航空航天的發展前景
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航空航天的發展前景范文第1篇
從“神五”到“神十”，我國系列載人飛船發射成功后，在全國上下特別是在青少年中引發了一股“航天熱”，很多高中畢業生希望報考航天專業，將來從事航天事業，為祖國航天事業的騰飛奉獻終生。
那么，航天專業有著怎樣神秘的內涵？若想投身于航天事業，應該選擇什么專業？在大學時代要做好哪些職業準備？航天專業畢業生的就業前景又如何呢？
專業設置特點
航天是個令人向往又神秘的職業。為了推出本期專題，記者在做了充分案頭準備后進行了調查采訪，現在，就讓我們按照航天器的發射程序走進航天類專業。航天器升空的每一個步驟都涉及很多交叉學科與專業，本文中所列舉的，是每一個步驟所對應的比較重要的專業之一，其中有些專業既涉及航空類，也涉及航天類。
小貼士：載人飛船升空分幾步？
第一步，隨著倒計時口令，點火升空。逃逸塔分離。
第二步，助推器分離。一、二級分離，一級墜落。
第三步，整流罩分離，船箭分離。5次變軌控制后，航天器進入預定橢圓軌道。
第四步，太陽能帆板打開。
第五步，航天員執行空間任務。
第六步，返回大氣層。
航空和航天有著密不可分的聯系，又有所區別。前者是研究近地面飛行環境及物體的，而后者是研究大氣層外高空飛行環境及物體的。航空航天類專業主要研究飛行器的結構、性能和運動規律，培養把飛行器設計制造出來并送上太空的工程技術專業人才。無論是飛機還是航天飛行器，都是綜合科學技術的結晶，因此從廣義上講，材料科學與工程、電子信息工程、自動化、計算機等都是航空航天技術不可或缺的學科基礎。隨著航空航天事業的迅猛發展，近年來又催生出航天運輸與控制、遙感科學與技術等新興專業。
中國有7所國防院校，11家央屬國防企業集團。涉及航天領域的專業，排名前三位的高校分別是哈爾濱工業大學、西北工業大學和北京航空航天大學。其中尤屬哈工大的航天專業實力強，畢業生中有很多已成為各領域的專家和骨干，如中國航天科技集團副總經理馬興瑞、中國空間技術研究院院長袁家軍、海王集團總裁張思民等。
“關行器設計專業，一共包括三個方向：衛星、火箭和導彈。最開始覺得火箭和導彈都比較‘暴力’，所以高考填報志愿時，我選擇了與航天工程緊密相連的衛星方向。”北京航空航天大學宇航學院大四的小和介紹說，北航宇航學院下設三個專業：飛行器設計與工程專業、探測制導與控制技術專業和飛行器動力工程專業。其中，飛行器設計與工程專業的學生主要學習飛行器設計方面的基本理論和基本知識，并受到航空航天飛行器工程方面的基本訓練；探測制導與控制技術主要負責航天器送入太空后，對其進行制導和各種變軌姿態調整控制；而飛行器動力工程主要負責研制火箭發動機。據宇航學院的學生介紹，這三個專業中，飛行器設計與工程專業最熱門，而選擇探測與動力專業的人數則要少一些。
航天專業的學業與素質要求
航空航天類專業對學習者的要求是“厚基礎、強能力、高素質、重創新”。學生要學習和掌握航空航天技術的基礎理論和知識，接受航空航天飛行器工程方面的系統訓練，通過各種實踐性教學環節，可具備堅實的理論基礎，良好的實踐能力和分析、解決問題的能力、以及創新能力。畢業生在數學、物理、力學、計算機等方面的基礎比較扎實，在邏輯、分析、空間想象力、推理等思維上優勢明顯，知識面寬，適應力強，發展潛力大。本科畢業生考取研究生的比例很高，申請國外大學獎學金的成功率也較高。
如果你想學習航天專業，那么，除了一腔熱情外，還需要做好哪些心理上的準備呢？
由于航天職業的特殊性，從事航天職業需要三種精神。
1. 刻苦學習精神
航天專業要求高、課程多、任務重，要成長為一個合格的航天人，除了工科的基礎課程之外，還要學習諸如發動機設計、自動控制理論、數字電路等專業課程。
以北京航空航天大學飛行器動力工程專業為例，該專業一個本科生成長為博士生，僅力學就要學習20幾門，學生們每天自習到11點已是習慣性作息。
同工科專業一樣，航天工程對學生的實踐能力要求也很強。學生除了修完課程、掌握理論，還要懂技術。因此，動手能力強、有組織協調能力的考生學這個專業很適合。
2. 吃苦奉獻精神
“特別能吃苦、特別能戰斗、特別能攻關、特別能奉獻”被譽為“載人航天精神”。神舟成功發射，被大眾熟悉的只有少數幾個人，但是背后有數以萬計的航天人在默默無聞地工作著。“飛行工作更多的是辛苦，而不是神秘。工作人員需要比較強的抗壓能力，以及良好的心理素質。”一位在航天一院702研究所做航天測試測量技術與設備的工作人員告訴記者，他們的工作時間上朝九晚五，但是來了試驗任務，就要加班加點不分晝夜地把它完成。具體到個人的職業，航天火箭與飛船的設計制造需要反復測試某些零部件、程序的穩定性及安全性，比如像飛機上的“黑匣子”之類的東西，以保證飛行器、導彈等執行任務時萬無一失，并獲得飛行中或執行任務時所需要測量的參數。
