步行街的規劃設計
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步行街的規劃設計范文第1篇
中圖分類號：S611文獻標識碼： A
任何一個城市都有自身的文脈和傳統。我國的城市在千百年的發展演變過程中，形成了獨特的城市結構形態――中心結構和大量的街道組成的城市網格。這種結 構形態為今天的城市帶來了高人口密度的高建筑密度，這就要求我們不斷地進行城市更新。就城市交通而言，我國是世界上自行車的第一大王國，僅北京就有726 萬輛，其保有量達80%～90%，而作為現代文明標志的汽車則以年平均10%～13%的速度遞增，這迫使我們去研究城市的步行交通系統，以適應國情，改善 我們所處的環境。
實際上，步行街是現代人對日漸稀少的生氣勃勃的街道生活現象的一種反撥。輪回――來源于宗 的意象，似乎也反映了社會發展的一個方面，“把街道還給行 人”，“把人性尊嚴的空間還給市民”已成為世界范圍的呼聲。
一、規劃設計優點：
(一)社會效益――它提供了步行、休息、社交聚會的場所，增進了人際交流和地域認同感，有利于培養市民一種維護、關心市容的自覺性；
(二)經濟效益――極大地促進城市社區經濟的更加繁榮；
(三)環境效益――減少空氣和視覺的污染，交通噪聲，并使建筑環境更富有人情味；
(四)交通方面――步行街區可減少人車混行和汽車對環境所產生的壓力，減少交通事故，改善城市交通擁擠狀態，為城市的可持續發展打下良好的基礎。
從城市設計角度看來，步行要素有助于基本的城市要素的相互作用，強有力地聯系現存的空間環境和行為格局，并有效地與城市未來的物質形態變化相聯系。
二、城市步行街(區)規劃設計原則
簡*格黑在《建筑之間的城市生活》一書中把城市生活分為三類：①必要生活――基本的，帶有強迫性的日常生活，如購物、上下班；②選擇活動――戶外條件 答應時人們樂于進行的活動，如散步、觀光、戶外休息鍛煉；③社交活動――公共場所的交往活動，如談天、打招呼等。后兩類活動是高質量的城市生活所追求的， 它們受環境質量的影響尤為明顯。
(一)良好的交通體系
步行街的成功與否，交通問題是要害。設計中應考慮步行街所在的地段，全城的交通情況、停車的難易(我國非凡要考慮自行車的停放問題)、路面的寬窄、投 資渠道和居民意向等因素。有資料表明，我國城市自行車出行率達60%～70%，故在規劃中須非凡考慮停車場的設置，包括城市臨街的一些建筑前空地和局部地 下層群為停車場地，以解決自行車停車用地緊張的矛盾。另外還應考慮自行車與公交換乘的停車場，在這種規劃下，遠期可考慮設置小車與中巴車專用道，使公交與 自行車聯系更密切。在步行等旁增加城市支路，引導非瀏覽、非購物人流通過，作為它的輔助道路進貨，也作為步行街的疏散道路和消防通道。即：人車分流、以汽 車道(僅考慮公交線路、專用車輛、必須的貨運等)為聯系路，與城市道路網相聯，以自行車步行道為內核，獨立形成網絡狀，加上必備的環境設計，可形成環境質 量高，集購物、娛樂、文化、飲食一體化的城市新型商業步行街區。
(二)完整的空間環境意象
美國聞名城市設計理論家凱文*林奇在《城市意象》一書中提出了構成城市意象的五個要素：道路、邊界、區域、結點和標志。實際上就是人們熟悉與把握城市 環境秩序的空間圖式。林奇把道路放在各要素之首進行描述。從城市設計角度看，街道的意象是建筑和街區空間環境的綜合反映，有特色的街道空間環境自然可反映 街道特色，高質量有特色的街道空間環境比建筑更宜體現街道特色，街道的意象特色依靠于空間環境特色。
①道路
作為城市商業環境中的道路，其作用體現為渠道(人、車的交通、疏散渠道)、紐帶(聯結商店、組成街道)、舞臺(人們在道路空間中展示生活、進行各種活 動)。規劃中對道路與兩邊建筑物的高寬比以H/D=1為主，穿插一部分H/D=2的建筑。這樣的空間尺度關系既不失親切感，又不顯得過于狹窄，從視覺分析 上是欣賞建筑立面的最佳視角，輕易形成東主獨特的熱鬧氣氛的空間。
②區域
作為城市中心區，由于城市商業活動本身的“集聚效應”，公建布局相對較為集中，由于人們生理與心理因素的影響，步行街長度取600―800米為宜。(即城市主干道的間距)，加上購物的選擇性與連續性，銷售的集合性和互補性，最終形成集中成片的網絡化區域系統。
③中心
中心即一定區域中有特點的空間形式，結合步行街的特點，規劃以一至二個廣場，可作為步行街的中心、，為其帶來特色與活動。
④標志
入口，對于步行商業街，入口的重要性在規劃中應充分考慮。在連接城市主干道的地方設置牌坊等作為步行街的入口，大量的人流由此進出，不許機動車輛進 入，入口處設靈活性路障或踏步，并設治理標志符號。由于它起著組織空間、引導空間的作用，街道形成了第二個沒有屋頂的內部空間，既起框景作用，其本身也是 街道空間中的重要景觀，它是整個街道空間序列的開端。既可適合市民的心理需求，給人們以明顯的標志，還可突出歷史文化名城的風貌。
(三)豐富的空間形式
