養護與管理論文

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養護與管理論文范文第1篇

公路預防性養護概念是上個世紀九十年代在美國興起的，與傳統的公路養護理念具有很大的差異性。這一概念的提出，共包括兩個方面的內容，一方面指的是通過預防性養護讓狀態良好的公路保持這種良好狀態更長的時間，延緩將來對公路的破壞，并在不改變原有公路承載結構的基礎上改善公路系統的功能;另一方面，預防性養護就是在適當的時間，采取科學的措施應用到合適的公路上。公路預防性養護要求對公路的養護采用成本最佳的措施，強調突出整個養護工程的規劃性。具體就是以預防性養護為主，以矯正性公路養護為輔，選擇適當的時機對公路進行科學的養護管理。從公路預防性養護的核心來看，這一養護理念的提出是基于對投資的綜合考慮，在規劃的限期內，采用科學的養護管理，對公路進行若干次養護，提高公路的使用性能，提升公路的安全性能，同時降低公路工程整體的養護成本。

2預防性養護管理的工作流程

公路預防性養護管理以公路養護規劃為起點，以養護工程竣工驗收為結尾，一共經歷養護規劃、綜合檢測、養護計劃、養護設計、養護招標、養護施工、養護工程竣工驗收等七個工作流程。預防性養護規劃是在預防性養護理論的基礎上，對公路養護工程進行長遠、整體的考慮，并對未來一定時期內公路養護工作進行科學的規劃設計。可以說預防性養護規劃是養護管理的核心，也是養護管理工作的起點。作為重要的養護管理工作環節，養護規劃對公路未來一定時期養護工作做了具體的部署，能夠為公路養護工程資金籌備、施工方案等提供有力的依據。預防性養護規劃是在公路生命周期內采取有效的養護措施的統稱，通過預防性養護，能夠提升公路的性能，改善路況，延長公路整體的使用壽命，降低在公路生命周期內的成本，但一切的益處只有通過養護規劃才能夠實現。一個科學的預防性養護規劃由若干個公路預防性養護方案與措施構成，其根本的目的就是利用具備經濟效益、技術的養護手段提升公路的性能，延長公路的使用壽命。對于養護計劃來說，實質上就是對養護規劃的細分，就是在預防性養護規劃的基礎上，對具體的工程進行科學而又具體的安排。為了保證公路養護計劃的科學合理性，就需要經歷綜合檢測階段，準確的掌握公路各項技術狀況，綜合檢測工作還需要包括對公路工程中涉及的橋梁、涵洞、隧道、通道、沿線基礎設施等的監測。在綜合檢測階段，重要以無傷檢測為主，有傷檢測為輔，提升綜合檢測的質量與效率。通過綜合檢測，能夠為預防性養護計劃、養護設計提供可靠的數據依據，其準確性直接關系到養護計劃與設計的合理適用性。養護設計就是基于對養護工程的整體部署有針對性的設計，在整個預防性養護管理中容易被忽視。隨著我國公路養護工程量的增加，對預防性養護管理提出了更高的要求，越來越多的新工藝、新技術、新材料逐漸應用到公路養護施工中。養護設計階段需要完成公路養護施工圖紙，經過招投標方式確定承包施工單位后，由施工企業按照施工圖紙進行預防性養護施工。竣工驗收是預防性養護管理工作最后一個階段，就是對養護工程施工的質量進行檢驗，也是保證養護質量的關鍵環節。現階段，我國竣工驗收交付都是針對新建工程而言的，對于公路養護工程并沒有相關方面的驗收標準與技術規范，常常出現套用其他標準與程序的現象，影響驗收質量，不利于預防性養護管理工作的開展。這就需要相關人員盡快的制定預防性公路養護工程竣工驗收標準，推行規范化的預防性養護管理。

3工程實例

某高速公路為瀝青混凝土路面，全長24.520千米，雙向6車道，全線包括了1個涵洞、18座中橋以及11座大橋。該工程通車年限距今15年，路面、基礎設施、結構物等都出現了不同程度的病害，對行車安全以及舒適程度造成很大的影響。首先對公路性能進行全壽命費用收益分析，制定科學合理的養護規劃，然后通過無傷檢測、有傷檢測等手段對公路進行綜合檢測，根據監測的結果進行養護計劃與設計。通過招投標的方式確定養護工程施工企業，由其具體實施養護計劃，在工程養護施工結束后經過嚴格的竣工驗收，確保養護工程的質量。經過養護施工，該公路的各項性能得到了改善，路面、結構物中存在的病害基本上得到緩解，延長了公路的使用壽命。

