環衛工人調查報告
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環衛工人調查報告范文第1篇
關鍵字:環衛工人；社會心理；利益訴求；社會認知
一、研究背景
當今中國，在我們國家取得了這些睹目成果的同時，背后存在的問題也不容忽視，貧富兩極分化問題在中國已經凸顯出來，相對處于社會底層人民的生存狀況應引起我們的關注和重視。環衛工人群體在中國占據著一個很大的比例，是中國社會一個不容忽視的群體。
本文的研究課題基于以上的考慮分析，關注弱勢群體―環衛工人，也就是很好的解讀了溫總理在政府工作報告中所說的，讓人民生活得更加幸福、更有尊嚴，讓社會更加公正，更加和諧。探求如何保障環衛工人的利益，改善他們的生存現狀，真實了解他們的社會認知，減少社會不穩定的因素，更好的實現社會的公平和正義，為政府相關部門制定政策和預防突發性事件的工作尋求可借鑒的方法。
二、對象選擇與研究方法
按照以上的研究思路，我們選擇了無錫市的濱湖區和崇安區及南長區的環衛工人進行調研。調研主要采用文獻（查閱）法、問卷調查，訪談和觀察法相結合的方式。希望通過我們的調研，以小見大的反映無錫市城市環衛工人的社會心理狀況，分析其中存在的問題，從而探討可行的解決辦法。
三、城市環衛工人的利益訴求
（一）工資、福利待遇低，相關政策不能完全落實：環衛工人的工資基本處在最低工資標準線，且工資不能根據社會的現實情況實時做出調整，周期反應速度慢。在我們調研的四座城市中其福利待遇存在著地方性的差異，國家規定加班工資從未實行，高溫費的發放也存在時間上的拖延和地區性數額上的差異。環衛事業經費限制使得環衛工人的作業設備得不到及時的維修和替換，而有限的經費下環衛工人的工資水平也較低，居住條件也相當惡劣。
（二）作業安全存在隱患，內部互差：很多環衛工人從事環衛行業時間都較長，長期工作慣性、市民不良的行為習慣、酒后駕駛的潛在威脅、廢棄物的潛在傷害性、客觀的天氣因素、節假日的負面影響都大大加大了危險系數。環衛工人內部的凝聚力和歸屬感不強，群體之間支持度不高，組織內部成員出現困難時，內部的互并不能發揮很好的作用。
（三）管理方式不完善，環衛群體存在不滿情緒：環衛工人的管理是很嚴格的，“聚崗”被看到要處以罰款這種管理方式的負面影響是不言而喻又極其缺乏人文關懷，管理和處罰上也同樣缺乏彈性空間。上下缺乏交流機制，不利于矛盾化解，不滿的情緒也就在容易在群體內部醞釀。
（四）社會認可度低，職業不被尊重：環衛工人的群體構成比較雜，有些人素質不夠高，社會對其的偏見較大。人們的價值觀念逐漸呈多元化，在這種社會大環境下，環衛工人的社會地位隨之改變。
四、城市環衛工人的社會認知
（一）環衛工人對于自身的認識和定位：首先是基本勞動者身份，在環衛工人的問卷調查中大多數人表示對照自身的學歷和年齡，這一崗位是較為合理的。其次是社會結構分層中的底層角色，在貧富差距擴大的今天，社會分層逐漸明顯，他們在感慨生活水平顯著提高的同時，也對目前的社會現狀和自己的社會地位感到不平。
（二）環衛工人對于社會中其他職業的看法和對比：職業分工是由社會發展的需要決定的，同時也客觀上導致了人與人之間的分化，但環衛工人認為職業無貴賤，憑勞動賺錢，誰也不要看不起誰。
（三）環衛工人對于自身社會保障和子女教育的認識及重視度：在我們的調查中絕大多數的環衛工人在外地，脫離了鄉土的關系網，在他們的社會圈子里同行業的支持率是相當低的。他們認識到學歷和能力會影響職業的選擇。他們將自己的唯一希望寄托于子女的身上，認為教育在影響個人能力方面有著至關重要的作用。
五、相關原因分析
首先，今天的中國貧富差距，兩極分化的現象十分嚴重。“馬太效應”形成貧富差距越來越大，窮人與富人之間也日漸形成對立。其次，缺少政治表達途徑：我國憲法規定，公民有選舉權和被選舉權，有言論、結社、游行的自由。但現今社會，這種政治權利對于大多數人來說形同虛設。對于環衛工人來說，更像一紙空文。再次，社會發展轉型期社會經濟形態、文化形態、價值觀念都發生著深刻的變化，傳統的價值觀念面臨挑戰，社會價值觀逐漸呈現多元化趨勢，拜金主義、享樂主義等思想大行其道，社會上部分民眾對“勞動”、“勞動者”的看法和態度都發生了很大的轉變。最后，環衛所屬部門的管理制度，對環衛工人的社會心理有著很大的影響。環衛管理部門為了防止環衛群體的集體性事件發生，限制環衛群體的溝通和交流，導致了環衛群體凝聚力和支持度也較低。
六、相關建議
（一）縮小貧富差距、弱化貧富界限：正確制定環衛工人工資，提高其收入，讓其切實得到福利，從而避免產生偏激的社會心態。當然要做到縮小貧富差距是目前存在于中國的一個大問題，要得到切實解決需要很大的努力，這里就不做深入探討。
（二）提高環衛工人的社會地位、增加話語權：現代人的受教育水平和擇業觀改變的今天，環衛招工難的問題遲早會暴露出來，因而提高其社會地位和社會認可度是極其關鍵的。全國政協常委連續3年遞交提案，呼吁設立環衛工人節，希望能夠以此喚醒全社會的道德良知，提高環衛工人的社會地位，增強環衛工人的職業自豪感。
（三）完善環衛管理制度，實行人性化管理：環衛管理制度中存在管理過于嚴格，沒有任何彈性，可以嘗試采用累計扣分的方式記錄，在累計次數達到一定程度后，再視實際情況進行處理。增加環衛工人與上級之間溝通對話的機會，做到“下意上達”，合理解決問題以避免矛盾的累積。
（四）重視普法宣傳和心理疏導：環衛工人由于受教育水平的限制，在面對一些問題時不能正確選擇解決的途徑，對環衛工人進行普法宣傳教育，讓他們知道自己的法律權利，在受到侵害時通過合法的途徑進行解決。
社會的弱勢群體經常被社會所遺忘，其實，他們真的需要社會的關注。社會公平是衡量社會全面進步的重要尺度。環衛工人是目前社會上一個龐大的弱勢群體，他們應引起我們的足夠重視。如何更好的保障他們的利益，關注他們的心理健康問題是值得我們深思和努力去解決的一個現實問題。
參考文獻：
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[3]席瑩.長春市環衛工人生存現狀研究報告[J].大學生調查報告.
