道路工程施工方案

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道路工程施工方案范文第1篇

【關鍵詞】市政道工程路；施工；常見問題及措施

前言：隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，推動了城市現(xiàn)代化建設的步伐，從而促進了推進汽車及旅游業(yè)的蓬勃發(fā)展，所以對道路交通需求與要求也日益漸增。為了緩解城市中交通的壓力，越來越多的市政道路工程展開建設和施工，但隨之而來的一些質量問題、安全事故以及“豆腐渣工程”慢慢暴露。對此，作為影響路橋項目施工質量、使用壽命的關鍵所在，在實際的施工過程中，必須嚴格依據(jù)我國有關的標準與規(guī)范，結合項目的設計圖紙、施工方案，以專業(yè)、合理、完善的施工技術與工藝實施具體生產(chǎn)操作，并以項目經(jīng)理部為首，開展規(guī)范化規(guī)范化、程序化的質量管理工作。

一、市政道路施工階段存在的管理問題

1、組織設計階段的管理問題

在我國市政道路施工中，選取施工單位主要是通過招投標的方式進行，但是這種方式可能因施工計劃與中標單位的施工計劃存在差異而導致施工組織的相關部門職能無法正常發(fā)揮，造成了施工管理方面的缺陷。由于建設單位度施工組織階段管理技術的關注程度提高，而忽略了對管理過程的監(jiān)督和控制。使得施工方案和實際操作之間存在著巨大的差異，導致施工質量得不到保障。

2、市政道路施工過程中的技術質量管理問題

隨著現(xiàn)代交通設施建設項目施工科技含量的不斷提升，對施工過程中的技術安裝質量要求也越來越嚴格。對市政道路施工而言，其各分支管線的特殊質量要求將會對施工過程的作業(yè)管理產(chǎn)生較大影響，對各部門專業(yè)之間的協(xié)調工作也產(chǎn)生了非常大的挑戰(zhàn)。

3、市政道路施工管理體制中存在的問題

目前，建設中的分包比較嚴重，而行各單位的管理體制標準與實際施工作業(yè)環(huán)境的限制導致市政道路施工項目的各分包單位有關建設作業(yè)的職責管理權限存在著較大的模糊性

二、市政道路施工質量中存在的問題

市政道路的施工是市政道路施工過程中最常見的施工問題，正所謂“質量乃工程生命”。而我國市政道路施工質量問題主要表現(xiàn)在以下幾點：

1工程具有嚴格的時間周期的控制

施工中，總會因施工操作等產(chǎn)生不斷的噪聲或者粉塵，嚴重影響這居民的正常生活與出行，為減少給居民帶來的干擾就必須對工程的施工時間周期進行嚴格限制。而實際施工中，施工時間只能提前不能推遲，這就使得很對施工單位對施工期進行倒排進度計劃，從而忽略對施工前科學施工提示制度的建立，導致施工過程的時間性與靈活性大大降低，施工效率也隨之下降。

2施工場地的限制

很多市政道路場地受交通影響，只能在較為狹窄的空間范圍內工作，這不但使市道路的質量控制工作變的很零散，還使施工過程的連續(xù)性大大減弱。

3施工過程中存在很多的高難度環(huán)節(jié)

（1）施工挖土時出現(xiàn)了側移，下陷，塌陷等問題。

（2）道路路基彈簀，路基壓實度等達不到標準要求。

（3）道路施工回填土存在了同填土表面不平，同填土密實度不滿足標準等問題。

（4）混凝土道路施工過程中，因為養(yǎng)生不夠使得混凝土表面的風干收縮，出現(xiàn)了網(wǎng)狀及發(fā)絲等裂紋，同時混凝土邊角處接觸面積小，增加了單位面積上的壓力，出現(xiàn)基層相對沉降的增加，使得邊角處出現(xiàn)局部的裂紋。.上述問題的存在，使得城市道路施工過程中，質量控制和管理的難度增加。

三、市政道路施工過程中管理問題和質量問題的應對技巧

1、市政道路施工過程中管理問題的應對技巧

（1）要做好前期的準備工作，進行認真的組織和計劃，對工程進度、所需的材料和設備、人力資源的情況等做出確切的預計，同時，還應針對市政道路建設的具體情況和特點對工程進行嚴格而科學的監(jiān)督與控制。

