通過工程教育提高工程師教育的水平，完成這一目標有兩點很重要：教育的方式和教育的工具。PBL是一種應用廣泛學科教學方法，它不僅僅使學生獲取知識，并且要求他們學會運用知識。讓學生能夠將新的信息與學過的知識結合起來明白他們應該如何應用掌握知識。在建立學習的框架時，應當特別注意學生已有的知識基礎并且激活這些知識。加快新信息的處理和幫助學生建立有意義的聯系是教育和學習的基本要求。PBL促進學生主動參與和學習。學習變成一個發現的過程――討論問題、研究背景、分析解決方法、設計方案、得出最終結果。這種主動學習方法不僅對于學生來說更加有趣，也使學生們對資料有了更深的了解。近年來，我國教育界的學者和奮戰在一線的教育工作者們以這種理論為基礎，針對我國教育教學的實際情況，進行了一系列基于PBL理論的教育教學改革理論研究和實踐，取得了一定的效果。近年來，“小衛星”已經成為航天發展的熱點話題，而將小衛星作為航天工程教育的平臺，也越來越成為一種趨勢。以小衛星作為載體開展航天工程教育的優勢在于：（1）成本低，多數大學里的實驗室都可以開展這類項目;（2）開發周期短（一年到兩年），學生可以在畢業前看到項目成果;（3）體積小，重量輕，使制造和測試可以在比較狹小的大學實驗室內進行;（4）復雜度適中的衛星系統，使學生在參與整個衛星系統工程實施的過程中，能夠獲得一些具體的系統或子系統經驗。作為教育工具，小衛星的重要意義在于：可由學生自主設計、制造甚至發射升空，即使不能發射，也應在與實際發射相似的環境中進行測試。這一點非常重要，因為這樣學生可以得到真實情況的反饋，雖然有時實驗會失敗，但失敗也都是下一次實驗成功的基石。“設計-制造-測試-總結-再設計”這樣的系統循環設計模式，可以很容易地在機器人或計算機這類領域實施，但空間系統發展所需的巨大成本和少有的發射機會讓我們不得不停止發展空間教育中的這類循環模式。而小衛星計劃可以提供一個工具以實現該模式。
一、基于問題的學習
基于問題的學習是一種以學生為中心的主動型教學模式和課程體系設置方法，其最初是由加拿大的麥克馬斯特大學（McMaster University）醫學院于20世紀60年代在醫學課程教改中逐步形成并提煉出來的。在PBL中，教師根據課程要求和學生的知識基礎預先定義一個不完整的或劣構的問題，然后讓學生進行研究，理論聯系實際，運用已掌握的知識和技能提出解決問題的可行方案，讓學生親身參與問題求解的每一個步驟和知識構建的過程，從而將其先前獲得的知識和經驗很好地整合起來，使已有知識結構得到完善的同時達到對新知識的理解與掌。
1.目標和基于問題的學習法的特點。基于問題的學習方法的主要目標不僅僅是讓學生獲得知識，并且要運用知識。PBL重視模型和問題的解決。它試圖模擬現實生活中的工程研究和開發過程。Barrows這樣描述PBL的主要特點：（1）學習是以學生為中心的，即學生選擇怎樣去學習和他們想要學習的內容。（2）學習在小團體中展開并且提倡協作學習。（3）老師是促進者、引導者或教練。（4）問題形成組織重點并刺激學習。（5）問題是拓展真正的問題解決能力的工具。（6）新的信息是通過自學獲得的。
2.PBL工程教育案例――麻省理工學院航空航天工程系。幾年前，在麻省理工學院的航空航天系成立了一個由教師和科研人員組成的新戰略計劃小組，專門負責課程改革。為了強調教育以學生為中心，討論小組花費了一定的時間和精力通過對項目和學習成果進行驗收，設計了新的教學方法，建造與之配套的實驗室。盡管基于問題的學習是關鍵，但它不是課程組織的原則。新的航空航天工程課程以現實生活中產品完整的生命周期工程為背景，即構思、設計、實施和執行（CDIO），結合設計建造經驗，貫穿于整個項目中。接下來就是從簡單的項目到高度復雜的系統設計建立過程，以及從中取得的經驗教訓。第一年，在《航空航天設計導論》課上，學生們設計、構思并且試飛的由無線電控制浮空飛行器（LTA）。第二年，在《聯立工程學》課上，學生們設計、搭建并且試飛了無線電控制的電推力飛行器。在一些比較深入的課程例如《空氣動力學》課上，從工廠或者政府以往項目中提出航空工業中很常見一個實際的問題，像是以洛克希德?馬丁戰術飛機系統為模板提供項目設計方案。高級課程完全利用基于問題的學習方法，如：《實驗項目實驗室空間系統工程》、《CDIO高等課程》。在這些PBL體驗中，學生發現自己感興趣的問題，通過做實驗找到解決方法，并用多學科方法設計出復雜系統。麻省理工學院航空航天系“復雜系統學習實驗室”的主任提出了一個對于基于問題的學習方法的分類框架（見表1）。它將問題分為四個等級，給出了解決基礎科學及先進工程課題的系統方法。