城市是人類文化的長期積淀，并以一定的物質空間形式表達其文化特征。現代城市追求適居性的空間環境、追求界定鮮明、比例適宜的積極空間。它能有效地渲 染出不同的環境氣氛和空間特色，它是一種內在的構成要素，其表現力和感染力是豐富、深刻的。如美國的明尼阿波利斯市的尼克雷特步行街以匠心獨具的空間特色 使美國第一個步行街建設獲得了成功。設計者在步行街中，以集中人行活動區為指導思想，把街道做成彎彎曲曲的蛇形道，加上統一設計的街道家具，創造了強烈動 感和節奏感的街道空間，成了美國步行街中競相仿效的佳作。
步行街區建筑內外的界線可以是虛的，可穿透的和不定的，并有一種向內吸引的感覺，也體現了我國傳統空間特征中“虛”的意境，并不像蘆原義信作為“圖”、“底”空間理論引證的意大利傳統街道。
步行街區的布局形態可以是豐富多變的，①線狀沿街道布局―店鋪沿街道兩側呈線狀布置，鱗次櫛比，店面凹凸，街道空間呈現一定的不規則狀。如北京琉璃 廠、天津古文化街，②線面組合布置――大都有明顯的步行商業街，與路段上某些商業地塊聯系起來，形成組合布局，如合肥城隍廟步行商業街；③面狀成片布局 ――商業街區在城市主干道一側集中布置，形成網狀形態，如上海城隍廟、南京夫子廟等。根據我國的功能和環境要求，步行街可分為多種形式：封閉式、半封閉 式、轉運式和步道拓寬式。
結語：
隨著歷史的發展，步行商業街的空間形式發生了很大變化，正向多功能、多元素的公共建筑綜合化發展。但在順應社會潮流而使步行街朝現代化發展的同時，也 應保留自身應有的傳統空間與風貌。可規劃設計適合當地文化脈胳特色的騎樓、過街樓、庭院式商店布局，室內步行街等，以建構一種綜合性很強的步行購物系統， 使城市空間具有歷史的延續性，以提高其價值觀念和深層意義。
參考文獻：
1、黃肇義、楊東援：《國內外生態城市理論研究綜述》 ， 《城市規劃》 2001 年第 25 卷第 1 期。
2 、黃光宇、陳勇：《生態城市理論與規劃設計方法》 ，科學出版社， 2002 。
3 、李培超：《自然的倫理尊嚴》，江西人民出版社， 2001 。
步行街的規劃設計范文第2篇
關鍵詞：步行街（區）設計優點設計原則
“6月5日”一年一度的呼喚，一年一度的希望。從1972年到現在，人類已迎來了第24個環境日。盡管到這一天各國有識之士都要為保護我們賴以生存的環境而憂心忡忡地大聲疾呼，但地球環境狀況卻仍然處在不斷惡化之中，人類正一步步地把自己擠推懸崖。君不見：廠礦區濃煙騰空，街道上臭氣熏天，馬路邊噪音刺耳；南極臭氧空洞正以每年一個美國陸地面積的速度擴大，受臭氧空洞的影響，太陽紫外線輻射長驅直入，人類皮膚癌發病率不斷上升，空氣質量嚴重惡化，全球有1.25億人口生活在岌岌可危之中，全球12%哺乳動物和11%的鳥類瀕臨滅絕，每24小時就有150～200種生物從地球上消失……
1992年6月召開的“環境與發展”世界首腦會議，通過了《里約宣言》和《21世紀議程》等重要文件，與會員國一致承諾走可持續發展的道路，作為未來的長期共同的發展戰略。為了實施可持續發展戰略，我國編制了《中國21世紀議程》，將中國的可持續發展戰略目標確立為“建立可持續發展經濟體系、社會體系和保持之與相適應的可持續利用的資源和環境基礎”。
當代任何一個有人類群體意識和道德良知的人，都必然要認真地考慮目前日趨嚴峻的城市環境問題。任何社會、任何國家在改革的總體戰略中，一般都包括改善空間質量和生活環境的問題。現代城市規劃、設計正是作為尋求解決問題的途徑在戰后的西方率先崛起的。
現代城市設計比較偏重形體藝術和人的知覺心理，其要素包括：建筑形態及其組合，土地使用、開敞空間、步行街（區）、使用活動、交通與停車、保護與改造、標志等。其中開敞空間（OpenSpece）意指城市的公共外部空間（不包括那些隸屬于建筑物的院落），包括自然風景、硬質景觀（如道路等）、公園、娛樂空間等。步行街則是城市開敞空間一個分支。歐洲大陸的荷蘭、德國、丹麥等國家最早發展了“無車輛交通區”，如德國埃森市的林貝克大街1922年封閉交通，1930年建成林蔭步行街，它是現代步行街的最早雛形。
任何一個城市都有自身的文脈和傳統。我國的城市在千百年的發展演變過程中，形成了獨特的城市結構形態——中心結構和大量的街道組成的城市網格。這種結構形態為今天的城市帶來了高人口密度的高建筑密度，這就要求我們不斷地進行城市更新。就城市交通而言，我國是世界上自行車的第一大王國，僅北京就有726萬輛，其保有量達80%～90%，而作為現代文明標志的汽車則以年平均10%～13%的速度遞增，這迫使我們去研究城市的步行交通系統，以適應國情，改善我們所處的環境。
實際上，步行街是現代人對日漸稀少的生機勃勃的街道生活現象的一種反撥。輪回——來源于宗教的意象，似乎也反映了社會發展的一個方面，“把街道還給行人”，“把人性尊嚴的空間還給市民”已成為世界范圍的呼聲。美國著名的人本主義城市規劃理論家劉易斯*芒福德認為“我們城市的存在不是為了汽車通行的方便，而是為了人的安全與文明”，他反對將公路通到市中心，他所喜愛的城市是有生活氣息（Iively）城市，具有鄰里中心，便于人們步行，人們可以在路旁咖啡館及有林蔭的街道上面對面地相遇；他推薦新澤西州的汽車與步行街分離的社區規劃。源于30年代，大規模實踐于60年代的復興，更新城市中心區成為“步行化”的直接原因，“步行化”目標絕不僅僅限于復興城市中心區的經濟，而且在于恢復人在城市中的地位，提高城市社會價值。芒福德認為：“城市最好的經濟模式是關心人和陶冶人”，“社會的重建必須從‘人的再生’開始”。許多步行街（區）的建成還證明，它使城市具有了新的活力，新的形象，并極大地改善了環境。
