汽車故障診斷與維修論文
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汽車故障診斷與維修論文范文第1篇
汽車運用工程專業（大專）畢業論文題目
序號
題目
指導老師
1
發動機排放技術的應用分析
陳金偉
2
微型車怠速不良原因與控制措施
陳金偉
3
柴油機電子控制系統的發展
陳金偉
4
我國汽車尾氣排放控制現狀與對策
陳金偉
5
發動機自動熄火的診斷分析
陳金偉
6
汽車發動機的維護與保養
陳金偉
7
柴油機微粒排放的凈化技術發展趨勢
陳金偉
8
汽車污染途徑及控制措施
陳金偉
9
現動機自診斷系統探討
陳金偉
10
關于奔馳300SEL型不能著車的故障分析
陳金偉
11
奔馳Sprinter動力不足的檢測與維修
陳金偉
12
上海通用別克發動機電控系統故障的診斷與檢修
陳金偉
13
現代伊蘭特發動機電控系統故障的診斷與檢修
陳金偉
14
廣本雅閣發動機電控系統故障的診斷與檢修
占斌
15
電子燃油噴射系統的診斷與維修
占斌
16
帕薩特1.8T排放控制系統的結構控制原理與檢修
占斌
17
廣本雅閣排放控制系統的結構控制原理與檢修
占斌
18
汽車發動機怠速成抖動現象的原因及排查方法探討
占斌
19
汽車排放控制系統的檢修
占斌
20
上海帕薩特B5電子燃油噴射系統的診斷與維修
占斌
21
論汽車檢測技術的發展
占斌
22
奧迪A6排放控制系統的結構控制原理與檢修
占斌
23
豐田凌志400發動機電控系統故障的診斷與檢修
占斌
24
奧迪A6B5電子燃油噴射系統的診斷與維修
占斌
25
標致307電子燃油噴射系統的診斷與維修
占斌
26
捷達轎車發動機常見故障分析與檢修
占斌
27
汽車轉向盤擺振故障分析
程建斌
28
防抱死系統在常用轎車上的使用特點分析
程建斌
29
汽車底盤的故障診斷分
程建斌
30
汽車的常用轉向系統的性能分析
程建斌
31
汽車變速箱故障故障診斷
程建斌
32
安全氣囊的發展與應用
程建斌
33
汽車制動系統故障診斷
程建斌
34
分析國產幾種汽車行走系統特點
程建斌
35
分析國產幾種汽車制動系統特點
程建斌
36
分析國產幾種汽車轉向系統特點
程建斌
37
機電液一體化技術在汽車中的應用
程建斌
38
豐田系列ABS故障診斷方法的探討
程建斌
39
通用系列ABS故障診斷探討
程建斌
40
奔馳560SEL車型ABS系統故障案例分析
程建斌
41
AL4自動變速器的結構控制原理與檢修
程建斌
42
汽車制動系
程建斌
43
汽車四輪定位的探討
程建斌
44
4T65E自動變速器的結構控制原理與檢修
程建斌
45
上海通用別克轉向系統故障的診斷與檢修
陳躍軍
46
上海通用別克制動系統故障的診斷與檢修
陳躍軍
47
現代伊蘭特轉向系統故障的診斷與檢修
陳躍軍
48
現代伊蘭特制動系統故障的診斷與檢修
陳躍軍
49
SONATA制動系統的結構控制原理與檢修
陳躍軍
50
電控懸架系統的結構控制原理與檢修
陳躍軍
51
上海帕薩特B5自動變速器的結構控制原理與檢修
陳躍軍
52
豐田佳美制動系統的結構控制原理與檢修
陳躍軍
53
豐田凌志400懸架系統的結構控制原理與檢修
陳躍軍
54
標致307制動系統故障的診斷與檢修
陳躍軍
55
標致307手動變速器的結構控制原理與檢修
陳躍軍
56
上海通用別克懸架與車橋故障分析與檢修
陳躍軍
57
電控液動式自動變速器的結構控制原理與維修
陳躍軍
58
分析輪胎性能對汽車行走行使的影響
陳躍軍
59
捷達轎車底盤常見故障分析與檢修
陳躍軍
60
汽車轉向系課件設計
陳躍軍
61
汽車ABS綜述
陳躍軍
62
車用防抱死制動系統設計
陳躍軍
63
汽車蓄電池的維護與故障控制
繆勤震
64
信息技術在汽車中的應用
繆勤震
65
現代汽車滲漏故障與控制技術
繆勤震
66
汽車點火系統故障診斷
繆勤震
67
豐田凌志400空調控制系統分析
繆勤震
68
桑塔納故障診斷方法的研究
繆勤震
69
汽車空調技術淺析
繆勤震
70
蒙迪歐的空調系統分析
繆勤震
71