（2）要做好施工現(xiàn)場的管理。只有對施工現(xiàn)場了解清楚才能將施工現(xiàn)場的管理工作做到最好。比如，對現(xiàn)場工作人員的管理，工作人員再進場工作前必須對每道工序都了如指掌，且在確保其技術與相關知識水平合格才可以進入現(xiàn)場工作；再如，對市政道路施工工序的管理控制：施工工序的有效管理是決定整個施工過程井然有序工作的最關鍵因素。

（3）要進行整體施工進度的跟蹤與檢測。管理工作人員應該對每個環(huán)節(jié)的施工質量都進行嚴格的系統(tǒng)檢測，可以定期或不定期的進行，盡早將可能發(fā)生的各種施工質量問題消滅在萌芽狀態(tài)。

2、市政道路施工過程中質量問題的應對技巧

（1）要設計科學合理的質量施工方案?？茖W的施工方案能起到規(guī)劃施工進程、檢測施工質量的作用。施工方案的設計一定要遵循標準的施工規(guī)范規(guī)定，并且要通觀實際施工現(xiàn)場全局，對可能存在的電力、電線、供能管道進行充分的考慮。

（2）要妥善處理施工進程中高難度環(huán)節(jié)問題。比如，再進行起挖時，要有效避免挖土機器再溝槽周邊和支撐體系上碾壓和行駛，挖出的圖必須及時的運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場以外。還有，在收尾回填過程中，要對基底進行徹底清理，尤其是對填筑空間土質中水分的控制。

四、市政道路施工新技術應用必要性分析

1、新技術應滿足城市市政道路建設的需求

在現(xiàn)代城市市政道路建設實施中，一方面需要對原有城市的市政公路進行翻新與重建，另一方面需要在新建城區(qū)中進行規(guī)劃道路的建設。因此，市政道路工程建設必須加快工期控制與管理，以此縮短市政道路施工工期。以市政道路工程施工新技術的 ，滿足市政道路工程施工工期需求，新建城區(qū)的市政道路建設中也需要市政道路施工再保障施工質量的前提下盡可能縮短工期。針對這一需求，現(xiàn)代城市市政道路建設施工中應加快施工新技術的運用。

2、新技術應滿足周邊建筑影響小的需求

為了減少市政道路建設施工中對周邊建筑的影響，現(xiàn)代市政道路建設施工中必須加快施工新技術的應用。通過市政道路施工技術的應用，減少現(xiàn)代市政道路擴建中對周邊建筑的影響，為保障建筑工程使用安全、促進城市市政道路建設與發(fā)展奠定基礎

3、新技術應滿足城市市政道路承載力需求

在現(xiàn)代城市建設與發(fā)展中，為了滿足現(xiàn)代城市改造與建設發(fā)展的需求，市政道路承載力要求也不斷提高。針對市政道路承載力需求，現(xiàn)代城市市政道路建設中應通過設計標準的提高、新技術的運用等方式滿足市政道路承載力需求，利用市政道路建設施工新技術優(yōu)勢使城市市政道路改造與建設中提高路基與路面承載力、滿足現(xiàn)代城市行車需求，促進城市的建設與發(fā)展。

五、新技術與新材料在道路面層施工中的應用

1、再瀝青與瀝青混凝土路面的應用

2、新技術在城市道路路基工程的應用

3、新技術在道路膨脹裂縫的地方的應用

4、冷再生技術施工的應用實例分析

結語：市政道路施工中管理與質量控制是市政道路施工是否完整、是否高效的決勝因素。而過硬的技術和先進的管理是市政道路工程質量的有力保證。并且使用現(xiàn)代路面施工中的新技術與新材料更好的提高路面的施工質量，提高道路的承載能力，延長道路的使用壽命。因此，必須重視市政道路的施工管理工作。取得社會效益和經(jīng)濟效益的雙豐收。

參考文獻：

[1] 楊夫禮 市政道路施工管理的問題、原因以及對策[J].中華建設-建設管理

[2] 王紅偉，論市政道路施工質量通病及對策（J）。民營科技，2012，（9）

[3] 魏偉，道路工程中新技術新材料的應用.上海市凱達公路工程公司文獻。發(fā)表時間：2012-01-20.