步行街不只是美化環境規劃的一部分，而且還是繁榮城市商業活動和有機活力的重要手段。上海城隍廟步行商業街等都證明了這一作用的存在，而且步行街建設的成功與否還關系到城市中某特定地段，乃至整個城市的生活狀態，如西德的慕尼黑就是一個很好的例證。
慕尼黑是一座歷史悠久的古城，戰后經濟迅速起飛，人口劇增，使古城一度陷入困境。1963年，該市為此確立了“促進市中心的城市生活”的規劃設計目標。1965年，由津森教授帶領的小組在對全市交通進行全面調查分析的基礎上，作出著名的“津森鑒定”，并建議將東西向的紐豪森街、考芬格街和南北向的凡恩街改為步行街，即所謂的“津森十字”，1968年議會通過該方案并付諸實施，1972年全城以節日氣氛慶賀竣工落成，其后使用反應極佳，其成功經驗有四：一是選址好，它與城市門戶火車站直接相聯系，通暢便捷；二是綜合解決了舊城交通問題；三是多功能；四是空間布局富有變化，設計精細，很好地利用和組織了歷史遺留下來的建筑文化遺產。
在規劃中設立步行街區，可增加商店，使原先單一的街道發展為網狀，互相溝通的步行街區，并在功能上集文化、購物、娛樂、休息、歷史保護為一體。由于它外部空間采用人的尺度，所以它既能創造富有生氣的商業氣氛，又可減少在鬧市區對汽車的依賴。如莆田市的十字街改造為步行商業街，不但繁榮了商業活動，而且保護古譙周圍的街景特色。總之，步行街的規劃設置，有以下四個：
一、規劃設計優點：
（一）社會效益——它提供了步行、休息、社交聚會的場所，增進了人際交流和地域認同感，有利于培養市民一種維護、關心市容的自覺性；
（二）經濟效益——極大地促進城市社區經濟的更加繁榮；
（三）環境效益——減少空氣和視覺的污染，交通噪聲，并使建筑環境更富有人情味；
（四）交通方面——步行街區可減少人車混行和汽車對環境所產生的壓力，減少交通事故，改善城市交通擁擠狀態，為城市的可持續發展打下良好的基礎。
從城市設計角度看來，步行要素有助于基本的城市要素的相互作用，強有力地聯系現存的空間環境和行為格局，并有效地與城市未來的物質形態變化相聯系。
二、城市步行街（區）規劃設計原則
簡*格黑在《建筑之間的城市生活》一書中把城市生活分為三類：
①必要生活——基本的，帶有強迫性的日常生活，如購物、上下班；
②選擇活動——戶外條件允許時人們樂于進行的活動，如散步、觀光、戶外休息鍛煉；
③社交活動——公共場所的交往活動，如談天、打招呼等。后兩類活動是高質量的城市生活所追求的，它們受環境質量的影響尤為明顯。
（一）良好的交通體系
步行街的成功與否，交通問題是關鍵。設計中應考慮步行街所在的地段，全城的交通情況、停車的難易（我國特別要考慮自行車的停放問題）、路面的寬窄、投資渠道和居民意向等因素。有資料表明，我國城市自行車出行率達60%～70%，故在規劃中須特別考慮停車場的設置，包括城市臨街的一些建筑前空地和局部地下層群為停車場地，以解決自行車停車用地緊張的矛盾。另外還應考慮自行車與公交換乘的停車場，在這種規劃下，遠期可考慮設置小車與中巴車專用道，使公交與自行車聯系更密切。在步行等旁增加城市支路，引導非瀏覽、非購物人流通過，作為它的輔助道路進貨，也作為步行街的疏散道路和消防通道。即：人車分流、以汽車道（僅考慮公交線路、專用車輛、必須的貨運等）為聯系路，與城市道路網相聯，以自行車步行道為內核，獨立形成網絡狀，加上必備的環境設計，可形成環境質量高，集購物、娛樂、文化、飲食一體化的城市新型商業步行街區。
（二）完整的空間環境意象
美國著名城市設計理論家凱文*林奇在《城市意象》一書中提出了構成城市意象的五個要素：道路、邊界、區域、結點和標志。實際上就是人們認識與把握城市環境秩序的空間圖式。林奇把道路放在各要素之首進行描述。從城市設計角度看，街道的意象是建筑和街區空間環境的綜合反映，有特色的街道空間環境自然可反映街道特色，高質量有特色的街道空間環境比建筑更宜體現街道特色，街道的意象特色依賴于空間環境特色。
①道路
作為城市商業環境中的道路，其作用體現為渠道（人、車的交通、疏散渠道）、紐帶（聯結商店、組成街道）、舞臺（人們在道路空間中展示生活、進行各種活動）。規劃中對道路與兩邊建筑物的高寬比以H/D=1為主，穿插一部分H/D=2的建筑。這樣的空間尺度關系既不失親切感，又不顯得過于狹窄，從視覺分析上是欣賞建筑立面的最佳視角，容易形成東主獨特的熱鬧氣氛的空間。
②區域
作為城市中心區，由于城市商業活動本身的“集聚效應”，公建布局相對較為集中，由于人們生理與心理因素的影響，步行街長度取600—800米為宜。（即城市主干道的間距），加上購物的選擇性與連續性，銷售的集合性和互補性，最終形成集中成片的網絡化區域系統。