氧傳感器故障檢測
繆勤震
72
傳統診斷在轎車維修中的應用
繆勤震
73
廣本雅閣的空調系統故障的診斷與檢修
繆勤震
74
電子點火系統的診斷與維修
何建龍
75
上海帕薩特B5的空調系統故障的診斷與檢修
何建龍
76
論車身計算機系統的結構控制原理與檢修
何建龍
77
上海通用別克空調控制系統故障分析與檢修
何建龍
78
廣本雅閣電氣設備及附件系統常見故障分析與檢修
何建龍
79
汽車常用防盜系統綜述
何建龍
80
汽車防撞技術綜術
何建龍
81
現代汽車音響防干擾設計
何建龍
82
汽車電控技術分析
何建龍
83
奧迪A6電氣設備及附件系統常見故障分析與檢修
何建龍
84
上海通用別克電氣設備及附件系統常見故障分析與檢修
何建龍
汽車故障診斷與維修論文范文第2篇
關鍵詞：電控發動機，無法啟動，故障診斷，排除
引言隨著電子技術在發動機上的廣泛應用，汽車維修工學會維修電控發動機顯得更加重要。下面就電控發動機在啟動電路正常情況下無法啟動時，如何對故障進行診斷與排除進行闡述。
一、無法啟動的診斷程序
1、向用戶詢問有關情況并填寫有關表格。了解故障發生的時間、發生條件（如氣候條件、道路狀況及發動機工況等）；故障現象或癥狀；故障發生頻率；是否進行過檢修以及檢修過哪些部位等。找出故障的依據，以作為驗收參考。
2、外觀檢查及故障再現。即試車和外觀檢查。試車進一步證實用戶所講的故障現象，使自己心中有數，根據具體情況具體分析，并作出正確判斷。因為有時候用戶所講的故障現象不夠清楚。外觀檢查可以查出比較明顯的故障。如檢查電氣與電子控制系統的部件有無丟失；電氣線路的連接器或接頭有無松動脫接；導線有無斷路、搭鐵、錯接及燒焦痕跡，管路有無折斷、錯接或凹癟等。
3、進行基本檢查。即燃油供給系統、空氣供給系統和點火系統的基本檢查。
4、讀取故障代碼。當以上三步無法解決問題就必須進行這一步。根據具體情況，選擇用隨車診斷或車外診斷進行讀故障代碼。如果有故障代碼，就按故障代碼表指示的故障原因和部位逐一排除故障。如果沒有故障代碼，但故障癥狀依然存在，就根據現象，聯系原理，進行推理分析，確定故障所在可能部位（也可以參看有關資料上的“故障征兆表”）。同時還可以用模擬試驗來判斷，盡量縮小故障范圍。
5、如果按上述程序診斷檢修仍不能排除故障，說明發動機可能有機械故障和其他故障。
6、檢修排除故障后，必須進行故障代碼清除。最后試車檢驗，證實故障是否已排除。否則重新診斷故障并排除。
二、具體操作步驟和工作要點
對于電控汽車發動機無法啟動，要從點火系統、燃料供給系統、空氣供給系統、機械方面和ECU等幾方面來考慮分析和判斷。具體操作步驟如下：
1、檢查點火系統。
（1）檢各缸是否有火。拆下火花塞，將分缸線插接上火花塞并搭在缸體上，啟動發動機，觀察跳火情況是否正常。也可以用正時燈夾住各缸高壓線，觀察正時燈的閃爍情況。還可以用點火測試儀進行檢查。
（2）有分電器的汽車，如果分缸線無跳火，還要進一步檢查中央線是否有火。若中央高壓線有火而分缸線無火，則說明是分電器故障。應給予更換。博士論文，無法啟動。若中央高線也沒有火，則需要進行如下檢查。
（3）檢查繼電器和保險絲是否良好。否則更換新件。
（4）檢查點火線圈。拔下點火線圈插頭，檢查點火線圈初級、次級線圈的電阻是否符合標準，否則更換。
（5）檢查點火器。博士論文，無法啟動。檢查點火器的電源及搭鐵；檢查ECU對點火器的脈沖信號：功率晶體管是否導通和截止。博士論文，無法啟動。
（6）檢查控制點火的傳感器。檢查發動機的曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器和轉速傳感器，可同時檢查空氣流量傳感器或進氣壓力傳感器等。如果確定傳感器故障，就更換新件。不能確定的，就先檢查傳感器到ECU的線路是否導通和ECU給傳感器的電源電壓。
（7）初步外部觀察檢查ECU。是否有變形、泡水、燒焦等。
2、檢查油路
