交通工程專業(yè)認(rèn)識(shí)
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交通工程專業(yè)認(rèn)識(shí)范文第1篇
存在問(wèn)題：
1、無(wú)資質(zhì)人員駕駛工程搶險(xiǎn)車，違章作業(yè)
2、駕駛員未提出存在身體疲勞等因素、未拒絕違章指揮，出現(xiàn)單方交通肇事。
3、管理人員違章許可無(wú)駕駛資格人員使用工程搶險(xiǎn)車。
4、工程搶險(xiǎn)車管理員審批交由其他人員管理
5、部門日常管理中未對(duì)車輛鑰匙進(jìn)行實(shí)際控制
6、當(dāng)日施工組織松懈，未攜帶設(shè)備室鑰匙
7、未在作業(yè)前對(duì)所要攜帶進(jìn)入作業(yè)地點(diǎn)的安全用具、設(shè)備、物料、備件、工機(jī)具、勞動(dòng)防護(hù)用品等進(jìn)行檢查和清點(diǎn)，并在《線路出清檢查表》中記錄。
8、值班工程師得知機(jī)電員工駕駛工程搶險(xiǎn)車發(fā)生交通肇事并有人員受傷后未通知大興機(jī)場(chǎng)線應(yīng)急工程師，也未趕赴現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)一步了解情況、處理問(wèn)題。
發(fā)生交通意外后，機(jī)電維修工程師電話無(wú)人接聽(tīng)，突發(fā)事件未響應(yīng)。
事件感想：
1、要嚴(yán)格執(zhí)行車輛審批制度，誰(shuí)申請(qǐng)誰(shuí)駕駛。嚴(yán)禁沒(méi)有駕駛工程車資格人員駕駛工程車。
2、提醒施工人員注意休息，保證睡眠充足。
3、密切關(guān)注施工人員身體狀況，出現(xiàn)身體狀況不良的人員，不要安排重要工作，必要時(shí)可安排調(diào)休。
4、對(duì)上級(jí)安排的違章行為當(dāng)面拒絕。
5、清晰了解自己的崗位職責(zé)并認(rèn)真履行職責(zé)，不能將自己的工作交由其他人做。
6、時(shí)刻銘記安全，出現(xiàn)突發(fā)事件要重視，響應(yīng)要快。
車輛段接觸網(wǎng)漏停電接地二級(jí)事件
存在問(wèn)題：
1.車輛段控制中心調(diào)度長(zhǎng)未詳細(xì)閱讀接觸網(wǎng)供電需求的內(nèi)容。在施工開(kāi)展前，未核對(duì)施工計(jì)劃，關(guān)鍵作業(yè)未按計(jì)劃要求實(shí)施，玩忽職守、違章作業(yè)。
2.供電專業(yè)施工負(fù)責(zé)人對(duì)施工區(qū)域需停電的條件不清楚，日常業(yè)務(wù)水平未覆蓋該技術(shù)內(nèi)容，施工前的準(zhǔn)備工作也未能將該業(yè)務(wù)內(nèi)容作為重點(diǎn)予以關(guān)注，專業(yè)技能、施工管理能力低下。
3、磁各莊車輛段施工計(jì)劃管理的供電分區(qū)不能有效包含區(qū)域內(nèi)所有設(shè)備，施工計(jì)劃內(nèi)容不嚴(yán)謹(jǐn)，施工管理存在較多漏洞。
4、車輛段施工管理現(xiàn)行制度未按公司要求開(kāi)展
5、現(xiàn)階段車輛段施工管理中存在場(chǎng)區(qū)未完成停電發(fā)出施工許可證的情況。未對(duì)施工許可證發(fā)出時(shí)間進(jìn)行有效管理，施工作業(yè)人員可能在停電前開(kāi)展施工作業(yè)，車輛段施工管理嚴(yán)重缺失，
6、事發(fā)后的搶險(xiǎn)搶修作業(yè)未依據(jù)《施工管理規(guī)定》流程管理
7、安全交底會(huì)在停電前召開(kāi)，如出現(xiàn)作業(yè)條件變化將存在重大安全風(fēng)險(xiǎn)
8、驗(yàn)電器存在顯示不準(zhǔn)確情況，安全隱患未進(jìn)行有效管控
9、同類事件首次出現(xiàn)時(shí)未采取改善措施
10、現(xiàn)行《停電通知單》對(duì)供電分區(qū)劃分與實(shí)際接線方式不符，存在安全隱患
11、技術(shù)交底流于形式
12、各級(jí)人員對(duì)此事件信息通報(bào)存在嚴(yán)重違章行為，嚴(yán)重性、迫切性認(rèn)識(shí)不足
事件感想：
1、擔(dān)任施工負(fù)責(zé)人時(shí)，認(rèn)真核對(duì)施工計(jì)劃，了解本次施工的各項(xiàng)細(xì)節(jié)（計(jì)劃范圍、實(shí)際里程、登消記地點(diǎn)、有無(wú)配合，對(duì)線路有無(wú)影響等）。
2、施工計(jì)劃要嚴(yán)謹(jǐn)，對(duì)施工計(jì)劃不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡胤揭皶r(shí)提出。
3、要確認(rèn)線路斷電后，做好登記手續(xù)方可進(jìn)入線路。
4、安全交底會(huì)要在停電以后召開(kāi)。
5、認(rèn)真檢查探傷儀性能，保證電量充足。
6、嚴(yán)格執(zhí)行《施工管理辦法》、《線路出清管理辦法》等相關(guān)文件。
7、發(fā)生事件后要及時(shí)上報(bào)，不能存在僥幸心理，遲報(bào)瞞報(bào)等行為。
交通工程專業(yè)認(rèn)識(shí)范文第2篇
關(guān)鍵詞：城市軌道交通；人才需求；培養(yǎng)目標(biāo)；校企合作
中圖分類號(hào)：F572 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-8937（2015）08-0109-02
經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展帶來(lái)了城市化進(jìn)程的加快，而城市交通擁堵現(xiàn)象的出現(xiàn)，成為了城市發(fā)展所不得不面對(duì)的問(wèn)題之一。而城市軌道作為快捷便利的綠色交通出行方式，能夠有效的緩解城市交通擁堵，已成為城市公共交通發(fā)展的重點(diǎn)。伴隨著城市軌道交通行業(yè)的快速發(fā)展，對(duì)于高素質(zhì)、高能力的軌道交通運(yùn)輸與管理人才的需求也在不斷的提高，推進(jìn)校企合作有利于優(yōu)秀軌道交通運(yùn)輸與管理專業(yè)人才的培養(yǎng)，保障軌道交通行業(yè)的高速發(fā)展，促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
1 我國(guó)城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢(shì)
我國(guó)一直關(guān)注城市交通問(wèn)題，尤其是城市軌道交通的發(fā)展進(jìn)程，現(xiàn)已有北京、上海、廣州等10多座城市開(kāi)通了軌道交通線路，已經(jīng)建成了20多條地鐵和輕軌線路。“十二五”期間，我國(guó)更將城市軌道交通的發(fā)展擺在突出的地位。
目前正在開(kāi)工建設(shè)的城市軌道交通線路超過(guò)了1 000 km，根據(jù)有關(guān)調(diào)查數(shù)據(jù)，我國(guó)到2015年全國(guó)規(guī)劃的軌道交通建設(shè)線路將達(dá)到55條，總長(zhǎng)約為1 700 km。隨著城市軌道交通規(guī)模的擴(kuò)大，必將需要更多的城市軌道交通運(yùn)輸與管理人員投入其中。而高質(zhì)量的城市軌道交通的建設(shè)將提高我國(guó)城市交通的整體質(zhì)量，為城市軌道交通的發(fā)展提供巨大市場(chǎng)，為相關(guān)人才發(fā)展提供廣闊前景。
2 城市軌道交通運(yùn)輸與管理人才需求和培養(yǎng)目標(biāo)
2.1 城市軌道交通運(yùn)輸與管理人才需求
根據(jù)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)行業(yè)的需求，運(yùn)輸與管理專業(yè)人才應(yīng)具備綜合管理能力，包括客運(yùn)管理能力、票務(wù)管理能力、突況的應(yīng)急處理能力、學(xué)習(xí)能力、安全觀念、與人溝通的能力等。根據(jù)工作崗位的不同可分為三大類：