③中心
中心即一定區域中有特點的空間形式，結合步行街的特點，規劃以一至二個廣場，可作為步行街的中心、，為其帶來特色與活動。
④標志
入口，對于步行商業街，入口的重要性在規劃中應充分考慮。在連接城市主干道的地方設置牌坊等作為步行街的入口，大量的人流由此進出，不許機動車輛進入，入口處設靈活性路障或踏步，并設管理標志符號。由于它起著組織空間、引導空間的作用，街道形成了第二個沒有屋頂的內部空間，既起框景作用，其本身也是街道空間中的重要景觀，它是整個街道空間序列的開端。既可適合市民的心理需求，給人們以明顯的標志，還可突出歷史文化名城的風貌。
（三）豐富的空間形式
城市是人類文化的長期積淀，并以一定的物質空間形式表達其文化特征。現代城市追求適居性的空間環境、追求界定鮮明、比例適宜的積極空間。它能有效地渲染出不同的環境氣氛和空間特色，它是一種內在的構成要素，其表現力和感染力是豐富、深刻的。如美國的明尼阿波利斯市的尼克雷特步行街以匠心獨具的空間特色使美國第一個步行街建設獲得了成功。設計者在步行街中，以集中人行活動區為指導思想，把街道做成彎彎曲曲的蛇形道，加上統一設計的街道家具，創造了強烈動感和節奏感的街道空間，成了美國步行街中競相仿效的佳作。
步行街區建筑內外的界線可以是虛的，可穿透的和不定的，并有一種向內吸引的感覺，也體現了我國傳統空間特征中“虛”的意境，并不像蘆原義信作為“圖”、“底”空間理論引證的意大利傳統街道。
步行街區的布局形態可以是豐富多變的:
①線狀沿街道布局—店鋪沿街道兩側呈線狀布置，鱗次櫛比，店面凹凸，街道空間呈現一定的不規則狀。如北京琉璃廠、天津古文化街，
②線面組合布置——大都有明顯的步行商業街，與路段上某些商業地塊聯系起來，形成組合布局，如合肥城隍廟步行商業街；
③面狀成片布局——商業街區在城市主干道一側集中布置，形成網狀形態，如上海城隍廟、南京夫子廟等。根據我國的功能和環境要求，步行街可分為多種形式：封閉式、半封閉式、轉運式和步道拓寬式。
隨著歷史的發展，步行商業街的空間形式發生了很大變化，正向多功能、多元素的公共建筑綜合化發展。但在順應社會潮流而使步行街朝現代化發展的同時，也應保留自身應有的傳統空間與風貌。可規劃設計適合當地文化脈胳特色的騎樓、過街樓、庭院式商店布局，室內步行街等，以建構一種綜合性很強的步行購物系統，使城市空間具有歷史的延續性，以提高其價值觀念和深層意義。
（四）獨特的景觀構成
步行街具有獨特的構成因素，這些因素也是滿足現代城市生活的需要，構成城市環境風貌和組成部分。步行街由兩旁建筑立面和地面組合而成，故其要素有：地面鋪磚、標志性景觀（如雕塑、噴泉）、建筑立面、展示柜臺、招牌廣告、游樂設施（空間足夠時設置）；街道小品、街道照明、郵筒、休息坐椅、綠化植物配置和特殊的如街頭獻藝等活動空間，其設計繁雜程度決不亞于設施建筑，不過最關鍵的還是城市環境的整體連續性、人性化、類型的選擇和細部。
步行街的規劃設計范文第3篇
[關鍵詞] 步行商業街 交通系統 商業價值
“愚者衛馬，智者用車，賢者徒步”，可見人們對交通的關注由來已久。路易斯?康曾經說過:“城市始于作為交流場所的公共開放空間和街道，人際交流是城市的本原。”因而，城市的意義與交通系統息息相關。路易斯?康曾經說過:“城市始于作為交流場所的公共開放空間和街道，人際交流是城市的本原。”因而，城市是交流，甚至是交通活動的化身；交通是城市的意義的體現。
到了交通日益發達的今天，嚴重的人車矛盾，給我們帶來生活上的極大不便，不少城市又在城市中心區恢復步行系統，把購物人流集中的傳統商業街對車輛封閉。有人認為隨著機動化時代的到來，商業與交通之間的兼容性已不復存在，禁止機動車交通是解決商業街矛盾的唯一良藥，只是目前還沒有能力做到這一點，只能暫時委屈目前存在的人車混行的商業街，等待時機成熟。現代的步行街不同于古代的步行街，人的需求、各種社會因素的變化、不同的城市形態、歷史文脈和步行街的所處的部位以及周圍環境，對步行街的交通組織，包括步行街附近的公共交通和停車安排，以及如何為步行商業街內活動的人們創造一個便捷、舒適、安全的交通系統提出了新的課題。
一、合理組織步行商業街的交通系統，提高步行商業街的商業價值
步行商業街的交通空間是一個半封閉空間，可以分為內部交通系統和與周圍道路銜接交通系統兩部分。因此，步行街的交通規劃按對外交通系統和內部交通系統兩部分分別進行交通組織對策研究。現代步行商業街“在布局形態上，從商業干道發展到全封閉或半封閉的步行街，從自發形成的商業街坊發展到多功能島式步行商業街，從單一平面的商業購物環境發展到地上、地下空間綜合利用的立體化巨型商業綜合體，從地面型步行區發展到第二層平面系統的步行天橋商業和地下商業街。”這一發展過程揭示了這樣的三個功能設計上的基本原則，即在交通系統上，多向發展、多功能轉換和立體的步行系統。