4總結

養護與管理論文范文第2篇

【關鍵詞】資產管理 高校 經濟考核 指標

眾所周知，高校資產隸屬于國有資產，對高校資產進行管理是國家對高校現有資產的一種有效控制形式。對高校資產實行科學合理的管理不僅能夠促進資產的合理配置和使用，同時能夠為學校創造良好的經濟和社會效益。因此，要加大對資產的管理力度，做好資產的配置和使用。

一、高校引進經濟考核指標的必要性

現如今，針對高校資產管理中出現的一些問題，很多高校也都積極采取了應對措施，如對學校資產進行隨機的檢查審計、制定新的資產管理制度等等。這些措施的實行對高校資產管理在一定程度上起到了積極作用。但遺憾的是沒有從根本上解決實際問題，學校仍然有很多的實物資產存在著利用率等問題。這就需要對學校進行內部的經濟核算，在高校資產中引進經濟考核指標，在學校組織結構中建立起嚴格的獎懲制度和激勵制度，并將資產的具體管理工作同相關部分負責人的利益聯系起來，使其能夠自覺加深對校園資產的重視。

我們知道學校是以辦學為目的而進行的，畢竟與企業不同，無法根據國家所有者權益的變化來考核高校現有資產的現實價值。但學校在資產管理方面通常都是采取切塊管理， 經費包干的方式進行，這就為引進經濟指標奠定了一定的基礎。

二、高校資產管理的經濟考核指標如何確定

經濟考核指標實質即根據高校的實際情況出發，結合相應的考核制度、獎懲制度對學校的資產進行管理，在學校內部實行資產有償使用制度。那么，這個經濟指標應該如何確定呢？主要從以下幾方面進行確定：

首先，從實際出發，根據高校自身的實際情況以及國家相關法律條文規定并結合部門的性質、教職人員與師生數量、實際工作任務等進行預算，為其核撥基本指標費用。

其次，將學校的資產進行清算。對已經被使用的資產實行有償收費制度，根據具體情況收取一定的使用費用，例如對學校的房屋進行統計，將其按教學、辦公等用途根據占用面積大小而支付一定的費用。對于收取費用的比例可以借鑒如今很多企業的折舊辦法進行，通常情況下不適合采用快速折舊方式。對于一些使用時間過長的舊設備可以適當減免一定的費用，而如果是新引進的設備則應該根據具體情況多收取。

此外，對一些大型設備管理則應該進一步劃分。如一些大型儀器則應該根據其每年的最低使用時間而定，若低于相應標準，收費標準就應該適當提高。即便是這些設備是使用部門的自有經費或者是其他途徑而來，學校也應該根據情況收取一定的管理費用。同時，對于設備和儀器的具體使用時間還要結合其他情況進行增減一定的費用，例如維修費用、設備新舊情況等。除此之外，對學校的無形資產同樣要根據實際情況而收取一定的費用，可以在每年具體核定一下指標，然后實行年初撥款、年后結算的方式進行管理。若超支則由使用部門的經費中支付。對于資產的考核結果可以采取與部門相應負責人的實際收入掛鉤的方式進行，根據資產管理情況給予一定的獎勵和懲罰，這樣能夠增加負責人的工作積極性和主動性。

三、引進經濟指標方式下的高校資產管理措施

在引進經濟指標后，高校資產的具體管理措施有哪些呢？怎樣才能最大限度的避免資產的浪費，并提高學校資產利用率和資產效益呢？主要有以下三點：

（一）實行資產責任制。

高校在購置設備之時要仔細分析，尤其是一些貴重儀器要實行資產的責任制，對其進行追蹤審計，這樣能夠避免出現錯購、重購現象。對于一些利用率比較低的設備和儀器可以實行租賃、借用等方式提高其使用率。