①?gòu)氖鲁鞘熊壍澜煌ㄟ\(yùn)營(yíng)管理的技術(shù)性人員。
②從事城市軌道交通乘務(wù)工作的專業(yè)性人員。
③從事城市軌道交通運(yùn)營(yíng)維護(hù)的技術(shù)性人員。
2.2 城市軌道交通運(yùn)輸與管理培養(yǎng)目標(biāo)
城市軌道交通運(yùn)輸與管理主要針對(duì)培養(yǎng)專業(yè)型人才，熟練掌握相關(guān)崗位專業(yè)知識(shí)技能、現(xiàn)行的客運(yùn)組織和行車組織的維修和維護(hù)及具備高尚的職業(yè)道德和愛(ài)崗敬業(yè)的無(wú)私奉獻(xiàn)精神。培養(yǎng)的專業(yè)人才主要針對(duì)城市的軌道交通運(yùn)營(yíng)公司和交通客貨站。就業(yè)方向主要為城市軌道交通運(yùn)輸與管理人員和城市客運(yùn)管理人員。
3 校企合作培養(yǎng)城市軌道交通運(yùn)輸與管理人才的措施
3.1 校企合作開(kāi)發(fā)人才培養(yǎng)方案
城市軌道交通運(yùn)輸與管理專業(yè)應(yīng)根據(jù)自身有利條件與當(dāng)?shù)剀壍澜煌ㄆ髽I(yè)合作，將教學(xué)與實(shí)踐結(jié)合起來(lái)，分析城市軌道交通管理專業(yè)所需，準(zhǔn)確定位專業(yè)的培養(yǎng)人才目標(biāo)，構(gòu)建系統(tǒng)的軌道交通管理專業(yè)體系，使得培養(yǎng)出的人才符合企業(yè)要求。
根據(jù)軌道交通管理崗位的職務(wù)需求，參照相關(guān)的職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)課程體系和教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行相關(guān)調(diào)整，使其符合工作需求，推進(jìn)“訂單式”人才培養(yǎng)，學(xué)生有方向有目標(biāo)的進(jìn)行學(xué)習(xí)，加強(qiáng)考核制度，保障學(xué)生的學(xué)習(xí)質(zhì)量。學(xué)校應(yīng)根據(jù)企業(yè)的不同需求及社會(huì)發(fā)展及時(shí)調(diào)整教學(xué)目標(biāo)，由傳統(tǒng)的知識(shí)學(xué)習(xí)轉(zhuǎn)向理論與實(shí)踐相結(jié)合的模式。在校企合作的同時(shí)，教師和企業(yè)依據(jù)軌道專業(yè)就業(yè)的崗位要求，共同開(kāi)發(fā)全方位、立體化的考工模式，搭建了職業(yè)技能鑒定體系。
3.2 校企共同編寫(xiě)專業(yè)教材
教材是培養(yǎng)高質(zhì)量人才的核心因素，是教學(xué)質(zhì)量的保證，由于城市軌道交通運(yùn)輸與管理專業(yè)發(fā)展的歷史較短，因此相關(guān)的專業(yè)教材較少，因此，為培養(yǎng)高素質(zhì)人才，編寫(xiě)專業(yè)的教材變得尤為重要。這就要求高校在不斷完善城市軌道交通運(yùn)輸與管理專業(yè)的課程體系的同事，加強(qiáng)與城市軌道交通企業(yè)的合作，組織有經(jīng)驗(yàn)的專家、教師和企業(yè)的管理人員共同編寫(xiě)專業(yè)教材。教材的內(nèi)容以職業(yè)資格的標(biāo)準(zhǔn)和要求作為依據(jù)，注重實(shí)踐和應(yīng)用能力的培養(yǎng)，保證理論知識(shí)的積累量。編寫(xiě)的教材要具有職業(yè)針對(duì)性，使學(xué)生通過(guò)學(xué)習(xí)能夠提高專業(yè)理論和專業(yè)技能，成為城市軌道交通行業(yè)的后起之秀。
3.3 建設(shè)校內(nèi)外實(shí)訓(xùn)基地
建設(shè)校內(nèi)外實(shí)訓(xùn)基地有助于提高學(xué)生的實(shí)踐操作能力，將課堂所學(xué)的理論知識(shí)與實(shí)際操作相結(jié)合，提升學(xué)生的綜合能力水平。校內(nèi)的實(shí)訓(xùn)基地應(yīng)與當(dāng)?shù)氐能壍澜煌ㄆ髽I(yè)合作，依據(jù)當(dāng)?shù)剀壍澜煌▽?shí)際情況進(jìn)行建設(shè)，使學(xué)生在校內(nèi)實(shí)訓(xùn)期間就體會(huì)到當(dāng)?shù)剀壍澜煌ǖ膶?shí)際情況，同樣也便于軌道交通方面的實(shí)踐和指導(dǎo)，從而在人才培養(yǎng)和培訓(xùn)方面做到設(shè)備和技術(shù)共享。學(xué)生在校內(nèi)實(shí)訓(xùn)中獲得優(yōu)秀后安排相關(guān)的校外實(shí)習(xí)，校外實(shí)習(xí)可以為學(xué)生提供真實(shí)的工作環(huán)境，使學(xué)生能夠了解軌道交通行業(yè)現(xiàn)狀，了解企業(yè)實(shí)際，掌握企業(yè)文化。
同時(shí)，校外實(shí)習(xí)也有助于學(xué)校隨時(shí)掌握軌道交通人才需求，及時(shí)調(diào)整人才培養(yǎng)方案，培養(yǎng)出更適合崗位的優(yōu)秀人才。
3.4 學(xué)習(xí)與培訓(xùn)一體化
學(xué)校應(yīng)積極推進(jìn)城市軌道交通運(yùn)輸與管理專業(yè)與軌道交通公司的合作，設(shè)計(jì)新的教學(xué)內(nèi)容，主要包括課堂教學(xué)、實(shí)訓(xùn)室教學(xué)和企業(yè)實(shí)習(xí)。課堂教學(xué)能夠幫助學(xué)生學(xué)習(xí)基礎(chǔ)理論知識(shí)，在思想上認(rèn)識(shí)軌道交通行業(yè)，實(shí)訓(xùn)室教學(xué)主要培訓(xùn)學(xué)生的動(dòng)手能力，讓學(xué)生在實(shí)訓(xùn)室有實(shí)際操作的機(jī)會(huì)，可以邊做邊學(xué)，提升操作能力，將理論所學(xué)與操作結(jié)合，兩者相輔相成。
企業(yè)實(shí)習(xí)是學(xué)生學(xué)習(xí)階段的最后一步，學(xué)校與企業(yè)合作，形成互動(dòng)式的交流合作機(jī)制。企業(yè)可以根據(jù)自身實(shí)際情況和交通運(yùn)輸行業(yè)的特點(diǎn)調(diào)整教學(xué)安排，可以將實(shí)習(xí)時(shí)間安排在春運(yùn)、黃金周等企業(yè)人員短缺的時(shí)期進(jìn)行，這樣的安排既能滿足企業(yè)需求，又有助于學(xué)校開(kāi)展實(shí)習(xí)工作，還可以鍛煉學(xué)生的職業(yè)技術(shù)能力，最大程度的滿足各方需要。
3.5 專業(yè)的師資隊(duì)伍建設(shè)
教師作為培養(yǎng)城市軌道交通運(yùn)輸與管理人才是實(shí)際操作者，在人才培養(yǎng)過(guò)程中發(fā)揮著不可或缺的作用，是校企合作的關(guān)鍵。建立專業(yè)的師資隊(duì)伍的重點(diǎn)是形成對(duì)軌道交通行業(yè)具有影響力的專業(yè)帶頭人和骨干教師隊(duì)伍。
①對(duì)于年輕老師的要求注重學(xué)歷、實(shí)踐和研發(fā)能力的培養(yǎng)，年輕老師作為教師隊(duì)伍的骨干力量，需不斷提升自身的綜合能力，學(xué)校應(yīng)定期安排年輕教師參加培訓(xùn)和進(jìn)修，出臺(tái)相關(guān)激勵(lì)機(jī)制，鼓勵(lì)年輕教師繼續(xù)深造，進(jìn)行學(xué)歷學(xué)位進(jìn)修。
②要鼓勵(lì)專業(yè)教師到企業(yè)鍛煉，一方面能夠?yàn)槠髽I(yè)提供專業(yè)的理論技術(shù)服務(wù)和教學(xué)指導(dǎo)，幫助企業(yè)制訂崗位標(biāo)準(zhǔn)，直接參與生產(chǎn)過(guò)程；另一方面有利于教師自身累積實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，提高實(shí)踐教學(xué)能力。