從實踐上來看，步行商業街交通組織對商業價值的開發與實現著實有著重要的影響。只有使步行街充分展現出商業開發的潛能，才能吸引更多的投資者和消費者的目光。研究步行商業街交通系統，以有效提升城市步行街的商業價值為目的，對于推動城市經濟發展具有重要意義。
二、合理設計停車場，提升步行商業街的商業檔次
近年來我國的出租車、私人小汽車等小型交通發展迅速，出現了越來越多的私人機動車輛，停車場的問題越來越突出。交通系統規劃設計應考慮停車的位置、規模和形式，以及建立高效智能的停車管理體制，才能滿足人們的停車需求。
1.停車場的位置選擇
《商業建筑設計規范》規定：步行商業街的各個出入口附近應設置停車場地。《城市道路交通規劃設計規范》規定：商業步行區附近應有相應規模的機動車和非機動車停車場或多層停車庫，其距步行區進出口的距離不宜大于100米，并不得大于200米。在停車場與城市道路之間應設置緩沖區，使車輛借助緩沖區來實現從城市快速交通到停車場慢速交通的轉換。
2.停車場的形式和規模
停車場一般有三種停車方式：
(1)地面停車場。設置在建筑物的附近，使用方便，但是占地面積比較大。所以在用的緊張的情況下不宜采用。應該多利用與商業街垂直的道路設置。另外要注意同人行廣場明顯區分開，避免人車的相互干擾。這種方式在郊區商業街中適合使用。在市內，除保留少數地面停車之外，盡量采取別的方法。
(2)附設式停車。在建筑物的頂層或者地下層設置，即屋頂停車場和地下停車庫。可以節省用地。地下停車庫可以避免氣候的影響。
(3)立體式停車樓。立體式停車是停車建筑物，它又包括兩類：升降式,主要通過升降機把汽車送到各個樓層。坡道式,般與建筑物合并成塔式獨立設置，容量大，較為經濟。
三、創造宜人舒適的步行商業街交通空間環境
對商業街的交通的改善手段有多種，應因地制宜，視具體情況而定。并應從被動解決交通矛盾與城市商業蕭條問題，逐步轉向主動地創造以“人”為主導、一切為“人”服務的步行商業街上，創造舒適宜人的城市空間環境。若要使步行商業街空間舒適、宜人,必須使形成步行商業街空間的界面之間的關系符合人的視域規律。當高寬比為1∶4時,空間的界定感不強,要對步行商業街進行空間的二次劃分。當高寬比為1∶2時,空間的界定感較強,這時步行商業街的設計不宜布置過多過大的環境設施。當高寬比為1∶1時,空間的界定感很強,步行商業街的設計應注意建筑與街道一體化的處理,注意街道和建筑在裝飾上的協調。
街道的空間序列是一種多層次秩序的組合，步行商業街的這種特性為界面的變化提供了基礎,既豐富變化,又統一有序。步行商業街空間界面的變化和裝飾的對比應在人的視覺秩序所能承受的范圍之內,不然會造成混亂和支離破碎的空間效果。
另外，在城市商業步行環境的可持續性設計中，要重視從人的需要出發，綜合考慮它的物質環境與精神因素，解決人類所面臨的需要與限制，現在與未來的雙重矛盾，達到對土地、人力、物力等資源的合理利用，促進人們購物環境的改善，提升步行商業街的商業價值。
總之，通過對城市步行商業街交通系統研究，合理組織步行商業街的交通流，創造宜人的商業交通空間，實現對步行街商業價值的有效提升，為城市步行商業街提供更加廣闊的發展前景。
參考文獻：
步行街的規劃設計范文第4篇
關鍵詞：城市道路景觀；地域文化；商業步行街
一、道路景觀設計概述
城市道路景觀是指城市道路中被人們感知的空間和實體等客體要素， 以及它們相互之間的關系。在遵循以人為本、尊重歷史、保持整體性、維持連續性及實現可持續發展等基本原則下， 城市道路景觀設計主要從道路形式、建筑形式、道路設施、場地鋪裝、景觀小品和綠化等幾個方面進行景觀設計。
二、道路景觀設計存在的問題
目前已經有很多論文及書籍對城市街道景觀規劃設計的方法、原則等進行研究和介紹。但相對而言， 研究和著述集中在自然性、安全性、舒適美觀性和可達性四個層面， 而對于道路景觀的文化屬性的研究則非常少。在實踐中，以往的城市道路景觀設計也往往側重于綠化景觀設計，未能從整個城市、區域的大局出發， 將街道景觀融入整個城市設計之中， 深入挖掘具有地域特色、時代特色的歷史、人文景觀，構建豐富、統一、協調的城市意象。本文即從城市設計的思想角度出發，以城市商業步行街為例，就城市道路景觀設計如何協調城市意象，展現地域文化，強化城市認同感等進行一番探討。
三、商業步行街概述
步行街是位于城市繁華地段， 受到交通管制只許行人步行的， 能夠聚集人群并為之提供休閑、游憩空間等功能，具備較強的休閑、消費吸引力的城市通道或街區。商業街在城市特別是大型城市中的形象地位日益顯著，商業街已經成為重要的"城市窗口"和"城市名片"。北京前門商業街是京城歷史上最大的具有皇家氣度的商業中心，悠久的歷史造就了許多中華老字號， 至今同仁堂藥店等一些老店、名店尚存，在建筑風格、店鋪布局、經營特色等方面均體現出濃厚的傳統文化色彩。
四、商業步行街功能特點