（二）及時調整落后設備。

在一般的高校中，會有部分資產由于性能落后、使用率低等原因閑置下來，學校應該及時對其進行調整和改造，對于到報廢期限的設備及時報廢，能改造的要及時調整，以此來提高其使用率。

（三）擴大資產使用范圍

學校可以在內部對一些試驗室等資源進行全新的調整，延長和擴大現有設備的使用時間和范圍，如對實驗室實行開放管理，取消原有的專業和時間限制等，學生可以通過校園卡等方式進入，這樣不僅能夠實現資源共享，同時還提高了實驗室的使用率。同時，對于一些使用時間少的大型先進設備學校可以實行校企合作、校校合作的方式最大限度使用設備。

（四）建立嚴格的資產管理制度。

資產有償制度推出之后，為防止出現部分工作人員投機取巧等事件學校應該建立一個嚴格的資產管理制度。一但某個部門為了節約部門經費而以其他手段來減少學校的實驗設備等事件發生應該給予一定的懲罰，這就要求高校的管理和監督部門要認真負責，嚴厲懲治不良行為，保護學校資產。此外，還要對設備進行適當的檢查、維修和養護，避免其因為過度使用而出現故障，保證資產的完好率。

總結：

在高校中引進經濟考核指標，對資產采取有償使用的方式應該根據具體的情況而定，從高校實際出發，盡量按經濟規律來管理資產，以此來達到資產的合理配置，提高資產利用率的目的。

參考文獻：

[1] 陳長春，梁星.關于高校不良資產處置中存在的問題及對策[A].煤炭經濟管理新論——第二屆中國煤炭經濟管理論壇、第三屆中國煤炭經濟管理論壇論文集（2009）[C]，2009.

養護與管理論文范文第3篇

制度經濟學畢業論文范文一：排污收費制度經濟學思考

在大力發展工業來促進國民經濟的提高的同時，隨之而來的污染問題日趨嚴重，霧霾、溫室效應這些污染已嚴重影響到人們的日常生活。排污收費是一項重要環境保護制度，是從經濟學角度制定出來的、典型的外部性內部化的法律制度，因此本文將試從法律經濟學的角度探討排污收費制度。

一、排污收費制度概述

排污收費，又稱為征收排污費，是根據環境保護相關的法律、法規，對直接向環境排放污染物的污染者，應當按照環境保護部門依法核定的污染物排放的種類和數量，向法律授權的行政主管部門繳納一定費用的行為規范。①排污收費是一項重要環境保護制度，要求污染者承擔環境污染對社會損害的經濟責任，使得外部不經濟性內部化，促進污染者積極治理環境污染，最終達到保護生態環境的目的。我國排污收費的征收主要有:污水、海洋石油勘探開發超標、廢氣、危險廢物和噪聲超標排污費五項。排污費由負責污染物排放核定工作的環保部門征收，根據排污費征收標準和污染者排放的污染物的種類與數量，環保部門確定排污者應當繳納的排污費數額并向排污者送達排污費繳納通知單。所有收繳的排污費，都必須納入財政預算，列入環境保護專項資金進行管理，主要用于:重點污染源防治，區域性污染防治，污染防治新技術、新工藝的開發、示范、應用，國務院規定的其他污染防治項目。