此外，航天工作人員會經常去酒泉、西昌的靶場執行任務，而靶場是炮彈爆炸或飛船起飛、衛星發射的地方。
3. 團隊協作精神
航天系統內部分工精細，一個課題需要眾多研究者協作完成，團隊協作精神在航天領域體現得更為充分。航天系統內部分工精細，一個課題需要眾多研究者協作完成，有的時候自己的成果僅為別人做嫁衣裳而已，因此，在航天領域里少不了團隊協作精神，一個人只能完成更多的任務，但是絕對不可能包攬所有的工作。正如一位在航天一院工作的孟先生所說：“航天是一項既神秘又平凡的事業，航天事業是一個巨大的系統工程，需要許多行業、許多不同專業的工程技術人員及科研管理人員共同協作，需要每個人都具有協作意識、吃苦耐勞精神以及奉獻精神，安于自己平凡的崗位，做一個螺絲釘，不要太計較個人得失。”
需求趨勢與就業前景
近幾年，隨著神舟飛船的頻繁發射，航天專業進一步升溫。有媒體報道，最被看好的12類專業中，航空航天專業名列其中。
據哈工大招生就業處負責人介紹，該校航天專業的學生在入學時成績在全校是數一數二的，錄取分數在全校最高，集中了校內的“尖子生”；在就業方面去向也非常好，主要給中國航天科技集團公司和航天科工集團公司輸送航天人才。學生畢業時國內的航天科研院所都搶著要。
復旦大學力學與工程科學系博士生導師唐國安教授預測，我國飛行器可供開發的空間很大。載人火箭發射成功，意味著我國準備開始對外空間進行和平開發，航空航天科技工業極具發展前景，對人才的需求會持續旺盛。北京航空航天大學宇航學院黨總支書記孟慶春介紹說，我國飛行器可供開發的空間很大，許多應該用到飛行器的民用領域目前還未開發利用，在私人使用上也幾乎是空白，因此，飛行器設計與工程專業的人才會是我國將來急需的人才。
航空航天產業將引發對航空航天人才的巨大需求，包括航空航天經營管理、航空航天飛機總體設計與研發、發動機研發與制造、零部件研發與設計、航空航天新材料研發等方向，其中航空航天產品光電通信技術、能源系統設計、力學及環境工程、計算機、仿真、可靠性技術等領域在內的專業人才缺口巨大。
“我想以后在航天五院好好發展，做一名總體設計師。”學飛行器設計與工程專業的小和2012年6月份從北京航空航天大學畢業，去了航天五院深造，完成了他兒時作為一名航天工作者的夢想。
據小和介紹，宇航學院的本科生畢業之后也能找到工作，比如他們班當年就有人去了航天火工、東航、西安飛機強度研究所、北京現代、東風日產、陜西鼓風機等企業。也有很多本科生選擇繼續深造，讀研或讀博，并且幾乎都去了十大航天院所，如航天一院、二院、三院、五院和八院、沈飛、成飛、西飛等等。“飛行器設計專業是國家自建國以來持續扶植的產業。我國的火箭技術相比于美國俄羅斯還比較落后，為了日后的載人登月計劃，必須研制出更強大的火箭。我很看好本專業的就業前景。”
未來十年是我國航空航天事業發展的重大戰略機遇期，需要更多更好的人才。為了加強對航空工程骨干專業技術人才的引進和培養，建立高水平、高素質的航空專業技術隊伍，航空工業第一、二集團公司在北京航空航天大學、南京航空航天大學、西北工業大學等院校設立了航空獎學金，金額每人每學年7000～11000元不等，以支持立志投身祖國航空事業的學子順利完成學業，這對于家庭經濟比較困難的同學無疑是很好的選擇。
同時，除了飛行器設計與工程、飛行器動力工程、飛行器制造工程、飛行器環境與生命保障工程等專業外，航空航天事業還涉及信息、能源、制造等技術的綜合專業。隨著我國國民經濟的發展和綜合國力的提高，航空航天高科技領域的成果已不僅僅應用于航天飛船上，也在逐漸向電子、機械、汽車等領域滲透。也就是說，學習航空航天類專業的同學一樣能在其他領域大展才華。
報考注意事項
航天人才≠楊立偉
高校航天專業的培養目標都是航天工程領域的技術與管理人才，而非培養宇航員。形象地說，航天專業出來的人才可以當戚發軔這樣的總設計師或袁家軍這樣的總指揮。要是想當楊立偉一樣飛上太空的宇航員，現階段在我國只能報考飛行員。
身體條件要求
一些考生和家長誤以為報考航空航天類專業，體檢的標準要按照軍檢的標準來進行，其實不然。航空航天類專業主要是培養航空航天領域的專業技術人才，對考生的身體狀況沒有特殊要求，同學們只要符合《普通高等學校招生體檢指導意見》，就可放心報考。
航空航天的發展前景范文第2篇
關鍵詞：鎂合金 應用 發展前景
中圖分類號：TG14 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2012）10（b）-0074-01