一級：問題集。問題集是指在大多數工程課程中發現的傳統問題。它們往往具有一定的結構與較成熟的解決方案（至少問題的設計者知道）。所有學生解決同樣的問題，有時獨自解決，有時以小組形式解決。問題需要在相對較短的時間內解決。二級：小型實驗。小型實驗是指在結構化問題下的實驗課。例如測量或觀察某種工程現象或數據。這些問題在一或兩個學期內解決，可以“重復地進行”，也就是說，每個學生團隊解決與其他團隊同樣的問題。在麻省理工學院有許多例子，如《聯立工程學》課上的桁架實驗室，《空氣動力學》課上對在風洞中的流速計的校準，《航空航天設計導論》課上對空氣動力減速器的各種測試。三級：大型實驗。比起前幾個階段，這個階段的問題需要更長的時間去解決，可能會耗費幾周或整個學期。到了這個階段問題明顯復雜了很多，需要更多的規劃和教員支持。在麻省理工學院有許多如是例子：《實驗項目實驗室》課上的風洞試驗、飛行器模型項目，《空氣動力學》課上的機械項目，《航空航天教育導論》課上的輕于空氣的飛艇，《聯立工程學》課上的電動飛行器設計等。四級：頂級CDIO實驗。這個階段在系統中整合了核心工程的頂級實驗。麻省理工學院的航空航天工程項目用構思-設計-實施-操作（CDIO）的方法來設法更接近于實際工程。在頂級實驗中，工程的四個階段都將涉及。頂級實驗室的項目均為研究的重點，需要更多的資金，工程的復雜度和依賴經驗的程度也很高。例如麻省理工學院的自主衛星光學陣列項目和磁控編隊飛行器。四級的項目需要學生、老師和研究員花費三個學期去完成。可以看出三級和四級問題的解決過程是由學生主導的、不受約束的、復雜的、多方面的且具有很高的主動性過程，符合之前所說的PBL標準。然而一級和二級中的項目體驗過程更結構化，在這個過程中學生體驗到關于問題構想的有用指導，使用工具進行研究發現。基于問題的學習方法和設計-制造經驗貫穿了整個麻省理工學院航空航天工程系的本科生階段。使用四個等級的框架來層次化PBL體驗過程確保了從高度結構化問題到無約束和復雜問題情況的合理推廣。
3.基于問題的學習方法的評估。基于問題的學習方法的評估是多模式和長期性的。這些方法包括實驗室期刊、技術簡報、設計審查、技術報告、團隊協作評估、設計作品、互評和自評。教師的角色主要是顧問和指導員，以及在學習過程中為學生提供大量反饋信息。在《航空航天設計導論》課上，學生們設計、制造并試飛由無線電控制的浮空飛行器，設計審查作品和最后的評估工作都是由飛行器競賽的方式進行。在《綜合工程》課的飛行器設計項目中，二年級學生分析在問題集中與氣動性能、穩定性和推進裝置有關的問題，并動手組裝和試飛無線電控制的電推力飛行器。與第一年的課程相似，評估手段包括問題集、設計審查以及最后的一場比賽。
除了評估認知能力的培養效果，情感變化也要被評估。評估學生們在問題處理過程中的信心、參與到解決具有挑戰性問題中的意愿和控制問題解決進展的感覺也很重要。這些情感變化可以通過觀察、訪談、作品、期刊和其他形式的自評進行評估。
二、小衛星平臺與基于PBL的航天工程教育創新結合途徑
在全球化大背景下，除去意識形態的差別，世界人才的標準正趨于統一。根據著名的CDIO（Conceive-Design-Implement-Operate，即：構想-設計-實現-運作）工程教育模型，工程教育包括以下幾大培養目標：掌握深厚的基礎知識和應用技術;善于構思、設計、實現和運作新產品或系統的能力;承擔和實施復雜系統工程的能力;適應現代團隊協作開發模式及其開發環境。這些目標是直接參照工業界的需求而制定的，它實際上定義了現代工程技術人員的素質構成。
1.小衛星作為航天工程教育的意義。小衛星為空間發展提供了的一條新途徑，這是與以往基于傳統空間開發模式的“政府導向的大型項目”完全不同的。此外，NASA已經開展了很多項目為大學提供發射機會，讓他們逐漸學會如何開發、運營衛星。超小型衛星計劃是其中一個著名的案例，選定十所大學并給予他們項目資金，最終的成品將搭載航天飛機發射上天。憑借多年的項目經驗，一些大學已經能夠制造衛星，甚至出售衛星給其他大學或國家。小衛星為大型衛星上已經實現的一些任務提供了一條新的實現途徑。一定數目的小衛星協作是一個非常重要的概念，通常被稱為“星座”或“編隊飛行”。這種多衛星體系的優點是容錯量大、重構能力強、系統的可擴展性好。