二、對我國排污收費制度的經濟學分析

20世紀初，英國經濟學家庇古從福利經濟學的角度，系統地對外部性問題進行了研究，提出外部性實質是私人收益率與社會收益率的差額問題，這種外部性分為正外部性和負外部性。外部性是指某個經濟主體決策行為產生的結果，沒有全部被該經濟主體承擔。如果行為產生的收益全部或部分被他人占有，則產生的外部性是正外部性;反之，行為所產生的成本全部或部分被他人承擔，這時產生的外部性是負外部性。克服外部不經濟性的基本途徑是使負外部性內部化，即通過確立一定的制度使經濟主體決策行為的成本和收益之間重新具有一致性，排污收費是實現外部不經濟性內部化，治理環境污染的一項重要制度。例如，我國現在嚴重的霧霾，主要是由二氧化硫、氮氧化合物和可吸入顆粒物組成，是一種典型的大氣污染。產生霧霾的一個重要原因是大氣資源的使用費未加入到污染者的生產成本中，污染者出于生產效益與利潤的考慮，無約束的開發、利用，不僅浪費了大氣資源，而且嚴重地破壞了大氣環境，沒有排污者會主動限制自己使用大氣資源或改善大氣資源狀態。經濟主體都把利潤作為自己的追求，每個排污者都肆無忌憚的往大氣中排放污染物，由于外部成本順利轉嫁到社會，排污者便會喪失保護環境、減少排污、治理污染的自我約束，造成嚴重的環境污染。由此可以看出，利用環境資源從事經濟活動，所產生的污染具有典型的外在性，即外部性，并且屬于負外部性。環境污染者應當承擔造成這種外部不經濟性的經濟責任，即外部不經濟性的內部化過程。環境污染者要么建立治污設備、及時治理污染，要么繳納排污費繼續排污。還是拿霧霾來說，污染者建立治理大氣污染設備的費用和繳納的大氣排污費都會核算到生產成本中，出于對生產效益與利潤的追求，污染者會對建立大氣污染治理設備所需要的費用和繳納的排污費做一個對比，如果建立治污設備的費用高于排污費時，就會選擇繳納排污費繼續排污;反之，需要繳納的排污費高于建立治污設備的費用，就會選擇建立治污設備，治理污染。

三、對我國排污收費制度的評析

從以上對排污收費制度的探究，筆者認為從經濟學的角度制定出來的排污收費制度，作為市場經濟體制下一條成功的環境管理經驗，激勵了我們對生態環的保護。排污收費制度是典型的外部性內部化的法律制度，使污染這種外部不經濟性內部化，無疑會促使企業建立治污設備，并積極投入使用到生產過程中，最終達到改善環境的目的。排污收費制度不僅體現了我國環境法受益者負擔的基本原則，而且是經濟學和法律相結合的成功典范，發揮了法律這只看不見的手的強制作用。雖然，排污收費制度的確立對我國的環境保護帶來了一定的效益，但是我們也得看到其本身存在的一些缺陷，主要存在收費標準的制定復雜、難度大，收費標準明顯偏低，信息不真實性，排污費據實收繳難度大等問題。

四、結論

綜上所述，確立排污費制度，對我們的生態保護具有積極作用，也是符合科學發展觀要求的。我們在看到排污收費制度帶來的效益的同時，還應該看到排污收費制度本身也存在的一些缺陷和實施過程中的難度。這些問題的出現，勢必要求我們要繼續完善排污收費制度，制定出科學、合理的收費標準，加大懲治污染的力度，真正地做到開發者養護，污染者治理，使我國的自然資源得到合理地使用。

制度經濟學畢業論文范文二：現代企業制度經濟管理論文

1現代企業經濟管理中存在的問題

①現代企業經濟管理缺乏明確的職責

縱觀現代企業經濟管理工作，企業雖然引進了不少優秀的管理人才，但是，由于各部門之間存在一定的隔閡，難以實現很好的溝通與合作，導致出現管理問題時各個部門相互推諉責任，其根本原因就在于管理職責的不明確，并且在企業內部企業經營者更多的是將管理重點放在生產經營環節中，而對經濟管理工作則忽視，相關管理制度的制定與實施大多形同虛設，各崗位也沒有制定明確的責任制，這樣不但影響了經濟管理部門的工作效率和質量，也抑制了部分積極上進人員的工作熱情和積極性，最終導致現代企業的經濟管理部門出現管理混亂現象。

②現代企業經濟管理組織結構松散

當前現代企業經濟管理組織結構松散，主要體現在以下幾個方面：一是，企業經濟管理組織結構單一。在企業規模較小的時候，直線式管理方式可以有效地執行相關管理命令，提高生產效率，但是隨著企業規模的不斷擴大，這種管理組織結構對于企業來說是弊大于利的，很容易造成人浮于事、機構重疊的問題;二是，經濟管理組織結構中領導層次的缺失。這種現象的出現很大程度上是由于企業經營者一把抓造成的，但什么事情都由經營者管理注定會導致管理上的漏洞，而這種漏洞無疑會對企業的發展造成不好影響;三是，企業各部門之間的隔閡比較大，這種隔閡會嚴重影響到企業內部的交流合作，造成矛盾的增加，進而影響企業自身價值的實現，自身利益的提高。