（1）檢查是否有油。拆下燃油分配管與進油管的連接處，打開點火開關（不起動），觀察是否有油來。若無油來，則應進一步檢查燃油系統相關元件及其電路。首先檢查EFI保險絲、EFI繼電器，再檢查油泵及其電路。若均良好，則應進一步檢查曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、空氣流量傳感器/進氣壓力傳感器以及ECU。若有油，就檢查油壓是否符合標準。在燃油濾清器到噴油器之間斷開并接上油壓表，啟動發動機，觀察油壓應在200~300KPa之間，否則進一步檢查燃料供給系統相關元件，即燃油泵、濾網、噴油器、燃油濾清器等。
（2）檢查噴油器。a、電阻檢測。低電阻型電阻應為1~3歐，高電阻型電阻應為13~18歐。如果電阻為無窮大，則應更換新的噴油器。b、電壓的檢測：把點火鑰匙打到on檔，應有12V左右的電壓。c、控制脈沖的檢測：拆下噴油器插頭，并在插頭上接上LED燈，啟動發動機，LED燈應閃爍。如果LED燈不閃爍或不發光，說明噴油器電源電路、燃油泵繼電器或ECU故障。d、檢查噴油器的堵塞和滴漏。
3、檢查氣路：a、空氣濾清器是否堵塞。博士論文，無法啟動。b、怠速控制閥是否關閉或卡死。c、真空管是否脫落。d、各種連接卡箍是否擰緊。
4、檢查機械部分。
首先看發動機是否能轉動，然后用缸壓表檢查氣缸壓力，若缸壓不在800~1300KPa范圍或壓差超過標準。則要檢查配氣正時、缸墊、正時皮帶、活塞環密封性、氣門密封性等。
5、檢查電腦（ECU）
首先進行外觀檢查，是否有變形、燒傷、泡水、插腳折斷等；然后檢查線路；檢查電源及搭鐵，必要時進行解體檢查。
實踐證明，汽車電子控制系統故障絕大多數都發生在傳感器、執行器、連接器和線束等元件上，ECU出現故障的可能性很小，汽車行駛10萬公里，ECU故障約占總故障的1‰。因此，檢查排除電子控制系統故障主要是檢修零部件、連接器和線束。只有確認所有零部件正常之后，才能判定ECU故障。
三、電控汽車無法啟動的故障診斷與排除實例
（一）一輛94款凌志LS400轎車
故障現象：很長一段時間，停了一個晚上后，啟動困難，啟動后工作正常。過了一段時間，無論怎么打馬達，都無法啟動。
故障檢查：由于駕駛反映的故障現象為停一個晚上后難啟動，所以開始懷疑為燃油泄漏，使殘余油壓不夠而無法起動。因此，先檢查油壓，經檢查油壓正常，排除油路故障。進一步檢查電路，用點火測試儀檢測高壓電路，無點火跡象。檢查正時皮帶無折斷或缺齒，最后用萬用表檢查控制點火的主要傳感器——曲軸位置傳感器，無信號輸出。于是拆下正時皮帶罩、正時皮帶等，將曲軸位置傳感器取出來進一步檢查，發現其頭部布滿油泥（由于曲軸前油封漏油造成），使其無法接收到信號盤發出的轉速信號。
故障排除：更換曲軸前油封，并清理曲軸位置傳感器頭部的油泥，裝復后試車，容易啟動，工作正常。
故障分析：這個故障是由于曲軸前油封漏油而飛濺到曲軸位置傳感器和信號盤上，造成頭部有油泥而無法接收到信號盤發出的轉速信號，使ECU無法收到轉速信與而不發出點火、噴油指令，因此發動機無法啟動。
（二）97款獵豹越野車
故障現象：一輛獵豹越野汽車，在一次長途行駛后停幾天，欲再次使用時，發動機無法啟動。
故障檢查：考慮到車輛是長途行駛后出現的發動機不能正常啟動，首先對油路進行檢查。檢查發現，其燃油供給系統各管路和接頭均無破損滲漏處，油箱內油充是干凈、油泵供油正常、油壓正常；用點火測試儀對點火系進行檢查，發現無高壓電產生。進一步對低壓線路進行檢查，發現分電器信號傳感器無信號輸出。因此懷疑分電器故障。可是更換了一個新的良好的分電器后重新啟動，故障依舊。因此懷疑可能是分電器不轉動造成無信號輸出，于是打開分電器蓋，啟動發動機，發現分火頭不轉動，初步判斷為正時皮帶斷裂，進一步拆開檢查，果然是正時皮帶斷裂。博士論文，無法啟動。但是更換上新的正時皮帶后，故障依舊。因此懷疑氣門可能被頂壞。最后，檢查氣缸壓力。所有氣缸壓力均低于300KPa，說明氣門已被頂壞而漏氣造成無法啟動。
故障排除：按照技術要求更換新品正時皮帶和氣門后，裝復試車，發動機能容易啟動、運行正常。