鎂是一種銀白色的金屬，是地殼中儲量最豐富的輕金屬元素之一，其密度為1.74 g/cm3，是鋁的2/3，是鋼的1/4，是一種最輕的結構金屬材料[1]。鎂能與鋁、鋅等組成很有工業價值的實用合金，具有很高的比強度與比剛度、有相當高的導熱性與導電性、無磁性、并有優異的尺寸穩定性與良好的能量吸收特性[2～4]，是制造抗振零件的良好材料。由于這些特性，使得鎂合金作為一種結構材料，在航天航空、交通運輸工業、3C產業、國防軍工、光學儀器、以及家用電器等領域[5～7]中有十分廣泛的用途。
1 在汽車工業中的應用
鎂合金的比強度高于鋁合金和鋼，比剛度接近鋁合金和鋼，能夠承受一定的負荷；它具有良好的鑄造性和尺寸穩定性、質量輕、易加工成形和易于回收的性質決定了鎂合金能廣泛的應用在汽車中[8]。
早在20世紀30年代，鎂合金就已經正式應用于汽車工業。1970年的石油危機又使鎂合金在汽車工業中日益受到重視。90年代以來，隨著工業突飛猛進的發展，這就要求汽車工業要向盡量減重、節能及環保的方向發展，據測算，汽車自重每減輕10%，燃油效率就可提高5.5%，如果每輛車能使用70 kg鎂，CO2的年排放量就能減少30%以上。在某些汽車零件中換用鎂合金就能減輕整車重量，也就間接減少了燃油消耗量。
但從成本上看它仍然偏高于鋁合金。盡管如此，鎂合金的應用前景仍然看好：汽車工業對鎂合金鑄件的消費量占鎂的消費總量的80%。福特汽車公司已開始用鎂合金來制造懸架零件、制動盤和制動鉗等；而日本1990年每輛汽車用鎂量僅5 kg，預計2000年底將增至210 kg，占汽車重量的25%[9]。
2 在電子產品中的應用
計算機、通訊設備等電子產品近年來發展迅速。隨著數字化技術及鎂合金的表面處理技術不斷成熟，數字產品也進入了日益更新并迅速發展的階段，鎂合金作為一種新型材料已經被廣泛應用于電子產品中。鎂合金最早被應用于該領域是在日本，那時鎂合金被應用于便攜式產品如手機等。如今，鎂合金材料已經普遍應用于筆記本電腦外殼，用鎂合金材料替代塑料材料應用于電腦領域后，產品的尺寸精度和散熱性都得到了有效改善，同時也因為鎂合金的密度小、比重輕，導熱性能好且熱穩定性高等特點，使得鎂合金能夠完全適合電子產品對輕、薄、短、小等方面的要求，全球筆記本電腦機殼的使用量也從1997年的462 t已經發展到了2000年的3610 t，僅僅在這一領域，鎂合金的使用量就已經在短短的4年間增長了近8倍。另有研究表明：鎂合金手機外殼可以吸收90%的輻射。
3 在航空航天領域的發展
航空航天工業對材料提出了苛刻的性能要求。在減輕相同質量的情況下，戰斗機節省的燃油費是商用飛機的10倍，而商用飛機節省的燃油費是汽車的近100倍，飛機質量的減輕可以提高飛機的機動性能，對于戰斗機而言，可以提高其戰斗力，對于運送用飛機則可以節省運送的花費。鎂合金材料能夠廣泛應用于航空航天事業的重要原因是因為鎂合金材料本身質量輕，將鎂合金材料用到航天航空系統中，可以極大限度的減少飛機的重量。
4 在武器上的應用
鎂合金最早應用于軍事工業領域是在1916年，被用于制造77 mm炮彈引線；在20世紀30年代的應用有大炮車輪和小雷投擲器；40年代的應用有60 mm迫擊炮炮座、地面導彈發射器等；到50年代，鎂合金又被用于制造控制系統雷達、M116運輸機艙頂拱部件和底板；在60年代，鎂合金被用于生產迫擊炮底座、法國AMX10坦克槍槍架、AM102105 mm榴彈炮炮架架尾等；到80年代后，為了實現武器輕量化，鎂合金在軍事領域的應用逐漸擴大，有著廣泛應用前景[10]。
5 鎂合金的發展前景[11]
我國是世界上鎂資源最豐富的國家之一，也是世界上鎂的生產及出口大國。但我國鎂產量的80%是作為初級材料低價出口，應用研究不夠，缺少先進的制備及加工技術等，在我國鎂合金產業屬于典型的以犧牲資源和環境為代價的原料出口型工業。但在2006年，我國鎂工業的發展呈現多樣性的態勢，鎂深加工產業鏈得到突破發展，我國鎂工業從原來的原材料的生產大國開始向鎂合金生產強國轉型。目前，我國的鎂合金板帶已經成功應用在航空、航天、汽車、五金、交通等領域。雖然還處于起步階段，但隨著鎂合金加工處理工藝的進一步改善，成本進一步下降，在不遠的將來，這種環保、輕便的金屬將真正走進大眾的生活。在日益嚴重的資源和環境雙重壓力下，鎂合金作為目前工程應用中最輕和尚未被全面開發的金屬材料，正受到前所未有的關注。
參考文獻
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航空航天的發展前景范文第3篇
關鍵詞：發展戰略；幸福航空公司；SWOT分析
幸福航空公司發展戰略SWOT分析，是從幸福航空公司面臨的發展優勢、發展劣勢、發展機遇和發展調整各個方面，全面解析幸福航空公司當前發展戰略具體情況和存在問題，并據此提出幸福航空公司發展戰略構建思路，為幸福航空公司發展戰略重構，提供前導性研究支持。
1.優勢分析
第一，政策環境良好