③現代企業經濟管理制度不健全

現代企業管理制度的不健全在一定程度上影響現代企業經濟管理的開展。就目前而言，很多企業至今仍舊在使用傳統的管理制度，而這種管理制度毫無疑問已經無法滿足現代社會經濟發展和市場的需要了。沒有一個完善的經濟管理制度就無法保證企業內部分工明確，進而影響到企業的資源利用率不高，生產效率不高，導致企業在市場競爭中處于劣勢地位，不利于企業的長期發展。

2解決現代企業經濟管理問題的方法

①實現經濟管理理念的更新

管理理念是實現現代企業經濟管理的思想基礎，也是引導具體管理工作的指導思想。因此，在現代企業經濟管理工作中管理層管理理念的更新是十分重要的。要盡快的轉變傳統守舊的管理理念，樹立最新的現代企業經濟管理理念，在企業內部廣泛的宣傳經濟管理的重要性，同時，積極引入危機管理意識和戰略意識，也有利于企業在經濟管理方針和目標的制定中形成科學的管理觀念和全局觀念。

②構建現代企業的經濟管理制度

現代企業作為社會主要市場經濟的重要組成部分，在經濟管理制度的創新過程中，不但要解決企業內部現有制度問題，更要為企業的發展和生產注入新的活力，為社會主義市場經濟建設更好的服務。因此，構建現代企業的經濟管理制度，必須堅持全面分析、綜合考慮的原則，結合企業生產經營的實際情況，在原有的經濟管理制度基礎之上，對其進行一定的調整，使其更能夠適應企業發展的需求。

③優化現代企業經濟管理體系

經濟管理體系是企業經營的組織基礎，在社會主義市場經濟新形勢下，企業經濟管理工作開展必須依靠經濟管理體系，例如，當領導確定企業的發展模式和方向之后，接下來就要依靠經濟管理體系通過各部門的具體實施來進行經濟活動，實現企業的發展目標。由此可見，構建經濟管理體系的重要性，而對于現代企業經濟管理體系進行優化時，應該具有一種超前的意識和長遠目光，充分考慮企業自身的優勢和劣勢，結合企業經濟管理體系存在諸多特點的同時，采用分解評審和分層次優化的方法，然后將各個方面評審的結果進行綜合，以辯證的手段使經濟管理體系得到系統性優化。

④調整現代企業經濟管理方式

筆者已經論述過粗放型的經濟管理方式，以及無法滿足企業自身發展的需要了，因此，調整現代企業經濟管理方式也是一件重要事情，其對企業發展的作用也是不容忽視的。經濟管理方式由粗放型向著集約型轉變可以更好的實現企業和現代經濟環境的接軌與融合。同時，集約型管理方式消耗較低、成本較低、產品質量較高、經濟效益較高，有利于企業的可持續發展，應該大力推廣。

養護與管理論文范文第4篇

關鍵詞：高速公路綠化設計榆林

中圖分類號： U412.36+6 文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2012）

經濟的高速增長，勢必帶動高速公路建設的快速發展，榆林地區近年來掀起了高速公路建設的，先后修建了榆神、神府、榆佳、榆綏等高速，取得了可喜成績。在這一系列高速公路建設過程中，綠化工程因其特有的美化、防護和生態功能，為高速公路發展做出了突出貢獻。高速綠化作為現代景觀園林的一個重要分支，已不能簡單地等同于城市園林。其在秉承園林創造美和舒適環境的同時，更加側重于其安全、生態和防護功能。

1 綠化設計原則分析

1.1 充分考慮立地條件，選擇適地樹種

所謂立地條件，是指影響植物生長發育的各類自然、人為因素的總和。如水分，溫度、光照、養分、土壤、空氣以及農事操作等人類活動。它是評價植物生存環境的重要指標。榆林地區，土壤沙化、鹽漬化，冬春干、寒，夏季暴雨頻發，這都極大地限制了綠化工程對苗木的選擇。這就需要我們設計人員必須諳熟苗木習性，并深入當地調查立地環境，在此基礎上因地制宜選擇適生樹種。