商業步行街與普通街區相比功能特征有其獨特性，其最大的特征是多功能性。1.商業功能：商業步行街是以購物消費為主的環境場所，商業性是最基本的功能特征，主要是由人們的消費需求決定的。其他功能形式都是由這一特征衍生發展而來。2.休閑功能：為滿足人們消費后休息放松的需要，步行街中一般都具備供人們休息觀賞的設施及景觀以及餐飲服務等功能場所。3.娛樂功能：由步行街本身的商業性和游人的需求決定，所以一般步行街內都會建立一些娛樂的功能設施，如小型游戲場、小型影劇院等。4.展示功能：商業步行街是城市環境的重要組成部分，所以擔當著體現城市文化活動中心的作用，以展示出城市的歷史人文特色風貌。
五、商業步行街設計存在的問題
從總體上來考察，商業步行街的建設中還有一些急待完善或改進的問題。首先，僅具購物功能，非購物功能弱化；其次，店面、設施陳舊，街道景觀雜亂。第三，忽視地域文化，老字號無處安身。凡此種種，究其原因是歷史復原。經濟轉型期許多經濟發展較快的城市，建設商業步行街的工程被提到了議事日程，但建設什么樣的商業步行街，怎樣才能適應轉型期的需求，還沒有來得及做出進一步的思考與規劃，所以，只能簡單"克隆"原有的商業資源和文化資源。尊重、繼承和保護歷史的作用，城市中那些具有歷史意義的場所所給人留下印象是深刻的，這就為城市個性建設奠定了基礎。城市有歷史意義的場所的建筑形式、色彩、空間尺度和生活方式，恰恰與隱藏在市民心中的、駕駛行為產生地域文化認同社會價值觀吻合，因此能引起市民的共鳴，喚起對過去的回憶，產生文化認同感。
六、在了解地域文化的前提下進行步行街景觀設計
眾所周知，商業步行街的形成有其特有的歷史文化風貌。商業街在向現代意義上商業街演變的漸進過程，也是一個商業文化日積月累的不斷豐富過程，從而形成諸如布局格式、建筑風格、商業風俗、地方風味等特色。這些年來，商流、物流、信息流都在向前推進，致使商業街人流如潮，出現擁擠局面，因此，改善環境已成發展的需要。但是，今天我們建設商業步行街多在"形似"上下功夫，在其文化內涵"神似"的傳承上仍需要作相當的努力，要認真挖掘歷史文化資源。歷史記錄城市發展的歷程，刻畫城市的形象，它展示著城市不同時期的面貌，從中可以總結出城市發展的規律，并且發現城市在某個特定時期中突出的形態特征。通過挖掘城市歷史文脈中的歷史性建筑、歷史人物、歷史事件等方面的特色塑造商業步行街的主題個性形象。
但是，地域文化特色并不是要復古，而是要在步行街的建設和改造中突出城市的地域性和文化性，建造具有標志性景觀效應的現代城市商業步行街。當然，在進行步行街建設和改造時不僅要注意地域文化性，還要注意時代特征，照搬照抄傳統的建筑和街道用到現代的步行街建設中來，不僅不能夠符合現代人的審美習慣，而且是脫離現實生活的，要塑造商業步行街的文化價值。下面，以西安西大街為例，來說明。
西大街原為隋唐長安皇城順義門街，明代稱西門大街，是明清時期城內的四條主街之一。歷史上，西大街曾經是古城長安主要的繁華商業街區。隨著歷史的變遷，西大街的商業地位逐漸下降，許多雜亂無章、破舊的建筑充斥狹窄的街道兩側。2007年，西安市全面開始了西大街綜合整治改造工程，改造范圍東起竹笆市，西至西門，全長約2000米。改造后街道寬度30米，沿街原有和新建筑都呈現出以唐風為主的中國傳統建筑形式，沿街景觀設施的造型、色彩及構建的選擇都與西大街的仿古特色協調一致，形成富有西安特色的歷史街區，延續傳統的歷史文脈。西大街的景觀設施設計中就以秉承傳統建筑肌理、色彩為設計目的，如西大街的樹池設計中是以傳統的窗格形式進行景觀符號的提煉，在地面節點鋪裝中運用傳統瓦當的圖形，休息椅則運用傳統裝飾花紋的磚石與木材相結合，電話亭也選取傳統的建筑構件及灰色的主色調，設計中使整條街道的景觀設施在保留了傳統建筑材料的同時，賦予現代新材料的肌理，新舊材料的融合，相互對比、相互映襯，塑造新的景觀形象，將我們所熟悉的文化符號填充到設施的造型中去，在其構架體系中營造人文氣息。
城市的記憶是一點一滴積累起來的，從文化景觀到百年老街，從文物古跡到地方民居，從風俗習慣到傳統技能等，眾多物質的與非物質的文化遺產都是形成一座城市記憶的有力物證，也是一座城市文化價值的重要體現。因此，在進行商業步行街景觀設計時要在充分理解本土文化的基礎上，根據現代人的生活方式與審美情趣，結合現代商業理論和建設手法來進行設計，充分體現傳統與現代相結合的繁華景象。
七、結語
現階段， 生態城市、山水城市的理念越來越受到提倡。人們在進行城市建設的時候也越來越重視生態質量的提高、人文環境的營造。對于道路景觀的設計也開始逐步擺脫單純的綠化景觀設計的侄桔，而蹂入了更多人本的思想。雖然都有共通之處， 但各個城市、各條道路仍有其特色。
在滿足道路的功能性、安全性、生態型等基本要求前提下，充分展示道路景觀的歷史文化內涵， 深入發掘人們內心深處對人本環境的最迫切的要求， 以地域特性文化元素來啟動人們心靈中對場所的強烈共鳴。使街道不僅能實現其交通性， 同時也凸現其生活性。滿足人們對城市道路作為景觀廊道、生活紐帶的文化認同感、場所歸屬感的需求， 實現街道與城市生活的緊密融合。
參考文獻：
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[2]陳私.城市街道景觀設計研究[J].時代建筑，1999.