[4]袁方.社會研究方法教程[M]，北京大學出版社，1997.
環衛工人調查報告范文第2篇
人居環境，是與人類生存活動密切相關的空間，是人類利用自然、改造自然的主要場所。近幾年來，我縣在抓縣域經濟快速發展的同時，狠抓了以城市建筑、市政基礎設施、自然環境改善為內容的人居環境建設，取得了可喜的成效。
一、我縣人居環境取得可喜變化
----居住條件明顯改善。人均居住面積大幅度增加。XX年，全縣人均居住面積僅為15.11平方米。到XX年末，全縣人均居住面積達到17.33平方米，增加了14.7%。城鎮人均居住面積達到21.47平方米，已經超過小康社會標準。樓房居住面積擴大。XX年住宅樓面積僅為276102平方米，到XX年末，住宅樓面積累計達到478670平方米，人均樓房居住面積由XX年的4.7平方米增加到XX年的8平方米。其中有39萬平方米實現了集中供熱，占住宅樓面積的81.5%。
----交通狀況大為改觀。城鎮道路建設步伐加快。我縣相繼完成了克東鎮、寶泉鎮主次干道硬化改造項目13項，新增白色、黑色街路面積14萬平方米，硬化面積為24萬平方米，鋪裝人行步道板6萬平方米，硬化率達到95.5%。通鄉通村公路建設取得實效。截至目前，完成通鄉公路107.8公里，實現了全線通車。
----綠化、亮化工程同步推進。綠地面積由XX年的75公頃增加到XX年的135公頃，增幅達到80%;新安裝路燈810盞，做到了路鋪到哪里，亮化和綠化工作就做到哪里。同時，根據“依山建城，圍山發展”的城鎮發展戰略，將二克山融入了城鎮建設的整體規劃，賦予了“生態縣、園林城”建設目標的新內涵。
----城鎮供水能力得到提高。XX年以來，克東鎮內新建水廠2處，新打機電井4眼，更新供水管線 米，持續供水能力進一步增強，飲水安全問題得到有效破解。
----環境保潔取得實效。XX年以來，克東鎮更新改造公廁 座，污水井 個，垃圾清運設施 個，清運車輛 臺，鎮內道路保潔力度加大，環衛工人年均增加工資 元。城內居民(包括住宅樓)垃圾清運和公廁及污水井的管理實現了市場化運作，居民保潔意識得到大幅度提升，衛生狀況得到極大改善。
二、人居環境發生可喜變化的原因
環衛工人調查報告范文第3篇
2017年大學生社會調查報告范文一
作為新時代的生存方式，網絡生活正變得普及，它讓我們置身于信息的海洋，隨時參與社會的變遷。而作為時代的驕子，未來社會的主人，大學生是如何運用網絡，如何在寒假這段時間享受網絡生活的呢?這兩種新勢力的碰撞又將給我們的社會帶來怎樣的希望與擔憂呢?了解大學生的網絡生活狀況對于更加準確的把握時代前進的方向十分重要，所以我們在此將其列為實踐報告的主題，調查了寒假期間部分大學生的上網情況。現將此次實踐活動的有關情況報告如下：
一，關于上網頻率和用途的調查
調查顯示，大多數大學生在寒假期間都會上網。上網頻率一般以幾天上一次網居多。上網的時間一般控制在2-5小時。看新聞、查信息、收發郵件、下載軟件或資料、制作主頁、跟帖灌水、交友聊天和娛樂休閑等為大學生進行的常規上網任務。據有關資料顯示：前三者的比率較高，分別占到66%、67%和68%;上網目的只為完成上述內容的某個單項或雙項者占24%，76%的人上網為完成上述3項以上的多重任務。人均電子郵箱2.46個，每周人均收發郵件3.34封。做過版主和建有個人主頁者的比率分別為10%和15%。而在調查的大學生中，男女生的上網情況又有所不同，以下是詳細數據：
男生女生上網人數情況百分率差異表
上網頻率(天/次) 用途
0 1 2-6 7 30 30以上 了解信息 娛樂 學習 聯絡
男生 0.00% 17.65% 43.14% 23.53% 1.96% 0.00% 68.63% 80.39% 13.73% 49.02%
女生 0.00% 5.80% 47.10% 42.75% 10.14% 3.62% 68.12% 87.68% 28.99% 74.01%
平均 0.00% 8.99% 46.03% 37.57% 7.94% 2.65% 68.25% 85.71% 24.87% 64.55%
從表中我們可以看出，男生上網的頻率普遍比女生頻繁，大都集中在1-7天一次。而在用途方面，了解信息兩者大體相同，雖然女生在娛樂方面比男生還多1.29%,但在學習方面卻比男生高15.26%，這似乎體現了女生的自律性更高些，而在聯絡方面，女生的``愛嚼舌頭與``重感情是眾所周知的,因此,百分率比男生高24.99%也在意料之中。此外，調查顯示男生和女生中從未上過網的概率是零,而經常接觸網絡的占半數以上。這說明網絡生活在大學生中已經得到相當的普及。
縱觀平均百分率，在用途方面，據首位的不是獲取信息，也不是學習，而是娛樂。這也難怪，在這個充斥著誘惑的花花世界里，有太多太多吸引人的東西，作為新一代的我們，還未經歷人生百態，世事滄桑，我們所擁有的閱歷還不能夠使我們在誘惑面前有張有弛，有時寧愿選擇娛樂，滿足一時的身心放松。但這也不是說我們對娛樂的態度應該一見就嗤之以鼻，適當的娛樂是必要的，畢竟娛樂能放松一個人的身心，它的作用不是其他東西輕易能替代的。但世事萬物都遵循著一條不變的道理，那就是過猶不及，娛樂不應該占主導，這就像網絡并不是單單為娛樂而發明的，我們始終都得記住網絡存在的意義是為了方便生活，方便信息交流。
二，關于網上聯絡的調查