1.2 滿足不同功能要求，營造生態高速。

1.2.1 美化行車環境，確保行車安全。

安全和美觀是高速公路綠化的第一任務。車輛在長時間高速行駛時，如果沒有視覺落點，或視覺過于單一，很容易引起視覺疲憊；夜間反向車道車輛燈光的漫射，也很容易使人產生視覺的偏差；榆林沙漠地區和黃土溝壑地區，春季的沙暴，如沒有隔離帶和行道樹的隔擋，會嚴重地減低能見度，阻擾行車。這些問題都是需要通過合理的綠化設計予以解決。

1.2.2 防治水土流失，延長路基及防護工程壽命

路基防護分物理防護和植物防護。物理防護其效果比較直接和快速，但因其造價較高，只在特殊情況下使用。相比之下，植物防護因其成本低、壽命長、兼有清新空氣、美化環境的功效，而得到廣泛使用。榆林地區地形復雜，地勢多變,夏季多暴雨，對路基及防護工程造成極大考驗。在設計上應重點考慮解決雨水沖刷對其造成的隱患，延長其使用壽命。

1.2.3保護當地環境，營造生態高速

高速公路在建設過程中，由于大量使用土方，不可避免地會對當地的生態環境造成破壞。榆林地區生態環境本就脆弱，如不加以重視，將會雪上加霜。此外，車輛在行駛過程中產生的噪音、尾氣污染，也會對沿線人們生活和環境產生不良影響。為此，我們在綠化設計時應延伸防護范圍：一、對高速公路穿越村莊及學校、醫院附近區路段，應設立一定寬度和長度的隔離林帶，并在路側增設消音板，以吸收汽車尾氣和降低噪音污染。二、保護公路紅線內用地及相鄰地帶原生植被；取土場取土完畢后，及時采用當地原生植被進行恢復。三、綠化苗木盡量選用鄉土品種，防治生物入侵，維持生態平衡。

2 綠化方案選擇

2.1 路側綠化方案

2.1.1綠化可選植物：椽柳、白榆、新疆楊、樟子松、云杉、花棒、沙棘、檸條、紫丁香、紅瑞木、香花槐、紫穗槐等鄉土樹種和適生樹種。

2.1.2填方路段綠化方案

一、隔離柵內分段落列植行道樹椽柳、白榆、新疆楊等，考慮到榆林地區苗木成活率問題，所選規格不可過大，胸徑以5～8cm，株距3～5m為宜；林下播種檸條、紫穗槐等灌木以利于保持水土。注意當經過農田地段時，所選苗木品種及規格不可影響到外側農田農事操作。

二、刺籬選可用蓬徑0.3～0.5m的沙棘、檸條等帶刺灌木雙排或單排栽植，密度以能形成隔離效果為宜，以防止人畜誤入公路，造成安全隱患。

三、路肩外側可根據寬度，選擇適當規格的香花槐、椽柳等喬木與紫丁香、紅瑞木等花灌木交替列植，豐富視線可見范圍的景觀效果。榆林地域高速公路的土路肩一般比較窄，宜選擇冠型緊湊，生長較慢，根系水平分布范圍較小的小喬木樹種或花灌木。

四、下邊坡綠化方案

此部位的綠化主功能需求是路基防護。因此不能因為其景觀需求弱，而不加重視。對于土質較好、不易受雨水沖刷路段，如穿越農田路段，可在防護骨架內培25～30cm種植土，混播紫穗槐、檸條（1:1）；對于土質較差，砂石、灰土含量較高，易受雨水沖刷路段的路段，可選用二年生的紫穗槐、檸條（1:1），每平米9～12穴，進行栽植。爭取在夏季暴雨來臨之前形成有效的植物防護。榆綏高速在今春采取此方案栽植的路段，到夏季已是郁郁蔥蔥，經受住了今夏多暴雨的考驗。

2.1.3挖方路段綠化方案：

一、榆林地區碎落臺多為積沙平臺，其綠化除滿足一般需求外，還應注重阻擋風沙對路面侵擾的作用。故其設計上應體現其立體防護的功效，在地表密植適應性強，生長繁茂，又耐粗放管理的灌木類品種。可采用葉片嫩黃、淡紫繁花，觀賞性強的金葉蕕與生長繁茂、耐粗放管理的檸條混合栽植（不可選紫穗槐，其因枝條過長、過散，易影響路面）；上層空間可用樟子松、云杉等喬木與紫丁香、紅瑞木等大灌木間隔、分段交替栽植。實現三季有花，四季有綠，兼具防沙功能的景觀效果。