道路工程施工方案范文第2篇

一、指導思想

以優(yōu)化發(fā)展環(huán)境和解決“行路停車難”問題為要求，以建設“文明交通、和諧交通、綠色交通”為主題，以改善城市中心區(qū)域交通堵點、亂點、事故黑點和學校周邊交通秩序為突破口，加快城市道路基礎設施建設，創(chuàng)新交通管理理念，提高交通管理的科技水平，增強市民交通法律意識、安全意識和文明意識，努力實現(xiàn)交通管理與城市經(jīng)濟發(fā)展、社會進步相適應，為我市建設經(jīng)濟強市、文化強市、生態(tài)*、和諧*創(chuàng)造良好的交通環(huán)境。

二、實施范圍

*市越城區(qū)。

三、工作目標

以《城市道路交通管理評價指標體系（*版）》的具體要求為行動目標，完善道路交通基礎設施，優(yōu)化交通組織，創(chuàng)新交通安全宣傳模式，實施“公交優(yōu)先”，進一步提高道路交通網(wǎng)絡的通行能力，緩解市區(qū)“行路停車難”問題，努力做到交通事故穩(wěn)中有降，力爭在*年底前，*市中心城區(qū)達到B類城市二等管理水平標準。

四、實施步驟

（一）準備階段（5月上旬前）

各有關部門開展調查研究，摸清情況，將方案上報省暢通工程領導小組辦公室和市政府，完成暢通工程動員部署工作。

（二）實施階段（5月中旬至8月中旬）

5月中、下旬，各職能部門對照《城市道路交通管理評價指標體系（*版）》，將工作任務具體分解落實到人，并開展相應的資料收集工作。

6月至8月中旬，對照《城市道路交通管理評價指標體系（*版）》，進行一次初評；緊緊圍繞“完善交通基礎設施、創(chuàng)新交通管理理念、落實公交優(yōu)先策略、執(zhí)行科技強警方針、深入開展交通宣傳”等內容，集中力量，組織攻堅，解決初評中存在的問題，達到預定工作目標。

（三）評價階段（8月下旬至10月底）

8月底，進行自評和申報工作，對自評存在不足的地方及時查漏補缺。9月至10月，迎接省公安廳、建設廳的評價。

（四）總結表彰階段（11月）

根據(jù)市區(qū)實施城市道路交通管理暢通工程情況和省公安廳、建設廳的評價結果，對工作突出、成績顯著的單位和個人予以獎勵。

五、工作內容

(一)加強統(tǒng)籌協(xié)調，推進交通規(guī)劃、建設、管理一體化。

1．落實工作責任。要按照《浙江省*年實施暢通工程工作方案》的要求，進一步完善由政府主導、相關部門共同參與的城市交通管理長效工作機制，細化、明確道路交通相關職能部門的職責，加強部門間的工作協(xié)調，逐步實現(xiàn)城市交通規(guī)劃、建設、管理一體化。

2．制定和修編各項交通規(guī)劃。在對城市交通現(xiàn)狀和存在問題進行深入分析、對道路網(wǎng)絡和交通流特性進行調查研究、對交通需求和發(fā)展趨勢進行正確預測的基礎上，編制或調整城市綜合交通體系規(guī)劃、交通管理規(guī)劃、交通安全規(guī)劃、停車場專項規(guī)劃、公共交通專項規(guī)劃，明確城市交通建設、管理的目標和方向。

（二）加大資金投入，完善交通管理設施。

1．完善和規(guī)范道路標志標線。對市區(qū)交通標志標線進行一次全面調查與清理，按照國家標準，認真做好標志標線的維修、更新和完善工作。重點解決部分路口、路段標志標線設置過少、設置不合理，標志標線設置不醒目或者被樹木遮擋，禁令標志提前預示不足，指路標志方向不明、不連續(xù)等問題，確保標志標線設置科學化、規(guī)范化、標準化。

2．加大交通管理科技投入。在中心城區(qū)增設一批電子警察，提高路口、路段違法行為的自動檢測和管控力度。加快“警務通”項目建設，提高路面執(zhí)勤民警查處交通違法行為的能力。

3．對中小學校園周邊交通安全設施進行排查，進一步落實維護中小學校園治安秩序的措施。

4．對越城區(qū)范圍內的事故多發(fā)點段和復雜路段進行排查分析，在事故黑點附近設置相應的交通安全設施，減少交通安全隱患，確保事故黑點整治率達到百分之百。

（三）提升道路功能，增強通行能力。

1．優(yōu)先發(fā)展城市公共交通。制定優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的戰(zhàn)略目標，加大資金投入，落實城市公共交通的經(jīng)濟補貼，建設公交專用道。優(yōu)化公交線路，增設港灣式停車站點，提高公共交通的舒適性和到達率，減少換乘率，逐步提高市民公交出行的比重。