2.基于小衛星平臺的航天工程教育項目。小衛星的操作訓練為大學生的太空教育提供了一個特別的機會，讓他們能夠體驗從任務創建、衛星設計、制造、測試、發射、運行，直到結果的分析的整個太空項目周期。同時他們還能從這些項目中學到項目管理和團隊協作等重要技能。小衛星項目不僅對教育有益，而且有望成為太空技術發展與商業運營中的一名新成員。（1）日本衛星設計大賽。上世紀90年代初期，日本的大學小衛星研究項目遠遠落后于美國和歐洲各國。然而，在意識到了小衛星在教育和技術發展上的重要性后，日本國內開始大力推動高校小衛星設計-制造計劃。第一個里程碑是“衛星設計大賽”。1992年三個學術社團共同成立了大賽組委會，他們分別是JSME、JSASS與IEICE。經過一年時間的準備，于1993年舉辦了第一屆比賽。這項比賽的目的是為更多的大學生提供參與太空項目的機會，同時鼓勵一流大學開始進行實體衛星的制造項目。評審項目分成兩大類，創意類評審該項目的創意與想法，設計類評審衛星設計的可實現性。提交的項目首先會進行初步的評審，合格的項目才能入圍最終的決賽。屆時，將進行衛星模型的展示和評審。優秀的作品將獲得“設計獎”、“創意獎”以及三大學術社團頒發的獎項。大賽每年都會收到20到30個創意獨特的項目。（2）大學空間系統研討會（USSS）以及CanSat項目。USSS始于1998年，每年11月由JUSTSAP小衛星工作組在夏威夷舉辦。研討會的形式十分獨特，出席會議的日本和美國的大學首先提出自己衛星項目的構想，以及各大學自身的科研實力，然后將具有相同興趣、能力或科研實力的大學進行組隊。各組展開討論，在一天半的研討會后，各組需要向其他組展示他們的項目設計書。這些項目要在USSS結束后的一年內實施，他們的成果將在下一年的USSS上展示。其中最成功的項目就是CanSat（罐裝衛星）項目了。CanSat項目是1998年由特維格教授提出的。在最初的計劃中，每所大學都要制造一個350mL飲料罐大小的微型衛星，衛星將被發射到軌道上，在下一年的USSS上進行控制操作。（3）立方體衛星。立方體衛星項目由特維格教授在1999年的USSS大會上提出。立方體衛星為重1kg，長寬高均為10cm的微型衛星。每所大學制作的立方體衛星都被放在一個名為“P-POD”的盒形載體內，它由俄羅斯的“第聶伯”火箭裝載發射升空。為了減少立方體衛星和P-POD之間的機械和電氣接口，P-POD釋放機制設置得非常簡單：當P-POD的門打開，里面的立方體衛星就被P-POD末端的彈簧彈出。東京大學和東京工業大學已經開始了立方體衛星項目，并大致完成了設計和EM級別的模型制造。這些大學的學生已經在立方體衛星項目中獲得了微型衛星開發的基本專業知識。但他們現在需要面臨新的挑戰：如何使用現成的廉價的部件設計可靠的空間系統，如何進行空間環境試驗（如真空熱或輻射試驗）并獲得試驗結果，以及如何處理更大的風險，更多的人力資源、時間和成本。目前計劃于2002年底發射第一個立方體衛星。（4）歐洲大學生月球軌道航天器。歐洲大學生月球軌道航天器ESMO是歐空局教育衛星計劃的第四項任務，它是基于“歐洲大學生太空探索與技術倡議”計劃中的“SSETI-Express”衛星。ESMO項目是為了吸引和培養下一代的月球與其他行星的工程師和科學家。航天器有效載荷包括：船載液壓雙組元推進系統，用船從地球同步軌道通過“日地系統中的拉格朗日點L1”轉移到繞月運行軌道的過程，歷時3個月;表面光學成像的窄角相機和一個用于測繪全球引力場的子衛星，將在歷時超過6個月的時間里執行測量任務;可供選擇的載荷還包括一個生物實驗和一個微波輻射計。ESMO項目是未來歐洲的科學和勘探計劃的一個強大的動手教育和公共宣傳工具。它是一個面向大學生的項目，訓練和培養了下一代的月球任務的工程師和科學家。
三、建立基于PBL的航天工程教育實驗平臺和培養范式
我國在“十二五”規劃中提出了“創新驅動，實施科教興國戰略和人才強國戰略”，要“圍繞提高科技創新能力、建設創新型國家，以高層次創新型科技人才為重點，造就一批世界水平的科學家、科技領軍人才、工程師和高水平創新團隊。實施PBL教學是一項系統工程，由于受國情、傳統教育教學模式和人才培養機制的約束，在中國工科大學中實施PBL教學存在問題案例少、實施成本高、評價方式單一和師生角色僵化等問題，因此，需要根據我國工程教育的現狀和國情對PBL教學進行本地化處理，不能生搬硬套，具體來講有以下幾個方面需要注意。
1.樹立以學生為中心的教學理念。樹立以學生為中心的教學理念是實施PBL教學的前提條件，PBL強調以學生為中心，作為PBL教學的實施者，教師必須要深刻認識到這一點。
2.根據具體航天任務設計問題。豐富的問題案例是PBL教學成功的關鍵。每門專業課的設置都是基于學生已具備一定的先修課程基礎為前提，但個體的差異不容忽視，教師或教師團隊在進行某課程PBL問題設計的時候要充分了解學生的知識基礎，結合具體的實施條件進行問題案例的設計。為了保持熱情，學生們可以一種競賽的形式開始項目，學生們互相分享自己的認識，用自己的雙手選擇出最吸引人并且最有意義的項目。
3.提高衛星實驗平臺的開放性與多樣性。除了教育實踐空間項目對航空航天教育帶來的價值之外，學生建造空間項目長期承諾創新型大學的任務是可直接有利于空間行業本身。目前，各大學中設立的大學或研究生開放實驗室及其配套的開放創新基金都是一些很好的嘗試，取得了很好的效果，但其范圍需要擴大，讓大學生能夠進入一些比較前沿的和良好國際合作背景的研究型實驗室，使其很早就能受到良好的學術熏陶，以促進其產生向更高層次發展的內部動機和欲望。