網友個數 少于5 6到10 11到20 20以上
42% 24% 14% 21%
其中16%的人交有同性網友，交異性網友者多達65%;有大齡網友者僅占4%，而同齡網友比率高達79%
聊天工具 qq 聊天室 bbs 其他工具
70% 40% 40% 8%
交流思想感情和相關信息是網聊的經常性話題，分別占到63%和53%，同時也有少量的胡扯和對罵現象，分別為17%和5%
看來上網聊天已成為現代大學生與人交流的重要方式，網絡交友已經被大多數人所接受。調查顯示半數以上大學生有6個以上的網友，而有兩成被調查者有多達20以上的網友，可以稱這些被調查者已經在網絡這個虛擬社會建立了一個不簡單的人際網絡。大家似乎對交異性同齡網友情有獨鐘，而大齡網友只占4%，非常的稀少。總體上網聊的話題與實際生活中相似，但也存在胡扯與對罵等不文明現象，雖然它們所占比例較少，但反映的問題仍不可被忽視。
三，關于網游態度的調查
1上網與學習 耽誤學習 促進學習 不促進學習但增加綜合素質
6% 18% 81%
2 網絡信息可信度 較高 一般 較底
11% 73% 16%
3 網絡黑客 崇拜 明確反對 有機會也想嘗試
29% 27% 44%
4 網戀 支持 反對 既不提倡也不反對
11% 13% 77%
網絡是一把雙刃劍，它在給大家提供方便的同時，也可能在我們周圍埋下隱患。以上數據表明，大部分大學生是贊成網游的，積極肯定上網對于提高綜合素質的作用。或可欣慰的是，這些調查結果意味著網絡信息的可信度有所提高，整治網絡的工作取得了一定的成效。但這不意味著可以放松警惕，畢竟網絡是存在風險的。
由于大部分大學生不反對網絡黑客，這讓人對于網絡安全性不免產生擔憂。眾所周知，電腦一旦感染病毒就不能正常運行，里面的重要資料信息可能被盜取，如遇到病毒泛濫，整個感染的局部網絡都有癱瘓的危險，而由此帶來的經濟損失將無法估量。
另外，大學生對待網戀的態度比較成熟，只有11%的人相信網戀，多數人持觀望態度。
一些看法與思考
通過此次調查，我們對信息時代這個大潮流下大學生的網絡生活作了初步了解。這其中有意料之外的結果，也有情理之中的答案;有令人擔憂的滯后，也有使人欣慰的進展。總體來說，網絡生活之于大學生利大于弊，大學生對待網絡生活的態度積極向上。網絡還在繼續的發展與完善，就像當代大學生還在不斷的學習和進取。雖然他們都還不夠成熟，但他們都在走向成熟。或許現在還看不到他們開出嬌艷的花朵，但不久后一定能品嘗到他們結出的飽滿果實。
有人曾這樣反駁那些害怕甚至敵視飛行的人，不是人人都會碰上空難，乘坐飛機比大多數運動更為安全，汽車和火車也并不是你想象的那么安全，而是常常只有空難才能榮登媒體的頭條，于是說乘坐飛機其實很安全，那么我至少可以在這里肯定上網比乘飛機更加的安全!調查的結果應該也說服了不少網絡者，此次的調查如果能增加大家對于網絡的信心，也是我們所樂于看到的。
結語
此次大學生網絡調查的目的在于了解到大學生對于網絡的關注程度，喜好取向、欣賞程度，總體上勾勒出大學生的網絡生活狀況，發覺某些存在的問題，以便更好規范大學生網絡生活。這次活動時間倉促，人手不足，樣本帶有局域性，且參照了相關數據資料，調查方面具有片面性，而評論難免具有推測性質，見諒。
2017年大學生社會調查報告范文二
人們多有這樣的經歷：一大盒禮品，拆開一看，大部分是用泡沫塑料填充的;去商店買一支牙膏或一盒玩具，售貨員會用一個小塑料袋包裝;去快餐店吃快餐，服務員會遞給你一份用塑料盒裝的飯菜;去農貿市場，可以收集到一大堆塑料袋，蔬菜、水果、肉類、米面無一不用塑料袋裝給你，甚至買一頭蒜，也會用一只小塑料袋裝起來。塑料制品給我們的生活帶來的許多方便，而且價錢也便宜。但是，你可曾想過，它在為人們提供方便的同時，也給人們帶來了一場白色災難 。
XX年2月10日上午，在我校團委，政教處的呼吁下，我們針對現階段塑料袋使用的問題，開展了此次活動，宣傳環保知識。
此次宣傳活動我們在準備宣傳材料期間進行了多方面的調查研究，利用網絡、書刊等方式查閱各種環保知識宣傳資料。現將我此次環保知識宣傳社會實踐活動的總結及心得體會(針對白色污染 )進行分析。
一、我們的實踐過程：
首先，我們來到宣傳臺，認真閱讀了展示牌上的環保知識宣傳，了解了關于泰興市污染治理及成果。緊接著，我們通過瀏覽網頁，了解了污水處理情況和流程，展望了泰興市未來發展規劃和積極構建全社會關注環保的人文環境、綠色環境。
二、分析：什么是白色污染?
白色污染已成為一個眾所周知的新型名詞。那么，到底什么是白色污染|呢?
白色污染主要指白色的發泡塑料飯盒，各種塑料袋，農用地膜等給環境造成的污染。白色污染物的主要成分為：聚乙烯(pe)、聚氯乙烯(pv)、聚丙烯(pp)、聚苯乙烯樹脂(ps)。在這些污染物中，還加入了增塑劑，發泡劑，熱穩定劑，抗氧化劑等。
三、分析：什么是造成白色污染的主要原因?
1、塑料垃圾沒有得到妥善的管理和處置，垃圾沒有實行分類收集，能回收回的不回收利用。
2、許多企業對于生 產過程中產生的白色垃圾沒有科學地處理，放任自流。
3、我國現有的法律沒有對塑料包裝廢棄物的處理，制定出過硬的相關法規。
4、盡管在創建省級文明衛生城鎮的口號下，我們的縣城變得整潔得多，但是總的來講，人們的環保意識比較淡薄，濫用和隨意亂倒塑料制品現象相當普遍。
四、分析：白色污染的危害有哪些?