在培養(yǎng)專職教師的同時(shí)注重建設(shè)外聘教師隊(duì)伍，通過(guò)正式引進(jìn)、與企業(yè)共享等方式，聘請(qǐng)軌道交通行業(yè)的技術(shù)骨干來(lái)學(xué)校兼職授課，充分發(fā)揮學(xué)校現(xiàn)有的人才資源優(yōu)勢(shì)，在與企業(yè)共享優(yōu)秀人才的同時(shí)，形成密切的校企關(guān)系，共同發(fā)展。
4 實(shí)踐案例
近年來(lái)，隨著無(wú)錫地鐵的發(fā)展，我校也開(kāi)設(shè)了軌道交通運(yùn)輸與管理相關(guān)專業(yè)。在歷時(shí)幾年的專業(yè)發(fā)展過(guò)程中，已經(jīng)形成了專業(yè)的師資隊(duì)伍、逐步完善的實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)、校企合作的人才培養(yǎng)模式和比較完善的職業(yè)技能鑒定體系。學(xué)校多次組織軌道專業(yè)的教師到企業(yè)實(shí)踐及培訓(xùn)，提升專業(yè)教師的業(yè)務(wù)實(shí)踐能力，并外聘專業(yè)教師擴(kuò)充師資隊(duì)伍。到目前為止，學(xué)校已建設(shè)有車輛、供電、票務(wù)、行車等多個(gè)實(shí)訓(xùn)室，在建控制實(shí)訓(xùn)室1個(gè)，培養(yǎng)學(xué)生在掌握理論知識(shí)和實(shí)驗(yàn)?zāi)芰Φ幕A(chǔ)上，提高專業(yè)技能，模擬崗位流程。另外，本專業(yè)每年輸送大量學(xué)生到無(wú)錫地鐵等相關(guān)企業(yè)實(shí)踐和就業(yè)，形成良好的校企合作關(guān)系。在校企合作的過(guò)程中，共同開(kāi)發(fā)校本教材，并形成了比較完善的車站值班員中高級(jí)工考核項(xiàng)目，成為同類學(xué)校中的典范。
5 結(jié) 語(yǔ)
城市軌道交通運(yùn)輸與管理專業(yè)作為新開(kāi)設(shè)的一門專業(yè)，經(jīng)過(guò)這些年的探索和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，已經(jīng)取得了一定的成果，但在課程設(shè)置、人才培養(yǎng)、教材編寫(xiě)、師資隊(duì)伍建設(shè)等方面尚有不足，因此需要學(xué)校與城市軌道交通企業(yè)通力合作，攜手推進(jìn)軌道交通運(yùn)輸與管理專業(yè)人才培養(yǎng)工作，研究開(kāi)發(fā)出適合城市軌道交通車站主要崗位的職業(yè)技能標(biāo)準(zhǔn)，考核體系，解決職業(yè)學(xué)校城市軌道交通類專業(yè)教學(xué)中缺乏相關(guān)行業(yè)技能標(biāo)準(zhǔn)，職業(yè)技能教育與企業(yè)需求相脫節(jié)，沒(méi)有專業(yè)職業(yè)技能證書(shū)，以及在教學(xué)中存在的各種問(wèn)題，培養(yǎng)出符合企業(yè)需求的高素質(zhì)人才，推動(dòng)城市軌道交通的高速發(fā)展，進(jìn)一步促進(jìn)城市的整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展，加快城市化進(jìn)程。
參考文獻(xiàn)：
交通工程專業(yè)認(rèn)識(shí)范文第3篇
關(guān)鍵詞：通信工程；實(shí)踐教學(xué)培養(yǎng)；創(chuàng)新型人才
中圖分類號(hào)：TN91-4
隨著電子信息類產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的需求，通信網(wǎng)絡(luò)優(yōu)秀人才成為了通信行業(yè)的寵兒。2013年11月4日，工業(yè)和信息化部通信行業(yè)職業(yè)技能鑒定指導(dǎo)中心對(duì)工業(yè)和信息化部電信研究院西部分院進(jìn)行了“部級(jí)通信行業(yè)職業(yè)技能鑒定實(shí)訓(xùn)基地”和“通信行業(yè)職業(yè)技能鑒定專項(xiàng)技術(shù)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)”的授權(quán)，標(biāo)志著西南地區(qū)首家通信行業(yè)技能人才實(shí)訓(xùn)培養(yǎng)服務(wù)體系正式建立，這是近年來(lái)我國(guó)對(duì)通信人才培養(yǎng)又一次重視的體現(xiàn)。目前多數(shù)高校通信工程專業(yè)培養(yǎng)體系難以培養(yǎng)出用人單位滿意的人才[1]，畢業(yè)生就業(yè)形勢(shì)不樂(lè)觀，實(shí)踐創(chuàng)新能力比較弱，難以進(jìn)入通信技術(shù)研發(fā)人員之列，本科畢業(yè)生多從事銷售人員和電信運(yùn)營(yíng)商。造成通信本科畢業(yè)生難以適應(yīng)本專業(yè)工作的原因是實(shí)踐能力弱，即使在校課程理論掌握得很好，一旦運(yùn)用到實(shí)際，無(wú)創(chuàng)新思路，滿足不了現(xiàn)在科技發(fā)展的趨勢(shì)，以往重理論輕實(shí)踐的教育模式已經(jīng)不適合現(xiàn)在的人才培養(yǎng)，培養(yǎng)通信專業(yè)人才需要一個(gè)完善的教育體系。
1 目前通信人才畢業(yè)狀況
目前通信工程專業(yè)畢業(yè)的學(xué)生就業(yè)多分為三類。第一類為研發(fā)型，即是到科技研發(fā)公司做通信技術(shù)研發(fā)人員，職業(yè)道路上可能會(huì)從普通研發(fā)人員到研發(fā)工程師，好的話會(huì)升到高層管理；第二類為到運(yùn)營(yíng)商，即到電信運(yùn)營(yíng)商做設(shè)備管理等，發(fā)展出路多中高層管理人員；第三類為銷售人員，通常為進(jìn)到各類公司對(duì)各種上游設(shè)備以及通訊器材的銷售。這三類是目前通信工程畢業(yè)生就業(yè)的三大去向，在目前的通信人才培養(yǎng)來(lái)說(shuō)，第一類人才的去向是比較少，特別是本科畢業(yè)的，主要是因?yàn)槔碚撆c實(shí)踐培養(yǎng)不協(xié)調(diào)，第二類和第三類是目前通信工程畢業(yè)生多去的方向，對(duì)于實(shí)踐能力要求門檻比較低。
2 物聯(lián)網(wǎng)與移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展給通信工程人才帶來(lái)的契機(jī)
近年來(lái)，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)以及移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的飛速發(fā)展，對(duì)通信工程人才的需求越來(lái)越大。計(jì)算機(jī)通信、無(wú)線通信與硬件技術(shù)相結(jié)合的人才需求增大，但目前的通信工程人才培養(yǎng)體系無(wú)法滿足現(xiàn)需求，為此，對(duì)于通信工程人才的培養(yǎng)需要在大方向的改進(jìn)，小方向的調(diào)整，對(duì)目前重理論輕實(shí)踐的教育體系改革為“理論培養(yǎng)—實(shí)驗(yàn)加強(qiáng)—實(shí)踐鞏固”的應(yīng)用型人才培養(yǎng)理念。華南經(jīng)濟(jì)圈的創(chuàng)新對(duì)人才的需求，西部發(fā)展對(duì)人才的需求等等提供良好的人才需求市場(chǎng)，急需高素質(zhì)創(chuàng)新人才。一方面是高素質(zhì)人才的緊缺，另一方面是高校畢業(yè)生就業(yè)有難度，人才供需矛盾出現(xiàn)在能力的培養(yǎng)上，實(shí)踐教學(xué)體系可以從培養(yǎng)學(xué)生課堂學(xué)習(xí)能力、實(shí)踐能力、創(chuàng)造能力去解決這一矛盾，也能較好地夠滿足通信工程專業(yè)人才需求，企業(yè)需要更多具有實(shí)踐能力和創(chuàng)造能力的人才，到企業(yè)后能夠很好地參與企業(yè)的建設(shè)，迅速的為企業(yè)創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)價(jià)值，降低企業(yè)的用人成本，具有創(chuàng)造能力的人才是企業(yè)發(fā)展的不竭動(dòng)力，因此創(chuàng)造性人才備受青睞，構(gòu)建實(shí)踐教學(xué)體系對(duì)創(chuàng)造型人才培養(yǎng)起到了關(guān)鍵作用。