中國經濟發展正處在快車道，2010年GDP總量已跨過40萬億大關，躍居世界第二經濟大國，從1999年總書記在西安提出西部大開發戰略以來，國家將西部發展作為今后一段時期的歷史任務和基本國策來抓，從中央層面實施了較大的扶持力度。2009年國務院將西安發展目標定位為建設國際化大都市，批準了西安閻良國家航空航天基地和西安國際港務區的建設申請，推出以建設大西安為引擎輻射整個關中――天水一線城市帶建設的關中――天水經濟帶建設規劃。同時，民航總局在2010年開始試點民用航空旅游業的發展，而西安-蒲城-閻良-秦嶺一線作為先導性產業發展試點基地，已然開始了卓有成效的建設工作。陜西省、西安市也將發展航空航天產業作為高科技產業發展的主要發展方向。無論從國家宏觀層面，還是地方中觀層面，以及企業發展政策層面，當前階段，是西安航空業企業發展的黃金機遇時期。
第二，區位優勢明顯
幸福航空公司以西安-咸陽國際機場為中心，依托西安國際化大都市建設實現西部民用航空產業發展，具有得天獨厚的區位優勢。首先，西安本身就是我國傳統的航空航天產業科研教育基地，擁有豐富的航空產業發展所需的高端人力資源。其次，西安咸陽國際機場、西安閻良飛機城和國家航天航空產業基地以及蒲城等地民用航空旅游業試點發展，為西安市航空航天產業發展奠定了良好的產業發展基礎，使得幸福航空公司等民用航空產業發展具有較為雄厚的產業發展根基。再次，西安作為西部大開發的橋頭堡城市，不僅具有對西部航空市場的強大輻射力，同時也是全國乃至世界航空市場中關鍵的戰略高地。幸福航空公司以西安市為中心基地，天然地享有堅實的產業積淀和人才支持，同時又獲得了西部航空市場廣闊的戰略發展縱深，也為未來幸福航空公司發展壯大后走向全國和邁向國際提供了天然地地利條件。
第三，硬件技術先進
幸福航空公司自成立以來，訂購選用的主飛機型是當今國產飛機中最先進的新舟60機型，該機型融合了國外先進機型設計理念，同時在我國航天工業數十年發展經驗基礎上，針對我國具體航空航天天體環境設計而成，經過實踐檢驗具有較高的安全性和優良的航空性能。同時，駕馭這些主飛機型的飛行機師均來自東方航空等國內著名航空公司資深航天飛行員，具有豐富的航空作業經驗，而且，幸福航空公司還擁有一支專業化高水平的飛機維護技師隊伍，對所用飛機定期進行專業保養和維修，確保了在硬件技術上具備對國內同類型區域民用航空公司的相對優勢。
2.劣勢分析
幸福航空公司目前發展戰略是基于幸福航空公司作為西部航空業后起之秀的角色定位和歷史發展情況而產生的。幸福航空公司當前經營發展戰略劣勢可以從組織管理、產品服務、市場營銷以及資源整合幾個方面來具體分析。
第一，組織層級較多，管理體系僵化
組織管理體系是幸福航空公司運營依托的主要管理、決策和執行體系，影響著幸福航空公司發展的模式選擇。幸福航空公司目前組織管理體系采取的是國企傳統的垂直式管理方式。這種組織管理框架，按國企領導級別劃分職能部門和工作崗位，內部管理等級制度嚴格，職能部門與公共服務部門交相混雜分工不清，而且其中中間層級設置較多，工作崗位權責匹配度不高，各層與各部門間協調成本較大，整體管理框架過于機械僵化，針對員工和各級管理者的激勵機制極不健全。
第二，業務結構單調，服務缺少縱深
東方航空公司以在中國西部支線航空市場提供中短途航空交通服務為主要業務發展內容，目前雖然已經初步建立起了以西安為基地，覆蓋陜西、山西、河南、甘肅、寧夏、四川和新疆等多地多個城市的地方支線航空服務網絡。但就具體提品服務的形式而言，多為常規性的線路，沒有充分凸顯出地方特色和資源優勢，顯得服務比較平淡，產品結構比較單調，和大的全國性航空公司存在同質性競爭，而且在服務上，目前強調的是在航服務，而較多忽視了航前和航后的服務。
第三，市場營銷手段傳統，智力支持嚴重不足
幸福航空公司在市場營銷方面，基本沿用傳統營銷手段，以專業銷售人員和機械營銷方式為主，雖然不斷提升營銷理念，提出滲透營銷概念并初步將之運用到公司的營銷實踐中，但總體來看，尚沒有形成全方位立體式的營銷渠道和手段體系。幸福航空公司2011年市場開發資金分布中，電視、廣播、專業期刊、報紙、電話等渠道推廣占比均在10%以上，而在網站建設、微博推廣、博客推廣和移動傳媒推廣上比例均比較低，特別是微博推廣上甚至僅為3%，而當前航空客戶群體中以網站和微博為信息接收渠道的比例已經超過70%，這種市場推廣的渠道構成顯然與當前航空市場和客戶信息接收偏好是不相符合的。
第四，發展戰略格局較小，影響公司全面躍進
就幸福航空公司總體發展情況而言，無論其組織管理、還是產品服務，抑或市場營銷等等方面，之所以存在不足，其根本原因是幸福航空公司本身在發展定位和戰略格局制定上，囿于地方航空公司、特別是西部民用支線航空公司本身局限，無法從更為廣闊的商業運營視角和長期市場發展動態過程去看問題，導致戰略制定總體格局較小，戰略基本視界較為短視。
3.機遇分析