步行街的規劃設計范文第5篇
隨著我國社會經濟的發展，商業建筑在城市中的地位日益突出。現代商業建筑有著其獨特的內涵，以驚人的速度，深刻地影響著人們的生活，甚至社會的發展進程。在我國市場化程度越來越高的情況下，其從數量、規模上都有著很大的拓展空間。
商業建筑不同于住宅寫字樓，商業地產項目的服務內容和功能結構，已遠遠超出了常見的特定建筑類型范疇。對于建筑師而言，無疑是一個新的挑戰。現代商業廣場，除了設置帶有傳統特色的商業街外，還設有餐飲、電影院、游樂場、美容院、游泳池和展覽廳等活動內容，使單一的商店群發展成具有多種功能的綜合性商業、服務、娛樂和社交中心。
商業廣場作為商業地產的最終產品，反映了規劃建筑設計、商業招商運營、房地產開發三塊不同領域的交融成果，商業建筑設計絕不單是設計本身。萬達廣場，作為國內成功的商業建筑模式之一，已達到了規模化生產的程度。下面我將結合最近設計的番禺萬達商業廣場項目來對大型商業購物中心設計作一下總結。
番禺萬達商業廣場位于廣州市番禺區萬博大道與漢溪大道交匯處，處于番禺萬博CBD地塊的核心區域。北面臨CBD中央綠化帶，南面與地鐵12號線相連。交通四通八達，具有明顯重要的商業開發之戰略地位。項目用地南面為60m寬城市主干道漢溪大道，西側為30m寬萬博大道，東面和北面為20m寬規劃路。用地面積為49542，東西長約320m，南北長約160m。
本商業廣場是集購物、娛樂、辦公于一體的綜合性商業建筑群體，由兩棟2層商業步行街，一棟5層商業綜合中心，兩棟41層的超高層辦公樓組成，規模較大，總建筑面積331515，建筑總高度147.9m，地上41層，地下3層。根據業主的設想，本商業廣場主要以休閑消費人流為主，以百貨、專賣店、餐飲、娛樂相結合的綜合性和開放式的商業購物形式。
面對如此規模大而功能需求又多的商業廣場設計，根據業主的開發需求，我們在設計上主要把握以下幾個重點，也可以說是大型商業廣場設計重點需要解決的問題：
1．開發模式限定商業設計
商業建筑的策劃、設計在不同的開發模式下，有著截然不同的結果。
業主設想的商業模式強調的是體驗式消費。越來越多的消費行為不一定帶有明確的購物目的，逛街可能并未購物，但是依然進行了消費，比如看電影，吃飯，游玩等。這一類體驗消費雖然不能取代傳統消費成為主流，但其需求卻能推動娛樂、餐飲類服務，成為購物消費的重要支撐。
因此，區別于以銷售各類品牌商品為主、業態布局單一的傳統百貨商店，番禺萬達商業廣場項目以業態種類多樣化的理念，把百貨、專賣店、超市、電玩、KTV、中西餐飲、電影院等設計任務融入其中。多種業態由室內商業步行街聯系組合在一起，形成購物、飲食、文化、娛樂的商業綜合體，人們可以足不出店就完成多種生活需求的同時感受到現代化購物空間給人們帶來的溫馨舒適感受。
2．商業動線決定功能布局
合理的商業動線是商業規劃設計成功的關鍵。先確定動線，再作商業功能的布局。
番禺萬達商業廣場項目根據用地周邊的主次干道關系，地塊南面確定為綜合體的主立面、城市廣場區和主要人行入口，車行入口分別設于北面和西面的規劃路上。這樣安排符合城市規劃的需求，對應用地周邊情況和道路人流的特點，滿足綜合體商業經營和未來更新的需要。然后以“兩街多樓”的平面組合、商務與商業上下組合的合理動線及功能布局理念，根據城市商業人流規律，合理布置其室外、室內商業步行街的走向和形式。
平面組合
室外步行街主要是特色商業服務區，以銷售商鋪為主，從東、北、西三面環繞著購物中心。而購物中心內的精品商業室內步行街，則是整個商業廣場的“靈魂”和“紐帶”，是建筑的主軸線。本商業廣場通過室內步行街和中庭，按照科學合理的動線設計，將各個不同功能、不同規模的商業主力店有機聯系起來。商業主力店與步行街有著多種多樣的交流方式，使得主力店既有相對獨立、便于自身經營管理的特點，又與整個商業廣場有著緊密的聯系，使得消費者可以很方便地出入各種商業業態。
豎向組合