3 創(chuàng)新人才培養(yǎng)教學(xué)體系
目前各高校已發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)的教學(xué)方式在培養(yǎng)后期沒(méi)有太多的注重實(shí)踐培養(yǎng)[2]，以此的教學(xué)體系造成多數(shù)通信工程畢業(yè)生或接近畢業(yè)的學(xué)生，在為工作時(shí)多數(shù)是出去找培訓(xùn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行其他專業(yè)培訓(xùn)，或?yàn)榕几黝愓J(rèn)證。在體系上為教學(xué)實(shí)踐方面上改革通過(guò)大學(xué)階段實(shí)踐教學(xué)體系的培養(yǎng)，在培養(yǎng)方向上，通信工程專業(yè)畢業(yè)生應(yīng)具備理解通信工程及計(jì)算機(jī)科學(xué)方面的基本知識(shí)，能將所學(xué)知識(shí)應(yīng)用到實(shí)際工作中。在對(duì)近年來(lái)國(guó)內(nèi)通信工程畢業(yè)生的了解，達(dá)到畢業(yè)程度的都應(yīng)具備通信工程及計(jì)算機(jī)科學(xué)方面的專業(yè)知識(shí)，具備在通信網(wǎng)絡(luò)領(lǐng)域某一專項(xiàng)問(wèn)題做深入研究的能力；適應(yīng)通信類專業(yè)的發(fā)展，隨時(shí)迎接挑戰(zhàn)，向更大的空間發(fā)展，靈活運(yùn)用專業(yè)知識(shí)參與有創(chuàng)造性、綜合性的科技活動(dòng)；關(guān)注通信類專業(yè)技術(shù)前沿動(dòng)態(tài)，保持學(xué)習(xí)狀態(tài)并且能夠做到終身學(xué)習(xí)，具有適應(yīng)信息類行業(yè)各崗位的工作能力；具有團(tuán)隊(duì)合作意識(shí)，能流暢地表達(dá)觀點(diǎn)，這樣能夠在專業(yè)知識(shí)環(huán)境和社會(huì)環(huán)境中能與他人和諧相處，共同進(jìn)行通信工程設(shè)計(jì)或從事科學(xué)研究；適應(yīng)知識(shí)領(lǐng)域的多樣化；認(rèn)識(shí)并理解職業(yè)道德及社會(huì)責(zé)任的重要性。重視加強(qiáng)通信與信息學(xué)科基礎(chǔ)的前提下，強(qiáng)調(diào)通信類科技人才應(yīng)具備工程實(shí)踐能力、團(tuán)隊(duì)表達(dá)交流溝通能力與團(tuán)隊(duì)合作精神、自身終身學(xué)習(xí)能力。具備這些，都需要進(jìn)行深入體系改革，注重后期實(shí)踐能力培養(yǎng)。
4 創(chuàng)新人才階段性能力培養(yǎng)
4.1 基本理論的培養(yǎng)
首階段打基礎(chǔ)，多為理論培養(yǎng)，貫穿著整個(gè)培養(yǎng)體系。在現(xiàn)代化人才培養(yǎng)方案中，通信工程人需要掌握的重要理論課程主要有電路分析、電路基礎(chǔ)、數(shù)電模電、低頻電子線路、高頻電子線路、信號(hào)與系統(tǒng)、數(shù)字信號(hào)、微機(jī)原理及應(yīng)用、單片機(jī)技術(shù)、DSP開(kāi)發(fā)、微波技術(shù)與天線、通信原理、程控交換技術(shù)、移動(dòng)通信、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通信、光纖通信等。通信工程專業(yè)的課程繁多，理論培養(yǎng)需要由淺入深，由基礎(chǔ)引導(dǎo)到深入研究。同類課程相結(jié)合，避免純類發(fā)展，電路知識(shí)結(jié)合單片機(jī)培養(yǎng)，進(jìn)而到深層嵌入式，光纖通信與移動(dòng)通信方面知識(shí)側(cè)重培養(yǎng)[3]。前期理論培養(yǎng)需要進(jìn)行一些基礎(chǔ)性的實(shí)驗(yàn)，即一些結(jié)合課本的引導(dǎo)性實(shí)驗(yàn)，目的為提高同學(xué)們的興趣。基礎(chǔ)性實(shí)驗(yàn)可以是小硬件制作，簡(jiǎn)單路由設(shè)置等，一步一步深入，進(jìn)而到功能性電路設(shè)計(jì)，中型網(wǎng)絡(luò)設(shè)置等。
4.2 開(kāi)放性實(shí)驗(yàn)室建設(shè)
對(duì)于市場(chǎng)需求，通信工程人才側(cè)重的還是實(shí)踐能力。開(kāi)放性實(shí)驗(yàn)強(qiáng)調(diào)各學(xué)科相互聯(lián)系與滲透，除了注重日常課程實(shí)驗(yàn)的開(kāi)設(shè)，還注重自主實(shí)驗(yàn)室的建設(shè)。課程實(shí)驗(yàn)主要為鞏固課程理論，為學(xué)生更深入理解，而自主實(shí)驗(yàn)室是為了學(xué)生的創(chuàng)新。在自主實(shí)驗(yàn)室并不是完全由學(xué)生自己安排，而是由教師進(jìn)行階段性的課題安排，再與學(xué)生自己探討與創(chuàng)新，與教師更深層的交流合作。對(duì)于通信工程的學(xué)生來(lái)說(shuō)，硬件需要基礎(chǔ)，軟件需要熟練。對(duì)于通信網(wǎng)絡(luò)方面，更需要去深層了解，對(duì)每完成一個(gè)階段的課題都應(yīng)進(jìn)行一次對(duì)成果的評(píng)判。對(duì)于學(xué)生的實(shí)驗(yàn)室培養(yǎng)，應(yīng)該放棄放養(yǎng)式，而是有針對(duì)的培養(yǎng)。對(duì)于這階段的培養(yǎng)，在體系上側(cè)重實(shí)驗(yàn)的重要性，理論只是為實(shí)驗(yàn)的基礎(chǔ)，對(duì)于每個(gè)課程實(shí)驗(yàn)進(jìn)行操作培養(yǎng)與考核，這是培養(yǎng)學(xué)生動(dòng)手能力的強(qiáng)硬手法。對(duì)于自主實(shí)驗(yàn)室的實(shí)施，進(jìn)行周期學(xué)習(xí)成果展，對(duì)實(shí)驗(yàn)室成員的作品，小到小硬件，大到某系統(tǒng)，進(jìn)行一次評(píng)比獎(jiǎng)勵(lì)。評(píng)比周期可為半個(gè)月或?yàn)橐粋€(gè)月。學(xué)生的實(shí)踐動(dòng)手能力需要強(qiáng)制手段，也需要獎(jiǎng)勵(lì)來(lái)鼓勵(lì)，形成這套體系是培養(yǎng)通信人才的必要手段。
4.3 實(shí)踐與創(chuàng)新