第一，西安建設國際化大都市與國際港務區契機
西安建設國際化大都市是幸福航空公司發展潛在的機遇。建設國際化大都市，首先必須要發展的就是航空等基礎交通事業，西安已經明確要建設中國西部國際航空港和國際航空航天基地，因此幸福航空公司發展航空交通業務正當其時。此外，西安建設 灞國際港務區，將航空與物流兩者結合為一體，積極拓展航空業發展的產業半徑，更是為幸福航空公司將單純航空服務拓展向航空物流綜合服務進行產業鏈擴展提供了絕佳切入點。
第二，國家民用航空旅游業發展契機
國家民航總局于2011年推出民用航空旅游試點項目，西安-蒲城-秦嶺一帶已經作為初步試點基地，進行基于航空體驗和超短線旅游線路的試點開放。這是一個相較一般航空交通等業務更具有產業發展前景的新領域，它將航空業與旅游業緊密結合起來，通過航空旅游體驗對具有較強消費能力的潛在重要客戶群體產生強烈吸引力。
第三，航空市場網絡化發展契機
航空市場網絡化是互聯網時代航空業發展最為顯著的特點。中國互聯網用戶已經超過8億，同時移動網絡使用者已逾3億，而且中國互聯網用戶，特別是移動終端使用者中，大多數為年輕白領階層，具有對航空服務和航空體驗較強的消費需求和支付能力。因此，當今時代，航空公司要發展，必須在市場推廣上加倍重視網絡信息宣傳和業務推廣工作。
4.威脅分析
第一，其他航空公司的競爭威脅
幸福航空公司當前最為主要的發展威脅來自同類型其他航空公司的同質競爭。幸福航空公司目前主要的競爭對手有成都航空公司、重慶航空公司和南方航空新疆公司等。這些公司與幸福航空公司均屬區域性航空公司，均致力于發展區域性城際支線航空運輸業，均已在西部支線航空市場占據了一定市場份額，形成對幸福航空公司全方位的直接競爭威脅。
第二，其他交通工具競爭壓力
隨著交通技術不斷發展，新興交通工具在速度和安全性上表現愈來愈成熟完善，構成了對航空運輸業的巨大挑戰。特別是高鐵在時速上已愈來愈接近客運飛機時速，其安全性能上幾乎與飛機不相上下。最為重要的是高鐵具有航空運輸不可比擬的價格優勢，在準點運行上幾乎完勝航空客運。這就構成了對航空運輸的直接挑戰。
5.結論分析
綜合以上SWOT戰略分析，可以得出幸福航空公司發展戰略設計的前導線索，具體以戰略矩陣形式分析如表1-1。
機會與威脅因素＼&優勢（Strength）＼&劣勢（Weakness）＼&（1）政策環境良好
（2）區位優勢明顯
（3）硬件技術先進
＼&（1）組織層級較多，管理機制僵化
（2）業務結構單調，服務缺乏縱深
（3）市場營銷手段傳統，智力支持嚴重不足
（4）發展戰略格局較小，影響公司全面躍進＼&機會（Opportunity）＼&SO戰略＼&WO戰略＼&（1）西部大開發，西安國際化大都市和國際港務區建設契機
（2）國家民用航空旅游支線試點契機
（3）航空市場網絡化契機＼&幸福航空公司如何利用其優勢把握它的機會？
（1）抓住西部大開發等有利政策實現跨越式發展
（2）抓住西安民用航空旅游支線試點和國際港務區建設契機實現業務革新和產業鏈拓展
（3）抓住航空市場網絡化契機利用硬件技術優勢實現以小博大式市場擴張＼&幸福航空公司如何克服劣勢把握機會？
（1）優化組織架構，提升管理效率
（2）豐富業務內容，激勵業務創新，實現全程式立體服務
（3）利用信息技術創新營銷手段，積極完善公司人才培養、市場研究和產品創新機制
（4）提升戰略目標，樹立公司發展遠大抱負，以更宏大視野審視公司發展戰略＼&威脅（Threats）＼&ST戰略＼&WT戰略＼&（1）航空業同業競爭
（2）高鐵等其他交通方式競爭
＼&幸福航空公司如何利用其優勢應對所面臨的威脅？
（1）健全公司管理機制，完善服務體系，提升服務質量，實施差異化競爭策略，積極開展同業差異化競爭
（2）大力提升服務質量，拓展業務半徑，以優質服務和特殊產品，贏得與其他交通方式競爭優勢＼&幸福航空公司如何克服其劣勢以應對所面臨的威脅？
（1）大力培養和引進科技和市場推廣人才，建立有效的人才激勵機制。
（2）深入研究市場規律，堅定實施差異化競爭策略＼&]
參考文獻：
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航空航天的發展前景范文第4篇
關鍵詞：嵌入式技術；實際應用；前景
據IEEE的定義，嵌入式技術是應用于控制、監視、輔助、移動等用途的專用計算機系統，其軟件硬為經過剪裁、定制、調整以適應在實現所需功能的前提下，進一步實現更少的資源占用、更佳的可靠性、更低的成本、更小的體積、更低的功耗性要求的最終計算機系統產品。嵌入式技術既是計算機技術、半導體技術高速發展的產物，又是計算機軟硬件技術飛速發展的產物。研究嵌入式技術的實際應用與發展前景首先必須了解嵌入式系統的技術特點。
1 嵌入式技術特點