在豎向功能組合時，綜合考慮各種商業業態各自經營的特點、營業時間的差別、經營產品的類別，以及目標消費群體的類別等特點進行科學組合。番禺萬達商業廣場項目將電影院、電玩、KTV等文化娛樂設施豎向組合在一起，因該類業態營業時間相近，目標消費群體類別相近，可以統一設置娛樂功能的主入口及垂直電梯，科學管理。
番禺萬達商業廣場項目根據上述商業動線以功能業態劃分為五大區域：
核心區（五層）：百貨區、娛樂樓。其中，百貨區設在每層核心區的西部；次主力店主要設在首層核心區的東部，緊鄰百貨區；核心區東部的2~5層是娛樂功能，2層電玩，3層KTV，4~5層電影院。
室內步行街街區（三層）：從東、北、西三面環繞著核心區。室內步行街街區首層不封閉，其中有多個開口直接與室外連通；二、三層透空；屋頂有透明頂篷但兩側不封閉。
室外步行街街區(含酒樓)：從東、北、西三面環繞著商業步行街街區。
地下室：超市、電器賣場。
辦公塔樓：位于核心區南側。
這樣的業態組合經過多番論證，證明其極有利于商場的運營。
3．商業交通流線設計
“交通為先”，番禺萬達商業廣場項目以完善促進商業交通流線需求為首要任務。
外部交通組織
本商業廣場在用地南面沿主干道漢溪大道設置足夠的城市廣場作為人流的主要集散空間，并結合城市道路路口和室內步行街的出入口設置。
室內步行街的主入口分別設于用地西南角和東南角，面向南面的城市廣場，并且吸引從道路路口過來的人流；室外步行街的開口設置在西面和南面，以最大力度吸引各方顧客；主力百貨店的主入口布置在南面，以占據主立面的優勢增加商業機會；地下一層的超市與電器賣場靠近南面地鐵空間布置，并且與地鐵空間之間設置商業過道，利用地鐵人流帶旺地下商業。
車庫入口設置在北面和東面20m寬的規劃路上，不造成城市干道的交通壓力；卸貨區均通過東面的車庫入口解決。
以上的交通組織有效地實現了人車分流、客貨分流的目的，而且充分考慮周邊道路現狀及遠期規劃要求，與城市交通節點，如地鐵、干道路口等完美結合。
內部交通組織
番禺萬達商業廣場內部的人流組織基本是圍繞室內步行街來考慮，它負責聯系購物中心內豐富的商業業態，使室內步行街上的精品店鋪在空間上得到充分的展示。
⑴入口動線
在室內步行街入口內設置前廳，使人流能從這個聚集點分散到超市、主力店、精品商鋪、娛樂樓等各個業態分區，以實現商業利益的最大化。
⑵步行街動線
注重室內步行街豎向交通的易達性，創造便捷的多渠道垂直交通。在入口處布置了多組自動扶梯，使顧客能在最短時間內分流到上層各個業態分區，有效避免入口處人流擁擠情況的出現。而在步行街的多個位置布置了多組自動扶梯及觀光電梯，使得顧客能方便地到達各個樓層。由于各樓層均能容易到達，減少了樓層之間的商業價值的差異。
主力店在室內步行街中的開口位置非常關鍵。如果將其設在步行街入口附近，將損失后邊商鋪的人流到達率，所以將主力店開口位置設計在步行街的中后端，在人流的影響下將會極大地拉動前邊商鋪的價值，同時也使步行街中不會存在沒人光顧的“死鋪”。
⑶中庭動線
中庭是垂直交通組織的關鍵點，也是步行空間的序列，最有可能吸引人流上行。番禺萬達商業廣場的中庭廣場設在步行街轉折交匯處，一方面提供場所供購物以外的活動使用，如流行展示、動態表演等；另一方面也是公共活動及休息的場所，在此利用照明及裝修等塑造空間張力，使其成為購物中心的意象焦點。富有趣味的垂直交通工具，觀光電梯等，也能在中庭空間創造活力和動感。
4．招商要求影響工程設計
商業建筑因招商要求不同而功能布局不同，同種業態也因品牌不同而布局不同。如沃爾瑪、家樂福、樂購等雖同為超市，但各自均有不同的流線要求、機電要求、卸貨區要求、垂直交通要求等。另外，招商的不確定性也成為商業建筑設計的易變及不確定之源。因此，滿足商家需求，不斷調整工程設計、預設商業條件也成為商業建筑設計的特點之一。
以上是我在番禺萬達商業廣場設計中總結的一點經驗，愿能提供給同業人員作為參考。 隨著中國城市化進程的提速，大型的購物中心的建設量也將會越來越大，而購物中心的業態布局是時刻變化發展的，作為建筑師，必須能及時調整思路，滿足時展的新要求，這就要求建筑師在設計大型購物中心的過程中，不斷總結經驗，提煉出一套行之有效的商業購物中心設計的方法。
首層平面
二層平面
三層平面
