行業分析報告

前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇行業分析報告范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發現更多的寫作思路和靈感。

行業分析報告范文第1篇

統計資料顯示，2009年休閑食品制造業創造工業產值4364.5億元，同比增長27.5%；銷售收入達到4304.0億元，同比增長31.4%；實現利潤117.7億元，同比增長52.9%。其中，2009年我國休閑食品市場容量已達400億元以上。可以預見，未來幾年，我國休閑食品行業將迎來快速發展的黃金期。

為了幫助我國休閑食品企業更好的了解行業發展現狀，我們將對我國休閑食品市場進行一次全新的梳理。

第一節：休閑食品行業發展現狀：

1、 市場現狀：發展潛力巨大

相關資料顯示，美味零食能減輕人的心理壓力，并能幫助使用者緩解自身情緒，保持心情舒暢。正因為如此，在人們的日常開支中，美味休閑類零食的開支也是必不可少的一部分。即使在深受經濟危機的這幾年里，休閑食品收到的沖擊依然很小，國人對休閑食品的需求也呈現出不減反增的勢頭。

中投顧問食品行業研究員周思然認為，隨著我國經濟水平的提高及旅游業的興盛，我國休閑食品市場需求量呈持續增長勢頭，食品品種逐漸多樣化。近幾年，我國休閑食品市場每年需求額超過千億元，市場規模正在以幾何級的速度增長，消費市場也在快速增長，年增幅在25%左右。

行業分析報告范文第2篇

網絡社區是最為發達的互聯網生態模式。網絡社區改變互聯網信息傳播模式，從根本上解決了互聯網上人與人之間的溝通問題，進一步實現了“虛擬”同“現實”網絡之間的融合，是當前最為發達的互聯網生態模式。

網絡社區提高用戶黏性，精準定位用戶信息。網絡社區的模式和特點使得網絡社區擁有極高的用戶黏性。同時，通過對用戶的注冊信息、使用情況等數據的分析可精確定位用戶的信息，從而更加高效的傳播信息，為精準營銷和直接從用戶直接獲得利潤打下基礎。

網絡社區提升營銷價值，撬動用戶的直接利潤。極高的用戶黏性和精準的用戶定位是網絡社區的核心競爭力所在，也是其盈利模式的基礎。網絡模式不僅僅提高了網絡廣告的傳播效率，更解決了傳統互聯網公司不能從用戶直接獲取利潤的難題。

看好垂直類網絡社區。用戶的多元化需求使得對專業的垂直類網站需求較高。同時，綜合型網絡社區仍然面臨盈利模式的問題。相對而言，垂直類網絡社區擁有專業化服務，專業化運作和垂直業務等特點，因此當前垂直類網絡社區擁有更加清晰的盈利模式。

行業分析報告范文第3篇

在今天的中國，潤膚品 / 護膚品已經從奢侈品變成了日常生活中不可或缺的必需品， 2002 年市場規模約為 165.6 億元人民幣。

2003 年 12 月 11 日，在業界流傳四年之久的歐萊雅收購小護士的傳言終于成為事實，這不僅標志著國際巨頭歐萊雅集團真正踏入了中國的大眾護膚品市場，也意味著中國護膚品市場格局發生了重大變化。總的來說，中國潤膚品 / 護膚品品牌發展大致經歷以下四個階段。

第一階段（ 70 年代 ~1982 年）：上海品牌壟斷國內市場

以上海家化為代表的上海潤膚品 / 護膚品品牌在那時風靡全國。至今，很多人對美加凈、郁美凈、孩兒面、皇后牌珍珠膏等品牌仍然記憶猶新。

第二階段（ 1982~1996 年）：跨國公司搶灘中國，土洋品牌涇渭分明

這段時期，跨國品牌如歐萊雅、玉蘭油、強生、資生堂等紛紛進入中國市場，中國護膚品 / 潤膚品營銷真正起步，這些品牌以高定價瞄準高收入的年輕女性。與此同時，安利、雅芳等外國品牌把直銷模式引入了中國，取得了不小的成績。而廣東軍團如小護士、丁家宜等上升勢頭非常快，而大寶集團樹立的價廉物美、平民化的品牌路線也非常成功。在這個階段，跨國品牌和本土品牌各自占據著高端市場和中低端市場，正面交鋒比較少。