(一)視覺危害：
散落在環境中的塑料廢棄物對破壞了市容景觀。如散落在自然環境、街頭巷尾、江河湖泊的一次性發泡塑料餐具和漫天飛舞或懸掛枝頭的超薄塑料袋，給人們的視覺帶來不良刺激。
(二)潛在危害：
1、塑料地膜廢棄物在土壤中大面積殘留，長期積累，造成土壤板結，影響農作物吸收養分和水分，導致農作物減產。
2、拋棄在陸地上或水中的塑料廢棄物，被動物當作食物吞食后，會導致動物死亡。
3、進入生活垃圾中的塑料廢棄物質量輕、體積大，很難處理。如果將它們填埋，會占用大量土地，而且，在很長一段時間內難以分解。
4、部分的塑料含有毒性，如果用作餐具或食品包裝的材料，這樣對人體的健康不利。
5、使臭氧層變薄。 白色污染經過太陽光照射而把塑料中大量的毒物排入大氣層，大氣層上面是臭氧層，這樣使臭氧層的氣體逐漸變薄。
五、行動起來治理白色污染 ：
通過這次環保知識宣傳社會實踐，我了解到：隨著工農業生產的迅速發展，為人類創造了前所未有的巨大物質財富的同時，也使環境付出了沉重的代價。生態破壞、環境污染對人類生存和發展已經構成了嚴重威脅。每當大風刮起，空中就彌漫著黃色的粉塵，有時在空中還飛舞著白色塑料袋，使人們出門十分狼狽。然而，解決環境問題已成為刻不容緩的重大任務。
我們泰興市，雖然每天都有很多名環衛工人日日夜夜與白色污染作著斗爭。但是，改變這種狀況，光靠環衛工人的努力是遠遠不夠的，還必須提高我們大家的環保意識。環境的污染和破壞不是一個人造成的，保護環境應該是全社會的行為。因此，我們每個人都有保護環境的義務。
同時，我也懂得了：我們就是社會的主人，改善地球環境，是我們這代人義不容辭的責任和義務。我們應該努力增強環保意識，節約資源。如果全球人人破壞，天天破壞，地球就會變成垃圾場;如果全球人人環保，天天環保，就能創造一個美好的世界。
讓我們攜起手行動起來，共同努力保護好地球我們共同的家園。在此，我建議我們應從自身做起，從一點一滴小事做起，要時刻做到：
1、不亂扔垃圾及廢棄物，將垃圾放到指定的垃圾箱內;
2、我們學校早已經設置了垃圾分類存放處 ，我們就要積極參與和宣傳;
3、不要浪費，包括不浪費一張紙、一滴水、一分錢;
環衛工人調查報告范文第4篇
關鍵詞：公廁；管理；品牌；調查報告
中圖分類號：F291.1 文獻標識碼：A 文章編號：
一、杭州市主城區公廁現狀
1、數量。至2011年11月，城管部門負責管理的公廁共910座，擁有蹲位數11480個。按公廁建設等級劃分：四星級（一類）及以上公廁53座、占5.82%，三星級（二類）公廁523座、占57.47%，二星級（準二類）公廁188座、占20.66%，一星級公廁146座、占16.04%。
2、建設與管理政策。據統計，2008年至2011年，杭州市在公廁建設管理的投入為5.15億元，其中建設投入1.6億元，管理投入3.55億元。（1）建設、改造費用方面，從2008年開始，包括撤村建居地區在內的城市化管理區域，國有土地上新建、改造公廁的費用由市財政承擔；集體土地上新建、改建公廁的費用由市、區兩級財政按1：1配套解決。（2）日常保潔管理經費方面，由市、區兩級財政按4：6配套解決。對沿街單位內部衛生間對外開放的，由市財政按每個廁位每年1000元標準進行獎勵。
二、杭州公廁特點
(一) 使用方便
1、布局合理。杭州城市用地比較緊張，但公廁規劃布點合理，市區公廁設置密度達到3.62座/平方公里，平均每萬名城市居民擁有4座公共廁所，高于城鎮環境衛生設施設置的國家標準。此外，對人流量較大的繁華區域，鼓勵沿街企事業單位開放內部廁所，補充公廁數量不足，目前市區實行對外開放的單位內部廁所100余座，如杭州南宋御街景區節假日市民游客雖然眾多，但并不感覺缺少公廁，主要是沿街17家店家免費開放內部廁所供游人使用。杭州更重視市民游客對公廁規劃布點的意見，通過每年的社會評價意見征求活動，廣泛聽取市民游客的意見。
2、查找方便。杭州市公廁引導系統十分完善，形成了“十五分鐘如廁圈”，市民游客在杭州不用為“內急”而著急，不論是在景區、車站、碼頭，還是城市繁華街道和居民區，隨時可以找到廁所。杭州城管部門與中國美院合作，設計制作了公廁指向牌，做到既符合國家圖形符號標準，又體現城市美學，并按照“多桿合一”的要求，結合路燈桿、交通桿安裝指向牌，指明方向和距離。同時，杭州市結合道路兩旁的果殼箱設置公廁導向地圖，如武林路、環城西路、中東河游步道等繁華道路，市民游客查找公廁十分方便。
3、設施人性化。杭州公廁人性化措施國內領先。針對女性如廁時間比男性長和出現排隊的實際問題，杭州在公廁建設上開展“婦女維權”行動，是國內第一個以實際行動做到男女廁位比例“男女不公平”的城市，男女廁位比例達到1：1.54，景區新建公廁達到1：2。杭州公廁充分尊重如廁人員的私密性，取消了直槽式公廁，避免了糞便暴露的現象，現有公廁均為蹲坑式或座便器，且每處大便廁位均設置1.8m高的隔斷單間，做好防止如廁時“走光”的每個細節，如對每個男小便廁位設置擋板，合理設置公廁門、窗的位置和開啟方式等。杭州公廁不僅符合無障礙設施設計規范，而且以處處細節體現以人為本的理念，如每處靠墻廁位安裝了供老年人使用的扶手；在每處大小便廁位的上方設置了擱物臺，方便游客如廁時擺放隨身物品；設置兒童小便器，兼顧兒童群體。按照人的身體習慣，合理設置公廁的朝向、通道走向、男女廁門，甚至是廁位門的開啟方式，市民游客使用公廁設施十分便利。杭州公廁體現對環衛工人的人文關懷，每座公廁設有管理房，內設家具和空調等家居設施，為公廁管理人員安居樂業提供保障。
（二）干凈整潔