4.加強學習能力的培養。發展學生的學習能力，使其成為高效、獨立的終生學習者是PBL的重要目標之一。通過參加PBL學習，讓學生明白學習不完全是個人的事情，在PBL小組中每個學生都擔當一定的角色，并承擔相應的責任，在小組討論中無私貢獻自己的學習成果，并吸取其他成員的學習成果，達到共同進步。
5.建立合理多樣化的評估體系。在實施PBL的過程中，可以采用學生自我評價、同學互評及教師評價相結合的辦法，注重學生的過程表現，而不是結果。創新人才的多樣性和創新思維的多樣性決定了我們不能用一刀切的方法來評價學生，而是要采取靈活多樣的評估體系，建立激發創新的長效機制。除了評估認知能力的發展和成就，情感變化也要被評估。評估學生們在問題處理過程中的信心、參與到解決具有挑戰性問題中的意愿和控制問題解決進展的感覺也很重要。
四、結論
PBL植根于建構主義理論之上，強調發現和知識意義的構建，是一種先進的培育創新精神和激發創新思維活動的教學/學習方式。PBL強調以學生為中心，問題、教師和團隊學習是PBL教學法實施的三大關鍵要素。本文在總結PBL理論的基礎上，在此基礎上根據我國航天工程教育的現狀，從國外幾個航空航天教育典型案例吸取經驗，討論了以小衛星作為航天工程教育工具的重要性;其次，敘述了它作為太空技術發展新成員的重要性。探討了基于PBL理論的航天工程教育在學生群體中推行的途徑，期望能促進教育工作者對有關問題的思考。
由學生運作衛星項目極具挑戰性，但這會給參與項目的學生和院校帶來巨大回報。這些項目提供大學生關于設計、分析、測試、制造和操作空間系統方面的實踐經歷。有證據表明，參與空間飛行器設計項目的學生，能力得到顯著提高。統計證據也顯示如果相當數量的大學參與空間飛行器設計活動，進入空間領域工作的學生數量會顯著增長。
參考文獻：
[1]余曉，孔寒冰.能力導向的工程實踐模式比較與評價[J].高等工程教育研究，2011，（3）：28-34.
航空航天學科評估范文第3篇
【關鍵詞】交易費用；協同創新；機制研究
一、引言
協同創新是一項復雜的創新組織形式，為了實現重大科技創新，政府、高校、科研院所、企業等突破本體間的壁壘，而展開的多元整合的創新互利合作模式。其核心是知識增值，它是通過激活創新要素，共享創新資源，優化創新主體的資源配置，將各個創新要素不斷地從不協同狀態走向協同，從而追求資源要素效用的最大化。
二、交易費用與協同創新的關聯
1937年，科斯在《企業的性質》中提出了交易費用的思想：“我覺察到利用價格機制是有費用的。必須去發現價格是什么。”但科斯沒有直接提出這個概念。這個概念由威廉姆森提出的。威廉姆森認為，交易費用之所以存在，取決于3個因素：受到限制的理性思考、機會主義以及資產的專用性。若以上3個因素不同時存在，交易費用就不會存在。他將交易費用分為兩部分：一是事先的交易費用，即為簽訂契約、規定交易雙方的權利、責任等所花費的費用；二是簽訂契約后，為解決契約本身所存在的問題，從改變條款到退出契約所花費的費用。盡管協同創新中的交易存在大量的諸如搜尋成本、談判成本、履約成本、監督成本和風險成本等交易成本，但協同創新的構建仍然不失為一種能降低交易費用的組織形式。首先，協同創新中的各單位進行資源要素的投入，這樣形成了類似抵押的形式，使得各方得按照規定的規范工作，這樣既降低了交易的不確定性和交易成本，又提高了交易的頻率。其次，協同創新中資產專用性，使各合方維持交易的連續性，避免了資產價值因過早終止而損失，防止了機會主義，進而降低了交易成本。
三、協同創新運行中的缺失
1.政府主導發揮不足
在正常交易情況下，政府的支持和推進將有利于經濟主體在交易合作中形成穩定的預期并降低交易成本，政府主導不足將不利于協同產業的發展，增加經濟主體在交易合作中的交易成本。當任何一方的交易成本超過資源要素的收益時交易就可能停止，當必須交易時就會以投機方式降低實際成本支出。
2.企業動力不足
各協同體是不同性質的組織。高校、科研院所作為以人才培養、科學研究為主的非營利性組織；而企業是對市場的一種替代，它主要是以最小的成本來獲取最大化的利益，是典型的營利性組織；不同組織的性質不同，所以他們追求的目標完全不相同。經濟學中的成本總是指機會成本，即把相同的資源用于其他的行業當中去可以獲得的最高收益，這是一種主觀成本，但卻是決策人面臨多鐘方案的行動依據。企業作為一個理性的經濟主體，很可能認為不參與或不以某種方式參與校企合作獲得的最高凈收益要高于以某種方式參與校企合作獲得的最高凈收益，以至于合作積極性普遍不高。
3.溝通不暢
協同創新能夠形成的一個重要動因就是能夠降低通過市場獲取資源的交易成本。如果因為逆向選擇、道德風險等原因導致合作伙伴的選擇、甄別成本的提高，那么就會從源頭上削弱協同的效應。伙伴選擇的風險還會增加契約制定時的溝通成本和協同過程中的監督成本，從而削弱合作的穩定性，增加合作破裂的可能。