故障分析：據了解，該車行駛了15萬公里而沒有按規定的要求按時更換正時皮帶（每8-12萬KM更換一次），加之長途行駛過程中，正時皮帶在大負荷，高溫等惡劣環境下長時間工作，就加劇了皮帶的老化。車停駛幾天后，當發動機再次起動時，此時由于機油濃度較大，各運動部件之間幾乎均為干磨擦，因而啟動阻力較大，所以曲軸驅動其他機構時正時皮帶的轉動張緊力也相對加大，而該車的正時皮帶斷裂后，配氣機構便停止運動，部分氣門處于打開狀態，而駕駛員還繼續打馬達，使曲柄連桿機構仍在運動，活塞和氣門相互頂撞，造成氣門損壞而關閉不嚴，使氣缸漏氣，壓力變低而無法啟動。
（三）一輛95款本田雅閣2.0轎車
故障現象：一輛95款本田雅閣轎車，在高速路上行駛，突然自動熄火后，再無法啟動。
故障檢查：首先對燃油供給系統進行檢查，所有部件正常，油壓正常。接著對點火系統進行檢查，用點火測試儀檢查發現，高壓線無火。接著對低壓電路及有關點火控制的傳感器（如曲軸位置傳感器等）及其線路進行檢查，發現其技術狀況良好，于是懷疑高壓線圈存在故障，用萬用表對高壓線圈進行檢查，發現一次線圈良好，二次線圈斷路。
故障排除：由于該高壓線圈位于分電器內部，無單件更換，只能更換分電器總成，裝復試車，工作正常。
故障分析：該故障是高壓線圈正常老化而造成斷路使汽車無法點火而不能啟動。
（四）99款獵豹越野汽車
故障現象：駕駛員反映，該車開始時行駛100多公里就自動熄火而無法啟動，但休息20分鐘左右，又可啟動并正常行駛。后來，發展到每行駛30~50公里后又出現以上情況，駕駛員有時無意（懷疑油泵故障）用木棍敲油箱后又可啟動行駛。
故障檢查：當我們到現場時車又可啟動，按駕駛員所述，懷疑是油泵故障，于是更換完油泵后進行試車，當行駛了30多公里時，故障又重新出現。可判斷不是油泵故障，也不是油路故障，初步判斷點火電路故障。于是用點火測試儀檢測高壓線點火情況，發現無火。進一步檢查發現分電器上的轉速傳感器和上止點傳感器無信號輸出。
故障排除：更換新的分電器總成，裝復試車，容易啟動，工作正常。博士論文，無法啟動。
故障分析：該車的轉速與上止點信號傳感器是裝在分電器里，是光電式傳感器，傳感器上的發光元件和光敏元件在高溫下容易失效而無轉速信號和上止點信號輸送給ECU，ECU收不到該信號而不發出點火、噴油指令，因而發動無法啟動。這是一個典型的間歇性熄火故障。
四、結語電控汽車發動機無法啟動的故障原因是很多，但是其故障診斷與排除并不難。只要有扎實的理論作為基礎，加上一定的實踐，就能修好車，快修車。實際上，汽車維修分析故障的依據可概括為：弄清癥狀，結合構造，聯系原理，具體分析。
汽車故障診斷與維修論文范文第3篇
【關鍵詞】汽車ABS；故障診斷；BP神經網絡
1引言
隨著汽車相關技術的快速發展，人們對車輛行駛速度的要求越來越高，交通事故也日益頻繁，近年來，我國因制動方面的故障而發生的交通事故占60%以上。作為汽車的主動安全裝置之一的汽車防抱死制動系統（Anti-lockBrakingSystem，ABS),通過調節車輪制動力來防止車輪抱死，因此對ABS系統故障診斷技術的研究具有重要意義。
2ABS系統的工作原理
目前，典型的ABS系統主要由車輪轉速傳感器、電子控制單元（ECU）和制動壓力調節器三個部分組成，車輪轉速傳感器，電控單元計算分析車輪速度、滑移率、加減速等信息后，向壓力調節器發出制動壓力控制指令，控制制動壓力增加、減小或不變，以調節制動力矩與地面附著狀況相適應。
3ABS系統故障分析
通常根據故障指示燈的閃爍規律對ABS系統進行排查和維修。正常情況下，點火后指示燈閃后，發動機啟動后，指示燈熄滅，進入正常工作狀態；如果ABS系統以及其制動系統發生故障，則指示燈會間歇性閃亮不正常等現象。故障原因包括5種：①車輪轉速傳感器信號不良；②電控單元內部故障；③制動調節電磁閥故障；④指示燈故障；⑤液壓電泵故障。其中車輪轉速傳感器和電磁閥（調節器）故障是故障發生的主要原因，對其進行診斷，分析故障模式和故障原因[1]。
4基于BP網絡的故障診斷
BP神經網絡是誤差反向傳播（ErrorBackPropagation）單向傳播的多層前饋網絡,包括輸入層、隱含層和輸出層，隱含層的數有多個，采用是三層神經網絡。