杭州公廁確立了一個“最干凈”的理念，就是做到像家里的衛生間一樣干凈。通過環衛工人的辛勤勞動，杭州公廁的衛生潔具潔白閃亮，公廁地面干燥干凈，公廁窗臺一層不染，清潔工具在隱蔽處整齊有序擺放，并天天如此。在每天“拖擦抹洗”下，杭州的舊公廁也像新公廁一樣潔凈。杭州公廁在“無臭”上出成效，由于公廁衛生打掃及時，在自然通風的基礎上，外加生態除臭措施，公廁內空氣新鮮，市區較大部分公廁是成為了居民熱鬧的聚集聊天場所，公廁周邊居民對公廁從“人見人嫌”轉變為“和諧相處”。
（三）優質服務
杭州公廁實行星級管理，不僅做到建設一流，而且管理服務一流。杭州是全國最早實行公廁免費開放的城市之一，從2002年起，杭州市所有公廁實行免費開放，并免費提供手紙。杭州公廁實行專人保潔管理，按平均10個廁位1人的標準配置人員，所有廁所全天24小時開放，繁華地段公廁實行24小時保潔管理，一般區域實行16小時保潔管理。公廁管理人員經業務培訓合格后方可上崗，工作人員統一著裝，文明禮貌，熱情待人。公廁管理制度上墻公示，隨時接受市民游客的監督。
三、主要做法
（一）實施公廁提升改造工程
2008年5月，杭州市政府啟動了公廁提升改造公廁，計劃通過三年時間，對主城區范圍的公廁實施提升改造，并將其列為實事工程，由杭州市城管部門組織實施。據統計，2008年至2011年，杭州市投入公廁提升改造資金約1.6億元，對主城區910座公廁全面進行提升改造，其中新建238座、改建672座。通過提高公廁實用面積的利用率，新增廁位數達3832個。杭州堅持城鄉區域統籌原則，提升改造集體土地公廁100座，其中新建70座、改建30座，有力改善了城郊結合部環衛基礎設施條件。公廁提升改造成果得到了社會各級的廣泛好評。據杭州市統計局、國家統計局杭州調查隊、杭州市社會經濟調查局聯合調查反映，市民對城管實事工程總體評價較高，其中滿意度最高是公廁提升改造工程。
1、制定杭州公廁設計標準，注重功能品質。根據國家原建設部和國家質量監督檢驗檢疫總局頒布的相關標準，杭州市按照“方便、干凈、特色、一流”的公廁管理理念，以及“功能完善、干凈整潔、環境舒適、標識統一”的提升要求，制定了符合杭州特點的公廁設計標準。杭州用星級劃分公廁建設和管理的等級，從一星級到五星級共有五個檔次，一星、二星級公廁除了面積上相對較小外，其他標準均達到三星級公廁要求。杭州公廁不盲區追求豪華和高檔次，而是在功能上拓展提升，注重公廁的實用性，如杭州鼓勵使用節水型大便沖洗設備和免水沖小便器，不追求實用性不強的高端感應沖洗設備；提高公廁實際面積利用率、增加廁位數，規定輔助用房面積設計不超過6平方米、工具間面積不超過1平方米，設計時不得造成公廁面積無謂的浪費，如取消了公廁內設置“客廳”的做法。增強公廁的私密性和便利性，規定不再建設直槽式公廁，新建公廁男女廁位比例達到1：1.5以上，同時嚴格落實公廁人性化設施。公廁室內裝修的設計風格，講究簡潔、樸實、大方，營造溫馨和舒適的感覺。杭州公廁設計標準突出公廁景觀效果的重要性，從城市美學的角度，要求建筑外觀與周邊環境相協調。
2、建立提升改造專業機構，狠抓落實責任。為加強對公廁提升改造工作的領導，杭州市政府專門成立全市公廁提升改造機構，各區政府也相應建立了區級層面公廁提升改造機構，充分整合機構資源，對人力、物力等資源進行有效整合，并建立了三個工作小組，即前期技術組、工程協調組、宣傳保障組，具體負責日常工作。同時由杭州市政府與25家責任單位簽訂了目標責任書，實行“統一領導、分級負責、條塊結合、以塊為主”的原則，對簽訂目標責任書的部門和單位將通過責任制予以落實。并形成市、區、街道三級公廁提升改造管理組織體系和統一領導、各司其職、密切配合、齊抓共管及各方參與的市區工作聯動機制。
3、堅持民主促民生機制，尊重民情民意。為把公廁提升改造工程辦成真正的民心工程，杭州市運用以民主促民生機制，在公廁提升改造工程實施過程中堅持公眾參與，嚴格落實“四問四權”（做到問情于民、問需于民、問計于民、問績于民，落實群眾的知情權、參與權、選擇權、監督權），多傾聽市民及專家的意見。杭州城管部門結合公廁提升改造的特點，制定了進一步做好公廁提升改造的實施意見。在提升改造全過程中非常注重市民滿意度，對每個項目實行立項公示和設計公示，充分征求居民意見，邀請市民代表、專家、媒體參與方案會審，讓市民來決定公廁提升改造改不改、改什么、怎么改。兼顧少數人的訴求，上門征求緊鄰公廁的住戶的意見。妥善處理了市民都需要用公廁，但建在誰家附近，誰家都反對的問題，解決了大多數人要建廁所與少數人反對建廁所的矛盾，贏得了公眾的理解和支持。
4、落實公廁規劃布點，挖掘空間。根據杭州城市總體規劃，按照總量滿足、因地制宜、突出重點的要求，編制完成市、區財政投資建設的910座公廁的布點規劃。杭州市積極探索，解放思想，改變傳統理念，挖掘空間資源，一是“向上”要空間，只要規劃許可，周邊百姓同意，房屋條件滿足，能加層的公廁一律實施加層翻建。二是“向下”要空間，通過學習國外公廁建設先進理念及方法，組織相關設計單位及專家專題研究了挖掘地下空間資源建造公廁工作，杭州在西湖邊柳浪聞鶯建成了半地下公廁，不僅節約了景區寶貴的用地資源，同時在公廁通風、采光、排污等技術處理上實現了新的突破。三是提高空間利用率，把公廁的實用功能放在首位，通過將男女盥洗室合一使用、男廁大便間和小便間合室設置、減少使用空間過大的通道等措施，充分挖潛了廁位數量。杭州一座建筑面積約60平方米的三星級公廁，平均廁位數可達到11個，男小便器達到4個，是廁所實際面積利用率全國最高的城市。杭州公廁的廁位建筑面積一般為1.08，尺寸為0.9m×1.2m,比國家相關標準做的更緊湊（按建設部要求二類公廁一個廁位的建筑面積要達到3～5，按國家質量監督檢驗檢疫總局要求三星公廁一個廁位的建筑要達到4以上），同時視情取消了公廁內“客廳”的做法，既保證使用空間，又減少不必要的面積浪費。