第三階段（ 1996~2002 年）：本土品牌專業細分市場突圍

2002 年的市場規模是 1982 年的 200 多倍。同時，消費者對護膚品 / 潤膚品的要求不僅僅停留在滋潤肌膚上，還出現了防曬、美白、保濕、祛痘、香熏美容、男性護膚等方面的需求。定位于大眾消費品的國內品牌在產品功能上找賣點，從功能市場、細分市場、專業市場上突圍。比較成功的有小護士（維他命防曬）、索膚特（木瓜減肥）、丁家宜（一洗白）、珊拉娜（祛痘）、大寶（男士也可以用）等。

第四階段（ 2002 年至今）：跨國品牌中低端延伸，本土品牌中高端跨越

2002 年以來，跨國品牌對中低端市場發起了進攻。雅芳推出了價格超低的子品牌 "UP2U" ，資生堂在成功的推出了中檔品牌 "Aupress" 之后，開始力推中低檔品牌 "Za" ，歐萊雅歷經 4 年終于得到了 " 小護士 " 。

而本土品牌則不滿足于市場份額大、利潤卻很小的現狀，希望打入利潤巨大的高端市場。如上海家化推出的 " 佰草集 " 就是一個比較成功的案例，而深圳麗斯集團高端品牌 " 蘭歌 " 的失敗，卻直接導致了集團的小護士品牌被歐萊雅收購。

二． 2002-2003 年度品牌競爭格局

（一）整體競爭格局

1、 國產品牌競爭力最強，合資品牌緊隨其后。

（ 1 ）大寶以絕對優勢排在了競爭力排行榜的首位，與小護士一起成為低端消費市場的主導品牌。

（ 2 ）玉蘭油是唯一一家進入競爭力前五名的合資品牌，它以較優的性價比占據了護膚品的中端市場。

2 、行業集中度低，競爭日趨激烈

（二）市場競爭深度分析

1 、 品牌之間消費群結構差異明顯

從行業集中度曲線來看，前四名的市場份額之和只占到了總量 40 ％，還未形成壟斷，發展空間巨大。另一方面，很多區域性品牌如彩詩、丁家宜等在近年成長迅速，對一些市場地位穩固的品牌造成不小的威脅。

2 、消費群結構分析

年齡和收入是消費者選擇護膚品時的重要依據，根據這兩個變量可以將護膚品市場劃分成高、中、低端三部分：

（ 1 ）高端市場：以價格較高的國外產品為主，消費者主要是高收入的中青年女性。

（ 2 ）中端市場：主要產品是價格相對較高的合資產品，如玉蘭油、雅芳等，消費群集中在中低收入女性。

（ 3 ）低端市場：基本上是低收入或無收入（學生）的女性在購買。根據年齡又可再細分成兩個市場：一個以老品牌為主，如大寶、美加凈等。主要消費者是中老年女性；一個以新品牌為主，如小護士、丹巴碧。消費者主要是年輕的女性，尤以學生居多。

3 、男性護膚品市場分析

男性護膚市場也逐漸得到了開發，但經過分析發現，男性消費者和女性消費者在年齡和收入上存在很大的差別，現以大寶為例對這個問題進行說明。

大寶可以說是男性市場開發最成功的一個品牌，男性使用人數占到了將近一半的比例，以下是大寶的男性消費者和女性消費者的一個對比：

結論：大寶女性市場主要消費人群：年齡偏高，沒有收入（學生）或低收入者。

大寶男性市場主要消費人群：年齡較輕，中高收入的男性。

從以上分析來看，中高收入的年輕男士構成了男性護膚用品市場主力軍，他們購買力強，并且對生活質量有較高的要求。

就目前來看，男性消費市場呈現如下特點：

（ 1 ）對護膚品沒有太高的要求，使用的主要目的就是滋潤、保護皮膚，對于大多數的男性來說，像大寶這樣的低端產品已經可以滿足基本需求，無需再花更高的價錢購買高檔次的產品。