嵌入式技術雖然與通用計算機一樣可以分為軟硬件兩大部分，但是由于其“嵌入”的要求，嵌入式技術還存在著一些獨具的特點。嵌入式技術的特點簡言之就是其高專用性、高易控性、高精簡性、高實時性、低成本性、低功耗性與低資源占用性。
2 嵌入式技術的實際應用
眾所周知，嵌入式技術目前在全球的應用已經遠遠超過了通用型計算機的應用，隨著嵌入式技術的不斷發展，嵌入式技術的應用與通用型計算機的應用之間的距離還將越來越大。嵌入式技術不僅存在于我們觸手可及的電飯煲、冰箱、電視、洗衣機、手機、遙控器等電器設備之中，而且也存在于我們每天使用的通用型計算機之中，鍵盤、鼠標、硬盤、路由器、顯示器、USB集線器等外設也都是應用了嵌入式技術的設備。
2.1 嵌入式技術在軍事國防領域的早期應用
互聯網是計算機技術應用于軍事領域的一個副產品，不僅互聯網，其實計算機本身的發明也是由于軍事發展的需要而催生出來的。繼計算機與網絡之后，嵌入式技術在軍事領域的應用突飛猛進，我國的航空航天以及軍工設備制造等軍事工業的早期嵌入式應用對于我國軍工產業的蓬勃發展居功至偉。
2.2 嵌入式技術在工業領域的大規模應用
工業領域是僅次于IT領域與軍事領域的嵌入式技術應用領域，嵌入式技術在工業領域內的大規模應用為工業自動化插上了騰飛的翅膀，工業控制中的工控設備、智能儀表、數控設備等使得工業在現代化在發展國民經濟與改善生活品質方面功不可沒。
2.3 嵌入式技術在消費電子領域的廣泛應用
消費電子領域是近年來突然掘起并極速發展的一個新興領域，小到智能玩具、移動存儲、通信設備，大到信息家電等都是在嵌入式技術發展與成熟過程中的產物。現在這些消費電子產品已經完全占據了我們的生活，尤其是網絡化的通信設備與智能家電設備已經成為了我們生活之中的近在咫尺、方寸之間的不可或缺之物。
3 嵌入式技術的前景
3.1 嵌入式技術未來軍事應用前景
嵌入式技術在軍事上的應用前景最為廣闊，小到隨身攜帶的最小化的作戰單元支持系統以及未來將要實現的比小米粒還小的嵌入到每一位士兵皮下的戰場智能識別系統，大到大飛機的制造與航空航天事業。嵌入式技術的軍事應用首推未來的最小化的作戰單元支持系統，這一系統集成了最為先進的包括計算機技術在內的許多頂尖科技，其特點為該作戰單元支持系統既可以做為路地行進工具，又兼具噴氣空中快速移動裝置，還配備有遠距離精確打擊武器系統[1]。未來的航空航天業將會應用越來越多的可靠的嵌入式技術。美國近期高調宣布的將在2015年陸地作戰中全部應用機器人也再次將嵌入式技術在軍事上的應用推向了。
3.2 嵌入式技術未來工業領域應用前景
工業領域的嵌入式應用將主要在機器人自動化裝置方面進行大規模的應用，未來的工廠將更多地裝備工業生產機器人，以取代較為昂貴的人力資源。嵌入式技術最為擅長的就是將各類設備“智能化”，配合遙控、傳感、數據處理與分析技術的嵌入式技術，其處理速度、反應速度、勞動強度均完美超越人類智能，不僅在某些程式化的工業生產過程中取代人工，還將在更多的領域取代操作工人以實現工業生產的全自動化[2]。
3.3 嵌入式技術在消費電子領域的應用前景
嵌入式技術未來在消費領域還將掀起幾個浪潮，其中之一就是隨著3C的融合，全部集成網絡功能的家電設備所構筑的未來可以全面人機互動的后現代化家庭網絡總線。所有的家電都可以接入到這條家庭網絡的總線之上，這條家庭總線是不遠的未來所有家電產品必需的配置，這些全部接入到家庭總線的家電產品全部集中到家中的一臺電腦或專用的智能家庭控制終端上，家中的全部燈具、窗簾可以按月份選擇定時開關時間，洗手間、走廊的燈具可以選擇單獨聲控。水、電、氣、熱表的讀數隨時可以從電腦或控制終端上讀出。通過家庭總線，設備與設備之間可以進行交互，人與各種電器設備之間亦可以交互，也可以透過任何電器設備直接與互聯網交互，后現代家庭總線既可以是有線的也可以是無線的形式。屆時，煮飯的進度、空調的運行狀態、音響的背景音樂等等都可以達到隨心所欲的操控程度。操控設備可以是家中的電腦，也可以是家中每個人都配備在手腕之上的表形控制終端，控制終端也是一種嵌入技術設備，該設備可以以柔性防水液晶屏顯示分布于住宅周圍的監控傳回的畫面，遇緊急情況可按嵌于較深部位的紅色報警按鈕，當地的警區立即可以看到報警的具置。
4 結語
嵌入式技術不僅目前在我們的生產生活之中有著十分廣泛的應用，在不遠的將來，其應用前景將更加廣闊與深入。我們不僅無法離開嵌入式技術，而且嵌入式技術與我們的生活融合得更加緊密。最后值得一提的是嵌入式技術也不僅僅局限于硬件設備，諸如嵌入式移動數據庫、各種嵌入式APP、以及嵌入式語音交互技術、甚至更加有利于交互的無線通信協議軟件。目前，上述的部分前景已經實現或正在科研攻關之中，未來生產生活的方方面面的改觀均將有賴于嵌入式技術方能得以實現。
[參考文獻]
[1]張晶，等.嵌入式系統概述[J].電測與儀表，2003，（4）：43-44.