四、以 “先進通用飛機設計制造與示范協同創新中心”為例構建協同創新機制
1.保障機制
協同創新通過資源共享、優勢互補來實現“雙贏”，因此，不需要過多的行政干預，但政府更多的需要組織保障。遼寧省政府為推進通用航空產業發展，將發展通用飛機列入了《遼寧省國民經濟和社會發展“十二五”規劃》、《東北老工業基地振興計劃》和《沈陽市裝備制造業產業發展規劃綱要（2009-2020年）》中。并于2012年成立遼寧通用航空研究院，于同年批準成立了“先進通用飛機設計制造與示范協同創新中心”。該中心是以遼寧省政府為主導，沈陽航空航天大學依托遼寧通用航空研究院組建的，以航空技術學科為主體，以培育通用航空產業為重點，通過與北京航空航天大學、沈陽飛機設計研究所、中航工業空氣氣動研究院、沈飛、中航工業復合材料有限責任公司、中國民用航空東北地區管理局等統一航空領域專業的科研和管理機構的深度融合。“先進通用飛機設計制造與示范協同創新中心”研究制造了一款立體遙感型全鋰電無人機SY1，于2012年5月成功首飛；國內首架燃料電池動力無人機LN60，于2012年7月成功首飛；設計制造完成了全復合材料雙座電動輕型運動飛機RX1E有人飛機，于2013年6月成功首飛，2014年11月，在珠海航展上進行展示并空中表演，是航展上唯一一架新能源通用飛機。與中國民用航空東北地區管理局組建聯合團隊，在其指導和監督下，于2015年順利通過適航認證，是世界上第一款通過適航認證的雙座電動輕型運動飛機。打入市場后，獲得了28架訂單，收到了良好的社會效益和經濟效益。該中心要是沒有省政府的重視和主導是不會有如此雙贏的。
2.激勵機制
經濟學人的假設提出，任何一個從事經濟活動的個體都試圖要以最小的經濟代價來獲取最大的經濟利益。在當今的市場經濟下，互贏互利是合作的基礎，為此，激勵機制是是至關重要的，是激發合作的關鍵。由于協同創新各方在價值取向和獲利目標上存在著較大的差別，為此就需要尋找雙方利益的平衡點，塑造雙方的共同目標。高校和科研機構不僅要關注人才培養、科研成果，還要看最終產品的市場潛力和利潤空間以及企業的經濟利益。企業應該在關注自身的經濟利益的同時還要關注合作帶來的名聲和聲譽。“先進通用飛機設計制造與示范協同創新中心”一方面采取經濟激勵方式，整合人才隊伍、儀器設備、科研平臺、資金、信息等資源，以“當量股份制”作為投入和分配機制，建立動態、高效、融合的協同創新體系。理事會對各單位投入的資源進行篩選評估確定所占當量股份比例，由科學發展咨詢委員會和理事會每3年進行一次重新評估，動態調整當量股比，各協同體的收益則按照評估折算各協同體所占的當量股份比率進行分配；另一方面采取非經濟方式，項目著眼于新能源通用飛機，新能源通用飛機是當前國際研究的熱點和前沿，不僅符合我國新能源動力發展戰略，也有利于使我國快速占領世界新型飛機的制高點。目前，擁有自主知識產權的銳翔（RX1E）雙座電動輕型飛機，是世界上第一款取得適航型號設計批準證書的LSA類電動輕型飛機，開創了電動輕型飛機適航取證的國際先河，在國內和國際都享有盛譽。
3.溝通機制
要解決信息不對稱所造成過高的交易成本和過高的回報風險，就需要建立信息溝通機制。地方高校與地方產業經濟有著天然的聯系，為此，幾方通過溝通，熟知本地資源和本產業的協同體就可以降低通過市場獲取資源的交易成本，避免了逆向選擇和道德風險等因素。“先進通用飛機設計制造與示范協同創新中心”的建立就利用了本地區的產業資源。沈陽在航空領域有著厚重的歷史，沈陽飛機設計、沈陽空氣動力研究所是國家級重點航空研究所，中航工業集團沈陽飛機集團公司是國家級重點航空制造企業，沈陽航空航天大學是東北地區惟一的航空院校和中國民用航空局中九大地區管理局中之一的東北地區管理局。和熟知的同行業著名的北京航空航天大學及中航工業復合材料有限責任公司協同，經過溝通，都有意愿培育通航市場，構建通航產業，這樣減少了搜尋成本和談判成本，也避免了履約成本、監督成本的風險。經協同成立了“遼寧銳翔通用飛機制造有限公司”和“遼寧銳翔通用飛機有限公司”，來做具體的產品制造和實體運營示范。
參考文獻：
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航空航天學科評估范文第4篇
關鍵詞：機械工程；研究進展；展望
機械工程科學的主要研究內容是機械系統以及產品的性能、設計和制造方面的理論與技術的科學，其主要包含機械學和機械制造科學兩個領域。機械學主要是研究機械結構和系統性能、設計理論、設計方法的科學，主要包含機械系統相關的機構學、動力學、傳動學、強度學、摩擦學、設計學等相關方面的知識。制造科學是研究制造過程和機械系統的科學，主要有產品設計、成形制造、加工設計以及制造系統運作管理等科學。