此類培養(yǎng)主要是培養(yǎng)學(xué)生理論運(yùn)用于實(shí)踐與創(chuàng)新[4]。通過(guò)實(shí)驗(yàn)課程與自主實(shí)驗(yàn)室的鍛煉，大部分學(xué)生都應(yīng)該有了自己一定的專業(yè)能力，可以通過(guò)校級(jí)區(qū)級(jí)項(xiàng)目及各類相應(yīng)競(jìng)賽為引導(dǎo)進(jìn)行實(shí)踐。目前廣西教育廳已實(shí)施“區(qū)大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練計(jì)劃”，這無(wú)疑是給學(xué)生的實(shí)踐創(chuàng)造了更大的機(jī)會(huì)。為此，就是通過(guò)各類有實(shí)際的項(xiàng)目來(lái)鍛煉學(xué)生的實(shí)踐運(yùn)用與創(chuàng)新。積極鼓勵(lì)學(xué)生申請(qǐng)參與項(xiàng)目研究，理論運(yùn)用于實(shí)踐。結(jié)合創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計(jì)劃，建立以學(xué)生項(xiàng)目為主，各類比賽為動(dòng)力，各類實(shí)驗(yàn)室為跳板創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式。通過(guò)項(xiàng)目與發(fā)明創(chuàng)造的引導(dǎo)，培養(yǎng)成為有合作精神和團(tuán)隊(duì)意識(shí)，能夠流暢地表達(dá)觀點(diǎn)并具有說(shuō)服力的通信專業(yè)人才，這樣能夠在企業(yè)人才競(jìng)爭(zhēng)中站得穩(wěn)。
4.4 社會(huì)實(shí)習(xí)鍛煉
校企合作在當(dāng)今已經(jīng)不是一件新鮮事了，但在多數(shù)高校的通信工程專業(yè)來(lái)說(shuō)，人才培養(yǎng)與企業(yè)對(duì)接還是有一段距離。造成多數(shù)通信工程畢業(yè)生難以出現(xiàn)專業(yè)行人才。培養(yǎng)符合企業(yè)型人才就需要讓學(xué)生多與企業(yè)接觸，多接觸社會(huì)。這一階段就是要加強(qiáng)企業(yè)聯(lián)系合作，形成一套完善的校企合作體系，從而逐步形成了多種形式的校企合作人才培養(yǎng)模式。首先校方積極與通信工程專業(yè)對(duì)口企業(yè)進(jìn)行洽談，達(dá)成協(xié)議，互利共贏。這個(gè)階段對(duì)于那些迷茫未給自己定位的學(xué)生也是一個(gè)很好的改造。這階段是社會(huì)生存培養(yǎng)，通過(guò)企業(yè)來(lái)培養(yǎng)學(xué)生的生存能力。校方給企業(yè)淘汰指標(biāo)，以達(dá)到學(xué)生競(jìng)爭(zhēng)來(lái)鍛煉抗壓性。企業(yè)給校方培養(yǎng)方向，以培養(yǎng)出更適合企業(yè)發(fā)展的人才。
5 加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)指導(dǎo)老師隊(duì)伍建設(shè)
優(yōu)質(zhì)人才需要好的導(dǎo)師，加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)指導(dǎo)老師隊(duì)伍建設(shè)，也是人才培養(yǎng)的重中之重。通信工程是一個(gè)很大的方向，在培養(yǎng)人才當(dāng)中學(xué)生興趣愛(ài)好各有不同，在通信工程人才培養(yǎng)中后期需要引導(dǎo)，以上學(xué)生更好走向自己追求的方向。通信工程專業(yè)主要分為兩大類，一類為研發(fā)工程師，多為硬件、嵌入式方面；二類為網(wǎng)絡(luò)工程師，以網(wǎng)絡(luò)配置和設(shè)計(jì)為主。通信工程的多向性注定了通信工程人才的培養(yǎng)需要更雄厚的師資。在理論與實(shí)踐相結(jié)合的教學(xué)體系上，教師要與學(xué)生相結(jié)合，在人才培養(yǎng)中后期開(kāi)始通過(guò)專業(yè)教師對(duì)學(xué)生分大類，進(jìn)行專項(xiàng)培養(yǎng)，以培養(yǎng)更專業(yè)的人才。在培養(yǎng)自主創(chuàng)新方面，給學(xué)生更好的引導(dǎo)；在校企合作上可以聘請(qǐng)企業(yè)的優(yōu)秀人員與骨干教師合作指導(dǎo)，以形成高質(zhì)量的人才輸送實(shí)習(xí)方案。教師與企業(yè)人員各類人才的研究開(kāi)發(fā)，以培訓(xùn)出優(yōu)質(zhì)人才。通過(guò)實(shí)習(xí)的學(xué)生可以與企業(yè)達(dá)成協(xié)議，與企業(yè)共同發(fā)展，實(shí)現(xiàn)雙贏，完善的實(shí)踐教學(xué)體系，加上優(yōu)質(zhì)的實(shí)踐教師隊(duì)伍，整個(gè)實(shí)踐教學(xué)才能完善的關(guān)鍵所在。
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作者簡(jiǎn)介：韋江華（1982-），男，廣西柳江人，實(shí)驗(yàn)師；林川（1979-），男，湖北漢川人，副教授。
交通工程專業(yè)認(rèn)識(shí)范文第4篇
關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸工程；設(shè)備系統(tǒng)；課程特點(diǎn)；教學(xué)難點(diǎn)
中圖分類號(hào)：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2017）17-0173-02
近年來(lái)，我國(guó)城市軌道交通建設(shè)發(fā)展迅速，各大城市軌道交通規(guī)劃和建設(shè)進(jìn)行得如火如荼，當(dāng)交通類或土建類的設(shè)計(jì)院紛紛承擔(dān)起城市軌道交通的各項(xiàng)設(shè)計(jì)任務(wù)的時(shí)候，讓技術(shù)人員知道城市軌道交通設(shè)備系統(tǒng)的組成已成為必要，尤其是在交通類專業(yè)接受高等教育的大學(xué)生們更應(yīng)該了解這些系統(tǒng)的組成，于是《城市軌道交通設(shè)備系統(tǒng)》這樣一門交通運(yùn)輸工程專業(yè)課便應(yīng)運(yùn)而生。
一、課程特點(diǎn)
城市軌道交通設(shè)備系統(tǒng)由供電系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)、通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)、給排水及消防系統(tǒng)共同組成。《城市軌道交通設(shè)備系統(tǒng)》課程主要就各系統(tǒng)組成、功能、工作原理、安裝布設(shè)原則、空間需求、與建筑的接口等知識(shí)進(jìn)行系統(tǒng)的講授。培養(yǎng)交通土建類專業(yè)學(xué)生的總體設(shè)計(jì)思想，理解設(shè)備對(duì)土建的需求。該課程的特點(diǎn)可歸納如下：
1.專業(yè)跨度大。城市軌道交通主要解決大城市的公共交通問(wèn)題，一方面要滿足人們對(duì)速度和舒適性的要求，另一方面面臨著客流集中、用地緊張、環(huán)境要求高等諸多的技術(shù)難題，這實(shí)際上是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程。
2.課程章節(jié)關(guān)聯(lián)性差。為了詳細(xì)闡述各系統(tǒng)的功能、工作原理和組成，《城市軌道交通設(shè)備系統(tǒng)》課程需要按系統(tǒng)劃分章節(jié)，針對(duì)各系統(tǒng)特征分別進(jìn)行闡述。但各個(gè)章節(jié)所涉及的專業(yè)迥異，自成系統(tǒng)，導(dǎo)致各章之間的關(guān)聯(lián)性差，很難將課程所涉及的知識(shí)點(diǎn)融會(huì)貫通為一個(gè)整體。
3.與常規(guī)專業(yè)課存在較大差異。由于課程涉及專業(yè)繁多，要求學(xué)生具備城市軌道交通系統(tǒng)所涉及的各專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)。因此，相較于系統(tǒng)講授一門專業(yè)知識(shí)的專業(yè)課，《城市軌道交通設(shè)備系統(tǒng)》由于涉及的知識(shí)面太廣，屬于極為重要但又非常規(guī)的專業(yè)課。