（ 2 ）同檔次的產品差異性不大，在購買時，品牌知名度是重要的決定因素。

由此看來，男性護膚品消費市場可開發潛力還是很大的。但如何能在這塊新戰場上取得勝利，對于不同類型的產品來說，還需要采取不同的策略。對于檔次較高的國外品牌來說，重點應該放在讓更多有購買能力的消費者意識到使用護膚品不僅僅是護膚，還可以提高自身形象。對于國內品牌來說，需要擴大與其它品牌的差異性，吸引更多潛在消費者進入市場。

4 、品牌之間忠誠度差異不明顯，競爭力主要看市場份額和成長性。

護膚品是一種忠誠度較高的產品，消費者一般不會隨意轉換所用的品牌，從上圖來看，國產品牌、合資品牌或國外品牌在忠誠度上沒有太大的差異。因此如何能夠讓自己在市場中保持旺盛的生命力，就需要在維持住現有消費者的同時，明確市場定位，找到與其它品牌的差異性，將更多的游離消費者轉變成自己的忠實消費者。

三．主要品牌競爭手段分析

1 、 大寶 大寶是由北京三露廠 1985 年推出的品牌。很多消費者都對大寶 SOD 蜜的廣告語 - " 大寶，挺好的 " 、 " 大寶，天天見 " 記憶深刻。雖然大寶廣告強調的是大寶的產品一家老小都適合，但是其核心消費者還是定位在了 30-40 歲的工薪階層。大寶價廉物美的訴求正好滿足了他們的需求。但是，這兩年跨國品牌開始瞄準這塊市場，大寶是否能夠保住自己的地位，是很值得關注的。

2 、 小護士 小護士在 " 維他命防曬 " 細分市場上有著非常不錯的口碑，據權威調查，中國市場上 96% 的 20 歲以下的年輕人知道這個品牌。并且，小護士擁有完整的銷售渠道，目前在全國擁有 28 萬個銷售網點，尤其是在二級城市擁有完善的銷售網絡。這也是小護士對最大價值所在，有助于提高歐萊雅集團各品牌的市場滲透，為歐萊雅進入低端大眾市場提供了一條捷徑。

3 、 玉蘭油 玉蘭油在 140 多個國家銷售， 1989 年進入中國市場。玉蘭油在中國經歷了三個階段，從 " 召喚青春肌膚 " （教育消費者開始關注肌膚保養）、 " 我們能證明你的肌膚更白更亮 " （提升消費者對品牌的信賴程度）到 " 驚喜從肌膚開始 " （建立消費者與品牌的深層聯系和互動）。 2003 年更是請來了在中國女性消費者中頗有人緣的張曼玉作為新生換膚系列品牌代言人。與本土品牌相比，玉蘭油的品牌塑造更加感性化，著重在對女性情感世界的關注，推出了 " 寵愛自己 " 、 " 和諧美好 " 等關愛女性的理念，逐步將品牌升級為女性的呵護者和知心朋友。 2003 年，玉蘭油成為了寶潔公司第 13 個全球銷售突破 10 億美金的品牌。

行業分析報告范文第4篇

20__年1-9月，全國旅游外匯收入累計測算數為219.89億美元，比上年同期增長18.150。其中：過夜旅游者在華花費為198.58億美元,占全國旅游外匯收入的90.31；一日游游客在華花費為21.31億美元，占9.69。未來幾年內，交通運輸將繼續保持較快增長，市場需求拉動明顯。交通運輸業景氣度進一步提升，存在較好的投資機會。