2．加強精確化管理。根據(jù)市區(qū)交通現(xiàn)狀，在主干道增設和調整信號燈，增加路口燈控率。優(yōu)化信號配時，合理規(guī)劃交叉口路口線路，在有條件的地方設置左轉待轉區(qū)或直行待轉區(qū)。

3．加強對支路的改造和管理。有計劃地打通斷頭路，改建瓶頸路，提高支路利用率。加強東街夜市管理，適時進行東街夜市搬遷，恢復東街的分流作用。

（四）創(chuàng)新交通管理，確保道路安全、暢通、和諧、有序。

1．把規(guī)范行人、非機動車、機動車的走、行、停行為納入文明城市創(chuàng)建活動中，加強“文明交通”的宣傳教育，使廣大交通參與者逐步養(yǎng)成良好的交通習慣。

2．深入開展解放路、中興路“交通管理示范街”建設，使其成為城市交通管理的典型，發(fā)揮其示范和輻射效應。在此基礎上，將勝利路口建設為“交通文明示范路口”，作為城市交通“三規(guī)范”（即規(guī)范行人、非機動車、機動車，培養(yǎng)良好的行走、行車習慣）的示范點。

3．創(chuàng)新交通安全宣傳形式。深入開展“五進”（即交通安全宣傳進農(nóng)村、進社區(qū)、進單位、進學校、進家庭）活動，使交通參與者了解相關法律知識和交通安全常識，增強其文明交通的意識。積極推廣交通安全宣傳模擬基地。

4．加強交通違法行為整治。對無牌、無證，故意污損、遮擋號牌，不按交通標志、標線行進，超速、超載、酒后駕車等交通違法行為進行專項整治。

5．編制市區(qū)停車場建設規(guī)劃，強化靜態(tài)交通秩序管理，清除違法停車、非交通占用道路現(xiàn)象。

6．加強學校門口的交通秩序管理，規(guī)范停車秩序，解決上下學期間交通秩序混亂等問題。對有條件的學校采取錯時上下學制度。

六、工作要求

（一）加強領導，精心組織。交通管理暢通工程是一項系統(tǒng)工程，也是一項為民工程，各級各有關部門要高度重視，認真制定相應工作方案和工作計劃，精心組織實施，切實抓緊抓實抓出成效。要聘請國內城市交通管理方面的專家，對市區(qū)城市交通管理規(guī)劃進行評審，確保規(guī)劃的科學性。

道路工程施工方案范文第3篇

一、指導思想與基本原則

按照現(xiàn)代化城市發(fā)展要求，堅持屬地管理原則，建立科學合理、職責明確、調控有力的環(huán)衛(wèi)管理體制，以滿足人民群眾對環(huán)境衛(wèi)生質量的要求。通過增加環(huán)衛(wèi)工人數(shù)量和實施機械化清掃，確保各類大街清掃保潔時間達到規(guī)定要求，建立長效管理機制，更好地為經(jīng)濟建設和社會發(fā)展服務。

二、職責劃分

城區(qū)6個街道辦事處按照屬地管理原則承擔轄區(qū)各街道的清掃保潔任務；環(huán)衛(wèi)處承擔相應路段的機械化清掃任務，轄區(qū)辦事處承擔機械化清掃路段的保潔任務；城管局負責制定環(huán)境衛(wèi)生質量考核標準，做好日常考核監(jiān)督檢查和綜合考評工作。

三、中心城區(qū)清掃保潔面積的基本情況

截至20**年6月30日，中心城區(qū)一類街道面積960306㎡（含鐘樓廣場、火車站廣場、行政廣場），二類街道1324983㎡，背街小巷（含特定地段的過境公路）面積424263㎡。合計2709552㎡。

四、作業(yè)范圍、標準與人員核定

（一）作業(yè)范圍。

1.機械化清掃范圍。由環(huán)衛(wèi)處負責對車流量大、路面狀況好具備清掃條件的主要大街的機動車道和非機動車道進行機械化清掃。對天漢大道等13條城區(qū)主要大街的機動車道和非機動車道實施機械化清掃和高壓沖洗，面積共計623457㎡，機械化清掃面積占總清掃面積的23%。

2.人工清掃保潔范圍：城區(qū)6個辦事處負責未納入機械化清掃范圍道路的清掃保潔和機械化清掃路面的保潔工作（含綠化帶和樹坑），同時，承擔果皮箱的清掏、清洗和管理工作任務。