(二) 實施公廁分類管理
公廁管理是城市潔化管理的重要內容，城市管理“三分建設、七分管理”，杭州公廁建的好，更需管的好，杭州公廁管理推行分類管理措施，確定三項原則：
1、統一標準。制訂《杭州市城市公共廁所分類管理考核評分標準》，統一分類管理標準。總體要求：規范公廁標識標志設置，規范保潔管理作業，實行定人、定時管理，公廁設施及環衛潔具完好、潔凈，各項衛生指標符合要求，確保達到無糞跡、無尿垢、無蛛網、無蠅蛆、無積塵、無積水、無臭味的目標。
2、分類管理。與公廁建設標準相對應，將公廁劃分為五星級、四星級、三星級、二星級、一星級公廁等五個等級，根據公廁的星級、所在區域、人流量等情況，確定不同的公廁保潔時間；將市區公廁劃分為24小時保潔的五星級公廁、24小時和16小時保潔的四星級公廁、24小時和16小時保潔的三星級公廁、24小時和16小時保潔的二星級公廁、24小時和16小時保潔的一星級公廁等九種管理類別。
3、按質撥付。根據星級公廁的管理要求，以一個廁位為基本管理單元確定管理經費定額。公廁管理經費核撥與公廁管理質量掛鉤，管理質量達到標準的，按定額撥付管理經費；管理質量未達到標準的，根據檢查考核結果核減管理經費。
四、公廁管理取得的成效
杭州市公廁提升改造和分類管理實施三年以來，成效明顯。杭州市各城區努力完善長效保潔管理機制，公廁管理水平提升較快，形成了“天天創國衛”的良好態勢，達到了預期的效果。公廁管理是一項服務性、基礎性的工作，通過管理水平的提高，促進了環境效益、社會效益和經濟效益的提高。主要表現在以下三個方面：
1、得到了普遍好評。2010年10月，杭州市統計局對杭州“清潔衛生”現狀進行滿意度調查，杭州市民對公廁管理的滿意度達到了98.6%，認為杭州公廁在“干凈”和“方便”兩方面最讓人滿意度。杭州市民對公廁管理成效的肯定，既體現在滿意度的數據上，也體現在情真意切的言語上。2010年8月份，家住下城區錦園社區的陳奶奶感慨道：“現在的廁所比我家里的衛生間還清爽，我現在每天家里不上也要到樓下來上廁所，既干凈又通氣”。類似的市民感言非常多，2008年至2011年，杭州市城管部門收到針對公廁管理的市民錦旗、感謝信共達300余次。杭州市每年組織開展最佳提升改造公廁評選，培育了一批高水平的專業設計單位。2008年至2011年期間，北京、上海、廣州、深圳、大連、蘇州等20多個兄弟城市紛紛來杭州市考察公廁分類管理情況。目前，市民對公廁管理不滿意的問題幾乎為零。
2、實現了常態化管理。通過堅持不懈抓地好長效管理制度，使得公廁保潔質量持續處于較高的水平，呈現出天天保持“國家衛生城市標準”的好勢頭，做到了“三個一樣”。一是節假日與平日公廁管理水平一樣。節假日人流量增幅大，公廁管理工作量成倍增加。杭州公廁管理單位合理安排好節假日保潔力量、保潔班次，抓好重點時段和重點區域公廁的管理工作，不留管理上的空檔和盲區，越是節假日公廁管理越是精細。二是重大活動期間與一般活動期間的管理水平一樣。重大節慶、上級領導考察、國家和省級相關單位衛生檢查前期，杭州市不需要臨時搞突擊準備，隨時能經得起看、經得起查，確保了城市環境衛生管理較高水平的常態化。三是中心區域公廁與城郊區結合部公廁的管理水平一樣，城郊市民能和市中心市民一樣享受干凈整潔的如廁環境。
環衛工人調查報告范文第5篇
打破壁壘布局全國
2015年4月15日，比亞迪汽車工業有限公司（以下簡稱“比亞迪”）、武漢市黃陂區人民政府在武漢臨空經濟區核心區黃陂舉行武漢比亞迪新能源客車、專用車生產基地奠基儀式。比亞迪入駐武漢成立武漢比亞迪汽車有限公司，打造華中地區首個新能源客車、專用車生產基地。
回到一年前，2014年4月23日，從化市人民政府、廣汽集團和比亞迪三方共同簽署了投資協議書，廣汽集團和比亞迪在從化市合資成立廣汽比亞迪新能源客車有限公司。合作主要研發電動公交客車，總投資在30億元，所占股比分別是廣汽占49%，比亞迪占51%。
事隔6天，比亞迪又與杭州市政府簽署共同推進新能源汽車推廣和產業發展戰略合作框架協議。之后，比亞迪通過與當地企業合作的模式，先后在南京、長沙、天津、深圳等多個國內城市建立新能源汽車工廠。
比亞迪建廠目標主要鎖定在一線或二線城市，遍地開花似的布局肯定會在一定程度上增加生產成本，但作為國內專注生產新能源汽車的企業，比亞迪在新能源汽車發展的道路上堅定前行。面臨著中國新能源汽車發展百年一遇的歷史機遇，比亞迪以自身精良的新能源技術受到了市場的廣泛關注和認可。除產品遍布全球五大洲之外，比亞迪商用車在國內各地建廠模式也在穩步推進，這將助力地區大氣霧霾治理，促進地方經濟的產業結構調整，點亮綠色生態文明城市建設。
比亞迪在當地設廠的方法將企業優勢和地方優勢結合起來，發揮出1+1>2的市場優勢，實現了新能源商用車在國內市場的快速布局。
三大基地建設布新局
現在的比亞迪新能源汽車早已實現國內外戰略布局，運營足跡包括天津、深圳、長沙、南京、杭州、香港、臺灣、倫敦、布魯塞爾、紐約、洛杉磯、波哥大、新加坡、日本京都等全球逾150個城市和地區。截止到2015年6月，在深圳首批投放的K9純電動公交車，累計總行駛里程超過7500萬公里，單車行駛里程26萬公里，保持著全球純電動公交車最長行駛里程記錄。在國家“一帶一路”的戰略背景下，比亞迪正以充足的干勁駛向 “中國制造2025”。
2015年雖已過半，比亞迪依靠新能源抓手，截止目前，多個項目都取得新進展。
天津“金馬”純電動客車下線