1.我國機械工程領域研究進展
機械工程科學研究為先進制造技術提供了源源動力。先進的制造技術是推動我國制造業自主發展的主要驅動力，自主創新技術為我國航天和國防先進裝備提供了重要的技術支撐，自主創新技術在航空、家電、車輛、輕工業、石化、微電子、工程機械等眾多制造業中都得到了廣泛的應用，自主品牌也隨之越來越多。
1.1.機械動力學領域
南京航空航天大學提出了含時滯控制系統動力學、含彈性約束的振動控制系統分叉機理和控制方法、含遲滯阻尼振動控制系統的建模和控制方法。西南交通大學發展了機車車輛一軌道系統禍合動力學模型，研制了自主知識產權的機車車輛軌道禍合動力學仿真系統和安全性現場測試評估體系。
1.2.摩擦學領域
摩擦學成為我國機械工程學科在國際學術界最具影響的學科之一。中國科學院蘭州化學物理研究所摩擦、磨損與實驗室，所將研究發明的納米固體技術用于我國航空航天工程。清華大學在納米摩擦學及其技術研究領域也取得了重要進展，在計算機硬盤基片表面超精化學機械拋光（CMP）研究中，提出了超精表面納米粒子的行為機制，并發現了化學與機械作用均衡規律，探索出硬盤基片超精表面新型CMP技術及先進的拋光工藝，使拋光后表面波紋度和粗糙度均低于0.1nm。西南交通大學結合了高速鐵路中的輪軌關系問題進行研究，首次在試驗中再現了輪軌波磨現象，并從理論和試驗兩個層面上深入分析了輪軌波磨的形成機制。
1.3.仿生機械和生物制造領域
仿生機械和生物制造是一個創新性和挑戰性并存的前沿領域。吉林大學在仿生柔性動態減阻、仿生電滲脫附理論研究中已經取得了重要進展，并創建和發展了機械仿生學科，發明了一系列地面機械脫附減阻仿生技術，并成功將其應用于農業機械和國防工程。西安交通大學在人工骨仿生制造研究中建立了骨組織的模型，提出了骨缺損的復合結構修復方法，采用快速成型法制造了人工骨的結構框架，并在動物骨缺損修補中獲得成功。
2.我國機械工程領域的發展趨勢
由于機械工程領域設計到國家的核心利益，因此在未來我國將大力推進擁有自主知識產權的儀器、設備的發展，因此，在自主創新的高新技術領域的儀器與設備的設計制造等方面的基礎研究將會成為機械領域研究的重點，此外由于我國資源與環境等方面面臨著嚴峻的挑戰，這就要求機械制造領域要更重視環保與節能，在未來綠色機械也將為成為我國機械領域研發的重點領域。
2.1.機械學領域發展展望
2.1.1.機構學是機械工程學重要內容之一。機構學研究既要注重理論知識的研究，從而確保我國在該領域研究的絕對優勢，同時又要注重制造與控制相交叉學科的研究，從而在理論與技術兩方面同時取得進步，以開發出性能優良的新裝備。
2.1.2.擦學領域也有了長足進步，其基本經驗是與生物、納米、計算機以及一些相關交叉學科的結合，從而衍生出納米摩擦學、分子動力學模擬、生物摩擦學等相關學科。中國摩擦學領域的青年學者應當在國際學術界進一步加強自身影響力，爭取在國際學術界占有更重要的位置"
2.1.3.研究領域中，復雜機電系統動力學分析、非線性動力學以及機械系統故障監測等領域都取得了較大的進步。但目前我國在大型復雜機電系統動力方面的仿真設計、微納米系統動力學等研究領域均面臨著較大的問題。目前我國機械制造行業中的高端技術裝備絕大多數均是需要進口，這嚴重制約著我國經濟的自主發展，因此我國急需在機械動力領域進行深入研究，以突破國外的技術封鎖。
2.2.科技領域發展展望
機械制造領域發展的總趨勢將會是朝著基于環保與節能基礎上的遠程遙控、智能化、精確化等方面發展，在未來一段時間我國在機械制造領域將主要向如下幾個方面發展：
2.2.1.行器或是深海潛水機械領域將取得較大進步；飛機方面將向著更大、更快、更輕、更舒適、更安全的方向發展；同時在微小制導、超真空、超低溫、等極端條件下的機械技術將會成為研究重點。
2.2.2.在未來機械制造領域將仍然是重點研究方向，未來若干年內量子通信技術、納米技術、網絡光通訊技術、商業基因計算機等技術將會成為現實邊以產品的形式出現，來影響人們的日常生活。同時衛星通訊技術、基于網絡的虛擬制造技術、基因計算機芯片等技術也會有較大的發展。總之未來在通信領域的機械技術將會向著智能、精細化等方向發展。
2.2.3.造技術將成為機械制造領域的永恒話題，由于化石能源的逐漸枯竭，因此人們不得不轉向其他的渠道來獲取能源，而其他的能源，如核能、熱能、風能、潮汐能等清潔能源的開發需要有雄厚的技術資本來支撐，因此在未來人們勢必在這些清潔能源領域的機械技術取得較大突破。
3.結語
目前，我國在機械領域已取得長足的進步，但與西方發達國家還存在著較大的差距。因此我們必須具有長遠的眼光，加強對機械相關研究領域的資金投入，創新人才培養模式，支持自主創新，確保我國在機械高新技術方面擁有一席之地，并努力將科技成果轉化為生產力，實現我國機械制造領域相關產品走向全世界。