20__年我國出境旅游增勢強勁，公民出境旅游超過2800萬人。同時，國內旅游整體發展勢頭良好，20__年中國內地旅游出游人數達到11.02億人次，首次突破10億人次大關。國內旅游收入達到4711億元。

據統計，至20__年底，全國共有15339家旅行社，新增加1978家，其中，國際社增加108家，國內社增加1870家；旅行社總資產424.38億元，同比增長9.42；直接從業人員為24.62萬人。但旅行社的增加也使得旅游業的質量問題亮起不少紅燈，這就要求相關部門對旅行社的營業和服務要嚴格監督和規范，制訂更加完善的法律法規來對其進行有效約束。

行業分析報告范文第5篇

中國的汽車行業經歷了一輪快速發展的黃金十年。到2013年，國內汽車銷量達到2198萬輛，過去十年里的大部分時間銷量增速保持在兩位數，僅在2008年，2011年和2012年增速較低。2013年民用汽車保有量超過1.2億輛，其中民用轎車保有量為7126萬輛。雖然近幾年增速已經開始放緩，但這段時期累計的汽車保有量已經使汽車市場擁有了巨大的消費基礎。因此，未來除了新車市場的穩步增長之外，AM模式的零部件市場，二手車市場和汽車后市場也將崛起。正是由于國內汽車行業處在這樣的發展階段，才為互聯網化奠定了穩定而龐大的消費基礎，并且在未來持續驅動這一行業與互聯網的進一步融合。

10年前，汽車還屬于奢侈品，擁有一輛自己的汽車是大部分家庭不敢奢望也無力承擔的。如今，隨著汽車產業的蓬勃發展以及居民消費水平的提升，汽車已經成為一件普通的大宗消費品進入千家萬戶，不論是自購汽車還是租車，駕車出行已經成為普羅大眾的一種生活方式。

汽車的普及化和大眾化是汽車行業互聯網化的原動力，龐大的消費群體是互聯網產業發展的最好土壤，當屌絲也能選車，評車，購車和玩車時，互聯網對于汽車行業的價值就能得到極大發揮。

國內汽車市場將逐漸發生根本性的變化

國內汽車市場在經歷了十年的快速發展之后，正在發生一場深刻的變革，這樣的變革也許當前表現得并不明顯，但未來很有可能成為主流的趨勢，越早認清趨勢的企業將占據主動。

這一變化是，隨著國民經濟和消費水平的大幅提升，汽車行業已經從賣方市場向買方市場轉變，從汽車銷售向汽車服務轉變，汽車從傳統的代步工具向智能設備轉變。因此，我們會逐漸看到下面這些變化：

消費者對汽車更了解，除了對價格和常規性能的要求，也會對車載系統和車聯生活給予更多的關注。

汽車廠商從傳統的制造商向綜合性的方案，數據和服務提供商轉型，從而伴隨著商業模式的變化。

二手車市場和汽車后市場正在成為繼新車市場之后快速崛起的兩大領域，未來將有多個巨頭出現。

互聯網作為一股顛覆性的力量正在全面滲透汽車行業，價值鏈將被重構。

汽車行業互聯網化的定義

汽車行業互聯網化是指汽車行業與互聯網融合而進行的產業優化和升級，是產業鏈上的各方利用互聯網技術在營銷，渠道，產品和運營四個層面開展的一系列資源整合，效率提升，模式創新和價值鏈重構的活動。

在互聯網化的進程中，汽車互聯網企業扮演著非常重要的角色，他們為產業鏈上的各個環節提供基于線上或線上線下相結合的解決方案，幫助傳統的汽車前市場和后市場相關企業完成數字化，網絡化和移動化的轉型。

汽車行業“營銷”互聯網化：汽配廠商和經銷商，汽車廠商和經銷商，二手車商以及汽車后市場服務提供商利用網絡手段開展營銷活動，借助門戶網站，搜索引擎，電商平臺，社交平臺，APP等多種傳播渠道，依托在線廣告投放技術和廣告網絡，實現精準度更高和效果更好的營銷目的。