4.1確定節點數
根據故障模式和原因分析確定BP網絡的輸入層和輸出層節點數。以故障模式X=｛x1、x2、x3、x4、x5、x6｝輸入，原因輸出Y=｛y1、y2、y3、y4、y5｝；同理，對于調節器來說，以故障模式X=｛x7、x8、x9、x10、x11、x12｝輸入，以故障原因Y=｛y6、y7、y8、y9、y10｝為樣本輸出，對應6個輸入節點和5個輸出節點。即輸出結果中yi=0示無故障，yi=1示相應位置發生故障。選取10個樣本數據分析研究，以多種故障原因的模式作為訓練樣本，建立故障模式與故障原因之間的映射關系。確定網絡模型后，激活函數，一般BP采用S型函數，具有非線性放大系數功能，變換為（-1,1）間的輸出。S型函數分:tansig函數（值域在（0,1））和logsig函數。
4.2網絡的訓練與仿真
值域在（-1,1）），將輸出限制（0,1），S型作為輸出函數，隱含層來說，將兩種分別訓練，對比結果，選擇隱含層函數。結果表明隱含層采用tansig函數需1950步迭代網絡收斂，而隱含層采用logsig函數預先步數2500，曲線趨于平行網絡未能收斂，未能進行故障診斷。因此，對傳感器的故障診斷采用隱含層為tansig的BP神經網絡。選取2s時速度數據作為檢驗樣本，因2s時相應車輪抱死代表與其對應的輪速傳感器發生故障，得到仿真結果。對于調節器，隱含層采用tagsig函數的網絡需1963步迭代后網絡收斂，而隱含層采用logsig函數的網絡迭代2727時，網絡最小梯度達到下限，但性能目標未達到。因此，故障診斷采用隱含層為tansig函數的BP神經網絡。結果得出傳感器的最大誤差,0.0051，最大誤差為0.0035，兩種BP神經網絡訓練后可滿足故障診斷要求。但是仍存在以下不足：①迭代次數較多，訓練時間較長；②易陷入局部極小值導致訓練失敗；③預測能力與訓練能力出現“過擬合”現象。
5基于改進BP網絡的故障診斷
針對BP網絡改進方案主要分為:啟發式改進和數值優化改進。啟發式改進法是通過改進BP神經網絡各項參數來克服網絡學習中的各項缺陷，在解決復雜問題時，而數值優化方法在求解非目標函數時收斂快，受到專家學者的青睞。基于數值優化的改進方法包括牛頓法、共軛梯度法和Levenberg-Marquardt(L-M)法等,采用L-M法對BP神經網絡優化，基本計算步驟如下：①對權值和閾值向量初始化，并給出訓練誤差精度ε，因子β，常數μ0，并令μ=μ0；②計算網絡輸出以及指標函數E[w（k）]：基于L-M算法的BP網絡中，根據迭代結果自動調整比例系數μ，即動態調整迭代的收斂方向，使得每次的誤差下降，收斂速度更快，訓練精度也更高[2]。根據L-M算法進行訓練仿真所示。選取2s時速度數據特征值作為傳感器訓練網絡模型的檢驗樣本，選取1.5s時的速度數據特征值作為調節器訓練網絡模型的檢驗樣本，得到仿真結果。對比發現：采用基于L-M算法的網絡訓練方法迭代次數更小，收斂速度明顯提高[3]。
6結論
本文根據ABS系統的工作原理，總結常見的故障實例以及診斷方法，從中找出問題，結合MATALAB仿真結果，對比發現后者有效克服了傳統神經網絡的問題，改善了訓練效果，提高了診斷的效率和精度，為ABS故障診斷增加了一種可行途徑。
【參考文獻】
【1】丁舒平,余同進.道路交通事故的間接成因分析[J].公路交通科技:應用技術版,2009(3):170-171+182.
【2】王華中,錢晉,陳明福.汽車檢測與診斷技術[M].湖南：中南大學出版社,2012.
汽車故障診斷與維修論文范文第4篇
關鍵詞：底盤傳動系 異響 故障
中圖分類號：U26 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2013）05（a）-0096-02