（二）作業(yè)標準與人員配備。

1.城區(qū)6個辦事處人工清掃保潔作業(yè)面積和人員配備。

城區(qū)6個辦事處承擔人工清掃總面積2**6095㎡。其中一、二類街道1661886㎡（機械化清掃道路以外的面積），按照人均清掃5200㎡的標準，需321人；背街小巷424263㎡，按照人均清掃6000㎡的標準，需72人。

一、二類大街實行兩班8小時作業(yè)，需人員642人；背街小巷實行一班8小時作業(yè)，需人員72人。共需配備人員714人。

2.城區(qū)6個辦事處承擔機械化清掃后的路段保潔作業(yè)面積和人員配備。

機械化清掃道路總面積623457㎡，按人均6600㎡的標準配備保潔人員，實行一班作業(yè)。需要人數(shù)為94人。

3.17個垃圾中轉站各配備1人，共需17人。

按照以上配備，全區(qū)共需配備環(huán)衛(wèi)工人825人（含正式職工53人）。

五、工資待遇

為了穩(wěn)定清掃保潔隊伍，調動環(huán)衛(wèi)工人工作積極性，采取逐步提高環(huán)衛(wèi)工人工資待遇的辦法。本次人均按480元支付（含勞保、加班費），另外人均按130元/年標準購買人身意外傷害保險。人均工具費按500元/年執(zhí)行。

六、人員招聘

所需的825名環(huán)衛(wèi)工人中，除正式工53人之外，需招聘臨時工772人。其中，由6個辦事處招聘臨時工755人，環(huán)衛(wèi)處招聘17人。在招聘人員中，環(huán)衛(wèi)處17人要全部招聘農(nóng)民工，6個辦事處所需臨時工755人按65%的比例招聘農(nóng)民工，35%招聘城鎮(zhèn)生活困難人員和下崗職工，其人員分別達到491人和264人。城鎮(zhèn)居民由各辦事處從具有勞動能力的人員中招聘，分別享受城市最低生活保障和公益性崗位補貼，與工資待遇實行補差，既有利于解決困難家庭的收入問題，也有利于減輕財政負擔。

七、所需費用測算與來源

（一）人工清掃保潔費用。

1.正式工53人，工資已由財政負擔，本方案不再另行考慮。

2.臨時清掃保潔人員工資：480元/月×12月×772人﹦4446720元。

3.意外傷害（工傷）保險：130元/年×825人（含正式工）=107250元。

4.工具費：500元/年×825人（含正式工）=412500元。

5.流動紅旗獎勵：2000元/月×12月﹦24000元

以上合計共需資金：4990470元。

（二）機械清掃費用。

投入2臺掃地車和2臺清洗車進行機械化清掃。由于各種可變因素較多，加之缺少相關參數(shù)，待機械清掃開始后，對運行費用進行測算，另行確定。

（三）費用來源。

1.預算外收費全年可用于支付人員工資220萬元（按20**年收費任務的80%計算）。

2.城鎮(zhèn)戶籍臨時工納入低保年補貼506880元（160元/月×12月×264人）。

3.城鎮(zhèn)居民納入公益性崗位年補貼728640元（230元/月×12月×264人）。

4.財政負擔1554950元。

八、實施步驟

（一）20**年8月20日前，由區(qū)城管局負責召集各辦事處分管領導和環(huán)衛(wèi)所長對本實施方案進行講解說明，進一步明確清掃范圍和職責劃分。

（二）20**年9月10日前，由各辦事處和環(huán)衛(wèi)處招聘清掃保潔人員，完成上崗培訓并付諸實施。

（三）20**年9月15日前，由各辦事處和環(huán)衛(wèi)處負責對清掃路段進行崗位確定固化，將清掃地段和人員實行一對一編號，按編號作業(yè)，實行精細化作業(yè)管理，確保足額定員上崗。

九、保障措施

（一）由區(qū)城管局負責按照作業(yè)標準和考核辦法，加強對清掃保潔質量的監(jiān)督，嚴格兌現(xiàn)獎懲。

道路工程施工方案范文第4篇

關鍵詞：城市道路軟基；加固；施工工藝

Abstract: the paper based on engineering examples, the features of the project design puts forward corresponding soft foundation improvement measures, and analyzed the silt and construction project special environment, consider the tides of the construction and the adverse effect of the subgrade stability, and put forward the sand bags overloaded with filling preloading well integrated strengthening measures cofferdam processing method, based on engineering in the soft foundation treatment to the cofferdam works, sand bags preloading well soft foundation treatment, sand bags soft foundation treatment well integrated processing measures and analyzes the urban road subgrade construction process.