汽車行業“渠道”互聯網化：汽車配件，汽車用品，新車，二手車等產品，以及汽車后市場相關服務，通過線上渠道或者O2O模式實現銷售，達到減少交易環節，降低交易成本，增加用戶觸點，便捷支付配送等目的。

汽車行業“產品”互聯網化：汽車作為終端借助各種無線通信技術接入互聯網，實現車輛屬性，行車狀況，車載功能，車主需求等信息的互聯網化，達到車輛與車輛，車輛與道路，車輛與網絡的無縫連接。通常稱之為“車聯網”。

汽車行業“運營”互聯網化：整個汽車行業的供應鏈上的各類企業，利用互聯網技術來承載和支持企業各單元之間，企業與企業之間，企業與客戶之間的協同和管理，涉及到信息，交易和物流。

汽車行業互聯網化AMC曲線

易觀提出的應用成熟度曲線模型(Application Maturity Curve)能夠用來描述不同行業的細分領域中具體應用的發展階段。對應到汽車行業，其互聯網化進程中出現的各類主要應用所處的階段如下圖所示。

處在探索期的應用，市場認可度還非常低，相關的公司規模也比較小，還未形成較為成熟的商業模式，用戶量也不大。需要市場內的企業進一步的探索和創新，也需要資本層面的支持。比如二手車電商，后市場電商，新車電商等，在這個階段的企業會吸引早期資本的關注，但在逐步發展的過程中也有可能面臨整合與調整。

處在啟動期的應用，已經初步具備了較為成熟的商業模式，經過探索期的調整和淘汰，生存下來的企業正在被市場重新認可。比如車聯網和在線租車，在這個階段已有相對強勢的企業出現，部分企業在這一階段開始IPO。

處在高速發展期的領域，應用已經具備成熟的商業模式并經過多年的市場驗證，盈利模式清晰，用戶規模正在高速增長。但同時有些應用也在面臨盈利模式單一和天花板效應帶來的發展瓶頸。比如汽車資訊網站，二手車信息服務網站等。

汽車行業的“營銷”互聯網化

行業的互聯網化通常都是從“營銷”開始的，汽車行業也不例外。汽車廠商作為行業內最主要的營銷主體，每年都有動輒數億甚至數十億的營銷投入。在過去，這些營銷預算都投向那些傳統的傳播渠道，包括電視，紙媒，戶外媒體，廣播等，營銷的目的主要是以品牌宣傳為主。互聯網傳播渠道出現之后，汽車廠商投入到線上的營銷預算比例逐年提高，根據易觀統計的數據，2013年國內汽車廠商在互聯網上投入的營銷費用占總體營銷費用的比例超過20%。

這樣的數據說明，互聯網越來越成為廠商接觸消費者的主流傳播渠道，汽車企業投入在互聯網上的營銷預算比例也將變得越來越大，線上的營銷和推廣方式也更加多元化。與傳統傳播渠道相比，互聯網傳播渠道能夠實現可監測可量化的營銷，基于效果的營銷越來越被廠商所重視。

汽車行業的“渠道”互聯網化

近兩年，汽車行業的“渠道”互聯網化也在如火如荼的展開。新車的銷售渠道從原來線下的品牌專賣店和經銷商店逐漸拓展到線上，綜合電商平臺和汽車網站都已開展汽車網購業務，汽車廠商也開始自建電商平臺。二手車的流通渠道一直以來都比較混亂和分散，包括交易市場，拍賣會，零售連鎖，黃牛等渠道業態眾多，但都未形成強勢企業，基于互聯網的在線拍賣平臺和零售服務平臺近兩年作為一股新興力量介入二手車市場，同時也得到了資本的積極追捧。配件在售后市場的流通渠道以汽配城，汽修廠，維修店和4S店為主，包括綜合電商平臺，垂直電商平臺和后服務電商平臺在內的相關企業都已開始布局配件銷售業務。