二、課程作用
《城市軌道交通設(shè)備系統(tǒng)》課程的開(kāi)設(shè)，旨在通過(guò)對(duì)城市軌道交通設(shè)備系統(tǒng)的組成、功能、布設(shè)原則、與其他系統(tǒng)的接口等全面知識(shí)的傳授，使學(xué)生理解和掌握在軌道交通土建結(jié)構(gòu)有限的空間內(nèi)如何合理布設(shè)各設(shè)備系統(tǒng)，如何處理不同系統(tǒng)之間的接口并與土建結(jié)構(gòu)相結(jié)合，在設(shè)計(jì)和施工階段最大限度的便于系統(tǒng)設(shè)備的安裝和運(yùn)行效率的提高。該課程設(shè)置的作用可w納為三點(diǎn)：
1.拓展學(xué)生專業(yè)視野。城市軌道交通行車安全、運(yùn)輸秩序的保障依靠設(shè)備系統(tǒng)，交通土建工程應(yīng)滿足設(shè)備系統(tǒng)的需求，交通土建類專業(yè)學(xué)生通過(guò)該課程的學(xué)習(xí)，可以更深刻地理解和更全面地把握交通土建工程設(shè)計(jì)原則和依據(jù)，拓寬專業(yè)視野和知識(shí)面。
2.培養(yǎng)系統(tǒng)思維能力。交通土建工程是一個(gè)大的系統(tǒng)工程，通過(guò)該課程的學(xué)習(xí)可以培養(yǎng)學(xué)生的系統(tǒng)思維能力，在以建筑和結(jié)構(gòu)為主線的同時(shí)，兼顧設(shè)備系統(tǒng)的需求，認(rèn)識(shí)到土建在大系統(tǒng)中的作用，培養(yǎng)系統(tǒng)思維能力。
3.為培養(yǎng)總體設(shè)計(jì)人才起啟蒙作用。交通土建工程總體設(shè)計(jì)人才不僅需要建筑和結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的系統(tǒng)專業(yè)知識(shí)和技能，還需要對(duì)車輛、信號(hào)、供電、環(huán)控、交通組織等專業(yè)有較為全面認(rèn)識(shí)。該課程的開(kāi)設(shè)可以為培養(yǎng)總體設(shè)計(jì)人才起啟蒙作用。
三、課程教學(xué)難點(diǎn)
《城市軌道交通設(shè)備系統(tǒng)》課程涉及的專業(yè)眾多，且不同專業(yè)之間的關(guān)聯(lián)性不強(qiáng)，對(duì)任課教師專業(yè)知識(shí)儲(chǔ)備的廣度和深度有較高的要求。受限于專業(yè)方向，學(xué)生學(xué)習(xí)該課程所需的先導(dǎo)專業(yè)基礎(chǔ)課程難以得到滿足。因此，課程教學(xué)的難點(diǎn)概括如下：
1.課程教學(xué)目標(biāo)定位困難，教學(xué)效果考核難度大。該課程教學(xué)的目的是使土建專業(yè)的學(xué)生對(duì)城市軌道交通工程設(shè)備系統(tǒng)組成、功能及其工作原理能有較為全面的認(rèn)識(shí)和基礎(chǔ)知識(shí)的掌握，使學(xué)生在城市軌道土建工程設(shè)計(jì)中能夠充分考慮設(shè)備系統(tǒng)的合理布設(shè)，規(guī)劃和預(yù)留設(shè)備與土建結(jié)構(gòu)之間的接口。然而，如何能夠達(dá)到該課程教學(xué)目的，學(xué)生對(duì)軌道交通各種設(shè)備系統(tǒng)知識(shí)的掌握應(yīng)當(dāng)?shù)胶畏N程度才能使他們?cè)谕两ㄔO(shè)計(jì)中能夠充分、全面地考慮設(shè)備系統(tǒng)安裝便利、功能保障和效率提升？因此，從教學(xué)的角度來(lái)講，如何判斷學(xué)生對(duì)城市軌道交通設(shè)備系統(tǒng)的認(rèn)知程度和其能否幫助學(xué)生在設(shè)計(jì)中充分考慮設(shè)備的影響，如何考核學(xué)生的知識(shí)掌握水平等是教學(xué)工作的主要難點(diǎn)。
2.課程所需的先導(dǎo)專業(yè)基礎(chǔ)課程難以得到滿足。該課程涉及的專業(yè)異常繁多和復(fù)雜，包括機(jī)電學(xué)科、電子科學(xué)、控制科學(xué)等。作為交通土建專業(yè)本科生的一門專業(yè)課，面向的學(xué)生普遍缺乏該課程所需的相應(yīng)學(xué)科專業(yè)基礎(chǔ)課程學(xué)習(xí)，相關(guān)專業(yè)基礎(chǔ)匱乏而且水平參差不齊。怎樣根據(jù)課程教學(xué)目標(biāo)和學(xué)生理解水平來(lái)確定所授課程內(nèi)容？怎樣使專業(yè)基礎(chǔ)薄弱甚至零基礎(chǔ)的學(xué)生理解和掌握所授內(nèi)容？這些都是該課程所面對(duì)的主要難點(diǎn)。
3.教學(xué)手段單一，難以保證教學(xué)效果和教學(xué)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。該課程實(shí)用性較強(qiáng)，與生產(chǎn)實(shí)踐聯(lián)系緊密，所講授的城市軌道交通各設(shè)備系統(tǒng)組成、功能、工作原理等，僅靠單一的課堂講解很難讓學(xué)生對(duì)設(shè)備系統(tǒng)有直觀的認(rèn)識(shí)。如何選擇合理的教學(xué)手段也是該課程教學(xué)面對(duì)的主要難點(diǎn)。
四、課程教學(xué)改進(jìn)設(shè)想
針對(duì)《城市軌道交通設(shè)備系統(tǒng)》課程教學(xué)的特點(diǎn)和難點(diǎn)，結(jié)合筆者自身的教學(xué)體會(huì)，現(xiàn)對(duì)該課程教學(xué)的改進(jìn)提出以下設(shè)想：
1.增設(shè)先導(dǎo)基礎(chǔ)課程，彌補(bǔ)學(xué)生對(duì)城市軌道交通設(shè)備系統(tǒng)相關(guān)專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)的不足。如果按照本科專業(yè)培養(yǎng)計(jì)劃無(wú)法實(shí)現(xiàn)，可以通過(guò)不同專業(yè)之間跨專業(yè)選修相關(guān)課程，或者在本專業(yè)增設(shè)選修課，來(lái)提升學(xué)生對(duì)該課程所需的機(jī)電、電子和控制學(xué)科的專業(yè)認(rèn)知。
2.改進(jìn)教學(xué)手段，優(yōu)化教學(xué)模式。在以教師課堂講授為主要授課手段的同時(shí)，可以定期邀請(qǐng)城市軌道工程設(shè)計(jì)、建造、運(yùn)營(yíng)單位的相關(guān)資深技術(shù)人員來(lái)為學(xué)生做專題講座，從工程實(shí)踐出發(fā)使學(xué)生加深對(duì)專業(yè)知識(shí)的理解，更加明確課程學(xué)習(xí)的目標(biāo)和意義。可以組織學(xué)生到工程現(xiàn)場(chǎng)或者軌道交通運(yùn)營(yíng)管理部門進(jìn)行參觀，幫助學(xué)生建立工程概念，對(duì)軌道交通設(shè)備系統(tǒng)組成、功能和工作原理有清晰直觀的認(rèn)知。
3.改進(jìn)課堂和課后實(shí)踐，加深鞏固所學(xué)知識(shí)。課程學(xué)習(xí)的目的是通過(guò)對(duì)設(shè)備系統(tǒng)的全面講解，使學(xué)生在今后的土建工程設(shè)計(jì)工作中，能夠充分考慮在有限的土建工程空間內(nèi)合理組織和布設(shè)各類設(shè)備，合理安排設(shè)備與土建之間的接口，保證各系統(tǒng)功能順利實(shí)現(xiàn)。為檢驗(yàn)和實(shí)踐課程所學(xué)知識(shí)，需要結(jié)合土建工程選取案例進(jìn)行設(shè)計(jì)實(shí)踐并作案例分析總結(jié)，從而幫助學(xué)生加深對(duì)知識(shí)的理解，并在實(shí)踐中學(xué)會(huì)應(yīng)用。可以采用課程設(shè)計(jì)和案例教學(xué)相結(jié)合的辦法。