隨著我國經濟的快速發展，人民生活水平的大幅提高，汽車逐漸走進我們的生活，成為人們必不可少的日用工具。但是汽車在給大家帶來方便的同時，汽車也給我們帶來了風險和高額的消費。為了降低風險和消費，從而要求汽車的性能的不斷提高。汽車性能的一個很重要的標準之一就是汽車的底盤系統，在底盤系統中其傳動系又是一個非常重要的組成部分，它是汽車日常安全行使以及后續保養、維修的重要的一個環節。論文主要介紹了汽車底盤傳動系統的組成結構、功用，針對底盤傳動系統異響，從建立底盤異響概念到初步檢查、結合底盤系統結構詳細分析，提出具體的解決措施，在總結前人的經驗的同時結合當今先進的科學技術對汽車底盤傳動系統進行更進一步的了解和提出故障的解決方法。
1 傳動系的簡介
汽車的傳動系是指發動機與驅動輪之間的動力傳動裝置，它可以為汽車提供必要的牽引力和合理的車速，并可以保證牽引力與車速之間的協調變化，最終可以保證汽車良好的動力性和燃油經濟性；還應保證汽車能倒車，以及左、右驅動輪能適應差速要求，并使動力傳遞能根據需要而平穩地結合或徹底、迅速地分離。傳動系包括離合器、主減速器、傳動軸、變速器、差速器等部分，見圖1。
汽車在運行過程之中，傳動系功能會逐漸下降，其中，判斷汽車底盤是否出現故障的主要觀察依據是觀察汽車是否存在異響。如若出現異常響動，則要對傳動系應及時進行檢測、診斷和維修，以確保汽車的安全行駛。
2 汽車底盤傳動系異響的概念
汽車響動是指汽車在工作狀況下，其各個系統振動發出的聲音。汽車底盤傳動系的響動根據性質不同，可分為正常響動和異常響動（異響）兩大類。底盤各系統部件的正常振動聲，換檔時齒輪的沖擊聲，齒輪嚙合噪聲等均屬于正常響聲。汽車底盤傳動系異響，是指汽車在行駛中從傳動系、行駛系、轉向系和制動系各總成部件或機構中發出的不正常噪聲、響聲及振動聲，如曲軸軸承、連桿軸承嚴重發響，并伴有油壓力下降，變速器顯著的齒輪撞擊聲，差速器的強烈振動聲等。
3 汽車底盤異響的初步檢查
（1）選好場地，停好車輛，將車輪用三角木墊實固定車輛，此時可對車輛進行靜態檢查，著重對傳動軸、滾針軸承、萬向節十字軸、后橋軸承、各種花鍵齒、減速器軸承、各連接部位的固定螺栓、齒輪間隙等磨損、損壞、緊固情況等進行檢查。同時還要對外部其它部件：如氣管、貯氣筒、鋼板固定情況等作仔細檢查，找出異響原因。
（2）在進行靜態檢查結束之后，對車輛動態檢查以達到異響部位進行進一步的診斷確認的目的。如起動發動機、檢查離合器分離軸承、離合器片等有無異響。在路試時要注意察聽異響來自何部位，是車輪還是軸承。同時要聽清異響的響聲規律，是連續響、間斷響、摩擦響還是碰擊響。若來自車輪，在能夠確保人身及車輛安全的情況下，可將頭伸出窗外查看車輪情況。
4 汽車底盤傳動系異響具體部位的分析
汽車底盤傳動系的具體故障經常出現在下面幾個部位離合器異響、變速器異響、驅動橋異響，還有傳動系的異響， 下面主要介紹這四種情況的診斷。
4.1 離合器異響的辨別與診斷
4.1.1 故障現象
在汽車行駛過程中，踩下離合器踏板時發出異響，放松踏板時異響消失；或踩下、放松離合器踏板時都有異響。此時進一步停車讓發動機怠速運轉，拉緊駐車制動，變速器掛空擋，慢慢踩下離合器踏板，傾聽響聲變化；再緩緩放松離合器踏板，傾聽響聲變化。如此反復多次，如果均出現不正常響聲，即可以判斷為時離合器異響故障。
4.1.2 故障診斷
（1）離合器在分離和結合時均有異響，且行駛時車輛伴有發抖現象，多為從動盤狀況不佳，如摩擦片裂缺破損或鉚釘外露，從動盤與花鍵套鉚釘出現松動等。
（2）當踩下離合器后無明顯異響，抬起時異響明顯，大多數情況下時分離軸承出現故障，分離軸承異響有兩種情況：一是分離軸承被卡死，會出現連續的“唰、唰”摩擦聲；另一種時分離軸承缺油、松曠而引起的無節奏的“嘩、嘩”聲。當踩下離合器后出現少許異響，抬起時異響消失，則大多是為軸承滾動體破碎或滾珠固定架損壞。若稍微踩下踏板時出現“沙、沙”的響動，抬起踏板消失，則可以預判斷故障為離合器軸承缺少油所致。
（3）若離合器發出“咔吱、咔吱”異響，則很有可能是離合器蓋固定螺栓松脫后刮碰飛輪蓋發出的響聲，此時應立即停車，將發動機熄火，打開離合蓋觀察維修。
4.1.3 解決措施
更換產生缺陷或損毀零部件，如若是軸承缺少，添加油脂即可。
（1）變速器異響的辨別與診斷。
1）故障現象。