7月31日，天津比亞迪汽車有限公司（以下簡稱“天津比亞迪”）在新建成的武清基地舉辦“金馬”牌純電動大客車下線儀式。通過重生“金馬”這一天津大客車本土品牌，天津比亞迪填補天津市新能源大客車整車制造空白，助力天津市新能源汽車產業發展。
天津比亞迪武清基地從2014年8月動工建設，于2015年5月初建成并試運營，在7月底迎來首臺“金馬”牌純電動大客車下線。天津比亞迪目前在制車型有K9A和K9H兩款，該兩款車型沿用比亞迪K9系列。本次下線的“金馬”牌純電動客車是天津比亞迪在K9H純電動公交車基礎上，專門為本土市場量身打造的純電動大客車。
作為全球首款一級踏步低地板純電動公交，比亞迪K9搭載全球領先的輪邊驅動技術，電控空氣懸掛系統，智能鑰匙系統、一鍵啟動等領先配置。K9車長12米，車寬2.55米，車高3.2米，充滿電工況下續航里程達到250公里，快充3小時可充滿電。
天津比亞迪是由天津公交集團和比亞迪汽車工業有限公司在津合資公司，雙方投資總額為13億元，天津比亞迪基地按年產10000臺大客車的生產規模設計建造，其中第一期投資6億元，建成后完整具備制件、焊裝、涂裝、底盤、總裝等工藝流程和調試、檢測等功能。
隨著“金馬”純電動客車下線，天津比亞迪將全力支持天津市新能源汽車產業發展，滿足城市新能源汽車多樣化的發展需求。除純電動客車已實現投產外，天津比亞迪基地還規劃新增純電動物流車、純電動環衛車等新產品。
以承德帶動河北新能源汽車應用
5月6日，比亞迪汽車工業股份有限公司與承德公交集團有限責任公司在承德舉辦簽約儀式，承德將投放417臺比亞迪純電動公交車，打造北方地區最大規模純電動公交車隊，助力河北省新能源汽車推廣應用目標完成。作為河北本土企業，承德比亞迪新能源客車基地已于4月6日開工建設，將在2015年內實現純電動客車及零部件投產。
承德比亞迪汽車有限公司（以下簡稱“承德比亞迪”）位于河北省承德市高新技術產業開發區上板城片區，是比亞迪為推動河北及周邊地區純電動客車及零部件生產，更好服務河北及其周邊地區新能源公交客車市場而成立的下屬子公司。承德比亞迪預計用地1000畝，項目分三階段投資建設，其中首期用地218.60畝，計劃于2015年年內實現投產，建成兩班年產2000輛純電動客車及零部件生產基地。三期全部建成達產后，實現年產5000輛純電動客車及關鍵零部件，創造100億左右的產值，提供約3000個就業崗位。
承德比亞迪新能源汽車及零部件生產基地項目的落地，將為京津冀地區新能源汽車產業發展和大氣環境改善做出積極貢獻，并將推進京津冀公交等公共服務領域新能源汽車的應用。
早在2015年1月27日，承德公交集團就已經接收首批20輛比亞迪純電動公交車K9，投放承德7路公交試運營。數據顯示，比亞迪純電動公交車全天開啟空調的情況下，每日完成承德7路公交12個班次160公里運營，冬季寒冷季節剩余電量SOC平均值為25%。K9充電4.5小時，整車電量可由25%充至100%。經過三個多月的試運營，比亞迪K9完全滿足冬季條件下承德7路公交每日運營12個班次營運需求。
近期，新通過的《京津冀協同發展規劃綱要》，明確生態環境保護是協同發展的重點突破口。承德市成為河北省地級市中第一個大規模推廣應用純電動公交車的城市，為京津冀地區大氣污染防治、創建綠色公共交通服務體系起到模范帶頭作用。在京津冀協同發展的背景下，隨著承德比亞迪基地的建成投產，比亞迪新能源汽車將在河北市場擁有更廣闊的發展前景。
華中落棋武漢基地
4月15日，比亞迪汽車工業有限公司、武漢市黃陂區人民政府在武漢臨空經濟區核心區（黃陂）舉行武漢比亞迪新能源客車、專用車生產基地奠基儀式。作為華中地區首個新能源客車、專用車生產基地，武漢比亞迪選址武漢臨空經濟區核心區（黃陂），項目預計總投資50億元，分三期建設，占地1000畝。
其中，一期建設新能源客車組裝生產線，涉及玻璃鋼、制件、焊接、涂裝、底盤、總裝等工藝，年設計產能2000臺；二期建設新能源專用車生產線，增加物流車、渣土車、混凝土運輸攪拌車等車型，并進一步擴充新能源客車產能；三期將再擴充新能源專用車四大工藝生產線產能。待項目全部建成投產后，純電動客車年產能將達3000臺、純電動專用車年產能將達5000臺，并實現相應關鍵零部件本地研發生產，預計可實現產值100億元。項目一期新能源客車預計2015年11月下線。
在武漢比亞迪新能源客車及專用車項目奠基儀式上王傳福表示，“作為比亞迪新能源汽車重要戰略布局，武漢比亞迪肩負著比亞迪華中地區新能源汽車發展的重任。未來，武漢比亞迪新能源客車產品將重點覆蓋武漢乃至整個華中地區市場；新能源專用車將立足武漢，滿足全國市場的推廣應用，未來還將面向海外市場，開拓新能源專用車出口業務，創造更廣闊的市場空間。”
早在今年3月，比亞迪K9純電動公交已悄然走上武漢街頭。本次比亞迪新能源客車、專用車基地正式入駐武漢，將加大武漢市新能源商用車的應用規模，推動武漢城市公交電動化、城市物流電動化進程。用零污染、零排放的純電動公交車、專用車代替傳統燃油車，將有效降低尾氣污染物排放、改善環境質量，降低城市物流配送成本。
聯手打造純電動環衛專用車
8月6日，北京環衛集團與比亞迪汽車在北京舉行合作簽約儀式，雙方將聯手打造全球首個專注于純電動環衛領域的專用車公司。同時，合資公司打造的全球首款16噸T8純電動洗掃車在北京正式上市，并交付客戶進行路面作業。此批T8純電動洗掃車還會亮相在9月3日舉行的中國人民暨世界反法西斯戰爭勝利70周年閱兵典禮，承接活動的路面清掃作業。