航空航天的發展前景范文第5篇
當前，全球經濟復蘇仍充滿不確定性、國內產能過剩壓力較大等錯綜復雜的形勢下，中國經濟增長有所放緩，改革的緊迫性日益突出。在此背景下，為了解企業家對未來發展的預期，了解他們對宏觀經濟政策的看法和建議，中國企業家調查系統組織實施了企業家問卷調查，以期為決策者提供參考依據。調查發放問卷10000份，共回收問卷3551份，其中有效問卷3545份，有效回收率為35%。
企業經營可望
延續回暖趨勢
調查發現，企業家對今年的預計比較樂觀。預計今年經營狀況“好轉”的企業家占41.7%，預計“不變”的占45.7%，預計“惡化”的占12.6%；預計“好轉”的比“惡化”的多29.1個百分點，這一數據比上年上升了4.5個百分點。
從不同地區看，中部地區企業預計“好轉”的比“惡化”的多31.2個百分點，高于東部和西部地區企業；從不同規模看，中型企業對今年更為樂觀；從不同經濟類型看，外資企業預計“好轉”的比“惡化”的多31.5個百分點，相對樂觀。
從不同行業看，對今年預計較為樂觀的行業有：農林牧漁業、建筑業、信息傳輸軟件和信息技術服務業、房地產業以及制造業中的食品、鐵路船舶航空航天及其他運輸設備制造業等，預計“好轉”的比“惡化”的多40個百分點以上。而采礦業以及制造業中的服裝、化纖和有色金屬等行業則相對較差。
關于外需，調查發現，企業家預計今年產品出口數量有所回升。預計產品出口“上升10%以上”的占16.8%，“上升10%及以內”的占26.5%；預計“持平”的占39.4%；預計“下降10%以上”的占6.6%，“下降10%及以內”的占10.7%。預計今年出口數量“上升”的比“下降”的多26個百分點，這一數據比上年上升了20.8個百分點。
從不同行業看，預計今年出口數量增長較多的行業有：造紙、汽車、鐵路船舶航空航天及其他運輸設備制造業、電子設備和儀器儀表等，預計“上升”的比“下降”的多40個百分點以上；而紡織、服裝等行業則相對較差，預計“上升”的比“下降”的多10個百分點以內。
關于企業產品的出口價格，調查顯示，預計今年出口價格“持平”的企業家占57.5%，比上年略高了0.9個百分點；預計“上漲”的占15.7%；預計“下跌”的占26.8%。總體看，預計今年企業出口價格將基本保持平穩。
從不同行業看，預計今年出口價格下跌較多的行業有：化纖、電子設備等，預計“下跌”的比“上漲”的多30個百分點左右；而食品、造紙和儀器儀表等行業則相對較好。
在當前產能過剩的背景下，企業家預計未來產品價格總體仍保持平穩。調查顯示，預計今年企業產品銷售價格“持平”的企業家占55.1%，比上年提高了0.5個百分點；預計價格“上升”的占21.6%，比上年略高了1.7個百分點；預計價格“下降”的占23.3%。
從不同行業看，預計今年價格下跌較多的行業有：通用設備、汽車和電子設備等，預計價格“下降”的比“上升”的多20個百分點以上；而農林牧漁業、住宿和餐飲業、房地產業以及制造業中的食品等行業則相對樂觀，預計價格“上升”的比“下降”的多20個百分點以上。
用工和投資計劃
保持溫和增長
企業家對未來的預期直接影響企業的用工和投資計劃。調查發現，企業家預計今年用工人數將有所增加，并且增長幅度要高于去年。
調查顯示，預計今年用工人數“增加”的企業家占35.3%，“持平”的占48.6%，“減少”的占16.1%；用工“增加”的比“減少”的多19.2個百分點，比上年上升了7.2個百分點，其中，東部地區企業、大型企業、民營企業計劃用工人數增長更加明顯。
從不同行業看，今年計劃用工增長相對較多的行業有：信息傳輸軟件和信息技術服務業、房地產業、租賃和商務服務業，以及制造業中的醫藥、電子設備、鐵路船舶航空航天及其他運輸設備制造業等，預計“增加”的比“減少”的多30個百分點以上；而采礦業和紡織等行業則相對較差。
調查顯示，今年計劃招收大學畢業生數量“增加”的企業占46.4%，“持平”的占38.7%，“減少”的占14.9%，“增加”的比“減少”的多31.5個百分點，這一數據與上年大體相當，要明顯高于農民工招工計劃。
調查發現，目前企業大學生和農民工的用工成本差距較小，這在一定程度上也有利于企業增加大學生的用工計劃。調查了解到，企業新招大學生的工資比農民工平均高26.3%，其中比農民工高20%的占48.6%，比農民工高40%的占26.8%，比農民工高40%以上的占16.6%。
關于企業今年計劃投資額情況，調查顯示，今年計劃投資額“增長”的企業占44.1%，“不變”的占36.8%，“減少”的占19.1%，“增長”的比“減少”的多25個百分點，比上年上升了4.1個百分點。其中，中部地區企業、中型企業、國有企業今年計劃投資額增長相對較多。
從不同行業看，今年計劃投資額增長較多的行業有：農林牧漁業、電力熱力燃氣及水的生產和供應業、建筑業、信息傳輸軟件和信息技術服務業、房地產業，以及制造業中的醫藥、汽車、電子設備、儀器儀表、鐵路船舶航空航天及其他運輸設備制造業等，其計劃投資額“增長”的比“減少”的多30個百分點以上。
而采礦業、紡織、服裝、化纖、鋼鐵和有色金屬等行業相對較差，計劃投資額“增長”的比“減少”的多10個百分點以內。其中采礦業和有色金屬更為突出，計劃投資額“減少”的要多于“增長”的企業。