變速器的異響主要來之過度磨損或損壞的軸承與不能正常嚙合的齒輪副。變速器與離合器的異響聲源在感官上很難區分，辨認二者的方法是：使發動機怠速運轉，將變速器掛入空擋，拉緊手制動操縱桿，此時若踩下離合器踏板時異響依舊，則說明異響來自離合器。從變速器本身來說，能產生異響的部位較多，其異響也較為復雜。
2）故障診斷。
從結構方面來看，空擋時發響多與常嚙合齒輪有關，只在某擋出現異響，多與該擋齒輪齒面磨損超限或個別牙齒出現剝皮、斷齒等缺陷有關；若各擋都有程度不同的異響時，往往是常嚙合齒輪磨損嚴重或存在機械損傷，也可能是變速器缺油所致（這種情況變速器會有發熱現象）。從異響的聲響和音質來看，有以下幾種情況。
①齒輪嚙合異響。異響聲音一般與道路條件有關，發出的聲音是“哐啷、哐啷”相互撞擊聲。當車速相對穩定時，響聲減弱或消失；在變速器溫度升高、油較稀時響聲較為嚴重。前者的原因是由于箱內油粘稠可填充過大齒隙，故在路面平緩，速度穩定時，變速器溫度低，故異響會減弱或消失。
②滾珠軸承異響。滾動軸承疲勞剝落破損，磨蝕松曠及不良等原因，均會產生“嘩啦拉”響聲，同時還會影響到齒輪的正常嚙合，齒輪異響隨之產生，其響聲隨車速改變而改變。發動機啟動后，未掛擋就聽到無節奏的“呼隆、呼隆”聲，踩下離合器踏板響聲消失，多為輸人軸軸承磨損超限，徑向間隙過大所造成。行駛中掛各個前進擋都有異響，而只有空擋時不響，是輸出軸軸承有了問題。若在變換車速時才能昕到軸承異響，多為輸出軸后軸承產生異常；輸出軸前軸承異響，則在發動機啟動后尚未掛擋時就可聽到。
③變速叉凹槽異響。在汽車運行中時有時無，尤其在不平路面行駛時，操縱桿擺動會發出一種較為沉悶、無節奏的聲音，握住操縱手柄響聲即可消失。
④其它異響。金屬干摩擦聲及輪齒折斷、變速器內異物所造成的異響。
3）解決措施。
更換產生缺陷或損毀零部件，如若是油不足或變質，應按規定添加或更換變速器油。
4.2 驅動橋異響的辨別與診斷
（1）故障現象。
汽車在起步、轉彎或突然改變車速行駛時，驅動橋有異響。驅動橋的異響可分為驅動時發出的異響、滑行時發出的異響和轉彎時發出的異響。當汽車起步、轉彎或突然改變車速行駛時，驅動橋發出較大響聲；而當直行、滑行或低速行駛時響聲減弱或消失。
（2）故障原因。
后橋殼內不良；圓錐滾子軸承預緊度調整不當；圓錐或圓柱主、從動齒輪，行星齒輪和半軸齒輪等嚙合間隙過大或過小，齒面磨損嚴重，齒輪折斷、變形或嚙合印痕不符合要求；半軸齒輪與半軸之間的花鍵配合松曠，差速器殼與十字軸配合松曠或行星齒輪孔與十字軸配合松曠；主減速器主動齒輪緊固螺母或從動齒輪連接螺釘松動，或驅動橋殼體、主減速器殼體變形。
（3）故障診斷與排除。
檢查后橋殼內的情況，若漏油應更換墊圈；若油量不足應及時補充。
4.3 傳動系異響綜合辨別與診斷
當傳動系出現異響時，首先應通過路試，察聽異響的特征及出現條件。然后將車開到地溝上，前輪用三角木固定，將后橋支起，此時放松手剎并起動發動機，將驅動后輪空轉，并變換傳動速度，來察聽傳動系異響情況，判清故障所在部位。之后可以將發動機熄火摘除排擋，在車下扳動傳動系相關部件，并用手小心觸摸，感覺各部件之間發熱情況，判別各部件間隙中的情況。最后根據上述判斷結果，對判定有故障部件作直觀、拆卸檢查，觀察其內部磨損、損壞情況。解決措施：更換產生缺陷或損毀零部件。
5 結語
綜合全文，我們不難發現，即汽車在使用過程之中，總是要發生故障，零部件也肯定是要磨損的。因此我們必須對汽車進行必要的跟蹤觀察，尤其是對汽車零部件的使用情況及磨損情況要總結受損變化規律，可以使我們今后能夠及時發現故障，更進一步對汽車底盤系統有可能出現的故障進行預測，提前排除故障隱患，提高汽車的使用性能和安全性能，從而達到杜絕各類事故發生，保證人們的生命財產安全的最終目的。
參考文獻
[1] 汪立亮.發動機構造與維修[M].北京：高等教育出版社，2004，9.
[2] 吳文彬.國產汽車電控系統應急維修與實例[M].北京：人民郵電出版社， 2005，5.
[3] 張世榮.汽車導論[M].北京：高等教育出版社，2005.
[4] 張建俊.汽車檢測技術[M].北京：高等教育出版社，2005.