Key words: the city road soft foundation; Reinforcement; Construction technology

中圖分類號： U457+.3文獻標識碼：A 文章編號

在城市道路軟土路基的施工過程中，潮汐及降雨的作用影響不可忽略，如何降低和利用上述兩者的影響，是一個急需解決的工程難題。因此，對城市道路的軟土地基加固措施及施工工藝進行深入研究具有重要的現(xiàn)實意義。

1 依托工程簡介

X大道全長5.85km，為城市I級主干道，設計路面寬度 52m。整條大道地基為流塑一軟塑狀態(tài)的淤泥，工程性質極差，不能滿足路堤荷載對地基的要求，因此必須進行地基處理。道路路基控制標準為:道路工后沉降小于30cm，與排洪渠相鄰處工后沉降小于10cm，差異沉降小于0.15%。路面施工前，軟基處理后的固結度要求達到90%以上。

2 城市道路軟土路基綜合加固措施方案設計

為了確定適合本場地的最佳地基處理方法及其地基處理參數(shù)，工程施工前選取了一段長70m(K3+500-K3+570)的路段作為試驗段，對袋裝砂井、粉噴及漿噴樁地基處理方法進行了現(xiàn)場測試工作。觀測歷時9個多月，且因有一日兩潮，考慮潮汐對施工和路基穩(wěn)定的不利影響，最后確定采用袋裝砂井超載預壓結合填筑圍堰綜合加固措施處理方法。

2.1圍堰工程設計

（1）確保軟基處理段在低潮位下進行干面無水施工，加快進度保證施工質量，圍堰設置與路基及反壓護道結合，減少重復工程量，減少工程投資；

（2）根據(jù)現(xiàn)場實際情況，同時考慮潮汐及波浪的影響，堰頂寬3m，底寬13.5m，內圍堰頂寬2m，底寬10.75m，各圍堰段均在兩端設置橫向圍堰形成封閉堰;

（3）低潮時，在圍堰范圍內鋪砂，待淤泥基本穩(wěn)定后，表面鋪設復合加筋抗拉土工布，同時在軟基處理范圍內鋪設土工布并用砂袋疊壓。時，拋砂船在軟基處理范圍內拋砂。退潮后，人工在復合加筋土工布上鋪砂，每層50cm直至圍堰范圍內砂層總厚度達到2m，層與層之間均設置土工布，在外側(迎海水面)端部將土工布折回，形成1:1.5的邊坡。

2.2袋裝砂井超載預壓設計

X大道路基主要土層為物理力學性質較差的海相淤泥，為保證道路工程質量，確保路堤穩(wěn)定，對于淤泥厚度小于15m的路段采用袋裝砂井超載預壓排水固結法，袋裝砂井打穿淤泥層，軟基處理設計如圖1所示。

圖1袋裝砂井軟基處理

綜合加固措施設計具體包括:

(l) 砂井。袋裝砂井直徑100mm，砂井間距1.0-l.2m，按l.0*l.0m三角形布置，砂井端部進入地基持力層0.5m，頂部進入砂墊層內30cm，砂井形成后，在砂墊層內沿縱橫兩個方向布置盲溝，沿路中心線縱向，每50m布置一個積水井，形成垂直及水平方向的整體排水系統(tǒng)。

(2) 土工布。在袋裝砂井處理區(qū)(淤泥厚度小于等于5m)的淤泥頂面鋪設一層無紡土工布。

(3) 砂墊層。土工布之上鋪設1.0m厚的中粗砂墊層作為水平排水通道，又可作為施工墊層。

(4) 土工格柵。在砂墊層頂面鋪設土工格柵一層。

(5) 路基填土。墊層之后即可分層(一般30cm)鋪設路堤填土，并碾壓至要求的壓實度。

(6) 超載預壓。超載預壓排水固結的超載量根據(jù)預定時間內要求消除的變形量通過計算確定，經(jīng)預壓后殘余沉降量應在建筑物的容許沉降范圍內。

3 城市道路軟土路基綜合處理施工工藝

3.1圍堰工程施工工藝

圍堰的選擇要因地制宜，根據(jù)現(xiàn)場環(huán)境選擇合適的材料和圍堰形式。海滄大道地處海灘地帶，路基直接受潮水影響，進行軟基處理，必須先修圍堰，圍堰工程是路基工程的一部分，也是軟基處理的先決條件，是保證工程順利進行及確保工程質量的重要措施。本標段需做圍堰的總長度為2.2Km，分為二段K4+110-K4+700。K4+800-K5+517，拋石擠淤泥段不做圍堰，為保證通航及納潮排洪的需要， K5+120-K5+l50處預留，待2#排洪方涵施工完成通水后合攏。