企業轉型和
創新意愿增強
面對當前企業發展遇到的困難和挑戰，多數企業家表達出積極應對挑戰的意愿。
調查顯示，關于“為了企業更好地發展，企業未來一年應著重采取的措施”，企業家選擇比重最高的六項分別是：“加強管理降低成本”（73.9%）、“增加創新投入”（61.5%）、“引進人才”（52.2%）、“開拓國內市場”（46%）、“更新設備”（35.4%）和“加強企業文化建設”（34.3%）。這個排序與前兩年相比基本沒有變化。
從企業最希望投資的行業，也能看出企業跨行業轉型意愿的增強。調查顯示，關于“企業最希望投資的行業”，選擇“其他行業”的企業家占38.3%，比上年提高了4.8個百分點，為近五年來的最高值；選擇繼續投資“本行業”的占61.7%。從不同行業看，紡織、服裝、化纖、有色金屬、鐵路船舶航空航天及其他運輸設備制造業等行業轉型意愿更強烈，超過半數企業家希望投資其他行業。
對企業所在行業發展前景的判斷，也影響了企業家轉型的意愿。調查顯示，認為今年倒閉企業數將“增加”的企業家占57.1%，其中“大幅增加”占17.7%，“小幅增加”占39.4%。
從不同行業看，紡織、服裝、醫藥、化纖、鋼鐵等行業，有七成左右的企業家認為會“大幅增加”或“小幅增加”，明顯高于其他行業。部分行業企業家跨行業轉型的意愿強烈，應當順應和充分利用當前企業主動轉型的趨勢，采取相應的激勵和補償手段，推進企業轉型和結構調整。
調查發現，認為本行業發展前景“很好”或“較好”的企業家占41.7%，“一般”的占45.3%，“很差”或“較差”的占13%。其中，電力熱力燃氣及水的生產和供應業、信息傳輸軟件和信息技術服務業，以及制造業中的醫藥、儀器儀表等行業，評價相對較高；而采礦業以及制造業中的紡織、服裝等行業則相對較差，評價值低于中值。
調查中，當問及“假如企業的停產、半停產情況持續下去，您將如何打算”，打算“產業升級”的企業家占52.2%，與上年持平；打算“進入新行業”的占19.6%，比上年上升了0.9個百分點；打算“去其他地區發展”的占3.6%。而選擇“退出不干了”的企業家占24.6%，比上年略高了2.3個百分點。
創新是推動企業轉型升級的重要方式之一。調查發現，與去年相比，認為創新動力“有所增強”或“明顯增強”的企業家占63%，“基本沒變”的占28.1%，“有所減弱”或“明顯減弱”的占8.9%。
企業研發投入的上升也反映了創新動力的增強。調查中，認為今年研發投入“增加”的企業家占42.5%，“持平”的占42.4%，“減少”的占15.1%；“增加”的比“減少”的多27.4個百分點，這一數據比上年上升了6.6個百分點。其中，東部地區企業、大型企業和外資企業研發投入增長相對較多。
新產品銷售比重反映了企業的創新成效。調查顯示，認為今年新產品銷售比重“增加”的企業家占36.9%，“持平”的占47%，“減少”的占16.1%。“增加”的比“減少”的多20.8個百分點，這一數據比2013年上升了6.3個百分點。
企業家期待深化改革
調查發現，企業家已經認識到未來中國經濟增長率將會有所放緩。企業家預計2014年GDP增速為7.2%，與2013年持平；其中預計增長“7%及以下”的占23.7%，預計增長“7-7.5%”的占46%，預計增長“7.5-8%”的占21.5%，預計增長“8%以上”的占8.8%。
基于對GDP增長理性、平穩的預期，企業家期待宏觀調控政策保持基本穩定。調查中，當問及“未來2年內，經濟增速在什么情況下政府需要加大政策刺激力度”，超過八成（81.4%）的企業家選擇了“7%以下”，其中，認為“6%以下”的企業家超過了三分之一（34.4%）。
調查發現，企業家也期待政府進一步深化改革，鼓勵和推動企業升級。關于各項改革的迫切程度，調查顯示，企業家選擇比重最高的六項依次是：“加強食品藥品安全監管制度”（59.8%）、“優化市場環境”（59.5%）、“簡政放權”（58.3%）、“房地產調控”（53.9%）、“健全全民醫保體系”（44.2%）和“防范地方債務風險”（44.2%）。
從不同地區看，東部地區企業選擇“防范地方債務風險”和“完善科技創新體制機制”的比重高于中西部地區；中部地區企業選擇“房地產調控”、“營業稅改征增值稅”和“有序推進農業轉移人口市民化”的比重相對較高；西部地區企業選擇“優化市場環境”和“推動民資進入金融、能源、鐵路、電信等領域”的比重相對較高。
從不同規模看，大型企業選擇“優化市場環境”、“簡政放權”、“合理提高勞動者報酬”和“鼓勵社會資本投資城鄉基礎設施”的比重高于中小企業；中型企業選擇“推動民資進入金融、能源、鐵路、電信等領域”的比重相對較高；小型企業選擇“加強食品藥品安全監管制度”、“房地產調控”和“國有企業收益合理分配”的比重相對較高。
從不同經濟類型看，國有企業選擇“簡政放權”、“健全全民醫保體系”和“合理提高勞動者報酬”的比重高于外資企業和民營企業；外資企業選擇“加強食品藥品安全監管制度”、“優化市場環境”和“防范地方債務風險”的比重相對較高；民營企業選擇“房地產調控”、“推動民資進入金融、能源、鐵路、電信等領域”、“營業稅改征增值稅”、“鼓勵社會資本投資城鄉基礎設施”和“有序推進農業轉移人口市民化”的比重相對較高。