參考文獻：
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航空航天學科評估范文第5篇
關鍵詞：高新技術企業；員工管理；英語能力；公共英語教學；校企合作 文獻標識碼：A
中圖分類號：G642 文章編號：1009-2374（2016）25-0178-03 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.25.087
近年來，高新技術產業已成為引領天津經濟發展的主導產業。2011～2014年，全市高新技術企業數量年均增幅保持在20%左右。截至2014年底，全市有效高企數量達到1688家，全國排第12位，主要分布在電子信息技術、生物與新醫藥技術、航空航天技術、新材料技術、高技術服務業、新能源及節能技術、資源與環境技術和高新技術改造傳統產業等領域。與傳統企業相比，高新技術企業具有知識密集、投資高、風險高、收益高、高新技術發展快、產品更新周期短、學科帶動性強等顯著特點。從人力資源視角分析，高新技術產業員工存在高知化、年輕化、國際化的特點，對員工英語能力的需求也與傳統企業有較大差異。鑒于企業員工英語能力在很大程度由其在入職前所接受的公共英語教育決定，許多學者針對開展公共英語教學改革、提升本科畢業生英語應用能力進行了深入研究，但基于高新技術企業員工英語能力需求開展的分析研究相對較少。部分高校因缺乏定量分析，在公共英語教學改革中未能準確把握高新技術企業實際需求，導致教改創新的實際效果并不顯著。本文旨在全面了解天津高新技術企業需求，為推進公共英語教學改革、提升員工英語能力提供思路。
1 天津市高新技術企業員工英語能力需求情況
結合近年來多數企業通過網絡職位需求的趨勢，筆者按照天津市高新技術企業在8個領域的分布比例，抽樣選取了100家高新技術企業，對其在官方網站和智聯招聘、前程無憂等主流招聘網站的招聘信息為數據來源，選取應屆本科畢業生為職位對象，對天津市高新技術企業對應聘人員英語能力需求進行了分析，發現企業在英語證書持有情況、英語應用能力、英語應用熟練度等方面存在不同程度的實際需求。
1.1 企業對應聘人員英語需求概述
以英語證書持有情況、英語應用能力、英語應用熟練度作為衡量標準，不同領域的高新技術企業需求呈現較大差異：六成高新技術企業對員工英語能力并沒有明確的要求，電子信息技術、航空航天技術、高技術服務業企業尤為明顯。在對員工英語能力有明確要求的企業中，資源與環境技術、高新技術改造傳統產業、生物與新醫藥技術企業對英語的需求占40%以上（見表1）。上述數據基本呈現出不同領域企業的發展特點：對員工英語能力要求不高的企業多數存在于員工本土化比例較高、外向型需求不強的領域，需引進借鑒國際先進技術與經驗的企業對員工英語能力的需求相對迫切。
1.2 對英語證書持有情況的需求
在對員工英語能力有要求的企業中，約45%的企業對員工持有特定英語水平證書無明確要求，其中航空航天技術、生物與新醫藥技術、新能源與節能技術企業較為明顯。約46%的企業將通過英語四級考試作為招聘要求，資源與環境技術企業需求比例高達90%以上，高新技術改造傳統產業類企業比例也超過75%。還有9%的企業將通過英語六級作為招聘條件（見表2）。
目前，雖然通過大學英語四六級考試已不再作為本科生畢業的前提條件，但多數高校仍將大學英語四級作為衡量畢業生英語水平的主要標準。對高新技術企業而言，由于缺乏判定新晉員工英語能力權威性的評估標準，多數企業仍然通過大學英語四級測試成績對應聘人員進行遴選。
1.3 對英語應用能力的需求
各個產業對于英語應用能力的需求是存在差別的：航空航天企業對員工聽說讀寫能力存在較強需求，要求員工具備良好的英語書面及口頭表達能力；電子信息技術、新能源與節能技術企業對員工讀寫能力要求較高，部分企業要求員工能夠熟練地閱讀英文技術文檔，有較好的中、英文專業文獻查詢和文獻綜述能力；資源與環境技術、高技術服務業、高新技術改造傳統產業對員工英語應用能力需求并不明顯。同時，除新材料技術企業外，其他領域企業普遍對員工翻譯能力的要求不高，這與多數企業利用外部資源滿足此類需求有較大關系（見表3）。
1.4 對英語熟練程度的需求
許多企業不但要求非英語專業本科畢業生具備一定的英語水平，而且對其英語應用熟練度提出了明確要求：約三分之一的企業要求應聘者能夠熟練使用英語，約四分之一的職位要求應聘者英語應用能力良好，少數職位要求應聘者精通英語（見表4）。
2 高等院校公共英語教學實踐中存在的問題