3.2袋裝砂井軟基加固施工工藝

本工程袋裝砂井堆載預壓共處理軟基礎1457m，分布于K3+710-K4+320、K4+410-K4+700、K4+800-K4+070、K4+150-K4+437四區(qū)段:軟基處理深度達15m。

道路工程施工方案范文第5篇

【關鍵詞】施工組織設計 市政道路工程 項目成本

工程施工成本是工程成本中所占比例最大的一部分，因此，要控制工程的總成本，就應該重點對工程的項目施工成本進行控制。在對施工項目施工的過程中，某些環(huán)境因素可能會對具體的施工項目產(chǎn)生影響，并增加工程的項目施工成本。由于目前我國市政道路承建的競爭非常激烈，所以很難對其進行成本壓縮。在對項目的施工設計中采用先進的施工技術是目前減小市政道路施工成本常用的辦法之一。

1施工組織設計

1.1施工組織設計的基本概念

施工組織設計需要在工程開工之前進行編制，以整個建設工程項目為對象比如說市政道路的施工，在初步設計或者擴大初步設計階段，對整個市政道路工程項目的戰(zhàn)略部署，在施工過程中起到統(tǒng)籌規(guī)劃、重點控制作用，是整個工程施工的技術和經(jīng)濟綱要。

施工組織設計的主要任務就是根據(jù)工程項目的建設要求，盡量選擇經(jīng)濟、合理、有效的施工方案，確定可行，有序的施工進度；擬定經(jīng)濟、效果好的技術措施，對勞動力，施工材料、施工機械以及技術資金進行合理、最優(yōu)的配置；并能夠充分的對施工場地進行利用，達到工程進度快速，優(yōu)質，低成本的預期目標。

1.2市政道路工程施工組織設計的主要內容

施工組織設計按照不同的分類依據(jù)可以進行多種分類，但是綜合說來，施工組織設計的主要編制依據(jù)為施工合同，設計資料，施工場地的自然條件，施工技術以及施工能力等。施工組織設計的具體設計內容如下：

（1）對市政道路工程的工程概況和特點進行分析。（2）對市政道路工程進行施工部署，包括施工任務的分工，施工場地的劃分，工程進度預測以及具體工程項目的施工內容，以及施工技術措施、施工順序等等。（3）施工進度安排，包括施工具體過程，工程量，以及勞動量和需要使用的機器種類和數(shù)量，還應該編制相應的進度表和意外應對措施。（4）施工準備計劃，應該包括技術準備，人力、物力的準備，施工場外協(xié)調等。（5）施工平面圖。（6）資源需要計劃，是保證施工進度安排順利進行的支持性計劃，包括對人員，施工材料以及機器，資金等方面的預測計劃。（7）技術組織措施。（8）技術經(jīng)濟指標，用于衡量施工計劃和進度方案以及技術經(jīng)濟效益的全面評價。

2市政道路工程的特點

市政道路是由車行路、人行路、綠化帶或者分隔帶、路兩旁的必須性設備（路燈等）等幾個主體部分組成。市政道路工程在具有其他建設類工程的特點之外，還存在一些其特有的特點。

（1）市政道路具有一定的公益性。市政道路是一個城市的標志性設施，是人們生活生產(chǎn)過程中必不可少的基礎性設施，其在使用的過程中通常情況下免費的。

（2）市政道路工程具有一定的社會性。市政道路貫穿整個城市，施工的過程中會和當?shù)鼐用褚约霸械脑O施產(chǎn)出矛盾。因此，建設部門與其他管理部門就會存在一定的交涉。

（3）市政道路具有其特有的系統(tǒng)性。市政工程項目在建設的工程中可能會搭配其他的一些工程進行建設，比如路燈，煤氣管道等工程。這就要求施工單位在施工的過程中，與這些配套工程的相關的管理部門進行協(xié)商，能夠對這些配套工程合理安排。