五、結(jié)論
《城市軌道交通設(shè)備系統(tǒng)》作為交通運(yùn)輸工程軌道方向本科生的一門專業(yè)課，旨在通過(guò)城市軌道交通設(shè)備系統(tǒng)的組成、功能、布設(shè)原則、與其他系統(tǒng)的接口等全面知識(shí)的傳授，教導(dǎo)學(xué)生在城市軌道交通建筑和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中充分考慮設(shè)備和布設(shè)和接口的預(yù)留。該課程具有專業(yè)跨度大、各子系統(tǒng)關(guān)聯(lián)性小的特點(diǎn)。因此，在教學(xué)中存在課程教學(xué)目標(biāo)定位困難，課程所需的先導(dǎo)專業(yè)基礎(chǔ)課程難以得到滿足等問(wèn)題。筆者結(jié)合自身教學(xué)經(jīng)驗(yàn)，提出了增設(shè)先導(dǎo)基礎(chǔ)課程、改進(jìn)教學(xué)手段、優(yōu)化教學(xué)模式和改進(jìn)課堂及課后實(shí)踐等教學(xué)改進(jìn)設(shè)想。
參考文獻(xiàn)：
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交通工程專業(yè)認(rèn)識(shí)范文第5篇
關(guān)鍵詞CAD技術(shù)；公安院校；交通管理工程；實(shí)踐教學(xué)
1公安院校交通管理工程專業(yè)現(xiàn)狀
公安院校交通管理工程專業(yè)是一門綜合性、系統(tǒng)性、社會(huì)性及動(dòng)態(tài)性的專業(yè)，涉及交通管理及交通工程兩個(gè)方面。交通系統(tǒng)是與整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)密切相關(guān)并相互影響的復(fù)雜巨系統(tǒng)，其自身又是一個(gè)由諸多相互聯(lián)系、相互作用、相互制約的要素所組成的有機(jī)整體，是一個(gè)多目標(biāo)、多約束、開(kāi)放性的大系統(tǒng)。[1]而交通管理工程就是利用工程、教育、執(zhí)法等手段，正確處理道路中的人、車、路、環(huán)境之間的關(guān)系，使交通盡可能安全、暢通、和諧發(fā)展。因此，交通管理工程是一個(gè)集工程技術(shù)與社會(huì)管理為一體，兼顧“硬”科學(xué)與“軟”科學(xué)的綜合性、實(shí)踐性專業(yè)。
2公安院校交通管理工程專業(yè)實(shí)踐教學(xué)存在的問(wèn)題
（1）思想認(rèn)識(shí)不足，教育理念存在偏差。思想和理念是實(shí)際工作的基礎(chǔ)和前提，我國(guó)高等教育雖有百年歷史，但在思想理念上始終存在重理論輕實(shí)踐、重灌輸輕創(chuàng)新、重條件輕管理、重局部輕整體的觀念。[2]公安院校交通管理工程專業(yè)培養(yǎng)模式也普遍存在重視訓(xùn)練學(xué)生的警務(wù)執(zhí)法技能，而忽略對(duì)決策性創(chuàng)新實(shí)踐能力的培養(yǎng)。而一名卓越的警務(wù)人才，不僅需要靈活掌握警務(wù)執(zhí)法技能，還需要有針對(duì)性地培養(yǎng)道路交通管理與控制的決策性創(chuàng)新實(shí)踐能力。（2）資源配置不佳，教學(xué)條件有待提高。隨著公安院校辦學(xué)規(guī)模、專業(yè)數(shù)量、招生人數(shù)的擴(kuò)大以及交通管理工作的復(fù)雜性與艱巨性日益突出，對(duì)交通管理工程專業(yè)學(xué)生的培養(yǎng)質(zhì)量要求也必須隨之不斷提升。公安院校交通管理工程專業(yè)作為新興特色專業(yè)，由原來(lái)的大專變?yōu)楸究茖I(yè)，在人才培養(yǎng)模式、教學(xué)配套條件等方面都對(duì)教師提出了新的要求。雖然公安院校實(shí)習(xí)基地資源較為豐富，多為地市級(jí)公安局交通管理部門，但是校內(nèi)與之配套的實(shí)踐教學(xué)條件不佳，實(shí)驗(yàn)室建設(shè)、實(shí)驗(yàn)器材配備還處于初級(jí)階段。（3）課程設(shè)計(jì)單一，實(shí)踐教學(xué)缺乏創(chuàng)新性。由于教學(xué)理念偏差、教學(xué)條件不足，公安院校交通管理專業(yè)實(shí)踐教學(xué)缺乏一定的創(chuàng)新性。浙江警察學(xué)院交通管理工程專業(yè)雖然也開(kāi)設(shè)了相關(guān)交通工程設(shè)計(jì)類課程，例如交通工程學(xué)、道路交通控制學(xué)、交通組織與規(guī)劃、交通建模與仿真等，但存在單個(gè)課程各自為政、課程間交叉融合不足，學(xué)生理論知識(shí)與實(shí)踐操作嚴(yán)重脫節(jié)，對(duì)學(xué)生決策性創(chuàng)新能力的培養(yǎng)停留于理論認(rèn)識(shí)層面等問(wèn)題。交通管理工程作為一門綜合性和實(shí)踐性都非常強(qiáng)的專業(yè)，目前的課程培養(yǎng)體系偏重理論講授，學(xué)生缺乏對(duì)理論的綜合應(yīng)用及實(shí)踐能力。同時(shí)，由于交通具有不可實(shí)驗(yàn)性和不可再現(xiàn)性，很難在實(shí)際中對(duì)相關(guān)的理論知識(shí)與技術(shù)進(jìn)行應(yīng)用。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的快速發(fā)展，通過(guò)計(jì)算機(jī)輔助以及虛擬再現(xiàn)的手段，可以為交通管理工程相關(guān)課程的實(shí)踐應(yīng)用提供技術(shù)支持。
3CAD技術(shù)對(duì)交通管理工程專業(yè)實(shí)踐教學(xué)的現(xiàn)實(shí)意義
CAD（ComputerAidedDesign）技術(shù)，又稱計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)是以計(jì)算機(jī)系統(tǒng)為支持，進(jìn)行產(chǎn)品和工程的方案設(shè)計(jì)、解析計(jì)算、判斷優(yōu)化、分析評(píng)估和詳細(xì)設(shè)計(jì)的一門技術(shù)。[3]CAD技術(shù)由于其綜合分析能力、邏輯判斷能力、優(yōu)化評(píng)估能力以及虛擬仿真能力等特點(diǎn)，非常適合在交通管理工程這類綜合實(shí)踐性專業(yè)中進(jìn)行應(yīng)用，對(duì)專業(yè)的發(fā)展具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。（1）加深學(xué)生對(duì)專業(yè)基本概念及理論的理解。公安院校交通管理工程專業(yè)包括交通工程及交通管理兩大方面，課程涉及數(shù)學(xué)、物理、運(yùn)籌、管理、工程等多方面的內(nèi)容。學(xué)生通過(guò)理論學(xué)習(xí)可以基本掌握專業(yè)課程中的基本概念及基本理論，但是缺乏將理論應(yīng)用于實(shí)際工程的創(chuàng)新能力。通過(guò)采用CAD技術(shù)進(jìn)行實(shí)踐操作應(yīng)用，可讓學(xué)生在應(yīng)用的過(guò)程中鞏固對(duì)基本理論的掌握，同時(shí)加深對(duì)專業(yè)知識(shí)體系的理解。例如，在學(xué)習(xí)“交通規(guī)劃與管理”課程時(shí)，學(xué)生可通過(guò)對(duì)TransCAD軟件的學(xué)習(xí)從而更深入地理解交通規(guī)劃“四階段”模型。（2）培養(yǎng)學(xué)生對(duì)專業(yè)的濃厚興趣。公安院校交通管理工程專業(yè)基于自身專業(yè)特點(diǎn)，目標(biāo)培養(yǎng)適應(yīng)現(xiàn)代化交通管理的卓越警務(wù)人才。