北京環衛工程集團有限公司、比亞迪汽車工業有限公司和杭州西湖比亞迪新能源汽車有限公司三方，將對北京環衛集團全資子公司北京華林特裝車有限公司進行增資。其中，北京環衛集團控股51%，比亞迪和杭州西湖比亞迪各占24.5%股份。合資公司將專注于純電動環衛車領域，經營范圍包括環衛專用車、城市廢棄物收集車等整車、特種專用車底盤及上裝設計、生產和銷售。未來該公司將籌備建設新的基地，項目一期將實現1200臺/年新能源專用車產能，二期提升到2200臺/年產能，三期將擴充到年產3000輛新能源專用車規模。
此次，全球第一臺總質量16噸的T8純電動洗掃車還成功申報了國家工信部公告，該車型具有兩項最新技術，第一是采用了全球首創的電動集成橋總成技術，創造性的將驅動電機、自動變速箱和驅動橋整合在一起，結構緊湊、驅動更為順暢、提高傳動效率，節省空間，有利于車輛電池布置。第二是利用各自獨立的電機驅動上裝的風機、水泵和油泵，并將上裝控制系統納入整車控制器，使整車操作控制更為簡潔，作業過程更加高效，車輛可靠性進一步提高。
T8純電動洗掃車是專門針對環衛車市場開發的全新車型，具有零污染，零排放，低噪音，低熱輻射的特點，將有效減少汽車尾氣排放對空氣造成的污染。T8性能優越，洗掃寬度可達3.5米，僅需3.5小時充滿電，滿電車輛連續作業達7小時。一輛環衛車相當于20個環衛工人的工作量，可以節省80%以上勞動量，運營油電差價大于20萬元/年。
隨著經濟快速發展和城市化進程加快，中國環衛車市場近年來迎來了高速增長的“黃金時期”。但是，傳統能源環衛車在行駛和作業過程中，其燃油消耗、尾氣排放、噪音污染和熱輻射等對城市環境造成了極大的二次污染。
如今，防治大氣霧霾、控制大氣污染已成為共識，加快新能源汽車在環衛領域的推廣應用有利于解決經濟發展和環境之間的矛盾。北京環衛集團與比亞迪合資生產的純電動環衛車，未來將更多的遍布全國各地，同時，也應該讓這些真正體現節能減排的新型產品融入到大眾的生活。
新能源助力比亞迪前行
新能源汽車對于比亞迪的意義，已經不僅是“標簽”，更是真金白銀。從2010年開始，比亞迪掌門人王傳福就開始持續加碼新能源汽車項目，先是在2010年推出比亞迪最早的新能源汽車之一F3DM，此后又在深圳參股建立專門運營純電動車的出租車公司。此外，通過2011年正式回歸A股，比亞迪不僅解決了傳統汽車零部件建設所需要的資金缺口，也彌補了鋰電池生產所需資金的不足。
而當時恰逢中國新能源汽車發展“雷聲大、雨點小”的時代，幾乎所有人都認為比亞迪遲早會重蹈通用汽車的覆轍，但比亞迪的E6卻創下了較好的銷量，最為重要的是，比亞迪吸取了F3的教訓，自推出以來，E6沒有出過任何大的事故，出租車公司最終也實現了盈利。
但眾所周知，市場的擴大必須有政策的支持。否則，持續龐大的資金投入遲遲不能得到回報，比亞迪最終會難以為繼。幸運的是，隨著比亞迪傳統汽車市場業務的調整與增長，中國新能源汽車市場相關政策在2013年開始密集推出，2014年更是進入了一個政策爆發期。
特別是進入2015年，隨著4月29日新一輪新能源汽車補貼標準落地，在一系列利好因素的刺激下，新能源汽車市場逐漸升溫。2015年7月，新能源汽車生產2.3萬輛，同比增長3倍。其中，純電動汽車產量達到1.6萬輛，同比增長2.7倍，而比亞迪繼續穩居新能源乘用車行業首位。
從2015年5月下旬的總體數據來看，新能源及混動汽車排名TOP5的品牌分別是，比亞迪、寶馬、東風標致、奧迪和雷克薩斯，自主品牌新能源汽車市場比亞迪的表現位列第一，在傳統汽車市場中，自主品牌汽車受到的市場壓力可謂是“腹背受敵”，然而比亞迪在新能源汽車市場力圖“彎道超車”的目標正在逐步實現。
未來比亞迪在新能源汽車市場布局上將會推出更多車型，特別是插電式混合動力SUV 車型的推出，將滿足市場對SUV車型的偏好，進一步提升其新能源汽車銷量。
比亞迪是一家同時掌握整車和電池、電機、電控以及充電設施等核心技術的新能源車車企。依托自己的技術實力，比亞迪輕松通過歐美標準認證，獲得傳統汽車強國市場準入資格，讓“中國創造”真正的參與到國際化競爭中。在歐洲市場上，比亞迪純電動大巴已正式獲得歐盟整車認證，即WVTA認證，拿到進入歐盟國家的“入場券”和無限制自由銷售權。
而在另一邊的北美市場，早在2013年8月，比亞迪電動大巴K9就獲得美國加州銷售許可，通過賓夕法尼亞州Altoona大巴研究測試中心的檢測，同時獲得美國聯邦交通管理局的TVM資質。可以說，比亞迪逐漸打開國外市場的大門，并在不斷擴大覆蓋范圍。
在不久前的一份調查報告中顯示，國外受訪者對于中國品牌的熟悉程度，比亞迪位列汽車行業第一名。新能源汽車計劃，不僅讓比亞迪走出國門，并且讓國外消費者更多地認識了一個來自中國的汽車品牌，只能說比亞迪扎根新能源是一個明智的選擇。
前不久，比亞迪的純電客車K9登陸美國，而新款E6的續航里程也從300公里提高到400公里。比亞迪大舉在新能源汽車業開疆拓土，這個方向不會變。比亞迪人士介紹，“將來技術達到了，可以實現無線充電。”
未來比亞迪在新能源上增加砝碼是必然，其戰略意圖也愈加清晰，電動汽車、鋰離子動力電池、儲能電站與光伏產業，形成一個全方位、多層級的產業格局，但這些無疑都是圍繞新能源戰略展開。
王傳福表示，“包括公交領域在內，比亞迪已經探索出了一整套城市電動化解決方案，產品覆蓋了公交、出租、城際營運、環衛、電商物流、城市建筑物流、私家車等七個常規領域以及礦山、碼頭、機場、倉儲等四個特殊領域，我們稱之為“7+4”戰略。在充電配套建設上，我們提出了空中充電塔、循環式立體充電機等解決方案。我們還成立了比亞迪汽車金融公司，為新能源汽車提供金融支持。比亞迪正在為新能源汽車產業的發展而不懈努力。”
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