（4）市政道路工程屬于范圍性施工，沒有固定的施工地點。

（5）與一般的建筑工程相比，地質變化較為復雜。

3施工組織設計對市政道路工程項目成本的影響因素及控制對策

3.1施工組織設計的準備工作

施工組織設計的準備工作主要是對組織結構的選擇，職能部門的劃分，人員的安排以及相關施工制度的建立進行一定的準備工作。準備工作對施工項目成本，作業(yè)人員的安全等都有著一定的影響。如果施工準備工作出現(xiàn)問題，就會對施工進度，工程質量，技術人員的安全產(chǎn)生影響，還會間接的產(chǎn)生一定的經(jīng)濟損失。

綜上所述，施工的準備工作一定要充分，對市政道路施工過程中所涉及到的資金，施工材料，施工設備等數(shù)量、質量一定要充足；施工過程中應用到的技術人員以及施工技術措施等要求進過反復的選擇和設計，盡量保證施工能夠順利進行。

3.2施工平面布置

市政道路工程中涉及到的施工平面布置包括道路路基的布置，施工路面的平面布置以及其他相關工程項目的平面布置。施工平面布置與施工道路的走向，施工技術，施工位置，以及各種機器的所在位置、取材的位置等有關。合理的平面布置能夠減少取料、運料的時間，進而節(jié)約部分成本，節(jié)省施工時間。

3.3施工進度計劃

施工進度計劃的制定要充分的考慮到施工總進度的要求，資金，機器，原材料等因素，合理分析之后在進行進度安排。工期在安排時，不能過長也不能過短，如果工期時間過長，這樣會變相增加市政道路工程的施工成本，限制了施工單位參與其他施工項目，會造成一定的經(jīng)濟損失；如果計劃的工期過短，就有增加部分項目的一次性投入，使施工成本增加。因此，企業(yè)在市政道路工程的施工進度進行計劃的時候要秉承著可行性、經(jīng)濟性的原則。

3.4施工方案

施工方案是否具有一定的經(jīng)濟性往往會對施工項目成本產(chǎn)生巨大的影響。施工方案的經(jīng)濟性的評斷原則就是施工方案是在保證施工質量、安全和合理的施工進度的基礎上形成的最優(yōu)施工方案。最佳方案的制定還要參照施工現(xiàn)場實際的地質情況、氣候條件、施工能力以及技術措施的安排。對施工成本最有影響力的就是施工方案中施工方法的確定。施工方法既影響著工程項目的直接成本，還對間接成本也存在一定的影響。

以某市政道路的橋梁施工為例，A方案采用雙導梁安裝方案，會應用到9m高的跨墩門架，雙導梁設備。管理費用預計1500/d，材料成本5000/片，工期為90d，總費用43.5萬元；B方案用起重機安裝，會用到40t的起重機，40t平板拖車，經(jīng)計算，工期為70d，管理費同A，總成本費為61.5萬元。

顯而易見，不同的施工方案成本費用是不同的。因此，要求選用最優(yōu)方案。

3.5資源調配計劃

資源調配計劃對市政道路工程的施工成本的影響是非常大的。在能夠保證資源充足，能夠及時供應，已經(jīng)設計好的施工進度和施工方案的前提下，確定好施工作業(yè)人員，技術人員以及施工材料和設備，并合理的對人工，材料、機械設備的作業(yè)時間和作業(yè)順序。

在制定合理，有效的資源配調計劃的時候，應該合理安排施工進度，確定寬松的施工工期。否則，容易出現(xiàn)人員，設備的窩工現(xiàn)象，或者需要租賃其他設備，這些都會在一定程度上加大市政道路工程的項目施工成本。

3.6技術、經(jīng)濟管理措施

市政道路在整個施工的過程中都離不開對技術和經(jīng)濟的使用，采用合理的技術、經(jīng)濟管理措施能夠對市政道路工程的質量，施工進度以及環(huán)境保護等方面進行保證。很多的先進技術都被運用到現(xiàn)行的市政道路施工中，現(xiàn)實的經(jīng)驗教訓告訴我們，在對工程施工的過程中，一定要做好相應的安全保護措施，否則，將會給我們帶來嚴重的損失。

4結語

施工組織計劃對市政道路工程項目成本有著很大的影響，在對市政道路工程的施工組織計劃進行編制的過程中，要充分的對計劃中的各個步驟進行細致的分析和琢磨，做好相應的準備工作，制定合理的施工進度和方案，采用合理的經(jīng)濟技術措施。

參考文獻：

[1]周敏.施工組織設計對市政道路工程施工項目成本的影響研究[D].浙江：浙江工業(yè)大學，2011.