由于汽車這一品類的特殊性，難以完全實現純線上的銷售，更多是以O2O的方式來實現。比如新車，互聯網渠道目前僅承擔營銷和引流的作用，線下的門店完成后續的交易流程。比如二手車，交易前需要進行車輛檢測，交易中需要進行車輛整備以及相關過戶等手續，因此線下的服務門店是完成交易必不可少的一環。對于開展汽車類產品業務的電商平臺來說，線下服務能力的構建和門店資源的布局依然是其核心優勢的體現。

汽車行業的“產品”互聯網化

互聯網化的汽車是一個集環境感知、規劃決策、多等級輔助駕駛等功能于一體的綜合系統，它集中運用了計算機、現代傳感、信息融合、通訊、人工智能及自動控制等技術，是典型的高新技術綜合體。汽車由一個孤立的設備進化成為智能化的，具備強大計算能力的，能夠隨時隨地接入網絡的計算中心，通訊中心，娛樂中心和交互入口。隨之產生的應用場景有著巨大的想象空間。

汽車的互聯網化涉及到諸多企業，包括車廠，芯片廠商，軟硬件廠商，終端廠商，TSP運營商，通信運營商，服務和內容提供商等。目前前裝市場是以車廠為主導，各大主流車企都推出了自己的Telematics系統，后裝市場群雄并起，科技公司紛紛覬覦這一市場，谷歌的OAA，蘋果的Carplay，百度的Carnet，騰訊的路寶，都是這些企業爭相切入汽車領域的重要舉措。

汽車行業的“運營”互聯網化

“運營”互聯網化是行業互聯網化的最后一個階段，這是行業內的相關企業利用互聯網技術來實現企業內部各單元以及供應鏈上各個關聯方的有效管理和協同。對于汽車行業來說，運營的互聯網化仍處在非常初級的階段，除了大型的整車廠商能夠實現較為成熟的信息化管理和協同之外(主要還是在企業內部)，下游廠商包括經銷商和服務商的運營互聯網化程度幾乎為零。

從消費者角度劃分汽車消費環節

汽車消費生態包括了選車，買車，駕駛，售后，二手車，租車等環節，每個環節根據用戶需求的不同還可以細分為多個應用形態。各個環節發展成熟度不一，其中選車環節，汽車門戶網站發展多年，格局已定，盈利模式以廣告為主，而比價和垂直搜索還在起步。駕駛環節，車聯網概念提出多年但難以落地，盈利模式單一，仍需進一步探索。其他環節，均處于探索或起步階段，企業眾多但未形成規模效應，未來幾年將會有優秀企業脫引而出。

未來的發展趨勢

未來的汽車行業互聯網化，以下幾個關鍵詞值得大家重點關注。

開放：汽車將從封閉的系統走向開放，互聯網化將使汽車成為重要的流量入口，平臺和數據中心。汽車的開放將難以由車廠主導，會有第三方的力量來主導這一進程。

交互：曾經是信息孤島的汽車將變得極具交互性，車與人，車與車，車與路，車與云的交互將成為未來汽車的關鍵能力。廠商也將基于交互性展開創新和競爭。

服務：汽車行業將不再以車輛銷售為主導，更多的利潤將來自于針對車輛，車主和企業提供的各種服務。服務提供商這一角色的重要性將超過制造商和渠道商。

數據：大數據時代下，汽車將成為不可缺少的數據來源，不論是車輛數據還是車主駕駛行為數據都將為行業用戶提供極大的價值，基于大數據的商業模式也將逐步顯現。

安全：汽車系統從封閉走向開放之后，安全問題將凸顯出來。汽車作為重要的移動終端，信息和數據的安全更甚于其他終端，因為行車中的任何系統故障都將是致命的。

汽車生態系統的建立