2007年，教育部印發《大學英語課程教學要求》，對大學英語課程的教學目標做出了明確規定：大學英語課程的教學目標是培養學生的英語綜合應用能力，特別是聽說能力，使其在今后學習、工作和社會交往中能用英語有效地進行交際，同時增強其自主學習能力，提高綜合文化素養，以適應我國社會發展和國際交流的需要。然而，目前高等院校公共英語教育體制尚未適應優勢產業發展過程中用人單位對復合型英語人才的多層次需求，主要存在以下三方面問題：
2.1 教學目標未能反映市場需求
目前，天津多數本科院校已不再將通過四六級考試作為公共英語的主要教學目標，但多數高新技術企業仍然將通過四六級考試作為聘用員工的基本條件，相關專業學生為獲得工作機會，普遍仍將通過四六級考試為目標和動力，教學目標設置、企業實際需求、學生核心關切不相匹配的問題廣泛存在。
2.2 教學內容和課程設置與需求存在差距
目前，高等院校公共英語課程多數多采用“2年通識英語（必修）+1年或半年專業英語（必修/選修）”的模式，教學內容圍繞基礎英語知識展開，對學習效果的評測一般通過期中考試和期末考試進行，輔以學生平時英語應用能力測試成績，尚未與高新技術相關專業課程形成緊密的互動關系。這種設置對學生英語應用能力，尤其是與專業相關的語言應用技能培養作用不大，與市場實際需求缺乏有效銜接，同時考核機制缺乏對學生職業技能和職業素質的考核，使學生英語綜合應用技能得不到全面的評估。
2.3 高等院校師資力量不足影響公共英語教學質量
高等院校公共英語教師師資相對充足，基本能夠勝任通用英語教學。但由于多數高新技術專業在進入三年級教學階段后，直接由基礎英語教學跨越到專業英語教學，公共英語教師不熟悉專業技術，專業英語教師缺乏必要的英語語言教學理論和扎實的語言基本功，導致專業英語授課大多采用英漢互譯模式，學生無法基于實際工作需要與教師進行高頻、高效的互動，對教學效果和職業英語能力造成了不良影響。
3 提升員工英語能力、服務高新技術企業需求的對策與建議
近年來，天津高校公共英語教學水平穩步提高，但與高新技術企業實際需求的差距始終存在，本科畢業生通過在校學習掌握的英語能力在入職后無法滿足職位要求。為解決這一供求矛盾，需要高校在公共英語教學目標、內容、模式、師資力量等方面進行調整優化，也需要企業根據自身需求開展校企合作、提升內部培訓水平予以解決。
3.1 繼續深化公共英語教學改革
天津高等院校公共英語教學部門基于學生需求和企業需求，逐步推進公共英語教學改革，調整與優化教學目標，使之與高新技術產業發展實現良性互動和有效對接；根據不同領域企業的實際需求，更新教學內容，及時更新教材，優化課程設置，探索構建更加合理、實時的教學效果評估系統，實現對學生英語應用能力的科學評估；嘗試開展基于企業需求的分層教學實踐，即：結合各專業學生畢業后可能從事的職業或者行業對英語的需求狀況，采取以內容為依托的教學模式，選擇適合的教學內容和英語能力培養側重點開展針對性教學。
3.2 著力加強師資力量，開展教師跨專業交流
高等院校要針對公共英語教學在二、三年級中存在的斷層，著力加強師資建設，構建語言理論知識、外語教學知識、高新技術專業知識能力集成的復合型公共英語教師隊伍。一方面，對于從事基礎課程教學的公共英語教師方面，要鼓勵其通過自學、進修、培訓補充高新技術相關專業知識和實踐技能；另一方面，對于從事專業英語教學的教師，應建立與公共英語教師間的有效交流機制，加強語言基本功的訓練，補充必備的英語教學方法，了解學生的英語水平，提高用英語組織教學的
能力。
3.3 構建新型校企合作機制
高等院校與高新技術企業之間初步建立了校企合作機制，但合作內容多集中于基礎研發、實驗數據采集、設備檢測與實操等方面，形式也多為學生赴企業參與在崗實習或培訓。由于企業對員工英語能力的需求多集中于行政、服務、貿易、研發設計等崗位，傳統意義上的校企合作在內容、模式上往往難以滿足企業與學生需要。這就要求企業在日常經營過程中，注意匯總整理不同崗位對英語應用能力的實際需求，及時向高等院校提供基礎數據支持和需求清單，雙方基于良好溝通共同進行課程設置、教學目標調整等方面的嘗試，以構建專門針對英語能力的新型校企合作機制，為在校學生和企業員工提供定向性、定制化的教學與內訓活動。
4 結語
綜上所述，高新技術產業的快速發展促使企業在招聘過程中對員工英語能力的需求呈現多元化、差異化的發展趨勢。高等院校應及時深入地了解企業實際需求，有針對性地深化公共英語教學改革，適時調整教學目標、豐富教學內容、創新教學模式，并通過構建公共英語教師跨專業交流機制等方式，有效提升教學能力，使之適應區域經濟和優勢產業發展需求。高新技術企業也要立足行業發展趨勢和自身發展需求，主動與高等院校就學生英語能力定向化培養進行交流，建立良好的校企合作關系，并結合崗位需求對員工進行定制化培訓，有針對性地提升其英語能力，形成推動企業發展的強大內生動力。
參考文獻
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