汽車故障診斷與維修論文范文第5篇
關鍵詞：信息技術；汽車維修；運用
引言：伴隨著我國社會經濟水平的飛速發展，人民群眾的生活水平日益提高，根據我國最新的調查研究顯示，截至到去年我國機動車保有量已經達到了2.79億量，平均每一百戶人家當中就有31輛私家車。而汽車在使用過程中難免會發生損耗、故障等情況，尤其是隨著汽車數量的不斷增多，汽車維修事業也迎來了全新的發展。而現代化的信息技術則能夠有效將汽車維修抬升至全新的高度。因此本文將以此為基礎，簡要分析研究關于信息技術在汽車維修中的運用。
一、信息技術運用在汽車維修中的重要性
（一）突破傳統汽車維修的局限
傳統的汽車維修主要是依靠人工檢查汽車內部的故障部位以及需要維修的部位，因此非常容易出現人工失誤，特別是隨著中國與其他國家的貿易往來日益頻繁，越來越多的進口車涌入我國，而傳統的雜志文獻等對于新型進口車的結構、零件等維修資料介紹較少，在很大程度上影響了汽車維修水平的提高。而信息技術則能夠有效突破這一局限性，利用先進的互聯網及時搜索大量相關維修信息，并且使用現代化的專業軟件自動掃描檢測需要維修的部位，從而有效避免失誤的出現[1]。
（二）符合現代汽車維修的要求
我國現代化建設正在如火如荼的開展進行當中，社會各行各業都在朝著現代化的方向發展，汽車維修也不例外。現代汽車維修不僅在管理模式上發生轉變，要求從原來的等待車主上門轉變至主動提供服務；而且在維修資料和維修信息的種類與數量上也發生了巨大改變，傳統的人工服務已經很難處理海量的數據資料，而使用信息技術建立數據庫一方面能夠在短時間內對繁雜的維修數據資料進行分類整理并以電子文檔的形式進行永久保存，另一方面也能夠有效減輕工作人員的負擔，提高維修的準確率和高效性。
二、信息技術在汽車維修中的實際運用
（一）計算機管理系統的應用
信息技術運用在汽車維修當中，首先體現在計算機管理系統的應用，在汽車維修當中的計算機管理系統具有管理客戶和財務、接待和分析業務、管理設備及網點等多種功能。事實證明，計算機管理系統的運用能夠有效提升維修效率和維修水平。比方說，在某品牌汽車的維修當中通過運用計算機管理系統，對客戶進行自動化管理，在財務管理方面變得更加精細化，設備管理的可靠性得到空前提升。不僅如此，該品牌汽車利用計算機管理系統，為客戶及車輛建立了專屬檔案，將客戶每次的維修情況以及后續用車體驗進行詳細記錄并展開長期跟蹤，以便在后期能夠結合客戶的實際情況主動為其提供合適的維修服務。在計算機管理系統的應用下，大大提升了客戶的滿意度以及對該汽車品牌的認可程度。除此之外，計算機管理系統能夠完成存儲記錄和詳細分析各車輛相關數據的任務，并以此為基礎構建汽車模型，推演汽車的具體性能，進而及時提醒客戶進行汽車維修或者保養零部件，從而有效降低車輛故障發生率[2]。
（二）信息化的汽車維修儀器
汽車工藝水平越來越高的同時也使得汽車出現的問題故障逐漸呈現出多樣化、復雜化的趨勢，單純依靠過去的維修技術已經無法處理該類汽車故障問題。而使用信息技術，利用信息化的汽車維修儀器則能夠有效解決這一問題。比方說在汽車當中經常會涉及到ABS防抱死系統、防盜系統、車窗控制等多方面問題，依靠信息化的汽車維修儀器能夠一次完成綜合類問題的處理工作。譬如通過與信息技術和先進設備相互結合的汽車故障診斷儀，將遠程診斷系統、移動PC以及MDI多功能診斷接口等進行有機整合，可以一步到位的處理診斷維修、刷新、重置系統等工作，例如在維修診斷當中可以通過讀取或清除故障碼以及示波等完成對汽車的診斷維修。另外通過重設模塊和更新數據等功能能夠有效完成維修刷新。
（三）汽車維修中的網絡技術
將網絡技術運用在汽車維修當中，主要體現在汽車維修網絡的構建方面，汽車維修網絡能夠真實記錄全部的汽車故障信息以及處理方案，同時以可視化的動態視頻等形式用以直觀清晰地展示排除和處理故障的完整流程，從而能夠為日后其他汽車維修工作提供重要的參考依據[3]。另外，汽車維修網絡能夠實現消費者與汽車維修技術的完美對接，通過網絡技術能夠幫助消費者完成基本的汽車異常現象的判斷和檢查，從而結合實際情況進行及時處理。不僅如此，網絡技術還提供一對一的專家指導服務，維修專家與消費者通過網絡連接能夠遠程指導消費者處理故障。在汽車維修網絡平臺當中，存有大量有關汽車維修的信息資料，比如配件信息、曾經接受過診斷、維修的記錄等等，同時還包括有關汽車系統的培訓資料，方便維修人員利用網絡技術自行學習，不斷提升維修技能。
結束語：總而言之，在現代化進程的不斷推進下，對汽車維修行業也提出了更高的要求。在此背景下誕生的信息技術不僅能夠方便人們的生活，同時將其運用在汽車維修當中還能夠有效提高維修水平，但鑒于當前汽車維修的發展速度較慢，對于信息技術尚未給予應有的重視，因此在未來相當長一段時間內，還需要繼續加大對信息技術的探索力度，以便能夠更好地推動汽車維修事業的發展壯大。
參考文獻
[1]肖春秀，李阿男. 汽車維修中信息技術的有效運用分析[J]. 科學中國人，2015，36：46.