此外，在設計上還應注意沙漠區與非沙漠區的漸變過渡，沙漠區注重防風固沙，并體現大漠的自然風光；非沙漠區則應多使用開花樹木，體現園林美化。這樣兩種設計風格的有機結合和過渡將會產生很強的視覺效果，使人猶如進入兩個國度。

二、截水溝平臺設計，地表可密植沙棘，形成下層封閉，隔擋沙土、雜物落入碎落臺；上層栽植刺槐，形成空間隔離，隔絕外界農事操作的影響，同時增強高速公路行車時的視線誘導效果。

三、上邊坡綠化同下邊坡，但因其屬行車視線可見范圍，故在注重防護的同時，應適當增強其觀賞性。可在其防護骨架內，適當點播波斯菊、蜀葵等花期長、適應性強、具自繁能力的草本品種。

2.2互通式立交綠化方案：

一、貫徹“適地適種”的原則。在能滿足景觀設計需求的基礎上，盡量選擇鄉土樹種。綠島區內地勢一般較低洼，易造成積水，應選擇抗旱、抗澇的品種。

二、對地勢高差過大的區域，可采用營造微地形處理，使積水能順利排出，又形成一定的景觀效果。為了和周邊自然環境相協調，互通立交綠島種植以自然式組團栽植鄉土灌木為主，同時點綴一些季相有變的鄉土喬木，形成喬、灌、草相結合的綠化景觀；在靠近外引道處避免使用喬木和大灌木，保持視野開闊，確保交通安全。榆綏高速鎮川立交區，以樟子松、白榆、旱柳，在中央形成基調，周圍以金葉蕕、沙地柏、檸條等小灌木自然圍合，布局層次分明，色彩簡單明快，又不失景觀效果。

2.3 其他綠化方案

2.3.1隧道洞頂及進出口綠化：隧道洞頂綠化的主要作用是防止水土流失、保持坡體穩定、豐富道路景觀。隧道的施工對山體的破壞比較大，其立地條件本身又差，施工難度大。因此在設計上應選擇覆蓋效果好、易成活、養護簡單的小灌木品種在洞頂進行密植；在隧道洞頂及進口的兩側，可適當散植點綴花灌木與常綠喬木，以消除突如其來的山體對司乘人員造成的視覺壓抑感；在隧道出口，光線由暗忽明，造成視覺不適，可于隧道兩側栽植一排常綠喬木，如2.5～3m的樟子松，誘導行車視線，消除安全隱患。

2.3.2 服務區綠化: 服務區是展現高速公路服務水平，體現當地人文景觀的重要窗口。因此，其綠化應本著“以人為本，體現服務”的理念進行設計。在停車場周圍栽植高大喬木, 為停靠休息的車輛、人員提供陰涼, 在面積較大的綠地或重點地段可建亭榭、花壇等園林小品, 供司乘人員休息和觀賞, 以解除他們的旅途疲勞。榆林地區擁有著深厚的歷史韻味和濃郁的“紅色文化”氛圍，如楊家將、衛青、霍去病、李自成等歷史人物，革命題材的剪紙、信天游等，都可以以小品雕塑、文化景墻、背景音樂的形式融入景觀設計中，充分展現當地的歷史文化和風土人情。使人們在放松休閑的同時還可以增長知識、陶冶情操。

3 結語

隨著經濟的高速發展，環境問題的日益突出，高速公路綠化已突破其滿足安全、美化的初始概念，成為集綠化美化、安全防護、生態保護、文化藝術為一體的綜合學科。尤其是提倡“文化高速”、“生態高速”的今天， 如何高質量的滿足其日益增長的綜合需求，成為我們高速公路綠化設計研究的新課題。

參考文獻：

[1]國文清.全國高速公路建設管理論文集[C].石家莊: 河北人民出版社,1995

[2]高潤清.園林樹木學.北京:氣象出版社,2001.3