學(xué)生在進(jìn)入本專業(yè)學(xué)習(xí)時(shí)，對(duì)專業(yè)的認(rèn)同感較低，認(rèn)為交警的主要職責(zé)就是路面執(zhí)勤，忽略了交通管理工程專業(yè)本科培養(yǎng)的主要目標(biāo)。因此，對(duì)于CAD技術(shù)的引入及學(xué)習(xí)，可引導(dǎo)學(xué)生開(kāi)展專業(yè)相關(guān)的課程設(shè)計(jì)，例如交通設(shè)計(jì)、道路工程基礎(chǔ)、交通事故勘測(cè)、交通仿真等課程設(shè)計(jì)，培養(yǎng)學(xué)生對(duì)專業(yè)的濃厚興趣。（3）提升學(xué)生的專業(yè)培養(yǎng)效果。交通管理工程內(nèi)在機(jī)理具有高度的復(fù)雜性，這導(dǎo)致了解決方式的復(fù)雜與多樣。[4]比如在交叉口設(shè)計(jì)或交通事故勘測(cè)中，一般都需要處理大量的數(shù)據(jù)，繪制圖紙。這些設(shè)計(jì)任務(wù)的完成，若用手算筆繪，工作量很大，花費(fèi)太多時(shí)間，局限學(xué)生的創(chuàng)新思維。若在這些設(shè)計(jì)中增加CAD技術(shù)，不僅可以提高學(xué)生的設(shè)計(jì)理念與效率，也有助于學(xué)生在設(shè)計(jì)的過(guò)程中靈活運(yùn)用基礎(chǔ)理論知識(shí)，提高學(xué)生的自主學(xué)習(xí)能力。（4）增強(qiáng)學(xué)生的公安實(shí)戰(zhàn)技能。公安院校交通管理工程專業(yè)培養(yǎng)的本科生畢業(yè)后基本都輸送到公安實(shí)戰(zhàn)部門，學(xué)生所需具備的業(yè)務(wù)水平要求較高。在這樣的大背景條件下，在專業(yè)培養(yǎng)中增加CAD技術(shù)的學(xué)習(xí)與應(yīng)用，可以增強(qiáng)學(xué)生的公安實(shí)戰(zhàn)技能，培養(yǎng)學(xué)生分析問(wèn)題、解決問(wèn)題的能力，培養(yǎng)“復(fù)合型”的交通警察人才。
4CAD技術(shù)在交通管理工程實(shí)踐教學(xué)中應(yīng)用
4.1交通事故處理
AutoCAD軟件是美國(guó)Autodesk企業(yè)開(kāi)發(fā)的一個(gè)交互式繪圖軟件，主要用于二維及三維的繪圖設(shè)計(jì)，[5]也是目前國(guó)內(nèi)外應(yīng)用最為廣泛的計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)軟件。[6]由于AutoCAD軟件操作簡(jiǎn)單、繪圖精確，且提供二次開(kāi)發(fā)環(huán)境，可與地理信息系統(tǒng)（GIS）、交通仿真系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)等兼容，在交通行業(yè)有著非常廣泛的發(fā)展和應(yīng)用。交通事故處理流程中，需要對(duì)道路交通事故進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)，繪制精確的事故現(xiàn)場(chǎng)圖作為事故處理的依據(jù)。目前，交通實(shí)戰(zhàn)部門人員主要通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)手繪《道路交通事故現(xiàn)場(chǎng)圖》進(jìn)行存檔，繪圖過(guò)程繁瑣且不精確，繪制的圖紙不易存檔保存。因此，在交通事故處理中可以借助AutoCAD繪圖軟件繪制現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)圖，如圖1所示為道路交通事故現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)圖，圖中可清楚詳細(xì)記錄事故現(xiàn)場(chǎng)情況，對(duì)事故發(fā)生時(shí)的地點(diǎn)、車輛運(yùn)行軌跡、碰撞類型等信息一目了然。
4.2交通系統(tǒng)仿真
交通系統(tǒng)仿真可以動(dòng)態(tài)地、逼真地模仿交通流和交通事故等各種交通現(xiàn)象，在研究出行者出行行為和各種類型道路交通流運(yùn)行機(jī)理的基礎(chǔ)上，復(fù)現(xiàn)交通流的時(shí)空變化態(tài)勢(shì)，深入地分析車輛、駕駛員和行人、道路交通要素的特征，有效地進(jìn)行交通系統(tǒng)的規(guī)劃、組織與管理、交通能源節(jié)約與物資運(yùn)輸合理化等方面的研究。[7]交通警察作為城市交通的管理者，需要借助交通系統(tǒng)仿真對(duì)所提出的管控方案進(jìn)行效果評(píng)估。因此，對(duì)于交通管理工程專業(yè)的本科生，也需要在課程設(shè)計(jì)中增加交通系統(tǒng)仿真技術(shù)的學(xué)習(xí)及應(yīng)用。如圖2所示為行人過(guò)街行為仿真，通過(guò)VISSIM軟件對(duì)設(shè)計(jì)的行人過(guò)街信號(hào)配時(shí)方案進(jìn)行模擬仿真，并對(duì)方案進(jìn)行評(píng)價(jià)。圖3所示為道路交叉通仿真，模擬交叉口的實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)，從而對(duì)優(yōu)化方案進(jìn)行評(píng)價(jià)。
4.3交叉口信號(hào)配時(shí)優(yōu)化
交叉通信號(hào)配時(shí)優(yōu)化是公安交通管理部門的重要工作之一，也是緩解道路擁堵提升路網(wǎng)運(yùn)行效率的重要技術(shù)手段。利用交通輔助技術(shù)進(jìn)行交叉口信號(hào)配時(shí)的優(yōu)化與評(píng)估，能夠有效提升交叉口信號(hào)配時(shí)的效率與科學(xué)性，并能夠進(jìn)行事前評(píng)估與對(duì)比分析，更好地為交叉通管理提供有效依據(jù)。Syn-chro軟件是一款交通信號(hào)輔助配時(shí)設(shè)計(jì)工具，并具備交叉口通行能力分析仿真、區(qū)域協(xié)調(diào)控制、交叉口自適應(yīng)控制等核心功能。同時(shí)，該信號(hào)輔助配時(shí)軟件還具有與主流的交通仿真軟件CORSIM、TRANSYT-7F、HCS等的接口，具有較好的工程實(shí)踐價(jià)值。Synchro交通信號(hào)協(xié)調(diào)及輔助配時(shí)設(shè)計(jì)軟件包含Syn-chro、SimTraffic、SimTrafficCI、3DViewer、Warrants等的組件，能夠?qū)崿F(xiàn)交通仿真、三維場(chǎng)景生成、獨(dú)立交叉口評(píng)估等功能。Synchro兼容HCM2010、MUTCD2009等重要的國(guó)際重要規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，為交叉口的評(píng)估與信號(hào)優(yōu)化提供了標(biāo)準(zhǔn)化的輔助決策流程。
5總結(jié)與展望
將CAD技術(shù)引入到公安院校交通管理工程專業(yè)課程的建設(shè)中，可以鞏固學(xué)生的專業(yè)知識(shí)掌握，加強(qiáng)學(xué)生的公安技能培養(yǎng)，為交通警察隊(duì)伍輸送綜合型、應(yīng)用型的警務(wù)人才。作為交通管理工程專業(yè)的教育者，應(yīng)該努力探索新的領(lǐng)域，挖掘新的技能。在專業(yè)培養(yǎng)的過(guò)程中，盡量為學(xué)生創(chuàng)造更好的軟硬件設(shè)計(jì)條件，將應(yīng)用和開(kāi)發(fā)結(jié)合起來(lái)，將CAD技術(shù)廣泛并巧妙地應(yīng)用于交通管理工程專業(yè)的教學(xué)實(shí)踐中。
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